Поучительный материал и комментарии понятны в целом, но я уловил некую неоднозначность. На 1:05 одобрено максимальное свешивание, а на 2:45 - пожелание хорошо закрепиться ногами за бак. Я лично не смогу настолько быстро из свешивания перейти в жесткую фиксацию. Вот и рефлексирую: это мои проблемы только иль это в принципе возможно при должных тренировках... Сомнения одолевают.
На видео свешивание идет не такое как на кольцевых гонках. Попа никуда не съезжает и колени остаются у бака. Поэтому вполне возможно удержаться коленями.
Я руль не бросаю, держу до упора, просто выставляю ногу в сторону и даже если мот почти лежит опираюсь на стопу.Иначе нога может оказаться под ним, с неприятным исходом...
А он не наклонялся , "кивнул" по инерции, потому что упёрся дугами. Изменить положения тела во время настоящего срыва человек не успеет, не хватит ни реакции, ни мышечной скорости. В любой непонятной ситуации всегда лучше плавно открывать газ, без попыток рулить, тормозить, и бороться с мотоциклом. Если шанс есть, он стабилизируется, а если нет, максимально аккуратно ляжет в лоусайд. Тот обратный ход что виден на видео, как раз из за брошенного газа, и на чуть большей скорости обернулся бы хайсайдом.
Всё классно ,но нельзя наматывать столько кругов в одном положении,2 круга в лево ушел на змейку 2 в право ,от этого и завалил.Гепофиз в голове перегрузил.
А мой инструктор в автошколе после моего первого падения на 2-3 уроке, ксати без защиты я был, только шлем и перчатки , орал матом чтоб поднял мотик )) а тут понравилось, что инструктор спокойный. Ну блин реально ты упал, утбея уже шок, башка не работает, смысл орать.
@@pekutko Если мот был карбюраторный, то орал он по существу, тушить горящий мотоцикл, или курсанта, не самое любимое занятие инструкторов. И вообще, выключать как можно быстрее упавший мотоцикл, полезная привычка, повреждение топливной системы при падении вероятно и у инжекторов.
@@pekutko Не должен, а может. Имея работающий двигатель с неизвестными повреждения, и утечку бензина, ни кто не может дать гарантию что возгорания не произойдёт.
Газу надо было добавить и все. У меня часто переднее сносит на грязной пыльной разбитой дороге, когда ямы агрессивно обьезжаешь, чтобы не упасть при такой ситуации надо дать газу, мотоцикл поедет прямее и не завалится на бок.
bragcustom на грязной и пыльной дороге этого достаточно. Наклоны у мотоцикла там не большие. Мотоцикл идет вертикальнее, поэтому он стабильнее. А в крутом вираже спастись сложнее, т.к. мотоцикл менее стабильный и требуются более точные действия.
Да смысл тот же, если сорвало переднее надо давать газу иначе байк упадет скорее всего. У меня редко переднее рвет тк езжу по дорогам общего пользования, но в некоторых поворотах бывает, я обычно вообще не парюсь просто еду дальше, мож рука сама газу слегка дает, хз, в повороте и так постоянно газ добавляешь немного.
я потому и написал "кажется" много раз просматривая не могу отделить момент сноса от скрежета дуги, как только появляется еще одна точка опоры прижимная сила на колесе падает, извечная проблема хозяев дорожников и круизеров доказывать что причиной падения был глушитель/площадка/подножка и тд, Сам эксперимент по моменту падения, IMHO, получился не чистым, хотя сам угол наклона как для тренировок более чем достаточен.
дима шокало если не в этом видео, то вот в этом ruclips.net/video/TJlunqsNRpY/видео.html я говорю, что имеет значение как ты чиркнешь дугой об асфальт. Можно и навернутся из-за этого, а можно и выпрямить мотик. А тут на видео видно, что колесо сходит с круговой траектории и начинает чуть скользить наружу.
да в видео по ссылке Вы тонко описали психологический аспект всего этого дела, потому как иногда сам звук метала по асфальту заставляют пилота катапультироваться раньше времени, хотя в обычных дорожных условиях привыкнуть к нему почти не реально, практикуется редко, учитывая оное качество покрытия, спасибо.
Антон Козин по такой касательной из-за третьей опоры не падают. По переднему колесу видно как идет его доворот. На 1:00 раз 10 туда-сюда этот момент проматываю. Оно так быстро доворачивается из-за сноса. Если бы мотик активнее падал и поймал третью опору, то он бы дальше кувыркнулся на дуги, колеса оказались бы в воздухе и мот больше никуда бы не поехал. А на видео мотик обратно выпрямился, т.к. вес мотоцикла оставался на колесах, а не на дуге.
Уже потом от испуга сброшен газ, колесо не выдерживает и соскальзывает. Мне вот интересно стало.. Эти навыки, они в городе для какой ситуации необходимы?
Парни, что за глупости? Зачем мотоциклист свесился с мотоцикла? Да еще внутрь поворота... Вот если бы как положено, он коленями держал бак, а сам отклонился в противоположную сторону, то при срыве колеса или выравнивании мотоцикла можно было свести шанс падения к минимуму. А тут мотоциклист сделал все чтоб упасть.
В описании причин падения не хватает еще одной важной ошибки пилота! Подписывайтесь на наш канал и в этом сезоне выпустим видео с полным описанием!
Лучше вот это было в топе на Ютубе, чем ивангаи и шавермы патрули...
ты а чем?
Че за иваны с шавермой?
Реально очень круто объяснено. Супер разбор! Спасибо!
Поучительный материал и комментарии понятны в целом, но я уловил некую неоднозначность. На 1:05 одобрено максимальное свешивание, а на 2:45 - пожелание хорошо закрепиться ногами за бак. Я лично не смогу настолько быстро из свешивания перейти в жесткую фиксацию. Вот и рефлексирую: это мои проблемы только иль это в принципе возможно при должных тренировках... Сомнения одолевают.
На видео свешивание идет не такое как на кольцевых гонках. Попа никуда не съезжает и колени остаются у бака. Поэтому вполне возможно удержаться коленями.
@@pekutko Благодарю!
Очень интересный случай 👍
Я руль не бросаю, держу до упора, просто выставляю ногу в сторону и даже если мот почти лежит опираюсь на стопу.Иначе нога может оказаться под ним, с неприятным исходом...
Nick Lucky согласен. Это вообще очень странная мотошкола. В этой ситуации можно было не падать.
Сергей Уваров ну так он и объяснил как надо было действовать, чтобы не упасть
Не понял. Если мот почти лежит, то и вы вместе с ним почти лежите. Куда там ногу выставлять и тем более опираться (кроме как на подножку)?
Какой-то знакомый голос) Александр?
Здравствуйте.
Подскажите, пожалуйста, в каком городе вы находитесь?
Vasiliy Krylosov Санкт-Петербург, Псков, Пенза, Ростов-на-Дону) Именно это видео снято в Питере)
@@pekutko это твои железные геганское яйца расположены на этих городах)
А он не наклонялся , "кивнул" по инерции, потому что упёрся дугами. Изменить положения тела во время настоящего срыва человек не успеет, не хватит ни реакции, ни мышечной скорости.
В любой непонятной ситуации всегда лучше плавно открывать газ, без попыток рулить, тормозить, и бороться с мотоциклом.
Если шанс есть, он стабилизируется, а если нет, максимально аккуратно ляжет в лоусайд.
Тот обратный ход что виден на видео, как раз из за брошенного газа, и на чуть большей скорости обернулся бы хайсайдом.
Всё классно ,но нельзя наматывать столько кругов в одном положении,2 круга в лево ушел на змейку 2 в право ,от этого и завалил.Гепофиз в голове перегрузил.
Аааа, у мотоцикла кровь😱🫣
А мой инструктор в автошколе после моего первого падения на 2-3 уроке, ксати без защиты я был, только шлем и перчатки , орал матом чтоб поднял мотик )) а тут понравилось, что инструктор спокойный. Ну блин реально ты упал, утбея уже шок, башка не работает, смысл орать.
И на адреналине можно поднимая мотоцикл перекинуть на другую сторону 😁 ну и спину сорвать
@@pekutko Если мот был карбюраторный, то орал он по существу, тушить горящий мотоцикл, или курсанта, не самое любимое занятие инструкторов. И вообще, выключать как можно быстрее упавший мотоцикл, полезная привычка, повреждение топливной системы при падении вероятно и у инжекторов.
@@suronzalesky685 почему мотоцикл должен загореться при падении?
@@pekutko Не должен, а может. Имея работающий двигатель с неизвестными повреждения, и утечку бензина, ни кто не может дать гарантию что возгорания не произойдёт.
Может профи и смогут отреагировать,а большинство просто упадет не успев ничего понять.
Тоже самое при заносе машины в повороте. Всё упирается в тренировки.
Нахуй так ездить
Газу надо было добавить и все. У меня часто переднее сносит на грязной пыльной разбитой дороге, когда ямы агрессивно обьезжаешь, чтобы не упасть при такой ситуации надо дать газу, мотоцикл поедет прямее и не завалится на бок.
bragcustom на грязной и пыльной дороге этого достаточно. Наклоны у мотоцикла там не большие. Мотоцикл идет вертикальнее, поэтому он стабильнее. А в крутом вираже спастись сложнее, т.к. мотоцикл менее стабильный и требуются более точные действия.
Да смысл тот же, если сорвало переднее надо давать газу иначе байк упадет скорее всего. У меня редко переднее рвет тк езжу по дорогам общего пользования, но в некоторых поворотах бывает, я обычно вообще не парюсь просто еду дальше, мож рука сама газу слегка дает, хз, в повороте и так постоянно газ добавляешь немного.
хорошо, что не паришься :) значит не делаешь ничего лишнего на инстинктах :)
Если бы не упал, то уронил бы до конца своим же весом... такое ощущение))
Не факт 🙂 мот так активно пошёл вверх, что его аж в другую сторону перекинуло.
В данной ситуации, кажется, падение произошло по причине большого выноса дуг.
дима шокало хм, там вроде видно снос переднего колеса
я потому и написал "кажется" много раз просматривая не могу отделить момент сноса от скрежета дуги, как только появляется еще одна точка опоры прижимная сила на колесе падает, извечная проблема хозяев дорожников и круизеров доказывать что причиной падения был глушитель/площадка/подножка и тд, Сам эксперимент по моменту падения, IMHO, получился не чистым, хотя сам угол наклона как для тренировок более чем достаточен.
дима шокало если не в этом видео, то вот в этом ruclips.net/video/TJlunqsNRpY/видео.html я говорю, что имеет значение как ты чиркнешь дугой об асфальт. Можно и навернутся из-за этого, а можно и выпрямить мотик.
А тут на видео видно, что колесо сходит с круговой траектории и начинает чуть скользить наружу.
да в видео по ссылке Вы тонко описали психологический аспект всего этого дела, потому как иногда сам звук метала по асфальту заставляют пилота катапультироваться раньше времени, хотя в обычных дорожных условиях привыкнуть к нему почти не реально, практикуется редко, учитывая оное качество покрытия, спасибо.
Чувак, у него не колесо соскользнуло, он третью опору поймал...ппц анализаторы... Там до максимального наклона ещё семь верст дерьмом.
Антон Козин по такой касательной из-за третьей опоры не падают. По переднему колесу видно как идет его доворот. На 1:00 раз 10 туда-сюда этот момент проматываю. Оно так быстро доворачивается из-за сноса. Если бы мотик активнее падал и поймал третью опору, то он бы дальше кувыркнулся на дуги, колеса оказались бы в воздухе и мот больше никуда бы не поехал. А на видео мотик обратно выпрямился, т.к. вес мотоцикла оставался на колесах, а не на дуге.
@@pekutko послушай звук)))
Там все очевидно))
Уже потом от испуга сброшен газ, колесо не выдерживает и соскальзывает.
Мне вот интересно стало.. Эти навыки, они в городе для какой ситуации необходимы?
Антон Козин и какой же звук там слышно?
Парни, что за глупости? Зачем мотоциклист свесился с мотоцикла? Да еще внутрь поворота... Вот если бы как положено, он коленями держал бак, а сам отклонился в противоположную сторону, то при срыве колеса или выравнивании мотоцикла можно было свести шанс падения к минимуму. А тут мотоциклист сделал все чтоб упасть.
Николай Дихтяренко серьезно?! а парни с шкмг и не знают!
это кровь
кровь мотоцикла :)