Перед отработкой разворота по минимальному радиусу, когда руль поворачивается до упора, потренируйтесь уверенно и спокойно выставлять ногу на средних радиусах разворота, чтобы вы в случае чего ногой пользовались без стресса! Вот тут есть видео про это: ruclips.net/video/0eYBZnE79Hg/видео.html
это очень крутое упражнение, я так за пол часа научился разворачиваться без ног и крутиться на полном повороте руля с минимальным газом и в 6 кмч, даже тормозом не пользуюсь, правда, сильно наклоняю мотоцикл с контрсвешиванием, он подо мной жодится и разворачивается, мне на 2х метровом мотоцикле теперь достаточно 2.5-3 метра для разворота на 180. спасибо.
Доброго времени суток. Умение пользоваться ногой во избежания заваливания мотоцикла на землю при подобных тренировках, когда у человека еще всё получается не стабильно, это конечно великолепно, но разве не стоит учить человека изначально правильному подходу в контексте работы сцеплением и газом, чтобы в любой момент можно было осуществить быструю подачу тяги на заднее колесо и выйти из состояния падения на землю куда эффективней и менее травмоопаснее, чем когда полагаешься на ногу, особенно, если мот тяжелый.
А если мот тяжелый, то надо ногой толчек в 200 кг делать? Или достаточно вовремя сделать толчек на 10-20 кг и таким образом вернуть мотоцикл в равновесие?
Нога это более простой и естественный способ на малой скорости вернуть баланс. И её надо освоить в первую очередь. Т. е. Даже до работы рулём и тем более до работы газом, сцеплением и задним тормозом. Освоение ноги значительно снижает стресс у ученика и он далее может на много эффективнее осваивать использование руля для баланса, а потом уже газ, сцепление и т. п.
@@pekutko в этом весь и затык, что надо ногу выставлять вовремя, что далеко не каждый раз получается, а если мот тяжёлый, то и инерция у него выше, а значит момент поймать мот еще минимальнее. Я ничего против ноги не имею, просто считаю, если уже и осваивать ногу в таком контексте как у вас, то только параллельно с газом и сцеплением, чтобы у человека был и запасной вариант, который его предохранит от падения, если момент поймать мот ногой профукан. К тому же в будущем ему будет куда легче избавиться от привычки выставлять ногу и полагаться на более эффективный метод. Относительно упражнений оттачивающих инстинкт добавлять тягу в момент чувства чрезмерного заваливания(падения), то они очень простые и состоят из двух этапов сложности. Первый, это банальная медленная езда по прямой, только с добавлением момента заваливания в одну из сторон и контролируемая работа сцеплением и газом, чтобы ускориться и не упасть. Второй этап, эта та же медленная езда, но по кругу. Все то же самое, но времени на реакцию там меньше, так как мот уже в повороте. Это самые простые и самые эффективные способы, на мой взгляд и тренировать их может даже новичок, начиная с первого этапа.
@@pekutko не буду лукавить, у меня у самого шасси вылетало чисто на инстинкте, к примеру на скоростной восьмёрке во время её освоения. Нога при такой динамике бесполезна и каждый раз я выезжал за счет газа, но из-за того, что кирпичи просятся на ружу, нога сама по себе выставлялась и если укоренить такой метод как норму, то это в будущем освоении может играть против райдера, к примеру, нарушая баланс мотоцикла в тот момент, когда он и так на пределе, не говоря про то, что райдер, пусть и инстинктивно делает лишние движения телом, вместо того, чтобы сосредоточивать свою систему импульсов от мозга сугубо на точную работу органами управления.
@@sorryme3300 нога сама перестанет выставляться, когда прийдет осознание основного органа управления. Это я про руль говорю. Газ и сцепление не главные. И в большинстве случаев руль мало кто осознаёт. Об этом говорят ваши напряжённые руки
Перед остановкой сразу после вращений надо сделать кружок-другой в другую сторону. Иначе можно накернуться уже после остановки по причине сбитого с толку вестибюлярного аппарата. :)
@@pekutko Спасибо за ответ. Я правильно понимаю, что в этом упражнении нужно обе ноги прижать к баку, устремить тело назад, максимально выкрутить руль и движение по минимальному радиусу будет достигаться за счет работы тормозом и газом? Вначале, когда заваливаем байк, нужно отпустить тормоз, чтобы поймать какой-то радиус, а потом можно продолжить его надавливать, чтобы уменьшить и скорость и радиус, а если начнешь падать, то можно добавить газ, чтобы центростремительная сила уравновесила уже сильно наклоненный мот? И если все так, то в чем преимущество такого способа прохождения медленных поворотов перед контрсвешиванием? Казалось бы, выкрутил руль, наклонил мот до упора в одну сторону, себя - в другую и покатился, балансируя телом. Обязательно попробую так покрутиться, только хочется сначала понять, на чем акцентировать внимание 🥴И есть ли какая-нибудь Библия мотоджимханы, в которой описана вся база?
Таким образом снижаем нагрузку на переднее колесо. При малых радиусах разворота передняя резина очень много своего зацепа тратит на смену направления движения массы мотоцикла и пилота. Если массу пилота увести ближе к центру разворота, то нагрузка на переднее колесо уменьшится
Как это? Говорится про поворот руля, про скорость, про задний тормоз, про корпус, про взгляд, про ногу и т. п. Может слишком про много говорится? 🙂 так можно несколько раз видел посмотреть чтобы понять и запомнить 🙂
Перед отработкой разворота по минимальному радиусу, когда руль поворачивается до упора, потренируйтесь уверенно и спокойно выставлять ногу на средних радиусах разворота, чтобы вы в случае чего ногой пользовались без стресса! Вот тут есть видео про это: ruclips.net/video/0eYBZnE79Hg/видео.html
это очень крутое упражнение, я так за пол часа научился разворачиваться без ног и крутиться на полном повороте руля с минимальным газом и в 6 кмч, даже тормозом не пользуюсь, правда, сильно наклоняю мотоцикл с контрсвешиванием, он подо мной жодится и разворачивается, мне на 2х метровом мотоцикле теперь достаточно 2.5-3 метра для разворота на 180. спасибо.
спасибо
Мотоджимхана - это прививка от аварий на дорогах. Тренируйтесь и обязательно участвуйте в соревнованиях , даже если они дворового уровня
Доброго времени суток. Умение пользоваться ногой во избежания заваливания мотоцикла на землю при подобных тренировках, когда у человека еще всё получается не стабильно, это конечно великолепно, но разве не стоит учить человека изначально правильному подходу в контексте работы сцеплением и газом, чтобы в любой момент можно было осуществить быструю подачу тяги на заднее колесо и выйти из состояния падения на землю куда эффективней и менее травмоопаснее, чем когда полагаешься на ногу, особенно, если мот тяжелый.
А если мот тяжелый, то надо ногой толчек в 200 кг делать? Или достаточно вовремя сделать толчек на 10-20 кг и таким образом вернуть мотоцикл в равновесие?
Нога это более простой и естественный способ на малой скорости вернуть баланс. И её надо освоить в первую очередь. Т. е. Даже до работы рулём и тем более до работы газом, сцеплением и задним тормозом. Освоение ноги значительно снижает стресс у ученика и он далее может на много эффективнее осваивать использование руля для баланса, а потом уже газ, сцепление и т. п.
@@pekutko в этом весь и затык, что надо ногу выставлять вовремя, что далеко не каждый раз получается, а если мот тяжёлый, то и инерция у него выше, а значит момент поймать мот еще минимальнее. Я ничего против ноги не имею, просто считаю, если уже и осваивать ногу в таком контексте как у вас, то только параллельно с газом и сцеплением, чтобы у человека был и запасной вариант, который его предохранит от падения, если момент поймать мот ногой профукан. К тому же в будущем ему будет куда легче избавиться от привычки выставлять ногу и полагаться на более эффективный метод. Относительно упражнений оттачивающих инстинкт добавлять тягу в момент чувства чрезмерного заваливания(падения), то они очень простые и состоят из двух этапов сложности. Первый, это банальная медленная езда по прямой, только с добавлением момента заваливания в одну из сторон и контролируемая работа сцеплением и газом, чтобы ускориться и не упасть. Второй этап, эта та же медленная езда, но по кругу. Все то же самое, но времени на реакцию там меньше, так как мот уже в повороте. Это самые простые и самые эффективные способы, на мой взгляд и тренировать их может даже новичок, начиная с первого этапа.
@@pekutko не буду лукавить, у меня у самого шасси вылетало чисто на инстинкте, к примеру на скоростной восьмёрке во время её освоения. Нога при такой динамике бесполезна и каждый раз я выезжал за счет газа, но из-за того, что кирпичи просятся на ружу, нога сама по себе выставлялась и если укоренить такой метод как норму, то это в будущем освоении может играть против райдера, к примеру, нарушая баланс мотоцикла в тот момент, когда он и так на пределе, не говоря про то, что райдер, пусть и инстинктивно делает лишние движения телом, вместо того, чтобы сосредоточивать свою систему импульсов от мозга сугубо на точную работу органами управления.
@@sorryme3300 нога сама перестанет выставляться, когда прийдет осознание основного органа управления. Это я про руль говорю. Газ и сцепление не главные. И в большинстве случаев руль мало кто осознаёт. Об этом говорят ваши напряжённые руки
Перед остановкой сразу после вращений надо сделать кружок-другой в другую сторону. Иначе можно накернуться уже после остановки по причине сбитого с толку вестибюлярного аппарата. :)
Чтобы голова не кружилась надо смотреть в центр вращения(он находится под задним колесом) и взгляд при этом надо расфокусировать.
@@pekutko а у меня всё равно кружится. Наверное старенький стал...
Почему не используется контрсвешивание для достижения минимального радиуса?
Потому что это не основной способ для достижения мин радиуса 🙂
@@pekutko Спасибо за ответ. Я правильно понимаю, что в этом упражнении нужно обе ноги прижать к баку, устремить тело назад, максимально выкрутить руль и движение по минимальному радиусу будет достигаться за счет работы тормозом и газом? Вначале, когда заваливаем байк, нужно отпустить тормоз, чтобы поймать какой-то радиус, а потом можно продолжить его надавливать, чтобы уменьшить и скорость и радиус, а если начнешь падать, то можно добавить газ, чтобы центростремительная сила уравновесила уже сильно наклоненный мот? И если все так, то в чем преимущество такого способа прохождения медленных поворотов перед контрсвешиванием? Казалось бы, выкрутил руль, наклонил мот до упора в одну сторону, себя - в другую и покатился, балансируя телом. Обязательно попробую так покрутиться, только хочется сначала понять, на чем акцентировать внимание 🥴И есть ли какая-нибудь Библия мотоджимханы, в которой описана вся база?
Офигенный мот! подскажите модель?
Хонда СБ 400
Почему тело должно устремляться назад? Вперед же надо . Нет?
Таким образом снижаем нагрузку на переднее колесо. При малых радиусах разворота передняя резина очень много своего зацепа тратит на смену направления движения массы мотоцикла и пилота. Если массу пилота увести ближе к центру разворота, то нагрузка на переднее колесо уменьшится
Только не пойму, зачем учиться бросать руль во время езды и привыкать ездить на мото с завышенными холостыми? В жизни так не делается
Это всë для развития навыков. Чувство баланса, контроль заднего тормоза. Потом с руками на руле это проще выполнять 🙂
Про технику прохождения ноль слов
Как это? Говорится про поворот руля, про скорость, про задний тормоз, про корпус, про взгляд, про ногу и т. п. Может слишком про много говорится? 🙂 так можно несколько раз видел посмотреть чтобы понять и запомнить 🙂
@@pekutko Спасибо. Повнимательнее посмотрю.