Renault 4 (2/2)- El Super en detalle
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- Опубликовано: 26 май 2022
- Tras analizar la historia y evolución del primer turismo del rombo con tracción delantera, en este vídeo analizo en detalle el Renault 4 Super con motor de 852 cm3.
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Renault 4 se adelantó a su tiempo, era un SUV y nadie lo valoró como tal 😳
Lo era, sin pretender serlo...
Exacto. Lo era sin más. Lo de ahora es todo una pose.
Soy el afortunado propietario de un TL del 79 comprado a la heredera de su primer propietario, aunque me gustan los coches y tengo varios muy potentes este es de los que me arranca una sonrisa,
No corre, no frena pero tiene un encanto especial.
Larga vida al 4 latas!
No podría estar más de acuerdo contigo en tu disertación final. Más quisieran los SUVerbordillos actuales parecerse y ser tan honesto como un "Cuatrolatas". Grande Santi..... felicidades por tu esfuerzo!!!!
Gracias amigo! Efectivamente, el 4 ya era una especie de SUV. Y por malos caminos mucho más eficaz que la mayoría de los de ahora.
No puedo dejar de recordar a Arturo de Andres con tu forma de entender, y divulgar, el automovil. Sinceramente gracias
Muchas gracias a ti Juanjo. Mi más modesto homenaje hacia él en cada vídeo. ruclips.net/video/aQPR_qMosxI/видео.html
Un gran periodista que tenia un estilo muy personal y diferente, yo buscaba con avidez sus artículos en la revista Autopista.
Increíble unidad, bien cuidada y conservada. Felicitaciones a su dueño. Curioso sistema de encendido de las luces, e intermitentes a la derecha. Un gran coche sin duda. Gracias por el video Santi.
Casi todos los Renault antiguos venían así, luces y bocina a la izquierda y aparte las luces de giro a la derecha
Muchas gracias Fran. Muy bien conservada efectivamente. Como he comentado tiene un par de cosillas: las llantas autoventiladas (que nunca fueron blancas) y las inscripciones de más, como puede comprobarse en el catálogo comercial de la época.
Este es de los mejores canales, Que manera tan romantica de mostrarnos estas joyas de 4 ruedas.
Muchas gracias, un placer.
Me encanta ese modelo transicional, que tiene elementos del modelo anterior y del posterior. Tiene la esencia y el legado del 4L. Magnífico trabajo, Santi.
Muchas gracias tocayo. La verdad es que los modelos con la parrilla metálica son preciosos. Un abrazo.
@@documentosdelmotorsanti Un abrazo, Santi
Que pena, toda una vida de grandes vehículos, sin tanta complejidad mecánica ni electrónica, como hoy día.
Me ha encantado el video, seguid así.
Grandes 👏
Muchas gracias un placer.
Ese coche es un maquinon, de lo mejor de Renault
30 años de fabricación y más de 8 millones de unidades lo confirman.
Guau Acabo de lustrar mi r4 del 76
Larga vida!
Buen reportaje. Desde luego, está como salido de fábrica. Ni Tesla consigue un salpicadero tan minimalista. Enhorabuena!
Y no hablemos de lo demás... Si Renault (fuese la Régie en Francia o FASA en Valladolid) hubiesen tenido disponibles los recursos económicos y tecnológicos que tiene Tesla, me imagino hasta dónde hubiesen llegado esos modelos.
Muchas gracias. Efectivamente, minimalismo puro.
El encanto de la simplicidad unido a lo practico,la receta casi obligada de aquellos años y el R4 para mi es el máximo exponente.Que unidad tan fabulosa,gracias por traerla al canal Santi.
Muchas gracias Javi. Un abrazo.
Maravilloso el estado de esta unidad del 4L y la documentación excepcional como siempre..no nos despediremos nunca del cuatro latas.
Muchas gracias amigo.
Este 4 latas se matriculó el año que nací.grsn reportaje de esta gran unidad.un saludo
Sin duda, gran unidad.
Sublime la exposición y la dicción. valdría la pena solo por el audio
Un placer Daniel.
Precioso final para este Documentos del Motor con el ejemplar presentado, aunque aquel R4 F4 de las ultimas de Fasa con calandra de plástico negro y con el salpicadero mas evolucionado, me dejo tirado en una gran nevada, siempre le tendré cariño, por que para los que amamos los clásicos, sabemos lo que supone conducir un R4, algo parecido me paso con una Ebro Trade 2.0, que no Nissan Trade, en el recién estrenado siglo XXI, pero para mi era toda una experiencia positiva el poder conducir estos vehículos, y mas cobrando por ello...jeje, pero esto es otra historia.
Muchas gracias y Magnifico Trabajo como siempre Santi, un fuerte abrazo desde Pamplona Amigo.
Muchas gracias como siempre por tus palabras Pablo. Un placer leerlas. Otro abrazo.
Bonito video, un coche tan humilde y honesto cómo la mayoría de sus compradores. Ojalá hoy se fabricarán coches con la misma tipología pero actualizados.En casa hubo un R4 de 1972 y un R4.F6 de 1986 mi padre aún le parece su mejor coche el R4
Muchas gracias por comentar. Honesto y humilde, sí señor.
Cuatrolatas universal se mire por donde se mire y sencillez al máximo. Buen trabajo Santi una vez más.
Muchas gracias a ti.
Esos detalles me han hecho revivir el conducir un 4 latas, un coche de lo más honesto. Saludos.
Muchas gracias!
Un carro al conozco por fotos o vídeos como éste. Mi papá me comenta que acá en El Salvador era conocido como la burrita. Hasta la fecha he de reconocer que no he visto uno en persona porque, ya no hay. Interesante carro, me parece curiosa la ubicación de la palanca de cambios, entre muchas cosas, otra cosa que me parece curiosa es la apertura de las ventanas, aunque siendo franco me parece simple y funcional, nada de mecanismos complejos. En fin, un vídeo muy bien explicado como siempre. Saludos!
Muchas gracias por comentar. Un saludo Jorge.
Como siempre perfecto complemento. Es ver un cuatro latas y rejuvenecer. Maravillosa la hemeroteca que tienes. Impagable.
Cuánto hemos cambiado y no se si a mejor… antes todo era más sencillo y directo. Ahora tanta sigla y superficialidad… suerte que hay oasis como este bendito canal.
Gracias una y mil veces, Santi.
Muchas gracias por tus palabras Iván, como siempre. Tratando con estos coches es imposible que la nostalgia no aflore. Efectivamente, ahora todo es una pose. Un segundo de dientes profident. Un abrazo amigo.
Muy buen reporte...el Renault R4 también llamado 4 Latas en España fue el primer coche con tracción delantera de Renault y se produjo desde 1961 hasta 1993 no solo en Francia sino también en varios países como España, Colombia, Eslovenia(antes Yugoslavia), Argentina entre otros y tuvo varios apodos: Cuatro Latas en España, Renoleta o Renolito en Sudamérica( Chile, Argentina, Uruguay), el Amigo Fiel en Colombia) y demás.....de este coche verdaderamente utilitario y práctico salieron más de 8 de unidades en todo el mundo....buen trabajo Santi....saludos desde Lima en Perú
Muchas gracias a ti Paul por el resumen. Un abrazo.
Me parece increíble que este canal,con el saber hacer que tienes,ese juego de palabras tan tuyo y tan bien documentado,que no tenga más seguidores..............
O me hago mayor y no me doy cuenta o la gente de hoy día no se da cuenta de los trozos de historia que vivimos en éste país.
Muchísimas gracias por crear éste canal y llevarnos a esos recuerdos que a ojos de la juventud actual,son del cuaternario y realmente no hace tanto tiempo que los vivimos.
Gracias.
Muchas gracias! El canal no es apto para todo el mundo, ya sabes eso de que las moscas van a la caca y son muchas, jejeje. Qué el canal tenga tanto éxito en Argentina, por ejemplo, ya es indicativo de algo... Un saludo Alvaro.
Aquí estamos otra vez, disfrutando de sus maravillosos vídeos. Saludos, caballero.
Muchas gracias!!
Practico , simple y duradero. A norteamericanos, japoneses, alemanes, coreanos etc. se mueren de envidia por no haber concebido un coche así. Que se haya construido durante tantos años y sus números de unidades dan fe de ello
Efectivamente, los más de 8 millones de unidades fabricadas es la mejor prueba.
Un coche muy economico y de lo mas practico. Le quitabas el asiento trasero y tenias una furgoneta. Era estreco y muy alto, con lo cual lo metias por los caminos mas estrechos y accidentados. Era facilisimo de conducir, con una direccion y una palanca de cambios muy suaves, y lo mejor era la suspension. El fallo que tenia era la ubicacion de la rueda de repuesto, que cuando necesitabas sacarla estaba llena de polvo y de barro, te ponias perdido, y luego para volver a colocarla en su sitio habia que hacer levantamiento de pesas para levantar el soporte con el peso de la rueda, engancharlo en el diente del anclaje y atornillarlo. Pero por otra parte ahorraba espacio en el maletero. No era un coche hecho para la ciudad, pero en el campo era una gozada. El consumo a una media 80 km por hora salia en unos seis litros. Economico, practico, multiusos, comodo, adaptable a cualquier terreno, el utilitario por excelencia.
Una vez mas, un analisis muy detallado, que me ha traido muchos recuerdos de mi fiel 4 latas. Un abrazo, Santi, paisano, y muchas gracias.
Muchas gracias por el resumen, un abrazo.
Fabuloso! No hay más que decir
Muchas gracias! Un abrazo.
Gracias Santi por traerme esos recuerdos de mi infancia y juventud... Por donde lo mires, un coche honesto, que no promete ni pretende nada más que lo que está a la vista. Promesas que cumple a cabalidad, con fiabilidad, durabilidad y a unos costos que, comparados con los actuales, son una bicoca. Once mil euros (a valor actual), y considerando los precios de hoy, es poca cosa. Habrá quien me recuerde su acabado más bien espartano, o su tecnología "atrasada", pero han transcurrido décadas de avance tecnológico. En su momento no sería de "última tecnología", pero tampoco era obsoleto o desfasado.
"Su belleza es su mecánica", nunca mejor dicho en un eslogan publicitario.
Un abrazo.
Muchas gracias Aurelio. Efectivamente hace 60 años era un coche modesto pero técnicamente novedoso. Lo de trasladar los precios a la fecha actual a veces es complicado, ya que esos 11.000 euros son lo que indica el calculador del INE. En todo caso quien compraba un R4 en 1975 sería el mismo cliente de un Clio a día de hoy, o de un Dacia.
Un abrazo.
cuando era pequeño, el primo de mi mama tenia uno, era verde medio... con ese tablero en beige, las ventilas sobre el (ahi fue cuando le agarre el gusto a la simetria) la curiosa palanca de cambios en "j", los tiradores de las puertas adentro y los vidrios deslizantes!!! pero, a diferencia del carro de este video, las manillas de las puertas exteriores eran de un plastico gris, blancuzco y de tacto algo aspero... Y EN ESTOS DIAS VI UNO AZUL PARADO CERCA DE DONDE TRABAJABA... y tiene cara de que rueda!!!!
Muchas gracias por tus palabras. Un saludo!
Me sorprendió la anchura de los neumáticos 135mm, impensable para un auto actual
Típica en la época...
Otro maravilloso video con el que deleitarse y disfrutar. Excelente trabajo
Muchas gracias Adri.
El primer SUV 5 puertas, con un motor indestructible y en el cuál se aplicó en su diseño, una gran frase de ingeniería, "lo que no existe no se puede averiarse ni romperse", con lo mínimo que te llevaba a todas partes. Un pequeño apunte lo que llamas el.seguro para niños de las puertas traseras, en realidad son los seguros interiores para impedir la apertura exterior, el seguro para niños, estaba en el lateral en el mecanismo de la cerradura y se accionaba girando un tornillo con la punta de la llave de contacto, más simple un botijo, jajsja. Un saludo, felicidades al propietario por ese 4s y por el canal
Muchas gracias por comentar. Efectivamente, un coche simple, honesto, duradero... y mítico!
Y además, esas tres letras que definen a ese tipo de coches modernos, con toda seguridad son pasajeras, mientras nuestro 4 Latas es y seguirá siendo eterno, allá donde siga rodando, allá donde viva en recuerdos de niñez y juventud.
Y eterno también seguirá siendo nuestro agradecimiento a Santi por tan alta calidad, pasión y entrega en cada episodio de Documentos del Motor. Aplausos. 👏👏👏
Muchas gracias amigo! Un abrazo fuerte.
Maravilloso y complementador. Tan sólo extrañé la reseña que la Enciclopedia Volante de Rafael Escamilla y editada por Linosa hizo del R4 en 1970 y que nos llegó a Colombia, en donde el R4 se convirtió en lo mismo que para los españoles, el Seat 600.
Si recuerdo esa gran enciclopedia era la que más leía cuánto daría por volverla a tener recuerdo que tenía la del Simca del Citroën DS, Dyane 6, el mini 850, la del Renault 8, el Fiat 850 spyder, el Citroën mehari 😭 y muchas más mi padre las compraba a 30 ptas una gran obra que nos dejó el Dr Escamilla (1931-2005)
Muchas gracias Camilo. Tengo la prueba!
@@javierangarita4733 Tengo la colección. Muy cuidadas las fotos, que normalmente eran de catálogo.
@@documentosdelmotorsanti si venían unos posters de doble página aún tengo el de un Dino Ferrari amaillo
Magistral reportje!!!!! Coches con alma....
Muchas gracias Sergio.
Entiendo que hay una corrección para hacerle al video:
El cierre para niños no es el seguro que se expresa como palanca en el interior, según se menciona en el video.
El seguro para niños se acciona en un pequeño cilindro que se gira en el canto /borde de las puertas traseras. (Para acceder a ellos hay que tener las puertas abiertas). Cuando se activa el seguro, la puerta es abrible unicamente desde fuera. En eso consiste el sistema de seguridad contra apertura de niños. Saludos
Sus videos, fantásticos como siempre, además con un relato formidable. En este me ha sacado una sonrisa cuando dice que al precio f.f. hay que añadirle el seguro, el impuesto del ayuntamiento, y el impuesto de..... ( se percibe un lapso de silencio y a continuación dice) lujo.
Una vez más mi enhorabuena y un millón de gracias. Yo sigo apoyándole.
Muchas gracias, un placer.
De profesión profesional 🏆🏆🏆
Preciosa la unidad que nos muetras que bien cuidada que esta.Muchas gracias por tus videos
Gracias por ver
Como siempre un excelente video. Este próximo martes, voy a evaluar el trabajo de chapa e interiores de la, unidad que tengo. Lo tengo en marcha e itv psada.
Muchas gracias. Me alegra saber que hay otro más.
Qué reportaje más bonito. Muchas felicidades por lo bien que te ha quedado y por el cariño con el que lo has tratado. Me ha encantado y nunca fui un gran fan del 4L.
Muchas gracias como siempre. Un placer.
Insisto!
Maravilloso !
Gracias Marcos!
Muy buen vídeo. El mío me lo entregaron el 20 de mayo de 1975 y ya venía con la calandra negra, las mismas llantas y distintos emblemas. Con lo que que es muy posible, que se matriculó cuando ya había salido el lavado de cara. Siempre lo digo, guardo muy buenos recuerdos del coche y me arrepiento de haberlo vendido. Sin duda, me gustaría volver a tener uno.
Muchas gracias José. A mi también me gustaría tenerlo en el garaje, jejeje
Maravilloso. Reportaje soberbio y exquisitamente detallado.
Muchísimas gracias!
Que memorias me trajo, de cuando con mis amigos sacábamos el 4L del padre de un amigo sin que el sepa y nos íbamos a bailar. Un auto fiel e irrompible.
Muchas gracias por comentar.
Santi como siempre es un placer escurte! Y ver tus videos
Gracias! 😊
Valían para todo ,de furgoneta de turismo ,y a veces de todo terreno
Sin duda. Un verdadero polivalente.
Siempre he tenido, y sigo teniendo ganas de conducir un 4 latas, sobretodo por lo de la palanca de cambios, pero viendo el resto de mandos me surge curiosidad en general
Nunca es tarde.
@@documentosdelmotorsanti en cuanto tenga la oportunidad
Tengo el r4 plus el carrito amado x las familias el captur de los 80 60 y70
te has ganado un suscriptor****
Bienvenido!
El maletero parece tener muchos más litros de los declarados, en todo caso, es muy capaz para el tamaño del coche y muy versátil.
Es curioso que, siendo un utilitario, la versión básica siempre fuera muy rara, se veía muy poco, no sé si por política comercial o por haber poca diferencia de precio.
Enhorabuena al afortunado poseedor de ese clásico.
Cierto, de hecho al principio Citroën declaraba 480 litros en sus catálogos comerciales y después "sólo" 295. Muy curioso, sin que hubiese ningún motivo. Respecto al 4 a secas, efectivamente, se vio muy poco y suele extrañar que frontal primitivo estuviese todavía en esas versiones hasta 1977.
Un abrazo.
la esperada 2* parte
Gracias!
Pioneros en muchos aspectos ,el primer monovolumen
Bueno, en este caso el R4 tenía 2 volúmenes. Igual te refieres a que es una especie de SUV...
Que buena edición*
Muchas gracias!
A LOS POBRES PAN POKITO... hoy no sería legal dicha seguridad activa y pasiva... mucha nostalgia eso si
Los tiempos cambian.
Este coche lo hicieran actualizado de motor y chasis que fuera monocasco y aun habría gente que lo compraría, porque es precioso y funcional. En casa tengo un R 4 F6 1.1 del 1985 con poco más de 70.000km sin dar la vuelta el marcador😜 saludos y buen trabajo.
P.d. si es fasa Renault del 85 tengo que contar 34 c.v. o da 40? eso no me queda claro, gracias.
Muchas gracias por comentar. En el catálogo español del 84 se anuncian 38 cv, en el del 85 40. Saludos.
@@documentosdelmotorsanti michas gracias Santi!!
Tengo un renoulh 4 modeĺo 1992, lider color rojo , en buenas condiciones.
Este vehiculo tiene la fama de ser muy duradero y fiable.
Sin duda. Muchos han sobrevivido.
@@documentosdelmotorsanti ¿Cuantos años estuvo en produccion a nivel mundial?
gracias
A mandar.
@@documentosdelmotorsanti jejeje, aprovecho para decir que en un super azul aprendi a conducir con 8 años, y esas llantas no me cuadran mucho, gracias
En México se le llamaba "petroleta" al R4L.
Gracias por el aporte.
Probablemente fueron fabricadas pocas unidades, pero echo de menos algún reportaje del modelo de tres marchas.
Difícil de conseguir...
Buenas tardes para cuando el vídeo del Ford escort RS turbo?
Le pido paciencia. Saludos.
Y la primera parte será una revisión de los Escort MK3 y Mk4. El análisis del RS Turbo tardará todavía más en llegar.
El padre de la Kangoo.
Y de algunos SUV.
Sólo le falta motor bóxer para menos mantenimiento
Efectivamente, dos cilindros menos si el boxer era el del Citroën 2 CV.
Ostrass tu no puede ser, en un video que dura una miseria, un huevo de anuncios, me voy a desuscribir de tu canal.Revísalo ostras es supermolesto.
Supongo que a ti también te gusta comer, vestir, ver canales gratis en RUclips...
Un coche con la mecánica copiada a Citroen.
Los esquemas básicos puede. El motor, suspensión desde luego poco que ver.
Impuesto de lujo???😖😖😖madre mía
De aquella se pagaba.
Esa voz es irritante...
Pues si que te irritas tú fácilmente
Con todas las conclusiones que se podrían sacar, la cantidad de datos aportados, la calidad del vídeo... En fin, para el próximo mejor si nos lo cuenta Plácido Domingo
@@JUANMARTINEZ-gf8lc De acuerdo
No la oiga. Saludos.