¿Qué fue de Talbot? ¡Menudo lío!
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- Опубликовано: 16 окт 2024
- ¡En menudo lío me he metido! Tratar de contar toda, insisto ¡TODA! La historia de #Talbot en su solo vídeo. Una historia complejísima de una marca que ha sido Inglesa, americana y francesa y que se usó como Talbot, como Clément-Talbot, Talbot-Darracq, como Talbot-Sunbeam, y como Talbot-Lago…
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/ garaje hermético
El Conde de Shrewsbury y Talbot.
El nombre de Talbot viene de la nobleza, cuando en 1903 se creó una empresa para importar al Reino Unido los coches franceses Clément-Bayard.
Darracq, ¿inglesa o francesa?
Muchos habréis leído y oído que la marca Darracq era inglesa y otros que era francesa. Lo cierto es que era un marca inglesa con sede en París. Tras la “Gran Guerra” sobre el año 1920, y para complicarlo aún más, contratan a un ingeniero suizo, Georges Roesch, deciden fabricar en los dos países y llamarles en el Reino Unido Talbot-Darracq.
Llega Talbot-Lago.
En 1935 el grupo empresarial quiebra y lo compra otro grupo británica, el grupo Rootes. Y el lío sigue: Rootes necesitaba dinero así que vende la empresa francesa a un tal Antonio Lago que bautiza a los Talbot franceses como Talbot-Lago y a los ingleses se les llama Sunbeam-Talbot…
¿Se puede enredar más?...
El Grupo Roots vende la marca Talbot a los americanos de Chrysler y los franceses venden la marca Talbot a Simca… seguro que no sospechaban que ambas marcas, Simca y Talbot, se reencontrarían poco después.
Porque en 1967, Chrysler compra la Talbot inglesa y compra Simca, que a su vez era dueña de Talbot. Y parece que la maraña comienza a desenredarse… pero solo lo parece. Porque Chrysler hace desaparecer a la marca completamente y todos sus modelos comienzan a llamarse Chrysler…
Peugeot: Salvación y condena.
Y llega el grupo PSA, Peugeot, ahora dentro del enorme grupo Stellantis. Y compra a un precio “político” Chrysler Europa, una empresa con graves problemas de todo tipo. Y en Francia y otros muchos mercados, la marca de Chrysler era Simca que ya tenía una gama importante, con coches como el Simca 1000, el 1200 o los 150 que en otros países se llamaron 1308/1309 o Alpine en Inglaterra, donde hacer algo fácil parece que no les convence.
Peugeot piensa que la imagen de marca de Simca no les conviene, pero tampoco les seduce la idea de poner el logo Peugeot a unos coches que en unos casos eran ya algo obsoletos y en otros, tenían una calidad por debajo de la competencia. ¿Y que se le ocurre? ¡Llamarlos Talbot!
Bueno, Talbot a secas en todas partes menos en un país… el Reino Unido, donde se llamaron Talbot Sunbeam y si hicieron algunos modelos propios…
Gama Talbot.
Así que en 1979 todos los #Simca que se vendían como los 1000, 1200 y Horizon, que también se vendió como Simca, pasan a llamarse Talbot. También los 150/1308 o 1309/Alpine que se vendieron con marca Simca y-o #Chrysler, pasan a denominarse Talbot. Y los Chrysler Solara, 180 y 2 litros, adoptan el nombre del Conde.
Pero aparecen en esta época nuevos modelos nacidos directamente como Talbot, caso de los Samba y del Tagora, un coche al que quiero dedicar un vídeo.
En 1987 cesa la producción de los Talbot en Francia y un años después en España y Finlandia. Pero el último Talbot no fue ninguno de los coches nombrados, sino el Talbot Arizona. ¡Ah! ¿Qué no sabéis cuál es? Muy sencillo, el Peugeot 309.
La marca siguió “viva” en una furgoneta, la Talbot Express, que era de la familia Citroën C-25, Peugeot J-5 y Fiat Ducato y que se vendió hasta 1992, cuando ya bajó definitivamente el telón de esta marca tan complicada.
Hagamos justicia.
A lo largo del vídeo he hecho referencia en varias ocasiones a los problemas de calidad y fiabilidad de muchos modelos de Talbot. Seguro que alguno de vosotros estáis pensado “pues yo o mi padre tuvo uno y le fue de maravilla”. Y es posible. Porque los problemas de este tipo no están presentes en todas las unidades, y si te tocaba la buena, pues tu experiencia de usuario, era otra.
Una pena porque el 150 pese a todo alcanzó un gran éxito. Era un coche bonito, muy al gusto de la época, amplio, luminoso y con una muy buena estabilidad. No tuvo continuación en la gama #Peugeot.
¿Buenos clásicos?
Si te gusta la marca, como es mi caso, y te interesa uno para tenerlo como clásico, esto es como en los chistes, tengo una noticia buena y una mala. La buena: Los vas a encontrar muy baratos. La mala: es que son coches que no aguantan tan bien el paso del tiempo como otros y, en algunos casos, incluso puedes tener problemas con los recambios.
Coche del día.
Aunque ahora no vamos a elegir en esta sección coche que tenga que ver con el tema, en este caso no puedo evitarlo: ¡Me encanta el Talbot-Sunbeam Lotus! La historia de este modelo es curiosa: La empresa inglesa estaba al borde la la quiebra y recibieron una subvención del gobierno para hacer un nuevo coche. El coche no era tan nuevo, pero era un Chrysler Avenger con otra cara.
Yo tuve un Solara Escorial 2litros Diesel y lo considero como el mejor coche que he tenido. Lo jubilé con 950.000 km y solo pisó el taller para un kit de embrague, un radiador, varios manguitos y mantenimientos. ¡que maravilla de coche!
Gracias por publicar en canal tu comentario ❤
Muchas gracias Máximo por este especial Talbot. Me han hecho mucha ilusión tus alusiones al TAGORA y que además lo hayas tratado con tanto cariño, pues es el coche del que me enamoré de chaval y por el que no dejé de dar la tabarra a mi padre hasta que se compró el diciembre del 82 un DT. Coche que sólo usábamos en viajes, apenas en ciudad y siempre guardado en garaje hasta el día de hoy, por lo que se conserva en perfecto estado. Con él aprendí a conducir "de verdad", de cuando para ir a Barcelona, Bilbao, Valencia, Sevilla, Málaga o Lisboa con 18 añitos, carnet recién sacado, te hacías prácticamente todo por REDIAS sin parar de adelantar: Hay que ver el partido que sacaba a sus 80 CV: Eso sí que era conducir, no sujetar el volante como hoy. Mi padre, generoso y valiente me cedía el volante al que me aferraba y no soltaba en todo el viaje, que a mí me parecían épicos.
Espero impaciente el capítulo especial del Tagora.
Feliz Año Nuevo.
Tienes un Tagora???? Eso hay que sacarlo de vez en cuando a concentraciones de clásicos!!! Causaría sensación. Hace mil años que no veo ninguno y me encanta ese coche.
Aprecia bien al Talbot Tagora, es la alternativa menos pensada al popular Peugeot 505
@@soda_cx_project en realidad, el Tagora era el clon del 604, no del 505.
@@taxidriver4700 Está bien, gracias por la corrección
Este vídeo me ha traído recuerdos muy emotivos. No sé el motivo concreto habiendo tantas marcas y modelos en el mercado, pero mi padre, durante los 80, se compró un Talbot Solara de color azul metalizado precioso, espacioso, mecánicamente casi perfecto, estable, justo como el que aparece en la foto que aparece en el vídeo en el minuto 07:20. Ese coche (que en nuestro caso salió fiable y "eterno") estuvo en nuestra familia durante muchísimos años. Cuando yo saqué oficialmente mi carné de conducir (y digo oficialmente, porque en realidad ya conducía extraoficialmente con un Simca 900 anterior en cuanto tenía oportunidad de cogerlo por algunos caminos de tierra en el campo desde los 14 años de edad) recuerdo que mis padres me prestaron por primera vez el coche para ir solo a darme mi primera vuelta sin ningún acompañante con licencia para conducir. Ese día hice unos 100 kilómetros y disfruté pensando en la libertad que sólo un joven montado en un coche puede sentir. Después lo usé como cualquier ligón de veintipocos años para dar paseos con una medio novia que tuve hasta que, finalmente, el coche se vendió pese a que su estado de conservación, tanto de motor como de chapa, era excelente. Ese Talbot Solara ha formado parte de mi vida y ha contribuido a que recuerde la marca con entusiasmo y con cariño. De hecho, el coche por el que fue sustituido, un Alfa Romeo, sí que salió auténticamente malo en todos los sentidos: tenía problemas de electrónica, hubo que cambiarle el escape en 5 ó 6 ocasiones porque se rompía y se oxidaba con muchísima facilidad. Gracias, Máximo, por contar la historia de la marca Talbot y hacer revivir en mí recuerdos tan agradables, al margen de aprender muchas cosas que no sabía sobre la historia del grupo. Felicidades por el vídeo. Me ha gustado muchísimo.
En este video fallan varias cosas en cuanto a la documentación del mismo.
1. Los problemas de fiabilidad de chrysles no son de los coches europeos, si no de los americanos.
2. Chrysler en conjunto no era rentable, pero principalmente porque las marcas que provenian del grupo rootes eran las que no eran rentables y además tenian una gama anticuada que necesitaba inversión y reestructuración y chrysler no estaba en condiciones de asumirlo en aquellos momentos y por eso se deshizo de la sección europea. La parte de simca si que era rentable y no tenía problemas de fiabilidad mas allá de la corrosión que era común a todas las marcas de la época.
3. El tagora fué un fracaso porque peugeot por aquella época estaba sin un duro y no pudo terminar el desarrollo en condiciones. Por eso mismo acabó cerrando talbot. No había dinero para desarrollar modelos nuevos cuando en el 86 la gama ya necesitaba al menos nuevas mecánicas mas acordes a la época.
4. Peugeot sacó de talbot todo el dinero que pudo para salvarse y cuando las ventas de los modelos bajaron puso el cierre y se aprovechó de las infraestructuras que tenía el grupo chrysler en otros paises
Talbot Horizon 1.5: el coche de mi infancia en los años 80. A ningún coche le he tenido tanto cariño y agradecimiento como a ese. (Por cierto, el nuestro salió eterno).
Todos salieron eternos, el mío 1.9 diésel era literalmente una piedra, lo machaqué incesablemente y nunca falló, durísimo
El de mi padre, de motor muy bueno, era el 1,9 l diésel. De comportamiento lo recuerdo no demasiado refinado (estamos hablando de un diésel de los 80), con un ralentí temblón y de una tapicería poco agraciada, pero efectivo. Se hizo su medio millón de km, pero acabó sucumbiendo en una avería que según nos dijeron era algo recurrente, incendio de la parte eléctrica.
El Talbot Horizon GT. ¡Ese si que era un maquinón!Una pena que no se hagan más Talbot y desapareciera la marca.
@@javierarana9059 ¿Avería eléctrica estando PSA de por medio? No puede ser, qué me dices… 🫢
@@Ernesanloz Leí que hace un tiempo que se plantearon recuperarla como marca low-cost, pero el tema quedó en nada y ahora con el monumental número de marcas que tienen en el grupo no tiene sentido alguno recuperarla. De hecho, en mi opinión le sobran marcas a Stellantis. Seguro que Máximo lo explica mejor.
Me encanta estos vídeos Garaje. Cuando niño veía este lío de marcas, pero cuando eres un crío no te importa demasiado entenderlo todo, solo de disfrutar al verlos en la calle.
Qué pedazo de carro el Tagora y que caprichito ese Samba descapotable 😍
Feliz 2023 y por muchos más momentos de sentarme a desayunar y disfrutar del mundo del motor así. ¡¡Un abrazo desde Sevilla!!
Tuve un Talbot Horizon y me gusto mucho. FIABLE 100%, durante 130.000 KM nada de averias, solo piezas de desgaste y mantenimiento. GRACIAS por este video!
Siempre me gustaron los Talbot. Cierto que no eran coches muy carismáticos pero cumplían su función con dignidad. Además, siempre oí a sus dueños hablar bien de ellos.
Gracias por el vídeo Máximo. Me ha gustado mucho.
Mi padre fue jefe de ventas de un concesionario de Talbot. Y guardo recuerdos muy bonitos de los Horizon y 150 GT que tuvo en esa época. Especialmente de un 150 GT en color verde. Me he emocionado al recordarlo. Muchas gracias!!!
Me encantan los vídeos que hablan de la historia de la marca, más videos de otras marcas please, el Talbot Tagora no lo conocía y soy del 75, me ha parecido espectacular, feliz 2023
Era muy similar al Peugeot 604.
Creo que este vídeo da para una segunda parte. Muchos de estos modelos fueron referencia en algún momento, por ejemplo el Horizon Diésel, las versiones automáticas, las versiones deportivas creadas para el Desafío, etc.
Feliz 2023 a todos.
Saludos!!!
Desde donde escribes? Yo soy español y alli en España y digo alli porque vivo en USA, digo que en España las versiones automaticas no eran frecuentes salvo en autos como Mercedes y algun otro en versiones grandes. Supe de la existencia de lso automaticos y de los diesel como no pero en mi opinion aunque el Horizón llegó a tener una presencia mas que seria en el mercado no creo y digo es mi opinion, no creo que fuese mas allá de lo que esuna berlina sin aspiraciones a otra cosa. Feliz año a ti tambien amigo
@@ralphwarleggan3813 Al hablar de las versiones automáticas, me estaba refiriendo no al Horizon en concreto, si no a Chrysler y Talbot en general. Estos modelos siempre contaron con la posibilidad de montar cajas automáticas (incluso el Simca 1000) cuando no era habitual que las marcas generalistas de la época contaran con esa oferta, ya que era más fácil encontrarla en berlinas de segmentos y precios superiores, como tú comentas.
Con respecto al Horizon Diésel, cuando salió al mercado, el motor XUD9 con 65 CV y más de 150 km/h de velocidad punta, estaba a otro nivel con respecto a sus rivales de la época, por eso considero que fue una referencia en su segmento a nivel de motorización.
Obviamente, es mi opinión y es rebatible.
Saludos desde España
A mi me encanta el Talbot Tagora. Lo curioso es que nunca vi uno, hasta que hubo internet. Aquí en México jamas se conoció la marca, pero cuando estaba en la escuela secundaria, vi un modelo Tagora hecho por Burago a escala 1 43 de venta en una farmacia, y me enamore de sus lineas. Me costo juntar dinero para comprarlo, pero cuando lo tuve en mis manos, lo goce como pocos modelos, y aun lo tengo, casi como nuevo. Gracias por hablar de esta marca, y ojala hagan un video exclusivo del Tagora, sera una historia de lujo. Saludos desde la Ciudad de México. Feliz año nuevo.
A mis 18 años yo tuve un samba y me duró muchos años y sin problemas. Tengo un gran recuerdo de él.
Un saludo
Mis padres tuvieron un Talbot Horizon LS de 1300 cc. Era un coche muy amplio y cómodo. Era de color verde y mis amigos bromeando me decían que era de la Benemérita 😂Fue mi primer coche, al que le tuve cariño, y duró 17 años cambiándolo por un Peugeot 306 break. ¡Feliz año nuevo 2023!
Le tengo mucho cariño a la marca o mejor dicho a las marcas. Tuve un 150, mi primer coche "grande" antes en la mili hice de chofer del coronel con un Horizon y antes aún sprendí a conducir con el Simca 1200 de mi padre y por cierto todos ellos iban muy bien, se ve que me tocaron los buenos 😉
Los primeros Peugeot 205 y 309 (nombre en clave C28), traían motor Talbot en algunas variantes de su gama por eso le 205 español tenia una joroba en el capó hasta que se agotaron los motores Talbot y pasaron a montar motor Peugeot. Feliz año un saludo
De hecho, mi madre tenía un 205 Plus de 1991 y el motor era 100% Talbot (doble carburación, 65 caballos, 1300cc): andaba ese coche y era más duro...
Pero este señor maximo dice que los motores eran anticuaos… menudo cuñado
Mi tío (q.ep.d.) tuvo un Talbot Horizon. Que luego cambió a un R21 TXE de segunda generación.
Esa Marca siempre me gustó, así como él Horizon, Solara y 150. El Tagora lo conocí en 2009 y lo vi similar al Volvo 750 y 850 donde se acerca más su carrocería. Y me pareció un automóvil espectacular. Escuché un consejo de la revista Motor 1.6 de la década de los 90s donde aconseja a un usuario que tiene un Talbot Tagora pero no conseguía repuesto del motor porqué ya había fundido=culminado y la recomendación fue de el motor del Peugeot 504 y 505 mucho mejor pero también de mi parte diría 604. Saludos desde Uruguay.
Maestro total Máximo!! Eres un máquina!! Saludos a Rodrigo, maestro total!!
Hola a todos . Menuda historia complicada la de Talbot. La empresa "Automobiles Darracq", al principio, era totalmente francesa (Alexandre Darracq nació en Burdeos) con sede a Suresnes, cerca de Paris, y fue creada al final del siglo 19. ( La factoría de Suresnes en la cual se fabricaron los Talbot Lago hasta el final de los '50...) Pero, para resumir, muy pronto el capital de la empresa pasó a manos de los ingleses. " Darracq and co LTD" compró "Clément Talbot" y "Sunbeam" en 1919 y 1920, creando el grupo STD. Los Darracq franceses de Suresnes muy pronto se transformaron en "Talbot-Darracq " y luego en "Talbot" a secas, pero se vendieron como "Darracq" en Gran Bretaña para evitar confusiones con los "Talbot" ingleses ( los Talbot London)...Los Talbot franceses e ingleses eran bastante diferentes...¡¡ Vaya lío !! Con la quiebra de STD en 1934 o 1935, el grupo Rootes compró todo lo que era inglés y la fábrica de Suresnes fue adquirida por Anthony Lago. Para evitar confusiones con los Talbot ingleses ( que a partir de 1938 se tranformaron en Sunbeam-Talbot), los Talbot franceses, ahora Talbot-Lago , se vendieron como "Lago" y no como "Darracq" a final de los años '30 en Inglaterra...Ah...y también....Darracq tenía una factoría en Milano, la SAID ( Sociedad Anónima Italiana Darracq) , que después de su quiebra en 1910 se cambió en....¡ ALFA ! Pero eso es otra historia....Un placer compartir lo que yo sé de esta historia y feliz 2023 a todos.
Necesitamos un vídeo similar pero de la historia de Simca, ahora que se ha nombrado en este video 🙈
Y la sociedad con Matra
Para complicar más el tema, en Colombia se fabricó como DODGE Alpine; inclusive había versión para Taxi.
Sí, vídeo de Simca ❤
Feliz año nuevo .Tuve dos Talbot Horizon , primero gasolina 1.3 q me salvo vida en un acidente , choque frontal con un todotereno ruso . Segundo 1.9D , ambos muy comodos y fiables , con asientos traseros plegadas cargamos 3 lavadoras en maletero plano y muy grande , suspension de baras torsion es una maravilla. Coche duro como piedra.
Qué nostalgia y qué gustazo ver estos homenajes de marcas y modelos que los que peinamos canas tuvimos la suerte de ver y conducir. El Horizon, el Solara y el 150 se venían a porrillo. Ya no quedarán ni 20. Saludos, Max.
Yo tuve 6 de los descendientes del Talbot Horizon entre 1983 a 2016. Uno fabricado en Canadá y los demás en EEUU. Los últimos 2, con motor Chrysler 2.2, me duraron más de 400km. Mi única queja fueron las agarraderas exteriores de las puertas. Se quebraban demasiado a menudo.
Gracias por el reportaje y como siempre maxi tu y tu equipo por los buenos vídeos que ponéis
Que tengáis un feliz 2023 .
Y también todos los garagistas.
Mi cuñado alla en Girona tuvo un horizñon,. Yo fanatico de los coches me alucinaba que en el cuentakilometros tania unas luces que al acelerar acompañaban a las agujas, y me consta de que si la luz superaba en el recorrido a la aguja sifnificaba que el consumo era excesivo. Pero mira que yo por entonces 11 y 12 años estaba al dia en el tema de los coches, y llegué a ver alguno que en el capó tenia la leyenda simca y otros Chrysler. Incluso creo recordar que vi algunos que tenian Talbot Simca a la vez como alguno creo que tenia las tres, lo que supongo se las colocaria el dueño. Pero lo que no sabia y me entero hoy es que el Horizón llegó a venderse como simca. Lo del sunbeam si que lo conocia.
Un saludo de un Español desde Texas y feliz año a todos. Like para vosotros
Esas luces se llamaba "econoscopio". Si iban por detrás de la aguja se suponía que el régimen del motor no era adecuado y gastaba de más. Y si iban muy por delante iba demasiado revolucionado y lo mismo. Era una pequeña chorrada, pues por el oído o si tienes cuenta revoluciones lo sabes.
@@dudosoo Gracias por la información amigo. Aquello en la época era el no va mas!!
El Horizon salió en Francia como Simca, porque se empezó a comercializar antes de cambiarle el nombre, cuando salió en España, lo hizo directamente como Talbot. En España, el Simca 1200 cambió su nombre por Talbot Simca 1200, cuando le quedaban poco tiempo para dejar de fabricarlo. Los modelos que en España se vendieron como Chrysler, pasaron a ser Talbot, creo que en el 79 ó el 80
Hay mi Horizon!!!! Que recuerdos. Súper duro y fiable para la época, la nota discordante aquella dirección tan dura que para aparcar ,al final se te caían los brazos del esfuerzo. Cuanto me gustaría poder volver a conducir uno. Fue mi segundo coche.
Mi primer coche.
Talbot Horizon 1.3 gasolina.
Marrón metalizado
De cuarta mano con 280.000kms
Corría poco pero frenaba menos.
Aún así me encantó ese coche, le tenía un cariño tremendo y me dio muchas alegrías, con 18 años recién cumplidos para mí fue el aire de la libertad.
Buena concepción mecánica y calidad razonable a su precio con motores extraordinarios, sobre todo los dos últimos: el Horizón por su enorme personalidad y fiabilidad legendaria y el Harizona porque es el 309, un coche que para Peugeot es tan importante como su señoría el 505, injustamente tratado por la historia, la gente y la propia marca, puesto que el 309 ha sido la guía del estilismo y la mecánica de toda la gama ochentera de Peugeot, incluido el legendario Peugeot 205, el cúal donó su motor y tren delantero a la fabulosa C15.
Mi padre compró en 1981 el Horizon GL, de 1500 cm cúbicos. Y recuerdo el precio, 737.000 pts. Recuerdo que estuvo valorando comprar el R18, un pepino en la época, pero valía un millón.
La publicidad del anuncio de TV decía "Talbot Horizón, el coche que le hará cambiar de opinión"
Pocos coches han sido tan amplios y comodos por dentro como el Talbot Horizon
Le tableau de bord fin laisse vraiment un bel espace pour le passager avant.
Muy buena nota sobre marcas perdidas. Ojala poder ver alguna sobre que hace que ciertos coches sean malos...y sobre el Aston Martin Lagonda, que este ultimo Talbot me ha traido a la memoria.
un amigo tuvo el talbot horizon y recorrimos muchas aventuras con ese coche de jóvenes, le tengo mucho cariño y respeto a ese coche. eso si los horizon que quedan que no son muchos tienen casi todos la pintura pelada por el sol
Lo de la mala fiabilidad.... no sé yo. Te puedo asegurar que tanto el Horizon como los 150 y Solara dieron un resultado sensacional en el gremio del taxi. Los Talbot eran coches muy duros y que pedían muy poco. Si esta marca volviera a resucitar no dudaría en comprarme uno.
Ahhhh, interesante lo de hacer un vídeo del Talbot Tagora. Siempre me gustó ese coche y es muy difícil de ver. No sé si en España puede que queden como mucho 10 unidades.
Un amigo de Soria tiene un Tagora, o tenía, hace mucho que no lo veo. Muy bueno el de los neumáticos asimétricos.
Me ha encantado el reportaje. Mi padre era ingeniero en Barreiros, y pasó a Chrysler y luego a Peugeot-Talbot. Llevó la calidad de postventa de los Talbot y luego del Peugeot 205. Tuvo un Chrysler 180, un Talbot 180 de motor diesel 2 litros maravilloso e inagotable (que no has mencionado en el reportaje), dos Talbot Solara de empresa, ambos preciosos, amplios y cómodos, un 1.6 de gasolina y un 1.9 gasoil sin turbo que andaba genial aunque le faltaba un poco de potencia en cuesta arriba. Comentaba que el TAGORA salía mucho mejor parado en las estadísticas de fiabilidad postventa (número de averías y su gravedad) que el Peugeot 604, pero el informe se "tuneaba" porque los responsables de Peugeot no aceptaban que el Tagora fuese más fiable (no hay más ciego que el que no quiere ver). Tambien hubo una versión cabrio del Samba (error comercial en la elección de nombre, la gente lo confundía con el SEAT Panda), que era una maravilla.
Pues no entiendo la diferencia de fiabilidad del tagora y el 604 yo tuve el 604 srd turbo .
Mi primer coche fue un Talbot Horizon GLD con 100000 kilometros, lo tuve 4 años, le hice 100000 mas y lo vendi por lo mismo que me havia costado, 100000 pesetas de las del año 1996.
El negocio mejor que he hecho, aquel coche era un tanque y solo fue al taller para cambiar aceite i filtros
No hay que olvidar que el talbot Horizon diesel era el coche de lo taxistas también lo tuvo la guardia civil
@@albertodelpozoprieto2782 yo de la Guàrdia Civil no lo recuerdo, pero de la policia nacional si, los marrones
Claro luego pasaron a los 309 y Madrid se lleno de taxis 309 1.9D
Hola Máximo, este vídeo me trae buenos recuerdos del Talbot que tuvo mi abuelo, un Solara, en aquel entonces se veía un cochazo.
Por cierto, ya que se habla de Talbot, y se menciona el Horizon, podrías haber añadido la anécdota del Talbot Horizonzon, uno de 7 puertas.
He visto alguna mención a ese coche en algún post no se si será real.
Maximo feliz año me llama mucho la atencion del ford saleen s7 , podrias hablar de el que tiene una muy curiosa historia
Talbot, Simca, Crysler y Dodge tengo debilidad por ellos, mi padre trabajaba de mecánico en el servicio oficial aquí en Toledo, nos dejo justo cuando paso a ser Peugeot.
Ver un Talbot de Villaverde en reuniones de clásicos es bastante raro, se ve que no han envejecido bien.
Una vecina tenia un Tagora, menudo coche para las estrechas calles de Toledo. Y si no recuerdo mal, me suena de que fue de los primeros coches oficiales del gobierno de Castilla la mancha.
Caballero , acabo de flipar con su mensaje , tengo casi cincuenta años y no conocía el Tagora , lo acabo de ver en imagenes y sigo sin conocerlo de nada a pesar de que lo vendía PSA . Gracias por el aporte
Tengo muchos recuerdos del talbot 150 LS que tuvo mi abuelo,era CA-J(del 77 más o menos),muy buen e interesante vídeo max.
Feliz año a todos🎉🎄 gracias máximo por cada video.
Maximo!! No me puedo creer que te hayas olvidado de la experiencia fugaz de Talbot en la F1, con esa mítica decoración de 26 gitanes azul de las temporadas 1981 y 82!!
Ligier
Lo sé, era un ligier con motor matra. Aún así es interesante como una marca que estaba ya al borde de la extinción, se hizo patrocinador de F1. Tiene que haber una buena historia detrás.
Ok, después de tantas repeticiones ya nos quedó claro a todos que era ligier con motor matra,,,. Jjj , mi primo tuvo un talbot 150 , super espacioso cero problemas , y resultado excelente.
Perdón xD se me volvió loco el móvil jeje
El Talbot 150 lo ensambló Colmotores en Colombia 🇨🇴, acá se llamo Dodge Alpine.
Muy buen trabajo!!! si pueden en algún momento hablen de la historia de Daewoo, muchas gracias!!
Yen vídeo. A mi me gusta mucha la gama talbot de los 80. Ya estoy deseando ver ese vídeo del Tagora, coche raro pero siempre me ha gustado.
Mi padre tuvo un Talbot Horizon 1.9 diésel con 65 cv, duró como una piedra. Por otra parte el único Tagora que conocí en mi vida se lo compró el primer alcalde sociata que hubo en Avilés Asturias como coche oficial con el dinero de todos los contribuyentes como no podía ser de otra manera
Jejejeje y así seguimos
Yo tuve un Horizon y eso era literalmente una piedra, también de diésel 1.9, nunca he tenido un coche más duro que el Horizon, y eso que yo lo machaqué muchísimo!
Como ahora, o es que ahora los coches oficiales se los compran con dinero de su bolsillo?
@@user-yomismo Pues claro que siguen comprandoselo con dinero de todos , cómo iban a dejar de hacerlo ? Jajaja y así seguimos
Ja ja ja mi padre también tuvo un 1.9 diesel, somos de Avilés y duró más de 500000km. Aprendió mi hermana a conducir con él y yo me fogueé con el. Los domingos salíamos con él a pasar el día. Super economico, recuerdo q el primer lleno de depósito le costó a mi padre 1650ptas....
En casa tuvimos un Talbot Solara, mi padre se lo compró a su primo y duró lo suficiente como para que llegara a conducirlo con mi carnet recién sacado, con esa dirección no hacía falta ir al gimnasio 😂
Coincido, lo he conducido y es dura, es un coche con mucho carácter pese a pesar un pelín, pero sus 90cv son notorios
Tuve un TalbotHorizon GLS y el único problema que tuvo fue la descompensación del cuerpo del carburador y me consumía casi 15 litros a los 100km por lo demás un coche genial
Feliz año a todos, interesante historia no la conocía Max
Máximo gracias por tus magníficos videos. Que el 2023 sea de grandes exitos. Te pregunto que relación hay de Talbot simca y Hillman. En Colombia se ensamblaron modelos de las tres marcas. Hechos por colmotores bajo marca Dodge ( Chrysler) . El simca 1000, 1204 y 1300 el Dodge alpine y el Dodge 1500 y el polara que eran el Hillman tiger
Gracias.
Máximo felices 600.000 suscriptores!!! Saludos desde Manresa (Barcelona)
Talbot, en España, los fabricados en Villaverde pueden presumir de ser unos vehículos muy honestos, bastante buenos diría yo.
Bajo mi punto de vista destacaría como joyas los siguientes.
+ Talbot Samba Rally
+Talbot Samba S
+Talbot Horizon S1 y S2
+Talbot Horizon GT.
+Talbot Horizon EXD
Gracias a tus vídeos se desentrañan grandes misterios sobre las marcas que de joven me daban muuuucha pereza. Tuve el samba y el Horizon y si, sabía que había tagoras. Una vez vi uno
Excelente video.
Feliz Año Nuevo a Máximo, y a toda la gente de Garaje Hermético.
Saludos desde Venezuela.
Buen día Max.... Todos tenemos un coche en nuestra vida y el mío fue un talbot Horizon GLS con motor 1442 centímetros cúbicos y 83 caballos ,con techo de vinilo negro je je je .... Tenía una estabilidad impresionante
Pero los que realmente me llamaban la atención eran dos modelos que creo que no has nombrado en el vídeo ,uno era el talbot matra baaghera y el otro ,el talbot matra murena. En aquellas fechas eran espectaculares , aunque por economía estaban fuera de mi alcance.
Un saludo
Me encantan estas historias. Feliz año 2023
El segundo coche de mis padres fué un precioso Talbot Solara 1.6 SX de 90cv y la verdad salió bastante bueno, muy completo en extras, tenía elevalunas eléctricos, cierre centralizado, ordenador de bordo, etc, etc...un saludo y feliz año 🎊🎊🎊🎉🎉🎉🥳🥳🥳
Excelente video. Desconocía esta marca. Ojala y en algún momento hable sobre la desaparecido SAAB y de su modelo icónico el 900.
Excelente vídeo Máximo. Te animo a que hagas lo mismo con MG, Rover, Austin, Mini... Otro lío del que no me acabo de enterar bien. Y, al igual que Talbot, los Rover arrastraban mala fama de fiabilidad, aunque mi padre tuvo uno que no dio problemas casi nunca. Un abrazo
Ah y recordar los Ligier de F1 sponsorizados por Talbot.
Que buenos recuerdos me trae el talbot 150 gt que teníamos en casa que durabilidad y bonito era
Gran vídeo, información interesante. Pero puedes hablar del Citroën Xantia? Ese coche lo que se es que tiene una excelente suspensión pero quiero informarme más del coche.
enhorabuena me ha encantado la historia ya que Talbot fue una de las grandes desaparecidas y pesamos que Peugeot la había absorbido y cerrado
Me ha gustado mucho el video.
Mi primer coche (heredado) fue un talbot 150 gt2. Blanco, con llantas multiradio de 13" y elevalunas eléctricos (un lujo 🤣).
Con la caña que le di se porto mejor conmigo que yo con él. Era un gran coche
Que video más bueno. Saber cosas de marcas desaparecidas tiene su encanto así como el que se hizo de saab. También de marcas de era más reciente como Venturi, koenisegg, Pagani. Saber cómo nacieron
Excelente video Max. Mi padre tubo un 150 durante 16 años y la verdad es que no dio ningún problema, además es el que conduje yo cuando me saque el carnet hasta que me compre mi primer coche.
Bienvenido al 2023 Maximo!!! Sinceramente no conocía la historia de Talbot, pero sí se ve turbulenta..y es una pena que los propios fundadores no sigan con el legado pero ni qué hacer...le veía algo de potencial sobre todo por competir en rally..pero no alcanzó.Un abrazo Maximo y que tenga un gran año!!!
Oui, l'histoire de Talbot n'est pas simple... Et n'a pas été aidé par le contexte économique de l'époque.
Hola buenos días.
excelente sus videos, por favor me gustaría que dentro de sus posibilidades haga un vídeo sobre el Renault Master pickup.
Muchas gracias que tenga un excelente día
Hola Max. Siempre pides ayuda a tus suscriptores y aquí te tiro una buena idea para un próximo video.
VW do Brasil acaba de finalizar la fabricación de su modelo GOL, que había comenzado hace 40 años. Ha sido el modelo más exitoso de esta empresa automotriz en Sudamérica con millones de unidades fabricadas y vendidas. Se ha vendido en toda Latinoamérica y hasta alguna vez también se fabricaron algunos de sus modelos en Argentina.
Ha habido infinidad de variantes, Hatchback 3 puestas, de 5 puertas, Sedan, Familiar, Station Wagon, Pick Up y otra de sus características es que siempre han hecho ediciones especiales, como por ejemplo la Rolling Stone (por su visita a Argentina y Brasil), la World Cup, la 10 (homenaje a Maradona) y varias más.
Hay mucho material en la red y sacarías un muy buen video.
Gracias y saludos.-
Que lindo el Museo Fangio de la apertura. Ojalá puedan mostrarlo en el canal.
Respecto al Talbot 150 (minuto 10:55) tiene un aire al Volkswagen 1500 (Dodge 1500 en Argentina) mezclado con el Volkswagen Passat brasilero de los 80. Las opticas delanteras y la parrilla es muy parecida, hasta diría igual. En este video describen al Milqui con lujos de detalles y cuentan un poco de la historia de Chrysler y como termina en manos de Volkswagen.
Gracias.
Aunque echo de menos la parte fundamental: La ingeniería.
Me perdonará que le diga que un "cotilleo empresarial" carece de importancia, por muy histórico que sea, lo digo con la mejor de las intenciones, sin "acritú", porque aprecio mucho su trabajo.
¡Feliz año y mis saludos a Hermes.
Pues si que tiene una historia compleja. Max, estaría bien un video de los rivales historicos del Golf como ese Horizon, R14, R11, 309, 306, Ritmo, Ronda, Escort, Focus, Kadett, Astra, ZX, Xsara, Leon, C4, A3, Corolla etc.
Yo tuve el Chrysler 150, los que has reflejado sobre el minuto 5:45, erá super cómodo en cuanto a habitaculo se refiere, pero eso si, no pasaba de los 140 km y consumía como un demonio, después de este, en el año 91 compre el Ibiza Crono 1.5 de 90 cv un cambio abismal en cuanto a consumó y velocidad ...
Hace unos meses sept-2022 vi un 150 impecable en una concentración de fiesta mayor, el dueño lo tenía como nuevo y nos lo enseñó, había sido de su suegro y se lo quedaron y les daba lástima tirarlo; lo dicho como nuevo ya que le habían puesto una tapicería nueva. Mi hijo alucinó cuando le explicábamos la historia de los últimos años..... Ah, Enhorabuena por el video.
Maximo, tuve un horizon diesel que ha estado en familia 12/13 sin mayor problema. Lo cambié por un 150 que para empezar tenía una frenada tan débil, que tuve que ponerle un servo que frenaba demasiado y había que usarlo con mucho cuidado. También le tuve que cambiar los sincros de cambio dos veces en 20.000 Km. entonces me pusieron unos sincros de bronce y se terminó el problema, también tuve que cambiarle chicles pues co los de fabrica no iba cara el aire.. De todas formas fué un coche agradable de conducir.
He probado muchos neumaticos diferentes, pero en estos últimos años montó las Goodyear que mencionas en dos coches diferentes con unos resultados muy buenos , para mi gusto muy buen agarre en seco y en mojado.
El padre de un amigo mio tuvo el Chrysler 150 el más potente que si no recuerdo mal era el de 80cv, y conozco de alguien que conserva( si no lo ha tirado) un Talbot Tagora , coche que por primera vez vi uno en españa cuando aún no habian llegado , con matriculo holandesa!!!! que recuerdos!!!!!! Ah!!!!! y en mi casa mi padre compró creo que era 1974 el Simca 1200 .......LS, siento decir que no me gustaba nada!!!!! jajajaja!!!!
Aquí donde yo vivo hubo bastantes, tuve dos profesoras que tenían el samba , un vecino que tuvo el c 180 ( aunque en versión Chrysler ) , otro un solara y la policía local de un pueblo vecino tuvieron un horizont del que se deshicieron hace como 15 años
Ojalá que pudieran hacer un reportaje sobre la marca Borgward, la cual fue vendida en México como marca Fanasa. Gracias y felicitaciones por su canal. Saludos desde Guadalajara, Jalisco, México.
Desde el 1er video los sigo y recién ahora les pesco un error al minuto 10 y monedas en vez de justicia dice justicica. Justito en el primer video del año! Felicidades gh son uno de mis preferidos
Felicitaciones por los 600 K subscriptos!
Tuve un Talbot 150 GT2 y se ve que me tocó el bueno, porque era magnífico, ¡Qué buen reprise tenía!
Es que era muy bueno. Y muy bonito además el gt2
Me haria mucha ilusion y a todos los seguidores polacos que hablaras de polonez y de lo que era antes 🥺
Polonez, es decir FSO, fué una marca sin demasiado éxito, aunque en cierto momento lograra la externalización de sus productos y vendiera fuera. Su producto estaba anticuado y era de baja calidad, la chapa se corroía sola y no era muy cómodo. To pecha! Dziś z Fabryki FSO, prawie nic nie zostaje. Jednak trzeba przyznać że zakład został prowadzony nie przez Pana Direktora, raczej przez Pierwszego Sekretarza Partii. Politycy robili po swojemu i za jakiś czas, upadek.
La fama que este modelo tuvo en España fue bastante pobre, espero que allí estuvieran mejor fabricados los FSO Polonez. Aparecieron en España de repente muchos modelos de Europa del Este (Moskvich Aleko, los Lada, Polonez, Wartburg, Aro) y diría que el único que pasó el corte fue el Lada Niva. El resto dieron incontables problemas de fiabilidad y de falta de suministros.
@@javierarana9059 ningún Lada Niva era igual a otro
@@javierp5647 Por eso tampoco lo afirmo categóricamente. Eran, nunca mejor dicho, una ruleta rusa. Al que le salía problemático se tiraba de los pelos. Pero es que comparados con los otros modelos a los que hago mención ( que fueron calamitosos prácticamente en su totalidad y ya no se ve ninguno), de estos son los únicos que parecen haber sobrevivido al paso de los años
@@javierarana9059 no hacía ninguna crítica, solamente un comentario. Feliz año
Nosotros aun tenemos en sendas esquinas, olvidados, un Horizon GLD del 83, y un Tagora SX del 82. Ambos parados, con problemas pero recuperables (salvo por la falta casi absoluta de recambios, especialmente para el Tagora). La conducción del Tagora de 6 cilindros es espectacular, a pesar de que aun no iba fino. Esperando a mejores tiempos....
Mi primer auto fue un Talbot Horizon GTD. Cómodo, de consumo económico, muy buena dirección asistida y con una velocidad de crucero muy aceptable para los 80s. 3 años después lo vendí por el mismo precio que lo compré y sin ninguna dificultad.
Mi padre tuvo un talbot 150, y debio ser de los buenos, porque iba muy bien, genial. En ese coche aprendí a conducir!!!
Talbot 180 diésel había muchos taxis. Del que no había muchos era el tagora. De chaval vi alguno, pero era muy raro de ver, por lo menos donde vivo en Galicia. De los últimos talbot sí que se veían, el solara y el samba. Él samba S con sus 80 HP competidor del Fura crono……
A finales del año 81 mi padre compró un Talbot Solara GL (los Solara ya no tuvieron denominación Chrysler). La motorización era pequeña, 1590 c.c. que daban 70 caballos, en contraste con el acabado SX, que daba 92 caballos (mayor carburador o algo así). El acabado GL no tenía ordenador de a bordo, apertura automática del maletero, pero sí tenía cierre centralizado y elevalunas eléctricos, dispositivos que en un barrio obrero del Madrid de los ochenta marcaban la diferencia (tanto es así que una vez nos lo robaron para hacer el suicida en la carretera de Andalucía). Era un coche elegante, todavía me lo sigue pareciendo, cuyos asientos eran comodísimos para viajes largos. Mi padre, por razones de trabajo, tuvo que hacer muchísimos, tantos que el coche llegó a los 800000 kilómetros. Le preguntaban a mi padre si lo compró de gasoil, que uno de gasolina no aguanta tanto. El Solara 1.9 diesel Escorial no llegó hasta tres años después de que lo comprara mi padre.
Hablaba Max de problemas de fiabilidad. Los casos que he conocido, tanto de mi padre como de otros dueños de 150 y Solaras ("es un 150, pero con culo") eran coches robustísimos, con mecánica algo anticuada eso sí, pero muy fiables.
Tanto es así, que el coche reventó, entre pérdidas de aceite, justo en la curva de entrada a mi barrio, esperando dejar a mis padres en casa para dar su último giro de cigüeñal.
El comportamiento del coche en ese último viaje es lo más parecido a que un aparato tenga alma.
Buenas noches y feliz Año Nuevo 2023 a todos. Yo como coche clásico tengo el Peugeot 205 SR de 62 CV 1.300 cc del 87 y lleva motor Talbot y todavía funciona a las mil maravillas e incluso he buscado un rotulo con la palabra Talbot para hacer los honores, pues el éxito es de Talbot y no de Peugeot. Por cierto creo que la marca está guardada en un cajón y la tiene Peugeot. Actualmente y creo que de siempre han montado motores que no fabrican ellos y que no dan el resultado que uno espera ,cosa que han aprovechado las marcas Koreanas, Japonesas para hacerse con una muy buena parte del mercado. Perdonad por el rollo . Me ha gustado el video . Gracias
Ya que se ha mencionado a Antonio Zanini, un video de su trayectoria Máximo!
Feliz año al equipo del Garaje ¡¡¡ en los años 90 en Argentina, Volkswaguen y Ford unieron "fuerzas" para producir el VW Carat, que no se si existió en el resto del mundo, pero sospecho fundadamente que compraron las matrices del Talbot Tagora, son muuuuuuuuy parecidos.
En España se fabricó el ve Santana .Es el mismo coche
Lo dudo. El Carat tiene un aspecto idéntico al Santana vendido en Europa.
Excepto en que son berlinas de 3 cuerpos, no se parecen en nada
El Carat y el Santana son exactamente el mismo auto ambos basados en el Passat el Talbot 150 es sospechosamente parecido al primer Passat
@@emanuelmilens6718 lo que yo decía
Buenas Máximo. Muy Féliz 2023 para todo el equipo. Me ha parecido que mencionas que el 309 estaba hecho sobre una base Talbot. Creo que no es así. El 309 comparte chasis y motores con el 205. Saludos
Me encantan tus vídeos, Máximo!
Gracias por tu trabajo!!!!
Que bonita la cupesita de la presentación
En casa tuvimos un Talbot 150 Gt y nos salió buenísimo y me encantaba la forma que tenía. Todavía recuerdo a la película cerros callejeros dónde era uno de los preferidos de los cacos.
Como curiosidad en Gibraltar todavía se puede ver un cartel de un antiguo concesionario de Talbot, un saludo a LAI y a todos tu equipo y feliz año! Gracias por tus vídeos crack
En casa tuvimos un Talbot 160 GT2, 1.6 90cc. Era un tanque, grande, amplio y con un toque deportivo con los asientos grises/negros, la franja lateral y sus bonitas llantas "multiradio" de aleación.
Máximo...en la pantalla se lee "hagamos 'justicica '"...saludos desde Buenos Aires, siempre te sigo
Yo sigo teniendo el 150GT2 de mi padre. Se ve que nos tocó de los buenos. Es un coche poco visto y que suele llamar la atención en las concentraciones y como dices, el problema es a veces encontrar repuestos. Por lo demas, 0 problemas con 39 añitos que tiene.