Начинаешь смотреть,(1)сразу думаешь а как я поступил бы в решении,(2)наблюдаешь за кинофильмом и понимаешь что впереди детектив,(3)развязка,И Восторг.Конечно же Евгению Аплодисменты!!!
Смотря какие новинки киноиндустрии вы имеете ввиду). Но если серьезно, то сравнивать «научно-популярное» с художественным (как нынче модно говорить) такое себе.
Та не, не всем. Надо сначала выспаться)) серьезно. Тем не менее, действительно, разжевывает не хуже профессора. А кому сильно много текста - смотрите Ивана Сайченко, там минимум пояснений, но и расчет на другую аудиторию
Нет. Не одному. Женя красавчик. Я начинаю сейчас диагностику. Пока гараж делаю. Теорию черпаю с его канала. Очень крутая подача информации. Даже конспект руб.
После слов НИХЕРА мне показалось, что Жене это так задолбало, что будет первый неоконченный ремонт, но оставшиеся 9 минут видео давали мне надежду, что все закончится благополучно. Привет из Беларуси.
Мастер крутой !всем бы таких ! А то другой скажет это не электрика пиздуй к мотористу тот скажет пиздуй к программисту тот скажет пиздуй к трактористу ! И так по кругу!
Часто сервисы просто не хотят связываться и терять время, особенно если это старое авто. Подобная работа это уже не диагностика, а грамотный поиск неисправности без замены всего в подряд, вдруг поможет, за счёт клиента. В конце подобной работы часто попадаются кадры которым требуется долго рассказывать почему так дорого, ведь они слышат что им поменяли клапан и всё заработало или пропаяли контакты и всё стало хорошо. А объяснить клиенту что эти контакты нужно ещё найти, не всегда просто. Я так-же занимаюсь автоэлектрикой на себя, готов взяться за любую неисправность особенно с ВАГ группой, в другие марки лезу по возможности. Но не всегда клиент готов платить за качественный ремонт, а я не готов делать подобные работы с электрикой что-бы было подешевле. Раньше было время работал на сервисе автоэлектриком, так там вообще проблема заработать если стараешься сделать и найти неисправность, в большинстве случаев твою работу не оценят.
Женя, оставляй в описание к видео номер карты или куда помочь рублем каналу.Я хоть и бедный студент , но твой канал поддержал бы.Спасибо за твои видео , из них черпаю много информации чего не говорят в шараге)
@@EugeneIrimia Увидел, но наверняка есть люди как я , которые не обращают внимания на ту вкладку).Обычно в описание к видео прикрепляют.Что ж ,благодарю тебя за твои труды)
Третий клапан стоит для переходного процесса с режима частичной или полной нагрузки на хх. В основном применялся на механике. При движение на низких передачах при сбросе газа происходит зарывание (торможение двигателем) вот он это и компенсирует плавно роняя обороты. У тойоты этих годов стояли вакуум привод который придерживал дроссель на этих режимах. Причём мне попадались несколько вариантов с отбором вакуума из бдз и просто с жиклером который плавно скачивал вождух из мембраны.
Случайно попал на данное видео. У меня такая же хонда, только 1990 г.в. Автору огромное спасибо. Так разложить все по полкам! После просмотра видео появилось полное понимание данного процесса. Еще раз СПАСИБО! Лайк и подписка.
Потрачено куча времени, тем не менее это бесценный жизненный опыт. Видео можно сохранить как методичку по поиску завышенного холостого хода, так как эти машины будут встречаться в ремонте все реже.
Даааа Евгений, опыта с японцами у тебя явно мало ))) Этот клапан, который ты в итоге нашел, называется "клапан системы быстрого холостого хода", он управляется вакуумом который в свою очередь управляется электромагнитным клапаном, можешь его найти по трубке уходящей к нему. Этот клапан быстрого холостого хода нужен для компенсации провала оборотов при мгновенном изменении нагрузки на двигатель, например от включения света, обогрева заднего стекла или включения кондиционера. Клапан который закрывается при нагреве антифризом, он же прогревочный клапан стоит там потому, что в клапане холостого хода с управлением от ЭБУ слишком маленькие отверстия для прогревочных оборотов, скорость воздушного потока через него была бы слишком большой и зимой на холодном двигателе там были бы обледенения в клапане . Поэтому стоит второй клапан, который просто закрывается после прогрева и больше никак не участвует в работе двигателя. Холостые обороты на прогреве регулируются именно ним, закручиванием гайки с двумя пропилами мы уменьшаем обороты и наоборот. Обороты при запуске холодного двигателя должны быть 1600-1800, гаечку надо закрутить. Обороты полностью прогретого мотора регулируются винтом на корпусе заслонки.
Могу поспорить по поводу обмерзания электро клапана хх, т.к. он не обмерзает ибо подогрет ож. Я это не придумал, у самого концерта с мотором d16z2, и в -25-30°С клапан не обмерзает. В данном аккорде перемудрили впуск, да и этот буст клапан на моем моторе выполнен проще, обычная мембрана, которую двигает вакуум с коллектора, а она в свою очередь приоткрывает заслонку дросселя)
@@atlantdurus2235 у меня вроде все норм на горячую...и на холодную норм, пока не газанешь.. 10 раз пилит и в норму приходят обороты... И расход литров 15 зимой
Браво! Досмотрел до конца. Не могу поверить, что не отрывался от экрана 59:49 мин. Моя Хонда Аккорд имеет те же симптомы набора и провала оборотов на холостом ходу. Пошарил несколько примеров в тюбе, пока не нашёл этот ролик. Шедевр знаний и мастерства. Всё детально, пошагово с поиском причины и устранения неисправности. Чем хорош ролик? Рассмотрены все возможные участники зашквара холостых оборотов. После просмотра я уверенно могу без приборов проверить каждый "клапан" и найти "гада". Теперь о ролике и его авторе. Сказать, что сделано профессионально - мало. Мы все такие - открутить, поклепать, заклепать и - поехали. Но в данном случае - как в диссертаци: 1. Проблема. 2. Схема. 3. Приборно-техническое обеспечение. 4. Отдельные разделы по воздуховодам, клапанам, дроселю, щелчкам и шипению. 5. Поимка преступника. 6. Результат. 7. Заключение со схемой и названиями (на русском и АНГЛ языках). Последнее важно для меня, чтобы не рыть интернет по поиску схемы двигателя для покупки запчастей (живу за бугром). Заканчиваю тем, с чего начал - Браво!
Респект конечно! Разобрал всё по косточках. Имею сказать несколько слов. Я , например,распыляю горючий очиститель в местах возможного подсоса. Двигатель реагирует на это. Ещё если закрыть дроссельную рукой двигатель должен заглохнуть,в противном случае есть подсоса(только для такого типа впуска). Ну и регулировка на этом двигателе хх происходит следующим образом . Прогреваем,глушим,ставим закоротку на диагностический двух пиновый разъем под бардочком. Снимаем разъем с регулятора хх. Заводим и выставляем 500-550об. Глушым , всё на место и вуаля. И не судите Хонду строго, всё-таки 91год а это самый качественный автомобиль до сего дня.
Отлично! И есть ещё одна тонкость на хондах тех лет: чтобы регулировать ХХ и УОЗ нужно перемкнуть сервисный разъём, чтобы Ecu не управляли этими параметрами при регулировке.
Спасибо большое за видео.Как раз столкнулся с бедой оборотов на таком же Accorde.Очень помогло понять как все устроено.Ты молодец.👍👍👍👍👍👍.Процветания каналу.С Наступившим Новым годом.Добра тебе🤜🤛
Отличный мастер, я тоже не встречал третий клапан ни когда, буду знать. На Будущее тебе, по поводу регулировочного болта холостого хода. Регулируется он по мануалу как на Хондах CRV. Откидывается фишка с (Электрического) клапана холостого хода. Если машина заглохла, заводим заново нажимая на педаль газа и медленно отпускаем обороты. Выставляем регулировочным болтом обороты в районе 470-570. Глушим машину, подключаем клапан холостого хода, сбрасываем ошибки ЭБУ сняв на 10 сек предохранитель RADIO. Все готово. Если не сбросить ошибки ЭБУ, он не будет адаптироваться, могут появиться другие проблемы. Хотя в 91 году возможно еще не было адаптивных мозгов. Точно знаю, что на Хондах с 95 года мозги адаптивные, в малых пределах, но адаптивные...
Хорошее видео. Сразу видно, что умный человек понимая принцип работы, может найти и устранить проблему не имея полной схемы устройства. Я хоть и не связан с авторемонтом, но видео смотрю с интересом. И так как канал носит также и учебный характер - небольшая ремарка: в процентах осциллограф показывает заполнение, а скважность - это обратная величина к заполнению. В наших ВУЗах почему-то для характеристики времени сигнала чаще используют скважность, но как по мне то заполнение в процентах от 0 до 100 намного понятнее, чем скважность 2, 3 или 5.
Редко бывает встретить такое полезное, информативное и интересное видео о ремонтах и поиске неисправностей. Буст свой я никогда не снимал. Наоборот холодные прогревочные низкие, значит с ним всё в порядке, но ревизию сделать стоит, да мембрану силиконом побрызгать.
Вот еще один гранит науки был побежден, так что Евгений знания,понимание всех процессов и практика всегда поможет разобраться в любой даже в самой сложной системе у любой технике Желаю удачи
По сути этот японский коллектор представляет большой карбюратор, а третий клапан это есть ускоритель , ( как на солексе слоник впрыскивает топливо , но тут воздух ) при резком нажатии педаль газа . мастер молодец !
Молодец Женя!!! Твой синематограф смотрится на одном дыхании. Также много всевозможной полезной информации. Все доходчиво, просто, подробно и аккуратно, в хорошем обучающем ключе. Так держать!!! Как-то смотрел одно видео на другом канале по диагностике и поймал себя на мысли, что сравниваю с твоими роликами,- а Женя здесь бы доделал, а здесь бы прокомментировал. Одним словом готовь обучающий курс, у тебя явно получится. Ученики уже в очереди стоят.
Привет Евгений. На кадре 46.59 в дросселе, за пятаком есть еще 2 маленьких отверстия... скорее всего управление дополнительным клапаном идет с их помощью одно отверстие соеденено с верхним штуцером...второе шунтирует это отверстие во время движения пятака ...Это как переходная система в работе карбюратора. В том же 2107-20.
Отвечаю на вопрос, данный клапан служит для стабилизации ХХ при падении оборотов ниже минимума , разряжение пересиливает пружина и канал открывается подкидывая обороты, задуман специально для выхода из режима накатом (Cut-off) К слову, на данных старых япах, рхх не имеет широкого диаппазона, при превышении значений хх, ЭБУ рубит импульс на форсунки ,от туда и была пилежка оборотов.
По совместительству нужно в ВУЗе преподавать! В очередной раз с интересом смотрю видео! "На пальцах объяснил что такое дад и как он работает!!" Спасибо 💪💪💪👍👍👍👍🧐
Показательный пример работы на стыке практики и теории! К сожалению сейчас это редко бывает. Последовательный подход заслуживает отдельного внимания. Да впрочем результат говорит сам за себя. " Снимаю шляпу".
Большое Вам спасибо за это видео, очень мало хороших специалистов по ремонту, которые так просто, чётко и детально могут поделится своим опытом с другими! Кроме опыта получил ещё и удовольствие от просмотра!!
Жень,спасибо тебе за твой канал,многим,как и мне тоже очень нравиться смотреть,а что касается глицерина на дымовуху то я однажды попал,залил,проверил,заводить,а она не заводится,так как пар это не дым,надеюсь меня поймут
Добрый день, Евгений. Спасибо за терпение и Професионализм! Этого сейчас не хватает! Вам большой-большой Респект и Уважение! Дай Бог вам сил и удачи в вашей работе, возможности Развиваться и поддерживать на таком высоком уровне как есть сейчас! А также, что бы вам попадались единомышленники (люди), которые будут помогать развивать ваш "Проект" (Дело)! Ваш "контент" (информация) и способ её предоставления на высоком уровне! Так держать!
Mechanical starting air valve. The mechanical style uses a starting air valve, which is normally open and allows air to enter the intake manifold. While the engine is cranking this valve is open and adding air. Once the engine has started the rising intake manifold vacuum will close the valve down and no more air will be added to the manifold from this valve.
буквально сегодня своего японца диагностировал,тоже хонда,только СРВ.Заводка норм,обороты держит,не пилит,но стоит прокатиться и начинается пила когда останавливаешься.у меня 2 клапана,третьего нет слава богу))))тоже все делал таким же методом и последовательностью,кроме дымогенератора)))жаль видео увидел только вечером)))Проблему решил частично.дело было в винте регулировки.завтра настройка точная.успехов Евгений!!!
Евгений МОЛОТОК!!! КРАСАВЧИК!!! РЕШИЛ ВОПРОС!!! УВАЖАЮ ТАКИХ СПЕЦОВ!!! ЖАЛЬ что таких очень мало... Спасибо за видео!!! Уже хочу своего аккорда 1993 года на профилактику к Вам привезти :)))
Причем обработка видео с ускорением тех частей которые не несут ключевую информацию тоже занимает время автора, Но бережёт время зрителя, приченяет особый респект Евгению.
Как всегда грамотно , четко , и без лишних телодвижений. Чистил дроссельный узел на своей альмере n 15. Там тоже 2 клапана электрические и этот термостат и ещё этот винт регулировки. Только термостат приоткрывал саму заслонку дроссельную. Один клапан включался при нагрузке: фары ,печка и тд . А второй насколько я разобрался регулировал хх скважностью . Классный канал .!!!!!! Автору респект и уважуха!!!!!
Могу ошибаться, но по моему клапан AIR Boost выполняет следующею функцию: При резком сбросе газа он открывает обводной канал дроссельной заслонки, и остается открытым пока обороты не упадут примерно до холостых. После чего закрывается и холостой ход регулируется РХХ. Таким образом, на перегазовках и при торможении двигателем во впускном коллекторе не создается чрезмерное разряжение, и как следствие снижается расход масла на угар. Такие системы мне встречались на старых карбюраторных японцах. Также что то подобное можно встретить на карбюраторных VAGах, там данную функцию выполняет демпфер дроссельной заслонки.
клапан - ускоритель электромагнитного - управляется электромагнитным , но имеет большие проходные сечения позволяет меньшим эл магнитом управлять большим потоком , и главное быстрее на переходных режимах
В этом и весь кайф уже все опробовал, Ан нет оказалось ещё и третий, заморочки автоконструкторов не все знают. Нашел закавыку о какая радость. Респект и уважуха за настырность и последовательность. Объяснил слишком понятно теперь ремонт будет легче.
У меня Хонда следующего поколения. На ней такой же впускной коллектор, но этого клапана там нет. Отверстие под клапан закрыта заводской заглушкой. А всё остальное один в один. Ну и заметил у меня 2 вентилятора. За обзор ремонта наших машин спасибо. Всё понятно и толково разъяснил.
Молодец, что знаешь неплохо английски, но всё-таки manifold надо по-другому писать. А за всё остальное огромная благодарность, очень многому у тебя научился. Объясняешь всё просто отлично.
Наверно уже написали - manifold, а не manyfold. Да, и в моновпрыске коррекция по высоте осуществляется по сигналу лямбды (!) - см. соотв. SSP по моновпрыску. И еще, давление на впуске (и VE) может превышать единицу за счёт резонансного наддува. Хотя Вы это наверняка и так знаете, я просто для порядка поворчал :-) Спасибо за видео!
Память подвела, сорри - в Эльзе есть. Версия 2.5, Sales model 1H12B2, год 1994, двигатель ABD, коробка любая. Далее Engine, mixture preparation -> Mono Motronic injection and ignition system-> 24 Mixture preparation, Injection -> Checking Lambda probe and Lambda control. Ближе к низу страницы в правой колонке. edit: Вот эта страница в пдф-ке:files.dp.ua/file?source=19010611494842856034
@@EugeneIrimia если по ваговскому Моно-Мотронику - то есть 134 (только на немецком), 164 (есть на русском) и есть ещё 94 (но там про более старый Моно-Джетроник, только на немецком)
Привет. Smart ForTwo 2005 год, 0,7л бензин. Датчик нагрузки - MAP, дроссель электронный полностью. Симптомы полностью идентичные как в видео (пилит холостой ход), но после прогрева выравнивался. Проблема оказалась в генераторе.
Очень грамотно и доступно рассказано, мое почтение) Будет полезно новичкам. Эх, я в свое время без таких видосов в этой системе разбирался, с помощью англ.мануала, переводчика и энтузиазма.. ну и не было денег на сервисы))) да и мало кто в сервисах готов браться за старых японцев.
Отличное видео. Действительно час пролетел как 10 минут. Теперь я понимаю как построить диагностическую цепочку. Дело в том, что пришлось столкнуться с аналогичной проблемой на Альфа Ромео 1.6ТS. Сначала обороты росли при качении на нейтралке, потом стала точно так же пилить. Местные "спецы" сказали регулятор ХХ нужно менять, он рабочий но есть выроботка. Поменяли, проблема осталась. Вопрос с оборотами решился временной заглушкой маленького термостата. Ещё раз спасибо за урок, теперь можно возобновить работу, и более тщательно углубиться в вопрос с новыми знаниями.
Смотря какого поколения у тебя этот двигатель (их было 3). Если у тебя алюминиевый ресивер и регулятор ХХ прикручен на дросселе то купи китайский - он ходит около двух лет без проблем
@@Tak_Prosto1,6 TS какие там поколения? Твин Спарки есть1.4, 1.6, 1.8, 2.0. 8 свечей, поэтому и Твин Спарк. Чтоб они ещё на поколение делились я первый раз слышу. А регулятор я менял на новый, ничего не дал. После этого видео я думаю решение будет. Мне самому интересно найти причину. Интересно было бы посмотреть как Женя решал бы задачу, когда при движении машина сама поднимает обороты до 2000. Включаешь нейтралку обороты держатся. Как только нажал на тормоз и произошла полная остановка обороты падают до 750. Понятно что спидометр завязан через мозги. Это болезнь итальянцев. Большинство владельцев решает вопрос удалением пина с приборки.
@@user-qy4jy2td9k смотри: есть 1.6 евро1 с блоком управления Мотроник М2.10.3 стоял на 146/155. Есть твинспарк с блоком М1.5.5 и регулятор ХХ в дросселе. Стоял на 146/156. Евро2. Есть ещё на евро3 с блоком М3.1 и стоял только на 156. Там нет регулятора хх. Дросель полностью электронный
Однозначно лайк. От себя хочу добавить в копилку знаний, у нас япония больше представлена и вот точно такое же проявление неисправности будет если сбита регулировка ТПС датчика положения дросселя. На большинстве япов в дпдз стоит концевик закрытого дросселя. Если кто то сбил регулировку то бедет такое же плавание оборотов. ЭБУ не видит что дроссель закрыт и не переходит в режим ХХ. А так я наконец рад что увидел у тебя дымогенератор, это лично для меня первый прибор который должен быть у диагноста, а уже потом сканера и прочее. Кстати понравилась конструкция кое что возьму на вооружение.
На мой взгляд этот клапан - система подъема холостого хода при нажатой педали газа. При резком ее сбросе остается этот обводной канал ( на время его реагирования) и двигатель не глохнет, т.к. за это время отрабатывают мозги и электрический РХХ. Такой вывод сделал из аналогичной хонде системы управления ровером - там мозги открывают РХХ до 1500 об/мин как только засекают нажатие на педаль газа, а потом плавно снижают при ее отпускании, чтобы двигатель не заглох при провале оборотов.
Того же мнения. На старых мерседесах по-моему были такие демпферы на упоре дроссельной заслонки, чтоб ХХ плавно опускался. По видимому электрический РХХ уж очень узкополосный.
@@user-gd5te3wy4l "По видимому электрический РХХ уж очень узкополосный." - электромагнитный клапан по определению вещь очень нелинейная. Изменение заполнения ШИМ на 10% в районе 0 и в районе 100% - две большие разницы. Видимо инженеры хонды решили просто упростить себе жизнь. А может и процессоры ЭБУ того времени не могли подобные вещи пересчитывать...
Единственный нормальный коммент) Добавлю, что на ВСЕХ автомобилях, начиная даже с поздних карбюраторных, так или иначе реализован этот аирбуст. Программно РХХ, электродросселем, всякими клапанами, подпорами упора заслонки и т.д. Воздух не перекрывается резко нигде, исключая простейших карбов. Но даже на даазовском 2107 была моделька с этим самым замедлением сброса оборотов. Такой же по конструкции клапан с диафрагмой. Для ЧЕГО это надо, это уже другая история...
А вы все строит теории - это Starting Air valve тут человек подробно описал www.drive2.ru/l/461335563757228685/ Его задача на горячем двигателе, когда закрыт термоклапан дать первую порцию воздуха в систему. Далее когда мотор заводится, за счет возросшего разряжения мембрана этот клапан перекрывает и он не учавствует в работе.
У меня точно такая же проблема и мотро такой же f20z1, но кузов 1993 сс7 я просто заглушил правый клапан хх и когда заводишь, обороты сразу 1,4-1,5 но все равно в процессе работы двигатель ведет себя не стабильно именно хх, 3-й клапан я вообще не видел, пойду сейчас посмотрю еще. В любом случае видео очень полезное, спасибо!
Супер инженер 😀. На Дальнем востоке в начале 2000 хонд было уйма. Но ни один Механник не мог понять работу всех шланчиков. Какой и за что отвечает. Ездили как получится 😂. Но ты то Евгений разобрался 💥💥💥. Респект тебе 😄
Японцы вообще его любят не только в авто, а и в мопедах на карбах и называется он ускоритель мозг он мне на форзах мф-06 повыносил в свое время 😀. Красава
Отличный ликбез по Хондам. Причем конструкция похожа на Civic , CR-V и других до 2002 года. Кстати иногда такая "пила" оборотов наблюдается в момент прогрева когда низкий уровень антифриза. не омывается датчик температуры двигателя возле термостата.
Привіт Євген . Хонди це гарні авто ,але конструктори Хонди це умні з богатим досвідом спеціалісти. Система VTEC ще цікавійше. Бажаю успіхів! Я як моторіст хотів співпрацювати .
Перед радиатором стоят картонки в 2 ряда )) Я конечно подозреваю что там они вместо штатного поролона запихнуты и в них надеюсь есть вырезанные отверстия для охлаждения. А то был случай, приезжала женщина, с проблемой греется двигатель очень очень. Весной приехала )) А машину купила зимой )) Выкинули картонку и весь ремонт))
@@k30041965 Причина этих картонок низкие температуры - 34, в салоне дубак если ездить по городу. Машина не прогревается. Приезжала потом не раз на замену масла))
И вот какая штука. Надо ж было хонде вместо одного датчика ДМРВ поставить этот ДАД и усложнить соответственно систему кучей клапанов, чтобы диагност потом искал, какой из них пропускает.
Интересно было увидеть процесс диагностики впуска с ДАДом. Помню долго мучился с движком УМЗ4216, плавали обороты хх из за подсоса воздуха, все не мог понять как работает такая система и тут можно сказать Евгений все разжевал в подробностях. Спасибо)
Женя это демпферный клапан. При резкой перегазовке во впускном колекторе поднимается давление и этот клапан открывается, а когда дроссель закрывается разряжение появляется резко и этот клапан плавно демпфирует воздушный поток и из за него обороты не проваливаются тем самым давая время на регулировку хх элекрическому клапану
Коасавчик !! Я такую хонду только 2.3 кузов cb3 1990 г продал в 2010 году из-за этой проблемы.ни кто найти не мог по чему такая херь !!! Смотрю и прям на душе хорошо теперь узнал из-за чего )) Спасибо за видео !!!!
Как ты вовремя с этим видосом ! я уже третий день пытаюсь найди на своей подсос воздуха и не могу! И кстати про третий клапан с мембраной я забыл, завтра пойду смотреть. Респект тебе
Спасибо за видео! У меня была такая же проблема. Это 4 аккорд, у меня 5 движок 2.3. У меня еще такой же клапан, что с крышкой из оргстекла стоит под дроссельной заслонкой, я закрутил пластмассовое кольцо до упора и чуть вывернул и все стало ок.
Хоть видео и прошлогоднее я добавлю от себя. Потому что Хондавод)) Почему так устроено? По одной причине. Потому что у Хонды своя система впрыска (PGM-Fi) и свои разработки по впрыску, также двигатели и коробки передач включая автоматы. Почти всё сами разрабатывают!)) Позже Хонда исключила столь сложную систему регулирования ХХ и добавочного воздуха. То есть начали ставить просто дроссель и КХХ. А еще позже просто эл.дроссель)) На старых Хондах как эта, был дроссель, КХХ, клапан быстрых прогревочных оборотов. Ну который работает как термостат. А про буст клапан до этого не встречал)
Молодец. Спасибо за информацию. Хонда црв пилит холостые. Два клапана разобрал, промыл, третий не знаю есть или нет, надо искать. Говорят проток озлаждайки через второй должен быть обязательно
Начинаешь смотреть,(1)сразу думаешь а как я поступил бы в решении,(2)наблюдаешь за кинофильмом и понимаешь что впереди детектив,(3)развязка,И Восторг.Конечно же Евгению Аплодисменты!!!
9999
Интересно , мне одному Женины видео заходят лучше чем последние киноновинки?)))
Поверь ты не один, уже три дня оторваться не могу.
Смотря какие новинки киноиндустрии вы имеете ввиду). Но если серьезно, то сравнивать «научно-популярное» с художественным (как нынче модно говорить) такое себе.
Та не, не всем. Надо сначала выспаться)) серьезно. Тем не менее, действительно, разжевывает не хуже профессора. А кому сильно много текста - смотрите Ивана Сайченко, там минимум пояснений, но и расчет на другую аудиторию
Точно такие же фильмы на порнохабе, только там японки с большими бамперами))))
Нет. Не одному. Женя красавчик. Я начинаю сейчас диагностику. Пока гараж делаю. Теорию черпаю с его канала. Очень крутая подача информации. Даже конспект руб.
60 минут залетели как 6! Большую работу проделал и поделился опытом! Молодец!
После слов НИХЕРА мне показалось, что Жене это так задолбало, что будет первый неоконченный ремонт, но оставшиеся 9 минут видео давали мне надежду, что все закончится благополучно. Привет из Беларуси.
Мастер крутой !всем бы таких ! А то другой скажет это не электрика пиздуй к мотористу тот скажет пиздуй к программисту тот скажет пиздуй к трактористу ! И так по кругу!
Меня тоже зае@али такие псевдо-мастера - я плюнул и пошёл сам учиться на диагноств и электрика
Часто сервисы просто не хотят связываться и терять время, особенно если это старое авто. Подобная работа это уже не диагностика, а грамотный поиск неисправности без замены всего в подряд, вдруг поможет, за счёт клиента.
В конце подобной работы часто попадаются кадры которым требуется долго рассказывать почему так дорого, ведь они слышат что им поменяли клапан и всё заработало или пропаяли контакты и всё стало хорошо. А объяснить клиенту что эти контакты нужно ещё найти, не всегда просто.
Я так-же занимаюсь автоэлектрикой на себя, готов взяться за любую неисправность особенно с ВАГ группой, в другие марки лезу по возможности. Но не всегда клиент готов платить за качественный ремонт, а я не готов делать подобные работы с электрикой что-бы было подешевле.
Раньше было время работал на сервисе автоэлектриком, так там вообще проблема заработать если стараешься сделать и найти неисправность, в большинстве случаев твою работу не оценят.
Отлично сказал.
Байконур ?
@@ifracht здарова. как успехи ? уже работаешЬ?
Женя, оставляй в описание к видео номер карты или куда помочь рублем каналу.Я хоть и бедный студент , но твой канал поддержал бы.Спасибо за твои видео , из них черпаю много информации чего не говорят в шараге)
Всё есть в описании канала
@@EugeneIrimia Увидел, но наверняка есть люди как я , которые не обращают внимания на ту вкладку).Обычно в описание к видео прикрепляют.Что ж ,благодарю тебя за твои труды)
@King Sise вы с нафидерацией перепутали
В paypal многим было бы удобней
@@EugeneIrimia Paypal есть?
Пересматриваю в 2024,жаль что нельзя поставить ещё лайк 👍
Прям детективная история!!! Смотрелось не хуже голивудских блокбастеров!!))
Третий клапан стоит для переходного процесса с режима частичной или полной нагрузки на хх. В основном применялся на механике. При движение на низких передачах при сбросе газа происходит зарывание (торможение двигателем) вот он это и компенсирует плавно роняя обороты. У тойоты этих годов стояли вакуум привод который придерживал дроссель на этих режимах. Причём мне попадались несколько вариантов с отбором вакуума из бдз и просто с жиклером который плавно скачивал вождух из мембраны.
Случайно попал на данное видео. У меня такая же хонда, только 1990 г.в. Автору огромное спасибо. Так разложить все по полкам! После просмотра видео появилось полное понимание данного процесса. Еще раз СПАСИБО! Лайк и подписка.
Потрачено куча времени, тем не менее это бесценный жизненный опыт. Видео можно сохранить как методичку по поиску завышенного холостого хода, так как эти машины будут встречаться в ремонте все реже.
Я так и делаю. Отличные видео👍
Я вообще считаю что этот канал надо делать платным, потому что Женя невероятные усилия тратит чтоб мы учились этому дело
А кто будет ЛИКБЕЗ ПРОВОДИТЬ???
Все остальные автомобили справляются, а Хонда не справляется. Пять баллов. Прям афоризм. Спасибо за видео на праздниках. Удачи. Терпения.
Даааа Евгений, опыта с японцами у тебя явно мало ))) Этот клапан, который ты в итоге нашел, называется "клапан системы быстрого холостого хода", он управляется вакуумом который в свою очередь управляется электромагнитным клапаном, можешь его найти по трубке уходящей к нему. Этот клапан быстрого холостого хода нужен для компенсации провала оборотов при мгновенном изменении нагрузки на двигатель, например от включения света, обогрева заднего стекла или включения кондиционера. Клапан который закрывается при нагреве антифризом, он же прогревочный клапан стоит там потому, что в клапане холостого хода с управлением от ЭБУ слишком маленькие отверстия для прогревочных оборотов, скорость воздушного потока через него была бы слишком большой и зимой на холодном двигателе там были бы обледенения в клапане . Поэтому стоит второй клапан, который просто закрывается после прогрева и больше никак не участвует в работе двигателя. Холостые обороты на прогреве регулируются именно ним, закручиванием гайки с двумя пропилами мы уменьшаем обороты и наоборот. Обороты при запуске холодного двигателя должны быть 1600-1800, гаечку надо закрутить. Обороты полностью прогретого мотора регулируются винтом на корпусе заслонки.
можна название литературы по данной теме
Могу поспорить по поводу обмерзания электро клапана хх, т.к. он не обмерзает ибо подогрет ож. Я это не придумал, у самого концерта с мотором d16z2, и в -25-30°С клапан не обмерзает. В данном аккорде перемудрили впуск, да и этот буст клапан на моем моторе выполнен проще, обычная мембрана, которую двигает вакуум с коллектора, а она в свою очередь приоткрывает заслонку дросселя)
При включении кондиционера глохнет мотор. Этот клапан чистить, ремонтировать, или замена?
я вот ищу процедуру настройки холостого хода сивик д16а6 1988 года. может кто подскажет ??
Главное не в опыте ,а в умении найти причину даже в малоизвестной системе.
Первый блогер, который умеет доходчиво и просто обьяснять сложные вещи. Респект и однозначно подписка!
Спасибо за труды и терпение. Все меньше и меньше таких умных и смекалистых людей, готовых еще потратить время и поделится своими навыками.
Однозначно ЛАЙК за видео, очень доходчиво, так и продолжай. Понравилось, что докопался таки до неисправности!
Как раз у меня хонда аккорд 4 2.0 1992 года и те же проблемы. Какое счастие, что она к вам попала 😌
Яп с вас денег взял за просмотр =) ибо некуй.
Была у меня такая хонда с такой же проблемой. Методом научного тыка удалось победить эту неисправность.
Тоже этот клапан?
@@wawanzona9 не знаю. Еще не смотрел. Появилась новая проблема- тормоза пропали...
@@atlantdurus2235 у меня вроде все норм на горячую...и на холодную норм, пока не газанешь.. 10 раз пилит и в норму приходят обороты... И расход литров 15 зимой
Я знаю кто ставит дизлайки - те у кого на десятой минуте взорвался 64 килобитный мозг от переполнения инфой :)
Битный :)))
Браво! Досмотрел до конца. Не могу поверить, что не отрывался от экрана 59:49 мин. Моя Хонда Аккорд имеет те же симптомы набора и провала оборотов на холостом ходу. Пошарил несколько примеров в тюбе, пока не нашёл этот ролик. Шедевр знаний и мастерства. Всё детально, пошагово с поиском причины и устранения неисправности. Чем хорош ролик? Рассмотрены все возможные участники зашквара холостых оборотов. После просмотра я уверенно могу без приборов проверить каждый "клапан" и найти "гада". Теперь о ролике и его авторе. Сказать, что сделано профессионально - мало. Мы все такие - открутить, поклепать, заклепать и - поехали. Но в данном случае - как в диссертаци: 1. Проблема. 2. Схема. 3. Приборно-техническое обеспечение. 4. Отдельные разделы по воздуховодам, клапанам, дроселю, щелчкам и шипению. 5. Поимка преступника. 6. Результат. 7. Заключение со схемой и названиями (на русском и АНГЛ языках). Последнее важно для меня, чтобы не рыть интернет по поиску схемы двигателя для покупки запчастей (живу за бугром). Заканчиваю тем, с чего начал - Браво!
Респект конечно! Разобрал всё по косточках. Имею сказать несколько слов. Я , например,распыляю горючий очиститель в местах возможного подсоса. Двигатель реагирует на это. Ещё если закрыть дроссельную рукой двигатель должен заглохнуть,в противном случае есть подсоса(только для такого типа впуска). Ну и регулировка на этом двигателе хх происходит следующим образом . Прогреваем,глушим,ставим закоротку на диагностический двух пиновый разъем под бардочком. Снимаем разъем с регулятора хх. Заводим и выставляем 500-550об. Глушым , всё на место и вуаля. И не судите Хонду строго, всё-таки 91год а это самый качественный автомобиль до сего дня.
двухпиновый разъём на Хонде ещё служит для отключения коррекции зажигания при настройке зажигания.
@@TheEmpire2222 подскажи где на такой хонде подсоединиться чтоб диагностику сделать
Отлично! И есть ещё одна тонкость на хондах тех лет: чтобы регулировать ХХ и УОЗ нужно перемкнуть сервисный разъём, чтобы Ecu не управляли этими параметрами при регулировке.
Спасибо большое за видео.Как раз столкнулся с бедой оборотов на таком же Accorde.Очень помогло понять как все устроено.Ты молодец.👍👍👍👍👍👍.Процветания каналу.С Наступившим Новым годом.Добра тебе🤜🤛
Дымогенератор вообще огонь, думаю не в каждом сервисе что-то подобное есть.
Их вообще нет, брызгают на стыки вд-40 и хер там, что увидешь-фуфел одним словом.
Отличный мастер, я тоже не встречал третий клапан ни когда, буду знать. На Будущее тебе, по поводу регулировочного болта холостого хода. Регулируется он по мануалу как на Хондах CRV. Откидывается фишка с (Электрического) клапана холостого хода. Если машина заглохла, заводим заново нажимая на педаль газа и медленно отпускаем обороты. Выставляем регулировочным болтом обороты в районе 470-570. Глушим машину, подключаем клапан холостого хода, сбрасываем ошибки ЭБУ сняв на 10 сек предохранитель RADIO. Все готово. Если не сбросить ошибки ЭБУ, он не будет адаптироваться, могут появиться другие проблемы. Хотя в 91 году возможно еще не было адаптивных мозгов. Точно знаю, что на Хондах с 95 года мозги адаптивные, в малых пределах, но адаптивные...
Хорошее видео. Сразу видно, что умный человек понимая принцип работы, может найти и устранить проблему не имея полной схемы устройства. Я хоть и не связан с авторемонтом, но видео смотрю с интересом. И так как канал носит также и учебный характер - небольшая ремарка: в процентах осциллограф показывает заполнение, а скважность - это обратная величина к заполнению. В наших ВУЗах почему-то для характеристики времени сигнала чаще используют скважность, но как по мне то заполнение в процентах от 0 до 100 намного понятнее, чем скважность 2, 3 или 5.
Большое тебе спасибо за твою работу...Слава БОГУ за твою ЩЕДРОСТЬ
Классный специалист. Видео просто супер, отдельное спасибо за теоретическое пояснение процессов и устройства механизмов и систем.
Редко бывает встретить такое полезное, информативное и интересное видео о ремонтах и поиске неисправностей.
Буст свой я никогда не снимал. Наоборот холодные прогревочные низкие, значит с ним всё в порядке, но ревизию сделать стоит, да мембрану силиконом побрызгать.
Родной мой где ж ты столько был !! Я уже два года с этой херней мучаюсь !! Спасибо тебе большое !!!
Ладно 2. Отец так 15 о катался 😁
Профессионально, информативно, доступно, понятно. Особенное спасибо за лаконичность, не растягивание видео. Короче КЛАСС!!!
Евгений, браво! Все четко расписано, диагностика как всегда на высоте.
Вот еще один гранит науки был побежден, так что Евгений знания,понимание всех процессов и практика всегда поможет разобраться в любой даже в самой сложной системе у любой технике Желаю удачи
По сути этот японский коллектор представляет большой карбюратор, а третий клапан это есть ускоритель , ( как на солексе слоник впрыскивает топливо , но тут воздух ) при резком нажатии педаль газа . мастер молодец !
Молодец Женя!!! Твой синематограф смотрится на одном дыхании. Также много всевозможной полезной информации. Все доходчиво, просто, подробно и аккуратно, в хорошем обучающем ключе. Так держать!!! Как-то смотрел одно видео на другом канале по диагностике и поймал себя на мысли, что сравниваю с твоими роликами,- а Женя здесь бы доделал, а здесь бы прокомментировал. Одним словом готовь обучающий курс, у тебя явно получится. Ученики уже в очереди стоят.
Неужели не VAG на ремонте? 😅
Привет Евгений. На кадре 46.59 в дросселе, за пятаком есть еще 2 маленьких отверстия... скорее всего управление дополнительным клапаном идет с их помощью одно отверстие соеденено с верхним штуцером...второе шунтирует это отверстие во время движения пятака ...Это как переходная система в работе карбюратора. В том же 2107-20.
Отвечаю на вопрос, данный клапан служит для стабилизации ХХ при падении оборотов ниже минимума , разряжение пересиливает пружина и канал открывается подкидывая обороты, задуман специально для выхода из режима накатом (Cut-off)
К слову, на данных старых япах, рхх не имеет широкого диаппазона, при превышении значений хх, ЭБУ рубит импульс на форсунки ,от туда и была пилежка оборотов.
По совместительству нужно в ВУЗе преподавать! В очередной раз с интересом смотрю видео! "На пальцах объяснил что такое дад и как он работает!!" Спасибо 💪💪💪👍👍👍👍🧐
Показательный пример работы на стыке практики и теории! К сожалению сейчас это редко бывает. Последовательный подход заслуживает отдельного внимания. Да впрочем результат говорит сам за себя. " Снимаю шляпу".
Большое Вам спасибо за это видео, очень мало хороших специалистов по ремонту, которые так просто, чётко и детально могут поделится своим опытом с другими! Кроме опыта получил ещё и удовольствие от просмотра!!
Евгений, попробуй заменить масло на глицерин (аптечный). Пар будет плотнее и не такой вредный при вдыхании.
Джонсон бэби тоже пойдет ))
Эт точно, глицерин димит хорошо и без запаха, лью его на губку для чистки жала паяльника
Можно смесь от электр. сигарет. И дым густой и запах приятный
Жень,спасибо тебе за твой канал,многим,как и мне тоже очень нравиться смотреть,а что касается глицерина на дымовуху то я однажды попал,залил,проверил,заводить,а она не заводится,так как пар это не дым,надеюсь меня поймут
курители дудки говорят что он безвредный)
На таких как Евгений Наша страна держится!!!! Молоток, слов просто нет!!!!!
Добрый день, Евгений.
Спасибо за терпение и Професионализм!
Этого сейчас не хватает!
Вам большой-большой Респект и Уважение!
Дай Бог вам сил и удачи в вашей работе, возможности Развиваться и поддерживать на таком высоком уровне как есть сейчас!
А также, что бы вам попадались единомышленники (люди), которые будут помогать развивать ваш "Проект" (Дело)!
Ваш "контент" (информация) и способ её предоставления на высоком уровне!
Так держать!
Mechanical starting air valve. The mechanical style uses a starting air valve, which is normally open and allows air to enter the intake manifold. While the engine is cranking this valve is open and adding air. Once the engine has started the rising intake manifold vacuum will close the valve down and no more air will be added to the manifold from this valve.
Хотелось бы увидеть работу тех людей которые поставили дизы.Парни если не трудно покажите вашу работу может ссылку на ваш канал .
буквально сегодня своего японца диагностировал,тоже хонда,только СРВ.Заводка норм,обороты держит,не пилит,но стоит прокатиться и начинается пила когда останавливаешься.у меня 2 клапана,третьего нет слава богу))))тоже все делал таким же методом и последовательностью,кроме дымогенератора)))жаль видео увидел только вечером)))Проблему решил частично.дело было в винте регулировки.завтра настройка точная.успехов Евгений!!!
Евгений МОЛОТОК!!! КРАСАВЧИК!!! РЕШИЛ ВОПРОС!!! УВАЖАЮ ТАКИХ СПЕЦОВ!!! ЖАЛЬ что таких очень мало... Спасибо за видео!!! Уже хочу своего аккорда 1993 года на профилактику к Вам привезти :)))
Причем обработка видео с ускорением тех частей которые не несут ключевую информацию тоже занимает время автора, Но бережёт время зрителя, приченяет особый респект Евгению.
Как всегда грамотно , четко , и без лишних телодвижений. Чистил дроссельный узел на своей альмере n 15. Там тоже 2 клапана электрические и этот термостат и ещё этот винт регулировки. Только термостат приоткрывал саму заслонку дроссельную. Один клапан включался при нагрузке: фары ,печка и тд . А второй насколько я разобрался регулировал хх скважностью . Классный канал .!!!!!! Автору респект и уважуха!!!!!
Спасибо большое за видео, хоть у меня не такой автомобиль,но смотреть как всегда очень приятно.
Могу ошибаться, но по моему клапан AIR Boost выполняет следующею функцию:
При резком сбросе газа он открывает обводной канал дроссельной заслонки, и остается открытым пока обороты не упадут примерно до холостых. После чего закрывается и холостой ход регулируется РХХ.
Таким образом, на перегазовках и при торможении двигателем во впускном коллекторе не создается чрезмерное разряжение, и как следствие снижается расход масла на угар.
Такие системы мне встречались на старых карбюраторных японцах. Также что то подобное можно встретить на карбюраторных VAGах, там данную функцию выполняет демпфер дроссельной заслонки.
клапан - ускоритель электромагнитного - управляется электромагнитным , но имеет большие проходные сечения позволяет меньшим эл магнитом управлять большим потоком , и главное быстрее на переходных режимах
В этом и весь кайф уже все опробовал, Ан нет оказалось ещё и третий, заморочки автоконструкторов не все знают. Нашел закавыку о какая радость. Респект и уважуха за настырность и последовательность. Объяснил слишком понятно теперь ремонт будет легче.
У меня Хонда следующего поколения. На ней такой же впускной коллектор, но этого клапана там нет. Отверстие под клапан закрыта заводской заглушкой. А всё остальное один в один. Ну и заметил у меня 2 вентилятора.
За обзор ремонта наших машин спасибо. Всё понятно и толково разъяснил.
Молодец, что знаешь неплохо английски, но всё-таки manifold надо по-другому писать. А за всё остальное огромная благодарность, очень многому у тебя научился. Объясняешь всё просто отлично.
intake manifold(впускной коллектор)и как же надо правильно писать, напишите.
@@Anatoliy911 Автор на писал ManYfold
Лишь бы доебаться. Что не понятно, что это впуск???? Видео о поиске неисправности, а не о грамматике.
@@wladisb и на кой ты это написал? В контексте вышесказанного какого до сих пор не убрал?
@@iam6274 что ты хочешь, безымянный?
ЧЕТКО!!!!!!!!!!! в натуре КЛАСС!!!!!!!!!!!
ДМ дивишся?
доречі про канал Євгена з відео ДМ дізнався
Где вы раньше были столько узнаю в ваших роликах класс
Спасибо,объемная и нужная инфа,аккорд пятый у сёстры прыгают обороты уже все датчики поменял ,все переклеил и нафига!
Наверно уже написали - manifold, а не manyfold.
Да, и в моновпрыске коррекция по высоте осуществляется по сигналу лямбды (!) - см. соотв. SSP по моновпрыску. И еще, давление на впуске (и VE) может превышать единицу за счёт резонансного наддува. Хотя Вы это наверняка и так знаете, я просто для порядка поворчал :-) Спасибо за видео!
Скиньте номерок SSP если не трудно
Память подвела, сорри - в Эльзе есть. Версия 2.5, Sales model 1H12B2, год 1994, двигатель ABD, коробка любая. Далее Engine, mixture preparation -> Mono Motronic injection and ignition system-> 24 Mixture preparation, Injection -> Checking Lambda probe and Lambda control. Ближе к низу страницы в правой колонке.
edit: Вот эта страница в пдф-ке:files.dp.ua/file?source=19010611494842856034
@@EugeneIrimia если по ваговскому Моно-Мотронику - то есть 134 (только на немецком), 164 (есть на русском) и есть ещё 94 (но там про более старый Моно-Джетроник, только на немецком)
Просто нет слов, Евгений... Терпения Вам и усидчивости в решении подобных проблем. Просто супер!
Большое человеческое спасибо, всё перерыл в вижке а этот клапан пропустил, столько кровушки он попил. Красава спасибо за видос!
Привет. Smart ForTwo 2005 год, 0,7л бензин. Датчик нагрузки - MAP, дроссель электронный полностью. Симптомы полностью идентичные как в видео (пилит холостой ход), но после прогрева выравнивался. Проблема оказалась в генераторе.
не забывай напоминать про лайки, а то ты так интересно рассказываешь, что смотришь следующее видео,а палец поставить забываю
Очень грамотно и доступно рассказано, мое почтение) Будет полезно новичкам. Эх, я в свое время без таких видосов в этой системе разбирался, с помощью англ.мануала, переводчика и энтузиазма.. ну и не было денег на сервисы))) да и мало кто в сервисах готов браться за старых японцев.
Отличное видео. Действительно час пролетел как 10 минут. Теперь я понимаю как построить диагностическую цепочку. Дело в том, что пришлось столкнуться с аналогичной проблемой на Альфа Ромео 1.6ТS. Сначала обороты росли при качении на нейтралке, потом стала точно так же пилить. Местные "спецы" сказали регулятор ХХ нужно менять, он рабочий но есть выроботка. Поменяли, проблема осталась. Вопрос с оборотами решился временной заглушкой маленького термостата. Ещё раз спасибо за урок, теперь можно возобновить работу, и более тщательно углубиться в вопрос с новыми знаниями.
Смотря какого поколения у тебя этот двигатель (их было 3). Если у тебя алюминиевый ресивер и регулятор ХХ прикручен на дросселе то купи китайский - он ходит около двух лет без проблем
@@Tak_Prosto1,6 TS какие там поколения? Твин Спарки есть1.4, 1.6, 1.8, 2.0. 8 свечей, поэтому и Твин Спарк. Чтоб они ещё на поколение делились я первый раз слышу. А регулятор я менял на новый, ничего не дал. После этого видео я думаю решение будет. Мне самому интересно найти причину.
Интересно было бы посмотреть как Женя решал бы задачу, когда при движении машина сама поднимает обороты до 2000. Включаешь нейтралку обороты держатся. Как только нажал на тормоз и произошла полная остановка обороты падают до 750. Понятно что спидометр завязан через мозги. Это болезнь итальянцев. Большинство владельцев решает вопрос удалением пина с приборки.
@@user-qy4jy2td9k смотри: есть 1.6 евро1 с блоком управления Мотроник М2.10.3 стоял на 146/155. Есть твинспарк с блоком М1.5.5 и регулятор ХХ в дросселе. Стоял на 146/156. Евро2. Есть ещё на евро3 с блоком М3.1 и стоял только на 156. Там нет регулятора хх. Дросель полностью электронный
Однозначно лайк. От себя хочу добавить в копилку знаний, у нас япония больше представлена и вот точно такое же проявление неисправности будет если сбита регулировка ТПС датчика положения дросселя. На большинстве япов в дпдз стоит концевик закрытого дросселя. Если кто то сбил регулировку то бедет такое же плавание оборотов. ЭБУ не видит что дроссель закрыт и не переходит в режим ХХ.
А так я наконец рад что увидел у тебя дымогенератор, это лично для меня первый прибор который должен быть у диагноста, а уже потом сканера и прочее. Кстати понравилась конструкция кое что возьму на вооружение.
Как проверить регулировку тпс?
Отличный видос, хотелось бы больше роликов с теорией. Что бы самому не искать))
Да,работа проделана титаническая,но опыт за деньги не купишь.Молодец,спасибо за поучительное видео.
На мой взгляд этот клапан - система подъема холостого хода при нажатой педали газа. При резком ее сбросе остается этот обводной канал ( на время его реагирования) и двигатель не глохнет, т.к. за это время отрабатывают мозги и электрический РХХ.
Такой вывод сделал из аналогичной хонде системы управления ровером - там мозги открывают РХХ до 1500 об/мин как только засекают нажатие на педаль газа, а потом плавно снижают при ее отпускании, чтобы двигатель не заглох при провале оборотов.
Того же мнения. На старых мерседесах по-моему были такие демпферы на упоре дроссельной заслонки, чтоб ХХ плавно опускался. По видимому электрический РХХ уж очень узкополосный.
@@user-gd5te3wy4l "По видимому электрический РХХ уж очень узкополосный." - электромагнитный клапан по определению вещь очень нелинейная. Изменение заполнения ШИМ на 10% в районе 0 и в районе 100% - две большие разницы. Видимо инженеры хонды решили просто упростить себе жизнь. А может и процессоры ЭБУ того времени не могли подобные вещи пересчитывать...
Единственный нормальный коммент) Добавлю, что на ВСЕХ автомобилях, начиная даже с поздних карбюраторных, так или иначе реализован этот аирбуст. Программно РХХ, электродросселем, всякими клапанами, подпорами упора заслонки и т.д. Воздух не перекрывается резко нигде, исключая простейших карбов. Но даже на даазовском 2107 была моделька с этим самым замедлением сброса оборотов. Такой же по конструкции клапан с диафрагмой. Для ЧЕГО это надо, это уже другая история...
слоган Honda - мы делаем простые вещи сложными! =)
спасибо очень нужная инфа для меня как для диагноста. Попадаются такие старенькие авто, но что делать с ними не всегда понятно. Респект!!!
В машине отца точно такая же проблема! Если получится решить так же, будет просто супер, т.к. пока никто не смог на СТО это исправить.
Во Хонду купил теперь все видео буду смотреть и ковыряться в машине , 😁 за пояснения спасибо , и большое спасибо за видео 👍🏻
А вы все строит теории - это Starting Air valve тут человек подробно описал www.drive2.ru/l/461335563757228685/ Его задача на горячем двигателе, когда закрыт термоклапан дать первую порцию воздуха в систему. Далее когда мотор заводится, за счет возросшего разряжения мембрана этот клапан перекрывает и он не учавствует в работе.
У меня точно такая же проблема и мотро такой же f20z1, но кузов 1993 сс7 я просто заглушил правый клапан хх и когда заводишь, обороты сразу 1,4-1,5 но все равно в процессе работы двигатель ведет себя не стабильно именно хх, 3-й клапан я вообще не видел, пойду сейчас посмотрю еще. В любом случае видео очень полезное, спасибо!
Супер инженер 😀. На Дальнем востоке в начале 2000 хонд было уйма. Но ни один Механник не мог понять работу всех шланчиков. Какой и за что отвечает. Ездили как получится 😂.
Но ты то Евгений разобрался 💥💥💥. Респект тебе 😄
Японцы вообще его любят не только в авто, а и в мопедах на карбах и называется он ускоритель мозг он мне на форзах мф-06 повыносил в свое время 😀. Красава
Отличный ликбез по Хондам. Причем конструкция похожа на Civic , CR-V и других до 2002 года.
Кстати иногда такая "пила" оборотов наблюдается в момент прогрева когда низкий уровень антифриза. не омывается датчик температуры двигателя возле термостата.
Привіт Євген . Хонди це гарні авто ,але конструктори Хонди це умні з богатим досвідом спеціалісти. Система VTEC ще цікавійше. Бажаю успіхів! Я як моторіст хотів співпрацювати .
Спасибо очень полезная информация, ну сила воли у тебя на высоте.
С Новым годом!
у меня токая же проблема теперь со знанием полезу устронят спасибо за видео!!!
Перед радиатором стоят картонки в 2 ряда )) Я конечно подозреваю что там они вместо штатного поролона запихнуты и в них надеюсь есть вырезанные отверстия для охлаждения. А то был случай, приезжала женщина, с проблемой греется двигатель очень очень. Весной приехала )) А машину купила зимой )) Выкинули картонку и весь ремонт))
да уж охуенные ремонтники - причина всех этих картонок - не рабочий термостат
@@k30041965 Причина этих картонок низкие температуры - 34, в салоне дубак если ездить по городу. Машина не прогревается. Приезжала потом не раз на замену масла))
И вот какая штука. Надо ж было хонде вместо одного датчика ДМРВ поставить этот ДАД и усложнить соответственно систему кучей клапанов, чтобы диагност потом искал, какой из них пропускает.
Интересно было увидеть процесс диагностики впуска с ДАДом. Помню долго мучился с движком УМЗ4216, плавали обороты хх из за подсоса воздуха, все не мог понять как работает такая система и тут можно сказать Евгений все разжевал в подробностях. Спасибо)
Женя это демпферный клапан. При резкой перегазовке во впускном колекторе поднимается давление и этот клапан открывается, а когда дроссель закрывается разряжение появляется резко и этот клапан плавно демпфирует воздушный поток и из за него обороты не проваливаются тем самым давая время на регулировку хх элекрическому клапану
Смотрю и радуюсь что на моём авто всего 1 клапан холостого хода.
Мощно! Вот это закавыка)) я в какой-то момент думал, что там в канале каком-то отверстие под впускной или в крышках клапанов проблема.
молодець. дивися до кінця чуство як на лекції в універи
Коасавчик !! Я такую хонду только 2.3 кузов cb3 1990 г продал в 2010 году из-за этой проблемы.ни кто найти не мог по чему такая херь !!! Смотрю и прям на душе хорошо теперь узнал из-за чего )) Спасибо за видео !!!!
Как ты вовремя с этим видосом ! я уже третий день пытаюсь найди на своей подсос воздуха и не могу! И кстати про третий клапан с мембраной я забыл, завтра пойду смотреть. Респект тебе
Одним словом ПРОФИ!!! Я с самого начала и не сомневался, что Женя найдет решение этой задачки!
Pair клапан.
Обрати внимание на скутера Хонда сш 2006-2012г такая же система. PGM F1 . Кстати очень надёжная)
Спасибо за видео! У меня была такая же проблема. Это 4 аккорд, у меня 5 движок 2.3. У меня еще такой же клапан, что с крышкой из оргстекла стоит под дроссельной заслонкой, я закрутил пластмассовое кольцо до упора и чуть вывернул и все стало ок.
Хоть видео и прошлогоднее я добавлю от себя. Потому что Хондавод))
Почему так устроено? По одной причине. Потому что у Хонды своя система впрыска (PGM-Fi) и свои разработки по впрыску, также двигатели и коробки передач включая автоматы. Почти всё сами разрабатывают!))
Позже Хонда исключила столь сложную систему регулирования ХХ и добавочного воздуха. То есть начали ставить просто дроссель и КХХ. А еще позже просто эл.дроссель))
На старых Хондах как эта, был дроссель, КХХ, клапан быстрых прогревочных оборотов. Ну который работает как термостат. А про буст клапан до этого не встречал)
Красава!!!!! Такого подробного объяснения ещё не видел! 👏👏👏👏
Смотрел с большим удовольствием! Спасибо!
Молодец. Спасибо за информацию. Хонда црв пилит холостые. Два клапана разобрал, промыл, третий не знаю есть или нет, надо искать. Говорят проток озлаждайки через второй должен быть обязательно
Евгений! С Новым годом! С Рождеством! Отлично проделанное работа!