Dla tych co by czytali komentarze to w tym przypadku idealnie sprawdziła by się próba szczelności silnika. Taka próba szczelności powie nam dużo o stanie silnika np czy uszczelka pod głowicą jest sprawna, ewentualnie cylinder pekniety, czy zawory trzymają cisnienie i pierscienie nie piszczaja do komory korbowej. Bardzo prosta metoda mechanicy o niej zapominają albo nie wiedzą jak to się robi, a dużo ułatwia przy postawieniu diagnozy. Ta metoda jest stosowana w rajdach samochodowych przez mechaników, pozwala szybko stwierdzić czy silnik jeszcze da radę. Wystarczy podać kompresję do silnika z kompresora na dany cylinder, ktory znajduje się w pracy oczywiście należy pamiętać o zablokowaniu hamulcem noznym lub reczny i włożeniu wysokiego biegu. Najlepiej robić w dwie osoby w przypadku automata należy przytrzymać kluczem na kole pasowym od wału korbowego. Pozdrawiam 😊
Zapytam z ciekawości- czy w trakcie pomiaru ciśnienia odpinasz elektrykę? Chodzi mi o pompę i wtryskiwacze. W Picasso robiłem bez odpięcia i zdechła po odpaleniu sonda lambda. Byłą zawalona tłuścizną, nagarem czy czymś. W Volvo jak robiłem pomiar ciśnienia odpiąłem bezpiecznik pompy, ale czuć było benzynę. Mogłem pomylić bezpiecznik, ale nie wydaje mi się. Sądzę, że powinienem jeszcze odpiąć bezpiecznik od wtryskiwaczy. Generalnie wydaje mi się, że należy to zrobić by nie lało paliwa, ponieważ po odpaleniu jest totalne zadymienie. Kompresja w Volvo 11-11,3 bara, po próbie olejowej 13 bara na dwóch. Pozostałych 2 już nie mierzyłem, bo i tak trzeba wywalać wszystko, więc wtedy wiadomo co i jak. Generalnie mam zamiar przepłukać cylindy naftą, by spróbować odmoczyć pierścienie olejowe. Auto z 2008 roku, Volvo V50 1,8 - bierze olej na potęgę. Moc ma. Ale to zużycie oleju. Dodatkowo w Volvo fatalnie sprawdza się olej, ale to już moje spostrzeżenie.
Teoretycznie powinno się odpiąć pompę lub programowo to ogarnąć. Już nie pamiętam czy na filmiku pokazywałem który przekaźnik od tego jest. Teraz robiłem pomiary przed i po tym środku do pierścieni to nie odpinałem nic. Kompresja się zmieniła a zużycie oleju coś mi się wydaje, że jest takie same. Jeszcze trochę posprawdzać i jakoś filmik z tego złożę. Ale już widzę, że chyba będzie kombinowane dalej.
Pod warunkiem, że są prawidłowo eksploatowane. Jak go kupiłem to jedna cewka była uszkodzona. Po wymianie wypaliło zawór na tym cylindrze. A jak było po remoncie to okazało się, że ma apetyt na olej. Kilka niedociągnięć i gotowe. Można było ogarnąć dół przy okazji ale podobno był ok.
a wiesz że wypinając jedną cewkę tak naprawdę odpinasz dwie? Bo cewki są połączone w pary. Więc odpinając jedną cewkę nagle silnik pracuje na 2 cylindrach więc musi rzucać silnikiem. Ale jeśli masz jedną cewkę walniętą to w ten sposób się nie dowiesz.
@@Takimyk a tak z ciekawości bo planuje zakup espace 2.0T to na jakie spalanie trzeba się nastawiać bo opinie są różne a moj scenic 1.4 16v pptrafi zjeść 15l LPG
@@Takimyk czyli tak jak myślałem . A co do twojej awarjii to z ciekawości w jakim stanie bylo turbo konkretnie chodzi mi o zawór westgate bo w moich przypadkach wypalonych zaworów przeważnie bylo to zapieczone i autko jeździło nieco przeładowane z zbyt małą dawką paliwa
Dzięki za chęci już mam diagnostyke. Film się składa jak sprawdziłem co jest przyczyną. A w wolnej chwili będzie robione ale nie wiem czy coś się nagra bo u mnie nie ma warunków do tej roboty. Ale przy okazji zrobi się inne rzeczy.
@@Salesms1990 wypalony zawór był na 1 cylindrze. Przy okazji głowicy regeneracja turbo poszła. Film z pomiaru cisnienia jest na kanale. Pierwszy cylinder praktycznie zerowy wynik dał. Zanim zrobiłem sprawdziłem kamerą endoskopową przez otwór świecy(też jest film na kanale)
![I.N "HALLUCINATION" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/n5B5q1Hwt_U/mqdefault.jpg)
Jesteś gość 👍
Dalszy ciąg tej usterki dla zainteresowanych ruclips.net/video/UfyreaQy-Wg/видео.html
Dla tych co by czytali komentarze to w tym przypadku idealnie sprawdziła by się próba szczelności silnika. Taka próba szczelności powie nam dużo o stanie silnika np czy uszczelka pod głowicą jest sprawna, ewentualnie cylinder pekniety, czy zawory trzymają cisnienie i pierscienie nie piszczaja do komory korbowej. Bardzo prosta metoda mechanicy o niej zapominają albo nie wiedzą jak to się robi, a dużo ułatwia przy postawieniu diagnozy. Ta metoda jest stosowana w rajdach samochodowych przez mechaników, pozwala szybko stwierdzić czy silnik jeszcze da radę. Wystarczy podać kompresję do silnika z kompresora na dany cylinder, ktory znajduje się w pracy oczywiście należy pamiętać o zablokowaniu hamulcem noznym lub reczny i włożeniu wysokiego biegu. Najlepiej robić w dwie osoby w przypadku automata należy przytrzymać kluczem na kole pasowym od wału korbowego. Pozdrawiam 😊
Zapytam z ciekawości- czy w trakcie pomiaru ciśnienia odpinasz elektrykę? Chodzi mi o pompę i wtryskiwacze. W Picasso robiłem bez odpięcia i zdechła po odpaleniu sonda lambda. Byłą zawalona tłuścizną, nagarem czy czymś. W Volvo jak robiłem pomiar ciśnienia odpiąłem bezpiecznik pompy, ale czuć było benzynę. Mogłem pomylić bezpiecznik, ale nie wydaje mi się. Sądzę, że powinienem jeszcze odpiąć bezpiecznik od wtryskiwaczy. Generalnie wydaje mi się, że należy to zrobić by nie lało paliwa, ponieważ po odpaleniu jest totalne zadymienie.
Kompresja w Volvo 11-11,3 bara, po próbie olejowej 13 bara na dwóch. Pozostałych 2 już nie mierzyłem, bo i tak trzeba wywalać wszystko, więc wtedy wiadomo co i jak. Generalnie mam zamiar przepłukać cylindy naftą, by spróbować odmoczyć pierścienie olejowe. Auto z 2008 roku, Volvo V50 1,8 - bierze olej na potęgę. Moc ma. Ale to zużycie oleju. Dodatkowo w Volvo fatalnie sprawdza się olej, ale to już moje spostrzeżenie.
Teoretycznie powinno się odpiąć pompę lub programowo to ogarnąć. Już nie pamiętam czy na filmiku pokazywałem który przekaźnik od tego jest. Teraz robiłem pomiary przed i po tym środku do pierścieni to nie odpinałem nic. Kompresja się zmieniła a zużycie oleju coś mi się wydaje, że jest takie same. Jeszcze trochę posprawdzać i jakoś filmik z tego złożę. Ale już widzę, że chyba będzie kombinowane dalej.
Wogóle skąd taka awaria ? Podobno te silniki uchodzą za bardzo trwałe
Pod warunkiem, że są prawidłowo eksploatowane. Jak go kupiłem to jedna cewka była uszkodzona. Po wymianie wypaliło zawór na tym cylindrze. A jak było po remoncie to okazało się, że ma apetyt na olej. Kilka niedociągnięć i gotowe. Można było ogarnąć dół przy okazji ale podobno był ok.
a wiesz że wypinając jedną cewkę tak naprawdę odpinasz dwie? Bo cewki są połączone w pary. Więc odpinając jedną cewkę nagle silnik pracuje na 2 cylindrach więc musi rzucać silnikiem. Ale jeśli masz jedną cewkę walniętą to w ten sposób się nie dowiesz.
Tak zgadza się są połączone w pary 1 z 4 i 2 z 3. Jednak pomaga to zlokalizować usterkę.
Bzdura
@@kacper8529 niestety prawda
Można mieć zbyt duże ciśnienie ? Kiedyś w oplu miałem prawie 15
W każdym silniku są różne wartości więc możliwe, że tam było takie.
W renuwkach cewki złączone poparno, odłączająć 1, wyłączasz 2 szt
Zgadza się. Środek razem i zewnętrzne razem.
Cześć bardzo fajny film czy możesz nagrać coś z pomiaru ciśnienia paliwa? W 2.0t.
nie mam przyrządu, ale może kiedyś.
@@Takimyk to może podpowiesz gdzie Ty byś się wpią manometrem ps.Nie mam czujnika ciśnienia paliwa ani filtra paliwa.
@@darsonwielki3930 może jakoś w powrót albo jakąś przejściówkę na zasilaniu
Ja obstawiam wypalony zawór
Tak było
@@Takimyk a tak z ciekawości bo planuje zakup espace 2.0T to na jakie spalanie trzeba się nastawiać bo opinie są różne a moj scenic 1.4 16v pptrafi zjeść 15l LPG
@@piotrskalny8141 przy 170km/h to i 17l łyknie. Na standardowej jeździe w trybie mieszanym w okolicy 14l. Czasem mniej czasem więcej.
@@Takimyk czyli tak jak myślałem .
A co do twojej awarjii to z ciekawości w jakim stanie bylo turbo konkretnie chodzi mi o zawór westgate bo w moich przypadkach wypalonych zaworów przeważnie bylo to zapieczone i autko jeździło nieco przeładowane z zbyt małą dawką paliwa
@@piotrskalny8141 turbo poszło do regeneracji bo wirnik miał duże luzy. Więcej nie sprawdzałem.
miałem to samo w swoim . odezwij się może ci jakoś pomoge.
Dzięki za chęci już mam diagnostyke. Film się składa jak sprawdziłem co jest przyczyną. A w wolnej chwili będzie robione ale nie wiem czy coś się nagra bo u mnie nie ma warunków do tej roboty. Ale przy okazji zrobi się inne rzeczy.
Ok pozdrawiam 🖐️
@@Takimyk i co zrobiłeś na końcu? Szwagier ma coś podobnego i na cylindrach 4 barach
@@Salesms1990 wypalony zawór był na 1 cylindrze. Przy okazji głowicy regeneracja turbo poszła. Film z pomiaru cisnienia jest na kanale. Pierwszy cylinder praktycznie zerowy wynik dał. Zanim zrobiłem sprawdziłem kamerą endoskopową przez otwór świecy(też jest film na kanale)
niestety po regeneracji głowicy doi olej. Czeka mnie poprawka. Trzeba sprawdzić czy to coś nie udało się przy regeneracji czy dół strzelił.
U mnie ciśnienie w tym samym silniku na cylindrach po remoncie góry silnika wynosi 13 barów na wszystkich cylindrach.
Tak właśnie teraz jest w okolicy 12,5 do 13