Seat 133- (2/2)- El Lujo Especial en detalle
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- Опубликовано: 26 сен 2021
- En el segundo vídeo dedicado al Seat 133 analizamos en detalle la versión Lujo Especial. Con sus 44 caballos de potencia y sus detalles estéticos diferenciadores fue la versión más evolucionada de esta familia de vehículos, los últimos "todo atrás" fabricados por Seat.
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El que haya dado un "no me gusta" que vuelva ahora mismo y lo quite. Este canal es una galería de arte, y cada vídeo una obra maestra.
Muchas gracias Alberto.
Falla un poco el locutor, la narrativa es buena pero el tono es muy monótono.
No se puede poner más cariño que el que le echas a cada uno de tus vídeos, Santi.
Mi más sincera enhorabuena y mi admiración por tu trabajo.
Gracias por este precioso reportaje del 133... me ha gustado el final, la frase de la pólvora y las salvas es cumbre.
Muchas gracias Iván como siempre. Un placer saber que los aficionados disfrutan con el trabajo que uno hace. Un abrazo.
La aparición del Seat 133 significó el final de la era de los coches "todo atrás"(motor y tracción trasera) que comenzó con el 600 y continuó con el 850 en la Seat y se eligió en lugar del Fiat 126, otro "todo atrás" cuyo tamaño y motor eran incluso más pequeños y que se llegó a producir en Italia y Polonia donde se produjo hasta el 2000 siendo un coche muy popular....el Seat 133 marcó época en los tiempos de la crisis del petróleo de los años 70 cuando los precios de la gasolina comenzaron a subir de manera continua y se buscaba ahorrar combustible sin sacrificar la movilidad....las colas en las gasolineras eran el pan de cada día asi como las restricciones a la circulación en muchos países(en Perú se llegó a implantar una calcomanía o pegatina que decía en qué días de la semana estaba prohibido circular con el coche- tres veces por semana-bajo el lema AHORRO ES PROGRESO, lo que causó serios trastornos en el transporte)...el Seat 133 fue el coche en el que muchos aprendieron a conducir al ser usado en las autoescuelas...llegó a ser montado fuera de España al ensamblarse en Argentina y Egipto y fue exportado a muchas paises de Europa....muy buen vídeo...gracias y saludos desde Perú
Muchas gracias por tus palabras Paul, como siempre. Un abrazo desde España.
En la época actual con la moda del downsizing en los motores de nuestros coches, este coche y los que le precedieron me parecen auténticos adelantados a su tiempo, me sigue pareciendo un coche muy bonito, aún es muy útil para unas ciudades cada vez más atestadas de coches y su mecánica es tan sencilla como para permitir hacerse el mecánico con ella sin necesidad de pasar por el taller. La unidad que nos has traído esta en un estado impecable por lo que se merece que le demos la enhorabuena al propietario, por conservar un pedazo de nuestra historia. Un gran reportaje como siempre Santi.
Muchas gracias Antonio Miguel! Efectivamente, la unidad se encuentra en un estado impecable. Mejor ejemplar imposible. Saludos.
Que recuerdos, mi padre tuvo uno del 74 en este mismo color verde musgo. Cómo cambian los tiempos, íbamos 6 en el 133 tan campantes.
El mío era blanco y llevé desde la playa al pueblo ( 6 kilómetros) e íbamos tres parejas de novios jajajaja. Eso sí muy caído de la parte trasera.
Qué bueno!!
Todo un LUJO poder disfrutar de un reportaje tan ESPECIAL, se merece 133 👍( como mínimo 😉)
Muchas gracias Ricard, un placer, jejejeje
Pequeño gran luchador con motor atrás,de una época nada fácil para nuestro país. Buen trabajo Santi,que nos llena de recuerdos.
Muchas gracias Javi, un placer. Muchos recuerdos...
Este 133 fue digno heredero del fabuloso 850 Especial, con la mejora sustancial de la dirección de cremallera. Recuerdo que sonaba igual que el Ocho y medio Especial, y que su estética parecida a la del 127 lo nhacían realmente atractivo y moderno.
No tan digno. Perdía su rabia y conseguir altas rpm con soltura. Si es cierto que la sensación de la dirección era mejor pero lo era más estable que un 850 especial
Efectivamente, el motor no era era el mismo como se dice en el vídeo en boca de la prensa de la época. Un saludo.
Gracias Santi. Palabra del SR Arturo de Andrés. Amén 👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👍🏻
Grancias! Grande Don Arturo!
@@documentosdelmotorsanti totalmente, me leí hace ya un tiempo un montón de pruebas suyas en una página web que se llama y seguro conoces "piel de toro"..... Y me encantan 😍
Muchas gracias Santi. Magnífico como siempre
Muchas gracias a ti, un placer.
Gracias por mantener vivo este canal señor productor 🤗
Muchas gracias a ti Diego, un placer.
Magnifica segunda parte de este Bonito y Magnifico Documentos del Motor sobre el genuino Seat 133, muchas gracias por el, y un abrazo desde Pamplona como siempre Amigo Santi.
Muchas gracias a ti Pablo, un abrazo desde Lugo.
De nuevo terminamos con otro espectacular trabajo Santi. Gracias por traernos otro gran olvidado, un coche que efectivamente desapareció sin pena ni gloria.
Muchas gracias! Efectivamente, un pedacito de nuestra historia que ya no se ve ni siquiera en las concentraciones de coches. Un pena.
A mí de niño me parecía un 127 en pequeño, hasta que un día leí la marca y modelo, y comprendí que no era un 127, sino que se llamaba 133.
Si si si, me pasó lo mismo, veia un 127 raro, hasta que me di cuenta que era un 133, el hermano pequeño del 127, y un dia que vi un 126 pensé, un 133 mas pequeño aun., jajaja.
De nuevo, gracias Santi.
Gracias a ti Nacho! Un placer.
Estaremos atentos para no perdernos el estreno, recuerdo ese coche de haberse usado en autoescuelas
Este coche, con el cual se cerraba el capítulo de los "todo atrás" en España, fue el perfecto ejercicio de transición de una era de estructuras mecánicas (y socio-políticas, como bien señalas) en la que Seat supo hacer un buen maridaje entre el pasado tan arraigado en la sociedad y la modernidad que se atisbaba en el futuro. Su habitabilidad era prodigiosa en su época. En mi opinión, en su "moderna austeridad" radicaba su encanto.
La unidad que nos presentas es toda una delicia, parece de museo. Admirable.
Admirable como tu trabajo Santi. ¡Eres insuperable! 🚙😉👍
Muchas gracias Ángel por tus palabras que resumen a la perfección lo que representó el modelo. Un abrazo.
Fue el primer coche que me compre, 50.000€ pesetas coche y seguro, año 1987, en automóviles Palma ocasión, Burjassot, después se convirtió en Opel Palma Paterna.
Qué bueno! Gracias por comentar.
Un cochecito muy simpático y que a todos los que peinamos canas, o a los que las perdimos por el camino, nos trae algunos buenos recuerdos. Nunca conduje uno y mira que han pasado coches por mis manos, pero me hubiese encantado. Muchas gracias Santi por estos trocitos de historia sobre ruedas, el trabajo que haces cada día tiene más valor...👍🏻👍🏻👍🏻
Muchas gracias a ti David por comentar. Un saludo desde Lugo.
Fue mí primer auto, Fiat 133 .Muy linda maquina ,me trae muy lindos recuerdos.saludos desde Pte Derqui,Bs As ,Argentina.
Muchas gracias por comentar. Un saludo desde Galicia!
Como siempre maravilloso santi, la unidad está impecable, y el color muy auténtico...
Muchas gracias amigo, un abrazo.
Q bien cuidadito está el cochecito,da gusto verlo,el reportaje excepcional como siempre ,ya he aprendido un poco más,gracias Santi
Muchas gracias Víctor. Esa es la idea, aprender! Un abrazo.
Impecable como siempre!. En uno igualito al de la prueba de Arturo, de finales del 77 hice mis primeros pinitos al volante con 14 añitos. El pobre estaba podrido entero ya en el 85 y 86 y se cambió por un Ibiza a finales del 87
Muchas gracias Jose! La chapa de aquellos años, ya se sabe...
Perfectamente definido en los 2 videos Santi.... Un primer segundo coche para muchas familias de la clase media alta de finales de los 70, para mi un poco obsoleto ya en su nacimiento , heredado después por los hijos tal sacarse el carnet en los 80....doy fe. Sencillo, relativamente barato, y básicamente urbano....
Gracias por los 2 vídeos y por tratar todos los coches con el mismo rigor y cariño.
Un saludo amigo
Muchas gracias a ti! Perfectamente definido también por ti. Un abrazo
Muchas Gracias por estos vídeos
A ti! Un placer.
Buen trabajo como nos tenéis acostumbrado gracias por estos videos
Muchas gracias por saber valorarlo!
Que recuerdos me trae este cochecito...excelente reportaje Santi
Felicidades
Muchas gracias Fran!
¡Cuantos recuerdos me trae este pequeño coche!. En mi barrio había un par de estos, y yo tenía un 850, modelo que compartía bastantes piezas con el 133. El motor y el "aire de familia" de los utilitarios SEAT de la época me resultan muy familiares. Un coche de transición hacia los utilitarios con motor delantero, en los tiempos de la Transición, en los que también queríamos tener un motor social que nos permitiera avanzar. Gracias, Santi.
Muchas gracias por tus tan acertadas palabras tocayo. Un abrazo.
@@documentosdelmotorsanti Un abrazo.
En mi modesta opinión durante años nos hemos dedicado a salvar los 600 por ser un coche clave en la historia de nuestro país,y posteriormente hemos rescatado y guardado los 127 y 124 por ser unos modelos de andar mas vivaz y me temo que entre medias nos hemos olvidado de recuperar y guardar a los 133.Seguramente su papel ya no fue clave en motorizar España,aunque mucha gente se sacó el carnet con este cochecito y para muchos fue su primer coche,pero sería injusto infravalorarlo...de hecho sigo pensando que para iniciarse en la restauración de un clásico y darle un uso urbano me parece un coche excelente.
Bonito video Santi,me encanta ver que en este canal todos los coches reciben el mismo tratamiento de emotividad y documentación a la hora de analizarlos,que da igual que sea un modesto utilitario de los '70 que un deportivo de épocas mas recientes.
Nunca molaron. Mi padre tenía un 1430 y mi tía un 127. Molaban más ambos. El 133 para un niño, parecía pesado.
Muchas gracias Javi. Cierto, el 133 siendo un modelo propio y exclusivo de Seat tiene poco aprecio por parte del gran público. Es un gran desconocido y un gran olvidado. No motorizó España pero fue el heredero de los coches que sí lo hiciero. Un abrazo.
@@el_fakir_3788 El cura de mi barrio 🏘 tenía un 133 blanco y molaba mogollón.
Cuando me saqué el carnet en 1983, los 133 los tenian para prácticas de pista, hacer la L, la rampa, aparcar marcha atrás, etc. Luego para la calle te daban uno mejor, un Ritmo diésel. Entonces había 3 exámenes: teórico, pista de maniobras y conducción en la calle.
Qué bueno! Quedó relegado a las prácticas acrobáticas, jejeje
En el minuto 9'52 se ve en la revista a la izquierda un Pegaso como el que yo trabajé y ha la derecha mi primer coche el Seat 133 ,un pequeño gran coche tanto para campo o ciudad . Muchas gracias Santi por subir estos vídeos .👍🚗
Muchas gracias a ti Juan como siempre. Qué mítico el Pegaso!
Santi eres el referente en videos de coches españoles ya descatalogados. Lo has repasado muy bien. Te falto decir que las versiones de exportación usaban la luz vacía del cuadro (roja) para el freno de mano, y su estrangullador no iba en el tunel central sino cerca de los mando centrales. El termómetro de refrigerante si lo montaron las versiones de exportación de salida.
Y el interruptor de luces de cuadro del 133 del reportaje debería funcionar pero solo cuando pasas el general de luces. Es decir ya no es posible encender el cuadro sin poner posición al menos (en los 850 y 600 era independiente) pero si puedes apagar el cuadro poniendo la luces: desde luego así no tiene ningún sentido.
Sus aportes técnicos fueron pírricios: conservar el espacio con una carrocería 10 cm más corta, faros que se cambiaba la bombilla por el maletero sin sacar la parábola que era más sencillo, columna de dirección deformable, lubricación a caudal total. La bomba era la dirección de cremallera.
Pero como bien resaltas poner doble carburación y alimentación con carburador doble para dejar un escape que incluso al 850 normal estrangulaba pasar las 5100 rpm. es algo incomprensible a no ser que no quisieran pisarle el lugar al 127 que se iba a descafeinar con el nuevo motor de solo 45 CV. en gasolina 96 octanos y 43 CV con 90 octanos. Bien podría haberse mantenido el escape especial y una compresión de 9:5:1 que era lo que casi todo el mundo hacía a la menor que tuviese que abrir el motor.
Apúntate otra enhorabuena.
Es el primero que veo con termómetro de agua en el tablero.
En cuanto al interruptor, en el de mi tía estaba el piloto de niebla puesto por su cuenta.
Muchas gracias Jseús!! Me apunto esas cosas tan interesantes que has comentado y que es francamente difícil llegar a descubrir. Un saludo.
Este coche era el coche de mi abuelo, con el nos paseábamos siendo yo un niño y mis padres lo tiraron al desguace siendo sin mi permiso una vez el falleció, eso no se lo he perdonado nunca, como arrebataron de mis manos un tesoro como aquel, años más tarde lo he buscado sin resultado positivo, pero que no me voy de este mundo sin tener uno es un hecho. Muchas gracias por el video
Lamento la historia del 133. Gracias por compartirla con nosotros. A ver si en un futuro hay suerte. Un abrazo.
Muchas gracias, es un placer ver vídeos bien hechos y que te traen recuerdos de lo que veías en la calle y carreteras cuando eras un niño. Me llamaba la atención en este coche la caída de las ruedas, entonces sólo entendía que estaban dobladas hacia dentro del coche, y el sonido a 850 del motor, que sin embargo no era exactamente el mismo.
Yo también soy bastante puntilloso con el sonido del motor de un coche. Pensaba que era el único y es cierto que el sonido del 133 se parece mucho al del 850 pero no es exactamente igual aún comparándolo en las versiones normales. No se si influye el nuevo bloque con la lubricación mejorada. También hasta pasa algo parecido con coches del mismo modelo y motor.
Muchas gracias Francisco por comentar. Efectivamente, inconfundible por su sonido!
El 600 cuadrado. Nació el mismo año que yo. Fue un coche que siempre me causó extrañeza. Pero el sonido... inconfundible.
Sin duda.
Muy buen video, como todos. Aquí lo conocimos como Fiat 133, incluso hubo una versión deportiva. Saludos desde Córdoba, Argentina.
Muchas gracias Iván por comentar. Un saludo desde España.
Buenísimo vídeo!!!!!
Gracias!! Un placer.
Siempre me espero a la segunda parte de los vídeos para vérmelos seguidos. El reportaje del 133 era para mi uno de los más esperados. Ahora a por el Panda ;)
Muchas gracias Marcos! Ojalá llegue pronto el Pandita. Saludos.
Muchas gracias por este segundo video. Como han comentado, el 133 es un coche “olvidado” pero yo creo que tuvo su época y su momento y forma una parte de la historia de SEAT que no debe perderse en el tiempo. Yo tengo el mío y es el capricho de la casa con sus 42 años arranca a la primera sin problemas y es la atracción allá por donde paso. Como os he dicho, muchas gracias por el video y por recodar esta pequeña joya automovilística. Saludos.
Muchas gracias a ti Emilio por tus palabras. A seguir manteniendo ese 133 en plena forma. Un saludo.
Recuerdo en la autoescuela donde me saque el carnet de conducir tenian toda la flota de este modelo donde yo hice las practicas y me examine era de color naranja y el volante no era el original lo tenian tuneado con un volante mas pequeño de competicion que recuerdos muy manejable y a la primera aprobe el carnet felicidades a Documentos del Motor me ha traido recuerdos agradables
Muchas gracias por comentar. Caramba, un volante tuneado en un coche de autoescuela, jejeje
@@documentosdelmotorsanti claro era 1980 y mientras el volante estuviera homologado se podia cambiar cosa que hoy en dia seguro que estara prohibido cambiar el tamaño del volante que no tenga las medidas del fabricante del vehiculo todo a cambiado cada vez son mas papistas que el papa jajaja
Excelente trabajo Santi, da gusto lo bien que tratas a todos los coches y lo bien que detallas desde su contesto histórico hasta como es por dentro.
Estaba impaciente por ver la 2a parte. Es curioso que el especial como bien señala las revistas de época describen que no era tan brillante como su antecesor el 850 especial. Quizás si le hubiesen puesto un 903 del tirón en vez del 843 cc. a lo mejor la cosa hubiera cambiado. Pero no se si había cierto límite para el IVTM hasta coches de 850cc. en aquella época.
Es verdad que el de baja compresión era el modelo más equilibrado y quizás el candidato perfecto para lo que estaba enfocado el 133 y el especial para aquellos que aparte de gustarles el modelo en sí, querían un coche más alegre. Yo la mayoría de 133 que he conocido habiéndome criado en un pueblo y habiéndolos conocido como coche ya viejo eran normales tan solo conocí un especial y encima sin ser Lujo que era menos común todavía.
Muchas gracias por tus palabras. Efectivamente, el 133 más adecuado a su espíritu era el más barato. Como bien dices se mantuvo la cilindrada de 843 cm3 por temas fiscales (7 cv). Un saludo.
Quien venía de un 850 obtenía un coche más mono pero bajaba en estatus. El 133 podía ser un 850 modificado, pero venía a reemplazar al 600. Le faltaban reposabrazos, derivabrisas, techo tapizado hasta los bordes, palanca de apertura del maletero (recuerdo que el aro de cable se me clavaba en el dedo al tirar de él), asiento trasero más incómodo, termómetro de agua, etc.
Los dos que conocí (de autoescuela y de mis tíos) eran de lujo de baja compresión, quizá el modelo más equilibrado de la gama.
En casa lo consideramos, pero finalmente optamos por un 127 Mk-2, mucho más coche que el humilde 133, aunque viajé mucho a la segunda casa de mis tíos con sus 850 4p y 133, los recuerdo muy bien.
Gracias por traernos tus vivencias. Efectivamente, el 133 era menos coche que los primeros 850 y no digamos 600. España había avanzado y lo que era válido en los 60 se quedada escaso a mediados de los 70.
¡Que maravilla de canal, el mejor en su campo sin ninguna duda!
Mil gracias! Un placer. Nos vemos en la segunda parte.
Este coche a mi me pillo muy pequeño. La verdad que en aquel momento no comprendía por que existía este coche, que era como un 127 raro con el motor atrás.
Si que recuerdo que lo tenia un tío de mi madre para ir entre Burgos y el pueblo. Solo me monté una vez, y para ser sinceros, lo unico que recuerdo es que era mas ruidoso de lo normal incluso en aquella epoca, y que este señor nos estuvo explicando que cuando el saco el carnet muchos años antes, primero se hacia un examen en circuito donde tenían que ir entre conos y aparcar y otras maniobras, y luego ya se empezaba a estudiar y se hacia el examen teórico.
Gracias por comentar y por compartir tus recuerdos. Efectivamente, muchos pensaban que era un descendiente del 127 cuando en realidad lo era del 850. Saludos!
Yo aprendi a conducir en uno de estos por los caminos del monte de mi pueblo, en Galicia. Era de un amigo mio que se lo habia comprado su padre para aprender a conducir, y luego el me enseno a mi. Teniamos 15 y 16 anos, y en aquel coche lo pasamos bomba. Al final fue para chatarra, ya estaba muy viejo y muy maqueado. Fue interesante aqui verlo en detalle y he llegado a apreciarlo. Lo que tuvo es que llego demasiado tarde, cuando el concepto del "todo detras" ya se habia quedado obsoleto. Excelente video, y como siempre una gran atencion al detalle.
Muchas gracias paisano!.
Tengo ganas de ver el 127 Special
A ver si algún día llega y puedo continuar con la historia de los 127 II y Fura. Saludos.
Maravilloso!
Un viaje en el tiempo a mi niñez y el 133 celeste de mi vecina!
Muchas gracias !
Muchas gracias a ti Marcos, un saludo.
me gusta mucho la idea de añadir recordatorios y de estrenos. Aquí estaremos para verlo sin duda!
Gracias!
Un híbrido!! Y con doble carburador!... Bonito coche, que en la época era el de las autoescuelas. Gracias Santi por tratar a cada vehículo que nos muestras con el mismo cariño y dedicación sea cual sea.
Muchas gracias a ti Sergio, un placer.
Pasó por casa de forma efímera a mis 11 años, pero lo recuerdo como si fuera ayer 32 años después. Enhorabuena por el video, como siempre espléndido.
Muchas gracias Jaime, un placer.
en argentina le paso algo parecido, lindo para investigarlo.
acá en argentina teníamos la versión de lujo y IAVA (t y top) ya al final de su vida por el 81.
Muchas gracias por comentar, un saludo desde España.
Que fabuloso este canal "sin palabras"
Muchas gracias Pablo!
Un trabajo impecable, como el resto de vídeos. Hay algo en este coche que me encanta
Muchas gracias José Antonio, un placer.
Buen trabajo siempre sois unas escelente profesiona de automoción
Muchas gracias Jose Luis, un placer.
Qué bonito, y ese color verde, yo tuve uno color rojo.
También le sentaba muy bien ese color.
Maravilloso!!
Muchas gracias amigo!!
Otro video excelente. Gracias, Santi.
Gracias a ti. Un abrazo.
Aunque veo muchos halagos sobre éste coche en los comentarios, yo que viví esa época tengo una opinión muy diferente. Para mi fué un tremendo paso atrás de SEAT. Me explico, mi padre compró un 127 en 1973, modelo que haabía aparecido un año antes. Fué una autentica revolucion un coche compacto con motor y traccion delantera, junto con el R5 de la misma época. Aumentaron enormemente la comodidad y seguridad en relacion a sus predecesores de todo atrás, al resolverse sus problemas de refrigeración, ruido y estabilidad. Y entonces en 1974 Seat saca un 850 "tuneado" con la linea del 127, pero con todas las pegas del 850 de rumorosidad, mala estabilidad, etc,....Yo nunca lo entendí. Ahora al ver el video entiendo que fué una buena jugada financiera para Seat que vendió muchos 133, para autoescuelas, primer coche, etc,... amortizando así la tecnología existente. Pero recuerdo cuando veía pasar alguno por la calle, siempre dando botes de atras en los baches por el peso de su motor trasero, el ruido a coche viejo que hacian comparado con el fino 127 o el R5. Las ruedas traseras despatarradas si se cargaba, etc,... Y los comentarios de la gente eran muy negativos por su mala estabilidad, tenía muy mala fama... Lo dicho, para mi un paso atrás, aunque la jugada les salió bien economicamente, pero creo que dió mala imagen de marca, vendiendo en los 80 un coche de los años 60. Hubieran tenido que arriesgar más si querían un coche mas pequeño, como luego se hizo con el Panda. Saludos
Yo creo que era un tema puramente de dinero. Segun cuentan, cuando por motivos técnicos se dejo de vender el 600 todavía se vendía bastante bien, por que era el coche mas barato del mercado y el único al que mucha gente podía acceder. Seat no queria perder ese segmento del mercado, y ofrecio un producto como dices, bastante obsoleto pero que era el unico coche posible para mucha gente. Luego Seat siguio llegando a ese segmento del publico con el Panda, que fue un gran exito, demostrando que habia mercado en la España de entonces para coches sencillos y baratos.
Efectivamente, el 133 amortizaba la técnica obsoleta de los 600 y 850; nada que ver con los 127 por comportamiento y nobleza. Operación acertada la de lanzar ese modelo en plena crisis. Saludos.
Siempre tuve una espina clavada por estar a punto de ser el 133 mi primer coche. Al final no pudo ser y sólo el tiempo lo remedió poniéndome a tiro esta unidad que gracias a "Documentos del motor" y su sobresaliente trabajo quedará inmortalizada para siempre. Muchísimas gracias Santi por regalarnos estos momentos durante todos estos años y en particular por resaltar el importante papel que jugó el 133 en la historia de la automoción.
Pues dale gracias a San Cristóbal (Patrón de los conductores) por no haber tirado el dinero en esa chatarra.
Máxime, cuando ya estaban; el R-12, el Simca 1.200 y, el muy superior Citroën GS.
Además por pocas pesetas más.
En España, los pocos 133 que rodaban, correspondían a los empleados de Seat, que les entregaron, para no tirarlos...
Ja,ja,ja.
Muchas gracias a ti Iván, por poner a disposición del canal esta unidad tan bien conservada. Un placer haberte conocido!
Me encanta este canal. Os trabajais los videos de verdad. El 133 el 850 modernizado que salio viejo ya su concepto y que fue el coche de acceso a la gama seat de la epoca.
Salu2
Muchas gracias José Luis, un placer.
Recuerdo ver siempre más 850 y 127 que 133.
Un saludo.
Efectivamente, se vendieron más unidades. Saludos.
magnífico!!
Muchas gracias Juan!
Gracias Santi
Un placer!
Mi primer auto fué un fiat 600 S (ultima serie) 1981 y venía con motor 843cc la diferencia con el 133 en cuanto a motor era minima! Ya que aquí en Argentina ambos se fabricaron hasta 1982 exepto el 133 que empezó en 1977 y duró poco en el mercado al ser reemplazado por el 147 (derivado del 127)
Muchas gracias por comentar las peculiaridades del mercado argentino. Un saludo desde España.
Un pequeño gran coche!!
Sin duda. Era así como lo presentaba Seat.
Con esa máquina me saqué el carnet!
Muy típico en su época.
Que bueno !!!, yo me examine del carné con uno igual.
Muy típico en su época como coche autoescuela. Saludos.
Que ganas tengo de echar a andar el mio y ver lo que es capaz de hacer
Mucho ánimo en su 50 aniversario. Un saludo!
Q bonito coche.
Y en muy buen estado.
Buen video Santi la dinamo en aquel entonces ya era una antigualla
Muchas gracias!!
Hola amigos, el consumo es muy alto por el resultado que se obtiene, no se corresponden en nada;tal vez si hubiera dispuesto de un escape 4 a 1, como el 850 especial con sus tres o cuatro cv más, no hubiese sido necesario subirlo de vueltas para alcanzar mejor rendimiento y, en consecuencia, bajar algo en consumo. El mercado auxiliar si que ofrecía escapes independientes, Abarth o Iresa. El reportaje excepcional como todos, no tiene desperdicio, lo que siento es que solo duren lo que duran es decir poco. Saludos
Muchas gracias Ángel como siempre por tus palabras. Efectivmente, el Especial hubiese merecido el motor del 850 con su mismo apellido. Un abrazo.
Mi primer coche
El que nunca se olvida...
Cómo sienpre un puto CRACK 💪💪💪
Muchas gracias amigo!
Creo que fue un mal paso habida cuenta de que Fiat ya apostaba firme por el 127. Aquí fue más una forma de estirar los elementos sobrantes del 850 antes de dar paso al modelo más moderno.
Bueno, en Fiat tuvieron muchos años el 126...
Bueno el ciclo fue de una parte de la historia muy importante para España, lo fue la época del Gobierno de Felipe González, pero esta etapa la del 133 era de la España previa a González.
Se dejó de vender en 1980, aunque obviamente en los años 80 las carreteras estaban llenas de 133 y se podían comprar usados.
Yo lo compré de ocasión en 1984 hasta final del 88.
Το τελευταίο όμορφο Seat...
El 133 se construyo como bien decis en argentina, como dato anecdotico cuando argentina salio campeon del mundo en 1978 a cada jugador de la seleccion argentina se le regalo un 133 Fiat por estos lares
Qué buen apunte Gustavo. Gracias por comentar. Un saludo.
El Seat 133 Lugo un magnífico utilitario en España una vez más Seat acertó con este coche
Se puede decir que si, teniendo en cuenta su configuración, la existencia de modelos más avanzados, las cifras de exportación y su montaje en Argentina y Egipto.
A mi padre nunca le gustó en carretera,y venía de un 600,lo sustituyó por un R5.
Gran paso de un 133 a un R5
@@documentosdelmotorsanti Se notó un montón aunque era de segunda mano,fue un buen coche, recuerdo que mis padres hicieron un viaje con unas lluvias muy fuertes entonces no sé tenía tanta información meteorológica y mi padre lo hizo y el coche aguanto muy bien y decía que había muchos coches mejores en las cunetas y que no podía parar porque era la antigua carretera Algeciras -Cadiz a la altura de las temibles curvas de Tarifa y llegaron bien,mi hermano y yo pasamos un mal rato esperando que vinieran porque llovia muchísimo.
Siempre lo vi como un coche de pobre, un 127 "quiero y no puedo".
Ahora ya lo miro con gracia y con curiosidad por ser el último Seat con motor atrás, aunque todavía saldrían modelos de Skoda con esa disposición que le quitarían protagonismo en ese sentido (y llegó Smart y les meó).
Estaría bien una prueba en este canal de los Škoda de motor trasero.
@@elgatoconruedas7744 Desde luego no es un modelo prioritario para este canal, pero se parece mucho a otros de nuestra historia y podría haber alguno en buen estado, especialmente algún coupé de aquellos tan raros.
Era sólo una idea.
@@elgatoconruedas7744 hay coches no fabricados en España, revisa los vídeos
Mi 133 era de ocasión tenía 5 años me costó 100.000 pesetas y el que siempre estuve enamorado y aún lo sigo fue el 127 de tres puertas pues costaba en el año 84 sobre 350.000 ptas. Me gustaba la línea que tenía.
Pues si, los Skoda 120 llegaron a verse por las calles españolas a comienzos de los años 80.
Se lo llevaba el aire.
Si, como todos los coches de motor trasero.
en este coche me saque el carnet,
Espero que te dejará buenos recuerdos su rodar y sonido
Yo también, en uno blanco.
Típico de las autoescuelas de los 70 y 80.
Tengo uno que funciona con gasolina mezclada con gasoil que saque del otro coche pues me confundi de manguera, de 70 litros de gasolina unos 25 gasoil, llevo unos 300 km sin problema ninguno el otro me dejo tirado casi saliendo de la gasolinera y menuda reparacion😢
Caramba...
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Ese fue mi primer coche , por cierto el peor coche que ha tenido nunca Seat, le tenía siempre un saco de tierra en el maletero porque bailaba más que Lola Flores.
Jejejejeje Gracias por comentar!
Este modelo no tuvo versión 4 puertas como sus antecesores.
No era necesario estaba el 127 4 puertas
campos el 127 estaba en otra categoria
@@eljinetenocturno840 para utilitarios no eran necesarios 4 puertas. El 133 era utilitario. El 127 en España era polivalente y el mercado del 128 aquí lo cubrimos con 127 4p. No podíamos tener más cadenas de montaje
@@jesuscampos8622 el 850 y el 800 eran utilitarios y tenían 4 puertas. El Renault 8 y el Simca 1000 también.
@@eljinetenocturno840 en su momento el 600 fue un polivantente por eso tuvo sentido el 800. Los utilitarios eran los microcoches. Luego los polivalentes fueron los 850. Los R8 y Simca 1000 eran coches medios. Pero el 124, R12 y Simca 1200 los hicieron bajar de categoría. Todo iba cambiando. Al final un 133 era un utilitario urbano cuando un 600 23 años atrás era un polivalente.
130 kilómetros por hora velocidad maxima en autopista 1.976🤔🤔🤔🤔aora con mellores choches a 120km
Y anterior al 74 vía libre a todo lo que diera.
En 1.976, en España, no había ninguna Autopista, ni siquiera Autovía.
¡Algo falla!
@@joseaguileralucia960 en España hay autopista desde los año 59. En la zona de Madrid se hicieron de las primeras cuando comenzaron los acuerdos con USA y las bases militares. De hecho mi padre bien me contó que en el 59 pudo lanzar en ella a todo lo que daba el Dauphine y la aguja superó los 110 km/h
@@jesuscampos8622
!Ah! Se me olvidó;
El Dauphine, no conseguía los 110, ni tirándole por un barranco.
Una cosa era la señal del velocímetro, que en todos los coches baratos, señalaba entre un 15 y 20 % más de la velocidad real y, otra la realidad.
Más saludos.
@@joseaguileralucia960 por algo he dicho la aguja superó. Tienes documentada alguna prueba cual fue la velocidad máxima cronometrada al Dauphine?
Un panda venia de camino...
Verano 80 llegó el Panda. Era el amigo para todo decía el slogan.
Una genial obra de Giugiaro
Me encanta aprender la historia de los autos SEAT que nunca he visto, como portugués. Lástima que esos alemanes de Volkswagen quieran deshacerse de la marca a toda costa, para reemplazarlo con su proyecto mascota CUPRA. que poca vergüenza
Muchas gracias por escribir. Será una pena lo de Seat si su final es ese. Un saludo.
Luego el 127 le mejoró mucho
El 127 era anterior al 133. Desde antes le había mejorado mucho
@@jesuscampos8622 Exacto. El 127 inspiró la estética para que pareciera más moderno.
Inicialmente los 133 estaban previstos con faros redondos, pero se parecía demasiado al 850.
La imagen de 127 fue un gancho de marketing, aunque el 133 cumplió bien como utilitario mínimo hasta la llegada del Panda.
Después del panda ,salió el Marbella con algunos complementos más ,hasta que apareció en el mercado el Seat Arosa en versión pequeño. Pero eso ya es otra historia. Santi nos podrá hablar del Arosa cuando quieras. Un saludo.
سيارة رديئة جدآ ،كان لدى أبى واحدة ، و كنا نعانى منها أشد المعاناة ، لقد كرهت اسبانيا بسببها 😢😢😢😢