VACUUM W SKRZYNI KORBOWEJ- ZWIĘKSZENIE SPRAWNOŚCI SILNIKA SPALINOWEGO, LABORATORIUM.
HTML-код
- Опубликовано: 12 сен 2024
- Siema
W dzisiejszym materiale sprawdzamy z Adrianem, czy zbudowanie Vacuum w skrzyni korbowej silnika Skody Fabii 1.4mpi spowoduje wzrost momentu obrotowego.
Wygenerowane podczas badań vacuum to 0,4 bara podciśnienia, zastosowane zostały dwie pompy elektryczne, dla dokładności pomiaru pompy były zasilane z oddzielnego źródła.
Dlaczego hamulec hamowni był wyłączony?
-ponieważ powodował lekkie zafalowanie wykresu, a nam zależało nie na pomiarze faktycznej mocy, tylko na porównaniu Vacuum vs noVacuum.
Wnioski:
- przyrost był niewielki około 1 %, lecz był zanotowany, otwiera to dalszą perspektywę do zbadania zjawiska na innych silnikach,
- prawdopodobnie zauważalne wzrosty są do uzyskania przy silnikach o większym litrażu.
Zapraszam do rozmowy w komentarzach.
Materiał niczego nie promuje i do niczego nie namawia, wszelkie modyfikacje w swoim samochodzie robisz na własną odpowiedzialność.
Pozdrawiam Nikodema :)
Link do Adriana:
/ adrians-tune-624181271...
Gadżety Profesora i WLEPY MOCYYYYY!!!
sklep660527.sh...
Program do obsługi warsztatu którego ja używam i polecam:
warsztat24.com/ KOD RABATOWY: "profesorkris" Pisane razem :)
Wsparcie działalności Profesora:
zrzutka.pl/ba9dyn
ALBO
09 2490 0005 0000 4000 3938 8281
Paypal:
paypal.me/Prof...
facebook
/ profesorkris
Instagram:
/ profesor_chris
Warsztat Profesora:
g.page/Profeso...
Meble warsztatowe których używam
fastservice24.pl/
Chris zaczął nauczanie zdalne zanim stało się to modne
Najwieksze vacum jest gdy zasysasz katalizatory klientom :D
Znam większe: jechać do Niemiec na roboty bez grosza na paliwo. Tanksztela na każdej przydrożnej koparce. Wężyk i zaciągasz. Nie do końca wierzę w takie opowieści morskie ale jednak....
jak miło usłyszeć ludzki głos w dzisiejszym wariactwie
Profesor to przynajmniej swoje wynalazki ma przetestowane i działają :) A nie jakieś naciągacze magnetyzery :)
Profesorze:
1. Załóż do swojego chargera 5.7l, uwzględniając sprawność pakietu pomp, tak żeby wygenerowały pożądane podciśnienie.
2. Skoro zwiększa się sprawność silnika, to czy czasem nie spada spalanie? Chciałbym zobaczyć test na samochodzie z komputerem, spalaniem chwilowym, równa nawierzchnia (albo na rolkach), i włączonym tempomacie. Wtedy raz włącz, raz wyłącz zestaw pomp vaccum.
Skoro sprawność się poprawia, ponieważ silnik ma lżej, to może da się to też zaobserwować przy spalaniu.
Profesorze, to nie jest prawda, że podciśnienie w kolektorze ssącym występuje tylko na wolnych obrotach. Przy niewielkich obciążeniach w czasie normalnej jazdy ciśnienie bezwzględne za przepustnicą wynosi 0,4 - 0,5 bara, czyli wciąż zostaje około 0,5 bara podciśnienia do wykorzystania. Wzrost mocy i momentu wykazany na filmie spowodowany jest także mniejszym oporem aerodynamicznym szybko wirującego wału korbowego i poruszających się tłoków. Zwłaszcza tłoki gwałtownie przemieszczają od dołu powietrze w skrzyni korbowej, co pochłania część energii, którą mogłyby przekazać na wał korbowy. Mniejsze ciśnienie w skrzyni korbowej wpływa bezpośrednio na zmniejszenie mocy, która jest tracona na szybkie mieszanie powietrza i całej mgły olejowej. Aby zmniejszyć to zjawisko, w sportowych, szybkoobrotowych silnikach motocykli stosuje się nawet specjalne kanały, które pozwalają na szybkie wyrównanie ciśnienia pod tłokami. Z kolei przeciwwagom wału korbowego nadaje się aerodynamiczny, opływowy kształt. Świetny filmik !
Z pierwszym pełna zgoda.
Z drugim nie do końca. Silniki sportowe kręcą się powyżej 10k, to zmienia postać rzeczy.
Zaś w trakcie pracy tłoka teoretycznie choć oczywiście absolutnie niemożliwe najkorzystniejsze byłoby równe nadciśnienie po obu stronach - wtedy uszczelnienia (w postaci pierścieni) by nie trzeba i nie było by strat przy sprężaniu ani pracy.
Przy przemieszczaniu tłoka do góry tłok zasysa do przestrzeni pod siebie i podciśnienie mu to utrudnia.
@@wojciechkuske242 kiedy jeden tłok idzie do góry to inny idzie w dół (w R4) więc rachunek wychodzi na 0 :-)
Co jeden to mądrzejszy
@@arturz7 brawo za myślenie.
@@abaedz4734 jak nie kumasz to glosu nie zabieraj zanim nie zakumasz. Słuchaj madrzejszych to msam zmądrzejesz.
Więcej filmów z adrianem. Pozdro
Ps co sie dzieje z bezdomnym, my widzowie jesteśmy zaniepokojeni
Dawaj Dodge na hamownie z vacum
Ototo
No właśnie miałem pisać
jakbym obejrzał wcześniej to napisałbym to samo. :) także profesorku dawaj samochodzik na hamownie zanim go ktoś kupi.
a Dodge jeszcze jest własnością profesora czy już zmienił właściciela ?
Niech weźmie RAMa od Łysego
Nie wiedziałem ze Leonardo di Caprio zajmuje się hamowaniem samochodów
Policzyłem, w skrzynce jest siedemnaście kluczyków do siedemnastu samochodów.
Czuwaj!
😂😉
Co daje siedemnaście katalizatorów 😈
@@mod_y84 dokładnie 😵🚬💨👌👍
@@mod_y84 niektore samochody maja chyba nawet 3. Wiec moze nawet 30 bedzie.
od poniedziałku używane pompy vaccum będa trudniejsze do zdobycia niż respiratory
1:48 gdy psor narysował skrzynię, byłem niemal pewny, że dorysuje z boku korbę i nazwie to skrzynią korbową :D
Panie Chris, mało precyzyjnie omówiłeś działanie pcvki. W turbo benzyniakach (stare nissany, RB/VG/VQ/CA) wentylacja działa tylko wtedy kiedy w kolektorze jest podciśnienie lub 0. Kiedy ciśnienie w dolocie rośnie zawór pcv zamyka się, inaczej tak jak to w moim vq było (uszkodzony zaworek) ciśnienie załadowane przez turbosprężarkę wędrowało sobie nie tylko w cylindry, ale i właśnie w skrzynie korbową :) uszczelniacze "nie lubią to".
Zapewne porządne usprawnienie odmy musiałoby polegać na uzyskiwaniu podciśnienia w czasie, gdy tłok porusza się w dół - suwy ssania i pracy, a nadciśnienia gdy porusza się w górę - suwy sprężania i wydechu. Najłatwiej byłoby to zrobić w silniku jednocylindrowym. W silnikach wielocylindrowych sprawa się komplikuje, im więcej cylindrów, tym rzecz byłaby bardziej skomplikowana. Należałoby jeszcze uwzględniać zjawiska falowe. Dlatego BARDZO CIEKAWY jest eksperyment wytworzenia stałego podciśnienia w skrzyni korbowej i ciekawe jego efekty!
GRATULUJĘ pomysłu Profesorze! Tak w ogóle, to, jak pamiętam, gdzieś już wyjaśniał Pan znaczenie odmy - przewietrzania skrzyni korbowej. To świetny wstęp do tego "odcineczka" 😀! Wszelkiej pomyślności i szczęścia!
Mój żuk po założeniu turbo po 25 pomiarach zgubił laske popychacza. U siebie patent z podciśnieniem miałem zrobić głównie po to żeby oleju nie gubił silnik bo jak wiadomo silnik w zuku nie poci się tylko jak nie ma oleju
Cześć Chris, trochę źle to ująłeś że nie ma przyrostu mocy tylko samej sprawności. Chyba wiem co miałeś na myśli. Ciśnienie względne w komorze spalania się nie zmienia ale bezwzględne jak najbardziej rośnie o tą wartość ciśnienia obniżonego w skrzyni korbowej więc masz większą siłę na denku tłoka a więc większy moment i moc. Do tego zmniejszają się straty przy suwie ssania co przekłada się na wzrost sprawności. Żeby nie pozostać gołosłownym na codzień pracuje z silnikami G&E L250 i V250 które pracując w cyklu Milera posiadają ezektory wytwarzające minimalne podciśnienie w skrzyni korbowej. Pozdrawiam
Oddam auto do testów 211KM V6 3,0 wolnossak Peugeot 607
Pierwsza zasada termodynamiki. Dostarczyliście energię do układu z zewnątrz. Gdyby pompy chodziły na zasilaniu wewnętrznym zysk zrównoważony zostałby przez obciążenie na alternatorze :)
Mało tego... przy podłączeniu pomp do wewnętrznego zasilania moc powinna się obniżyć przez straty konwersji energii pomp.
@@supermolibden5037 Nie :) Turbo odzyskuje energię ze spalin która inaczej byłaby zmarnowana/wydalona przez dany układ (silnik). Przez to podwyższa sprawność silnika spalinowego. Gdyby ludzie wymyślili jak efektywnie odzyskać energię cieplną która jest wydalana z układu to silniki nie miałyby 30-40% sprawności a 60-70%
chrisie, weź zrób mu typowo polski remont silnika (kup honownice, nominalne panewki, uszczelkę pod głowice i pierścienie) rozbierz silnik, nie rób żadnych pomiarów, cylindry przeleć honownicą, wsadź nowe pierścienie i panewki, głowice splanuj papierem wodnym pod dociążoną (jakąś skrzynką z kluczami czy czymś) prostą deską i poskręcaj, jestem ciekawy czy przestałby brać olej.
Przykręciłem głowice w 3.0 d bez planowania i zachipowałem na 250 KM :D
Jeździ ;)
Chrys, gdzie ten filmik z wyposażeniem warsztatu?
używam tego rozwiązania w każdym samochodzie...nie wiem jak z nijutami ...ale likwiduje wszystkie wycieki oleju z silnika 👍😉
Serio, myślisz, że 4g63 / g4cp (wyciek z uszczelki pompy oleju "kartera") też by pomogło?
@@jakubk9153 działa na N52 i S38 (problem w S38 z podłaczeniem się do skrzynki korbowej) ale potwierdzam, ze rano nie mam wycieków pod silnikiem
Niby Profesor a bazgrolisz jak prawdziwy magister :D
Opary olejowe. W 1.9 TDI na PD zawsze falują obroty. A w tym przypadku nie wypchnie uszczelniaczy olejowych na wale... Respect Prof...
W kolektorze ssącym musi być podciśnienie bo gdyby nie było to nie wlatywało do niego powietrze o ciśnieniu atmosferycznym a skoro wpływa to jest zasysane różnicą ciśnień czyli podciśnieniem
Racja nawet w moim codziennym wozidle polo 6n 1,4 8v idzie wąż gumowy z kolektora do serwa hamulca które potrzebuje podciśnienie...
@@mirekkaras6512 a nie idzie zza przepustnicy ten wąż?;)
Dokładnie, pełno bzdur.
Podciśnienie jest, wynika choćby z oporów na filtrze powietrza, ba zdaje się że są silniki co nawet to mierzą by stwierdzić kiedy filtr wymaga czyszczenia/wymiany.
Fajna teoria ciekawy temat Chris
Pozdrawiam
Jak zwykle dobrze się ogląda 😁
Miałem Audi 100 C4 2,3 litra z 91 roku które miało fabrycznie pompę vacum. Silnik 5 cylindrowy z układem zasilania KI-jetronic taki ciekawy wtrysk mechaniczny. Pamiętam bo jak się odkręciło korek wlewu oleju albo wyciągnęło bagnet to silnik zaczynał nierówno pracować. co do sprawności nie wyjaśniłeś w jaki sposób to działa, ja myślę że większa sprawność jest dlatego że zmniejszamy ilość powietrza znajdującego się w komorze korbowej a przez to zmniejszają się opory.
Wysnuwam podobne wnioski , masz rację . Polać mu dobrze gada 🐺😄😄😄
A tam po prostu nie była podpięta odma za mechaniczna przepływka? 🤔
Wtedy odkręcanie korka dodawało powietrza i nie ma się co dziwić że gasł.
@@4krist samochód miałem jak miał 3 lata i nie sądzę że miał coś dłubane. Na pewno miał pompę vacum ale teraz już nie przypomnę sobie czy tylko dla serwa czy też silnika, natomiast o tym że było podciśnienie w silniku często piszą chłopaki na forach www.audi-tech-team.eu/silnik-23-po-odkreceniu-korka-wlewu-oleju-gasnie-vt1348.htm
No ciekawy test ale zasada działania pompy Vacuum to wyciąganie powietrza i wszystkiego co się uniesie z nim , czyli oleju . W wielkich systemach gdzie używane są pompy podciśnienia są specjalne filtry cyklonowe , czasami 2 lub więcej .Odpowiadają one za zabieranie płynów z powstałego ciśnienia . Tu powstaje pytanie jakie były by straty oleju . Proszę o pokazanie jak wyglądały te vacuum w środku ?
Chrisie, teraz czas na mega tuning! Vacuum, odleżenie korbowodów i tłoków, do tego wywiercenie otworków do pierścieni. Chciałbym zobaczyć jaki będzie przyrost mocy! :D
Temat przewałkowany na Engine Masters, polecam odcinek o smarowaniu i o stratach spowodowanych osprzętem silnika
daj jakiś link
tak z fizycznego punktu widzenia, robiąc vacuum w silniku zwiększamy różnicę ciśnień pomiędzy tym co panuje w komorze spalania podczas spalania a tym co w skrzyni korbowej. Przez co większa siła działa na tłok i rośnie moment i moc. Oczywiście nie jest to jednoznaczne z doładowaniem o 0,4 bara bo to całkowicie inna historia
@@adamkobylarz5154 Ale z drugiej strony przy sprężaniu ta różnica ciśnień działa na niekorzyść
@@profesorchris na Amazon to leci
@@profesorchris
tu była vaccum pompa
www.motortrendondemand.com/detail/one-thousand-horsepower-naturally-aspirated-period/1007580/
inne ciekawe odcinki
www.motortrendondemand.com/detail/if-accessories-could-kill/35459/
www.motortrendondemand.com/detail/pantastic-news/137156/
www.motortrendondemand.com/detail/less-weight-to-rotate-diet-testing-the-rotating-mass/1109629/
Chrisie powinieneś zrobić próżnię wynoszącą -0.9 koma -1.0 żeby zbliżyć się jaki najbardziej do granicy pełnej próżni takie vacuum napewno wyciszy mocno silnik bo jak wiemy w próżni dźwięk się nie przenosi bo nie na ośrodka w postaci cząstek powietrza lub innego gazu. Proponuję poprawić to vacccum i nagrać jeszcze jeden filmik. Pozdrawiam!
A zamiast panewek łożyska z lewitacją magnetyczną, blok silnika z wytłaczanki do jajek, wały i koła zębate z wełny mineralnej.
Dźwięk roznosi się przede wszystkim po częściach metalowych (btw. z klikunastokrotną prędkością dźwięku w powietrzu), a na zewnątrz jest emitowany całą powierzchnią silnika. Trzeba cały silnik wsadzić do komory próżniowej, a i wtedy dobrze go odizolować od ścianek. Prościej nie odpalać.
Nie ma to jak otwarta odma na glebę w fał szóstce ;) Jaki kolektor czysty .. .
Tak na szybko , info oczywiście do weryfikacji, bo na podstawie jakiegoś filmiku z YT . Silnik bodajże 3.0 CRD VM Motori następca sławetnego 3.1 TD. Tam ponoć jest taki właśnie patent z podciśnieniem w skrzyni korbowej i uszczelniacze założone odwrotnie tak żeby się dociskały przy podciśnieniu.
Panie Krisie, jeśli dobrze zrozumiałem pompa vaccum byłą podpięta z zewnętrznego zasilania. Jakby miała brać moc z silnika, to pewnie te dodatkowe kunie i moment musiałyby zasilić tą pompę i finalnie wyjdzie fabryczna. Tak, czy siak ciekawa sprawa.
Zwykle Chris tłumaczysz wyjątkowo jasno i łopatologicznie. W przypadku tego podciśnienia w skrzyni korbowej przyznam, że te wyjaśnienia skąd bierze się ta dodatkowa sprawność silnika są wyjątkowo mętne. Czemu podciśnienie poprawia uszczelnienie tłoka, a przez to jak rozumiem, zwiększa stopień kompresji?
Myslę ze chodzi o leprze zasysanie mieszanki paliwowo powietrznej do cylindra.
myślę ze chodzi o różnice ciśnień miedze góra a spodem tłoka, zmieniając sinienie u dołu tłoka jest większa różnica ciśnień.
@@kaacpeeer zgoda co do większej różnicy ciśnień, ale to wciąż nie tłumaczy dlaczego ta różnica ciśnień ma powodować lepsze przyleganie pierścieni tłokowych do cylindra. Większa różnica ciśnień po obu stronach uszczelnienia raczej powinna zwiększać nieszczelność niż ją poprawiać. Więc to chyba jednak nie to.
Tak na marginesie Chris moim zdaniem myli się też w kwestii podciśnienia w kolektorze ssącym - każdy, kto synchronizował gaźniki w motocyklu wie, że otwarcie przepustnicy i wejście silnika na obroty powoduje "większe" podciśnienie na wakuometrach, czyli na pewno jest tam niższe ciśnienie od atmosferycznego.
Nie wiem też skąd pomysł na uszczelnienie wałka rozrządu w bloku silnika? No chyba, że mówimy o jakimś dolnozaworowym zabytku.
pomyśl nad akumulatorem (bańką) podciśnienia, pędzoną właśnie z kolektora lub pompy na silniku. Można tam dać zawór podobny do bezpieczeństwa, który będzie "ładował" zbiornik tylko jak jest odpowiednio duże podciśnienie na zasilaniu. Ciekawe też będzie, jak odpompujesz to przykładowe -0,4 wyłączyć pompę i zobaczyć jak rośnie / oszacować przepływ potrzebny do utrzymania podciśnienia.
Jak dobrze pamiętam w instrukcji obsługi do Fiata Uno napisane było, że nawet w sprawnym silniku do skrzyni korbowej przedostaje sie ok 50litrów spalin na minute.
W silnikach Audi 2.4 /2.8 za vacum w ukladie korbowym odpowiedzialny jest EZEKTOR. Znajduje się na przewodzie między kolektorem a serwem hamulcowym. Uszczelnienie silnika ulega przyspieszonemu uszkodzeniu bez jego prawidłowej pracy. Kto zna problem łapka do góry. Pozdrawiam.
Łapka w gore, przeglądałem komentarze zastanawiając się czy ktoś o tym wspomni . Zęby zjadłem na 2.8 ack i potwierdzam że sprawny ezektor można w wielu kwestiach odczuc
@@jacol5575 podpowiecie co i jak ?
Czuć straty mocy czy raczej to że uszczelniacze szybko padają I dlatego poci się silnik ?
chrisie ta skoda fajnie reaguje na wyciecie kata:)) trzeba bylo porownac...
Temat mega ciekawy.
Myślę, że smarowanie w takim silniku przy podciśnieniu w skrzyni korbowej jest dużo lepsze. W podciśnieniu lepiej wytwarza się mgła olejowa.
pytanie czy to nie "wyssie" oleju, bo ciecze w podciśnieniu gotują się przy niższych temperaturach.
Ale pompa olejowa ma ciężej.
Chris a gdzie Mercedes MB TRAC 800 ?
3:42 Zacny Profesorze. Na tak poważnym wykładzie pojawia sie kol. SS ? Żeby Ci nie zablokowali kanału.
Pozdrawia życzliwy Tobie Smok ;)
Chrisie, pozwolę sobie nieśmiało wspomnieć że w silniku Otto powinno być podciśnienie w skrzyni korbowej. Nawet przy testach tzw. homologacyjnych mam w pracy z niemieckiego "Kurbel Gehäuse Unterdruck Messung" , mierzy się na biegu jałowym, przy 50 km/h na drogowych obciążeniach oraz przy 50 km/h przy nieco zwiększonym obciążeniu. Najczęściej pojawia się wartość -2,5 do -3 ale nie zwróciłem uwagi na jednostkę. Jak obczaje to postaram się dopisać. Pozdrawiam
Profesorze, a może byś zrobił film na którym pokazałbyś, jakie wysokie ciśnienie panuje w układzie wtryskowym w nowoczesnym dieslu? Może dałoby się coś przeciąć przy pomocy strugi paliwa, albo coś zepsuć?
12:26 Skoda narysowała na niebiesko kształt nowej Fabii 2021 :)
Laboratorium mechaniki. Czekam na więcej.
Chrisie powiedz co stalo sie z auto lawetką? Bylo kilka odcinkow i ucichlo. Ps. Wrzuc wlogaska co tam ciekawego masz na warsztacie ;)
dobrze ze nie testujesz butów BHP na hamowni bo co nie którzy zapomnieli ze to o kanał o mechanice pojazdów pozdro dla brodacza
Wartościowe informacje
Sprawdź czy sprężyny powrotne tłoka coś dają.
Gdzieś już to widziałem xD
@@LubomirPotocki pewnie na Garaz54
Może zrobić taki pomiar montuhac Turbo i kompresor na zmianę. Porównanie które pokazuje co daje więcej mocy
Podciśnienie w skrzyni korbowej generuje cisnienie w głowach użytkowników BMW pod hasłem lewe powietrze :D ach te odmy :) Pozdro!
Jestem właścicielem BMW, co to jest odma 🤔😋 M54B30
Profesor jesteś wielki.
Powinieneś już się dowiedzieć, szukając gdzie ginie olej :)
jakieś 10% przyrostu przez podpięcie odkurzacza? BJERE
dasz 2 odkurzacze i bedzie z 20% :D
AFR na poziomie 13,9 czy 14 to bogato, powyżej 14,7 robi się ubogo
Air to Fuel Ratio, czyli przy 14 masz 14x więcej masowo powietrza niż paliwa więc jest bogato (naddatek paliwa).
14 afr w silniku doladowanym to ubogo ale w wolnossaku tak jak mowisz ok
Właśnie miałem napisać, zależne od silnika
AFR najlepiej mieć (przy bucie) 12,9-13,3 (bogato) bo masz największą moc. 14 to nie jest tak strasznie bogato.
@@marcin-_ bogatsza mieszanka to też mniejsza temperatura spalania mówiąc o silniku benzynowym
Adrian spoko koleś 😁 Pozdro 😁
Świetny odcinek. Myślę że siła wakum musi być dobrze dobrana bo za wysoka będzie hamować tłok wracający do góry. Oile jest to możliwe by siłą vacuum wyhamować tłok? 🤔
Profesorze i jest jeszcze jeden plus tego podcisnienia zmniejsza zuzycie oleju przez odsysanie z pierscieni.
Patrzaj Chris ten gość od hamowni to polski Leonardo Dicaprio.
Hej ekperty. Jak mamy turbinę w aucie i układ wspomagania hamulca to jakim cudem jest tam podciśnienie skoro w dolocie mamy nadciśnienie spowodowane turbodoładowaniem? Wspomaganie membranowe za pedziem hamulca wymaga podciśnienia a nie nadciśnienia. Skąd se tam bierze podciśnienie skoro w dolocie mamy nadciśnienie?
cisnienie jest dopiero na wylocie z muszli zimnej poprzez węże, IC aż do kolektora ssącego a od filtra powietrza do koła kompresji turbiny powietrze jest zasysane więc jest podciśnienie i w tym przedziale jest ujście odmy, tak jest w tdi pd a za podciśnienie odpowiada tam pompa vacum napędzana wałkiem rozrządu i od niej jest wyjście na serwo hamulca oraz inne podcisnienia n75 itp
A jak by tak vacum zrobic z odkurzcza przemyslowego ciekawe jakie by byly przyrosty 💪😉
A co z dziurką przez która wchodzi bagnet do pomiaru poziomu oleju😁?
Przecież bagnet jest na uszczelce więc nie będzie tam strat ciśnienia. Chyba, że chodzi ci o brak wspomnienia o tym elemencie podczas rysowania schematu uszczelnień skrzyni korbowej przez Chrisa.
@@darko11221 Uszczelki na bagnetach są umowne w szczególności w starych samochodach.
@@bradom1828 no to wymienić uszczelkę ile ona kosztuje 5zł?
@@piotrasta92 Po co mi o tym piszesz.
Chrisie, a czy ta pompa vacum nie oszukuje przepływomierza, który mówi, że ma więcej powietrza a więc komputer dolewa paliwa? Lambda stroi na bogato i jest dodatkowa moc...
5:14 Podciśnienie w kolektorze ssącym wystepuje cały czas szczególnie przy mocnym otwarciu przepustnicy!
Nie ma tam ciśnienia atmosferycznego, tylko podciśnienie stworzone przez tłoki podczas cyklu "ssania"
Mam nadzieję, że to kwestia piątkowego wieczoru a nie jakiegoś urazu lub zatrucia bo błędy porażają.
1. Zawory w skrzyni? Serio, uniwersytet ;-) wziął się za zabytki motoryzacji (na poziomie wczesnego PRLu a nie gruzu z zachodu) czy silniki lotnicze (owszem w nich do dziś się zdarza) bo takie rzeczy to tylko w silnikach DOLNOZAWOROWYCH (SV). W reszcie tylko popychacze (też już historia w samochodach) albo cały rozrząd w głowicy a nie skrzyni.
2. Nie ma podciśnienia w dolocie? Bardzo ciekawe, jakiś magiczny bez oporowy filtr powietrza? Sam dolot też pewien opór generuje, o zwężeniach nie wspominając.
3. W jaki sposób podciśnienie ma generować sprawność. Podczas pracy nad tłokiem jest nadciśnienie, podczas sprężania też. W obu przypadkach różnica ciśnień jest niekorzystna bo przecieki przez uszczelnienie albo osłabiają spręż albo zmniejszają pracę wykonywaną przez spalanie. Niższe ciśnienie sprzyja też parowaniu oleju.
4. Pa ruski tożje gawarisz? Jeszcze trzeba było wacum clinera użyć zamiast pompy, bo tak 100% tru wakum nie było ;-]
Nie wiem jaki aparat ale jak automat nie ustawia ekspozycji to ja w moim Conanie poprostu paluchem na ekranie wskazuje prześwietlone miejsce i widać wszystko elegancko. No i zalerzy jaki pomiar świkatła jest ustawiony w aparacie.
W fabrycznym już to jest ruclips.net/video/0UhOplS91KY/видео.html tylko np zimmeringi odwrotnie są założone. 10:12
Pozdro Adrian :D
moja propozycja -przetestowac ta metode na silniku ktory spala olej silnikowy poprzez pierscienie.Pytanie -czy podcisnienie w skrzyni korbowe spowoduje mniejsze zuzycie oleju??
Czy dobrze rozumiem, że to podciśnienie było generowane pompami zasilanymi zewnętrznie? W sensie, ze te pompy nie były podpięte pod alternator tej skody ani żaden pasek?
Z tego co zrozumiałem to pompy były podpięte do instalacji samochodu, bo mówili o stratach z powodu większego obciążenia alternatorem.
Zastanawiam się jaka jest korelacja podciśnienia z kompresją, bo dalej nie rozumiem co dokładnie powoduje ten zabieg? W jaki sposób zwiększa się ta sprawność silnika? Ja tłumaczę to sobie tym że w jakimś niewielkim stopniu zwiększa się kompresja bo równoważy się ciśnienie spalin z tym z vacuum, to tylko takie gdybanie ale czy jeśli tak jest, to im większe zużycie silnika, tym większe przyrosty można uzyskać od bazowego (bed modyfikacji) wyniku?
A co z poborem prądu takiej pompy vacuum? Jaki prąd taka pompka pobiera? Bo może się okazać że ten przyrost który wygenerowała jest zatracony przez jej zużycie prądu, coś jak kompresor.
Passaty nie mają luzów na pierścieniach , dlatego są najlepsze.
Witam Crisie. Czy zaworki PCV o których mówisz mogą zamykać się tylko na podciśnieniu z kolektora w MPI? Czy może być tak że zamykają się dopiero po uzyskaniu temperatury ok 80st. Bo w moim Touaregu 4.2 v8 MPI #AXQ nagle zwiększa się podciśnienie po uzyskaniu tej temperatury co zaciska aż węże odmy i piszczy kolektor. Mebraby odmy sprawdzone i wymienione.
Zanim ta skoda na 4 biegu z obciążeniem do odcinki doleciała to sobie herbatę zdążyłem zaparzyć i wystudzić 😅😆
Coś to wytłumaczenie efektu brzmi zbyt niejasno i zawile.
Silnik spalinowy pracuje dzięki różnicy ciśnień wytwarzanej między przestrzenią nad i pod tłokiem. Im większa różnica, tym większa sprawność. Zrobić podciśnienie 0,5 bara w skrzyni, to tak jak w cylindrze dodać 0,5.
Raczej odjąć.Ciągnie w dół.
Czyli tak jak by go odprężyć?
@@CezaryKor
To nie podciśnienie ciągnie, to nadciśnienie pcha;)
Coś innego niż różnica ciśnień robi tam dodatkową moc, zauważ, że jak tłok idzie w dół to podciśnienie w skrzyni korbowej mu pomaga, ale jak idzie do góry to go spowalnia i bilans wychodzi na 0. Na tej stronie co profesor pokazywał jest to dokładnie opisane, podciśnienie po prostu uszczelnia pierścienie, zarówno podczas suwu w górę jak i w dół, czyli tłok dokładniej zasysa mieszankę, silnik ma troszkę więcej kompresji, mniej przedmuchów i dokładniej oczyszcza cylinder ze spalin. Daje to około 3% mocy, jeśli jest to realizowane dodatkową mechaniczną pompą podciśnieniową napędzaną silnikiem.
@@arekb5951
Hipotezę o większej kompresji można łatwo sprawdzić.
Kiedyś podłączyłem weżyk odmy w skuterze na kolektorze dolotowym. Wessało simmering do kartera😐 Uwierzycie?
A już miałem w crossie tak zrobić bo bierze oliwę dobrze że powiedziałeś😂😂😂😂
Jaka jest różnica pomiędzy atmosferą fizyczną a techniczną?
Jak w BMW m47 przewód od odmy poprostu wypóściłem na zewnątrz ( odłączyłem od rury przed turbo, a tą zaślepiłem ) to na wysokich obrotach pojawiał się błąd od przepływomierza. Z tego wynika że mapa silnika jest tak napisana że uwzględnia przedmuchy z silnika jako pewna część powietrza w dolocie 🤔
Chodzi o straty tłok cylinder czy jednak mniejsze ciśnienie w skrzyni korbowej oznacza mniejsze opory elementow wirujących jak wał i korby hmm? Opory powietrza oczywiście...
Pytanie jak to podciśnienie ma się do smarowania układu tłok-pierścień-cylinder.
poprawia uszczelnienie cylindra, podobną funkcję pełnią gas porty w tłokach, pierścienie są mocniej dociskane do ścianki cylindra, przez co można użyć jeszcze cieńszych pierścieni i zmniejszyć straty związane z tarciem
Na panewkach na pewno poprawia, a dla mgły olejowej raczej bez znaczenia.
Spoko :) jak na taki silnik. Może film ze wstawiania i jak taką pompę zrobić ?
a podciśnienie z przed turbo?
instalacja LPG na mikserze?! takie coś jeszcze jeździ po ulicach? w Golfie III nawet miałem LPG na wtrysku założone
@9:50. Całe szczęście, że profesor nie powiedział: "Tego co spłodziliśmy z Adrianem". ;-)
Chris, jest taki zawór który wspawa się w rurę wydechową. U mnie podciśnienia spada do 0.1 bara na obrotach. Zawór reaguje tylko na podciśnienie w wydechu, jest jednokierunkowy. Tworzy podciśnienie w skrzyni korbowej, a syf wylatuje rurą. Trzeba go wspawać za katem, inaczej bo blokuje. Zaraz, katem? A tym.
forums.vwvortex.com/showthread.php?4387972/page1#/topics/4387972
Moim zdaniem też trza sprawdzić...
Ople same robią sobie vacum w skrzyni korbowej... Pęka membrana, która pewnie jest PCV na schemacie i robi się takie podciśnienie że się silnik potrafi zatrzymać ;)
Autor kanału auto challenge naprawiał chyba jeepa i tam zauważył że silnik tego auta ma podciśnienie w skrzyni korbowej - nie pamiętam jaki to silnik , można sprawdzić.
Bardzo ciekawy materiał. Jestem ciekaw jak by się ten zestaw spisał w moim m54b30, czy podniosłaby sie sprawność silnika
przyrost mocy, zwłaszcza w dole obrotów, nie wynika z.. większej różnicy ciśnienia między "nad tłokiem" a "pod tłokiem"?? to by tłumaczyło większą siłę, jakby przyrost ciśnienia
Skoda z Ostrowi Mazowieckiej...moje rewiry ;D
Aż tutaj Cię przygnalo po tego gruza ?;D
Podobno jakby założyć to w lanosie to będzie dawał olej :D
Już czort z tą mocą - pytanie jest - jak to wpłynie na wycieki z silnika?
Yyy do widzenia 🤣
Czyli w Fabii odpowiednio 79,9KM i 77,2KM = przyrost o 3,4%. Więc przy silniku np. 300KM, przyrost o 3,4% wyniósłby 10,2KM przy założeniu, że większy silnik zareagowałby procentowo takim samym przyrostem; czego nie wiemy... Zależy jeszcze ile kosztowałaby operacja dołożenia vacuum do silnika. Ja myślę, że nie warto...
Jak to się dzieje, że podciśnienie pod tłokiem uszczelnia lepiej filmem olejowym pierścienie?
Z resztą nie ma pewności, że to właśnie jest punkt w którym pojawia się zysk mocy. A może są jeszcze inne czynniki, które powodują wzrost mocy silnika związane z podcisnieniem?
słyszałem, że sucha miska olejowa ogólnie może dodać mocy, bo mniejsze straty
Jakis speszial na 300k subów poprosimy 🤓
Adrian to jak brat Tomasza Schudcharta.
Czyli kogo ?
Tu chyba bardziej chodzi oto że silnik ma więcej tlenu i nie dławi się zaciąganymi pierdami z odmy.
Komentarz dla potwierdzenia przybycia na zajęcia u PROfesora
Bez kombinacji , silniki BMW staruszki miały silniki z komorą podciśnieniową. Myk żadko cieknie z nich olej.