Soy Ing. Mecánico y aprendo un montón con estos vídeos, buen trabajo de investigación y aprecio mucho las horas detrás de cámara que te pasas buscando información para luego traérnosla. Pd: yo quiero que pongas todas las formulas matemáticas !! aunque esas estarán bien guardadas junto a los gráficos en un ordenador custodiado por ninjas XD
Que grande es Mazda. Dándole cuerda a los buenos atmosféricos, desarrollando aún el wankel... Es la salvación para los que somos petrolheads. Muy buen vídeo por cierto.
Estoy de acuerdo machote tengo un rx 8 y es una pasada ni eléctrico ni polla rotary power y pistón pero amo mas el rotativo ese motor tan especial tan pequeño pero potente que me hace disfrutar siempre me saca una sonrisa
Felicidades profe por la master class. No se puede ser más pedagógico y hacer comprensible, sin aburrir, el funcionamiento de los distintos motores de gasolina y diésel.
Interesantísimo y muy bien explicado. Me he quedado pasmado de verdad. Le auguro un granfuturo a MAZDA y ya estoy pensando que mi próximo coche va a ser el CX3 ó el CX30
Buenisimo video explicativo, compartido ya con los colegas de aficcion e interes a la mecanica. Da gusto ver videos de estos cuando uno siempre ha soñado en trabajar en todo ese mundo.
Por fin! En esto de mi pasión por los coches y gracias a vosotros estoy atando cabos sueltos que tenía desde hace 40 años, jjj. Que ameno se me hacen vuestros programas. Gracias!
Me encanta este canal. Guille eres buen comunicador. He conocido este canal hace poco, pero pienso verme todos tus vídeos. Ojalá vuelvas a hacer estos tipos de videos didácticos. Un abrazo
Dos palabras para definir lo que estáis haciendo: GRACIAS y ENHORABUENA! Gracias por estos vídeos de técnica que publicáis y nos enseñan a comprender un poquito mejor todo lo relacionado con el motor y su funcionamiento y enhorabuena por el gran trabajo y la forma en que lo hacéis. Sin duda es el mejor canal al que me he suscrito en los últimos meses. 😊
Un aficionado como yo, agradece este y otros vídeos de lecciones de los motores y esta en concreto del HCCI , y daros la enhorabuena ya tenéis un seguidor mas
Felicitaciones Guille, realizaste una muy buena clase, tienes una capacidad magnifica para expresarte y me ha quedado mucho mas claro el funcionamiento de este motor. Saludos desde Chile.
Vaya genios estos tipos de Mazda, gracias por la explicación. El día que todas estas mentes pensantes (en este caso las de Mazda) estén centradas y comprometidas en mejorar el almacenamiento y la gestión de la energía eléctrica en todas sus variantes, será la señal de que aún podremos tener un planeta mucho menos contaminado que el actual, sin partículas cancerígenas, sin óxidos de nitrógeno y sin tanto CO2
gracias por el vídeo Guille y al resto de personas que participen tras la cámara, ya tenía curiosidad por saber sobre ese sistema de mazda, desde luego mazda se la a sacado sobre la mesa al conseguir llevar eso a producción, no sabía yo que podían pasar tantas cosas en un cilindro con ese espacio tan pequeño y en ese intervalo de tiempo tan corto, en fin me a encantado, la cantidad de canales que hay en youtube con chorradas de niños reventados de visitas y subscriptores y que canales como este, interesantes y concisos no tengan el reconocimiento que se merecen me revienta... en fin, gracias de nuevo.
Luis, te lo agradezco, pero no sufras. Llevamos menos de un mes metiendo contenido a este ritmo y en este formato. El tráfico y los sucriptores han crecido una barbaridad. Hay que darle tiempo al tiempo ;)
PowerArt Guille García Alfonsín lo entiendo, es sólo que me frustra que la gente pierda el culo viendo chorradas comerciales y luego vídeos hechos por el esfuerzo de unos pocos que de verdad aportan algo pasen "desapercibidos" que tampoco es que yo sea aquí alguien especial, también veo mierda ocasionalmente pero bueno ya se me entiende, pues nada le daremos tiempo al tiempo, yo seguiré por aquí a ver que se cuece jajajaj gracias por responder!
Los videos que estás sacando en la pizarra son la caña tio, ya era hora de algo así. Me siento muy muy identificado con vuestro proyecto. A seguir así!
Como siempre, extraordinario. No tengo ni idea de como funciona un motor de explosion...pero lo has explicado tan, tan bien...que me he enterado de todo. Enhorabuena!
Hola Guille Agradeceré puedas hacer un video explicando a detalle el comportamientos de las curvas de potencia y toque en un motor de combustión. Muchas gracias
Videazo, Interesante y bien explicado,muuuy bueno. Acabo de empezar mis estudios de electromecánica del automovil y me viene de lujo tus explicaciones. Un suscriptor satisfecho. 😉
Enhorabuena Guille, muy bien explicado, se aprende fácil y estoy enganchado al canal. No paro de imaginarme un acuerdo entre Mazda y Toyota uniendo ambas tecnologías. El desarrollo de la combustión junto con la hibridacion podría ser una alternativa real a los altos costes de los eléctricos. Si ésto se produce vendo cosas superfluas como la puerta de casa o el frigorífico para comprarme un Mazda hibrido. Un saludo
POWER ART primero que nada saludos desde México solo queria decirles que me encanta el contenido de sus videos hacia mucho tiempo que deseaba ver videos si en español ya quiero ver el proximo video cuidense muchachos gracias por hacer tan buenos videos
Muy buen video , claro y conciso, donde has expuesto las diferentes técnicas de encendido , quizá añadir la carga estratificada y el uso de gdi y pfi conjuntamente para reducir las particulas . Pero bajo mi punto de vista , la electrificación se va a comer todos estos conceptos, al final como bien has expuesto, estas técnicas son para zonas del mapa motor baja carga y baja-media revoluciones. Quizás podrías hacer un vídeo del downsizing, también interesante. Enhorabuena y muy buen trabajo
Mejor explicado imposible, sin embargo dudo mucho que pueda implementarse a un motor rotativo en forma de producción por el simple hecho de que un rotativo no es reparable. ¡Saludos!
Lo que me parece súper interesante es que este sistema se lleve a cabo sin una reacción brusca o notable ya que como comentas en el mismo cilindro se realizan las 2 funciones, siendo una mucho más eficiente en consumo y rendimiento que la otra. Crees que en un motor por ejemplo de 8 cilindros, podríamos tenés 4 en ciclo Otto y 4 en Hcci? Y así en frío arrancaría con ciclo Otto y al llegar a una temperatura podríamos usar ambos si se necesita plena carga o solo el Hcci para eficiencia y poco consumo, todo esto claro está con un sistema de desconexión de cilindros como en vw. Un saludo
Muchisimas gracias Guille, espectacular capitulo. Como idea para un futuro una vez hallas pasado por los distintos tipos de motores de combustión interna actuales y posibles, seria una comparación seria y mas técnica en cuanto a toda la cadena de fabricación y uso (punta a punta) entre motores a combustión interna y motores eléctricos. Quizás alguna explicación mas técnica del boom de Tesla y de si, realmente ese es el futuro mas o menos inmediato en el mundo de la automoción. Espero no sea mucho pedir, jeje.
Tenemos en marcha un proyecto sobre "las emisiones reales de CO2" de eléctricos, gasolinas y GLP. A ver si sale esta temporada o la próxima. Un saludo y gracias!
En el motor Diésel (SCCl) , se le faltó añadir su bujía de incandescencia para proyectar a detalle el funcionamiento de trabajo , en ese tipo de motor por compresión. Afirmó es un detalle Gracias
Nissan podría incluso utilizar un motor HCCI puro y que sólo funcione en su rango óptimo para su tren motriz e-Power, y no presentaría ningún problema, puede funcionar con rpm y carga controladas, sería ya la leche.
Que buen video!! eres el mejor profesor que jamas he podido tener Para cuando el video del giulia? Y si nos cuentas algo de sus fiabilidades mal afamadas Gracias y enhorabuena por el canal!
Hola Guille, como se nota cuando alguien tiene pasión por el motor, un 10. El tema es muy interesante y me surge una duda que seguro tu puedes responder, Si los motores HCCI "sin bujías" funcionan solo en un régimen y carga muy estrechos; ¿Se podrían usar tal cual como generadores para cargar una bateria de un coche eléctrico y así funcionar siempre al régimen óptimo? Así no haría falta bujía y contaminarían siempre lo mínimo ¿no? Sería un híbrido ideal. Independientemente de que me guste mucho mas la sensación de un motor tradicional como buen amante del motor que soy Saludos
Sí, se podría hacer, pero igualmente, el arranque en frío seguiría siendo un grave problema... Por eso la solución del SPCCI es "buena". En todo caso, para generador eléctrico de un EV de baterías con rango extendido creo más en otro tipo de soluciones, estilo de microturbinas, motores wankel y otras soluciones ligeras y compactas.
Hola, los felicito por el trabajo. Muy bueno! Podrían recomendar libros? Sugiero un tema para algún próximo video: dinámica de máquinas reciprocantes (diferentes geometrias, fuerzas, vibraciones, etc), calados de cigueñal, orden de encendido, etc. Sls!
O indice de octano é a percentagem entre o heptano (indice 0) e octano (indice 100), dois combustiveis referência na determinação da resistência a compressão de um combustível qualquer. Para um motor de ignição por faisca cujo cilindro está cheio de uma mistura homogenea e estequiométrica, o indice de octano tem que ser o mais elevado possível de forma que a mistura que ainda não foi queimada pela frente da chama não detone (combustão violentissima). Num HCCI , a combustão ocorre quase em simultaneo em todo o lado dentro da camara de combustão e por isso não temos combustível e ar para queimar tarde e o indíice pode ser baixo ou alto dependendo neste caso de outros factores como temperatura, relação de compressão e sobrealimentação. Num HCCI o importante é o heat release rate (velocidade de libertação de calor) dado pela riqueza da mistura desde que o combustível esteja a reagir.
Por fin una explicación como se merece este motor de Mazda ! Felicidades... solo tengo una duda, Este motor 2.0 será con un cargador o un turbocompresor?
Para mi que no se nada de motores sólo conducir los vehículos eres un genio y me parece muy buena tecnología para la economía de combustible de mazda un coche a gasolina pero que gasta como un diesel. Quiero hacerte una pregunta si los motores atmosféricos pierden caballos a medida que se va subiendo del nivel del mar es decir de 2000 a 2600 metros sobre el nivel del mar estos nuevos motores mazda les pasaría lo mismo???? Gracias
Sí, porque la pérdida de potencia en función de la altura es debida a la cantidad de oxígeno que hay en el aire por unidad de volumen. Cualquier reducción de oxígeno implica menos gasolina que se puede quemar, y por ende, menos prestaciones.
muy buena esplicacion... pero como se puede variar la Relacion de compresion..? Osea en los naftero ciclo otto, el espacio para la compresion es siempre la misma, como hacen mecanicamente para subir y bajar la compresion mecanicamente?
Creo que no lo habéis comentado. Lanzo otra duda: Al producirse una combustión espontánea y alta compresión. ¿Se puede deducir que en cuanto a ruido, vibraciones y refinamiento se alejaría del gasolina para acercarse al diesel?
3:35 y 4:30. Lo de que se prescinde de la bujía no es el caso del SkyActiv X de Mazda. Puede que exista o se pueda hacer un motor como lo que tú cuentas (un diésel a gasolina), pero el de Mazda no es así, lleva bujías.
Llevo años esperando que mazda saque este motor a producción, a ver si es verdad y en 2019 lo vemos en la calle. Me intriga saber la eficiencia térmica que alcanzaría este motor SPCCI, sería muy interesante hibridarlo y acercarnos a la eficiencia del 50% que rondan los F1 actuales. Esto sería una maravilla verlo en la calle, y lo único que puede hacer que el motor de combustión interna no desaparezca frente a los eléctricos.
Madre mia... A la mie... VAG, BMW y todas esas marcas que se vanaglorian de tecnología en sus motores. Mi hermano trabaja en un taller, no es oficial, pero si tiene bastante buena reputación, y por experiencia propia puedo decir que son bastante finos trabajando... Y siempre me está diciendo que Mazda es muy buena. Yo no hubiese dado un dudo por ella, pero esto cambia mi punto de vista...
Visto varios análisis de aquellos que ya lo han probado, no merece la pena. No cumple lo que promete, y encima el sobre coste respecto al skyactive g es brutal
Una pregunta, si abre la válvula de admisión en compresión ¿no perderá la compresión necesaria para que funcione el motor por hcci?? O sea lo abre para bajar la compresión, pero el hcci trabaja con mucha compresión, entonces como lo hace?
no tengo redes sociales espero que leas esto. me gustaria saber tu opinion de los v8 americanos sin arboles de leva en cabeza. acabo de adquirir un challenger rt 5.7 de 2015 y lleva sistema MDS de desconexion de cilindros. se mas o menos como funciona pero me gustaria escuchar de un ingeniero este sistema sus pros y contras. un saludo y me alegro que alguien explique cosas asi.gracias
+Fran Santiago pues nos lo apuntamos para hablar de ello el año que viene, pero asi en corto te dire que es un buen invento, y que no suele dar problemas.
Perdón por la grandisima ignorancia guille, pero cuando hablaste de los motores diésel típicos no me quedo muy claro como empieza el movimiento inicial del pistón, ya que se entiende muy bien como se produce la combustión por compresión, pero no como empieza el momento inicial (quiza tiene algo que ver con el motor de arranque, pero la verdad es que estoy muy verde con esto de la mecánica ya que es algo en lo que me he empezado a interesar hace algo menos de un año), un saludo y felicitaciones por el canal crack.
VillalJuan Todos los motores térmicos necesitan energía cinética auxiliar para iniciar el movimiento, ya que tienen un régimen mínimo de giro que no pueden alcanzar por sí mismos desde parado. Puedes usar un motor de arranque o cualquier otro tipo de máquina eléctrica, como ocurre en los híbridos, o puede ser simplemente una manivela (como ocurría en los albores de la automoción). Podría usarse también un dispositivo que acumule energía cinética, un dispositivo al que "daríamos cuerda"... Sea como sea, hace falta una fuente auxiliar que proporcione un par de fuerzas que permita acelerar el motor para iniciar el proceso de combustión.
Buenas mi pregunta es si funcionara bien en modo HCCI con gasolina de 95 octanos aunque vaya pobre de mezcla dada la alta compresión a la que trabaja? Un saludo gran explicación
Si un motor con gasolina e inyección estratificada (vease un motor TSI) aumenta su relación de compresión hasta que el combustible autodetone, no haría el mismo efecto? Basicamente sería un motor diesel con gasolina como combustible. Dado que todavía no se hace, que impide que funcione? Saludos, excelente video
El problema de la autodetonación "no controlada" es que se genera de manera abrupta, en una zona concreta del motor, y en un punto de recorrido del pistón no predecible. Es por ello que genera problemas de sobrecalentamiento y fallo mecánico. La gran novedad de los SPCCI, o del os HCCI en general, es poder controlar esa detonación para que suceda "cuando tiene que suceder" y la combustión sea completa y uniforme.
Hola soy subscriptor de tu canal y me encantan tus videos .. estoy aprendiendo mucho, significa mucho para mi, ya que desde niño estoy diagnosticado de deficit de atención sin hiperactividad, y he tenido problemas con los estudios debido a esto.. soy una persona totalmente normal pero me cuesta concentrarme en este tipo de explicaciones tipo profesor-pizarra .. es curioso que contigo no me pasa y capto casi el 100% de la lección .. se agradece. tambien me gustaria saber el nombre de la pista de audio que pones de fondo, si no es mucha molestia, creo que esto tambien me ayuda a relajar la mente y concentrarme mejor, perdona por el tocho. Un saludo y gracias.
![Las tripas del SkyActivX, el motor "mágico" de Mazda [TÉCNICA - #POWERART] S05-E33](http://i.ytimg.com/vi/wydIh85ANug/mqdefault.jpg)
![Aceites 101: Para aprender todo sobre lubricantes de motor [PETRONAS - #POWERART] S04 - E54](/img/1.gif)
Soy Ing. Mecánico y aprendo un montón con estos vídeos, buen trabajo de investigación y aprecio mucho las horas detrás de cámara que te pasas buscando información para luego traérnosla.
Pd: yo quiero que pongas todas las formulas matemáticas !! aunque esas estarán bien guardadas junto a los gráficos en un ordenador custodiado por ninjas XD
Tendremos que pensar en hacer algo con fórmulas más adelante aparte, jejeje
Si necesitas ayudas en algo no dudes en pedírmela, no tengo ni la mitad de experiencia que tu, pero bueno ;)
Que grande es Mazda.
Dándole cuerda a los buenos atmosféricos, desarrollando aún el wankel... Es la salvación para los que somos petrolheads.
Muy buen vídeo por cierto.
Estoy de acuerdo machote tengo un rx 8 y es una pasada ni eléctrico ni polla rotary power y pistón pero amo mas el rotativo ese motor tan especial tan pequeño pero potente que me hace disfrutar siempre me saca una sonrisa
@@andyfelizfiguereo9386 Tranquilos ya los gobierno lo prohibirán
@Neil Derrick que te calles bot pesao
Es realmente impresionante esta tecnología. El nivel de sofisticación que se está alcanzando.
Otra explicacion de 10! Sigue asi Guille muy grande! Espero mas videos de este tipooo
Felicidades profe por la master class. No se puede ser más pedagógico y hacer comprensible, sin aburrir, el funcionamiento de los distintos motores de gasolina y diésel.
Enhorabuenas a pares. A mazda por el desarrollo de esta mecánica tan elaborada, y a ti Guille por tan fantástica explicación.
Una máquina, tanto el motor, como el profesor.
Interesantísimo y muy bien explicado. Me he quedado pasmado de verdad. Le auguro un granfuturo a MAZDA y ya estoy pensando que mi próximo coche va a ser el CX3 ó el CX30
No me suele sorprender mucha gente, tu y tus vídeos SIEMPRE. Enhorabuena por tu trabajo, exquisito!
Muy buena explicación Guille, cada día me gusta más este canal y me estoy enamorando de Mazda
Buenisimo video explicativo, compartido ya con los colegas de aficcion e interes a la mecanica.
Da gusto ver videos de estos cuando uno siempre ha soñado en trabajar en todo ese mundo.
Por fin! En esto de mi pasión por los coches y gracias a vosotros estoy atando cabos sueltos que tenía desde hace 40 años, jjj. Que ameno se me hacen vuestros programas. Gracias!
Me encantan estos vídeos técnicos. Seguid así, chicos, estáis creando algo muy grande.
Ya lo han creado, para mí el mejor canal de RUclips
Me encanta este canal. Guille eres buen comunicador. He conocido este canal hace poco, pero pienso verme todos tus vídeos. Ojalá vuelvas a hacer estos tipos de videos didácticos. Un abrazo
Por más que busco, no encuentro un canal de RUclips con tanta información de calidad!!
Enhorabuena Guille!!
Dos palabras para definir lo que estáis haciendo: GRACIAS y ENHORABUENA!
Gracias por estos vídeos de técnica que publicáis y nos enseñan a comprender un poquito mejor todo lo relacionado con el motor y su funcionamiento y enhorabuena por el gran trabajo y la forma en que lo hacéis.
Sin duda es el mejor canal al que me he suscrito en los últimos meses. 😊
Un aficionado como yo, agradece este y otros vídeos de lecciones de los motores y esta en concreto del HCCI , y daros la enhorabuena ya tenéis un seguidor mas
Que gran video. No he encontrado un video tan bueno sobre el motor Skyactive hasta este. Mi enhorabuena!!!!!!
Felicitaciones Guille, realizaste una muy buena clase, tienes una capacidad magnifica para expresarte y me ha quedado mucho mas claro el funcionamiento de este motor. Saludos desde Chile.
Vaya genios estos tipos de Mazda, gracias por la explicación.
El día que todas estas mentes pensantes (en este caso las de Mazda) estén centradas y comprometidas en mejorar el almacenamiento y la gestión de la energía eléctrica en todas sus variantes, será la señal de que aún podremos tener un planeta mucho menos contaminado que el actual, sin partículas cancerígenas, sin óxidos de nitrógeno y sin tanto CO2
no he parpadeado en todo el video , me ha costado dar con una explicación así para entender el funcionamiento. un saludo y gracias por el video
gracias por el vídeo Guille y al resto de personas que participen tras la cámara, ya tenía curiosidad por saber sobre ese sistema de mazda, desde luego mazda se la a sacado sobre la mesa al conseguir llevar eso a producción, no sabía yo que podían pasar tantas cosas en un cilindro con ese espacio tan pequeño y en ese intervalo de tiempo tan corto, en fin me a encantado, la cantidad de canales que hay en youtube con chorradas de niños reventados de visitas y subscriptores y que canales como este, interesantes y concisos no tengan el reconocimiento que se merecen me revienta... en fin, gracias de nuevo.
Luis, te lo agradezco, pero no sufras. Llevamos menos de un mes metiendo contenido a este ritmo y en este formato. El tráfico y los sucriptores han crecido una barbaridad. Hay que darle tiempo al tiempo ;)
PowerArt Guille García Alfonsín lo entiendo, es sólo que me frustra que la gente pierda el culo viendo chorradas comerciales y luego vídeos hechos por el esfuerzo de unos pocos que de verdad aportan algo pasen "desapercibidos" que tampoco es que yo sea aquí alguien especial, también veo mierda ocasionalmente pero bueno ya se me entiende, pues nada le daremos tiempo al tiempo, yo seguiré por aquí a ver que se cuece jajajaj gracias por responder!
Los videos que estás sacando en la pizarra son la caña tio, ya era hora de algo así. Me siento muy muy identificado con vuestro proyecto. A seguir así!
Que buen profesor y que bien explicas
Me ha encantado el video, todo explicado al detalle pero de una manera muy fácil de entender.
Mi café, mis tostadas y mi vídeo explicativo del motor SPCCI. Gozándolo.
Comienza... la “picadura” del PowerArt.
Gracias por el tiempo que nos dedicas 👌🏾😁
Suscrito! Me sorprende haber encontrado un vídeo como este tan fácilmente en internet, súper interesante
Como siempre, extraordinario. No tengo ni idea de como funciona un motor de explosion...pero lo has explicado tan, tan bien...que me he enterado de todo. Enhorabuena!
Eres muy grande, me encantan los coches y de verdad que estoy aprendiendo mucho contigo, a seguir asi👌👌
Hola Guille
Agradeceré puedas hacer un video explicando a detalle el comportamientos de las curvas de potencia y toque en un motor de combustión.
Muchas gracias
Videazo, Interesante y bien explicado,muuuy bueno. Acabo de empezar mis estudios de electromecánica del automovil y me viene de lujo tus explicaciones. Un suscriptor satisfecho. 😉
Es un placer escuchar explicaciones técnicas tan sencillas y a la vez instructivas. Sigue así.
Saludos desde Argentina.
Enhorabuena Guille, muy bien explicado, se aprende fácil y estoy enganchado al canal.
No paro de imaginarme un acuerdo entre Mazda y Toyota uniendo ambas tecnologías. El desarrollo de la combustión junto con la hibridacion podría ser una alternativa real a los altos costes de los eléctricos. Si ésto se produce vendo cosas superfluas como la puerta de casa o el frigorífico para comprarme un Mazda hibrido. Un saludo
POWER ART primero que nada saludos desde México solo queria decirles que me encanta el contenido de sus videos hacia mucho tiempo que deseaba ver videos si en español ya quiero ver el proximo video cuidense muchachos gracias por hacer tan buenos videos
Eres increible Guille, gracias de todo corazón y espero que éste gran proyecto continúe y nos sigas deleitando con tus videos
Increíble Guille, muy clara la explicación 😉
Muy buen video , claro y conciso, donde has expuesto las diferentes técnicas de encendido , quizá añadir la carga estratificada y el uso de gdi y pfi conjuntamente para reducir las particulas . Pero bajo mi punto de vista , la electrificación se va a comer todos estos conceptos, al final como bien has expuesto, estas técnicas son para zonas del mapa motor baja carga y baja-media revoluciones. Quizás podrías hacer un vídeo del downsizing, también interesante. Enhorabuena y muy buen trabajo
Genial el video, ¡queremos más como estos! Muchas gracias por vuestro excelente trabajo!
Me reitero, enhorabuena, muy didáctico.
Mejor explicado imposible, sin embargo dudo mucho que pueda implementarse a un motor rotativo en forma de producción por el simple hecho de que un rotativo no es reparable. ¡Saludos!
Muchas gracias por esta gran explicación Guille!!!👍👌
Muchas gracias por estos vídeos, a mucha gente nos ayuda muchísimo.
Felicidades me encanta esta sección de aprendizaje!!
Que gran explicacion, no se puede esplicar mejor!!
Espectacular vídeo, gracias x tu pasión en la automocion
Espectacular Guille!! Da gusto ver cómo explicas el funcionamiento de los motores de automoción.
muy bna explicacion, os mereceis mucho mas seguimiento!! un saludo!!
Lo que me parece súper interesante es que este sistema se lleve a cabo sin una reacción brusca o notable ya que como comentas en el mismo cilindro se realizan las 2 funciones, siendo una mucho más eficiente en consumo y rendimiento que la otra. Crees que en un motor por ejemplo de 8 cilindros, podríamos tenés 4 en ciclo Otto y 4 en Hcci? Y así en frío arrancaría con ciclo Otto y al llegar a una temperatura podríamos usar ambos si se necesita plena carga o solo el Hcci para eficiencia y poco consumo, todo esto claro está con un sistema de desconexión de cilindros como en vw. Un saludo
Grande!!!!... Magnífica exposición!!!
muy buena explicación.
supongo que las incógnitas de Mazda serán si funciona bien en cualquier circunstancia y la fiabilidad.
Muchisimas gracias Guille, espectacular capitulo. Como idea para un futuro una vez hallas pasado por los distintos tipos de motores de combustión interna actuales y posibles, seria una comparación seria y mas técnica en cuanto a toda la cadena de fabricación y uso (punta a punta) entre motores a combustión interna y motores eléctricos. Quizás alguna explicación mas técnica del boom de Tesla y de si, realmente ese es el futuro mas o menos inmediato en el mundo de la automoción. Espero no sea mucho pedir, jeje.
Tenemos en marcha un proyecto sobre "las emisiones reales de CO2" de eléctricos, gasolinas y GLP. A ver si sale esta temporada o la próxima.
Un saludo y gracias!
En el motor Diésel (SCCl) , se le faltó añadir su bujía de incandescencia para proyectar a detalle el funcionamiento de trabajo , en ese tipo de motor por compresión. Afirmó es un detalle
Gracias
Muy interesante, muy buen vídeo, muy bien explicado (Lo he entendido hasta yo).
Gran canal y gran contenido. Felicidades.
Nissan podría incluso utilizar un motor HCCI puro y que sólo funcione en su rango óptimo para su tren motriz e-Power, y no presentaría ningún problema, puede funcionar con rpm y carga controladas, sería ya la leche.
Nadie podría explicarlo mejor
Muy buena explicación! Galicia Calidade!
excelente video, este canal es muy interesante!
Gracias por hacer las cosas bien.
Genial vídeo y muy bien explicado!
Que buen video!! eres el mejor profesor que jamas he podido tener
Para cuando el video del giulia? Y si nos cuentas algo de sus fiabilidades mal afamadas
Gracias y enhorabuena por el canal!
Excelente explicación, nuevo suscriptor
Que buenos videos ...te felicito recién los descubrí
Es un lujo como lo explicas, enhorabuena. 👍
Me ha encantado, lo has explicado muy bien ;)
Genial el video, gracias!
Buenísimo Guille
Hola Guille, como se nota cuando alguien tiene pasión por el motor, un 10.
El tema es muy interesante y me surge una duda que seguro tu puedes responder,
Si los motores HCCI "sin bujías" funcionan solo en un régimen y carga muy estrechos; ¿Se podrían usar tal cual como generadores para cargar una bateria de un coche eléctrico y así funcionar siempre al régimen óptimo?
Así no haría falta bujía y contaminarían siempre lo mínimo ¿no?
Sería un híbrido ideal. Independientemente de que me guste mucho mas la sensación de un motor tradicional como buen amante del motor que soy
Saludos
Sí, se podría hacer, pero igualmente, el arranque en frío seguiría siendo un grave problema... Por eso la solución del SPCCI es "buena". En todo caso, para generador eléctrico de un EV de baterías con rango extendido creo más en otro tipo de soluciones, estilo de microturbinas, motores wankel y otras soluciones ligeras y compactas.
más videos como este amigo!!!!
Que puta pasada!! Brutal Guille !!!
Hola, los felicito por el trabajo. Muy bueno!
Podrían recomendar libros?
Sugiero un tema para algún próximo video: dinámica de máquinas reciprocantes (diferentes geometrias, fuerzas, vibraciones, etc), calados de cigueñal, orden de encendido, etc.
Sls!
Otro gran vídeo.
Ahora que ya está a la venta el Skyactiv X, crees que merece la pena, por precio, fiabilidad....? Gracias por estos vídeos, que sin geniales!!!!
Excelente explicación
O indice de octano é a percentagem entre o heptano (indice 0) e octano (indice 100), dois combustiveis referência na determinação da resistência a compressão de um combustível qualquer. Para um motor de ignição por faisca cujo cilindro está cheio de uma mistura homogenea e estequiométrica, o indice de octano tem que ser o mais elevado possível de forma que a mistura que ainda não foi queimada pela frente da chama não detone (combustão violentissima). Num HCCI , a combustão ocorre quase em simultaneo em todo o lado dentro da camara de combustão e por isso não temos combustível e ar para queimar tarde e o indíice pode ser baixo ou alto dependendo neste caso de outros factores como temperatura, relação de compressão e sobrealimentação. Num HCCI o importante é o heat release rate (velocidade de libertação de calor) dado pela riqueza da mistura desde que o combustível esteja a reagir.
Por fin una explicación como se merece este motor de Mazda ! Felicidades... solo tengo una duda, Este motor 2.0 será con un cargador o un turbocompresor?
Es un compresor volumétrico.
Para mi que no se nada de motores sólo conducir los vehículos eres un genio y me parece muy buena tecnología para la economía de combustible de mazda un coche a gasolina pero que gasta como un diesel.
Quiero hacerte una pregunta si los motores atmosféricos pierden caballos a medida que se va subiendo del nivel del mar es decir de 2000 a 2600 metros sobre el nivel del mar estos nuevos motores mazda les pasaría lo mismo???? Gracias
Sí, porque la pérdida de potencia en función de la altura es debida a la cantidad de oxígeno que hay en el aire por unidad de volumen. Cualquier reducción de oxígeno implica menos gasolina que se puede quemar, y por ende, menos prestaciones.
muy buena esplicacion... pero como se puede variar la Relacion de compresion..? Osea en los naftero ciclo otto, el espacio para la compresion es siempre la misma, como hacen mecanicamente para subir y bajar la compresion mecanicamente?
Gran vídeo!
excelente explicación, acabo de comenzar a seguirte y me gustan tus vídeos, y tengo una pregunta... ¿conoces la ignición jet?
Mira el video de "como es un motor de f1" del canal. Creo que te refieres a eso
Creo que no lo habéis comentado.
Lanzo otra duda:
Al producirse una combustión espontánea y alta compresión. ¿Se puede deducir que en cuanto a ruido, vibraciones y refinamiento se alejaría del gasolina para acercarse al diesel?
3:35 y 4:30. Lo de que se prescinde de la bujía no es el caso del SkyActiv X de Mazda. Puede que exista o se pueda hacer un motor como lo que tú cuentas (un diésel a gasolina), pero el de Mazda no es así, lleva bujías.
Llevo años esperando que mazda saque este motor a producción, a ver si es verdad y en 2019 lo vemos en la calle. Me intriga saber la eficiencia térmica que alcanzaría este motor SPCCI, sería muy interesante hibridarlo y acercarnos a la eficiencia del 50% que rondan los F1 actuales. Esto sería una maravilla verlo en la calle, y lo único que puede hacer que el motor de combustión interna no desaparezca frente a los eléctricos.
muy claro y son estos motores los llamados de "comprecion variable".?
Buen video, excelente explicación 😏👍
Madre mia... A la mie... VAG, BMW y todas esas marcas que se vanaglorian de tecnología en sus motores. Mi hermano trabaja en un taller, no es oficial, pero si tiene bastante buena reputación, y por experiencia propia puedo decir que son bastante finos trabajando... Y siempre me está diciendo que Mazda es muy buena. Yo no hubiese dado un dudo por ella, pero esto cambia mi punto de vista...
Bravo, teacher¡¡¡¡
Visto varios análisis de aquellos que ya lo han probado, no merece la pena. No cumple lo que promete, y encima el sobre coste respecto al skyactive g es brutal
Grande
varios errores, pero se agradece la intencion
Una pregunta, si abre la válvula de admisión en compresión ¿no perderá la compresión necesaria para que funcione el motor por hcci??
O sea lo abre para bajar la compresión, pero el hcci trabaja con mucha compresión, entonces como lo hace?
no tengo redes sociales espero que leas esto. me gustaria saber tu opinion de los v8 americanos sin arboles de leva en cabeza. acabo de adquirir un challenger rt 5.7 de 2015 y lleva sistema MDS de desconexion de cilindros. se mas o menos como funciona pero me gustaria escuchar de un ingeniero este sistema sus pros y contras. un saludo y me alegro que alguien explique cosas asi.gracias
+Fran Santiago pues nos lo apuntamos para hablar de ello el año que viene, pero asi en corto te dire que es un buen invento, y que no suele dar problemas.
Perdón por la grandisima ignorancia guille, pero cuando hablaste de los motores diésel típicos no me quedo muy claro como empieza el movimiento inicial del pistón, ya que se entiende muy bien como se produce la combustión por compresión, pero no como empieza el momento inicial (quiza tiene algo que ver con el motor de arranque, pero la verdad es que estoy muy verde con esto de la mecánica ya que es algo en lo que me he empezado a interesar hace algo menos de un año), un saludo y felicitaciones por el canal crack.
VillalJuan Todos los motores térmicos necesitan energía cinética auxiliar para iniciar el movimiento, ya que tienen un régimen mínimo de giro que no pueden alcanzar por sí mismos desde parado. Puedes usar un motor de arranque o cualquier otro tipo de máquina eléctrica, como ocurre en los híbridos, o puede ser simplemente una manivela (como ocurría en los albores de la automoción). Podría usarse también un dispositivo que acumule energía cinética, un dispositivo al que "daríamos cuerda"... Sea como sea, hace falta una fuente auxiliar que proporcione un par de fuerzas que permita acelerar el motor para iniciar el proceso de combustión.
Y la gasolina de que octanaje seria recomdable para ese motor?
Mas vídeos así :)
Buenas mi pregunta es si funcionara bien en modo HCCI con gasolina de 95 octanos aunque vaya pobre de mezcla dada la alta compresión a la que trabaja? Un saludo gran explicación
No deberían dar problemas, al menos es lo que nos promete Mazda. Cuando lo podamos probar a fondo os lo contaremos.
Si un motor con gasolina e inyección estratificada (vease un motor TSI) aumenta su relación de compresión hasta que el combustible autodetone, no haría el mismo efecto? Basicamente sería un motor diesel con gasolina como combustible. Dado que todavía no se hace, que impide que funcione?
Saludos, excelente video
El problema de la autodetonación "no controlada" es que se genera de manera abrupta, en una zona concreta del motor, y en un punto de recorrido del pistón no predecible. Es por ello que genera problemas de sobrecalentamiento y fallo mecánico. La gran novedad de los SPCCI, o del os HCCI en general, es poder controlar esa detonación para que suceda "cuando tiene que suceder" y la combustión sea completa y uniforme.
PowerArt Guille García Alfonsín por eso lo de inyectarlo en el PMS (o cerca), como hacen los diésel
Hola soy subscriptor de tu canal y me encantan tus videos .. estoy aprendiendo mucho, significa mucho para mi, ya que desde niño estoy diagnosticado de deficit de atención sin hiperactividad, y he tenido problemas con los estudios debido a esto.. soy una persona totalmente normal pero me cuesta concentrarme en este tipo de explicaciones tipo profesor-pizarra .. es curioso que contigo no me pasa y capto casi el 100% de la lección .. se agradece. tambien me gustaria saber el nombre de la pista de audio que pones de fondo, si no es mucha molestia, creo que esto tambien me ayuda a relajar la mente y concentrarme mejor, perdona por el tocho. Un saludo y gracias.
Hola! Gracias por tus palabras.
La canción de fondo la puedes encontrar aquí artlist.io/song/10/all-is-one
Un saludo!
Muchisimas gracias .. te lo agradezco un monton , salu2 crack.
comparto tus palabras !!!!!!
Para ser tan eficiente gastan muchísimo estos motores en cualquier caso. 6-7 litros a los 100 (en protocolo WLTP (sigue siendo mucho para un compacto.