"Dein Partikelfilter ist an der Beladungsgrenze" "ich mach noch was mit Felgen und Fahrwerk, dann vielleicht DPF" .. Willkommen in Hamburg. Schuster bleib bei deinen Leisten. Ich bin ebenfalls Team Nockenwelle gebrochen. Das Geräusch werden sicherlich die Ventile gewesen sein an den Zylindern die nicht mehr mitgelaufen sind. Da ist vermutlich nichts abgerissen und fliegt im Brennraum rum, sondern die sind krumm gekloppt, daher kaum noch Kompression.
Es währe erst einmal schön eine komplette Diagnose durch zuführen sprich Druckverlusstprüfung Kompressionsmessung Enduskopie. Und auch ein durch gehendes Video, und nicht immer mal alle halbe Jahre ein Video über das Thema
Was bin ich froh und dankbar immer noch den 5 Zylinder TDI (AEL) mit Verteilereinspritzpumpe fahren zu können / dürfen . Meiner Meinung nach war das die Beste weil zuverlässigste Art einen Diesel mit Kraftstoff zu versorgen . Die VEP selber hat bei meinem A6 gute 28 Jahre zuverlässig funktioniert bis sie minimal undicht wurde was vermutlich auch mit daran lag das Biodiesel Anteile dem Kraftstoff beigemischt werden müssen , statt diese neu abzudichten habe ich mir eine Neue VEP gegönnt da diese mit satten 450€ in etwa genauso teuer war wie das abdichten lassen . Ansonsten hatte der Motor bis heute nichts gehabt , gelegentlich mal tanken alle 10.000km Öl und Filter wechseln ansonsten fahren und Spaß haben . Verbrauch über 10L im Durchschnitt ist nur mit Gewalt möglich ist mir nie gelungen meistens um 5-6 Liter auf langen Touren mit viel autobahn im Alltag eher um 5 L (+-0,5L) bei 80L im Tank kommt man damit sehr weit bevor nach einer Tankstelle Ausschau gehalten werden muß . Genauso zuverlässig ist der T4 mit dem 2.5 TDI (AHY) und 111 Kw der mittlerweile über 450.000Km auf der Uhr hat einzig die Karosserie braucht Aufmerksamkeit . Für mich ist der T4 das Traumauto von VW bei Audi eigentlich der Audi 100 und in Sachen Zuverlässigkeit gibt es bei beiden nur ein Motor der unschlagbar haltbar ist der 2.4 Wirbelkammer Diesel ohne Aufladung bzw auch der 1.9 D /TD auch Wirbelkammer nur mit 4 Zylindern statt der 5 . Leider wurden extrem viele Saugdiesel verschrottet obwohl diese Motoren satt über eine Million km schaffen können auch dann wenn man etwas mehr Leistung raus gekitzelt hatte .
A6 2,5l TDI mit 5 Litern im Alltag? Unmöglich! Hatte selber einen und unter 7 Litern sind nur unter Ideal Bedingungen möglich gewesen. Hab gerade mal nachgeschaut. In einem Thread mit ca. 50 verschiedenen 2,5ern und deren Angaben vom Durchschnittsverbrauch, liegt der Durchschnitt hier wiederum bei ca. 8,5 Liter. Quattros ausgenommen - die brauchen im Schnitt 2 Liter mehr. Erzähl also keine Märchen.
Pumpedüseelemente Hochdruckpumpe Kopfdichtung, Kabelbaum pd , Mal machen. Wenn man den Deckel runter hat sieht man ob die Nockenwelle gebrochen ist. PDF reinigen muss ich auch noc. Alte Bude kaufen heißt auch schrauben schrauben schrauben 😊
Kommt eigentlich noch ein Kostenaufstellungs Video vom Bus und weitere Infos vom umbau? Da die Videoreihe ja vom Motorenbau aufeinmal geendet hat und dann schon die abholung war?
Ja ich vermisse auch jede Menge Details was dazwischen passiert ist... Die Reihe mit dem Bus hatte ja ganz interessant angefangen und dann war plötzlich Schluss... Bring ihn doch zu Mechanix...
Ohne Hate,aber das kann man sich ja kaum ansehen. Ein Diesel macht Bekanntlich viel Kompression, diese fehlt gänzlich und wird auch angesprochen. Motor dreht sehr schnell und es wird Versucht, mit Bremsenreiniger zu Experimentieren. Welche Erkenntnis hätte es gegeben. Vielleicht besteht auch ein Kraftstoffproblem, aber Primär Scheinen die Ventile keine richtige Lust mehr zu haben, bzw werden wegen einer defekten Nockenwelle nicht angetrieben.
wenn kein Kraftstoff dann eventuell die Hochdruck pumpe oder Nockenwelle das die düsen Elemente nicht mehr bestätigt, bzw. Zahnriemen und Steuer Zeiten stimmen nicht. hatte ich auch schon mal 1 zahn daneben läuft er noch aber springt schlecht an nur mit gas geben
An die Tandempumpe hatte ich auch gedacht. Als dann doch ein Fehler im Fehlerspeicher angesprochen wurde war ich mir nicht mehr so sicher damit. Ventikdeckel runter und dem elektrischen Fehler auf den Grund gehen. Da kann man sich den Ventiltrieb gleich mit anschauen.
Du scheinst ein unglückliches Händchen bei der Auswahl deiner "Kooperationspartner" zu haben. Erst dieser "Erfolg" mit der Lackierung am Golf, jetzt das hier... Ich drücke die Daumen, dass es finanziell überschaubar bleibt...
Hört sich doch sehr nach keine/schlechte Kompression an, daher der leichte "schnelle" lauf 🤷♂
Hey, so schnell wie der dreht und das soll gut sein, welchsel superschnell die Werkstatt!!
Gutes Video.
Danke!
Super Typen
dreht sich die nw noch, so schnell wie der kurbelt hat der keine kompression mehr.
Sehe es ganz und gar nicht so, dass das schnelle Drehen des Anlassers ein gutes Zeichen ist...😢
Richtig
"Dein Partikelfilter ist an der Beladungsgrenze" "ich mach noch was mit Felgen und Fahrwerk, dann vielleicht DPF" .. Willkommen in Hamburg. Schuster bleib bei deinen Leisten.
Ich bin ebenfalls Team Nockenwelle gebrochen. Das Geräusch werden sicherlich die Ventile gewesen sein an den Zylindern die nicht mehr mitgelaufen sind. Da ist vermutlich nichts abgerissen und fliegt im Brennraum rum, sondern die sind krumm gekloppt, daher kaum noch Kompression.
Kabelbaum bei den pde Elementen ist auch oft nen Thema beim 1.9er!
Dpf würde ich etwas genauer reinigen bis keine Zelle mehr da ist😉
Hört sich nach einem Kompressionsverlust an
Hallo , was sind das für Felgen ?
Grüße
Es währe erst einmal schön eine komplette Diagnose durch zuführen sprich Druckverlusstprüfung Kompressionsmessung Enduskopie. Und auch ein durch gehendes Video, und nicht immer mal alle halbe Jahre ein Video über das Thema
Bestimmt nockenwelle gebrochen
Als ich das Wort "Content" gehört habe, musste ich abschalten. Ich dachte, wir sind hier in Deutschland.
Sagt der, dessen Name Papillion ist....du Otto
Hallo René, welche Felgen hast du auf dem Bus?
Viel Glück bei der Reperatur
Hallöchen René, was macht eigentlich die tattoo Entfernung .. kommt da noch mal ein Update ? Vg
Hab mich gerade entschlossen, das nicht mehr weiter zu machen. Werfe jetzt nur noch drüber malen lassen 😀
Was bin ich froh und dankbar immer noch den 5 Zylinder TDI (AEL) mit Verteilereinspritzpumpe fahren zu können / dürfen .
Meiner Meinung nach war das die Beste weil zuverlässigste Art einen Diesel mit Kraftstoff zu versorgen . Die VEP selber hat bei meinem A6 gute 28 Jahre zuverlässig funktioniert bis sie minimal undicht wurde was vermutlich auch mit daran lag das Biodiesel Anteile dem Kraftstoff beigemischt werden müssen , statt diese neu abzudichten habe ich mir eine Neue VEP gegönnt da diese mit satten 450€ in etwa genauso teuer war wie das abdichten lassen .
Ansonsten hatte der Motor bis heute nichts gehabt , gelegentlich mal tanken alle 10.000km Öl und Filter wechseln ansonsten fahren und Spaß haben .
Verbrauch über 10L im Durchschnitt ist nur mit Gewalt möglich ist mir nie gelungen meistens um 5-6 Liter auf langen Touren mit viel autobahn im Alltag eher um 5 L (+-0,5L) bei 80L im Tank kommt man damit sehr weit bevor nach einer Tankstelle Ausschau gehalten werden muß .
Genauso zuverlässig ist der T4 mit dem 2.5 TDI (AHY) und 111 Kw der mittlerweile über 450.000Km auf der Uhr hat einzig die Karosserie braucht Aufmerksamkeit . Für mich ist der T4 das Traumauto von VW bei Audi eigentlich der Audi 100 und in Sachen Zuverlässigkeit gibt es bei beiden nur ein Motor der unschlagbar haltbar ist der 2.4 Wirbelkammer Diesel ohne Aufladung bzw auch der 1.9 D /TD auch Wirbelkammer nur mit 4 Zylindern statt der 5 .
Leider wurden extrem viele Saugdiesel verschrottet obwohl diese Motoren satt über eine Million km schaffen können auch dann wenn man etwas mehr Leistung raus gekitzelt hatte .
A6 2,5l TDI mit 5 Litern im Alltag? Unmöglich! Hatte selber einen und unter 7 Litern sind nur unter Ideal Bedingungen möglich gewesen.
Hab gerade mal nachgeschaut. In einem Thread mit ca. 50 verschiedenen 2,5ern und deren Angaben vom Durchschnittsverbrauch, liegt der Durchschnitt hier wiederum bei ca. 8,5 Liter. Quattros ausgenommen - die brauchen im Schnitt 2 Liter mehr.
Erzähl also keine Märchen.
Pumpedüseelemente Hochdruckpumpe Kopfdichtung, Kabelbaum pd , Mal machen. Wenn man den Deckel runter hat sieht man ob die Nockenwelle gebrochen ist. PDF reinigen muss ich auch noc.
Alte Bude kaufen heißt auch schrauben schrauben schrauben 😊
VW verbaut seit über 10 Jahren kein Pumpedüse
Kommt eigentlich noch ein Kostenaufstellungs Video vom Bus und weitere Infos vom umbau?
Da die Videoreihe ja vom Motorenbau aufeinmal geendet hat und dann schon die abholung war?
Gibt nur Videos wenn Katastrophen passiert, wegen vielen Klicks :)
Ja ich vermisse auch jede Menge Details was dazwischen passiert ist... Die Reihe mit dem Bus hatte ja ganz interessant angefangen und dann war plötzlich Schluss...
Bring ihn doch zu Mechanix...
@@TommyG278 da wird halt nichts kommen weils nicht genug Klicks bringt und somit auch keine Euros
Viele harte Geräusche von oben , da is was hin PD NW Ventil PD Element...
Ohne Hate,aber das kann man sich ja kaum ansehen. Ein Diesel macht Bekanntlich viel Kompression, diese fehlt gänzlich und wird auch angesprochen.
Motor dreht sehr schnell und es wird Versucht, mit Bremsenreiniger zu Experimentieren. Welche Erkenntnis hätte es gegeben. Vielleicht besteht auch ein Kraftstoffproblem, aber Primär
Scheinen die Ventile keine richtige Lust mehr zu haben, bzw werden wegen einer defekten Nockenwelle nicht angetrieben.
Für einen PD Diesel dreht der Motor viel zu schnell beim Start versuch. Da hat minimum 1 zylinder keine Kompression mehr.
Kabelbaum pde Elemente tauschen.
Nockenwelle auf Brüche prüfen.
Tandempumpe prüfen.
Dreht eindeutig zu schnell. Keine Kompression, das Tackern kann vieles sein.
wenn kein Kraftstoff dann eventuell die Hochdruck pumpe oder Nockenwelle das die düsen Elemente nicht mehr bestätigt, bzw. Zahnriemen und Steuer Zeiten stimmen nicht. hatte ich auch schon mal 1 zahn daneben läuft er noch aber springt schlecht an nur mit gas geben
Bei meinen Bus war es Motorsteuergerät hat die PDE nicht mehr frei gegeben. würde jetzt noch Kompressionsprüfung machen. und Zahnriemen Prüfen
Hat den nicht der Mechanix dude zusammengeschraubt ?
Startpilot beim Diesel ?
@@cymess73 jepp oder Bremsenreiniger
spannend!
Vielleicht die Zündkerzen 🤓
????
@@ArneVettermann war nur ein Joke. Wollte die Runde mal bisschen auflockern 😜🙌
Saugute Idee
Motordiagnose auf einem Parkplatz? Sehr vertrauenswürdig.
Könnte die Tandempumpe sein, wenn sich die zerlegt macht es auch Geräusche und kommt halt kein Diesel mehr.
An die Tandempumpe hatte ich auch gedacht. Als dann doch ein Fehler im Fehlerspeicher angesprochen wurde war ich mir nicht mehr so sicher damit. Ventikdeckel runter und dem elektrischen Fehler auf den Grund gehen. Da kann man sich den Ventiltrieb gleich mit anschauen.
Du scheinst ein unglückliches Händchen bei der Auswahl deiner "Kooperationspartner" zu haben. Erst dieser "Erfolg" mit der Lackierung am Golf, jetzt das hier...
Ich drücke die Daumen, dass es finanziell überschaubar bleibt...
Nockenwelle und Hydrostößel
Irgendetwas im Zylinderkopf ist defekt.
Safe Nockenwelle gebrochen
Der hat ja mal gar keine Ahnung von Motoren… Schnell drehender Motor ist gut…
Ach mensch du hast pech mit deinem Fuhrpark. Drücke die daumen.
Mal Oftopic: kann das sein das echt dolle abgenommen hast ?
einige busse halten nicht mal so lange
VAG 3 MAGISCHE BUCHSTABEN
Volkswagen Das Auto
Volkswagen: Das Problem 😁😁. Volkswagen T5/T6: Noch mehr Probleme😂😂
@@matthiasteich7549 Wer VAG fährt muß Leiden