Hola, excelente video! Eres muy didáctico a la hora de explicar el funcionamiento de los motores. Felicitaciones! Ahhh, por cierto, no estés tan pendiente de los posibles comentarios negativos, la mayoría de los que te vemos hacemos comentarios consistentes con tu buen desempeño. Saludos
"Porsh" forma ridícula de pronunciar, propia de los ignorantes que creen que cualquier palabra que no sea castellana, debe pronunciarse como si fuese estadounidense. Colonialismo cultural sin límites, muy propio del tercer mundo.
Muy buen explicado, como siempre en todos tus vídeos. Pero ya se me ocurre una mejora para simplificar el diseño: no veo la utilidad del puerto scavenging. Se podría perfectamente eliminar y abrir la válvula de admisión una segunda vez en el primer Punto Muerto Inferior y así suprimimos el puerto scavenging y todos sus inconvenientes. El resultado sería el mismo: un barrido parcial de los gases de escape. Y la implementación sería tan simple como poner una segunda leva en el árbol de admisión, igual que se hace con la válvula de escape.
Me alegra ver que se sigue investigando en el campo de los motores de combustion. Me parece una solucion muy ingeniosa para tratar de llevar al maximo y con una fiabilildad relativamente alta la potencia generada por un motor, y sobre todo, a nivel de eficiencia. En cuanto al tema de las vibraciones, es ahora mismo el mayor obstaculo que presenta este diseño, la trayectoria hipocicloidal del piston hace el balance de masas muy complicado, pero si porsche ha decidido registrar la patente estoy seguro de que sus ingenieros tienen alguna idea en mente Gran video!
Es genial ver que se siguen patentando nuevos motores de combustión, para que luego digan que el motor de combustión no ha cambiado nada en 100 años cuando en realidad a evolucionado más que el coche eléctrico 😂
el coche eléctrico no habrá evolucionado para el que no tenga ojos ni conocimiento sobre el tema. Porqué tanto las baterías como el motor eléctrico han evolucionado una barbaridad. Y lo mejor de todo es que siguen mejorando y tiene más potencial de evolución que los motores de combustión. Ya que estos no pueden jugar mucho con los materiales, solo cambian las aleaciones. Pero las baterías eléctricas siempre se encuentran nuevos materiales.
Podemos decir exactamente lo mismo de ti sobre los motores eléctricos. Es chistoso como usas ese argumento para dejar a los detractores como ignorantes cuando tú mismo lo eres xD.
@@nirvanaelguason7956Los carros eléctricos tienen más de 100 años los que si han evolucionado mucho han Sido las baterías eso asido gracias a los tef celular
@@nirvanaelguason7956evolucionaron pero no hay solución para el desecho de las baterías. Sigo creyendo que el auto eléctrico no va a perdurar, y los e-fuell o el Hidrógeno líquido va a ser el futuro real.
Eres un excelente divulgador de conocimientos en el idioma español. Tu técnica y diccion son casi inmejorables. Saludos hermano y muchas felicitaciones desde Venezuela. Me hiciste reír mucho al principio del vídeo 😂
como en los motores a dos tiempos ,las puntas de los aros se las hace conbinar con el espacio entre ranuras o lumbreras como tambien se les llama ,la parte de lubricacion sera similar a las convencionales ,mas si, no se perdera aceite por trabajar la admision a sobre preccion ,todo esto en la teoria mas en la practica las cosas siempre cambian y generalmente se complican bastante .
Porche innovando! Dado q el camino hipocicloidal es pentagonal, pienso q sería ideal para un motor pentacilíndrico. X la complejidad creo q su punto óptimo sería en revoluciones medias: no necesita altas para explotar su potencia. Espero verlo con ansias esta década.
ME GUSTARIA VER EL CONSUMO DE COMBUSTIBLE DE ESTA NUEVO DISEÑO, YA QUE UNIR LOS SISTEMAS SUGIERE SUMAR LOS CONSUMOS DE AMBOS TIPOS DE MOTOR , SALUDOS!!!!!!
pues me imagino que sera como un diesel, ya que el truco es conprimir los gases de escape una segunda vez para detonarlos pero con chispa o almenos eso entendi jsjajaja
es buena pregunta porque tambien pierdes potencia en volver a re comprimir y mas combustible para la segunda explocion ,tiene pinta de ser genial en teoria y un pedazo de materia fecal en la practica .
I really find this engine patent interesting...as does your excellent explanation...but it still requires more complexity and more mobile contributions.
Muy bién tu explicación, no se te pase que, tu analis teórico, puede cambiar o ser herroneo, para cuando llegue un ejemplar que si se pueda analisar en los hechos, mientras tanto nos quedamos con tú analisis teórico. Según veo va hacer muy eficiente y con rendimientos muy satisfactorios. Saludos Paz y Bién.
A baja carga se utiliza un turbo eléctrico. Con respecto a los biocombustibles solo decir que Audi puso exclusivamente esa excusa de utilizarlos para entrar en la F1 en 2026. El grupo Vw lleva muchos años investigando en estos combustibles y al día de hoy es de los mayores inversores. Seguramente, estos combustibles, queden solo para coches clásicos modificados y para deportivos de gama alta.
Seria muy interesante ver un motor v6 de audi en la f1 con esta tecnología después del 2026, que además es sabido que el grupo vw invesiga en materia de combustibles renovables/econfriendly. Estaría muy bueno ver cuanta potencia los ingenieros le pueden sacar sin perder fiabilidad. Cosa que si sale bien poria incentivar el desarrollo de esta tecnologia en 3 cilindros para calle en un uso mas coridiano.
Esos engranajes en el cigüeñal, inevitablemente se van a romper. Están sometidos a muchas fuerzas, movimiento rápido, alta temperatura y fricción. Ese motor difícilmente llegará a producción comercial.
Hay que resaltar la mejora de la eficiencia al poder tener una compresion variable, lo que permite obtener rendimientos muy altos a bajas rpm/ baja carga, donde la relacion de compresion esta limitada al ajuste a maxima potencia, lo que mejora aun mas la eficiencia de este tipo de grandes motores.
Muy bueno. El pistón no necesita ser completo, con alargar los tramos que llegan a las lumbreras es suficiente. Aún así porque no se puede poner otra válvula en la cabeza para regular el aire de las lumbreras? Si finalmente el pistón fuese corto.
Un novedoso e interesante diseño de motor algo cuando uno ya cree que lo vio todo aparece algo nuevo pero recuerdo que cuanto más piezas tiene una maquinaria mayor es la posibilidad de falla podría ser este el caso??? 🤨
@@Aaron-cj3do Si, va a cambiar la forma en que se estudian los motores si se convierte en un estándar. Hay muchas cosas que se ajustan en base a las válvulas y el árbol de levas, solo por mencionar algunas cosas,
Si el tiempo de admisión se genera en el primer PMS, en el segundo PMS queda la primer combustión y en el tercer PMS una combustión secundaria, aprovechando la quema de gases de escape residuales, a demas, tiene todo sentido tener una cámara de combustión más grande para el tercer PMS, por otro lado el barrido de las lumbreras podrían solo inyectar oxígeno y de esa manera completar más aún la combustión de los gases residuales, quizás no sea el motor más potente pero si podría tener muy bajas emisiones contaminantes.
Hola, por favor haz un video sobre el motor Pompeu del ingeniero brasileño Renato Cesar Pompeu, ya que tiene una configuración similar al que usa Porsche.
Podría ser que la variedad de vibraciones, acotadas en los ajustes de nuevo, no entren en resonancia, pero nada se sabrá de lo que ocurra cuando los ligeros desgastes den mas margen a variaciones que puedan permitirlo, lo que podría acabar con el motor en segundos-
Los chinos copian todo. El tren de levitación magnética lo inventaron los alemanes y fueron a buscar financiación y los chinos se quedaron con el invento.
Creo que seria mucho mejor con 12 tiempos, 4 diésel, 4 gasolina y 4 entremedias para limpiar las cámaras y refrigerar, estos deberían ser variables para controlar la temperatura y prescindir del sistema de refrigeración que da tantos problemas.
Technical question, wouldn't it be better to go back and continue developing the technology of 2-stroke opposed piston engines with improved injection and variable turbos?
hmmmm muy interesante, supongo que siendo un motor pensado para un coche y dado a las restricciones cada vez mas problematicas en la combustion casi seguro el sistema sera de una inyeccion sino identica casi identica a la electronica de 2t aune que me gustaria ver este diseño con el 2o ciclo a carburacion clasica, la cuestion es.... un solo turbo para los dos accesos creia reflujo por la entrada tipo 2t ? o las revoluciones impares respecto al recorrido de la biela equilibra la admision , o por el contrario para cada admision habra una regulacion distinta y ya sea 1 turbo por tipo de admision siengo twiturbo obligado o algo tipo hypercar con una admision mediante turbo y otra mediante sobrealimentador usando el propio circuito helicoidal con una correa que haga funcionar el sobre alimentador a revoluciones disparejas y a la vez sincronizandose ? muy muy interesante deseando ver que cosas hacen con esto....
En realidad no creo que logre ventajas ni se parece demasiado al de 2 tiempos, la energia que consigue un motor depende de la cilindrada y de la velocidad, la ventaja del 2 tiempos es que en cada carrera hay una explosión, aunque el rendimiento de sus componentes no sea perfecto, el hecho de que cada giro produzca energia sumado a la baja cantidad de mecanismos asociados es suficiente como para tener un mejor desempeño, este motor como la mayoria de los nuevos intentos de perfeccionar al ciclo de 4 tiempos, lo hacen demasiado dependiente de mecanismos internos que no producen sino consumen energia y se necesitan 3 giros para completar un ciclo lo que si bien puede que incremente en un cierto porcentaje el par al mismo tiempo debe girar 33% más rápido para estar en las mismas condiciones que un 4 tiempos, sin mencionar que al sumar complejidad necesariamente sumará problemas desconocidos o sea una baja de la fiabilidad.
Personalmente me parece mucho mas eficiente como tu has dicho un motor de dos tiempos como los de antes pero en vez de funcionar con lumbreras controlado con electrónica, y no se porqué aun no se ha conseguido ningún avance al respecto
Creo que no se podrán eliminar los motores térmicos, más bien irán por los combustibles sintéticos o de baja huella de carbono. Que son caros? bueno si uno estudia lo complejo que es la producción de éstos a partir del petróleo se da cuenta que es solo una cuestión de escala y desarrollo de la tecnología, o sea tiempo
Hello, please make a video about the Pompeu engine by Brazilian engineer Renato Cesar Pompeu, as it has a similar configuration to that used by Porsche.
Hay dos hechos o acontecimientos, que se producen en un vehìculo (CON MOTOR DE COMBUSTION INTERNA) en marcha y movimiento, desaprovechados. Considero que, si se lograran utilizar el beneficio de ambos, se incrementarìan los HP de manera importante.
he leido algo de que Porsche y otros estan buscando fabricar lo que llaman biometano , es decir metano obtenido por un lado extrayendo hidrogeno del agua por electrolisis, y por otro obgteniendo CO2 de la atmosfera: de alguna forma mezclando estos dos compuestos se puede obtener metano y quizas metanol y otros alcoholes ( concretamente ha montado una gran fabrica de biometano en Chile)
La normativa no es lo mismo para turismos que para el transporte de cargas pesadas . El gasoil seguirá usándose por mucho mucho tiempo ya que a corto plazo no hay nada para sustituirlos
Creo que la mejor tecnología es producir motores menos complicados cuando esos engranajes tengan un mínimo desgaste empezarán a vibrar y sería un dolor de cabeza y de bolsillo no lo veo positivo 😵💫👍
Problemas de lubricación en los engranajeas del cigüeñal, desgaste de áreas de puertos en el cilindro, consumo extra de aceite con emisiones asociadas, más peso y volumen... No sé, me sigue pareciendo más viable algo como innengine. Sea como fuere, nos quedan menos de 10 años de petróleo barato, así que tampoco hay que buscar mucha fiabilidad...
Desde mi ignorancia: El mejor diseño sigue siendo el motor Otto de 4 tiempos. Y todavía le queda recorrido de mejora en el sistema de inyección electrónica.
Hola! Es interesante este motor de 6 tiempos, pero lo percibo como demasiado complejo. El tiempo dirá. PD: Porsche sí se prenincia la E final aunque no nos agraden y nos quieran meter la pronunciación inglesa a todo. Saludos!
El problema que veo es el uso de engranes en el cigüeñal y creo que esto podría ser un poco problematico por el desdentado de estos en uso rudo o a celebración brusca
OLÁ 29/11/24 Na realidade todos os motores 2, 4, 6 "tempos" possuem 4 tempos. (admissão, compressão, combustão e escape. A diferença está na quantidade de giros do virabrequim ao efetuar os os 4 "tempos". A forma de efetuar a admissão tem mais de 40 an0s e apresentou muitos problemas que, pelo visto, estão tentando resolver com a eletrônica. Vamos ver no que vai dar... Roberto Udo Krapf
La lubricación del pistón sería un problema de ese motor creo por qué va a consumir aceite como los 2t oh se va a consumir el del cartel y eso lo lleva a ser muy contaminante
Cada tiempo es en realidad el recorrido de subida o bajada del émbolo para un ciclo completo de trabajo. En el de dos tiempos de gasolina de aspiración natural en el primer tiempo, cuándo baja el émbolo, se hace explosión, trabajo, compresión en el cárter, apertura de lumbrera de escape, apertura de lumbreras de transferencia y barrido de gases, del cárter hacia el cilindro la mezcla aire-gasolina y del cilindro hacia la atmósfera los gases resultantes de la combustión. En el segundo tiempo, subiendo se hace cierre de lumbreras, compresión en el cilindro y admisión hacia el cárter de la mezcla a través de una válvula y vuelve a empezar.
Realmente este es uno de los nuevos mejores canales de RUclips sobre este tema ..espero llegue lejos saludos desde Argentina
Esta es la traducción de un canal en ingles, donde tiene 1'250.000 suscriptores, asi que de llegar lejos ya legó
108 K suscriptores
Buen video, explicas de una forma excepcional, no se podría explicar mejor
Hola, excelente video! Eres muy didáctico a la hora de explicar el funcionamiento de los motores. Felicitaciones! Ahhh, por cierto, no estés tan pendiente de los posibles comentarios negativos, la mayoría de los que te vemos hacemos comentarios consistentes con tu buen desempeño. Saludos
- Porsche = original, correcto, tqm Bro
- Porsh = onda apodo, se aguanta tranqui
- Porschá = cantá eso con Bads Banny, pero a mi no me hables...
"Porsh" forma ridícula de pronunciar, propia de los ignorantes que creen que cualquier palabra que no sea castellana, debe pronunciarse como si fuese estadounidense. Colonialismo cultural sin límites, muy propio del tercer mundo.
Muy buen explicado, como siempre en todos tus vídeos. Pero ya se me ocurre una mejora para simplificar el diseño: no veo la utilidad del puerto scavenging. Se podría perfectamente eliminar y abrir la válvula de admisión una segunda vez en el primer Punto Muerto Inferior y así suprimimos el puerto scavenging y todos sus inconvenientes. El resultado sería el mismo: un barrido parcial de los gases de escape. Y la implementación sería tan simple como poner una segunda leva en el árbol de admisión, igual que se hace con la válvula de escape.
Espero halla enviado su CV a Porche
Le felicito, buenos videos y presentación muy técnica. ❤❤
Me alegra ver que se sigue investigando en el campo de los motores de combustion. Me parece una solucion muy ingeniosa para tratar de llevar al maximo y con una fiabilildad relativamente alta la potencia generada por un motor, y sobre todo, a nivel de eficiencia. En cuanto al tema de las vibraciones, es ahora mismo el mayor obstaculo que presenta este diseño, la trayectoria hipocicloidal del piston hace el balance de masas muy complicado, pero si porsche ha decidido registrar la patente estoy seguro de que sus ingenieros tienen alguna idea en mente
Gran video!
Es genial ver que se siguen patentando nuevos motores de combustión, para que luego digan que el motor de combustión no ha cambiado nada en 100 años cuando en realidad a evolucionado más que el coche eléctrico 😂
El principio del motor de combustión interna es exactamente el mismo desde su creación hasta hoy.
el coche eléctrico no habrá evolucionado para el que no tenga ojos ni conocimiento sobre el tema. Porqué tanto las baterías como el motor eléctrico han evolucionado una barbaridad. Y lo mejor de todo es que siguen mejorando y tiene más potencial de evolución que los motores de combustión. Ya que estos no pueden jugar mucho con los materiales, solo cambian las aleaciones. Pero las baterías eléctricas siempre se encuentran nuevos materiales.
Podemos decir exactamente lo mismo de ti sobre los motores eléctricos. Es chistoso como usas ese argumento para dejar a los detractores como ignorantes cuando tú mismo lo eres xD.
@@nirvanaelguason7956Los carros eléctricos tienen más de 100 años los que si han evolucionado mucho han Sido las baterías eso asido gracias a los tef celular
@@nirvanaelguason7956evolucionaron pero no hay solución para el desecho de las baterías. Sigo creyendo que el auto eléctrico no va a perdurar, y los e-fuell o el Hidrógeno líquido va a ser el futuro real.
siempre una clase maestra de mecánica gracias
Eres un excelente divulgador de conocimientos en el idioma español. Tu técnica y diccion son casi inmejorables. Saludos hermano y muchas felicitaciones desde Venezuela. Me hiciste reír mucho al principio del vídeo 😂
Hola,No entendi el tema de la lubricacion como funcionaria y los aros van a tener que llevar topes para que no enganche??? falta info
como en los motores a dos tiempos ,las puntas de los aros se las hace conbinar con el espacio entre ranuras o lumbreras como tambien se les llama ,la parte de lubricacion sera similar a las convencionales ,mas si, no se perdera aceite por trabajar la admision a sobre preccion ,todo esto en la teoria mas en la practica las cosas siempre cambian y generalmente se complican bastante .
Excelente explicación. Muchas gracias.
Excelente video, muy bien explicado, muy técnico y a la vez coloquial
Desde 🇨🇱... Gracias por difundir tan importante información de la nueva mecánica de Porche.
Porche innovando!
Dado q el camino hipocicloidal es pentagonal, pienso q sería ideal para un motor pentacilíndrico.
X la complejidad creo q su punto óptimo sería en revoluciones medias: no necesita altas para explotar su potencia. Espero verlo con ansias esta década.
Como siempre excelente, informativo y muy didáctico. Gracias
Excelente material, muy serio tu canal, Felicitaciones!
Definitivamente, de los mejores!!
Genial mas posibilidades de averías. Muy bien 😂😂
Te ganaste el like con la analogía
Excelente video ojalá lo vea en prueba
MUY BUENO, VERY GOOD. GRACIELA, THANKS
ME GUSTARIA VER EL CONSUMO DE COMBUSTIBLE DE ESTA NUEVO DISEÑO, YA QUE UNIR LOS SISTEMAS SUGIERE SUMAR LOS CONSUMOS DE AMBOS TIPOS DE MOTOR , SALUDOS!!!!!!
pues me imagino que sera como un diesel, ya que el truco es conprimir los gases de escape una segunda vez para detonarlos pero con chispa o almenos eso entendi jsjajaja
No, no suma, resta el consumo al reutilizar los gases.
es buena pregunta porque tambien pierdes potencia en volver a re comprimir y mas combustible para la segunda explocion ,tiene pinta de ser genial en teoria y un pedazo de materia fecal en la practica .
@alfredobrembilla267 es para reducir emisiones, no para la formula 1 asi que tampoco necesitas mucha potencia que digamos...
Excelente Amigo!! Saludos desde Uruguay
I really find this engine patent interesting...as does your excellent explanation...but it still requires more complexity and more mobile contributions.
Buena info
Gracias
Muy bién tu explicación, no se te pase que, tu analis teórico, puede cambiar o ser herroneo, para cuando llegue un ejemplar que si se pueda analisar en los hechos, mientras tanto nos quedamos con tú analisis teórico. Según veo va hacer muy eficiente y con rendimientos muy satisfactorios. Saludos Paz y Bién.
Me gustaría ver un vídeo de el hablando del motor taurozzi
A baja carga se utiliza un turbo eléctrico.
Con respecto a los biocombustibles solo decir que Audi puso exclusivamente esa excusa de utilizarlos para entrar en la F1 en 2026. El grupo Vw lleva muchos años investigando en estos combustibles y al día de hoy es de los mayores inversores. Seguramente, estos combustibles, queden solo para coches clásicos modificados y para deportivos de gama alta.
@@patas14 pero VW sigue aun con su mega demanda por alterar sus sistemas ya que en realidad sus motores no funcionan como deberian
Muy buena explicación. Técnica, como debe wer
Como debe ser
Ya desde el facto del principio me dieron ganas de suscribirme xd
Ya necesito escuchar como suena esa bestia 😈
As un video sobre motores diésel 2 tiempo se olle muy interesante el tema. 🙏🏻
Busca Detroit Diesel 4-53T, amarás el sonido de esos motores dos tiempos
Puede ser una pesadilla respecto a vibraciones. Y no sé si la segunda detonación compensa el tener que parar y acelerar el pistón el doble de veces.
Seria muy interesante ver un motor v6 de audi en la f1 con esta tecnología después del 2026, que además es sabido que el grupo vw invesiga en materia de combustibles renovables/econfriendly. Estaría muy bueno ver cuanta potencia los ingenieros le pueden sacar sin perder fiabilidad. Cosa que si sale bien poria incentivar el desarrollo de esta tecnologia en 3 cilindros para calle en un uso mas coridiano.
Esos engranajes en el cigüeñal, inevitablemente se van a romper. Están sometidos a muchas fuerzas, movimiento rápido, alta temperatura y fricción. Ese motor difícilmente llegará a producción comercial.
Hay que resaltar la mejora de la eficiencia al poder tener una compresion variable, lo que permite obtener rendimientos muy altos a bajas rpm/ baja carga, donde la relacion de compresion esta limitada al ajuste a maxima potencia, lo que mejora aun mas la eficiencia de este tipo de grandes motores.
Excelente
Muy bueno. El pistón no necesita ser completo, con alargar los tramos que llegan a las lumbreras es suficiente. Aún así porque no se puede poner otra válvula en la cabeza para regular el aire de las lumbreras? Si finalmente el pistón fuese corto.
Oh sí estaba esperado este video
Un novedoso e interesante diseño de motor algo cuando uno ya cree que lo vio todo aparece algo nuevo pero recuerdo que cuanto más piezas tiene una maquinaria mayor es la posibilidad de falla podría ser este el caso??? 🤨
Que agradable sujeto 🤌🏻
Ojala liberen la patente para que los demas fabricantes puedan incursionar en esto y reducir emisiones
Otho debe estar orgulloso sus muchachos 😂
Como estudiante de mecánica puedo decirles que esto es re interesante
Y ya? 😐
@@Aaron-cj3do Si, va a cambiar la forma en que se estudian los motores si se convierte en un estándar. Hay muchas cosas que se ajustan en base a las válvulas y el árbol de levas, solo por mencionar algunas cosas,
Si el tiempo de admisión se genera en el primer PMS, en el segundo PMS queda la primer combustión y en el tercer PMS una combustión secundaria, aprovechando la quema de gases de escape residuales, a demas, tiene todo sentido tener una cámara de combustión más grande para el tercer PMS, por otro lado el barrido de las lumbreras podrían solo inyectar oxígeno y de esa manera completar más aún la combustión de los gases residuales, quizás no sea el motor más potente pero si podría tener muy bajas emisiones contaminantes.
Muchas gracias por el vídeo. Aunque está bien la teoría de funcionamiento de este motor, dudo mucho que llegue a ver la luz en un coche de calle.
Este sistema lo ideó un físico italiano en 1946 de nombre Imo Sergio Ronconi...!!!
Hola, por favor haz un video sobre el motor Pompeu del ingeniero brasileño Renato Cesar Pompeu, ya que tiene una configuración similar al que usa Porsche.
Buenas seria posible que uno de esos siclos la expansión sea con agua para aumentar la eficiencia convirtiendo calor en fuerza ?
Podría ser que la variedad de vibraciones, acotadas en los ajustes de nuevo, no entren en resonancia, pero nada se sabrá de lo que ocurra cuando los ligeros desgastes den mas margen a variaciones que puedan permitirlo, lo que podría acabar con el motor en segundos-
Me gustaría saber el resultado que puede producir en los coches del nuevo carburante de Repsol o Audi.
Los chinos deben tener listo un motor de siete tiempo y uno de nueve tiempos que estarán desarrollando...
Ya tienen el de 10
Me parece que 7 y 9 no te permiten coordinar los cilindros 😂
Jajaja son increíbles
Los chinos copian todo. El tren de levitación magnética lo inventaron los alemanes y fueron a buscar financiación y los chinos se quedaron con el invento.
Por el recorrido del pistón y lo ruidoso que va a ser por el engranaje extra lo veo más para motor diésel que gasolina
Hola
Cual es la relacion de dientes entre los dos engranajes ?????
Creo que seria mucho mejor con 12 tiempos, 4 diésel, 4 gasolina y 4 entremedias para limpiar las cámaras y refrigerar, estos deberían ser variables para controlar la temperatura y prescindir del sistema de refrigeración que da tantos problemas.
Sería interesante escucharlo
También sirve para evitar la carbonizacion de válvulas que provovan un mal sellado
Technical question, wouldn't it be better to go back and continue developing the technology of 2-stroke opposed piston engines with improved injection and variable turbos?
You are right. Perhaps it would be a much better irea!
hmmmm muy interesante, supongo que siendo un motor pensado para un coche y dado a las restricciones cada vez mas problematicas en la combustion casi seguro el sistema sera de una inyeccion sino identica casi identica a la electronica de 2t aune que me gustaria ver este diseño con el 2o ciclo a carburacion clasica, la cuestion es.... un solo turbo para los dos accesos creia reflujo por la entrada tipo 2t ? o las revoluciones impares respecto al recorrido de la biela equilibra la admision , o por el contrario para cada admision habra una regulacion distinta y ya sea 1 turbo por tipo de admision siengo twiturbo obligado o algo tipo hypercar con una admision mediante turbo y otra mediante sobrealimentador usando el propio circuito helicoidal con una correa que haga funcionar el sobre alimentador a revoluciones disparejas y a la vez sincronizandose ? muy muy interesante deseando ver que cosas hacen con esto....
En realidad no creo que logre ventajas ni se parece demasiado al de 2 tiempos, la energia que consigue un motor depende de la cilindrada y de la velocidad, la ventaja del 2 tiempos es que en cada carrera hay una explosión, aunque el rendimiento de sus componentes no sea perfecto, el hecho de que cada giro produzca energia sumado a la baja cantidad de mecanismos asociados es suficiente como para tener un mejor desempeño, este motor como la mayoria de los nuevos intentos de perfeccionar al ciclo de 4 tiempos, lo hacen demasiado dependiente de mecanismos internos que no producen sino consumen energia y se necesitan 3 giros para completar un ciclo lo que si bien puede que incremente en un cierto porcentaje el par al mismo tiempo debe girar 33% más rápido para estar en las mismas condiciones que un 4 tiempos, sin mencionar que al sumar complejidad necesariamente sumará problemas desconocidos o sea una baja de la fiabilidad.
Mas potencia -menos EGR comprecion variable me gusta 👍
Personalmente me parece mucho mas eficiente como tu has dicho un motor de dos tiempos como los de antes pero en vez de funcionar con lumbreras controlado con electrónica, y no se porqué aun no se ha conseguido ningún avance al respecto
Guau que forma de complicarnos la vida vamos a patentarlo 😹😹
Excelente.
Si se ponen los pistones en poción opuestas y se sincronizan podría reducir la vibracion
Tiene cierta similitud con el ciclo Atkinson
Creo que no se podrán eliminar los motores térmicos, más bien irán por los combustibles sintéticos o de baja huella de carbono. Que son caros? bueno si uno estudia lo complejo que es la producción de éstos a partir del petróleo se da cuenta que es solo una cuestión de escala y desarrollo de la tecnología, o sea tiempo
Leí mas de una vez que el agua a altas temperaturas prácticamente explota y que el aire al comprimirse se calienta, no me mates porfavor
Es una combinación del ciclo atkinson y el de dos tiempos (esas toberas contaminan y gastan mas combustible)
El roce de los engranajes le quitaran potencia y aumentara el riesgo de roturas. Digo.
Y consume la mitad o tiene el doble de fuerza
Interesante pero demasiado complejo
Hello, please make a video about the Pompeu engine by Brazilian engineer Renato Cesar Pompeu, as it has a similar configuration to that used by Porsche.
Hay dos hechos o acontecimientos, que se producen en un vehìculo (CON MOTOR DE COMBUSTION INTERNA) en marcha y movimiento, desaprovechados.
Considero que, si se lograran utilizar el beneficio de ambos, se incrementarìan los HP de manera importante.
Tiene inyectores por abajo tambien?????
he leido algo de que Porsche y otros estan buscando fabricar lo que llaman biometano , es decir metano obtenido por un lado extrayendo hidrogeno del agua por electrolisis, y por otro obgteniendo CO2 de la atmosfera: de alguna forma mezclando estos dos compuestos se puede obtener metano y quizas metanol y otros alcoholes ( concretamente ha montado una gran fabrica de biometano en Chile)
Si va a tener buena potencia, y un buen sonido, lo compro
La normativa no es lo mismo para turismos que para el transporte de cargas pesadas . El gasoil seguirá usándose por mucho mucho tiempo ya que a corto plazo no hay nada para sustituirlos
El tema es la lubricación con las lumbreras, eso me gustaría saber como lo soluciona.
Prácticamente en una fusión del motor tradicional 4 tiempos con el motor rotativo
Una genialidad....
Creo que la mejor tecnología es producir motores menos complicados cuando esos engranajes tengan un mínimo desgaste empezarán a vibrar y sería un dolor de cabeza y de bolsillo no lo veo positivo 😵💫👍
👏👏👏👏
Donde se fijaría el cigueñal?, si es excentrico por el sistema planetario; en un motor de 4 tiempos se fija en las bancadas, en este tipo donde seria?
Ideal para 3 cilindros que ahora no son totalmente equilibrados
Solo me recuerda alos motores Detroit viejo que tienen esos orificio y un súper cargado.
Problemas de lubricación en los engranajeas del cigüeñal, desgaste de áreas de puertos en el cilindro, consumo extra de aceite con emisiones asociadas, más peso y volumen... No sé, me sigue pareciendo más viable algo como innengine.
Sea como fuere, nos quedan menos de 10 años de petróleo barato, así que tampoco hay que buscar mucha fiabilidad...
Como funcionaria la lubricacion de esos pistones si alguien puede darme una explicacion
Desde mi ignorancia: El mejor diseño sigue siendo el motor Otto de 4 tiempos. Y todavía le queda recorrido de mejora en el sistema de inyección electrónica.
Los alemanes en tecnología mecánica siempre han sido número 1
Hola! Es interesante este motor de 6 tiempos, pero lo percibo como demasiado complejo. El tiempo dirá.
PD: Porsche sí se prenincia la E final aunque no nos agraden y nos quieran meter la pronunciación inglesa a todo. Saludos!
Lo increíble no es entenderlo, lo increíble es pensar a quién se le pudo ocurrir
El problema que veo es el uso de engranes en el cigüeñal y creo que esto podría ser un poco problematico por el desdentado de estos en uso rudo o a celebración brusca
OLÁ 29/11/24 Na realidade todos os motores 2, 4, 6 "tempos" possuem 4 tempos. (admissão, compressão, combustão e escape. A diferença está na quantidade de giros do virabrequim ao efetuar os os 4 "tempos". A forma de efetuar a admissão tem mais de 40 an0s e apresentou muitos problemas que, pelo visto, estão tentando resolver com a eletrônica. Vamos ver no que vai dar... Roberto Udo Krapf
si es Diesel y es de porche podrían usarlo para los autos prototipo de resistencia
La lubricación del pistón sería un problema de ese motor creo por qué va a consumir aceite como los 2t oh se va a consumir el del cartel y eso lo lleva a ser muy contaminante
Este motor funcionaria mejor en maquinas diesel que utilizan el mismo tipo de diseño
Interesante
En la segunda admincion o la admincion por lumbrera se podría usar la válvula de escape de los 2T.
Ya que explicaste la pronunciación de Porsche, podrías explicar. como si los motores de 4 y 6 tiempos tienen 4 y 6, como el de dos tiene 4?
Cada tiempo es en realidad el recorrido de subida o bajada del émbolo para un ciclo completo de trabajo. En el de dos tiempos de gasolina de aspiración natural en el primer tiempo, cuándo baja el émbolo, se hace explosión, trabajo, compresión en el cárter, apertura de lumbrera de escape, apertura de lumbreras de transferencia y barrido de gases, del cárter hacia el cilindro la mezcla aire-gasolina y del cilindro hacia la atmósfera los gases resultantes de la combustión. En el segundo tiempo, subiendo se hace cierre de lumbreras, compresión en el cilindro y admisión hacia el cárter de la mezcla a través de una válvula y vuelve a empezar.