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岐阜羽島駅は冬に関ヶ原で大雪が降った際の待避場としての役割の為土地が必要だったし、岐阜市を通すと名古屋から西の経路が遠回りになってしまうので、この場所である必要があったんだよね。
それでも、東海道新幹線は、平成序盤まで雪に泣かされ続けました開業前の鴨宮実験線が温暖な神奈川県にあったので耐寒耐雪試験があまり出来ず、雪 氷の対策データがそんなに沢山は取れませんでした一応、米原 関ヶ原付近にスプリンクラーは設置されましたが、時間別降水量換算で1時間辺り5mm程度雪を水で湿らせて飛散を防ぐだけで一杯でした現在の上越新幹線 越後湯沢並みに水を撒くと、土砂で形成した築堤路盤が崩壊する恐れがあります
この手の話は俗説も多い。話十分の一程度で聞いたほうが良いぞ。
新尾道安中榛名がなかったのが意外
奥津軽いまべつ駅を忘れるなw
素人が動画を作ると本当に誰も使わない駅が思いつかないから
14:21 名鉄羽島線新羽島から名古屋方面直通は不可能です竹鼻線 名古屋本線笠松のホーム構造上、名鉄岐阜←→新羽島のみ走行可能です
安中榛名は要らないと思う。安中市の中心から大きく離れている。ググってみたら何でこんな山間部に造ったのかと書かれている。新幹線の秘境駅。
元々は安中市と松井田町の間に設置の予定が、軽井沢駅設置の為北側へ大回り!結果、北陸新幹線で急勾配のルート出来てしまう。
@@Katoki-6801 何れ、北陸新幹線の碓氷峠絡み急勾配は、避けられなかったでしょうね
群馬県内の新幹線駅3つのうち安中榛名と上毛高原2つが不便って群馬県かわいそう。
上毛高原は水上や猿ヶ京に抜ける国道とのアクセスが良いからいいとして、安中榛名は山の天辺だしね…。
群馬は埼玉側はワチャワチャとしてるが長野と新潟側は何故が交通が脆弱なんだよな😅まあみんな、東京に行くからだろうな。でも、栃木や茨城では似たようなものは感じられない。
長大トンネルの前後には保守施設を設置する事が義務化されているから、要らないと思える駅の中にも必要性が高い駅があるって訳だ。
上野駅はこの手の話題で揶揄されますが、確かに東京方面からは自由席に座れないがありますが特急料金が200円違う、乗り換えも新幹線改札は1カ所しかないから間違いようがないので待ち合わせに便利。他路線への乗り換えなら山手線京浜東北線なら階段を上がるとかありますが、そんなに苦労はしなかったです。それよりも公園口と入谷口へ行くのが苦労しました。2、3回経験すれば大丈夫です。
JR 北海道の駅は青森県の奥津軽いまべつ駅と木古内駅が利用者が少ないけど、札幌延伸と函館駅に新幹線が乗り入れすると新函館北斗駅も利用者が激減して、駅前のホテルとか飲食店も経営が厳しくなるかも知れないですね。
札幌延伸したら、札幌行きの速達タイプは通過駅にしそうですね、、函館行きのミニ新幹線連結タイプのみ停車・離合して折り返し運転かな。
福島駅からだと上野駅と東京駅では特急料金が違うんですよね。だから東京へ行くときはいつも上野駅で降りています。まぁそこまで料金が変わるわけではありませんけど。
木古内と奥津軽いまべつは、青函トンネルで万一の事態の時の避難と、保守の意味で必要不可欠。
1:29 おいおいおい、なんで1930年が戦後なんだ。木古内は戦前に開業してるぞ(江刺線の開通は1930年)。3:16 しかも「新幹線の運行するのは」って...「新幹線”を”運行」か「新幹線の運行”を”するのは」だろうに。
@@VENEZUELAN_POODLE8000 お前ははやく入会費払えよ
宇部出身の友達が言ってたのは、宇部新川みたいな宇部線沿いに住む人らが福岡に遊びに行く時に使うことがあると言ってた。実際宇部から福岡まで在来線は普通にキツそうなイメージ
厚狭駅で乗越精算して降りようとしたら駅員さんに「ここからどこに行くんですか?まさかここに用があるわけじゃないでしょう?」と言われたわ…
長野と富山の間に直線のトンネル掘って、かがやき専用の通過線路造ってくれよと思う
13:56 岐阜羽島に接続する名鉄羽島線 竹鼻線の輸送力が小さく、単線で普通のみ本数も少なく、更に笠松で名古屋本線名鉄岐阜行き特急 快速特急乗り換えを要するデメリットがあります
新岩国駅も不便な駅だと思います。
錦川鉄道の清流新岩国駅から乗り換えられるけど、本数少ないから確かに不便そうですね、、
何年か前、ここで降りたが飯を食う所がない。辛うじて見つけた喫茶店でカレーにありついただけだった。
東広島駅の駅舎はフル規格新幹線の駅舎とは思えないレベルなんですが。
新尾道じゃないか?福山から近いし、在来線との接続もない。
尾道は三原からも在来線で2駅。
尾道は三原に負けたく無いから、町外れに請願駅で設置では?こだまも近すぎて、加減速がめんどくさい!
昔は尾道鉄道が新尾道駅の近くを通っていました。廃止されていなければ、新幹線単独駅にはならなかった。
1:30 戦後??日清戦争?日露戦争?? 大東亜戦争の前ですが???
1930年は戦前です。
応仁・文明の乱より後、という意味ならまあ
昭和5年ですか、戦前でしょう!
東京から北に向かう新幹線が上野発だった頃は上野駅まで仕方なく行きましたが、東京駅まで延伸されてから使わなくなりましたね。でも国立科学博物館は今でも通っています。JRではなく銀座線なので駅舎は違いますが😅
今では上野駅は、ダイヤが満杯になっている東京駅を補完する役割がありますね
木古内と奥津軽いまべつは青函トンネル有事の避難用として必要。岐阜羽島は関ヶ原の大雪対策には必要な駅です。そのうち越前たけふがこのシリーズに入ってきそうな気がします。
この手の「要らない駅」って、営業距離基準で見ていない場合が割とあるんだよなあ 例えばいわて沼宮内だと、この駅が無い場合は盛岡から二戸まで65km近く途中駅が無いことになるわけで(東海道新幹線だと米原~京都・山陽新幹線だと相生~岡山に相当 なお東北新幹線で一番駅間距離が開いている区間は大宮~小山間の50km) 岐阜羽島の場合もこの駅が無ければ名古屋~米原80km近くがノンストップになってしまうわけだし、上毛高原に至っては高崎から越後湯沢まで95km近く駅が無いことになってしまうわけで、この両駅が存在しない場合、奥津軽今別~木古内(75km)よりも駅間距離が長くなってしまうんだよなあ(どちらの区間も関ヶ原と大清水トンネルという“難所”を抱えている) この「無ければ駅間距離が開き過ぎる」という点は浦佐・東広島・厚狭にも共通する特徴だし、なんだったら東海道新幹線のこだましか停車しない駅にも共通する特徴だったりする
岐阜羽島は岐阜の窓口と考えずに岐阜県西部の単独駅と考えた方がいい。鉄道系の人と地元の人で温度差が結構ある…。
一応は、名鉄羽島線新羽島駅がありますが、新幹線連絡機能は低下してますね
鉄道系の人でも大して差はないと思う。そもそも岐阜の窓口と考える人なんていないw
集団疎開→集団就職では?
ですよね。平時に疎開しちゃダメでしょ。
新富士駅がないとは。
月に3回ほど岐阜羽島と東京間を通勤に使っているよ😚ひかりを使えばのぞみとの差はそこまで無いんです。
北陸ひかりだと豊橋か小田原に停まるだけで1時間に1本はかなり便利ですね☺️ほぼ確実に座れるのも魅力😊
@@TSUBAME55 返信コメントありがとう御座います😙実は学生時代名古屋市内に7年間通っていた頃、国鉄時代に新幹線のダイヤ遅れている時はちょくちょく帰りに利用していたのよね☆(あの頃は新幹線だけは1時間以上遅れると特急料金が払い戻し。現在は在来線と同じ2時間)
ひかりも、名古屋~新大阪が各駅停車になる便があったように思いますそこから付いた渾名が「ひだま」です
@@光宏日比野 コメントありがとう御座います。ひだま……ネーミングがいいですよね☆自分も最初ひだまと聞いたときは思わず吹き出したものです(*^-^)確か、ひかりには……大阪~名古屋間各停で名古屋~東京間が2パターン。大阪・京都・名古屋の後、各停の1パターンとが有りますね。
白石蔵王 くりこま高原
この動画は要らないと思う
「奈良県」に新幹線の駅が無いワケやな…by元奈良県民
七戸十和田駅は駐車場がだったのでよく使ってたが有料になってからは八戸駅を使うようになった。
安中榛名を入れていないのはどうかと・・。各駅停車タイプの『あさま』君すら例外でシカトして通過していく列車ある駅なのに。在来線接続も無論してないけどぶっちゃけ、あのあたり用事あるならあそこで乗るために待つくらいなら市街地部になる安中駅から高崎まで在来線なりで行くなりして乗り降りした方が早いし効率良いよねって印象ですし
リニアの岐阜県駅は中津川市に出来る
中央本線美乃坂本駅付近が最有力候補です
白石蔵王駅を廃止して東北新幹線・東北本線の交差地点に新白石駅(仮称)を作ることはできないだろうか。
コストかかりそうなんで、JR東日本は渋ってやらなさそうですね、、
今となっては「初めからそうしておけば」と思える案件ですよね…
白石市が現在の駅撤去費用と移設先の新設費用を全額、出してくれれば出来るのでは?
名鉄羽島線は名古屋や岐阜には直通していない❗全て笠松で乗り換え
深夜 早朝に名鉄岐阜~新羽島直通が僅かにあるだけですね(新羽島行き急行含む 名鉄岐阜~笠松ノンストップ 笠松~新羽島普通)
上毛高原以上に、群馬県には安中榛名というとんでもない駅があります。何故誰もが反対しなかったのか。
整備新幹線法に基づきメリットのない群馬県も建設費を出さなきゃいけない。だから見返りを用意する必要があった。
筑後船小屋は?😅
実は地理嫌いなんでしょう
岐阜羽島はあった方が良いとは思うが、もうちょい場所を考えて欲しかった。ここから名鉄線で岐阜まで行こうとすると時間がすごくかかる。大垣付近の方が線路が近くを通ってるからこの辺りの方がどう考えても便利。
養老鉄道と交差する場所に新大垣駅を作っていたらと思うことがありますが、大垣は地盤が弱いため駅を作れなかったと言われている感じがします。
集団避難 → 集団就職 小学校からやり直した方が良いかも。
新幹線って、無いよりはましだと思う。
津軽今別駅はなんにもねぇ〜。オラ東京に行くだ!東京さ出たなら霊夢と魔理沙を彼女にするだ!
新玉名「」
追い抜き駅
新幹線駅で残念なのは米原駅でしょ。
JR東はいかにも中央の政治家との癒着を感じる過疎駅が多かったですね。東北新幹線の駅などは殆ど必要のない駅ばかり。発展も全然していないし。関東にある駅も普通に在来線で充分な処に駅がある。だからリニアに対しても懐疑的な人が多いのでは? でもJR東海の方がまだまし。静岡に要らない駅があるけどね。
九州新幹線の新大牟田と新玉名も危うい気が...。
動画の中に広告載せるな
プレミアム入れば?
@VENEZUELAN_POODLE8000 広告の味方をするクソ人間は黙ってな
@VENEZUELAN_POODLE8000 そんなこと言うなら俺に入会費払え
贅沢言うなよ
@@VENEZUELAN_POODLE8000 はやく払えよお前が生きてるせいで広告が消えないんだよ責任とれ
何故か入ってないが、奥津軽いまべつ駅はいらんやろ。信号所でいい。開業時は津軽中里駅までのバスがあったが撤退した。タクシーもいるのかいないのかわからない状態。今は運休中だが津軽二股駅との接続はほぼ考慮されていない。売店・食堂なし→徒歩5分の道の駅を利用してください。改札内にトイレ無し。地元のヤ◯キー様の溜り場としての役割しかない。まさか新幹線駅を無人にするわけにも行かずJR北もつらいだろうね。とりあえず 冬季全列車通過→通年全列車通過、客扱い休止→無人化、信号所化 の流れでいいんじゃないか?
トンネルの前後は安全確保のためにまとまった施設が必要
三河安城がいらない。
のぞみがこだまを追い越す場所として作られたので、客扱いは副産物なんですよ。
税金を無駄に使い、おらが町にも新幹線駅誘致したかっただけで。あわよくば乗降客が増え町が活性化を狙っただけの皮算用!年間の無駄な維持費は誰が負担?
駅が建設されるということは相応の理由がある。単純な利用者数だけで価値を測れない。見栄のためだけで建設される駅なんかないよ。
岐阜羽島駅は冬に関ヶ原で大雪が降った際の待避場としての役割の為土地が必要だったし、岐阜市を通すと名古屋から西の経路が遠回りになってしまうので、この場所である必要があったんだよね。
それでも、東海道新幹線は、平成序盤まで雪に泣かされ続けました
開業前の鴨宮実験線が温暖な神奈川県にあったので耐寒耐雪試験があまり出来ず、雪 氷の対策データがそんなに沢山は取れませんでした
一応、米原 関ヶ原付近にスプリンクラーは設置されましたが、時間別降水量換算で1時間辺り5mm程度
雪を水で湿らせて飛散を防ぐだけで一杯でした
現在の上越新幹線 越後湯沢並みに水を撒くと、土砂で形成した築堤路盤が崩壊する恐れがあります
この手の話は俗説も多い。話十分の一程度で聞いたほうが良いぞ。
新尾道
安中榛名
がなかったのが意外
奥津軽いまべつ駅を忘れるなw
素人が動画を作ると本当に誰も使わない駅が思いつかないから
14:21 名鉄羽島線新羽島から名古屋方面直通は不可能です
竹鼻線 名古屋本線笠松のホーム構造上、名鉄岐阜←→新羽島のみ走行可能です
安中榛名は要らないと思う。安中市の中心から大きく離れている。ググってみたら何でこんな山間部に造ったのかと書かれている。新幹線の秘境駅。
元々は安中市と松井田町の間に設置の予定が、軽井沢駅設置の為北側へ大回り!
結果、北陸新幹線で急勾配のルート出来てしまう。
@@Katoki-6801 何れ、北陸新幹線の碓氷峠絡み急勾配は、避けられなかったでしょうね
群馬県内の新幹線駅3つのうち安中榛名と上毛高原2つが不便って群馬県かわいそう。
上毛高原は水上や猿ヶ京に抜ける国道とのアクセスが良いからいいとして、安中榛名は山の天辺だしね…。
群馬は埼玉側はワチャワチャとしてるが長野と新潟側は何故が交通が脆弱なんだよな😅まあみんな、東京に行くからだろうな。でも、栃木や茨城では似たようなものは感じられない。
長大トンネルの前後には保守施設を設置する事が義務化されているから、要らないと思える駅の中にも必要性が高い駅があるって訳だ。
上野駅はこの手の話題で揶揄されますが、確かに東京方面からは自由席に座れないがありますが特急料金が200円違う、乗り換えも新幹線改札は1カ所しかないから間違いようがないので待ち合わせに便利。他路線への乗り換えなら山手線京浜東北線なら階段を上がるとかありますが、そんなに苦労はしなかったです。それよりも公園口と入谷口へ行くのが苦労しました。2、3回経験すれば大丈夫です。
JR 北海道の駅は青森県の奥津軽いまべつ駅と木古内駅が利用者が少ないけど、札幌延伸と函館駅に新幹線が乗り入れすると新函館北斗駅も利用者が激減して、駅前のホテルとか飲食店も経営が厳しくなるかも知れないですね。
札幌延伸したら、札幌行きの速達タイプは通過駅にしそうですね、、
函館行きのミニ新幹線連結タイプのみ停車・離合して折り返し運転かな。
福島駅からだと上野駅と東京駅では特急料金が違うんですよね。
だから東京へ行くときはいつも上野駅で降りています。
まぁそこまで料金が変わるわけではありませんけど。
木古内と奥津軽いまべつは、青函トンネルで万一の事態の時の避難と、保守の意味で必要不可欠。
1:29 おいおいおい、なんで1930年が戦後なんだ。木古内は戦前に開業してるぞ(江刺線の開通は1930年)。
3:16 しかも「新幹線の運行するのは」って...「新幹線”を”運行」か「新幹線の運行”を”するのは」だろうに。
@@VENEZUELAN_POODLE8000 お前ははやく入会費払えよ
宇部出身の友達が言ってたのは、宇部新川みたいな宇部線沿いに住む人らが福岡に遊びに行く時に使うことがあると言ってた。実際宇部から福岡まで在来線は普通にキツそうなイメージ
厚狭駅で乗越精算して降りようとしたら駅員さんに「ここからどこに行くんですか?まさかここに用があるわけじゃないでしょう?」と言われたわ…
長野と富山の間に直線のトンネル掘って、かがやき専用の通過線路造ってくれよと思う
13:56 岐阜羽島に接続する名鉄羽島線 竹鼻線の輸送力が小さく、単線で普通のみ
本数も少なく、更に笠松で名古屋本線名鉄岐阜行き特急 快速特急乗り換えを要するデメリットがあります
新岩国駅も不便な駅だと思います。
錦川鉄道の清流新岩国駅から乗り換えられるけど、本数少ないから確かに不便そうですね、、
何年か前、ここで降りたが飯を食う所がない。辛うじて見つけた喫茶店でカレーにありついただけだった。
東広島駅の駅舎はフル規格新幹線の駅舎とは思えないレベルなんですが。
新尾道じゃないか?
福山から近いし、在来線との接続もない。
尾道は三原からも在来線で2駅。
尾道は三原に負けたく無いから、町外れに請願駅で設置では?
こだまも近すぎて、加減速がめんどくさい!
昔は尾道鉄道が新尾道駅の近くを通っていました。
廃止されていなければ、新幹線単独駅にはならなかった。
1:30 戦後??日清戦争?日露戦争?? 大東亜戦争の前ですが???
1930年は戦前です。
応仁・文明の乱より後、という意味ならまあ
昭和5年ですか、戦前でしょう!
東京から北に向かう新幹線が上野発だった頃は上野駅まで仕方なく行きましたが、東京駅まで延伸されてから使わなくなりましたね。
でも国立科学博物館は今でも通っています。JRではなく銀座線なので駅舎は違いますが😅
今では上野駅は、ダイヤが満杯になっている東京駅を補完する役割がありますね
木古内と奥津軽いまべつは青函トンネル有事の避難用として必要。岐阜羽島は関ヶ原の大雪対策には必要な駅です。
そのうち越前たけふがこのシリーズに入ってきそうな気がします。
この手の「要らない駅」って、営業距離基準で見ていない場合が割とあるんだよなあ 例えばいわて沼宮内だと、この駅が無い場合は盛岡から二戸まで65km近く途中駅が無いことになるわけで(東海道新幹線だと米原~京都・山陽新幹線だと相生~岡山に相当 なお東北新幹線で一番駅間距離が開いている区間は大宮~小山間の50km)
岐阜羽島の場合もこの駅が無ければ名古屋~米原80km近くがノンストップになってしまうわけだし、上毛高原に至っては高崎から越後湯沢まで95km近く駅が無いことになってしまうわけで、この両駅が存在しない場合、奥津軽今別~木古内(75km)よりも駅間距離が長くなってしまうんだよなあ(どちらの区間も関ヶ原と大清水トンネルという“難所”を抱えている)
この「無ければ駅間距離が開き過ぎる」という点は浦佐・東広島・厚狭にも共通する特徴だし、なんだったら東海道新幹線のこだましか停車しない駅にも共通する特徴だったりする
岐阜羽島は岐阜の窓口と考えずに岐阜県西部の単独駅と考えた方がいい。
鉄道系の人と地元の人で温度差が結構ある…。
一応は、名鉄羽島線新羽島駅がありますが、新幹線連絡機能は低下してますね
鉄道系の人でも大して差はないと思う。そもそも岐阜の窓口と考える人なんていないw
集団疎開→集団就職では?
ですよね。平時に疎開しちゃダメでしょ。
新富士駅がないとは。
月に3回ほど岐阜羽島と東京間を通勤に使っているよ😚
ひかりを使えばのぞみとの差はそこまで無いんです。
北陸ひかりだと豊橋か小田原に
停まるだけで1時間に1本は
かなり便利ですね☺️
ほぼ確実に座れるのも魅力😊
@@TSUBAME55
返信コメントありがとう御座います😙
実は学生時代名古屋市内に7年間通っていた頃、国鉄時代に新幹線のダイヤ遅れている時はちょくちょく帰りに利用していたのよね☆
(あの頃は新幹線だけは1時間以上遅れると特急料金が払い戻し。現在は在来線と同じ2時間)
ひかりも、名古屋~新大阪が各駅停車になる便があったように思います
そこから付いた渾名が「ひだま」です
@@光宏日比野
コメントありがとう御座います。
ひだま……ネーミングがいいですよね☆
自分も最初ひだまと聞いたときは思わず吹き出したものです(*^-^)
確か、ひかりには……
大阪~名古屋間各停で名古屋~東京間が2パターン。
大阪・京都・名古屋の後、各停の1パターンとが有りますね。
白石蔵王 くりこま高原
この動画は要らないと思う
「奈良県」に新幹線の駅が無いワケやな…by元奈良県民
七戸十和田駅は駐車場がだったのでよく使ってたが有料になってからは八戸駅を使うようになった。
安中榛名を入れていないのはどうかと・・。
各駅停車タイプの『あさま』君すら例外でシカトして通過していく列車ある駅なのに。
在来線接続も無論してないけど
ぶっちゃけ、あのあたり用事あるならあそこで乗るために待つくらいなら市街地部になる安中駅から高崎まで在来線なりで行くなりして乗り降りした方が早いし効率良いよねって印象ですし
リニアの岐阜県駅は中津川市に出来る
中央本線美乃坂本駅付近が最有力候補です
白石蔵王駅を廃止して東北新幹線・東北本線の交差地点に新白石駅(仮称)を作ることはできないだろうか。
コストかかりそうなんで、JR東日本は渋ってやらなさそうですね、、
今となっては「初めからそうしておけば」と思える案件ですよね…
白石市が現在の駅撤去費用と移設先の新設費用を全額、出してくれれば出来るのでは?
名鉄羽島線は名古屋や岐阜には直通していない❗
全て笠松で乗り換え
深夜 早朝に名鉄岐阜~新羽島直通が僅かにあるだけですね
(新羽島行き急行含む 名鉄岐阜~笠松ノンストップ 笠松~新羽島普通)
上毛高原以上に、群馬県には安中榛名というとんでもない駅があります。何故誰もが反対しなかったのか。
整備新幹線法に基づきメリットのない群馬県も建設費を出さなきゃいけない。だから見返りを用意する必要があった。
筑後船小屋は?😅
実は地理嫌いなんでしょう
岐阜羽島はあった方が良いとは思うが、もうちょい場所を考えて欲しかった。
ここから名鉄線で岐阜まで行こうとすると時間がすごくかかる。
大垣付近の方が線路が近くを通ってるからこの辺りの方がどう考えても便利。
養老鉄道と交差する場所に新大垣駅を作っていたらと思うことがありますが、大垣は地盤が弱いため駅を作れなかったと言われている感じがします。
集団避難 → 集団就職 小学校からやり直した方が良いかも。
新幹線って、無いよりはましだと思う。
津軽今別駅はなんにもねぇ〜。オラ東京に行くだ!東京さ出たなら霊夢と魔理沙を彼女にするだ!
新玉名「」
追い抜き駅
新幹線駅で残念なのは米原駅でしょ。
JR東はいかにも中央の政治家との癒着を感じる過疎駅が多かったですね。東北新幹線の駅などは殆ど必要のない駅ばかり。発展も全然していないし。関東にある駅も普通に在来線で充分な処に駅がある。だからリニアに対しても懐疑的な人が多いのでは? でもJR東海の方がまだまし。静岡に要らない駅があるけどね。
九州新幹線の新大牟田と新玉名も危うい気が...。
動画の中に広告載せるな
プレミアム入れば?
@VENEZUELAN_POODLE8000 広告の味方をするクソ人間は黙ってな
@VENEZUELAN_POODLE8000 そんなこと言うなら俺に入会費払え
贅沢言うなよ
@@VENEZUELAN_POODLE8000 はやく払えよ
お前が生きてるせいで広告が消えないんだよ
責任とれ
何故か入ってないが、奥津軽いまべつ駅はいらんやろ。信号所でいい。開業時は津軽中里駅までのバスがあったが撤退した。タクシーもいるのかいないのかわからない状態。今は運休中だが津軽二股駅との接続はほぼ考慮されていない。売店・食堂なし→徒歩5分の道の駅を利用してください。改札内にトイレ無し。地元のヤ◯キー様の溜り場としての役割しかない。まさか新幹線駅を無人にするわけにも行かずJR北もつらいだろうね。
とりあえず 冬季全列車通過→通年全列車通過、客扱い休止→無人化、信号所化 の流れでいいんじゃないか?
トンネルの前後は安全確保のためにまとまった施設が必要
三河安城がいらない。
のぞみがこだまを追い越す場所として作られたので、客扱いは副産物なんですよ。
税金を無駄に使い、おらが町にも新幹線駅誘致したかっただけで。
あわよくば乗降客が増え町が活性化を狙っただけの皮算用!
年間の無駄な維持費は誰が負担?
駅が建設されるということは相応の理由がある。単純な利用者数だけで価値を測れない。
見栄のためだけで建設される駅なんかないよ。