Nunca me habian explicado asi la combustion me ha gustado mucho, de los numeros no me enterado de nada pero con las lineas si. Ya tengo el curso de ingeniero de bar! Muchas gracias!
Como ingeniero debo de felicitaros por este capitulo. Personalmente pienso que esta hecho a la perfeccion pues explica lo basico y da juego a futuros capitulos de porque se llegaron a generar distintas ideas para mejorar el rendimiento y aumentar la potencia. Lo unico cuando se dan la combustiones prematuras es lo conocido como detonacion que es cuando vas a una marcha alta a muy pocas revoluciones y se notan golpes bruscos pero esto se da mas en motores diesel. Este capitulo esta muy bien y se entendera mas adelante como funciona un motor atmosferico o porque la tecnologia vtec de honda fue muy ingeniosa. Bravo por esta seccion
No conocia el ciclo de carnot pero me encanta lo bien que se representa y lo gráfico que es para entender la reacción que hay detrás del proceso de combustión interna. la chispa es la magia que transforma el gas expandiendo su volumen generando lo inverso a la compresión pero a mucha mas presión devolviendo el pistón con suficiente fuerza. Soy una persona muy curiosa y me encanta la mecánica aunque desgraciadamente por cosas de la vida no aya acabado estudiando nada de esto, quería decir que a mi me encantaría que profundizaras todo lo que quieras porque seguro que hay mucha gente como yo encantada de aprender.
sinceramente me parece muy mejorable la explicacion,dicho esto me encanta el canal y os animo a seguir y con esto ya que no soy el unico que esta esperando a mañana para ver con que nos sorprendeis
Dedicate a la docencia! Ojalá hubiera más gente como tú, con pasión y dedicación, para enseñar a los futuros técnicos e ingenieros de este país. Tienes mi like! Y por cierto, Siempre pensé que el ciclo ideal para sacar la mayor cantidad de trabajo era el ciclo Bryton. Un saludo
Increíble el vídeo Guille como la mayoría de tu canal. Me encanta que hagas vídeos tan didácticos y que puedas compartir con todo el mundo tus grandes conocimientos. Dudo que llegues a leer este comentario pero esa misma maqueta del motor la he comprado yo y he tenido el mismo problema que tu. Lo he conseguido solucionar limando ligeramente las asperezas de las piezas a la hora de sacarlas de sus soportes, aplicando algo de 3 en 1 en las zonas de fricción y rectificando el apriete en las bancadas del cigüeñal. Ahora consigue girar sin mayor problema. Un saludo genio 😉
PowerArt Guille García Alfonsín Desde luego que sí, también cabe la posibilidad de que tu motor viniese en peores condiciones que el mío. En ese precio no se puede pensar en un control de calidad ni tolerancias. Te agradezco enormemente la respuesta, no me lo esperaba. Un saludo desde Lugo Guille 😉
Desde pequeño, soñaba con coches. He acabado Grado en Historia y el Máster y con el pedazo de libro que has recomendado, me has dado más ganas aún de estudiar la ingeniería de automoción
me a encantado el vídeo, pensaba que no sacaría mucha información nueva pero que va, me a enseñado mucho y de lo que ya sabía me a matizado detalles desconocidos para mi, eres un máquina y no me queda otra que darte las gracias de corazón por el esfuerzo que haces con estos vídeos, iré siguiendo los nuevos, un abrazo desde BCN!
Muy buen trabajo, muy fácil de digerir la información para los que somos nuevos en el mundo del automovilismo y estaría excelente que hablen sobres las cajas CVT, automaticas, mecanicas entre otras!
Buen vídeo Guille, si puede ser me gustaría uno sobre funcionamiento de motores turbo en gasolina, como calcular el tamaño del turbo(aunque digan que el tamaño no importa), salto de chispa, y demás seguir así buen trabajo.
Que gran video! super didáctico y a la vez divertido!!! Me ha encantado la explicación de cuando el gas está tan super caliente que es un vapor ardiendo como el del infierno!! ajajajajajajaja. Mira que estudié física en primero de carrera de biología....y nunca me llegó a interesar! Todo es física!!
Guille muchas gracias por esta iniciativa que se aprenden muchos conocimientos. Para cuando un monográfico de como usar un torquimetro, sus escalas, poner cualquier valor, etc. Gracias
Muy bueno muy bueno. Comentaste en el minuto 13:58 pulir los conductos de admisión y escape. No es recomendable, no se debería realizar, no se debe pulir los conductos de admisión en la culata, seguro que sabrás por qué. Por lo de más me está gustando estos vídeos de teoría.
Me alegra ver vídeos de este estilo, me recuerda al canal "engineering explained" Si no lo conoces dale un vistazo. Un plano mas cerrado ayudaría a ver la pizarra, y la reverberación del taller no ayuda a entenderte. En el 19:52 se te ha colado un error de windows, jeje
Gran vídeo! Aunque hay gente que le tiene miedo a las fórmulas, nunca está de más poner alguna como tú has hecho, explicando de qué depende cada factor y cómo afecta al resultado. Como sugerencias para futuros vídeos se me ocurre por ejemplo explicar el porqué de ciertas cosas que vemos en la realidad, como por qué los motores diesel revolucionan menos pero tienen más par abajo, qué es la "patada" en un diesel, cosas así. Y también cazar los típicos mitos y conceptos equivocados (no se me ocurre ninguno ahora, pero seguramente yo tenga interiorizados bastantes también)
Me alegro volver a saber de ti y estos contenidos son muy interesantes, pero echo de menos tus probaturas de coches como en selfiestyle o pistonudos...
Genial Guille, estoy deseando verte al volante de algún coche y que vayas contando tus impresiones. Comparto muchas opiniones sobre sensaciones de conducción que te he escuchado. Es curioso lo que me pasa contigo: no te conozco de nada y me pareces un amigo desde siempre. Espero ansioso tus videos pues, estoy suscrito y las alertas de notificación activadas... Un saludo!
soy una persona entrada en años y a pesar de eso pude entender bien las explicaciones. No me hubiera molestado un poco mas de formulas... pensar que en mi adolecensia las odiaba
tienes algo donde tratamos los filtros de partículas y alguna cosa más aquí ruclips.net/video/qGKf2lL-Cx8/видео.html&ab_channel=PowerArtGuilleGarc%C3%ADaAlfons%C3%ADn
brutaaaaal Guille, que grata sorpresa!! se echaba de menos estos vídeos de "como funcionan las cosas" con tu estilo único, como el del momento polar de inercia y demás. Así da gusto "ir a clase" : ) Por si no lo tienes ya en lista, estaría bien un vídeo tipo este sobre el embrague/transmisión :) Mil gracias!!
Gran explicacion Guille! Buena edicion y muy buena clase teorica! Sigue asi, continua ganado suscriptores porque ya cuentas con +1! Espero mas video de estos!!
Excelente vídeo. Si todos los profesores del mundo mundial se parecieran a esto, la educación tendría mucho más sentido. Dicho esto, te pregunto: ¿Cómo influye la forma y diámetro de las válvulas en el rendimiento?¿Hay motores con válvulas que no sean redondas? Cuadradas, ovaladas o hexagonales… Muchas gracias y enhorabuena por el canal y estos vídeos tan tan increíbles 👍
Gracias Alberto por tus palabras. Las válvulas tradicionalmente son circulares en su sección porque es la manera más eficiente de dejar pasar la mezcla de la manera más adecuada, con la turbulencia deseada. Además, tienen otro plus, y es que son más baratas de fabricar y más fáciles de sellar contra el asiento de válvula que si tuviesen otra forma más compleja. No recuerdo ningún motor de válvulas y cuatro tiempos con válvulas no circulares... aunque sí algún motor con válvulas de disco peculiares (ruclips.net/video/1RgGLWduJlE/видео.html salen en este vídeo) Saludos!
Hola Guille, un tema para algún un dia que hagas otro vídeo de técnica: diferencias, ventajas y desventajas entre motores con carrera de cilindros larga, corta o cuadrada, tipo el famoso 2 litros 16v del Opel Kadett i Astra GSI,. Muchas gracias y buen vídeo explicativo!
Buenas Guille, me ha gustado mucho este vídeo! A parte de eso, quiero recordar que has salido en otras ocasiones como probador de coches en otros canales, quiero recordar verte en un vídeo probando el Alfa 4C, este vídeo me gustó mucho y no consigo encontrar dicho vídeo ahora mismo, también me suena que hiciste una prueba de un Lancia completamente de rally... sería una pasada que me dijeses donde encontrar esos vídeos otra vez. Gracias!
Sí, señor, muchas gracias por el video Guille. Te leía asiduamente en Autoblog y en Pistonudos pero hasta hace poco no conocía el canal. Me encantan los videos de técnica que has subido porque tienen un valor añadido brutal. Estoy ahora mismo en el último año de ingeniería mecánica, con una asignatura de motores de CI, y ni siquiera ahí pueden entrar en tanto detalle sobre la combustión. De verdad que me ha encantado poder ampliar lo que estoy aprendiendo con tus videos. Dicho esto, ya que estoy, te voy a plantear una duda que sigo teniendo: entiendo que no es lo mismo la "deflagración" que ocurre en un motor de encendido por chispa (que es una llama a velocidad subsónica) que la "detonación" que tiene lugar en uno por compresión (que es una explosión supersónica, correcto?). La pregunta que me hago es, por qué la detonación es controlable en un diésel y es tan difícil de llevar a la gasolina? Es que hay diferentes tipos de detonación?
Me encantan los vídeos técnicos, y éste no iba a ser menos. Todo lo que has contado es lo que leí yo en un libro de motores de combustión interna de la facultad que me dejaron unos amigos ingenieros para que me entretuviera. Me ha venido bien el refresco XD. PD: Esperando próximos vídeos técnicos, sobre todo del HCCI, del cual ya tengo los conocimientos básicos (incluso me he atrevido a escribir sobre él) pero del que seguro puedo aprender más. PD2: Una duda algo loca: si se siguieran evolucionando los motores de combustión interna, tanto diésel como gasolina, ¿se acabaría llegando a un único motor que pudiera funcionar indistintamente con ambos combustibles? Visto por dónde están tirando las marcas (Mazda sobre todo) me hace pensar que así sería.
No es viable pensar en un motor que queme los dos combustibles con un pistón y una biela (en un Wankel o en una turbina es más posible). En todo caso, la lógica es quemar combustibles ligeros y refinados, que son más limpios ya de por sí (la gasolina es "menos sucia", digamos, a la hora de quemarse). Además, incluso los HCCI siguen empleando bujías en ciertas fases de alta carga.
Buen vídeo. Hubiese estado bien que explicases también la relación de combustión, que afecta también a la eficiencia del motor aunque a una escala bastante menor a la de la relación de compresión.
Genial el canal Guille, ánimos y adelante que esto pinta muuuuy bien Pd: yo tengo una maqueta de un boxer de 4 cilindros y trae hasta herramientas para calar la distri. Una maravilla. La marca es Franzis
Buen video Guille, enhorabuena por tu canal, si puedes, algún dia me gustaría que hablaras de los motores 1.0 ecoboost.. ya que esos motores se están vendiendo mucho y no consumen demasiado
Buenas Guille, podría llegar a funcionar un sistema como este: Sacar la admisión y la mezcla de combustible fuera del pistón. Se comprime el aire en un compresor y cuando el pistón esté en el PMS, o un poco antes, se inyectan en la cámara de combustión el aire ya comprimido y la gasolina. 1er ciclo ( admisión comprimida) Con el pistón en el PMS se inyecta el aire comprimido y la gasolina. 2do ciclo ( explosión ) Con el pistón en el PMS y después de la admisión comprimida, se activa la chispa, explosión, y expansión hasta el PMI. 3er ciclo ( escape ) Escape hasta el PMS, donde comienza otra vez el 1er ciclo. Se elimina un ciclo, la comprensión, la cual reduce la fuerza al ofrecer resistencia. Si se elimina la comprensión del ciclo, cada vez que el cilindro esté en el PMS habrá una explosión, en vez de haber una explosión cada 2 PMS.
7 лет назад+3
Pregunta: cual es la diferencia entre el "nuevo" B-Zyklus de VW y el Otto de siempre? Enhorabuena por este proyecto que tan bien os está quedando. Me declaro fan total.
A pesar de toda la fanfarria montada por Volkswagen alrededor del ciclo "Budack", en realidad no deja de ser, a efectos teóricos, un ciclo Miller "normal", que se logra a base de jugar con el punto de cierre de las válvulas de admisión, a base de un ingenioso sistema de distribución y alzada variable. El ciclo Miller, a su vez, es un ciclo Atkinson, como el que os he explicado en el vídeo, al que se agrega un compresor para pre-comprimir la mezcla de admisión. La diferencia aplicada por Budack está exclusivamente relacionada con la variabilidad del punto de cierre de la válvula de admisión gracias al sistema de distribución variable. En cualquier caso, si os parece, os lo agrego al listado de "ciclos especiales y raros" de un episodio a futuro. Un saludo!
hola buenas guille, igual ya te lo han dicho antes pero bueno, si utilizas un rotulador negro/azul para la pizarra mejor, que el rojo/verde se ve poco, creo que tengo buena vista ;)
Buenas!! Estáis haciendo un trabajo espectacular! Cual es ese truqillo de los mazda Guille con sus motores skyactiv-g para esa relación de compresión??
Muy buen vídeo! Que tal uno de como funciona el cambio manual y un automatico, o que ocurre mecanicamente cuando pisamos el gas? Gracias por el vídeo!!
Me encanta tus clases teoricas me pasaria horas escuchandote. Tengo una duda los motores gasolina tienen un rc de 10:1 normalmente pero un coche gasolina turbo esa relacion de compresion baja en 1 siempre,eso porque es debido para que no se produzca la autodetonacion o picado de biela muchas gracias sigue asi maquina de aqui tenemos que salir con un titulo de ingeniero a distancia jejejejje
Buenísimo. Que te fichen, también, para dar el ciclo de Carnot en máquinas frigoríficas en Arquitectura. Porque madre mía, yo me quería morir con ese dpto. de físicos del siglo V, y a ti se te entiende con gusto. Tus alumnos tienen que estar encantados.
estudio ingenieria mecanica, tengo una duda, el par que podemos obtener entonces solo depende de el tiempo de la apertura de las valvulas de admision y de escape? o depende tambien de la eficiencia, y por tanto tambien de la relacion de compresion?? o esta directamente relacionado con la potencia del motor?? muchas gracias, agradeceria respuesta jajajaja, ah excelente video, dejo like :))
buenas tardes profesor , una consulta , que impuls a subir el piston del punto muerto inferior al punto superior , no creo que los contrapeso o el volante los haga subir
Hola Guille, soy uno đe los ingenieros a los que te referías.el parámetro gamma es la relación de capacidades caloríficas a presión constante y volumen constante de la mezcla de gases. Nada que ver con las proporciones estequiometricas. Un saludo
Gran video, son de gran ayuda tus videos, muy bien explicados Solo tenía una duda sobre el ciclo Diesel Vi que hablaste del ciclo Diesel, pero... Actualmente se usa el ciclo sabathé, ¿No?
El ciclo sabathé es el que más se aproxima a la realidad de un ciclo diésel actual, aunque sigamos hablando de ciclo diésel de manera "normal", sí. El ciclo diésel más parecido al de las gráficas que hemos mostrado, el teórico, sucede en motores de combustión lenta, tipo motores marinos grandes, y cosas así.
+Jose Gomez Moruno en ocasiones creo que a Diego va a darle algo... mañana tiene que levantarse a las cinco y media para otra grabación... resistira el amor este maltrato? Jajajaja Mil gracias. Me teneis en la Nebrija dando clases este curso si os animáis...
Podrías hacer un video sobre como podría mejorarse la eficiencia de un motor wankel? Y tocar ademas el tema de ampliar la zona de la admisión y sus efectos, es un tema que no esta muy tratado en español
Alejandro Aznar vamos a hacer uno de Wankels, si. Ademas estamos trabajando para tener un proyecto gordo con el tema a partir de la segunda temporada. A ver si sale!
PowerArt Guille García Alfonsín Gracias! Es de agradecer porque lo dicho, en españa este motor nunca fue demasiado popular y no hay demasiados videos tan bien explicados
Del pistón a la biela, de la biela al cigüeñal, del cigüeñal al embrague, del embrague a la caja de cambios, de la caja de cambios al diferencial y del diferencial a las ruedas, esa es la cadena cinemática ;)
El tema del principio del funcionamiento del motor es similar al motor stirling que creo que es ek más simple .bueno .creo,no lo es jjj buen video.pero el estornino solo funciona por diferencias de temperatura
![Aceites 101: Para aprender todo sobre lubricantes de motor [PETRONAS - #POWERART] S04 - E54](http://i.ytimg.com/vi/rh_0XI5z9vY/mqdefault.jpg)
![Aceites 101: Para aprender todo sobre lubricantes de motor [PETRONAS - #POWERART] S04 - E54](/img/tr.png)
![I.N "HALLUCINATION" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/n5B5q1Hwt_U/mqdefault.jpg)
![¿Cómo funciona una caja robotizada? [TÉCNICA - GEBOX - POWERART] S03 - E14](/img/1.gif)
Powerart se perfila para ser uno de los mejores canales de automoción en español (y tal vez a nivel global), felicidades y a seguir trabajando así!
si
Nunca me habian explicado asi la combustion me ha gustado mucho, de los numeros no me enterado de nada pero con las lineas si. Ya tengo el curso de ingeniero de bar!
Muchas gracias!
Como ingeniero debo de felicitaros por este capitulo. Personalmente pienso que esta hecho a la perfeccion pues explica lo basico y da juego a futuros capitulos de porque se llegaron a generar distintas ideas para mejorar el rendimiento y aumentar la potencia. Lo unico cuando se dan la combustiones prematuras es lo conocido como detonacion que es cuando vas a una marcha alta a muy pocas revoluciones y se notan golpes bruscos pero esto se da mas en motores diesel. Este capitulo esta muy bien y se entendera mas adelante como funciona un motor atmosferico o porque la tecnologia vtec de honda fue muy ingeniosa. Bravo por esta seccion
No conocia el ciclo de carnot pero me encanta lo bien que se representa y lo gráfico que es para entender la reacción que hay detrás del proceso de combustión interna. la chispa es la magia que transforma el gas expandiendo su volumen generando lo inverso a la compresión pero a mucha mas presión devolviendo el pistón con suficiente fuerza. Soy una persona muy curiosa y me encanta la mecánica aunque desgraciadamente por cosas de la vida no aya acabado estudiando nada de esto, quería decir que a mi me encantaría que profundizaras todo lo que quieras porque seguro que hay mucha gente como yo encantada de aprender.
Grandísimo trabajo. Váis a conseguir que esta idea cuaje de verdad! Enhorabuena.
sinceramente me parece muy mejorable la explicacion,dicho esto me encanta el canal y os animo a seguir y con esto ya que no soy el unico que esta esperando a mañana para ver con que nos sorprendeis
Dedicate a la docencia! Ojalá hubiera más gente como tú, con pasión y dedicación, para enseñar a los futuros técnicos e ingenieros de este país.
Tienes mi like! Y por cierto, Siempre pensé que el ciclo ideal para sacar la mayor cantidad de trabajo era el ciclo Bryton.
Un saludo
Soy profe ya en la Universidad de Nebrija ;)
@@GuilleGarciaAlfonsin
Pues mi enhorabuena a tus alumnos!
Son muy afortunados!
Increíble el vídeo Guille como la mayoría de tu canal. Me encanta que hagas vídeos tan didácticos y que puedas compartir con todo el mundo tus grandes conocimientos. Dudo que llegues a leer este comentario pero esa misma maqueta del motor la he comprado yo y he tenido el mismo problema que tu. Lo he conseguido solucionar limando ligeramente las asperezas de las piezas a la hora de sacarlas de sus soportes, aplicando algo de 3 en 1 en las zonas de fricción y rectificando el apriete en las bancadas del cigüeñal. Ahora consigue girar sin mayor problema. Un saludo genio 😉
Mucho trabajo para un motor de plástico XD Gracias por el consejo! ;)
PowerArt Guille García Alfonsín Desde luego que sí, también cabe la posibilidad de que tu motor viniese en peores condiciones que el mío. En ese precio no se puede pensar en un control de calidad ni tolerancias. Te agradezco enormemente la respuesta, no me lo esperaba. Un saludo desde Lugo Guille 😉
Soy ingeniero pero electrico, y la verdad es que me ha encantado el video. Muy buen trabajo.
Desde pequeño, soñaba con coches. He acabado Grado en Historia y el Máster y con el pedazo de libro que has recomendado, me has dado más ganas aún de estudiar la ingeniería de automoción
Esperaba estos vídeos desde aquel famoso del "momento polar de inercia".
Me declaro guille-lummie.
Buen video,tengo 13 años y entedi esto a la perfeccion.
El nivel muy por encima de cualquier otro canal de motor. ¡Buen trabajo!
Muy bien explicado y con un toque de humor 👌
Llevo toda la vida esperando algo así. Es simplemente perfecto.
me a encantado el vídeo, pensaba que no sacaría mucha información nueva pero que va, me a enseñado mucho y de lo que ya sabía me a matizado detalles desconocidos para mi, eres un máquina y no me queda otra que darte las gracias de corazón por el esfuerzo que haces con estos vídeos, iré siguiendo los nuevos, un abrazo desde BCN!
Me encanto y porfin vi una explicacion que sin formulas te explica la teoria, las bases y las razones de porque los motoros son como son. Genial.
Maestro, soy estudiante de ing mecánica, y este video me sirvió de mucho, gracias
Muy buen trabajo, muy fácil de digerir la información para los que somos nuevos en el mundo del automovilismo y estaría excelente que hablen sobres las cajas CVT, automaticas, mecanicas entre otras!
Acabo de descubrir este canal y tiene una pintaza increible.
Muy bueno Guille y explicado de forma muy correcta
Madre mia power art es la polla! que ganas tenia de tus "clases" otra vez Guille enhorabuena por el proyecto y a seguir creciendo
SENSACIONAL TRABAJO, sin duda soys el mejor canal de automoción de youtube. Felicidades y segid así.
Me quito el sombrero. Sencillamente Gracias.
Buen vídeo Guille, si puede ser me gustaría uno sobre funcionamiento de motores turbo en gasolina, como calcular el tamaño del turbo(aunque digan que el tamaño no importa), salto de chispa, y demás seguir así buen trabajo.
Que gran video! super didáctico y a la vez divertido!!! Me ha encantado la explicación de cuando el gas está tan super caliente que es un vapor ardiendo como el del infierno!! ajajajajajajaja.
Mira que estudié física en primero de carrera de biología....y nunca me llegó a interesar! Todo es física!!
Guille muchas gracias por esta iniciativa que se aprenden muchos conocimientos. Para cuando un monográfico de como usar un torquimetro, sus escalas, poner cualquier valor, etc. Gracias
Muy bueno muy bueno. Comentaste en el minuto 13:58 pulir los conductos de admisión y escape. No es recomendable, no se debería realizar, no se debe pulir los conductos de admisión en la culata, seguro que sabrás por qué. Por lo de más me está gustando estos vídeos de teoría.
Excelente vídeo. Gracias por dedicar tu tiempo.
Sencillamente genial Guille
Me alegra ver vídeos de este estilo, me recuerda al canal "engineering explained" Si no lo conoces dale un vistazo.
Un plano mas cerrado ayudaría a ver la pizarra, y la reverberación del taller no ayuda a entenderte.
En el 19:52 se te ha colado un error de windows, jeje
Abel Rodriguez Era un chistaco, lo del error de Windows (ESC) 😁
Impresionante , ojalá en mi clase de ingeniería me explicaran así las cosas, muchas gracias
Gran vídeo! Aunque hay gente que le tiene miedo a las fórmulas, nunca está de más poner alguna como tú has hecho, explicando de qué depende cada factor y cómo afecta al resultado.
Como sugerencias para futuros vídeos se me ocurre por ejemplo explicar el porqué de ciertas cosas que vemos en la realidad, como por qué los motores diesel revolucionan menos pero tienen más par abajo, qué es la "patada" en un diesel, cosas así. Y también cazar los típicos mitos y conceptos equivocados (no se me ocurre ninguno ahora, pero seguramente yo tenga interiorizados bastantes también)
Muy gran video, genial para un pequeño aficionado a los motores !!! Saludos desde México
Me alegro volver a saber de ti y estos contenidos son muy interesantes, pero echo de menos tus probaturas de coches como en selfiestyle o pistonudos...
sentencia sentencia mañana volvemos con una prueba!
Genial Guille, estoy deseando verte al volante de algún coche y que vayas contando tus impresiones. Comparto muchas opiniones sobre sensaciones de conducción que te he escuchado. Es curioso lo que me pasa contigo: no te conozco de nada y me pareces un amigo desde siempre. Espero ansioso tus videos pues, estoy suscrito y las alertas de notificación activadas...
Un saludo!
Necesito mas de estos videos, sois increibles chicos, seguid asi!
Alucinante trabajo, gracias por el aporte. Sois un gran equipo :D
muy instructivo y claro, gracias por compartir su conoicimiento.
Me encanto el vídeo sobre técnica, muy muy bien explicado !
Yo lo que no he entendido es el falso ciclo atkinson, muy buen video y muy bien explicado.
Otro día hablamos más de ciclos raros ;)
soy una persona entrada en años y a pesar de eso pude entender bien las explicaciones. No me hubiera molestado un poco mas de formulas... pensar que en mi adolecensia las odiaba
Excelente video y gran calidad en la metodología de enseñanza!!!!
Gaston lo ha dicho todo, enhorabuena guille!
Impresionante! Muy entendedor, muchas ganas de nueva temporada!
Buenos días Guille, ¿podrías hacer un vídeo técnico de los sistemas actuales de descontaminación tipo dpf y gpf?
tienes algo donde tratamos los filtros de partículas y alguna cosa más aquí ruclips.net/video/qGKf2lL-Cx8/видео.html&ab_channel=PowerArtGuilleGarc%C3%ADaAlfons%C3%ADn
Magnífico. Me quito el sombrero.
brutaaaaal Guille, que grata sorpresa!! se echaba de menos estos vídeos de "como funcionan las cosas" con tu estilo único, como el del momento polar de inercia y demás. Así da gusto "ir a clase" : )
Por si no lo tienes ya en lista, estaría bien un vídeo tipo este sobre el embrague/transmisión :)
Mil gracias!!
+1! Uno sobre grupos/diferenciales y todas esas cosas con ratios también estaría muy bien, son términos que siempre me confunden
Gran explicacion Guille! Buena edicion y muy buena clase teorica! Sigue asi, continua ganado suscriptores porque ya cuentas con +1! Espero mas video de estos!!
Excelente vídeo. Si todos los profesores del mundo mundial se parecieran a esto, la educación tendría mucho más sentido. Dicho esto, te pregunto: ¿Cómo influye la forma y diámetro de las válvulas en el rendimiento?¿Hay motores con válvulas que no sean redondas? Cuadradas, ovaladas o hexagonales… Muchas gracias y enhorabuena por el canal y estos vídeos tan tan increíbles 👍
Gracias Alberto por tus palabras.
Las válvulas tradicionalmente son circulares en su sección porque es la manera más eficiente de dejar pasar la mezcla de la manera más adecuada, con la turbulencia deseada. Además, tienen otro plus, y es que son más baratas de fabricar y más fáciles de sellar contra el asiento de válvula que si tuviesen otra forma más compleja.
No recuerdo ningún motor de válvulas y cuatro tiempos con válvulas no circulares... aunque sí algún motor con válvulas de disco peculiares (ruclips.net/video/1RgGLWduJlE/видео.html salen en este vídeo) Saludos!
@@GuilleGarciaAlfonsin Genial tu respuesta, tiene todo el sentido del mundo. Muchísimas gracias!!
mejor explicado que mi profesor de física, buen vídeo!
que buenos vídeos powerart...Felicidades por su trabajo
Por aquí le dejo mis dies buen hombre.
Solamente te digo increíble lo que has explicado. Gracias
Da gusto oírte!
Enhorabuena por el canal.
Buen vídeo para entender algo de termodinámica
Este tipo de vídeos son perfecto seguid así
Un saludo u mucho animooo!!!
Hola Guille, un tema para algún un dia que hagas otro vídeo de técnica: diferencias, ventajas y desventajas entre motores con carrera de cilindros larga, corta o cuadrada, tipo el famoso 2 litros 16v del Opel Kadett i Astra GSI,. Muchas gracias y buen vídeo explicativo!
Muy bien explicado! Mis felicitaciones!!
Buenas Guille, me ha gustado mucho este vídeo! A parte de eso, quiero recordar que has salido en otras ocasiones como probador de coches en otros canales, quiero recordar verte en un vídeo probando el Alfa 4C, este vídeo me gustó mucho y no consigo encontrar dicho vídeo ahora mismo, también me suena que hiciste una prueba de un Lancia completamente de rally... sería una pasada que me dijeses donde encontrar esos vídeos otra vez. Gracias!
No te costará encontrarlos por aquí ruclips.net/user/GuilleGarciaAlfonsinvideos?sort=p&view=0&shelf_id=2
Sí, señor, muchas gracias por el video Guille. Te leía asiduamente en Autoblog y en Pistonudos pero hasta hace poco no conocía el canal. Me encantan los videos de técnica que has subido porque tienen un valor añadido brutal. Estoy ahora mismo en el último año de ingeniería mecánica, con una asignatura de motores de CI, y ni siquiera ahí pueden entrar en tanto detalle sobre la combustión. De verdad que me ha encantado poder ampliar lo que estoy aprendiendo con tus videos.
Dicho esto, ya que estoy, te voy a plantear una duda que sigo teniendo: entiendo que no es lo mismo la "deflagración" que ocurre en un motor de encendido por chispa (que es una llama a velocidad subsónica) que la "detonación" que tiene lugar en uno por compresión (que es una explosión supersónica, correcto?). La pregunta que me hago es, por qué la detonación es controlable en un diésel y es tan difícil de llevar a la gasolina? Es que hay diferentes tipos de detonación?
Me encantan los vídeos técnicos, y éste no iba a ser menos. Todo lo que has contado es lo que leí yo en un libro de motores de combustión interna de la facultad que me dejaron unos amigos ingenieros para que me entretuviera. Me ha venido bien el refresco XD.
PD: Esperando próximos vídeos técnicos, sobre todo del HCCI, del cual ya tengo los conocimientos básicos (incluso me he atrevido a escribir sobre él) pero del que seguro puedo aprender más.
PD2: Una duda algo loca: si se siguieran evolucionando los motores de combustión interna, tanto diésel como gasolina, ¿se acabaría llegando a un único motor que pudiera funcionar indistintamente con ambos combustibles? Visto por dónde están tirando las marcas (Mazda sobre todo) me hace pensar que así sería.
No es viable pensar en un motor que queme los dos combustibles con un pistón y una biela (en un Wankel o en una turbina es más posible). En todo caso, la lógica es quemar combustibles ligeros y refinados, que son más limpios ya de por sí (la gasolina es "menos sucia", digamos, a la hora de quemarse). Además, incluso los HCCI siguen empleando bujías en ciertas fases de alta carga.
Buen vídeo. Hubiese estado bien que explicases también la relación de combustión, que afecta también a la eficiencia del motor aunque a una escala bastante menor a la de la relación de compresión.
Qué buen vídeo. Muchas gracias.
Genial el canal Guille, ánimos y adelante que esto pinta muuuuy bien
Pd: yo tengo una maqueta de un boxer de 4 cilindros y trae hasta herramientas para calar la distri. Una maravilla. La marca es Franzis
Muy bueno. Ánimo chicos.
Wow, muchas gracias!!!
Buen video Guille, enhorabuena por tu canal, si puedes, algún dia me gustaría que hablaras de los motores 1.0 ecoboost.. ya que esos motores se están vendiendo mucho y no consumen demasiado
Brutal Guille!! Un video de 10!!! jejeje
Buenas Guille, podría llegar a funcionar un sistema como este:
Sacar la admisión y la mezcla de combustible fuera del pistón. Se comprime el aire en un compresor y cuando el pistón esté en el PMS, o un poco antes, se inyectan en la cámara de combustión el aire ya comprimido y la gasolina.
1er ciclo ( admisión comprimida)
Con el pistón en el PMS se inyecta el aire comprimido y la gasolina.
2do ciclo ( explosión )
Con el pistón en el PMS y después de la admisión comprimida, se activa la chispa, explosión, y expansión hasta el PMI.
3er ciclo ( escape )
Escape hasta el PMS, donde comienza otra vez el 1er ciclo.
Se elimina un ciclo, la comprensión, la cual reduce la fuerza al ofrecer resistencia. Si se elimina la comprensión del ciclo, cada vez que el cilindro esté en el PMS habrá una explosión, en vez de haber una explosión cada 2 PMS.
Pregunta: cual es la diferencia entre el "nuevo" B-Zyklus de VW y el Otto de siempre? Enhorabuena por este proyecto que tan bien os está quedando. Me declaro fan total.
A pesar de toda la fanfarria montada por Volkswagen alrededor del ciclo "Budack", en realidad no deja de ser, a efectos teóricos, un ciclo Miller "normal", que se logra a base de jugar con el punto de cierre de las válvulas de admisión, a base de un ingenioso sistema de distribución y alzada variable. El ciclo Miller, a su vez, es un ciclo Atkinson, como el que os he explicado en el vídeo, al que se agrega un compresor para pre-comprimir la mezcla de admisión. La diferencia aplicada por Budack está exclusivamente relacionada con la variabilidad del punto de cierre de la válvula de admisión gracias al sistema de distribución variable.
En cualquier caso, si os parece, os lo agrego al listado de "ciclos especiales y raros" de un episodio a futuro. Un saludo!
Muchas gracias por el tuto!!
hola buenas guille, igual ya te lo han dicho antes pero bueno, si utilizas un rotulador negro/azul para la pizarra mejor, que el rojo/verde se ve poco, creo que tengo buena vista ;)
Buenas!! Estáis haciendo un trabajo espectacular! Cual es ese truqillo de los mazda Guille con sus motores skyactiv-g para esa relación de compresión??
+Román Gracia hablamos de eso en un video proximo 😉
Muy buen vídeo! Que tal uno de como funciona el cambio manual y un automatico, o que ocurre mecanicamente cuando pisamos el gas? Gracias por el vídeo!!
Me encanta tus clases teoricas me pasaria horas escuchandote. Tengo una duda los motores gasolina tienen un rc de 10:1 normalmente pero un coche gasolina turbo esa relacion de compresion baja en 1 siempre,eso porque es debido para que no se produzca la autodetonacion o picado de biela muchas gracias sigue asi maquina de aqui tenemos que salir con un titulo de ingeniero a distancia jejejejje
Buenísimo.
Que te fichen, también, para dar el ciclo de Carnot en máquinas frigoríficas en Arquitectura. Porque madre mía, yo me quería morir con ese dpto. de físicos del siglo V, y a ti se te entiende con gusto.
Tus alumnos tienen que estar encantados.
estudio ingenieria mecanica, tengo una duda, el par que podemos obtener entonces solo depende de el tiempo de la apertura de las valvulas de admision y de escape? o depende tambien de la eficiencia, y por tanto tambien de la relacion de compresion?? o esta directamente relacionado con la potencia del motor?? muchas gracias, agradeceria respuesta jajajaja, ah excelente video, dejo like :))
Me gusto, buena explicación.
Guille solo una duda, a pesar que estas hablando del motor de 4 tiempos, no es mas eficiente, en relación a las graficas el motor de 2 tiempos?
Hoy en dia, que método o métodos tenemos en los motores actuales para mantener el coeficiente adiabático alto?
buenas tardes profesor , una consulta , que impuls a subir el piston del punto muerto inferior al punto superior , no creo que los contrapeso o el volante los haga subir
¿? el giro del Cigueñal y la inercia.
Hola Guille, soy uno đe los ingenieros a los que te referías.el parámetro gamma es la relación de capacidades caloríficas a presión constante y volumen constante de la mezcla de gases. Nada que ver con las proporciones estequiometricas. Un saludo
Buen video y muy interesante!!
Suerte con el canal que mola un huevo
Gran video, son de gran ayuda tus videos, muy bien explicados
Solo tenía una duda sobre el ciclo Diesel
Vi que hablaste del ciclo Diesel, pero... Actualmente se usa el ciclo sabathé, ¿No?
El ciclo sabathé es el que más se aproxima a la realidad de un ciclo diésel actual, aunque sigamos hablando de ciclo diésel de manera "normal", sí. El ciclo diésel más parecido al de las gráficas que hemos mostrado, el teórico, sucede en motores de combustión lenta, tipo motores marinos grandes, y cosas así.
Gracias Guille
Si hubiésemos tenido profesores como tú en la universidad otro gallo cantaría. Bravo chicos! Por cierto, Diego sigue durmiendo? 😂
+Jose Gomez Moruno en ocasiones creo que a Diego va a darle algo... mañana tiene que levantarse a las cinco y media para otra grabación... resistira el amor este maltrato? Jajajaja
Mil gracias. Me teneis en la Nebrija dando clases este curso si os animáis...
Que bueno tus vídeos ... Amigo tengo una duda , tu que sabes de motores , que opinas de los motores PMI ?
No sé de qué motores me hablas, lo siento :(
@@GuilleGarciaAlfonsin los pilotos entienden muy bien de motores grandes máquinas 😜gracias igual ,, un saludo
Genial!!!
quizá puedas explicar la función de cada parte del motor. y el material del cual están hechos
haz un video de como funciona un motor Vtec de honda
animos jefe 💪
apuntado!
Tienes formacion? En plan ingienieria mecanica o algo por el estilo? Es que me interesa el mundillo y quiero hacer una carrera
Podrías hacer un video sobre como podría mejorarse la eficiencia de un motor wankel? Y tocar ademas el tema de ampliar la zona de la admisión y sus efectos, es un tema que no esta muy tratado en español
Alejandro Aznar vamos a hacer uno de Wankels, si. Ademas estamos trabajando para tener un proyecto gordo con el tema a partir de la segunda temporada. A ver si sale!
PowerArt Guille García Alfonsín Gracias! Es de agradecer porque lo dicho, en españa este motor nunca fue demasiado popular y no hay demasiados videos tan bien explicados
Buenas Guille, la música te tapa la voz, pero gracias 🙏💕
¿Qué opinas de liquid Piston?
Vaya polvorón el mío, no ale había dado al like a este vídeo. 🙈🙈
¿Como pasa la potencia de el motor al diferencial? es decir, como convertimos la energia producida por el motor en movimiento?
Del pistón a la biela, de la biela al cigüeñal, del cigüeñal al embrague, del embrague a la caja de cambios, de la caja de cambios al diferencial y del diferencial a las ruedas, esa es la cadena cinemática ;)
De ahí a plasmarlo todo en los mapas de las centralitas hay un paso, en teoría.
El tema del principio del funcionamiento del motor es similar al motor stirling que creo que es ek más simple .bueno .creo,no lo es jjj buen video.pero el estornino solo funciona por diferencias de temperatura
Jajajaja, madre mía qué dolor ese motor Haynes, me estoy partiendo ;)))
8:24, me suscribo sin pensarlo jajajaja