La gestión electrónica ha ido retirando auténticas virguerías mecánicas como el carburador, el encendido por ruptor y distribuidor, la bomba de inyección, etc. Es increíble que todos esos ingenios consiguiesen un funcionamiento lineal y sin tirones basándose únicamente en diferencias de presión, fuerzas centrífugas, etc. Desde luego que era brutal. Brutal y maravilloso. Saludos!!!
Agradecido, ahora tengo más claro la denominación de motor de cilindrada cuadrada y súper cuadrada, en función al recorrido del pistón dentro del cilindro
Máximo ha explicado muy bien el motor de combustión en la pizarra hermética. Para quien quiera ampliar información, en el tiempo de compresión, la válvula de admisión no cierra cuando el pistón empieza a subir, sino cuando está a punto de llegar al PMS, para que así haya la mayor cantidad de mezcla en la cámara de combustión; cuando finaliza el tiempo de escape, empieza el de admisión y el pistón empieza a bajar, la válvula de escape no cierra al principio, sino más tarde, para ayudar a la salida de todos los gases de escape y se consiga el efecto de succión a la cámara de combustión del aire limpio que entra por la válvula de admisión.
Es que las válvulas no abren y cierran instantáneamente, sino que van haciéndolo según va girando el cigúeñal, por lo que empiezan antes del pmi o del pms, para que estén abiertas de todo cuando el pistón empieza a bajar o a subir, según la válvula de la que se trate. Igualmente empiezan a cerrar un poco antes de llegar al pmi o al pms
Eso ya se explicaría hablando mas a profundidad sobre los árboles de leva, explicando el cruce de valvulas, la cantidad de grados de permanencia y la alzada, ademas iria de la mano de las levas variables, vvt, vtec, etc
Muy bien explicado como siempre aunque basico.... Dándole una vuelta más de tuerca al video sería contar las compresiones avances de encendido y demás trucos que se hacen al preparar un motor
Muchas gracias Max y Rodri, de aspectos técnicos ya estaba enterado, pero no mucho del proceso de invención. Se lo pondré a mi esposa, que adora los autos pero su conocimiento es muy básico. Saludo desde Bogotá
Soy Juanjo Mas...Me gusta tu canal y me he suscrito. Eres fácil de entender a poco que se te escuche. Me encanta sobre todo, que sueles retroaerte a tiempos pasados, e introducciones de video. A eso le llamo enseñar las letras primero facilmente, para después poder leerte con facilidad. Mi patrimonio: Un audi A3 1.9 tdi, anterior a este un audi A4 del mismo motror. Ya es como comer en casa, me entiende y lo entiendo. La Kawasaki versys 650 dos pistones. Me encantan sus vibraciones, su traqueteo (que no puedo me dice), cuando acelero en bajo a marcha larga..., una gozada. Un land Rover santana, corto 1.967. Imaginate, de mi padre heredado, lo cuido a rabiar: Y un último. mi primer coche, un renault 14 ( el coche pera), no he dejado de oir cosas feas de él. A mi me va genial 450.000 kms, y me sorprende cada vez que lo ruedo, si tienes oportunidad, mete una cuña en algún video y habla de él. Un abrazo
Cuando yo estudiaba BUP, Hace unos 35 años ya, un amigo mío estudiaba automoción y yo le ayudaba a pasar la lección, de manera que, sin pretenderlo, soy bastante conocedor del funcionamiento combinado del motor de explosión. Pese a todo esto que digo, Máximo, no sé si he aprendido nada nuevo, pero si he aprendido como ha de ser contado para que sea ameno, didactico y entretenido.
Primero: Felicidades! Eres muy buen Profe! Me pondré exigente pidiendo videos de "MEJORAS DE RENDIMIENTO COTIDIANAS DEL MOTOR", y no, no quiero saber de turbos y compresores: Pediré que me expliquen - compresion variable, y xq es popular en los hibridos - direccion de válvulas variables (anexo popular en motores toyota) - ventajas y desventajas del boxer, y xq hoy solo Porsche y Subarú lo mantienen - importancia del ángulo en motores V - diferencia entre un V de 180 grados y un Boxer - importancia y limitaciones del carburador - common Rail Seguro alguno de los temas ya tendrá su video, pero el VVTi de Toyota, el V 180 grados y la compresion variable estoy seguro que casi nadie sabe bien como funciona. Saludos desde PARAGUAY! Específicamente del corazón del Chaco
No se que es dirección de válvulas variable pero si distribución de válvulas variable y pero me encantaría que hiciera un video de la compresión variable es un tema que se me atraganta y las otras ideas ni me pare a pensarlas también son muy buenas
Conocía más o menos el funcionamiento del motor de 4 tiempos, pero gracias a tu vídeo por fin sé lo que significa que un motor es de cotas super cuadradas. Buen vídeo, como siempre
Muchas gracias (maestro Máximo).Anque pensaba que sabía más o menos el funcionamiento de un motor, este video és el más instructivo de los publicados que yo he visto. Repito gracias.✌✌✌✌
Buenas Máximo, lo primero enhorabuena a todo el equípo por este fantástico "espacio" para los amantes de los coches y las motos. La explicación sobre el funcionamiento del motor 4T que has dado es fantástica y muy fácilmente entendible. Sólo quiero hacer una pequeña puntualización, realmente lo que limitaría las vueltas de un motor, no es la velocidad lineal del pistón en sí, si no las fuerzas debidas a las aceleraciones que se alcanzan al cambiar el sentido del desplazamiento del pistón, no obstante, como ya dijiste tú en otro video, lo que realmente lo limita hoy en día es la distribución, sobre todo si el cierre de las válvulas es por muelles. Un fuerte abrazo.
Me encantan estos vídeos Vuelvo a aprender Y más que eso, los puedo compartir con quiénes apenas van iniciando para que ellos también aprendan y se enamoren más de este mundo Gracias Max!
Brillante exposición de lo que es la teoría de funcionamiento de los cuatro tiempos. Quiero agregar un aporte que ha resultado de debates interesante, y es que el ciclo Otto o cuatro tiempos se le llama así porque el pistón tiene que realizar cuatro momentos y de ahí viene el nombre de cuatro tiempos porque hace 4 momentos dos momentos de subida y dos momentos de bajada. porque si ponemos en comparación el motor de dos tiempos realiza los mismos ciclos, admisión compresión explosión y escape. en este se llama dos tiempos porque el motor hace los ciclos en dos momentos del pistón. uno subiendo y uno bajando.
Muy buen vídeo, todo explicado de una manera muy sencilla para que lo pueda entender prácticamente todo el mundo. Por poner una mini pega, el ciclo Otto que mencionas es el teórico, en el real la apertura y cierre de las válvulas y la chispa de la bujía no suceden exactamente en el PMS ni en el PMI. Doy por hecho que lo sabes, por supuesto, y que no lo has querido mencionar para no complicar el vídeo ni alargarlo demasiado, pero desde mi punto de vista habría merecido la pena al menos mencionarlo, aunque sea sin entrar en detalle.
Magnífico video! Un manjar de dioses que fue! No importa cuánto sepas de motores, jamás se sabe todo... Ojalá haya para un video exclusivo sobre motores a Diesel, pero de camión que son distintos a los de auto.
Muy bueno, como siempre, pero muy básico, deberías hacer otro contando las diferencias de presión dentro del cilindro, tanto en la admisión atmosférica como con un turbo y en fase de explosión, tambien puede que a muchos les interese una explicación del "ciclo ATKINSON" Gracias por tus videos
Muy bueno y muy sencillo la explicación en el video de cuatro tiempos, tengo una consulta, yo tengo un motor 221 SP ford 6 cilindros, lo mandé a rectificar completo, encamisado, pistones, árbol de levas todo nuevo, el cigueñal no se tocó, estaba bien, si cambio de cojinetes de biela y bancada, el mecánico lo armó, a los 1200 kms se perforó un piston, el motor gastaba entre 20 y 23 litros los 100, lo llevé a otro mecánico y este descubre al desarmarlo que el motor está a 1 punto atrasado en la distribución, lógico, tuve que reacer todo el motor de vuelta, amén de que la rectificadora ni el primer mecánico no se hicieron cargo, ahora viene mi pregunta, con estos datos puede ser que el pistón se perforó porque había mucha entrada de nafta??, aclaro que hasta antes de que el pistón se pinchara no lo pasaba de 2000 rpm y cuando al motor lo puse a régimen de más de 2500 rpm sucedió el problema, espero una respuesta a mi consulta, muy buenos los videos y siempre lo sigo, saludos
Soberbio max!!! Un auténtico mini curso de mecánica. Como "pero" y me libre dios de echar un pero a semejante eminencia como tu max jejej. Tenias que haber hablado de él cruce de valbulas y que según el orden de encendido se busca el cruce para reglar los taques. Pero tampoco iba de eso el video. Pero si decir que existe un cruce de valvulas. Pero de verdad max entusiasmado. Eres el mejor. Y si sin duda el mejor invento que existe es el motor otto de cuatro tiempos. Gracias max. Ojalá tenga el placer un dia de cruzarme contigo de verdad. Un saludo y sigue así.
En respuesta a la pregunta, en mi caso refresco los conocimientos adquiridos previamente, y puedo decir que algunos datos ya los habías dicho anteriormente. De todas formas, es un placer escuchar la explicación y recordar cómo funciona un motor. Por cierto, ahora que lo pienso bien, creo que la parte de la historia puede ser nueva para mí. Saludos y gracias por el vídeo.
Yo siempre olvido como funcionan los motores de combustión interna,pero bien a detalle.Gracias por todo Don Máximo,siempre es un placer escuchar el funcionamiento de los motores,y eso que apenas ya me aprendí los 4 ciclos de los mismos
Muy buen video Max y Rodrigo, os felicito por este y todos los videos que habéis hecho, este video me ha hecho preguntarme en que aspectos afecta que el motor tenga mas o menos carrera o diámetro, aparte de las revoluciones y la curva de potencia y torque (consumos, comodidad, reacción al acelerar...). Y... Desconozco mucho sobre motores, pero podríamos hacer un video del mejor motor según Garaje Hermético? (núm. cilindros, cilindrada, carrera, compresión, combustible, turbo, inyección o carburador y su respectivo tipo...) Creo que ya hay suficientes videos en este canal como para llegar ha hacer un video de este tipo. O se me esta olvidando algún aspecto importante?
Podrías hacer un video sobre el dios del torque: el motor a vapor Hay muchos datos muy interesantes sobre estos motores y como hoy en dia siguen prestando servicio en barcos, algunos trenes que aun siguen circulando y centrales termicas y nucleares.
Muy bien explicado Máximo. A mi me gustaría si puede ser que hicieras un vídeo sobre bloques de motor de fundición y aluminio, diferencias entre ellos y modelos o marcas que usan o han usado bloques de aluminio.
no me has ganado el reto, pero muy buen video, super didactico, y muy bien explicado, te deje el like igual y me lo trague enterito, espero que estes bien del percance del finde Maxii
Muy buen video Lo que muestras ya lo sabia pero me gusto que expliques lo que Otto realizo Mejoró e introdujo sistemas que no tenia el motor de Lenoir Hasta el dia de hoy los motores de explosion o alternativos siguen siendo basicamente como aquel primer motor Ahora tiene mucha ingerencia la electrónica Se mejoraron los materiales'combustibles,lubricantes etc pero el principio sigue siendo el mismo Saludos desde Argentina
Bueno en lo del ciclo de trabajo no me sorprendio nada nuevo, aunque yo no podria explicarlo asi de bien y sencillo. Seguramente me enredaría un poco! Pero en la parte de historia si que aprendí varias cosas, que quizas olvide con el tiempo pero da gusto aprender. Y aprender del sr. Maximo, mejor aún!
Sí, has ganado el reto Max! Conocía el funcionamiento del motor de 4 tiempos pero sobre las relaciones entre el diámetro y la carrera y el impacto en rendimiento de las diversas combinaciones entre ellas, la verdad he aprendido algunas cosas. Un último comentario si me lo permites, echo de menos la sección del coche de día, como la de antes, como curiosidad lo de gran turismo está bien, pero porfi vuelve a las imágenes reales...
@@macaleavxs1225 Si, lo entiendo, pero se podría hacer como una sección añadida y no perder la anterior, que creo que nos molaba a todos en general... no sé, es una idea...
Muy buenas!! Enhorabuena por los vídeos! Los he descubierto hace poco y me estoy enganchando. Jeje. Tengo una pregunta... Si el diámetro es de 52 mm y la carrera es de 122 mm, cómo resulta una cilindrada de 355??? Lo mismo es un cálculo muy obvio pero no consigo dar con él. Si alguien lo sabe y me lo puede explicar... Muchas gracias!!
Me acabas de recordar a mi profesor de tecnología y la pizarra solo te ha faltado el arias paz que sacaste en un vídeo anterior ya que yo estudié oficialía con ese libro, gracias por quitarme 50 años de encima,un saludo
Muy claro y didáctico, pero para mi punto de vista es muy necesario explicar la función del carburador, más allá que hoy casi ya no existen. Muchas gracias por su explicación.
Hola Máximo. Enhorabuena por el canal y sus contenidos, soy un seguidor incondicional. Tengo entendido que Porche acaba de patentar un motor de 6 tiempos de gasolina. Imagino que estás al corriente. sería un buen tema para un próximo post. Ahi te lo dejo. un saludo de un fan del automovilismo.
Excelente video #garajehermetico ... Me gustarían más vídeos educativos. Ideas: 1 como poner a punto un distribuidor 2 carburadores su funcionamiento y como carburar Saludos
Hola tengo un motor de segadora le e cambiado segmentos y ahora no arranca el cigüeñal con árbol de levas confrontan los puntos hay alguna posición con el magneto Javier . Saludos
Bueno, pues como bien auguraste, siempre aprendemos cosas nuevas, o al menos, las recordamos, porque no me acordaba del motor Lenoir, ya que no lo oía pronunciar desde que hice la FP, allá por el año 1992 😄
¿Cómo se hace para que la bujía dé la chispa en ese momento preciso? ¿Es solo por la extrema compresión del gas que aumenta la temperatura o está diseñado “de alguna forma” (¿cuál?) para que explosione en el momento particular?
hoy en dia electrico. por la uce. antes era mecanico, con un componente llamado distribuidor, el cual enviaba señales eléctricas a cada una para que generara la chispa. se ajustaba para que funcionara bien.
Pregunta: Suponiendo que tengo un motor 4 en linea de 4 litros(4000cc), es decir 1 litro(1000cc) por cilindro, ¿ puede comprimir 1 litro de combustible/aire por cilindro, cual sería la capacidad máxima de admisión?. Espero hallar respuesta, gracias.
En ese caso ese litro de mezcla aire combustible se comprimiria en un volumen que depende de la relación de compresión, supongamos que es 10:1 entonces esos 1000CC se comprimen a solo 100CC. Sobre la capacidad de admisión es más complejo porque lo anterior mencionado es el una situación ideal, porque conforme el motor sube de revoluciones el tiempo de admisión tiene menos tiempo para llevarse acabo y el llenado del cilindro es más pobre, y si el motor es sobrealimentado también cambia la cosa. Por estás razones ese motor de 4cil 4L sería una pésima idea(se que es para hacer el ejemplo las simple), porque por la inercia del pistón le va a costar mucho subir de revoluciones pero en el caso de hacerlo vas. Atener problemas con el llenado. Todo motor comercial que pase de los 3L suele ser de 6cil.
@@miyerrosero6192 Ok entendido, pero ahora pregunto. ¿Aumentando el tamaño de las válvulas de admisión y modificando el árbol de levas podría llenarlo a altas revoluciones? . Gracias por responder
Saludos MAx y Rodrigo. Sólo un apunte: La forma HEMIsférica de la cámara de combustión (típica en los HEMI americanos) no siempre fue así, si puedes ampliar información de porqué se hicieron hemisféricas las culatas sería genial. Un saludo garajistas!!
Esta bien para tener una ligera idea de funcionamiento para algunos pero como lo explicas el motor perdería eficiencia te has saltado los inicios adelantados de los tiempos porque uno de ellos por ejemplo sería el de combustión si esperas a que salté la chispa en el pms la chispa saltaría cuando el pistón por la inercia ya estaría bajando perdiendo eficacia por eso el proceso se produce un poco antes del pms de manera que la combustión se produce justo en el pms con el escapé pasa lo mismo la válvula se abre un poco antes del pmi para mejorar la salida de gases otro tanto pasa con la admisión que se produce un poco antes de acabar el proceso de escapé faltan los avances de los tiempos .tengo también una duda el motor de Otto primero se hizo utilizando Como combustible aceite o siempre fue el diésel
Hola, soy nuevo en el canal y lo primero de todo es daros la enhorabuena pues me gusta mucho vuestro trabajo y es muy interesante el contenido. Hace unos días, he leído que Nissan va a sacar una nueva gama de motores híbridos "e-power" en los que el motor de gasolina es de compresión variable. Podrías explicar cómo funciona un motor de este tipo? pros y contras, etc. Muchas gracias de antemano.
Max, aunque sepa bastante sobre el funcionamiento del motor a gasolina de cuatro tiempos, igual es un placer ver y oir tus explicaciones. Gracias..!
El sentimiento es mutuo
Vos no sabes nada, deja de mentir.
La gestión electrónica ha ido retirando auténticas virguerías mecánicas como el carburador, el encendido por ruptor y distribuidor, la bomba de inyección, etc. Es increíble que todos esos ingenios consiguiesen un funcionamiento lineal y sin tirones basándose únicamente en diferencias de presión, fuerzas centrífugas, etc. Desde luego que era brutal. Brutal y maravilloso.
Saludos!!!
Agradecido, ahora tengo más claro la denominación de motor de cilindrada cuadrada y súper cuadrada, en función al recorrido del pistón dentro del cilindro
La mecánica, neumática e hidráulica es una maravilla
Máximo ha explicado muy bien el motor de combustión en la pizarra hermética.
Para quien quiera ampliar información, en el tiempo de compresión, la válvula de admisión no cierra cuando el pistón empieza a subir, sino cuando está a punto de llegar al PMS, para que así haya la mayor cantidad de mezcla en la cámara de combustión; cuando finaliza el tiempo de escape, empieza el de admisión y el pistón empieza a bajar, la válvula de escape no cierra al principio, sino más tarde, para ayudar a la salida de todos los gases de escape y se consiga el efecto de succión a la cámara de combustión del aire limpio que entra por la válvula de admisión.
Es que las válvulas no abren y cierran instantáneamente, sino que van haciéndolo según va girando el cigúeñal, por lo que empiezan antes del pmi o del pms, para que estén abiertas de todo cuando el pistón empieza a bajar o a subir, según la válvula de la que se trate. Igualmente empiezan a cerrar un poco antes de llegar al pmi o al pms
Estás entrando en un campo que la mayoría de personas no entiende para eso está la distribución variable
Eso ya se explicaría hablando mas a profundidad sobre los árboles de leva, explicando el cruce de valvulas, la cantidad de grados de permanencia y la alzada, ademas iria de la mano de las levas variables, vvt, vtec, etc
Eso se llama ciclo atkinson
Muy bien explicado como siempre aunque basico.... Dándole una vuelta más de tuerca al video sería contar las compresiones avances de encendido y demás trucos que se hacen al preparar un motor
Muchas gracias Max y Rodri, de aspectos técnicos ya estaba enterado, pero no mucho del proceso de invención. Se lo pondré a mi esposa, que adora los autos pero su conocimiento es muy básico. Saludo desde Bogotá
Soy Juanjo Mas...Me gusta tu canal y me he suscrito. Eres fácil de entender a poco que se te escuche. Me encanta sobre todo, que sueles retroaerte a tiempos pasados, e introducciones de video. A eso le llamo enseñar las letras primero facilmente, para después poder leerte con facilidad.
Mi patrimonio: Un audi A3 1.9 tdi, anterior a este un audi A4 del mismo motror. Ya es como comer en casa, me entiende y lo entiendo. La Kawasaki versys 650 dos pistones. Me encantan sus vibraciones, su traqueteo (que no puedo me dice), cuando acelero en bajo a marcha larga..., una gozada. Un land Rover santana, corto 1.967. Imaginate, de mi padre heredado, lo cuido a rabiar: Y un último. mi primer coche, un renault 14 ( el coche pera), no he dejado de oir cosas feas de él. A mi me va genial 450.000 kms, y me sorprende cada vez que lo ruedo, si tienes oportunidad, mete una cuña en algún video y habla de él.
Un abrazo
Don Máximo, lo sabía prácticamente todo pero es muy instructivo escuchar como lo explica y nos refresca la memoria. Gracias maestro!!!
Cuando yo estudiaba BUP, Hace unos 35 años ya, un amigo mío estudiaba automoción y yo le ayudaba a pasar la lección, de manera que, sin pretenderlo, soy bastante conocedor del funcionamiento combinado del motor de explosión. Pese a todo esto que digo, Máximo, no sé si he aprendido nada nuevo, pero si he aprendido como ha de ser contado para que sea ameno, didactico y entretenido.
Primero: Felicidades! Eres muy buen Profe!
Me pondré exigente pidiendo videos de "MEJORAS DE RENDIMIENTO COTIDIANAS DEL MOTOR", y no, no quiero saber de turbos y compresores:
Pediré que me expliquen
- compresion variable, y xq es popular en los hibridos
- direccion de válvulas variables (anexo popular en motores toyota)
- ventajas y desventajas del boxer, y xq hoy solo Porsche y Subarú lo mantienen
- importancia del ángulo en motores V
- diferencia entre un V de 180 grados y un Boxer
- importancia y limitaciones del carburador
- common Rail
Seguro alguno de los temas ya tendrá su video, pero el VVTi de Toyota, el V 180 grados y la compresion variable estoy seguro que casi nadie sabe bien como funciona.
Saludos desde PARAGUAY!
Específicamente del corazón del Chaco
¡Cuántas buenas ideas!
No se que es dirección de válvulas variable pero si distribución de válvulas variable y pero me encantaría que hiciera un video de la compresión variable es un tema que se me atraganta y las otras ideas ni me pare a pensarlas también son muy buenas
Bravo! Esperaba este video. !
Mucho ánimo Sir Máximo, no dejes que Rodrigo te lleve al lado oscuro! Mil gracias por los vídeos.
Maximo dando catedra como siempre... Gracias por compartir tus conocimientos
Conocía más o menos el funcionamiento del motor de 4 tiempos, pero gracias a tu vídeo por fin sé lo que significa que un motor es de cotas super cuadradas.
Buen vídeo, como siempre
Muchas gracias (maestro Máximo).Anque pensaba que sabía más o menos el funcionamiento de un motor, este video és el más instructivo de los publicados que yo he visto. Repito gracias.✌✌✌✌
Excelente explicación!!!! Saludos desde Chile 🇨🇱 Máximo!!!!
Buenas Máximo, lo primero enhorabuena a todo el equípo por este fantástico "espacio" para los amantes de los coches y las motos. La explicación sobre el funcionamiento del motor 4T que has dado es fantástica y muy fácilmente entendible. Sólo quiero hacer una pequeña puntualización, realmente lo que limitaría las vueltas de un motor, no es la velocidad lineal del pistón en sí, si no las fuerzas debidas a las aceleraciones que se alcanzan al cambiar el sentido del desplazamiento del pistón, no obstante, como ya dijiste tú en otro video, lo que realmente lo limita hoy en día es la distribución, sobre todo si el cierre de las válvulas es por muelles. Un fuerte abrazo.
Me encantan estos vídeos
Vuelvo a aprender
Y más que eso, los puedo compartir con quiénes apenas van iniciando para que ellos también aprendan y se enamoren más de este mundo
Gracias Max!
Brillante exposición de lo que es la teoría de funcionamiento de los cuatro tiempos.
Quiero agregar un aporte que ha resultado de debates interesante, y es que el ciclo Otto o cuatro tiempos se le llama así porque el pistón tiene que realizar cuatro momentos y de ahí viene el nombre de cuatro tiempos porque hace 4 momentos dos momentos de subida y dos momentos de bajada. porque si ponemos en comparación el motor de dos tiempos realiza los mismos ciclos, admisión compresión explosión y escape. en este se llama dos tiempos porque el motor hace los ciclos en dos momentos del pistón. uno subiendo y uno bajando.
Muy buenas Max, como siempre ha sido todo un privilegio escuchar esta explicación. Con creces has ganado el reto. Gracias
Muy buen vídeo, todo explicado de una manera muy sencilla para que lo pueda entender prácticamente todo el mundo. Por poner una mini pega, el ciclo Otto que mencionas es el teórico, en el real la apertura y cierre de las válvulas y la chispa de la bujía no suceden exactamente en el PMS ni en el PMI. Doy por hecho que lo sabes, por supuesto, y que no lo has querido mencionar para no complicar el vídeo ni alargarlo demasiado, pero desde mi punto de vista habría merecido la pena al menos mencionarlo, aunque sea sin entrar en detalle.
Perfecto el vídeo, muy bien explicado y hace comprender como funciona un motor, a alguien que no lo supiera.
Es muy interesante oír una explicación clara con didáctica e historia, Max usted es un magnífico profesor GraciAs
La mejor explicación que he tenido gracias Max saludos desde Colombia
Magnífico video! Un manjar de dioses que fue! No importa cuánto sepas de motores, jamás se sabe todo... Ojalá haya para un video exclusivo sobre motores a Diesel, pero de camión que son distintos a los de auto.
Pues a mi me gustaría un vídeo explicativo de las variantes Miller y Atkinson y la ventaja o utilidad de cada una. Gracias!
Muy bueno, como siempre, pero muy básico, deberías hacer otro contando las diferencias de presión dentro del cilindro, tanto en la admisión atmosférica como con un turbo y en fase de explosión, tambien puede que a muchos les interese una explicación del "ciclo ATKINSON" Gracias por tus videos
Buen video como siempre.. pero deberías hacer uno sobre los diferentes ciclos en los motores de 4 tiempos, como el Miller, Atkinson..
Muy bueno y muy sencillo la explicación en el video de cuatro tiempos, tengo una consulta, yo tengo un motor 221 SP ford 6 cilindros, lo mandé a rectificar completo, encamisado, pistones, árbol de levas todo nuevo, el cigueñal no se tocó, estaba bien, si cambio de cojinetes de biela y bancada, el mecánico lo armó, a los 1200 kms se perforó un piston, el motor gastaba entre 20 y 23 litros los 100, lo llevé a otro mecánico y este descubre al desarmarlo que el motor está a 1 punto atrasado en la distribución, lógico, tuve que reacer todo el motor de vuelta, amén de que la rectificadora ni el primer mecánico no se hicieron cargo, ahora viene mi pregunta, con estos datos puede ser que el pistón se perforó porque había mucha entrada de nafta??, aclaro que hasta antes de que el pistón se pinchara no lo pasaba de 2000 rpm y cuando al motor lo puse a régimen de más de 2500 rpm sucedió el problema, espero una respuesta a mi consulta, muy buenos los videos y siempre lo sigo, saludos
Espectacular explicación no se nada de motores pero me deja muy claro como funciona un motor
Muchas gracias Máximo. Por supuesto que he aprendido cosas nuevas. 👏👏👏
La virtud está en el equipo
Me encanto esa frase, me la apunto
Gracias vídeo
Soberbio max!!! Un auténtico mini curso de mecánica. Como "pero" y me libre dios de echar un pero a semejante eminencia como tu max jejej. Tenias que haber hablado de él cruce de valbulas y que según el orden de encendido se busca el cruce para reglar los taques. Pero tampoco iba de eso el video. Pero si decir que existe un cruce de valvulas. Pero de verdad max entusiasmado. Eres el mejor. Y si sin duda el mejor invento que existe es el motor otto de cuatro tiempos. Gracias max. Ojalá tenga el placer un dia de cruzarme contigo de verdad. Un saludo y sigue así.
Ame este video, tan bien explicado, imposible no aprender con este gran profe!!!
En respuesta a la pregunta, en mi caso refresco los conocimientos adquiridos previamente, y puedo decir que algunos datos ya los habías dicho anteriormente.
De todas formas, es un placer escuchar la explicación y recordar cómo funciona un motor.
Por cierto, ahora que lo pienso bien, creo que la parte de la historia puede ser nueva para mí.
Saludos y gracias por el vídeo.
Yo siempre olvido como funcionan los motores de combustión interna,pero bien a detalle.Gracias por todo Don Máximo,siempre es un placer escuchar el funcionamiento de los motores,y eso que apenas ya me aprendí los 4 ciclos de los mismos
Aquí aprendí a usar mis conocimientos aún más de lo que lo hago en la universidad. Excelente video.
Saludos Max, magistral tu exposición! SIEMPRE se puede aprender algo. Me parece que superaste con creces el reto planteado. Éxitos a futuro.
Excelente video , como recordatorio de conocimientos y para aprender otros nuevos , muy ameno , gracias ..
Excelente video como siempre. No tenía muy claro lo del diámetro y la carrera, ese fue mi mayor aprendizaje del video. Gracias!
siempre se aprenden cosas nuevas, y el que diga que no miente!, satisfactorio como todos
Y Billy cherokee también ido mismo como funciona un motor en automotion
Muy buen video Max y Rodrigo, os felicito por este y todos los videos que habéis hecho, este video me ha hecho preguntarme en que aspectos afecta que el motor tenga mas o menos carrera o diámetro, aparte de las revoluciones y la curva de potencia y torque (consumos, comodidad, reacción al acelerar...). Y... Desconozco mucho sobre motores, pero podríamos hacer un video del mejor motor según Garaje Hermético? (núm. cilindros, cilindrada, carrera, compresión, combustible, turbo, inyección o carburador y su respectivo tipo...) Creo que ya hay suficientes videos en este canal como para llegar ha hacer un video de este tipo. O se me esta olvidando algún aspecto importante?
Podrías hacer un video sobre el dios del torque: el motor a vapor
Hay muchos datos muy interesantes sobre estos motores y como hoy en dia siguen prestando servicio en barcos, algunos trenes que aun siguen circulando y centrales termicas y nucleares.
Siempre se aprende algo nuevo todos los dias, es la esencia d tener mas conocimientos saludos desde PR🇵🇷😎👍
Recién veo el video, una excelente explicación 👍
Buen día equipo, la explicación ha sido brillante y me ha transportado a mis tiempos de estudiante, gracias y felicidades
Muy buena explicación con la pizarra 👍
Muy bien explicado Máximo.
A mi me gustaría si puede ser que hicieras un vídeo sobre bloques de motor de fundición y aluminio, diferencias entre ellos y modelos o marcas que usan o han usado bloques de aluminio.
Max,no me has contado nada nuevo para mi pero me ha encantado escucharlo,genial.
El momento pizarra me ha recordado las explicaciones de barrio sésamo, he pasado un rato entretenido, gracias
Video educativo para institutos 👏👏👏👏
Gran docente, me encanta como explicas Máximo, sigue así!
Gracias por el vídeo y la información.
Ya lo sabía 😏
Pero es agradable escucharte.
Estoy aprendiendo mucho con tus vídeos
no me has ganado el reto, pero muy buen video, super didactico, y muy bien explicado, te deje el like igual y me lo trague enterito, espero que estes bien del percance del finde Maxii
Muy buen video Lo que muestras ya lo sabia pero me gusto que expliques lo que Otto realizo Mejoró e introdujo sistemas que no tenia el motor de Lenoir Hasta el dia de hoy los motores de explosion o alternativos siguen siendo basicamente como aquel primer motor Ahora tiene mucha ingerencia la electrónica Se mejoraron los materiales'combustibles,lubricantes etc pero el principio sigue siendo el mismo Saludos desde Argentina
Puedes hacer un video del Renault 4 vs Citroen Dyane 6?? Ambos coches intentaban mejorar la receta del 2cv.
Max contigo siempre se aprende . Abrazos
La historia la desconocía. Me encantó la sección de la pizarra hermética. Saludos !!
Estupendo video como siempre . Todo muy bien explicado . En mi caso , si sabía todo lo que HG as contado.
Hola aprendí mucho... saludos desde🇵🇪🇵🇪🇵🇪
Mas claro... ponerle agua. Exelente explicacion
Bueno en lo del ciclo de trabajo no me sorprendio nada nuevo, aunque yo no podria explicarlo asi de bien y sencillo. Seguramente me enredaría un poco! Pero en la parte de historia si que aprendí varias cosas, que quizas olvide con el tiempo pero da gusto aprender. Y aprender del sr. Maximo, mejor aún!
Sí, has ganado el reto Max! Conocía el funcionamiento del motor de 4 tiempos pero sobre las relaciones entre el diámetro y la carrera y el impacto en rendimiento de las diversas combinaciones entre ellas, la verdad he aprendido algunas cosas. Un último comentario si me lo permites, echo de menos la sección del coche de día, como la de antes, como curiosidad lo de gran turismo está bien, pero porfi vuelve a las imágenes reales...
De alguna forma hay que financiar esto y me imagino que gran turismo los está patrocinando
@@macaleavxs1225 Si, lo entiendo, pero se podría hacer como una sección añadida y no perder la anterior, que creo que nos molaba a todos en general... no sé, es una idea...
PUes nunca me lo habían explicado tan bien . ¡gracias!
Muchas gracias... esto si me interesa....
Buenisimo el video!!! Aprendi mucho gracias
Muy buenas!! Enhorabuena por los vídeos! Los he descubierto hace poco y me estoy enganchando. Jeje. Tengo una pregunta... Si el diámetro es de 52 mm y la carrera es de 122 mm, cómo resulta una cilindrada de 355??? Lo mismo es un cálculo muy obvio pero no consigo dar con él. Si alguien lo sabe y me lo puede explicar... Muchas gracias!!
14:23 Eso es lo que yo no sabia, la diferencia que puede haber entre motores con mismo volumen pero distinta carrera y por tanto distinto diámetro.
Me acabas de recordar a mi profesor de tecnología y la pizarra solo te ha faltado el arias paz que sacaste en un vídeo anterior ya que yo estudié oficialía con ese libro, gracias por quitarme 50 años de encima,un saludo
Muy claro y didáctico, pero para mi punto de vista es muy necesario explicar la función del carburador, más allá que hoy casi ya no existen.
Muchas gracias por su explicación.
Muy bueno, no estaria mal que un dia hicieses uno explicando la diferencia de los grados de los tiempos en funcion al numero de cilindros
Me sirvió mucho estos 4 tiempos
Lo siento, nada nuevo. Me alegro de haber podido pasar el reto!!! :D
Me ha recordado a mis clases de motores térmicos, ¡Y ME HA ENCANTADO!
Hola Máximo. Enhorabuena por el canal y sus contenidos, soy un seguidor incondicional. Tengo entendido que Porche acaba de patentar un motor de 6 tiempos de gasolina. Imagino que estás al corriente. sería un buen tema para un próximo post. Ahi te lo dejo. un saludo de un fan del automovilismo.
Excelente video #garajehermetico ... Me gustarían más vídeos educativos.
Ideas:
1 como poner a punto un distribuidor
2 carburadores su funcionamiento y como carburar
Saludos
Un gran vídeo buen recuerdo de primero de electromecánica
creo que este tipo de motor, se puede aprender muy fácil, de lo primero que entendí de como funciona un auto.
Gracias bueno su explicación
Hola tengo un motor de segadora le e cambiado segmentos y ahora no arranca el cigüeñal con árbol de levas confrontan los puntos hay alguna posición con el magneto Javier . Saludos
Muy buen video, muy bien explicado todo.
Cierto q se aprenden algo nvo, como diferencia entre carrera larga y corta, también la velocidad lineal del pistón.. gracias y saludos desde México
Bueno, pues como bien auguraste, siempre aprendemos cosas nuevas, o al menos, las recordamos, porque no me acordaba del motor Lenoir, ya que no lo oía pronunciar desde que hice la FP, allá por el año 1992 😄
Hola ! Que buen canal y vídeo, saludos desde Mendoza, Argentina.
Excelente explicación!
Un placer como siempre...
QUE BUENA EXPLICACION NO SABIA LO DE LA CARRERA Y DEL DIAMETRO
Hay muchas cosas del video que conocía, otras no. Igualmente ¡Gracias por el video!
Muy. Inteligentes los ingenieros,,interesante el video
siempre aprendiendo contigo...
Muy buena explicación
Queremos que nos hables del gran diseñador Giugiaro! Nos encantó el de Gandini!
¿Cómo se hace para que la bujía dé la chispa en ese momento preciso? ¿Es solo por la extrema compresión del gas que aumenta la temperatura o está diseñado “de alguna forma” (¿cuál?) para que explosione en el momento particular?
hoy en dia electrico. por la uce. antes era mecanico, con un componente llamado distribuidor, el cual enviaba señales eléctricas a cada una para que generara la chispa. se ajustaba para que funcionara bien.
Pregunta: Suponiendo que tengo un motor 4 en linea de 4 litros(4000cc), es decir 1 litro(1000cc) por cilindro, ¿ puede comprimir 1 litro de combustible/aire por cilindro, cual sería la capacidad máxima de admisión?. Espero hallar respuesta, gracias.
En ese caso ese litro de mezcla aire combustible se comprimiria en un volumen que depende de la relación de compresión, supongamos que es 10:1 entonces esos 1000CC se comprimen a solo 100CC. Sobre la capacidad de admisión es más complejo porque lo anterior mencionado es el una situación ideal, porque conforme el motor sube de revoluciones el tiempo de admisión tiene menos tiempo para llevarse acabo y el llenado del cilindro es más pobre, y si el motor es sobrealimentado también cambia la cosa.
Por estás razones ese motor de 4cil 4L sería una pésima idea(se que es para hacer el ejemplo las simple), porque por la inercia del pistón le va a costar mucho subir de revoluciones pero en el caso de hacerlo vas. Atener problemas con el llenado. Todo motor comercial que pase de los 3L suele ser de 6cil.
@@miyerrosero6192 Ok entendido, pero ahora pregunto. ¿Aumentando el tamaño de las válvulas de admisión y modificando el árbol de levas podría llenarlo a altas revoluciones? . Gracias por responder
Saludos MAx y Rodrigo. Sólo un apunte: La forma HEMIsférica de la cámara de combustión (típica en los HEMI americanos) no siempre fue así, si puedes ampliar información de porqué se hicieron hemisféricas las culatas sería genial. Un saludo garajistas!!
Las culatas de los diésel suele tener la culata plana o casi y la cámara de combustión queda en el propio pistón .Un saludo máquina
Me ha gustado mucho el video, sin embargo he hechado de menos alguna idea acerca del par y la potencia con la geometría del motor.
Un saludo!!!
Esta bien para tener una ligera idea de funcionamiento para algunos pero como lo explicas el motor perdería eficiencia te has saltado los inicios adelantados de los tiempos porque uno de ellos por ejemplo sería el de combustión si esperas a que salté la chispa en el pms la chispa saltaría cuando el pistón por la inercia ya estaría bajando perdiendo eficacia por eso el proceso se produce un poco antes del pms de manera que la combustión se produce justo en el pms con el escapé pasa lo mismo la válvula se abre un poco antes del pmi para mejorar la salida de gases otro tanto pasa con la admisión que se produce un poco antes de acabar el proceso de escapé faltan los avances de los tiempos .tengo también una duda el motor de Otto primero se hizo utilizando Como combustible aceite o siempre fue el diésel
Hola, soy nuevo en el canal y lo primero de todo es daros la enhorabuena pues me gusta mucho vuestro trabajo y es muy interesante el contenido.
Hace unos días, he leído que Nissan va a sacar una nueva gama de motores híbridos "e-power" en los que el motor de gasolina es de compresión variable. Podrías explicar cómo funciona un motor de este tipo? pros y contras, etc.
Muchas gracias de antemano.
Como siempre…de 10👌👌