福岡空港に続け！北九州空港の鉄道延伸計画、滑走路延伸の大改造計画とは？

[@水牛ダンス-d9g]

北九州も成田便などのLCC誘致してくれないかな？

[@TOM-rx3tx]

昔、曽根空港の管制官だった人に聞いたのですが
軍用飛行場だったので敵に見つかりにくい立地＝離発着が難しいのだそうで、
曽根空港に来る飛行機のパイロットは選ばれた操縦スキルの高い方たちだったそうです。

[@ulojjyu]

北九州空港は伸びしろがあると思います
福岡空港が超過密状態であり最近話題にもなった門限問題も有り、動画に出てきた滑走路延長とアクセス改善で新たな需要が掘り起こせるのではないでしょうか
300万人まで行くかどうかの計算は難しいでしょうが・・・

[@修一米倉]

これって佐賀空港も狙ってるよね！

[@ulojjyu]

@@修一米倉 おっしゃるとおり佐賀県は狙っていますね。ただJR九州にはメリットが無いどころかデメリットの方が多いので佐賀空港に新幹線は引けないのではないかと思っています。
だからこそ、北九州空港へのアクセスを早期に整備して福岡空港をサポートする地位を固めてしまい、佐賀駅経由での長崎新幹線全通を期待してしまいます。

[@catch7381]

佐賀空港は、滑走路短いですからね

[@あか-k9p3y]

24時間空港だし、もっと国際線を取り込み、周辺に宿泊施設を作ったらどうですかね？
福岡空港の利便性より、門限を考えたら、セールスしやすいと思いますが…

[@fukuoka.]

空港＋αの機能が周辺に必要ですよね😊

[@坂本周治-b5g]

利用客が少ないから鉄道が延伸しないのではなく、鉄道が無くアクセスが悪いから利用客が少ないのでは？

[@fukuoka.]

鶏が先か卵が先か・・・

[@FSch.]

何言ってるんだ？？
勘違い甚だしいわ。
論理の逆転はやめろ。その論理ならどんな見込みの無い辺境にも莫大な投資をする事を否定できなくなるだろうが！！
こうやって日本が潰されていく。投資は一点集中で効率的にやらないと国際競争で負けるんだよ！！少しは学習しろ！！
勝手なことばっか言いやがって。

[@ケインズ-r4q]

その通りです！

[@salvadornobu472]

旧北九州空港からの流れもあるし歴代の市長も空港の重要性わかってなかったし関空やセントレアみたいに一気に鉄道までの投資は難しかったかもですね。当面シェアライド解禁などでアクセス面で解消できるといいと思います。

[@猫好き-t3f]

それもあるとは思いますが、北九州自体の経済規模が…

[@Setsuna_komeiji]

新門司ルートが最短ルートとほとんど費用が変わらないというのが意外でした
新門司ルートだと博多方面へ直通しやすいのが大きいですね

[@fukuoka.]

山を貫通すると用地買収費がないのかなぁという感じはしますよね😀
福岡と北九州が繋がるメリットは大きいですね🚃

[@ftyutegoursxsw8531]

博多弁人のための鉄道やないぞ

[@hiroki77777777]

鉄道が無いのが不便だし24時間使用可能なので勿体無い。

[@fukuoka.]

宝の持ち腐れっていうやつですね😅

[@takehiro7507]

北九州市は勿体無い設備が多い。
上手く使えばめちゃくちゃ便利になるのに、あと1歩目足りない設備が。
それが無ければ福岡市とはまた違う都市になれるのに。

[@kuma9925]

３０年ほど前の都市計画地図には旧北九州空港にモノレールが延伸する路線が書いてあり、企救丘駅からまっすぐ山をトンネルで抜けて途中の舞ヶ丘団地に駅がありそこから下曽根駅、旧空港に向かう計画がありました。

[@fukuoka.]

そうなんですね😮
勉強になります！

[@AtsushiMizobe]

だったらこの計画路線を変更して、下曽根駅を経由して空港に至るルートを検討できませんかね❓

[@ランニングエン]

現実的なのは、北九州モノレールの企救丘駅からの延伸なのかな……。

[@nakamura7025]

軽くて建築費かからないかも？自動運転も可能。貨物輸送 不可ですが。

[@花山薫-e4j]

時間がかかりすぎるんだよなー。
小倉駅から企救丘まで20分かかるから北九州空港までは小倉から企救丘の3倍の距離があるから単純計算で小倉から北九州空港まで60分かかる。

[@tamori6232]

小倉駅から終点の企救丘駅まで２０分かかるのに、そこから空港まで伸ばしたら小倉駅まで１時間かかるぞ？
地図見たらモノレールから空港までの距離よく分かるから１回見たらいい

[@ムーミンb]

私は、北九州市八幡西区出身ですが、高卒で関西に就職しました。其後、新北九州空港が開港したニュース見て、えーーー鉄道アクセス無し?!?不便さが、感じ取れましたね。何も、人員輸送に拘らず、貨物輸送も併用すれば良いのに、そうすれば24時間利用の鉄道アクセスで、採算ベース取れるのにね。先ずは.複線電化ですね。

[@大賛辞]

24空港空港のメリットを使いまくり、日本に来る外国便は 夜間、深夜、早朝便は北九州空港に一端着陸させると良い。また、福岡空港の夜間遅延空港便の受け入れ空港として利用すべき。

[@maxbarrage]

①の事業費は少なく見積もっている気が。逆に③は多めに見積もっている気が。日豊本線からの支線を小倉側のみとしてユニ・チャームのあたりに新駅を作って、利用客数が増加傾向となった時点で橋梁で空港まで延伸すればいい。
新駅ができ小倉駅とのシャトル便がそれなりの本数運行出来ればトヨタ九州やユニ・チャーム社員の利用も見込まれるだろうし。高架がそれなりにあったとしても暫定部だけなら200億もあれば十分じゃないか。

[@karibitomeshi]

北九州空港は旅客をぜんぶ福岡に吸われてる状況だと思う。山口県民とかも北九州じゃなくて福岡空港に行く理由は単純に福岡空港の立地の利便の良さと就航路線、本数の多さ。
ただ福岡空港は発着枠がぱんぱんな状態なので伊丹と関空、羽田と成田みたいに国内向け国際、LCC向けで差別化するべき。
まあそれも北九州空港に鉄道乗り入れがない限りは実現しなさそうな話

[@fukuoka.]

福岡空港の容量も一杯なので、深夜便とか違った役割を担うといいですね✈️

[@はなび-i7b]

福岡空港の利用者年間2400万人には北九州からの利用者もかなり含まれています。
2割を北九州に誘導するだけでも約500万人ですよ。
利用者が少ないからアクセスを作らないじゃなくて、アクセスを作れば増えるだけの潜在利用者は十分あるわけです。
福岡空港の過密、遅延も緩和されてWin-Winです。

[@fukuoka.]

やっぱり両空港がいかに役割分担するかですね✈️

[@けいけい-r7f]

せめて北九州は関門都市圏、京築、筑豊西部、山口から広島西部の需要を福岡から奪いたいですね。
北九州にない路線はわざわざ北九州を素通りして福岡まで行ってる状況です。福岡は羽田成田線で約1000万、北九州は約110万って、いくらなんでも開きすぎでしょう。
関門都市圏の方々は東京方面の福岡利用を禁止にしましょう。

[@salvadornobu472]

まったく同感です。関空、セントレアにしても利用客は空港のある大阪府民や愛知県人ばかりじゃないですからね。車で空港まで2時間圏内の方なら利用しやすいLCCや国際便あれば絶対に利用すると思います。ちなみに博多から朽網駅まで特急使ったとしても往復5620円+タクシーかバス代で1万円もかからない。福岡市内在住の安さ優先の方は（国際便は特に）北九州空港利用する事になると思います。

[@ta2652]

@@けいけい-r7fどの空港を使うかは個々の自由な選択に委ねられてこその自由主義経済。住んでる場所で使う空港を禁止とか意味がわからない。どこの中国共産党の国ですか？

[@zange-san]

小倉駅まで鉄道が貫通すれば、福岡空港経由の人が北九州空港を使用するので旅客数は増えると思うぞ。

[@小鹿野雄一]

福岡一極集中でパンクを回避し北九州空港の拡充はいいことやろ✋✈
むしろいまの北九州はただでさえ衰退やから大歓迎☺

[@fukuoka.]

これを機に生きる道が探れればいいですね✈️

[@littletimberlittletimber613]

電車通して1本で小倉駅・福岡まで行けるようにしないと、北九州はいつも中途半端なモノ作ってパッとしないから、どうせやるならルート①をドーンとやってほしい。ミクニスタジアムも4万人規模にしてれば国際試合も開催できて空港利用者も増えただろーになあ

[@bokichi62]

次に新しい名称を新陸軍曽根飛行場にすれば今の時代の流行りに乗って国費で拡張できるよ（また民間併用、有事には軍専用とすればリニアの早期開通や停車駅の後押しにもなる。飛行機よりリニアの勝ちは想像できるので、、）新小倉陸軍最先端兵器造兵廠の用地（旧造兵廠の横の広大な国鉄工場跡）もあるし、、、既に軍需産業用に都市デザインされた北九州の強みを活かす最後のチャンスと見るべきですね。北九州は軍需産業がなくても核兵器のターゲットなので原発災害の一要因の原発のゴミ捨て場（山口の上関、不都合が生じた場合の希釈を考えれば四国の太平洋（最終ゴミ捨て場w）沿岸が好ましいと思いますが、、）に近い豊前辺り（既に原発災害影響地域）に大型原発も進めれば発展都市電力問題を回避できるし北九州周辺の地域も国の補助基金が、、、都市戦略は兵法のようなものなのでまず武器を集めては？w

[@corpomaidasi5350]

モノレール延伸は眼中にない訳かぁ(^_^;)

[@fukuoka.]

みたいです😅

[@tamori6232]

小倉駅から終点の企救丘駅まで２０分かかるのに、そこから空港まで伸ばしたら小倉駅まで１時間かかるぞ？
地図見たらモノレールから空港までの距離よく分かるから１回見たらいい

[@Raliru-Lero]

先ずは、北九州空港は福岡空港のタイムアウト時のダイバード先に選んで貰うのが先ですね。
国際線運用も出来るのですから。
1or2と3ですが、個人的には、4(新規)の新門司付近からのトンネルで自動車用と一緒に鉄道用のトンネルをもう1本掘って繋げるのが良いと思う。
ただ、鉄道は安部山公園から下曽根の小倉側で分岐させる必要があるが、せいぜい20分1本で十分なので、線路容量的にも問題無いでしょう。
また、新門司に新駅も出来て、アクセスの悪い新門司にもメリットある。(これだけは1、2と近い)
朽網、苅田の間で京急蒲田の90度カーブを再現しなくても…

[@クッキー缶-g4t]

町中の福岡空港には限界があるんだから北九州空港の活用をもっと積極的にやったら旅客数も伸びるんだと思うんですけど、素人考えですかね？
私は大阪人ですが、今の伊丹と関空の関係性ぐらいにはなれると思うんですけどね。

[@fukuoka.]

福岡空港と北九州空港とでウマく可能分担できればかなり強みになりますね✈️

[@Keisuke-p7e]

八幡西区あたりだと福岡空港に流れているから、流れを変えるには小倉駅からの直通が必須やね

[@maro992]

このエリアは空港のそばに新門司のフェリー乗り場もあるし、鉄道やら整備すれば、日本有数の旅客ハブになることは間違いない。期待大だ。

[@fukuoka.]

24時間空港のポテンシャルを発揮して欲しいですよね✈️

[@ほおぼるこぱん]

8:50この動画見るまでは③案派でしたが、事業費そんなに変わらないのに利用者数がエグい違いなら①案のほうが良さそうですよね。新門司（港近く）に駅を作って船便との相乗効果出してほしい。しかし③案って下曽根と苅田の両方から接続させるのは何故？？？そりゃあ両方から接続できたほうが良いに決まってるが金が倍くらい掛かる（割にはそれに見合う需要があるとは思えない）んじゃないの？下曽根オンリーで良いと思うが。それともわざと①に世論を傾かせる為の誘導？とすら思える（実際に俺がそう思ったし）。

[@東西南北-d8s]

@@ほおぼるこぱん
確かにそうですね、三角デルタにしなければ③案で決定しそうですよね。
苅田町には麻生セメントの工場があって昔から黒い噂が絶えない街でしたから、麻生一族の横やりが入った可能性が高そう。

[@ほおぼるこぱん]

​@@東西南北-d8s あと考えられるのが福岡県と北九州市の争いなんですよね。なぜ北九州空港が今の位置（北九州市と苅田町とでほぼ半分こになってる）かというと、市内に誘致したかった北九州市と、政令指定都市を外したい福岡県が対立した結果って聞いたことあるんですよね。政令指定都市って一部県並みの権限持ってたりするから場合によっては県の言う事聞かなかったりするんですよ。で、北九州市と福岡県がモメた結果、本部事務所は北九州市、アクセス道路は苅田町側で決着したと。
だからアクセス鉄道日豊線分岐（③案）の場合、北九州市は下曽根推し、福岡県は苅田推しで対立しそうですね。

[@田中徳和-n9q]

小倉駅から北九州空港に在来線を接続する事は必要ですけど新幹線規格で設計速度を１６０キロ程度にした全線複線で尚且つ政府が建設費用の９割負担して後は福岡県と北九州市が負担をしたらいいと個人的には思いますよ🙇後は北九州空港のアジア太平洋地域のグローバルハブ空港化する為には新幹線規格の全線複線の博多駅まで直結する完全高速鉄道新線がどうしても必要ですよ🙇北九州空港の福岡空港よりも優れた所は２４時間対応可能な滑走路をもっている事がアジア太平洋地域の格安航空会社にはとても魅力的に見えると思います。その北九州空港から博多駅までダイレクトアクセスする設計速度200km以上の高速鉄道新線があれば今の福岡空港とセットで運用出来る九州における戦略的な空港になると思いますから。そして最終的には旅客機が4機あるいは6機同時離発着可能な３５００メートル位の平行滑走路を保有しながら更に予備滑走路(同時離発着不可だけど同時離陸可能なセミオープンパラレル方式)を2本から４本を保有する大規模国際空港にして北東アジアにおける戦略的なメガハブ空港にする必要があると思います。関東圏の成田空港が深夜に運行出来ない上に将来的な拡張する余地が良くて後４本までしか作れない状況ですし、羽田空港も拡張出来る海上の用地が出来て2本分か３本分ですし、何より北九州空港の整備費用は大都市空港ではかなり安く作れますから。もし北九州空港が北東アジアのメガハブ空港かつ福岡市へのアクセスが劇的に変わればフルサービスキャリアや格安航空会社にとって北九州市や福岡市の需要とインバウンド客から見たら北九州空港から博多駅直結する準新幹線や高速化した在来線新線から小倉駅に行けば新幹線に一回乗り換えすれば広島や大阪にも新幹線で行ける様になりますから。実は北九州を含めた九州地区は戦略的(国際的な航空旅客)な視点で見たらアジア太平洋地域やインドや中東地域やアフリカ諸国から見たら一番近い大都市がある地域ですから。

[@fukuokanishi3]

あんな空港密集地でそんなこと出来るわけないでしょ

[@ハマのファントム]

将来的には九州国際空港として九州の国際便、スターフライヤー、LCCを中心とした九州の玄関口として拡張して欲しい。そのぐらいのポテンシャルがある。

[@tjmmwd]

新千歳空港便をマジで誘致して欲しい…わざわざ福岡まで行くのだるすぎるんや

[@fukuoka.]

狙うは早朝・夜間便でしょうか✈️

[@Kappa-Lub]

静岡便はある。

[@FSch.]

採算が取れないでしょうに

[@tjmmwd]

@@FSch. 東九州方面から福岡空港はクッソ時間かかるし、乗り継ぎすると航空運賃クッソ高いし、北九州周辺も結構人口いるからそこそこ需要ありそうだけどなぁ…
確か年間で16万人位の需要があるって試算が出てたはず

[@FSch.]

@@tjmmwd 苅田駅から無人バスとかが良さそう

[@利田-r7f]

３案だけが、苅田側からの線路も入っているのは、フェアな比較では無いと思います。
苅田からの線路分の費用を除くと、事業費はどれくらい下がるのでしょうか。
でも、要するに、１案が地元の希望ということでしょうけど。

[@fukuoka.]

その意向がミエミエですよね😅

[@mkat2087]

立地と周辺人口考えれば先に鉄道通せば間違いなく利用者増えると思うが…。

[@ぬるぽフナ件氏]

貨物列車が走れる様にしないと赤字ですかね😢

[@fukuoka.]

人だけじゃ不安ですね😅

[@yumekoono6103]

なぜモノレールの延伸をしないのだろう。JRより乗降客が増えるのはまちがいないと思うのだけれど。

[@fukuoka.]

モノレール延伸は聞かなくなりましたね😅

[@ほおぼるこぱん]

単純に小倉（中心部）や福岡都市圏（＝小倉駅乗換）等、需要の多そうな地域へのアクセスを考えたら日豊線分岐や門司分岐に劣る（時間が掛かる）からじゃないですかね？北九州空港から徳力や志井へ行きたいって需要がそこまであれば話は変わってくると思いますが。

[@masanobunakajima7565]

確かにＪＲより建設は容易（用地買収等）かもしれませんが、建設費が高騰（基本的に高架）することと、小倉駅までの速達性を確保しようとした場合、全線の改良工事が必要（北九州モノレールは西鉄北方線（路面電車）代替として建設され、全部各駅停車が基本）になるかもしれないのかなと考えています。企救丘からの延長（長野、沼経由）では所要時間がかかるし、片野駅付近の分岐では建設難易度が高いし・・・

[@tamori6232]

小倉駅から終点の企救丘駅まで２０分かかるのに、そこから空港まで伸ばしたら小倉駅まで１時間かかるぞ？
地図見たらモノレールから空港までの距離よく分かるから１回見ような

[@keiichisaguchi7093]

福岡空港と北九州空港は、羽田空港と成田空港くらいの距離ですから、まずは福岡空港と北九州空港で一元化するところからですね。
福岡（博多）、福岡（小倉）という感じにして、スターフライヤー全便は北九州に移しても良いですね。
または、北九州はLCC専用空港というのも面白いかも知れません。

[@fukuoka.]

せっかく近いんだし特徴も違うので連携しないともったいないですよね✈️

[@ftyutegoursxsw8531]

福岡市は博多ではありませんし、小倉は北九州市の中心地区です。

[@keiichisaguchi7093]

⁠@@ftyutegoursxsw8531
便宜上、分けてるだけです。
大阪（伊丹）、大阪（関空）、大阪（神戸）とか、そんな感じ。
福岡空港は博多区にあるわけだし、北九州空港も小倉南区にあわるワケだから、この表記がめちゃくちゃじゃないのは明白。

[@kichikuz1]

北九州空港はどう頑張っても利便性という点で福岡空港には敵わないので利用者数を増やすのは難しいと思うがかって小倉に住んでいた身としては
北九州市には頑張っていただきたいところ。でも無理だろうなあ・・

[@fukuoka.]

24時間空港の強みを活かせばなんとかなるハズっ😀

[@FSch.]

ショボい地方による浪費のせいで非効率な投資を余儀無くされ日本の寿命を縮めてるよな。

[@大石繁男]

万博の日除けに３５０億円もかけるなら、こういった設備投資に回す方が、はるかに有益だと思います。

[@fukuoka.]

万博の費用はまだまだ膨れ上がりそうです😅

[@palamigkamuna180]

福岡空港は門限があるので、北九州空港国際空港として頑張ってもらいたいです。

[@fukuoka.]

24時間空港のポテンシャルを活かしてほしいですね✈️

[@田中一郎-z1q]

福岡空港の土地関係や周辺の防音、を整備して、福岡空港を24時間化してほしい。
需要の低い郊外だから、24時間出来るわけで、意味が無い。
需要がある空港こそ、24時間にしなければならないわけで、そこを前進させるしか無い。
無駄な投資は要らん。

[@特牛-f8u]

鉄道新設しても赤字だと、赤字ローカル線として廃線になるから建設しないほうが無難、税金の無駄遣いになるよ😊

[@MidoriEdward]

滑走路を3,500mに延長、2本目の滑走路（3,500m）で完全24時間空港に。
また新幹線を小倉駅からの延伸し利便性を向上させ、国際線を福岡空港から完全移管すべき。

[@curezaki]

パンク状態の福岡の一部便を北九州便にすれば必然的に利用者も増えると思うんですけどね。
最近では門限問題もありますし。東京国際空港(羽田)と成田空港みたいな関係で。
素人な考えですが、門司駅で分岐して国道71号に沿っていけばええんやないかなって考えてます。
メリットとして
・山の掘削工事不要
・北九州貨物ターミナル駅と接続でき貨物輸送も可
という点が挙げられます。
デメリットは遠回りになることですかね。

[@fukuoka.]

福岡市と北九州市の両市長が仲良いみたいなのでお互いの空港が連携できるといいですよね✈️

[@Kappa-Lub]

@@fukuoka. 　市民としては高島の風下になるのはガマンならんですよ
仲が良いというか武内が博多の人間だからね。市長就任後福岡市に頭下げやがった。
元々幕末から博多と北九州は仲が悪いンです
長州とドンパチやって明治政府長州閥が廃藩置県する時に小倉県を福岡県に併合したんで。

[@tjmmwd]

県道71号はめちゃくちゃ勾配キツいので鉄道引くのは厳しいと思います…
門司駅付近は市街地化がかなり進んでるので用地買収も大変そう…

[@sunami808]

板付と言うか福岡空港に米軍いた時は昼夜問わずだったんですけどね。子供時代みたいにジェット機も爆音じゃないし、あの門限って無意味な事やめたらいいのにって思いますよ

[@ftyutegoursxsw8531]

@@fukuoka. 仲がいいわけないやん！博多弁君たちのための鉄道やないんよ。

[@kingstone9408]

京成スカイライナーみたいな鉄道をせめて博多まで繋げてくれ。アクセスは空港需要に大きく寄与する。

[@fukuoka.]

そしたら小倉駅に接続するといいかもですね🚃

[@hamsterredeyes54]

3000mはモノレールで言えば小倉から城野の距離

[@あおぞらこうたろう]

30年くらい前、福岡に新空港や九州国際空港の話がありましたね。
福岡新空港も海上空港だったかな。空港アクセスもすごく遠いわけでもなかったから、作れたなら作った方が良かった気がします。

[@batchy-bachigawa]

つい最近も、福岡空港の門限に間に合わなかったとして、フィリピンに逆戻りした事がありましたが、そういった門限に対処出来る臨時の着陸所として活用出来ないものなんでしょうか？
大阪の伊丹空港みたいに🤔

[@fukuoka.]

今の福岡市長も北九州空港は関係が良いようで、そのような話が出てましたね✈️

[@fukuokanishi3]

無理ですね今の北九州空港の運用なら夜22時以降人がいませんから
エセ24時間空港ですよ
深夜にランウェイ延伸工事やってるし

[@rysakasa9656]

既存のアクセス鉄道のある空港の利用者数を考えても、200万人を超えてから検討するのは妥当なラインです！

[@fukuoka.]

新規航路をいかに誘致できるかですね✈️

[@-kameruxun3381]

日豊本線の③が現実的だろな。
別府温泉へ1本で行ける、
とするとスペースワールド潰した意味が分からなくなりましたww

[@花山薫-e4j]

ルート1に関しては駅が出来れば新門司地区の住宅需要も増すので利用者は増えるだろうしなにより空港利用者が増えるので期待できます。
個人的に福岡に発着してるLCCを北九州空港に追いやれば福岡の過密も何とかなるのではと思います。
福岡市からしても新たに空港を作るより安上がりなので支援して貰えそうな気がします。

[@fukuoka.]

福岡空港の容量も一杯なので、深夜便とか違った役割を担うといいですね✈️

[@かきあげる]

モノレールの接続案が無いとは（　＾ω＾）・・・

[@けいけい-r7f]

福岡のLCCを行政が無理に規制をかけない限り無理でしょ。
福岡にLCCがいる状況でも北九州が選ばれるようにしないとね。
まあ深夜便ぐらいしか利用価値はないでしょうね。

[@ftyutegoursxsw8531]

博多弁エリア民のための開発ではないことに気づけよ！

[@salvadornobu472]

まずは空港利用客増やすべくLCC就航しやすいような施策に力を入れ、効果が少しでも出た後だと市民のコンセンサスも取りやすいと思います。駅などからのアクセスはシェアライド等で思い切った政策が必要と思いますが高齢のドライバー等がうまく活躍できれば良いと思います。２４時間LCCが利用できるとなると300万人は全く夢じゃないと思います。市長に期待！

[@ryok4815]

現状リムジンバスで小倉駅から40分って、直線距離で15kmしか離れていないのに意外と時間掛かりますね。
鉄道なら在来線でも12分、新幹線なら7分でしょうか。
福岡空港の代替と考えると新幹線にしたいところですが、日中の需要や大分方面への接続を考えると在来線の方が現実的なんでしょうね。

[@河内長門守]

新幹線だとJR西日本の管轄になってJR九州としては旨味が無い。
門司から分岐して新門司経由で新北九州空港の路線でもいいし、新高速規格を建設して小倉-新北九州でもいいと思う。
但し、某youtuber曰くもう小倉にそういう土地はないとのこと。

[@tomtom-vv7vs]

用地買収を考えたら苅田と曽根の③かな・・・
門司の方は、用地買収や漁業権など面倒かなと・・利便性を考えたら門司経由ですが・・・
用地買収は、難しいかと・・・

[@ハクション大魔王-v9w]

事業費130億円って、おおさか万博のリングの350億円の半分でできるんだ。
やっぱり、万博のリングやるより、ほかの事に予算を使ったほうがいいね。

[@fukuoka.]

350億円のリングは世界最大級のムダってニュースもありましたね😅

[@hiroden_precure5200]

北九州空港に鉄道作ったら臨海鉄道に代表される貨物線になりそう。臨海鉄道ならぬ臨空鉄道と名乗る会社が作られたりして。

[@本末久尚ユウコベルト]

韓国便でなく台湾便を増やせばいいのに。
小倉駅と繋げるなら地下鉄の方が良くない？。
わしは、豊前市の住民だから使う駅は朽網駅だけど。

[@花山薫-e4j]

JR九州からしても山陽新幹線なんて1ミリの利益にもならないから空港とか新門司港に誘導した方が金になると思うけどなー

[@tamani964]

①と③の建設費の差があまりないのが解せないな。①はトンネル工事もある殆どが新設区間なのに対して③は新設区間なんて少しだし、両案とも橋は新設するのに。
さらに必要な航空客数。これ本当かな。
なんか大規模工事のほうに誘導させるための数字って勘ぐっちゃうな。

[@tobe-chan]

所要時間の問題があるんでしょね

[@fukuoka.]

それ思いました。
③はもう少し安いと思うんですけど、地盤の関係とかあるんでしょうか🧐

[@小倉っこちゃ]

@@fukuoka.
土地買収より全区間トンネルの方がずっと建設が安いのは明白。

[@TakehikoHayashi]

@@小倉っこちゃ
いやいやいや、全区間トンネルやないやろ。それに①案だと少なくとも人口が多い門司地区の土地買収が必要。それに比べれば朽網地区の土地のほうがよほど安いのは明白やん。

[@ほおぼるこぱん]

③は下曽根と苅田の両方に接続させるというのが無駄に建設費上げてる気がします。そりゃそこまでの需要が有るならいいけどまぁ無い（実際に需要予測がね…）でしょうし。比較的需要の多そうな下曽根オンリーで良いと思うのですが。①に世論誘導させるためにわざと余計なオプション付けてんの？とすら思います。

[@昼行灯ひるあんどん]

最初から作っとけば良かったのに

[@田中寿明-z4h]

滑走路をもう2本ほど増やして、発着数を2倍以上しないと、300万人にはいかんやろね。

[@fukuoka.]

300万はハードル高いですね😑

[@tereteretere-r3y]

車で片道１時間以上かかるから福岡空港行ったほうが便利

[@hiros3319]

以前、この辺を通った時に、「普通に朽網駅から分岐やろ、早よせんかい」と思ってました😅
足立山をぶち抜いて新門司駅を作るルート①は、想定利用者数が異常な気がしますね😂

[@fukuoka.]

ルート①の1万人越えの予測は多い気がしますよね😅

[@RG-ep7dq]

新門司で乗る人を想定したのかな？

[@はなび-i7b]

コロナ前だと福岡空港2500万人、鹿児島600万人、熊本、長崎、宮崎がそれぞれ350万人です。
福岡空港の利用者には北九州方面からの利用者もかなり含まれています。
アクセスを改善すれば300万人は余裕で行くでしょう。福岡空港も混雑緩和、遅延減少で助かります。
北九州が人口減少ってみなさん数字見てますか？
2020年国勢調査で北九州市の過去5年間の人口減少率は-2.31%
長崎県は-4.71% 大分県-3.64% 鹿児島県-3.63% 宮崎県-3.12% 熊本県-2.67%。
福岡市と比較して言われるだけで、実際には平均的な減少率でしかありません。

[@花山薫-e4j]

北九州は新幹線があるので関西方面の需要が少ないのが大きいですね。
新大阪ー小倉が2時間くらいなので新幹線が選ばれます。

[@けいけい-r7f]

北九州から関西や中部方面を選ぶわけないやろ。福岡の立地で関西や中部が成り立つんだよね。

[@aokyoutobe]

人ではなく貨物のために鉄道が欲しいですね。新門司港と北九州空港を一体で貨物を取り扱えないかと思うのです。

[@fukuoka.]

海運と空輸を一緒にってことですね🚢✈️

[@田中徳和-n9q]

投稿者さん、挨拶が遅れてすみません。分かりやすく解説ありがとうございます🙇北九州空港の場合小倉駅や博多駅に在来線最高速度設計規格の完全複線にして尚且つ旅客機が２機同時離発着可能な滑走路を持つ空港にすれば格安航空を中心に大人気空港になると思います。東京駅から成田空港の距離と同じですから。格安航空の立場だと２４時間対応かつ発着枠に余裕がある北九州空港は最適な空港になりますから。かつてエアアジアのCEOが成田空港や福岡空港は使いづらいと酷評していましたから。そして最終的には旅客機が４機同時離発着可能かつ予備滑走路(セミオープンパラレル方式で同時離陸は出来るけど着陸は無理)２本を含めた６本以上の滑走路を持つ空港になる可能性がありますから。実は昔関空が要らない空港扱いされていましたけど格安航空が来てから状況が変わった事を。理由は発着枠に余裕があった事と２４時間対応が可能な為に格安航空側から見たら旅客機の稼働率を劇的に改善出来たから今の関空があると言っても過言ではありませんから。格安航空のエアアジアのCEOが成田空港や福岡空港が使いづらいと酷評した理由が２４時間対応ではない為に旅客機の稼働率が低下するからなんですよ🙇今の世界の航空旅客需要の大半は格安航空がメインですから。日本から見たら違いますけど世界から見たら全く違いますよ🙇

[@fukuoka.]

ありがとうございます😊
2期同時離発着は悲願ですね🫡
福岡空港は拡張余地がないので北九州空港に期待です✈️

[@田中徳和-n9q]

北九州空港は相当将来性がとても高い空港ですから🙇東京からしか物事を見てない方々は沖縄や九州地域の地理的優位性が分かっていませんから。特に北九州空港の24時間対応可能な事が時差のある海外から日本に行く時にとても重要になりますから。Ａ３２１ＸＬＲが格安航空会社の主力機材になればポイントトゥポイントが主力になったボーイング787と同じ事になりますから。だからこそ今から北九州空港の平行滑走路を2機あるいは4機同時離発着可能かつ予備のセミオープンパラレル方式の滑走路を早急に整備が必要だと思いますよ🙇インドや東南アジア圏や中国の格安航空会社の旅客機が殺到して福岡空港が飽和するのは確実ですし、第二滑走路を作っても発着枠が早急に逼迫してからでは手遅れですから。だからこそ財務省の最高速度設計規格の200キロ程度で北九州空港から博多駅経由佐賀空港に行けるミニ新幹線を完全複線で大深度地下使用で全駅島式ホーム2面4線構造で建設する事と在来線を北九州空港に接続させるべきだと思いますよ🙇佐賀空港だって24時間対応可能かつ空域に相当余裕ありますから世界と同じハブ空港になると思いますよ。アメリカがそうですけど地方の空域に余裕がある空港をハブ空港にしますし、北九州空港と同じで福岡市に近くアジア太平洋地域や東南アジア圏やインドや中東地域やアフリカ諸国から見たら一番日本に近い地域の空港ですから。沖縄と地理的には一緒ですし。

[@吉野ヶ里大ちゃん]

高速で福岡まで1時間かからないから利便性はあると思う。格安で駐車場やホテル整備すれば。

[@FSch.]

一時間以上かかるよ何言ってる…😅

[@吉野ヶ里大ちゃん]

@@FSch. そうですか。今鳥栖にいますがヤフーナビで高速利用で1時間20分とでます。

[@FSch.]

@@吉野ヶ里大ちゃん 高速だけじゃ無いよ道のりは

[@けいけい-r7f]

福岡がなければ普通の時間だろうな。広島、鹿児島はかなり遠いし、新千歳も列車で40分かかるからね。福岡がなければ北九州は関西空港に匹敵するよ。

[@KounenP]

9:07～小倉からの在来線ルートの需要予測が甘すぎ問題…
それでも鉄道線の計画ではこっちが一番マシのような…
ここから北九州空港とは全く関係なくなってくるが必要な採算ラインの航空旅客数の300万人って
神戸空港が既に達成してる数字で
ポートライナーの混雑問題が以前から深刻であるため鉄道線の構想が浮上しては来てる。
北九州空港への鉄道線ルートは需要面で実現性が微妙やが、三宮-神戸空港のほうが2,400億円どころちゃうくらい事業費がかかると想定されるとはいえ、
事業化が実現しそうに思う。

[@fukuoka.]

てことはやっぱり旅客数延ばすのが必須なような気がしますね😀

[@user-gl9tx58qmdf7p]

ポテンシャルの高い空港だと思う。旅客、貨物の就航数を増やして、福岡空港の負担を減らしつつ九州経済の活性化につながると良い。

[@fukuoka.]

福岡空港といい具合に補完し合いながらだと力を発揮できますよね✈️

[@田中一郎-z1q]

なるべく専用道路、専用レーンを使ったバスでいいでしよ。むしろ頻繁に運行するのが大切。夜遅くも運行すること。
それを確定してから規模が大きくなったときに鉄路を敷けばいい

[@carpopo4433]

UPSの貨物便が来たねおのださん動画で知った

[@arisue]

新幹線規格にするメリットが薄いんだなぁ

[@zkspeed4010]

希望北九州可以增加多一點航線，尤其台灣台中到北九州等等航線的，然後可以搭配火車到市區又更方便了，北九州可以往福岡、大分、廣島都是不錯的點

[@fukuoka.]

新規航路を誘致しないと鉄道は実現しなさそうですよね✈️

[@sada97]

感謝您的提議。
我也希望北九州機場要爭取台灣航線。尤其是台中台南等路線。因為日台民間交流只能加強，不能怠慢。有機會我會向新市長建議吧！

[@ryuichijinnai3964]

747って、今後作られることのない飛行機なのに、それを前提とするって、なんか怪しい。

[@ryok4815]

まあ世界の空港の基準になってますからね。
今でもほとんどの旅客機・輸送機がそれに収まる様に開発されていますし。
777の新型はわざわざ翼を折り畳むとか。

[@ペンギン-1gou]

これからはAIによる自動運転も普及してくるはずだから24時間いつ北九州空港に着いても快適に小倉都心部まで運んでくれるインフラがそれほどお金を掛けずに実現できるように思います。

[@fukuoka.]

そんな未来くるんでしょう😳

[@catch7381]

1と3で事業費にかわりがないのにびっくり

[@sutekina-something]

空港搭乗降機客につき、宿泊無料とかしたらオモロいのに
アジア中のLccが乗り継ぎで就航しそう

[@fukuoka.]

宿泊してもらえば経済効果も見込めますね😌
その場合行政の支援も必要ですね。

[@tmana5833]

確かに内陸部側にもっと広げるべき👍
ちなみに新門司→畑→手向山下をぶち抜いて
彦島か幡生辺りに海底トンネル
是非是非　御願いしたい
利用度は未來思考で先行的に👍

[@ヘンリー2世-d6v]

新門司地区に新駅が出来れば新門司港フェリーターミナル利用者も便利になりますね。

[@fukuoka.]

新門司港のフェリーって乗ったことないんですけど、乗客多いんですか？

[@関皓介]

福岡空港は門限の件が度々起きていることや許容量が限界にきている。
代替空港として機能させたい。
空港へのアクセスは車優勢になった構造になっていることが課題。
中部国際空港と似ているからほぼ同じようになるんだろうなと想定される。
是非LCCを誘致してくれ！！

[@秋-i8p]

鉄道案の1と3のハイブリッドが良いのでは？
丁度環状線になるけど。
2だったら工事費高いが、九州新幹線車両専用で走らせる手も。
鹿児島中央発博多・小倉経由北九州空港行きとか。
別のRUclips動画ではモノレール延伸案も出てるが。

[@fukuoka.]

私も1か3かなーと思います。
ゆくゆくはハイブリッドもいいですね🚃
モノレール延伸は公式なものじゃない気がしますが、そんな構想あるんですかね？

[@kasasa2024cfi]

この動画で思ったこと
①昔、苅田町にも臨港線＋JR貨物の駅。
日豊線には小波瀬西工大前駅で合流。
高架でも地下でもなかったため、国道１０号線を横切る箇所には踏切。
②その他
⑴西小倉の構造
A：鹿児島線と日豊線の分岐・合流
B：小倉工場の入出場
C：日豊線上り列車と鹿児島線下り列車の接続
⑵南小倉周辺は地下通路を設定したのに、自動車等のために中途半端に踏切が残っている
そのため、過去には近辺？で人身事故が発生し、当該列車が博多行きのソニックだった。　
⑶城野は日豊線については上下線で同時に退避できるが小倉始発の日田彦山線列車が日豊線の上り線を一時的に塞ぐ。
⑷デルタ線の構造といえば、自分は真っ先に本四備讃線と予讃線の分岐・合流地点を思い出す。

[@tomoduca]

下関からどれだけ人を呼び込めるかがポイントではないかな？

[@fukuoka.]

空港＋αの機能が必要かもですね🏢

[@mizopin]

熊本県民ですが以前は年数回利用してました
夜遅い便があったためライブやスポーツ観戦して
終わった後どうしても当日に九州まで戻らないとマズい時に便利だったなあ
今は前ほど遅い便はないようですがなくなってほしくはない空港ですね

[@fukuoka.]

福岡空港には真似できない使い方ですよね✈️

[@tjmmwd]

空港島の現行滑走路の横のスペースが長さ2700メートルに渡り埋め立てられる事が決まった様です。将来2本目の滑走路を建設する事を念頭に入れた物だと思われます。

[@fukuoka.]

埋め立てはいつ頃始めるんでしょうね✈️

[@タイガーキッド-k9e]

九州新幹線を伸ばせば良いんじゃ無いん?

[@mtakanori3096]

モノレール延伸すると空港だけじゃなく沿線利用も見込めると思うのは東京の人だけですかね…

[@tamori6232]

小倉駅から終点の企救丘駅まで２０分かかるのに、そこから空港まで伸ばしたら小倉駅まで１時間かかるぞ？
地図見たらモノレールから空港までの距離よく分かるから１回見ような

[@yugerion4858]

熊本空港の事例を見るに、JRと共に空港線建設を行うにはには300万人前後の利用（せめて200万人越え）をしないと話が進まない気がします。また、空港行き電車を増発するには途中駅で追い越しできる設備や、小倉駅構内でのソニック運用（本線横断）の影響も考慮しそうな予感がするので結構な利点がない限り延伸難しそうです・・・。延伸は悲願ではあるんですけどね・・・。

[@fukuoka.]

やっぱり新規航路ですかねぇ✈️

[@FSch.]

ムダムダムダ
これ以上日本の将来を食い潰すのはやめろ

[@user-coco_tatara]

ルート1なら新門司港発着のフェリー利用客も追加できるかな？

[@fukuoka.]

フェリーってどのくらい使われてるんでしょうかね😅

[@user-coco_tatara]

​@@fukuoka. 休日に使いましたが、車なしの徒歩客の送迎バスの乗車状況は東京九州フェリーが観光バス一台強。阪九フェリーが観光バス一台半×2本、名門大洋フェリーも阪九フェリーと同程度？、オーシャン東九フェリーはタクシーレベルなので、フェリーの徒歩利用客は最大一日あたり1000人弱。
そこに港湾関係者やフェリー会社の通勤需要が生まれるので、一日あたり1000人をコンスタントに確保できるラインでしょうか。
問題は小倉から新門司港の送迎バスは無料運行されている慣習があるため、有料になったときにフェリー会社が新門司駅（仮）発着で送迎バスを運行するかということですね。

[@kkhasegawa1]

24時間空港を活かして、福岡なみに便利になってほしいです。　あとはおいしいもの、古代の歴史を生かした観光。ホテルが必要です。

[@恭治-m4y]

ローカル番組にしては凄くコメント数が多い。いい番組です。

[@fukuoka.]

ありがとうございます😊

[@zawatham]

素直に羽田と成田みたいに
国際線を北九州空港にまとめたほうが
どっちにもメリットがある気はしますが
それをするにはやっぱりアクセスを良くしないとですね

[@fukuoka.]

24h使えるのは国際線向きかもですね✈️

[@oyoyo8817]

9月4日にフィリピン機が福岡空港の門限に間に合わずにフィリピンへ戻るということがあって話題になったけど、北九州空港に降りられればまだマシだったのにねぇ。
ところで、ルート１と３で事業費がほぼ同じっておかしくないか？
利用者も小倉と行き来する人が大半だと思われるだけにルート１の利用者数が同じく小倉まで行けるルート３の2.5倍計算ってのは、かなり盛っているだろ。露骨にルート１を推奨させるお手盛り計画では現実と乖離が大きくなること間違いないよ。

[@fukuoka.]

他の方がコメントしてくれてましたけど、ルート①は山を貫通する分、（たぶん）用地買収がいらないことが安くなってる要因かもです🧐

[@oyoyo8817]

@@fukuoka. 用地買収費用がトンネル建設費用よりそんなに高いんですか？ すでに既設されているルート３なら費用はもっと低いはずです。それにルート１に掛ける橋は大型船舶の通行を可能にするために、海面からかなり高い桁で建設しなければならないはずです。ルート３なら既設道路と同じ高さで構わないですよね。どう見ても試算が間違っていると思えます。

[@oyoyo8817]

ちなみにルート１を全区間トンネルにして計算すると地下鉄建設費用の最低額150億円/kmを適用して2,445億円になるはず。これに海底トンネル区間分の強化費もかかるし、今どきは戦争影響でコンクリートの値上げがあるんで3,000億円はしますよ。680億円なんて馬鹿げてます。

[@FSch.]

役人のおはじきなんて信用ならん。どうせ工費は３倍になる

[@fukuoka.]

たしかに工事が終わってしまえば、当初計画の何割増しとか何倍とかよく聞きますよね😅

[@AZUKI406]

モノレール延伸でいいんじゃない？

[@YouSupe]

ルート１＋ルート３とした経路にしてほしいと思っています。つまり、空港を途中駅とする。そして、博多ー小倉ー大分方面を運行するソニック等の特急列車を　博多ー小倉ー空港ー行橋ー大分方面と運行する運行体系にする。
そうすると、確かに建設距離は増えますが二方向からのアクセスが出来るようになり、乗客数も運賃単価も上がり費用対効果も上がるのではないでしょうか。そして、鉄道による空港の利便性向上によって航空路線の新規就航が進み、鉄道建設する意義が出てくる。
「航空の利用者数増加を待つ」のではなく、利便性の高い鉄道整備と併せて鉄道と航空の両方で乗客を創り出す、という考えで事業を進められると良いのですが･･･

[@YouSupe]

なお、可能ならば北九州空港に貨物鉄道の機能も設置できるならば、鉄道整備の社会的意義も増すと考えます。

[@fukuoka.]

そういう意味でも早く200万人まで増やす必要があるのかも✈️
巨額の投資をする上である程度の見込みはいりそうですね😀

[@潘博志-z1l]

夢洲の万博より特急ソニックを北九州空港に通すほうがよっぽど有意義だろうな。
大分空港は市街地から遠いので北九州空港に鉄道を通せば大分からの利用も見込めると思う。

[@braverise7863]

北九州市は、何だかんだ言って、何もしないと思うよ…。
色々とやって利用者数増＝収益アップより、今のままの方が良いと思っているから。
知っている市会議員も関心は激薄だしね…。

[@fukuoka.]

市長が変わってヤル気みたいですよ✈️

[@待ち受けライティ]

1と3の合わせで、下曽根ルートなしなら、ソニックのスイッチバック解消になっていいかもですね。
但し、予算がかなり多くなりそうですが。

[@潘博志-z1l]

バス運転手不足が深刻化している今、北九州空港のリムジンバスをいつまで維持できるかも考えたうえでも早急に鉄道建設に着手すべき。でないと、空港アクセスそのものが破綻してしまい。200万を超えるのも夢の夢となるかもしれない。

[@fukuoka.]

九州の他の空港に比べて旅客数が少ないので鉄道も含めて頑張ってほしいですね🥺

[@猫尾あずき]

いっそ、北九州モノレールを空港まで延長してもいいと思います。

[@joyhyjp]

やっと動き出した感があるアクセス鉄延伸道計画。東九州新幹線ルート案なんて、バカみたいに時間かかりそうだから小倉からアクセスがいい門司案が最良。とにかくはやくつくるべき。自慢の24時間空港で深夜便に対応してるアクセス鉄道ならすごいことになるはず。途中駅のことでは、新門司のフェリー乗り場はあっても本来、カーフェリ－なので乗降客はそんなに多くないはず。畑にすると福岡からの（昔あったが不便で廃止）長距離深夜バスの乗り入れが生まれるはず。黒字にするためだったら便利に思える限り停車駅ちょっと増やしたって構わない。それより何より大切なのは就航便を増やすことでしょうか。関わってる人たち頑張ってください。

[@fukuoka.]

24時間空港✈️＋鉄道🚃は利便性がグッと高まりますね⭕️

[@hiroden_precure5200]

北九州空港は高速道路沿いにあるのを武器に鉄道整備よりも貨物便に力いれるべきだ。勿論、トラックドライバー用の休憩室と駐車場も整備してね。

[@fukuoka.]

24h空港だし九州の物流拠点を狙っていいですよね🧳

[@栄健]

福岡での学生時代には小倉空港だったな、苅田沖に新空港建設中だった。
当時要らんだろと思っていたが・・・

[@だれのチャンネル]

日田彦山線を見てもわかる通り鉄道をいらない子と思っているJR九州が果たして協力してくれるかどうか...

[@ほおぼるこぱん]

現状の福岡空港から福岡市の都心（博多駅・天神）への移動だと福岡市営地下鉄の一人勝ち。北九州空港アクセス鉄道を整備してから北九州空港→福岡都市圏の移動にJR利用だと客単価は最低でも片道千円超えになりますから、一応JR九州にもメリットはあるので何とか検討して貰いたいですね。もちろん腰が重いのは初期投資がデカくて北九州空港の利用者数と天秤に掛けて回収出来るの？って事なんでしょうけど。

[@sunami808]

北九州空港の便数が少ない現状ですからね。国際線でも積極誘致したらええんでは？とは思います。まぁ福岡の国際線もアジアばっかりですけどね。日本の家が福岡市地下鉄の駅まで徒歩5分の立地じゃ北九州空港は国際線で魅力的な行き先有れば使うかも？レベル

[@TheonlyJosef]

北九州空港を国際線専門として、24時間体制とし福岡空港は、国内線専用にしたら良いんだよ。福岡空港は、拡張してるけど、もう、これ以上は無理だろう。可能性が高い北九州空港へ振るべきだ。^_^

[@fukuoka.]

両空港の役割分担は必要ですよね✈️

[@けいけい-r7f]

その案しかないけど福岡都市圏や他地域からの反発必死だろう。北九州は北九州で頑張れって感じだろうね。

[@河内長門守]

やはり利用者数が２００万人を超えたら調査する噂って本当だったんだ

[@fukuoka.]

だいぶ前からそうなってるみたいです😊
コロナ明けの復活でどこまで伸びるんでしょうね✈️

[@ひあがり日明]

福岡県、福岡市、北九州市、京築のため、福岡空港や福岡北九州空港を、つなげたい。そのため、東九州スーパー新幹線が、必要です。JR博多駅ー福岡空港国際線駅ー福岡空港国内線駅ー山陽新幹線線路使用ーJR小倉駅ー福岡北九州空港駅ーJR行橋駅ーJR中津駅ーJR宇佐駅ーJR杵築駅ー大分空港駅ーJR別府駅ーJR大分駅です。

[@笠沙海人]

東九州新幹線の枠組みでやるのが一番妥当だと思います。
北九州空港だけのために鉄道敷くのはもったいないけど、東九州新幹線からの分岐だと建設しやすいです。
さらに、新幹線経由だと、北九州空港から博多まで40分程度で行けますし。

[@やっさん-t4u]

北九州空港は福岡空港のサブ空港である事実を事実として受け止めないと何も始まらない。福岡空港は離発着が限界を超えて運用していることは既に公になっているのだから後は割と簡単に事は進む。
北九州空港は福岡空港のお零れを最大限に貰って運営しますと公にすることができればラッキーなことに同一県内に所在することを最大限に活かして福岡空港と北九州空港の間で朝4時台から深夜25時台まで30分毎に無料高速シャトルバスを運行すれば良いのです。
福岡空港の門限も19時ままでOK！