Me encantan este tipo de videos,en España no hay nadie que este haciendo un trabajo como el tuyo.Se agradece Sugerencia;un capitulo dedicado únicamente a suspensiones de competicion y las diferentes soluciones.
Lujo de vídeo. Yo también soy ingeniero mecánico y cuando estudié no recuerdo haber tenido un profesor que me contase estas cosas así de bien. Espero que tus alumnos te sepan valorar. Gracias por esta clase magistral de suspensiones.
@@JCC__BMX No quiero decir que siendo ingeniero no sepa esto, ni que no me lo explicasen bien en su día, pero Guille lo hace muy bien y con mucha dedicación/vocación, y eso es muy deseable en un docente. Una ingeniería y una FP2 son estudios diferentes, ninguno mejor que el otro, y cada uno orientado hacia una salida laboral muy distinta. De algunas cosas sabrá más un FP2 y de otras un ingeniero. De todos modos, creo que mi comentario se entiende, y básicamente quiero alabar el buen trabajo del equipo PowerArt.
@@EvaristoPastoriza Estoy de acuerdo contigo. De niño, leía un libro de mi padre "Arias Paz Automóviles", en que a base de lectura y unos dibujos tecnicos preciosos interioricé muchos conceptos. Después mi hermano mayor se compró la última edición cuando empezó la FP de mecánica. Yo compré la última edición de cuando empecé electrónica, ya incluye inyección, ABS, etcétera. Pero lo que me hizo aprender fueron dos libros "el equipo de competición" y "La suspensión " de Orlando Ríos , al mismo tiempo que tenía un Clio 16 ex copa Clio, que ha sido mi escuela de conducción. Te recomiendo éstos libros, seguro que los vas a disfrutar. Un saludo.
@@JCC__BMX Del Arias Paz, la biblia, sí que tengo un par de ejemplares como oro en paño, me encanta. Los otros dos libros que me propones me los apunto para pedírselos a mi mujer estás Navidades, jeje, gracias! Un saludo!!
Información del video organizada: 0:41 - 1:43 : ¿Por qué necesita un auto un sistema de suspensión? 1:43 - 2:22 : ¿Qué es lo ideal para que un auto tenga agarre con el suelo? 2:32 - 3:01 : ¿Qué es la Caída? 3:01 - 3:48 : ¿Qué es la Convergencia/Divergencia? 3:48 - 5:09 : Suspensiones Independientes, dependientes y "semi-independientes". 5:09 - 16:00 : Tipos de suspensiones mas comunes del mercado (explicación de sus funcionamientos). Delanteras (SLA y Mc Pherson): 5:25 - 16:00 (incliyendo Torquesteer) *SLA: 5:25 - 9:35 *Mc Pherson: 9:36 - 16:00 Traseras (Eje torsional, Puente torsional, Puente torsional acoplado, Eje Rígido, y el unico independiente "Brazos Tirados"): 16:00 - *Eje Torsional: 16:36 - 18:16 *Puente Torsional: 18:16 - 20:19 *Puente Torsional Acoplado: 20:18 - 21:10 *Brazos tirados: 21:12 - 24:43 *Eje Rígido: 24:43 - 25:20 *Otros sistemas explicados sin profundidad (son los mismos que los delanteros pero aplicados en los traseros): 25:20 - 26:48 12:51 - 16:00 : TorqueSteer Conclusión: 26:48 - 28:43
Gracias Guillen, buena explicación, ando por toda Venezuela buscando este tipo de información y no la encontraba, te felicito por el trabajo que estas haciendo, tengo un corsa clásico año 2000 y la dirección me ha estado dando problema, pero la voy a volver a revisar cargado de esas explicaciones mi campo de visión sea ampliado, gracias totales.
Como siempre es una gozada “ perder” el tiempo viendo tus vídeos y de paso aprendiendo temas de mecánica con ellos. Sigue en esta línea y no cambies. Gracias Guille!!!
Creo que tu canal es simple y llanamente el mejor, mas claro y mas completo de habla hispana. Estudio Carroceria y las explicaciones que das son excelentes, mejores que los libros de texto....
No existe un canal del motor como este ni parecido en ningún sitio,te mereces muchos más suscriptores por que el contenido es bueno y variado y de muy buena calidad visual,muchas gracias por subir estos vídeos son muuuuy buenos..
Existen canales muy buenos como el de ElektroFe sobre mecànica automôvil ruclips.net/user/results?search_query=elektrofe+2, quien sobretodo te explica los elementos con el auto delante como ejemplo pràctico. Lo demuestra delante de la cam. Cordialmente.
Despues de años estudiando imgenieria, es la primera vez que realmente veo la utilidad del calculo de estructura y asociado a la automocion. Este canal es de lo mejor de youtube. Mi enhorabuena y seguid asi.
Estudié FP de automoción años atrás y recuerdo que el tema de suspensiones nunca se me dio del todo bien. Vídeos como este me hacen interesarme de nuevo y ver que realmente no era tan complicado 😉 Muchas gracias Guille y Diego por el magnífico trabajo didáctico que realizáis con estos vídeos técnicos. ✌
Que grandeee!! Con este tipo de vídeos sí que flipo en colores!! Lo siento por Salomondrin, Dani Clos, fifth gear, Chris Harris, etc. Esto sí que es cremita de la buena!! Quiero muchos más vídeos de estos, hace comprender las reacciones, lo importante de reglajes y geometrías...hace soñar con todo loq se le podría hacer a nuestros coches (de disfrute) para mejorarlos. Y además no hay nadie más que haga vídeos como estos en todo el planeta y en castellano. Ojalá sigas haciendo muchos más de estos también!! Muchas felicidades Guille!! Eres un máquina, de verdad🤗
Increíble explicación! Vi el vídeo entero y he aprendido sobre suspensiones más que con cualquier otro video!! Me he suscrito esperando encontrar más contenido similar! Muchas gracias saludos desde México!
sinceramente no hay mejor canal del sector que este, muy currado. os merecéis mucha más repercusión. seguid haciendelo así chicos para los amantes de los coche cada vídeo es un disfrute único.
El profesor Guillermo ataca de nuevo, con explicaciones buenas y claras. Estoy deseando que hagáis uno respecto a la regulación de suspensiones (compresión, rebote, precargas... etc). Le dejo mi like buen hombre!
el reloj amarillo en el 2020 .... cojonudo! en el 2020 no habia visto ningun video de la serie TECNICA, para mi que soy aficionado a la mecanica y un enamorado de los coches, super interesante y muy util POWERART... pedazo de canal el mejor!!!
Este es un canal diferente, en el que a parte de hacer reviews de coches, explicais cosas que me parecen imprescindibles, en muchos analisis se nombran cosas como esta, el tipo de amortiguacion que tiene un coche, como dando por sentado que el espectador sabe a que se refiere cuando nombra dicha caracteristica, y la realidad es, que la mayoria de la gente acaba por no entender la gran mayoria de aspectos tecnicos de muchos coches en los analisis, pueden entender si es bueno o malo en funcion de la opinion del analista, pero se quedan en un plano muy superficial sin entender el porqué, con este tipo de videos haceis que los analisis de los coches tengan mas sentido para el espectador, mi enhorabuena.
Lol, estos vídeos de media hora me recuerdan a los principios de RUclips cuando la gente no se preocupaba por llegar a los 10 minutos, muy buen video, bien explicado.
Muy educativo, ahora voy a arrastrarme por todo el garage a ver que entiendo de mis Toyotas, Camry y Rav4 2019, igual que el Covi, válgame Dios! Excelente clase Maestro! Animate y haz una comparativa de estos dos Toyota!
Visto hasta el final! Impresionante explicación, gran ayuda a la hora de estudiar. Como nota, los hondas del 88-00 llevan doble triángulo delante y detrás, lo que más me gusta del crx vtec del 91’ de mi padre!
Muy buena explicación, sobre un asunto bien complejo. El 98.66% de aceptación para 12/2019 habla de la calidad de tu trabajo. Gracias y saludos desde Tampa, Florida.
He visto otro video sobre una prueba de un vehículo, y me basto para suscribirme, gracias por compartir buena y valiosa información, no todos se toman el tiempo y de que forma de hacer videos útiles y se dicen verdades, Saludos desde Perú
Te felicito. Soy ingeniero mecánico, me pareció excelente tu explicación para ser entendida por mucha gente. Me gustaría que hagas un test de Alfa Mito 170 hp. Saludos desde Argentina
He echado de menos que en los sistemas no-independientes mencionases la timoneria de watt o hablases un poco mas de la barra panhard, y que contases alguna cosa mas del eje rigido, pues no es solo la resistencia, sino otras cosas como permitir recorridos de suspensión aprovechables en todo su recorrido (cruce de puentes). En cualquier caso, el video es intachable y sumamente didáctico, enhorabuena y a seguir así!
Hola Guille me gusta este vídeo. Sólo una crítica. Los ejes que transmiten par llamados árboles el material que trabaja es decir que se encarga de soportar las mayores tensiones se encuentra en la superficie exterior del árbol exterior. Cuando nos acercamos hacia el centro del eje las tensiones tangenciales disminuyen linealmente hasta hacerse nulas en el centro. Por está propiedad es que los cardanes son huecos disminuyendo el peso de está forma sin que disminuya su resistencia. Como ingeniero esto tu lo sabes no me cabe la menor duda pero hago este aporte para el público en general. Te mando un saludo desde Argentina y espero la prueba del Mito Belice o QV. Saludos y felicitaciones por tus aportes al conocimiento mecánico
5 лет назад+1
Excelente la explicacióin. Gracias. La Combi Transporter (1y2) de VolksWagen, ¿Qué tipo de suspención lleva?
Ya tenía yo ganas de ver videos que se aprenda algo. Para saber si me caben los pies o el móvil ya lo se yo mil gracias seguir así y no os intoxiqueis.
Hola Guillermo, en la mayoría de vehículos utilitarios que montan suspensión Mcpherson en el eje delantero tienden a gastar los neumáticos por dentro, ¿esto puede ser por qué el centro de giro de la rueda no está alineado con el par de fuerza? ¿ es por esto que tienden a abrirse la dirección, +convergencia? Supongo que al estar el centro de giro en la parte exterior izquierda ( visto desde arriba el neumático) provoca que tienda a aumentar la divergencia. Muchas gracias por compartir tus conocimientos. Enhorabuena por tú canal.
Hola Guille! ¿Que tal? una duda. ¿Porque algunas picks ups (es donde mas lo he visto) en el eje trasero, tienen un amortiguador que sale desde el eje hacia la parte delantera y el otro hacia la parte trasera.? Saludos. Muchas gracias por estos vídeos.
La puta madre como me perdí este canal tanto tiempo. Excelente de nuevo! Ahora entiendo mejor la suspensión de mi viejo coche. El de mi nuevo coche no hay mucho pa entender... Jimny ja. Saludos desde Uruguay
Excelente vídeo de verdad, muy buena su explicación Ingeniero. Una consulta o mas bien una ayuda en información, sí sabe algo de autos de competencias y sobre que tipos de suspensión se puede usar para autos que corren circuito
Hola Guille, considero excelentes y muy didácticos tus videos; creo que hay pocos en España que describan mejor el funcionamiento de la mecánica del automóvil; se nota tu formación de ingeniero, pero quiero comentarte algo: Después de explicar la suspensión trasera de puente torsional (tipo VW Golf MK1) pasas a explicar la siguiente variante, que es la suspensión semi-acoplada, y, en el minuto 20:38 dices que la barra de torsión se monta un poco "más adelantada" con respecto de la otra (la del Golf); pero yo creo que es justo lo contrario, y que lo que se hace es montar la barra más atrasada, es decir, más cerca de la parte trasera del coche. Un comentario tuyo superpuesto en forma de rótulo, en ese minuto 20:38, añadiendo más precisión sobre este detalle no vendría mal. Gracias.
VIDEACO!! como siempre. Desde mi humilde opinión deberíais mejorar el tema de la imagen un poco quemada (todo MUY blanco), acercaros un poco a los detalles (como por ejemplo los LEGOs con la suspensión trasera) y por qué no, un rotulador negro xD Un saludo!
Enhorabuena por tus vídeos. Hace poco que te sigo y es una gozada ver que existen vídeos así y este tipo de canal. De verdad, felicidades y muchos ánimos!
Me encantó el video. La explicación es muy clara y amena. sólo sugeriría que cambien la música de fondo por otra más relajante, y con el volumen de la misma más bajo. Saludos.
Genial, como siempre. Da gusto ver vídeos tan "frikis" como éste, me encantan. En cuanto a las suspensiones de mis coches, sé que ambos llevan McPherson delante (y me quiere sonar que el Clio hereda, además de los frenos, la mangueta desacoplada de Megane). Detrás en cambio no tengo tan claro lo que llevan, sobre todo en el caso del Compact, aunque si tuviera que apostar diría que el Clio monta puente de torsión y el BMW ¿brazos tirados? No tengo ni idea XD. Seguid así chicos, estáis haciendo algo muy grande.
genial vídeo, muy ilustrativo, e sacado mucha información útil de el, gracias. mi coche es un caso... lleva doble triángulo delante que va bastante bien y la dirección es hidráulica pero luego van y le plantan un eje rígido detrás como el último que explicabas, el de los 4x4 que es súper impredecible, poco estable, brusco, seco... tienes la misma sensación al pasar por un bache que cuando pasas montado en un autobús urbano, en suelo perfectamente liso (perfectamente LISO!!!) va bien, es hasta predecible y ayuda a redondear la curva con un ligero sobreviraje que como aceleres ya no será ligero xD, pero como en ese momento pises una hormiga que pasaba por hay te vas a la m*****. no paro de pensar lo mucho que hubiese ganado con otra suspensión trasera :\ tampoco entiendo como delante ponen una de las mejores y más caras y detrás de las más malas y baratas... gracias por el vídeo, e disfrutado mucho, si puedes aclararme algo de lo de mi coche que no sepa bienvenido será, un abrazo.
Buenas, genial vídeo, como todos. Atención, pregunta: Si al girar el volante, las marcas de giro posicionan el eje de giro en el centro del neumático, en que afecta que instale unos separadores a la dirección?? Gracias Guille, seguid así porque sois brutales.
Por Dios! estimado es un placer escucharlo. Lo felicito. Si no es mucha molestia me viene al tema la suspensión desarrollado por Honda denominada doble wishborne, o algo similar alguna vez escuche; es la de doble triángulo descripta en su vídeo?
Muy buen vídeo! Ya conocía por encima la mayoría pero nunca me paré a ver cómo son en detalle (principalmente por lo que comentas al final del vídeo) por eso está genial tener este vídeo para aclarar conceptos
Excelente vídeo, Guille! Explica qué es la "Mangueta", por favor. Y por qué las curvas de la carrocería aumentan tanto el coste de la estampación. Saludos!
Guille podríais hacer un vídeo explicando todos los detalles relacionados con los neumáticos, por ejemplo cómo leer las inscripciones que tienen en el flanco, la fecha de fabricación, cómo varía la reacción del coche en cada eje en función de la presión y cuáles son las presiones recomendadas para determinadas superficies como por ejemplo en barro o arena que creo que se suele poner baja y en nieve que creo que es mejor dura o algo así, explicar que es la deriva del neumático y lo que puede provocar tanto en desgaste como en falta de seguridad, en fin todo lo relacionado con los neumáticos. creo que la gente yo incluido podríamos sacar mucha información interesante de ahí y sobre todo concienciar de la importancia de revisarlos porque mucha gente no los tiene nada en cuenta y luego se quejan si el coche no les salva el pellejo en una situación crítica, también puede que como a mi, alguien no esté del todo contento con las reacciones de su coche y no sepa siquiera que el problema puede tener relación con las presiones o ruedas, pensadlo creo que puede ser interesante, un saludo!
Genial la explicación del Torque Steer, tuve un "problema" con ello en un Ibiza reprogramado, que al acelerar fuerte se iba a la izquierda, después de mucho indagar descubrí ese efecto, típico de coches FWD con mucho par...
Muy interesante y completa informaciòn, pero tengo una duda. Poseo un twingo 1.2 litros con suspensiòn independiente Mc.Person delantera. La versiòn colombiana de 16 vàlvulas, 1,2 litros, ( mas pesado ) tiene una barra estabilizadora delantera que no posee mi coche, esta barra termina en 2 lapices que se sujetan a ambos amortiguadores delanteros Mc. Person. Porque esta modificacion, y si es mejor con o sin esta barra estabilizadora? Saludos.
Hola Guille. La timoneria de Watt también solucionaba los problemas de precisión en el guiado en las suspensiones torsionales, es así? Como la que equipaba por ejemplo la anterior generación de Astra en las versiones más potentes. Buen vídeo, muy interesante!!!
Gracias me ha sido de gran ayuda, hace poco compre un coche nuevo y me dijeron que los fabricantes habían cambiado la suspension trasera mcpherson anterior a una de torsion que tiene el mio que es mas moderno y que era un retraso yo lo probe antes y no vi mucha diferencia con mi anterior coche que si tiene mcpherson mu buen video y muy bien explicado todo
hola, me gusto mucho este video, estoy buscando algun tutorial de como ajustar muelles y amortiguadores(compression, rebote, rapido lento)), tienes alguno?? gracias
Guille, yo he tenido varios ford sierra (de aspiracion natural todos) y la suspension trasera era totalmente independiente con un solo trapecio inferior. no eran exactamente brazos tirados porque estaban muy reforzados y bien apuntalados. Bueno podria decirse que las 4 suspensiones del sierra eran McPherson. saludos
Me ha encantado, fantásticos todos tus vídeos. Te puedo preguntar dónde has aprendido realmente todo sobre automoción? Soy ingeniero mecánico, pero me dedico a otro sector y estoy empezando a leer libros y ver vídeos sobre esto, aunque sea por hobby. Aunque donde se aprende más es en la práctica. Has tenido trabajos sobre esto o has cacharreado siempre por tu cuenta? Algún consejo? Un saludo!
Fantastica explicación, como siempre, Guille. ¿ La suspensión trasera del Alfa GTV/Spider en que grupo entraría ? ¿ en la de triángulos ? Es una suspensión bastante peculiar, en la que para regular la caída la gente alarga los agujeros de los dos tornillos del brazo superior.
El GTV tipo 916 usa un sistema "multibrazo" detrás... El lío de andar a enredar taladrando, etc viene de que no tiene regulación integrada, y cuando el coche se va de cota da problemas para ajustarlo en alineadora. Aquel coche iba genial, y con el v6 era una delicia... Un precioso aparato que sonaba a... Alfa Romeo.
![BLACK BAG - Official Trailer [HD] - Only in Theaters March 14](http://i.ytimg.com/vi/Du0Xp8WX_7I/mqdefault.jpg)
Me encantan este tipo de videos,en España no hay nadie que este haciendo un trabajo como el tuyo.Se agradece
Sugerencia;un capitulo dedicado únicamente a suspensiones de competicion y las diferentes soluciones.
¡Me lo he visto enterito, muy bien explicado y un trabajo brutal, se aprende muchísimo con estos vídeos, no dejéis de hacerlos!
Lujo de vídeo. Yo también soy ingeniero mecánico y cuando estudié no recuerdo haber tenido un profesor que me contase estas cosas así de bien. Espero que tus alumnos te sepan valorar.
Gracias por esta clase magistral de suspensiones.
Qué pena de estudios...
Cualquier FP2 de mecánica te lo explica o si no, cuando lleves tú coche a hacer el paralelo, pregunta al mecánico.
Saludos.
@@JCC__BMX No quiero decir que siendo ingeniero no sepa esto, ni que no me lo explicasen bien en su día, pero Guille lo hace muy bien y con mucha dedicación/vocación, y eso es muy deseable en un docente. Una ingeniería y una FP2 son estudios diferentes, ninguno mejor que el otro, y cada uno orientado hacia una salida laboral muy distinta. De algunas cosas sabrá más un FP2 y de otras un ingeniero. De todos modos, creo que mi comentario se entiende, y básicamente quiero alabar el buen trabajo del equipo PowerArt.
@@EvaristoPastoriza Estoy de acuerdo contigo. De niño, leía un libro de mi padre "Arias Paz Automóviles", en que a base de lectura y unos dibujos tecnicos preciosos interioricé muchos conceptos. Después mi hermano mayor se compró la última edición cuando empezó la FP de mecánica. Yo compré la última edición de cuando empecé electrónica, ya incluye inyección, ABS, etcétera. Pero lo que me hizo aprender fueron dos libros "el equipo de competición" y "La suspensión " de Orlando Ríos , al mismo tiempo que tenía un Clio 16 ex copa Clio, que ha sido mi escuela de conducción.
Te recomiendo éstos libros, seguro que los vas a disfrutar.
Un saludo.
@@JCC__BMX Del Arias Paz, la biblia, sí que tengo un par de ejemplares como oro en paño, me encanta. Los otros dos libros que me propones me los apunto para pedírselos a mi mujer estás Navidades, jeje, gracias!
Un saludo!!
Información del video organizada:
0:41 - 1:43 : ¿Por qué necesita un auto un sistema de suspensión?
1:43 - 2:22 : ¿Qué es lo ideal para que un auto tenga agarre con el suelo?
2:32 - 3:01 : ¿Qué es la Caída?
3:01 - 3:48 : ¿Qué es la Convergencia/Divergencia?
3:48 - 5:09 : Suspensiones Independientes, dependientes y "semi-independientes".
5:09 - 16:00 : Tipos de suspensiones mas comunes del mercado (explicación de sus funcionamientos).
Delanteras (SLA y Mc Pherson): 5:25 - 16:00 (incliyendo Torquesteer)
*SLA: 5:25 - 9:35
*Mc Pherson: 9:36 - 16:00
Traseras (Eje torsional, Puente torsional, Puente torsional acoplado, Eje Rígido, y el unico independiente "Brazos Tirados"): 16:00 -
*Eje Torsional: 16:36 - 18:16
*Puente Torsional: 18:16 - 20:19
*Puente Torsional Acoplado: 20:18 - 21:10
*Brazos tirados: 21:12 - 24:43
*Eje Rígido: 24:43 - 25:20
*Otros sistemas explicados sin profundidad (son los mismos que los delanteros pero aplicados en los traseros): 25:20 - 26:48
12:51 - 16:00 : TorqueSteer
Conclusión: 26:48 - 28:43
Gracias Guillen, buena explicación, ando por toda Venezuela buscando este tipo de información y no la encontraba, te felicito por el trabajo que estas haciendo, tengo un corsa clásico año 2000 y la dirección me ha estado dando problema, pero la voy a volver a revisar cargado de esas explicaciones mi campo de visión sea ampliado, gracias totales.
Como siempre es una gozada “ perder” el tiempo viendo tus vídeos y de paso aprendiendo temas de mecánica con ellos. Sigue en esta línea y no cambies. Gracias Guille!!!
Creo que tu canal es simple y llanamente el mejor, mas claro y mas completo de habla hispana. Estudio Carroceria y las explicaciones que das son excelentes, mejores que los libros de texto....
No existe un canal del motor como este ni parecido en ningún sitio,te mereces muchos más suscriptores por que el contenido es bueno y variado y de muy buena calidad visual,muchas gracias por subir estos vídeos son muuuuy buenos..
Existen canales muy buenos como el de ElektroFe sobre mecànica automôvil ruclips.net/user/results?search_query=elektrofe+2, quien sobretodo te explica los elementos con el auto delante como ejemplo pràctico. Lo demuestra delante de la cam. Cordialmente.
por favor, este canal tiene uno de los mejores contenidos en español sobre autos!! simplemente espectacular. Sigan así. Saludos.
posdata, me dieron ganas de tirarme abajo de mi auto a ver que suspensión trasera tiene
Despues de años estudiando imgenieria, es la primera vez que realmente veo la utilidad del calculo de estructura y asociado a la automocion. Este canal es de lo mejor de youtube. Mi enhorabuena y seguid asi.
Estudié FP de automoción años atrás y recuerdo que el tema de suspensiones nunca se me dio del todo bien. Vídeos como este me hacen interesarme de nuevo y ver que realmente no era tan complicado 😉
Muchas gracias Guille y Diego por el magnífico trabajo didáctico que realizáis con estos vídeos técnicos. ✌
Que grandeee!! Con este tipo de vídeos sí que flipo en colores!! Lo siento por Salomondrin, Dani Clos, fifth gear, Chris Harris, etc. Esto sí que es cremita de la buena!! Quiero muchos más vídeos de estos, hace comprender las reacciones, lo importante de reglajes y geometrías...hace soñar con todo loq se le podría hacer a nuestros coches (de disfrute) para mejorarlos.
Y además no hay nadie más que haga vídeos como estos en todo el planeta y en castellano. Ojalá sigas haciendo muchos más de estos también!! Muchas felicidades Guille!! Eres un máquina, de verdad🤗
Increíble explicación! Vi el vídeo entero y he aprendido sobre suspensiones más que con cualquier otro video!! Me he suscrito esperando encontrar más contenido similar! Muchas gracias saludos desde México!
Fantastico!!!, al fin alguien que no parece estar pagado por las marcas para vendernos coches, sino que realmente le gustan los coches.
sinceramente no hay mejor canal del sector que este, muy currado. os merecéis mucha más repercusión. seguid haciendelo así chicos para los amantes de los coche cada vídeo es un disfrute único.
El profesor Guillermo ataca de nuevo, con explicaciones buenas y claras. Estoy deseando que hagáis uno respecto a la regulación de suspensiones (compresión, rebote, precargas... etc). Le dejo mi like buen hombre!
Lo guardé para verlo más tarde y me gustó tanto que termine descargandolo, para mis videos educativos. Excelente video, está magnífico.
el reloj amarillo en el 2020 .... cojonudo!
en el 2020 no habia visto ningun video de la serie TECNICA, para mi que soy aficionado a la mecanica y un enamorado de los coches, super interesante y muy util
POWERART... pedazo de canal el mejor!!!
Este es un canal diferente, en el que a parte de hacer reviews de coches, explicais cosas que me parecen imprescindibles, en muchos analisis se nombran cosas como esta, el tipo de amortiguacion que tiene un coche, como dando por sentado que el espectador sabe a que se refiere cuando nombra dicha caracteristica, y la realidad es, que la mayoria de la gente acaba por no entender la gran mayoria de aspectos tecnicos de muchos coches en los analisis, pueden entender si es bueno o malo en funcion de la opinion del analista, pero se quedan en un plano muy superficial sin entender el porqué, con este tipo de videos haceis que los analisis de los coches tengan mas sentido para el espectador, mi enhorabuena.
Has hecho mucho mas por mi conocimiento en unos cuantos de videos que el sistema educativo español jajajaj, muchas gracias por el video!
Lol, estos vídeos de media hora me recuerdan a los principios de RUclips cuando la gente no se preocupaba por llegar a los 10 minutos, muy buen video, bien explicado.
Muy educativo, ahora voy a arrastrarme por todo el garage a ver que entiendo de mis Toyotas, Camry y Rav4 2019, igual que el Covi, válgame Dios!
Excelente clase Maestro!
Animate y haz una comparativa de estos dos Toyota!
Gracias por hacer vídeos tan buenos como este, eres un maestro,aquí seguiremos aprendiendo de tu sabiduría.
DESDE MI MÉXICO. DIOS SANTO UN SUPERCANAL CON UN SUPERGENIO. LOS QUE AMAMOS LOS AUTOS TENEMOS NUESTROS MESIAS COMO TU. MIL LIKES
Buen video. Explicado todo muy sencillo sin meter palabrerias tecnica ni historias raras para mistificar el tema y fardar de experto.
Visto hasta el final! Impresionante explicación, gran ayuda a la hora de estudiar. Como nota, los hondas del 88-00 llevan doble triángulo delante y detrás, lo que más me gusta del crx vtec del 91’ de mi padre!
Estos vídeos no tienen desperdicio, son los mejores.
Grandísimo trabajo, enhorabuena.
Este hombre y su equipos son los mejores!!
Gran canal!!!
Exelente la explicación de los distintos tipos de suspensión !!!!!!!
Gracias.. un abrazo gigante desde la Argentina
Gran video,menos mal que hay alguien que explica temas del mundo del motor y no sólo se dedica a enseñar sus coches
Increíble de verdad. Ojalá existieran más vídeos como este aunque contigo Guille estamos salvados. Gracias por enseñarnos tanto
Se me ha pasado la media hora de vídeo y me ha parecido un minuto. Es el primer vídeo tuyo que veo. Genial, buen trabajo!
Muy buena explicación, sobre un asunto bien complejo. El 98.66% de aceptación para 12/2019 habla de la calidad de tu trabajo. Gracias y saludos desde Tampa, Florida.
He visto otro video sobre una prueba de un vehículo, y me basto para suscribirme, gracias por compartir buena y valiosa información, no todos se toman el tiempo y de que forma de hacer videos útiles y se dicen verdades, Saludos desde Perú
Eres lo mejor junto Calero y Ramon que hay! producción y articulos magníficos!!
Excelente , muy bueno ... da gusto aprender las cosas de esta manera , muchas gracias por brindar de esta manera tus conocimientos .
Mejor y más sencilla explicación imposible¡¡¡
ESTE es un buen profesor, 30 interesantes minutos que se pasan volando porque lo explica claro y conciso. Me encanta. Ojalá lo tuviera de profesor.
Te felicito. Soy ingeniero mecánico, me pareció excelente tu explicación para ser entendida por mucha gente. Me gustaría que hagas un test de Alfa Mito 170 hp. Saludos desde Argentina
He echado de menos que en los sistemas no-independientes mencionases la timoneria de watt o hablases un poco mas de la barra panhard, y que contases alguna cosa mas del eje rigido, pues no es solo la resistencia, sino otras cosas como permitir recorridos de suspensión aprovechables en todo su recorrido (cruce de puentes). En cualquier caso, el video es intachable y sumamente didáctico, enhorabuena y a seguir así!
¡Enhorabuena por el contenido que haces! Muy buen video, bien explicado y fácil de comprender. ¡Gracias Guille!
Hola Guille me gusta este vídeo. Sólo una crítica. Los ejes que transmiten par llamados árboles el material que trabaja es decir que se encarga de soportar las mayores tensiones se encuentra en la superficie exterior del árbol exterior. Cuando nos acercamos hacia el centro del eje las tensiones tangenciales disminuyen linealmente hasta hacerse nulas en el centro. Por está propiedad es que los cardanes son huecos disminuyendo el peso de está forma sin que disminuya su resistencia. Como ingeniero esto tu lo sabes no me cabe la menor duda pero hago este aporte para el público en general. Te mando un saludo desde Argentina y espero la prueba del Mito Belice o QV. Saludos y felicitaciones por tus aportes al conocimiento mecánico
Excelente la explicacióin. Gracias. La Combi Transporter (1y2) de VolksWagen, ¿Qué tipo de suspención lleva?
Ya tenía yo ganas de ver videos que se aprenda algo. Para saber si me caben los pies o el móvil ya lo se yo mil gracias seguir así y no os intoxiqueis.
Hola Guillermo, en la mayoría de vehículos utilitarios que montan suspensión Mcpherson en el eje delantero tienden a gastar los neumáticos por dentro, ¿esto puede ser por qué el centro de giro de la rueda no está alineado con el par de fuerza? ¿ es por esto que tienden a abrirse la dirección, +convergencia? Supongo que al estar el centro de giro en la parte exterior izquierda ( visto desde arriba el neumático) provoca que tienda a aumentar la divergencia.
Muchas gracias por compartir tus conocimientos. Enhorabuena por tú canal.
una gran explicacion con un gran final, cada coche es un mundo y es el mejor "pack" lo que hace un coche mejor o peor. saludos!!
Que bueno eres explicando cosas complicadas de manera sencilla.GRACIAS
Hola Guille! ¿Que tal? una duda. ¿Porque algunas picks ups (es donde mas lo he visto) en el eje trasero, tienen un amortiguador que sale desde el eje hacia la parte delantera y el otro hacia la parte trasera.? Saludos. Muchas gracias por estos vídeos.
Lo veo a tres años de haberlo subido y es excelente. Gracias por la información
El mejor canal de autorización. Larga vida!! PD. Llevo doble triangulación en los dos ejes 😜
La puta madre como me perdí este canal tanto tiempo. Excelente de nuevo! Ahora entiendo mejor la suspensión de mi viejo coche. El de mi nuevo coche no hay mucho pa entender... Jimny ja. Saludos desde Uruguay
Excelente vídeo de verdad, muy buena su explicación Ingeniero.
Una consulta o mas bien una ayuda en información, sí sabe algo de autos de competencias y sobre que tipos de suspensión se puede usar para autos que corren circuito
Hola Guille, considero excelentes y muy didácticos tus videos; creo que hay pocos en España que describan mejor el funcionamiento de la mecánica del automóvil; se nota tu formación de ingeniero, pero quiero comentarte algo: Después de explicar la suspensión trasera de puente torsional (tipo VW Golf MK1) pasas a explicar la siguiente variante, que es la suspensión semi-acoplada, y, en el minuto 20:38 dices que la barra de torsión se monta un poco "más adelantada" con respecto de la otra (la del Golf); pero yo creo que es justo lo contrario, y que lo que se hace es montar la barra más atrasada, es decir, más cerca de la parte trasera del coche. Un comentario tuyo superpuesto en forma de rótulo, en ese minuto 20:38, añadiendo más precisión sobre este detalle no vendría mal. Gracias.
VIDEACO!! como siempre.
Desde mi humilde opinión deberíais mejorar el tema de la imagen un poco quemada (todo MUY blanco), acercaros un poco a los detalles (como por ejemplo los LEGOs con la suspensión trasera) y por qué no, un rotulador negro xD
Un saludo!
Muy buena explicación. Un 10. Sólo me ha faltado que explicaras como afecta la barra estabilizadora entera en las suspensión, tema grosores. Un saludo
Enhorabuena por tus vídeos. Hace poco que te sigo y es una gozada ver que existen vídeos así y este tipo de canal. De verdad, felicidades y muchos ánimos!
Sois unos cracks, contenido de calidad, estaría guay un vídeo como este sobre la alimentación .saludos
Me encantó el video. La explicación es muy clara y amena. sólo sugeriría que cambien la música de fondo por otra más relajante, y con el volumen de la misma más bajo.
Saludos.
Que buenos son tus videos. Yo te sigo desde chile 🇨🇱 , gracias por enseñar tanto.
Te felicito por las explicaciones, muy didáctico y comprensible.
Genial, como siempre. Da gusto ver vídeos tan "frikis" como éste, me encantan.
En cuanto a las suspensiones de mis coches, sé que ambos llevan McPherson delante (y me quiere sonar que el Clio hereda, además de los frenos, la mangueta desacoplada de Megane).
Detrás en cambio no tengo tan claro lo que llevan, sobre todo en el caso del Compact, aunque si tuviera que apostar diría que el Clio monta puente de torsión y el BMW ¿brazos tirados? No tengo ni idea XD.
Seguid así chicos, estáis haciendo algo muy grande.
Excelente clase .muchas gracias he aprendido mucho. Saludos desde Santiago de Chile 😊
Gracias, soy mecánico en preparacion y esta información me a ayudado mucho🙌🙌gracias. Like y suscrito
Que pasada de explicacion. Gracias guille, como se nota que te gustan los coches
Pocos canales hay con comentarios tan positivos, seguid asi, soy espectaculares
genial vídeo, muy ilustrativo, e sacado mucha información útil de el, gracias.
mi coche es un caso... lleva doble triángulo delante que va bastante bien y la dirección es hidráulica pero luego van y le plantan un eje rígido detrás como el último que explicabas, el de los 4x4 que es súper impredecible, poco estable, brusco, seco... tienes la misma sensación al pasar por un bache que cuando pasas montado en un autobús urbano, en suelo perfectamente liso (perfectamente LISO!!!) va bien, es hasta predecible y ayuda a redondear la curva con un ligero sobreviraje que como aceleres ya no será ligero xD, pero como en ese momento pises una hormiga que pasaba por hay te vas a la m*****.
no paro de pensar lo mucho que hubiese ganado con otra suspensión trasera :\ tampoco entiendo como delante ponen una de las mejores y más caras y detrás de las más malas y baratas...
gracias por el vídeo, e disfrutado mucho, si puedes aclararme algo de lo de mi coche que no sepa bienvenido será, un abrazo.
e resultó parcialmente el problema del eje trasero de mi coche bajando 0,3 bares la presión del eje trasero.
Buenas, genial vídeo, como todos.
Atención, pregunta:
Si al girar el volante, las marcas de giro posicionan el eje de giro en el centro del neumático, en que afecta que instale unos separadores a la dirección??
Gracias Guille, seguid así porque sois brutales.
gracias por la explicacion, una pregunta a cual corresponderia la MULTI LINK...?
Me encanto y hasta se me hizo corto el video. Me gustaría que hicieras comparativas de suspensiones de carreras.
Dios , pedazo de vidde , increible la explicacion ,gracias por hacer youtube mas interesante.
Muy bien explicado! Fácil sencillo y para toda la familia
Espectacular. Creo que nunca había aprendido tanto en media hora. Gracias!
Por Dios! estimado es un placer escucharlo. Lo felicito. Si no es mucha molestia me viene al tema la suspensión desarrollado por Honda denominada doble wishborne, o algo similar alguna vez escuche; es la de doble triángulo descripta en su vídeo?
Muy buen vídeo! Ya conocía por encima la mayoría pero nunca me paré a ver cómo son en detalle (principalmente por lo que comentas al final del vídeo) por eso está genial tener este vídeo para aclarar conceptos
Excelente vídeo, Guille! Explica qué es la "Mangueta", por favor. Y por qué las curvas de la carrocería aumentan tanto el coste de la estampación. Saludos!
He aprendido un montón con este vídeo. Gracias por tus explicaciones.
Grande Guille!! Las semanas se hacen más amenas con vuestros vídeos.
Guille podríais hacer un vídeo explicando todos los detalles relacionados con los neumáticos, por ejemplo cómo leer las inscripciones que tienen en el flanco, la fecha de fabricación, cómo varía la reacción del coche en cada eje en función de la presión y cuáles son las presiones recomendadas para determinadas superficies como por ejemplo en barro o arena que creo que se suele poner baja y en nieve que creo que es mejor dura o algo así, explicar que es la deriva del neumático y lo que puede provocar tanto en desgaste como en falta de seguridad, en fin todo lo relacionado con los neumáticos.
creo que la gente yo incluido podríamos sacar mucha información interesante de ahí y sobre todo concienciar de la importancia de revisarlos porque mucha gente no los tiene nada en cuenta y luego se quejan si el coche no les salva el pellejo en una situación crítica, también puede que como a mi, alguien no esté del todo contento con las reacciones de su coche y no sepa siquiera que el problema puede tener relación con las presiones o ruedas, pensadlo creo que puede ser interesante, un saludo!
Te compro la idea para el año que viene, que tendremos varios experimentos con neumáticos. Gracias por la idea!
PowerArt Guille García Alfonsín perfecto! es un placer, gracias a vosotros por tenerla en cuenta!
Genial la explicación del Torque Steer, tuve un "problema" con ello en un Ibiza reprogramado, que al acelerar fuerte se iba a la izquierda, después de mucho indagar descubrí ese efecto, típico de coches FWD con mucho par...
19:31 y qué opinas del paralelogramo de Watts, que montan los Opel Astra?
Excelente Material. Enhorabuena me parece volver a la escuela de ingeniería.
Eres una máquina macho!!! Muy bien explicado todo y además son cosas que nadke explica!! Un crack!
Muchas gracias.El mejor que he encontrado!!
Muy interesante y completa informaciòn, pero tengo una duda. Poseo un twingo 1.2 litros con suspensiòn independiente Mc.Person delantera. La versiòn colombiana de 16 vàlvulas, 1,2 litros, ( mas pesado ) tiene una barra estabilizadora delantera que no posee mi coche, esta barra termina en 2 lapices que se sujetan a ambos amortiguadores delanteros Mc. Person. Porque esta modificacion, y si es mejor con o sin esta barra estabilizadora? Saludos.
Guille, los manguetones que comentas de las Macpherson o de los ejes torsionales sería las bieletas en los mono amortiguadores de las motos?
Hola Guille. La timoneria de Watt también solucionaba los problemas de precisión en el guiado en las suspensiones torsionales, es así? Como la que equipaba por ejemplo la anterior generación de Astra en las versiones más potentes. Buen vídeo, muy interesante!!!
Sí, así es.
Gracias me ha sido de gran ayuda, hace poco compre un coche nuevo y me dijeron que los fabricantes habían cambiado la suspension trasera mcpherson anterior a una de torsion que tiene el mio que es mas moderno y que era un retraso yo lo probe antes y no vi mucha diferencia con mi anterior coche que si tiene mcpherson mu buen video y muy bien explicado todo
Conocí el canal en 2019 con este video, mis dies.
hola, me gusto mucho este video, estoy buscando algun tutorial de como ajustar muelles y amortiguadores(compression, rebote, rapido lento)), tienes alguno?? gracias
Guille, yo he tenido varios ford sierra (de aspiracion natural todos) y la suspension trasera era totalmente independiente con un solo trapecio inferior. no eran exactamente brazos tirados porque estaban muy reforzados y bien apuntalados. Bueno podria decirse que las 4 suspensiones del sierra eran McPherson.
saludos
Te felicito Guille por tu claridad y sabiduria.
Me encantó la explicación
Saludos desde México
Me ha encantado, fantásticos todos tus vídeos. Te puedo preguntar dónde has aprendido realmente todo sobre automoción? Soy ingeniero mecánico, pero me dedico a otro sector y estoy empezando a leer libros y ver vídeos sobre esto, aunque sea por hobby. Aunque donde se aprende más es en la práctica. Has tenido trabajos sobre esto o has cacharreado siempre por tu cuenta? Algún consejo? Un saludo!
Muy bueno. Gracias por compartir. ¿Cuál de los legos usaste?
Muchas gracias por estos vídeos! Muy amenos e interesantes. Estoy deseando que llegue ej siguiente de suspensiones!!!!!
Ganadisimo, Ganadisimo mi suscripción, mi like, todo. Excelente video !!!
Me ha gustado la explicacion!!! A seguir asi profe Guille!!!!
Fantastica explicación, como siempre, Guille. ¿ La suspensión trasera del Alfa GTV/Spider en que grupo entraría ? ¿ en la de triángulos ? Es una suspensión bastante peculiar, en la que para regular la caída la gente alarga los agujeros de los dos tornillos del brazo superior.
El GTV tipo 916 usa un sistema "multibrazo" detrás... El lío de andar a enredar taladrando, etc viene de que no tiene regulación integrada, y cuando el coche se va de cota da problemas para ajustarlo en alineadora. Aquel coche iba genial, y con el v6 era una delicia... Un precioso aparato que sonaba a... Alfa Romeo.
Iba y va, y sonaba y suena. Te lo digo yo que hace año y medio que tengo un Spider 916 con el 3.2 V6 24V y el escape novitec :D
Excelente explicación, muchísimas gracias
Qué opinas del sistema Watt para el eje trasero?
Las estabilizadoras son malas?
BimmerN53