Grazie a Surfshark per aver sponsorizzato questo video! Approfitta dell'offerta esclusiva inserendo il codice ANDREACARS per altri 3 mesi extra GRATIS su surfshark.deals/andreacars
Andrea, sono finito sul tuo canale qualche mese fa quasi per sbaglio e da lì ho continuato a seguirti con piacere. Rimango allibito ogni volta che vedo quanti like e iscritti hai, perché trovo impossibile e scandaloso che un ragazzo così intelligente e con una passione tale non venga riconosciuto quanto merita
Quando ero negli USA guardavo sempre le gare in TV, veramente spettacolari, soprattutto quando rifanno in loco il motore fra uno sparo e l'altro, una vera e propria corsa contro il tempo!!
Il nitrometano lo usiamo anche per i micromotori delle Rc auto (modelli in scala radiocomando 1/8 o altre scale) potresti fare un video anche su questi motori da 3,5cc con 40000 rpm, sono interessanti
Io se a scuola dovessi fare una lezione di 6 ore di fila su queste ogni giorno mi alzerei alla velocità della luce, veramente sono troppo interessanti ogni tuo video scopro robe nuove mingasa troppo❤❤❤
Grazie come sempre per i tuoi video. Quando hai parlato delle gomme che per forza centrifuga aumentano di volume, mi è subito venuto in mente il mondo delle auto radiocomandate, quelle da corsa per capirci e nello specifico, quelle da a off-road. Anche in questo caso, se prendiamo una macchinina e la teniamo in mano e acceleriamo , di possono vedere le gomme che si espandono.
Gli italiani non capiscono le drag racing perché sono pieni di pregiudizi e non hanno idea di come funzioni una gara di drago racing perché ''andare dritto è facile''. Andate ad un evento come a Rivanazzano e vi si aprirà un mondo , un bellissimo mondo .
Già, come per la nascar e gare su ovale in generale, purtroppo sono sensazioni che in video non si percepiscono e quindi la gente snobba senza neanche sapere di cosa parlano. Sempre a paragonare tutto alla f1 quando in quest’ultima sono almeno 2 anni che la classifica si guarda dal secondo posto in poi
Ringrazio per questo video. Finalmente qualcuno che si è deciso a.divulgare qualche spiegazione riguardo a queste vetture fantastiche e impossibili. Da sempre ne sono rimasto affascinato, sia delle due che quattro ruote, ma purtroppo i video trovati sono sempre stati quelli americani. Per la prima volta ho avuto spiegazioni in italiano e, vista la mia fame, vorrei saperne ancora di più. Se pertanto ti venisse in mente di inoltrare ulteriomente l' argomento, magari, perchè no, allargandosi anche alle top fuel bike, sarebbe fantastico. Grazie comunque di nuovo e chapeau.😊
Ho sentito dire e letto che i piloti, alla fine della loro carriera, molto spesso soffrono del distacco della retina (sto parlando di quella nell'occhio) a causa delle estreme e continue accelerazioni subite durante la propria carriera... assurdo! Mi sono sempre piaciuti!
L'accelerazione che hanno è data ovviamente dalla potenza del motore, però fondamentale è l'orientamento dei tubi di scarico a 45° che aumentano la deportanza quindi il peso del veicolo ma non la sua massa, e che danno una spinta in avanti tipo razzo
Che interessante questo tema del combustibile come elemento del raffreddamento! Anche in aviazione, la ricchezza della miscela decide, o almeno influisce fortemente, sulla temperatura dei gas di scarico, l'EGT. In altre parole smagrisci per risparmiare, o per aumentate l'autonomia, ma occhio alla temperatura delle teste CHT ed a non fondere gli scarichi. Io insegno nel campo delle caldaie industriali, ed anche nel mio settore, verso l'ottimale stechiometrico, la temp dei gas di scarico risulta, a parità di potenza, la minima possibile Sempre interessante Andrea.
Mi ricordo di aver letto che durante la famosa corsa Pechino- Parigi nel 1907 durante l'attraversamento del deserto dei Gobi dovettero ingrassare molto più del normale la carburazione della Atala per evitare appunto il surriscaldamento del motore; a quel tempo era pratica comune regolare l'aria della miscela per evitare temperature critiche.
Video molto interessante; purtroppo questo genere di corse da noi è praticamente sconosciuto. Volevo sottolineare quanto sia importante se non essenziale per questo genere di corse la perfetta messa a punto della frizione centrifuga mediante la regolazione delle masse di pressione del pacco dischi che vengono rilasciate gradualmente da un dispositivo azionato ad aria compressa chiamato "clutch cannon" che consiste in una sorta di pistone comandato da un timer che gradualmente arretra liberando via via le varie serie di masse centrifughe che serrano la frizione. È presente anche un comando a pedale che apre completamente la frizione disinnestando la trasmissione e un invertitore epicicloidale per la retromarcia comandato con una leva manuale; completano i comandi la leva azionata manualmente che agisce su due freni a disco montati sulle ruote posteriori, leva che se spinta in avanti apre i paracadute.
Bravo! Stavo per correggerti sul cambio, ma hai poi detto che quel lavoro di demoltiplica lo fa la gomma che deformandosi assume una circonferenza inferiore al momento dello start, che aumenta con la forza centrifuga. Ottimo video!
Andrea, mi domando se li dentro ci sia un pilota e se si, come sia possibile un essere umano resistere a tale assurda accellerazione! Approfitto per farti i complimenti.per i tuoi video! Rendi tutto più interessante e comprensibile per la passione che ci metti. Grazie
la parola nitro e utilizzata proprio per identificare molecole che contengono sia il combustibile che il comburente permettendo un ottima e veloce combustione , un altro esempio di "esplosivo" ( polvere da sparo) e la Nitrocellulosa usata in tutte le cartuccie dei fucili da caccia tipo doppietta o sovrapposto , viene usata perche brucia piu lentamente a differenza della polvere pirica (nitrato di potassio, carbonio,zolfo)che si usa per esempio nelle carabine o pistole ,bruciando piu lentamente puo produrre una pressione maggiore permettendo una migliore spinta sui pallettoni dato che di per se non offrono una chiusura ermetica nella cartuccia . bel video comunque viva la fisica viva la scienza;)
Ciao, bel video molto esplicativo. Penso ti sarai dimenticato di dire che a ogni fine gara il motore viene completamente aperto in due o tre minuti e l energia per le candele ,due x cilindro, viene fornita da un magnete volano per via dei picchi di accensione che l alternatore non è in grado di fornire. Continua così. Ciao.
infatti l'architettura dell'accesione è piu' simile ai motori aeronautici a pistoni degli anni '30 e '40 piu' che a motori per veicoli terrestri. Twin spark plugs + magnetos.
Anche il clorobenzene brucia meglio della normale benzina, nella camera di combustione, oltre al normale ossigeno presente c'è liberazione di cloro che è un ottimo comburente che si lega al l'idrogeno presente della molecola di benzina, vi è quindi un altro comburente in più che fa bruciare meglio l'idrogeno (il carbonio non brucia col cloro). Rimane il problema dei gas di scarico che sarebbero terribilmente tossici (formazione di acido cloridrico, freon 10 e fosgene). Non c'è solo il clorobenzene ma anche il fluorobenzene e in misura minore anche bromobenzene e iodobenzene se miscelato. Ci sarebbe anche il nitrobenzene (meno efficace del nitrometano e anche agente ossidante). Il meno tossico tra gli alogenuri è il fluorobenzene ma da dei gas mostruosi allo scarico (acido fluoridrico, esafluoruro di carbonio, vari composti organofloruri, trifloruro di azoto ecc.)
Questi hanno circa 1300cv/litro, conoscete auto a scoppio (in grado di curvare, non dragster) che si avvicinano a questi valori ? La più alta che ho trovato è la F1 benetton del '86 con motore bmw m12/13, che in qualifica raggiungeva i 867cv/litro (1300cv da un 1.5 turbo).
Se nn sbaglio le gomme sono senza tela...proprio x avvantaggiare la loro l'espansione e dovrebbero(da regolamento) avere solo 45 Min di tempo x riassemblare il motore
Americanata al 100%, ma li ho visti a Monza sul rettilineo qualche anno fa e sono qualche cosa di spettacolare. Allora si parlava di “soli” 8000 cv ma le tribune tremavano letteralmente ad ogni accelerazione. Vederli schizzare da 0 a 500 in 3 secondi è qualche cosa di PAZZESCO!
@@dio_brando06 Se ti piacciono le drag race non puoi perderti gli eventi di Rivanazzano , a settembre c'è la prossima manifestazione , ci sono team da Francia Germania Svizzera e Spagna , ci sono tanti video qui su RUclips dacci un occhio è uno spettacolo 👍🏼
Qualche hanno fa ho visto un documentario, non ricordo se su Sky o su DMAX che raccontava la stagione di un team... Ho provato a cercarlo su RUclips per indicartelo ma non riesco a trovarlo. In effetti dopo averlo visto ho avuto la tua stessa reazione, rimanendo molto colpito da tutto quello che c'è dietro e rimanendo cmq un ambiente "semplice", grande dote che hanno gli americani come nella NASCAR quando si tratta di avvicinare il pubblico...
proprio oggi ho letto un post di una pagina anglofona che mi veniva suggerita : le candele le candele durano solo metà sparo, poi fondono, ma temperatura e pressione dentro le camere sono così alte che le combustioni vanno avanti da sole come in un motore diesel.
Io li ho visti di persona nel new Jersey. È qualcosa di incredibile. Lo consiglio a tutti. Non crederete ai vostri occhi. Inoltre i motori sono "attaccati"con delle cinghie, così in caso di esposizione non vi arriva il motore in questa😂
Non si distruggono, soprattutto perché la performance dura circa 30 secondi, altrimenti scoppierebbe col pilota dentro, non ha il tempo di autodistrgersi
Bellissimo video, grazie! Mi hai chiarito molte cose e fatto scoprirne altre.. Tra l'altro non riuscivo a spiegarmi come fosse possibile ottenere un'accelerazione > 1 G su pista.. C'era il trucco, via 😂
Un dato che mi ha sconvolto è il fatto che quei motori durante la gara, quindi tra un rifacimento del motore e l altro, effettuano solo circa 400 giri totali dell albero 😂
@@RS2Diego ho considerato solo quei giri perché sono quelli che mettono sotto sforzo il motore. Mentre girano al minimo creano pochissimo stress agli organi meccanici.
@@enricoferro6419 eh fra 3.7sec sono 1/16 di minuto, 8400 giri minuto per 1/16 di minuto fa 525 giri. Questo contando che stanno fissi a limitatore per tutta la durata
il motore montato longitudinalmente trasmette a telaio una coppi torcente che impone al pilota di sterzare e correggere la traiettoria per andare diritto
Ma la sovralimentazione deve essere mediante volumetrico perché vincolato dal regolamento o ci sono delle problematiche nell'utilizzo di una sovralimentazione con il turbo?
Video poderoso!! Bravissimo Andrea, come sempre del resto. Una domanda: non hai fatto cenno alla lubrificazione, credo che almeno l'olio motore ce l'abbiano. Vero?
sì, quello c'è. Quello che non c'è - come forse già detto nel video, non l'ho visto tutto - è l'impianto di raffreddamento. La volatilità del nitrometano è tale che sottrae temperatura alle superfici con cui viene in contatto. Credo abbiate sperimentato tutti l'effetto "freddo" quando - intenzionalmente o per sbaglio - vi sfregate la pelle con dell'alcool puro: anche se l'alcool è a temperatura ambiente, quando la vostra pelle ci viene in contatto sembra che il liquido sia gelato. Questo è dovuto alla evaporazione rapidissima dell'alcool sulla superficie su cui è stato versato. Aggiungete che la portata delle iniezioni di nitrometano in quei motori è mostruosa (4 litri al secondo a full power), per cui rapportate l'effetto evaporativo e la sottrazione di temperatura a una situazione come quella.
Se non sbaglio questi motori, per essere avviati, devono essere pre riscaldati in quanto sono talmente precisi che da freddi i pistoni non passano nelle camicie... immagino serva per resistere alle pressioni che si formano in camera di scoppio.
Aggiungo che la pista (detta 'Strip') oltre ad essere gommata è anche letteralmente incollata. Nel senso che viene spruzzata una colla speciale per favorire ulteriormente l'aderenza (per questo si vede il tizio che cade come se gli si fossero incollate le scarpe, di fatto è così).
Sarebbe interessante dal punto di vista del pilota… come si prepara, come viene ammortizzato il sedile… se digiuna prima di un lancio… se resta cosciente… se non vede nero per qualche attimo… se qualcuno non si è anche rotto la schiena…
i piloti devono avere una forma fisica adeguata e fare corsi di training autogeno. l'adrenalina che si prova prima di una partenza è estrema. non seguono diete particolare o cose così, semplicemente devono essere in forma
Perchè si parla sempre di cavalli e mai di coppia? Quanta coppia hanno questi motori? che poi è l'unita importante per l'accelerazione mentre i cavalli per la velocità massima, anche s ele 2 cose sono correlate
il fuel non è nitrometano puro ma viene addizionato con metanolo, per aumentare la resistenza alla detonazione. La miscela è un qualcosa come 90% nitro e 10% metanolo (comunemente indicato come "alcohol" nel gergo delle corse NHRA).
@@albertobarbierato3034 l’anti lag non elimina il lag, lo diminuisce. E per far funzionare un sistema antilag è necessario mandare su di giri il motore, cosa che con dei motori da 10000 cv significa rovinare le parti interne prima della partenza, c’è dell’altro, partire con il motore su di giri oltre a porre uno sforzo maggiore alla frizione (che già letteralmente si fonde a fine gara) e aumenterebbe il rischio di partire slittando, perdendo aderenza e causando incidenti, inoltre ancora i telai dei dragster sono fatti per sopportare le vibrazioni del motore per un determinato periodo di tempo, aumentando il tempo al quale viene soggetto a queste vibrazioni rischi di accorciare la vita al telaio e rischiare incidenti pericolosissimi
@@antoniomazzamurro7078 Dal punto di vista dello sviluppo tecnico le gare di drugstore non servono a niente. Sono piccole bombe che invece di esplodere fanno ruotare un albero motore per pochi secondi. Con la stessa quantità di carburante un'auto normale farebbe 100 km. Non ce lo possiamo permettere con l'attuale livello di inquinamento.
@@GianF123 La tua è, correggimi se sbaglio, un' argomentazione "all' europea". Le gare automobilistiche sono viste come sistema per testare e collaudare soluzioni innovative che poi, nel corso degli anni a seguire, andranno a migliorare le auto destinate al consumo di massa. Una volta. Forse. Oggi, invece, ad esempio, difficile se non impossibile trovare un'applicazione pratica ad un drs aerodinamico nell'auto di famiglia che verrà usata per accompagnare i figli a scuola, andare a fare la spesa etc.etc. Eppure le squadre di Formula 1 passano centinaia di ore in galleria del vento (inquinando a più non posso e spendendo milioni e milioni di euro) per sviluppare soluzioni che sulle auto di tuttii giorni, molto probabilmente, non arriveranno mai. Le gare di dragster van prese per quello che sono. Occasioni per divertirsi a vedere dei matti che guidano delle auto con ruote anteriori che sembrano da bicicletta e vanno da 0 a 160 in meno di un secondo. Per quanto riguarda poi l'inquinamento lo lascerei perdere. Son ben altre le attività umane che rischiano di mettere in crisi la salute del pianeta. Un esempio? La guerra. Buona vita a te
@@antoniomazzamurro7078 siamo perfettamente d'accordo che ci sono attività molto più inquinanti ma non è questo il ragionamento corretto. Sarebbe come consigliare ad una persona di non fumare perché fa male e sentirci rispondere " perché smettere quando c'è gente che si fa di cannabis ed eroina" . Altre attività sono spesso obbligatorie, e non interrompibili una volta iniziate, perché per esempio le guerre finiscono solo quando uno dei due contendenti finisce le sue risorse. Queste gare invece sono puramente volontarie a parte le ripercussioni sulle maestranze se fossero abolite
@@GianF123 Forse la cosa è soltanto una questione di proporzioni. Accettabile il paragone tra fumatori e consumatori di cannabis. Però pensare che fumare una sigaretta al giorno ( le gare di dragster) sia paragonabile ad altre attività dell'uomo tipo mezzi trasporto terra euro 0 nelle cave di terre rare per produrre apparecchi elettronici ad obsolescenza programmata, jet di facoltosi in giro per il mondo per puro svago magari non sempre legalmente guadagnato o per riportare in Francia l'equipaggio della barca che ha consentito la traversata"green" dell'oceano a Greta Tumberg( o come si scrive lei) (e qui il paragone è di uno che si fuma canne a rotta di collo)mi sembra un po'azzardato. Avessi problemi del genere e dovessi salvare la mia salute io partirei dal togliere le canne. Poi, dopo, con calma, la sigaretta. Però. Massimo rispetto per qualsiasi opinione solo un po' di tristezza nel leggere che ancora oggi si accetta la guerra (qualunque guerra in qualunque continente)come qualcosa di inevitabile. Però, come dicevo prima, massimo rispetto.
Americana.. ma indubbiamente sono motori affascinanti, non riesco a capire come possano andare avanti visto che da quello che ho capito si cambia quasi mezzo motore dopo ogni sparo,
in realtà essendo motori strutturalmente molto semplici non hanno costi di gestione così elevati come avviene un po' in tutto il motorsport americano. poi sempre per come avviene nel motorsport americano di sponsor ne girano parecchi e il livello dei team è simile. quindi diciamo che tutti possono avere l'occasione di vincere e anche ai singoli sponsor viene data molta visibilità
Interessante ma non hai parlato di come ottengono un coefficiente di aderenza per ottenere 5G senza carico aerodinamico e di quanta CO2 emettono ad ogni prova.
L'ha accennato mentre parlava delle gomme. Gli scarichi che sparano verso l'alto, danno una pressione a terra di circa 450 kg e comunque hanno un alettone posteriore che gli da una certa pressione al suolo
@@danielemura6544 Mah.... secondo me le gomme hanno mescole speciali simili a della colla che spargono anche sull'asfalto..... è impossibile che la reazione di sbocco degli scarichi e l'alettone diano un carico sul posteriore così rilevante.
No no, è una definizione più che corretta, pensa che hanno un accelerazione da fermi maggiore di quella dello space shuttle, e non scherzo se lo cerchi su google ti escono gli articoli
![DDG & G Herbo - Nosey [Official Video]](http://i.ytimg.com/vi/I9Ra0Zc2NlQ/mqdefault.jpg)
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Andrea, sono finito sul tuo canale qualche mese fa quasi per sbaglio e da lì ho continuato a seguirti con piacere. Rimango allibito ogni volta che vedo quanti like e iscritti hai, perché trovo impossibile e scandaloso che un ragazzo così intelligente e con una passione tale non venga riconosciuto quanto merita
Quando ero negli USA guardavo sempre le gare in TV, veramente spettacolari, soprattutto quando rifanno in loco il motore fra uno sparo e l'altro, una vera e propria corsa contro il tempo!!
La tua più grande dote carissimo Andrea è che ami visceralmente questo mondo e sai trasmettere la tua passione a noi che ti guardiamo. Sei un grande
Il nitrometano lo usiamo anche per i micromotori delle Rc auto (modelli in scala radiocomando 1/8 o altre scale) potresti fare un video anche su questi motori da 3,5cc con 40000 rpm, sono interessanti
Io se a scuola dovessi fare una lezione di 6 ore di fila su queste ogni giorno mi alzerei alla velocità della luce, veramente sono troppo interessanti ogni tuo video scopro robe nuove mingasa troppo❤❤❤
Grazie come sempre per i tuoi video. Quando hai parlato delle gomme che per forza centrifuga aumentano di volume, mi è subito venuto in mente il mondo delle auto radiocomandate, quelle da corsa per capirci e nello specifico, quelle da a off-road. Anche in questo caso, se prendiamo una macchinina e la teniamo in mano e acceleriamo , di possono vedere le gomme che si espandono.
Gli italiani non capiscono le drag racing perché sono pieni di pregiudizi e non hanno idea di come funzioni una gara di drago racing perché ''andare dritto è facile''. Andate ad un evento come a Rivanazzano e vi si aprirà un mondo , un bellissimo mondo .
Già, come per la nascar e gare su ovale in generale, purtroppo sono sensazioni che in video non si percepiscono e quindi la gente snobba senza neanche sapere di cosa parlano. Sempre a paragonare tutto alla f1 quando in quest’ultima sono almeno 2 anni che la classifica si guarda dal secondo posto in poi
Ringrazio per questo video. Finalmente qualcuno che si è deciso a.divulgare qualche spiegazione riguardo a queste vetture fantastiche e impossibili. Da sempre ne sono rimasto affascinato, sia delle due che quattro ruote, ma purtroppo i video trovati sono sempre stati quelli americani. Per la prima volta ho avuto spiegazioni in italiano e, vista la mia fame, vorrei saperne ancora di più. Se pertanto ti venisse in mente di inoltrare ulteriomente l' argomento, magari, perchè no, allargandosi anche alle top fuel bike, sarebbe fantastico. Grazie comunque di nuovo e chapeau.😊
Tutto ciò che riguarda la tecnica motoristica va apprezzato, bel video!
Ho sentito dire e letto che i piloti, alla fine della loro carriera, molto spesso soffrono del distacco della retina (sto parlando di quella nell'occhio) a causa delle estreme e continue accelerazioni subite durante la propria carriera... assurdo! Mi sono sempre piaciuti!
L'accelerazione che hanno è data ovviamente dalla potenza del motore, però fondamentale è l'orientamento dei tubi di scarico a 45° che aumentano la deportanza quindi il peso del veicolo ma non la sua massa, e che danno una spinta in avanti tipo razzo
Che interessante questo tema del combustibile come elemento del raffreddamento! Anche in aviazione, la ricchezza della miscela decide, o almeno influisce fortemente, sulla temperatura dei gas di scarico, l'EGT.
In altre parole smagrisci per risparmiare, o per aumentate l'autonomia, ma occhio alla temperatura delle teste CHT ed a non fondere gli scarichi.
Io insegno nel campo delle caldaie industriali, ed anche nel mio settore, verso l'ottimale stechiometrico, la temp dei gas di scarico risulta, a parità di potenza, la minima possibile
Sempre interessante Andrea.
Mi ricordo di aver letto che durante la famosa corsa Pechino- Parigi nel 1907 durante l'attraversamento del deserto dei Gobi dovettero ingrassare molto più del normale la carburazione della Atala per evitare appunto il surriscaldamento del motore; a quel tempo era pratica comune regolare l'aria della miscela per evitare temperature critiche.
Sei diventato il mio appuntamento giornaliero, video su video. Fantastico Andrea 🎉
Interessantissimo argomento, grazie mille Andrea!
Bravissimo, spiegazione lineare, chiarissima, appassionante e....appassionata!
Non avevo mai pensato che dietro i dragster ci fosse così tanta tecnica quasi del tutto diversa dalle automobili convenzionali
Video molto interessante; purtroppo questo genere di corse da noi è praticamente sconosciuto. Volevo sottolineare quanto sia importante se non essenziale per questo genere di corse la perfetta messa a punto della frizione centrifuga mediante la regolazione delle masse di pressione del pacco dischi che vengono rilasciate gradualmente da un dispositivo azionato ad aria compressa chiamato "clutch cannon" che consiste in una sorta di pistone comandato da un timer che gradualmente arretra liberando via via le varie serie di masse centrifughe che serrano la frizione. È presente anche un comando a pedale che apre completamente la frizione disinnestando la trasmissione e un invertitore epicicloidale per la retromarcia comandato con una leva manuale; completano i comandi la leva azionata manualmente che agisce su due freni a disco montati sulle ruote posteriori, leva che se spinta in avanti apre i paracadute.
Sconosciuto in quanto con i motori europei piccoli certe cose non si possono fare, oltretutto un motore di una punto costa quanto un v8 americano
Bravo! Stavo per correggerti sul cambio, ma hai poi detto che quel lavoro di demoltiplica lo fa la gomma che deformandosi assume una circonferenza inferiore al momento dello start, che aumenta con la forza centrifuga. Ottimo video!
Andrea, mi domando se li dentro ci sia un pilota e se si, come sia possibile un essere umano resistere a tale assurda accellerazione!
Approfitto per farti i complimenti.per i tuoi video! Rendi tutto più interessante e comprensibile per la passione che ci metti. Grazie
Ottimi video spiegati molto bene nel dettaglio e buon uso delle immagini! Continua così, bravo! 👏
la parola nitro e utilizzata proprio per identificare molecole che contengono sia il combustibile che il comburente permettendo un ottima e veloce combustione , un altro esempio di "esplosivo" ( polvere da sparo) e la Nitrocellulosa usata in tutte le cartuccie dei fucili da caccia tipo doppietta o sovrapposto , viene usata perche brucia piu lentamente a differenza della polvere pirica (nitrato di potassio, carbonio,zolfo)che si usa per esempio nelle carabine o pistole ,bruciando piu lentamente puo produrre una pressione maggiore permettendo una migliore spinta sui pallettoni dato che di per se non offrono una chiusura ermetica nella cartuccia . bel video comunque viva la fisica viva la scienza;)
Ciao, bel video molto esplicativo.
Penso ti sarai dimenticato di dire che a ogni fine gara il motore viene completamente aperto in due o tre minuti e l energia per le candele ,due x cilindro, viene fornita da un magnete volano per via dei picchi di accensione che l alternatore non è in grado di fornire.
Continua così.
Ciao.
infatti l'architettura dell'accesione è piu' simile ai motori aeronautici a pistoni degli anni '30 e '40 piu' che a motori per veicoli terrestri. Twin spark plugs + magnetos.
Anche il clorobenzene brucia meglio della normale benzina, nella camera di combustione, oltre al normale ossigeno presente c'è liberazione di cloro che è un ottimo comburente che si lega al l'idrogeno presente della molecola di benzina, vi è quindi un altro comburente in più che fa bruciare meglio l'idrogeno (il carbonio non brucia col cloro). Rimane il problema dei gas di scarico che sarebbero terribilmente tossici (formazione di acido cloridrico, freon 10 e fosgene). Non c'è solo il clorobenzene ma anche il fluorobenzene e in misura minore anche bromobenzene e iodobenzene se miscelato. Ci sarebbe anche il nitrobenzene (meno efficace del nitrometano e anche agente ossidante). Il meno tossico tra gli alogenuri è il fluorobenzene ma da dei gas mostruosi allo scarico (acido fluoridrico, esafluoruro di carbonio, vari composti organofloruri, trifloruro di azoto ecc.)
Questi hanno circa 1300cv/litro, conoscete auto a scoppio (in grado di curvare, non dragster) che si avvicinano a questi valori ?
La più alta che ho trovato è la F1 benetton del '86 con motore bmw m12/13, che in qualifica raggiungeva i 867cv/litro (1300cv da un 1.5 turbo).
Se non ricordo male erano a 5.5 bar.
Non ci sono più i turbo di una volta
@@AlessioFacchin yes 5.5 bar da turbo singolo
Pazzesco. Complimenti per il video 👏🏻
bravo andrea, ti seguo dai tempi di instagram
Se nn sbaglio le gomme sono senza tela...proprio x avvantaggiare la loro l'espansione e dovrebbero(da regolamento) avere solo 45 Min di tempo x riassemblare il motore
Americanata al 100%, ma li ho visti a Monza sul rettilineo qualche anno fa e sono qualche cosa di spettacolare. Allora si parlava di “soli” 8000 cv ma le tribune tremavano letteralmente ad ogni accelerazione. Vederli schizzare da 0 a 500 in 3 secondi è qualche cosa di PAZZESCO!
quando è successo?
@@dio_brando06 parecchi anni fa…una decina penso
Era solo uno show probabilmente , i Top Fuel non possono correre in Italia non essendoci piste per drag racing omologate FIA
@@FedeTheStunter certo era solo uno show, strano comunque che ci siano così pochi video al riguardo
@@dio_brando06 Se ti piacciono le drag race non puoi perderti gli eventi di Rivanazzano , a settembre c'è la prossima manifestazione , ci sono team da Francia Germania Svizzera e Spagna , ci sono tanti video qui su RUclips dacci un occhio è uno spettacolo 👍🏼
Mi hai fatto interessare anche a questo tipo di motori...... Che avevo sempre ignorato o trattato male. Non so se ringraziarti o maledirti ;-)
Gran bel video! Molto interessante! Bravo andre!!
Qualche hanno fa ho visto un documentario, non ricordo se su Sky o su DMAX che raccontava la stagione di un team... Ho provato a cercarlo su RUclips per indicartelo ma non riesco a trovarlo. In effetti dopo averlo visto ho avuto la tua stessa reazione, rimanendo molto colpito da tutto quello che c'è dietro e rimanendo cmq un ambiente "semplice", grande dote che hanno gli americani come nella NASCAR quando si tratta di avvicinare il pubblico...
Sei sempre molto interessante da ascoltare. Complimenti!
proprio oggi ho letto un post di una pagina anglofona che mi veniva suggerita :
le candele le candele durano solo metà sparo, poi fondono, ma temperatura e pressione dentro le camere sono così alte che le combustioni vanno avanti da sole come in un motore diesel.
Io li ho visti di persona nel new Jersey. È qualcosa di incredibile. Lo consiglio a tutti. Non crederete ai vostri occhi. Inoltre i motori sono "attaccati"con delle cinghie, così in caso di esposizione non vi arriva il motore in questa😂
Non si distruggono, soprattutto perché la performance dura circa 30 secondi, altrimenti scoppierebbe col pilota dentro, non ha il tempo di autodistrgersi
Molto interessante, ho ascoltato cose che non sapevo. Quando farai qualche video su motori aeronautici a pistoni? grazie saluti
Bravo, complimenti
Bellissimo video, grazie! Mi hai chiarito molte cose e fatto scoprirne altre.. Tra l'altro non riuscivo a spiegarmi come fosse possibile ottenere un'accelerazione > 1 G su pista.. C'era il trucco, via 😂
Un dato che mi ha sconvolto è il fatto che quei motori durante la gara, quindi tra un rifacimento del motore e l altro, effettuano solo circa 400 giri totali dell albero 😂
I conti non tornano, mica restano accesi solo per la gara eh
@@RS2Diego ho considerato solo quei giri perché sono quelli che mettono sotto sforzo il motore. Mentre girano al minimo creano pochissimo stress agli organi meccanici.
400 non può essere
@@enricoferro6419 eh fra 3.7sec sono 1/16 di minuto, 8400 giri minuto per 1/16 di minuto fa 525 giri. Questo contando che stanno fissi a limitatore per tutta la durata
Non so c'è l ha già detto qualcun altro ma i motori girano talmente ricchi di carburante da raggiungere quasi il blocco idraulico
Senza parole.. Incredibile..
il motore montato longitudinalmente trasmette a telaio una coppi torcente che impone al pilota di sterzare e correggere la traiettoria per andare diritto
Ma la sovralimentazione deve essere mediante volumetrico perché vincolato dal regolamento o ci sono delle problematiche nell'utilizzo di una sovralimentazione con il turbo?
me lo chiedevo anch'io e speriamo in una risposta di Andrea.
azzardo che dovrebbe essere perché il turbo ha comunque un ritardo di risposta....
sia per regolamento sia perchè un turbo è un sistema meno efficente in questo caso
@@dio_brando06 grazie
Continua continua perché molto interessante 🥸 ...follia 😍
Ciao Andrea! Gran video!
Sai quali altri veicoli all’apparenza grezzissimi, ma che dietro c’è un’ingegneria mostruosa?
I Monster Truck
pure la nascar, anche se lì ciò che conta di più è la strategia e i giochi di scie
Video poderoso!! Bravissimo Andrea, come sempre del resto.
Una domanda: non hai fatto cenno alla lubrificazione, credo che almeno l'olio motore ce l'abbiano. Vero?
Anch'io mi chiedo: l'olio motore, c'è l'hanno?
sì, quello c'è. Quello che non c'è - come forse già detto nel video, non l'ho visto tutto - è l'impianto di raffreddamento. La volatilità del nitrometano è tale che sottrae temperatura alle superfici con cui viene in contatto. Credo abbiate sperimentato tutti l'effetto "freddo" quando - intenzionalmente o per sbaglio - vi sfregate la pelle con dell'alcool puro: anche se l'alcool è a temperatura ambiente, quando la vostra pelle ci viene in contatto sembra che il liquido sia gelato. Questo è dovuto alla evaporazione rapidissima dell'alcool sulla superficie su cui è stato versato. Aggiungete che la portata delle iniezioni di nitrometano in quei motori è mostruosa (4 litri al secondo a full power), per cui rapportate l'effetto evaporativo e la sottrazione di temperatura a una situazione come quella.
Complimenti per il video, fatto a regola d'arte.... Potresti farne uno anche sul tractor pulling...?
Se non sbaglio questi motori, per essere avviati, devono essere pre riscaldati in quanto sono talmente precisi che da freddi i pistoni non passano nelle camicie... immagino serva per resistere alle pressioni che si formano in camera di scoppio.
Che figataa!!
Bel video...se x caso lo hai già fatto lo cerco ..se no dopo questa bella spiegazione vorrei qualcosa di specifico sui piloti..grazie..
Sei bravissimo
numero di iniettori e gomme imbullonate mi mancava, bel video
Aggiungo che la pista (detta 'Strip') oltre ad essere gommata è anche letteralmente incollata. Nel senso che viene spruzzata una colla speciale per favorire ulteriormente l'aderenza (per questo si vede il tizio che cade come se gli si fossero incollate le scarpe, di fatto è così).
Sarebbe interessante dal punto di vista del pilota… come si prepara, come viene ammortizzato il sedile… se digiuna prima di un lancio… se resta cosciente… se non vede nero per qualche attimo… se qualcuno non si è anche rotto la schiena…
i piloti devono avere una forma fisica adeguata e fare corsi di training autogeno. l'adrenalina che si prova prima di una partenza è estrema. non seguono diete particolare o cose così, semplicemente devono essere in forma
Minchia, monoblocco ricavato dal pieno, quante ore di cnc ci vogliono? E quanto costa?
Gran bel video!
Anche io li snobbavo, poi ho visto anni fa un documentario su un team europeo, dove spiegava tutte le grane che dovevano affrontare
Il mondo dragster un mondo stupendo. !!!!!!!!!
Video molto interessante
Dati impressionanti.
450 chilogrammi di spinta verso il basso generati dai gas di scarico!
Video, secondo me, molto interessante.
Ho visto due gare di dragster e devo dire che dal vivo sono impressionanti, il rumore poi è allucinante.
Nitrolimpix?
@@dio_brando06 Magari, no gare in Italia, con dragster a turbina.
DA UNA QUINDICINA DI ANNI VADO AD HOCHENEIM IN AGOSTO. SEMPLICEMENTE PAZZESCHI
Nulla è lasciato al caso. Bel video.
Perchè si parla sempre di cavalli e mai di coppia? Quanta coppia hanno questi motori? che poi è l'unita importante per l'accelerazione mentre i cavalli per la velocità massima, anche s ele 2 cose sono correlate
Non sono bancabili, anche le potenze sono approssimative perché disintegrerebbe Sial il banco che il motore
@@dio_brando06 ah ecco, non ci avevo pensato effettivamente
Se vuoi vedere un video figo questo è un dragster promod(quelli a benzina) che viene bancato ruclips.net/video/BHBnshTvHmk/видео.html
ruclips.net/video/toXFZ7MMtHw/видео.html
Questo invece ha aspirato una camera
@@dio_brando06 hahahah puittana
A per le gomme so che prima di effettuare la partenza ne fanno una finta su della candeggina questo fa che la gomma diventi più appiccicosa
no, prima di partire fanno un burnout dopo aver bagnato leggermente lagomma, questo per portarla in temperatura e pressione
Domanda, ma se il nitrometano è più simile ad un esplosivo che ad un carburante non subentra il problema della detonazione?
il fuel non è nitrometano puro ma viene addizionato con metanolo, per aumentare la resistenza alla detonazione. La miscela è un qualcosa come 90% nitro e 10% metanolo (comunemente indicato come "alcohol" nel gergo delle corse NHRA).
Il risultato un trattore su strada
Importantissima la frizione per scaricare a terra tutti i cv .Accensione a spinterogeno
La potenza e stata calcolata graie a un torsiometro posto sull albero di trasmissione sui 14000 e piu cavali
Vista la breve durata della "sparata" perche usano motori elettrici?
Non usano motori elettrici
Da aggiungere, non corrono i 400mt ma bensì 300 mt,come anche le Funny, per sicurezza è stata ridotta la pista.
4:27 io che me lo ero fatto letteralmente 30 secondi prima ahah. Mi fa piacere di non essere l'unico di curioso di sapere l'espressione in g
Fantastico. ❤
Scoperto il tuo canale oggi... Che dire... Bravissimo. Like and Subscribe 👍
10000cv non penso che abbiano bisogno di un cambio😂
Le gomme sono anche sciolte chimicamente e praticamente lavorano in incollaggio, non in attrito 😂
Perchè hanno uno spoiler così alto?
Serve molta downforce per tenere le gomme incollate a terra
dragster elettriche?
no.
@AndreaCarsandMore perché non usare uno o più turbocompressori?
É un compressore volumetrico ed ha la pressione fissa da regolamento. Un secondo compressore è meccanicamente inutile e ingombrerebbe spazio
Inoltre i turbo soffrono di lag inevitabile, Il che non è il massimo se fai drag racing
@@dio_brando06 vero, ma non con un sistema anti lag
@@albertobarbierato3034 l’anti lag non elimina il lag, lo diminuisce. E per far funzionare un sistema antilag è necessario mandare su di giri il motore, cosa che con dei motori da 10000 cv significa rovinare le parti interne prima della partenza, c’è dell’altro, partire con il motore su di giri oltre a porre uno sforzo maggiore alla frizione (che già letteralmente si fonde a fine gara) e aumenterebbe il rischio di partire slittando, perdendo aderenza e causando incidenti, inoltre ancora i telai dei dragster sono fatti per sopportare le vibrazioni del motore per un determinato periodo di tempo, aumentando il tempo al quale viene soggetto a queste vibrazioni rischi di accorciare la vita al telaio e rischiare incidenti pericolosissimi
Tipo così ruclips.net/video/SvATna0mzCg/видео.html
Se non sbaglio anche la frizione si fonde dopo ogni run
che spettacolooooooooooo
Wow😮
Bellissima spiegazione. Volevo chiedere ed invece le moto da dragster?
L'atmosfera ringrazia.
Stai pensando di "salvare i pianeta" abolendo le gare di dragster?
@@antoniomazzamurro7078 Dal punto di vista dello sviluppo tecnico le gare di drugstore non servono a niente. Sono piccole bombe che invece di esplodere fanno ruotare un albero motore per pochi secondi. Con la stessa quantità di carburante un'auto normale farebbe 100 km. Non ce lo possiamo permettere con l'attuale livello di inquinamento.
@@GianF123
La tua è, correggimi se sbaglio, un' argomentazione "all' europea".
Le gare automobilistiche sono viste come sistema per testare e collaudare soluzioni innovative che poi, nel corso degli anni a seguire, andranno a migliorare le auto destinate al consumo di massa.
Una volta.
Forse.
Oggi, invece, ad esempio, difficile se non impossibile trovare un'applicazione pratica ad un drs aerodinamico nell'auto di famiglia che verrà usata per accompagnare i figli a scuola, andare a fare la spesa etc.etc.
Eppure le squadre di Formula 1 passano centinaia di ore in galleria del vento (inquinando a più non posso e spendendo milioni e milioni di euro) per sviluppare soluzioni che sulle auto di tuttii giorni, molto probabilmente, non arriveranno mai.
Le gare di dragster van prese per quello che sono.
Occasioni per divertirsi a vedere dei matti che guidano delle auto con ruote anteriori che sembrano da bicicletta e vanno da 0 a 160 in meno di un secondo.
Per quanto riguarda poi l'inquinamento lo lascerei perdere.
Son ben altre le attività umane che rischiano di mettere in crisi la salute del pianeta.
Un esempio?
La guerra.
Buona vita a te
@@antoniomazzamurro7078 siamo perfettamente d'accordo che ci sono attività molto più inquinanti ma non è questo il ragionamento corretto. Sarebbe come consigliare ad una persona di non fumare perché fa male e sentirci rispondere " perché smettere quando c'è gente che si fa di cannabis ed eroina" . Altre attività sono spesso obbligatorie, e non interrompibili una volta iniziate, perché per esempio le guerre finiscono solo quando uno dei due contendenti finisce le sue risorse. Queste gare invece sono puramente volontarie a parte le ripercussioni sulle maestranze se fossero abolite
@@GianF123
Forse la cosa è soltanto una questione di proporzioni.
Accettabile il paragone tra fumatori e consumatori di cannabis.
Però pensare che fumare una sigaretta al giorno ( le gare di dragster) sia paragonabile ad altre attività dell'uomo tipo mezzi trasporto terra euro 0 nelle cave di terre rare per produrre apparecchi elettronici ad obsolescenza programmata, jet di facoltosi in giro per il mondo per puro svago magari non sempre legalmente guadagnato o per riportare in Francia l'equipaggio della barca che ha consentito la traversata"green" dell'oceano a Greta Tumberg( o come si scrive lei) (e qui il paragone è di uno che si fuma canne a rotta di collo)mi sembra un po'azzardato.
Avessi problemi del genere e dovessi salvare la mia salute io partirei dal togliere le canne.
Poi, dopo, con calma, la sigaretta.
Però.
Massimo rispetto per qualsiasi opinione solo un po' di tristezza nel leggere che ancora oggi si accetta la guerra (qualunque guerra in qualunque continente)come qualcosa di inevitabile.
Però, come dicevo prima, massimo rispetto.
Domanda, forse stupida: un motore elettrico potrebbe mai arrivare a tali risultati?
E cmq ci sono 2 trucchetti da togliere che neanche la nascar lo sa dai carb holley
Americana.. ma indubbiamente sono motori affascinanti, non riesco a capire come possano andare avanti visto che da quello che ho capito si cambia quasi mezzo motore dopo ogni sparo,
in realtà essendo motori strutturalmente molto semplici non hanno costi di gestione così elevati come avviene un po' in tutto il motorsport americano. poi sempre per come avviene nel motorsport americano di sponsor ne girano parecchi e il livello dei team è simile. quindi diciamo che tutti possono avere l'occasione di vincere e anche ai singoli sponsor viene data molta visibilità
perche non viene usato il turbocompressore ma viene usato solo il volumetrico?
Il volumetrico da pressione fin da subito, il turbo ha il suo lag (più è grande maggiore sarà il ritardo)
Inoltre è un sistema più complicato e in questo sport si cerca la massima semplicità.
qualche anno fa, lessi che le candelle hanno amperaggi da saldatrice
Vai vai a sentirli dal vivo 😊 sono fisici ! Figata
Anno buchi dappertutto raffreddamento a olio
Non e' raro che i piloti di dragster abbiano il distacco della retina a causa delle folli accelerazioni
Interessante ma non hai parlato di come ottengono un coefficiente di aderenza per ottenere 5G senza carico aerodinamico e di quanta CO2 emettono ad ogni prova.
E basta con sta CO2…
L'ha accennato mentre parlava delle gomme. Gli scarichi che sparano verso l'alto, danno una pressione a terra di circa 450 kg e comunque hanno un alettone posteriore che gli da una certa pressione al suolo
@@danielemura6544
Mah.... secondo me le gomme hanno mescole speciali simili a della colla che spargono anche sull'asfalto..... è impossibile che la reazione di sbocco degli scarichi e l'alettone diano un carico sul posteriore così rilevante.
Forse ne ho parlato un po’ velocemente, ma dal minuto 11 ho spiegato il discorso gomme e preparazione della pista!
Di carico ne hanno eccome
8910 settembre rivanazzano terme
Infatti il miglior motore (piccolo) che fiat ha prodotto è il 900ie aste bilancieri, è eterno 22 anni che lo usiamo e mai mai un problema
Follia allo stato puro 😅
Neanche io sapevo del raffreddamento 👍
Si parla anche di 14.000 cavalli di potenza per i top team.
Sarebbe interessante cosa riuscirebbero a fare senza le limitazioni tecniche sul motore
andrebbero sulla luna , senza bisogno di navicellla ahaahahh
È insomma un endoreattore da missile chiuso per fare un parallelismo estremo,sbaglio?
No no, è una definizione più che corretta, pensa che hanno un accelerazione da fermi maggiore di quella dello space shuttle, e non scherzo se lo cerchi su google ti escono gli articoli