Eres el primer mecánico que veo por RUclips que das posibles soluciones y consejos de mantenimientos preventivos ante el problema de estos motores. Por aquí un nuevo seguidor.
Motores tan delicados que mejor evitarlos lo peor es que los siguen vendiendo, yo no veo ninguna ventaja a estos motores ya que ni siquiera el consumo se nota un cilindro menos, gracias por el video.
Paco, quillo.... Buen video. Has dicho un par de cosas muy ciertas: - Si ya tienes uno de estos coches,... no lo tires, disfrutalo. - No a todo el mundo se le va a joder. Haz los mantenimientos y cuidalo. Bueno , feliz año
Hola Paco. Muchas gracias por los videos!!. Por cierto no os olvidéis de limpiar el cárter!!! que se llena de mierda (restos de la correa) y luego se atasca la chupona del aceite y acaba por perder presión y se avería el motor. Hay que limpiar el cárter. Saludos.
Feliz navidad también a ti, mire cómo se mire son una castaña, quizás otros digamos aún más caros, no se escuchen tantos fallos, pero si lo dan y mas caros, yo mi fiat brava deo 2000 mi for touneo del 2005 con cadena doble interna y correa pequeña exterior y una Renault Kangoo Combi dCi 90 del 2012 que menos mal que esta tiene el filtro particulas mas abajo y un inyector individual que va al colector de escape así evita hacer las pox inyección, contento por ahora y pienso aguantar asta que revienten, hoy por hoy motores que 😔 como bien indicas es un fallo de diseño no de carburantes ni leches es mas un diesel se supone que no deveria afecta a dicha correa al igual que el GLP y como vien indicas hay esta el fallo, un saludo de Gandía Valencia.
Muchas gracias por el video y los consejos. La verdad que es una pena que estos motores estén dando estos problemas porque, al menos Peugeot, desde mi punto de vista, tiene unos diseños muy muy buenos. A ver como sale la nueva generación con cadena (aunque sea de "bicicleta" como dicen por ahí) Feliz Año!
@frmotorsevilla Paco, que pasta usas para sellar despues el carter? Se la echas y das el par de apriete directamente o esperas a que cure un poco? Cuanto hay que dejar que seque el carter antes de darle marcha? Gracias maquina.
Muy clara la explicación, tengo un c4 cactus motor 1.2 Puretech, en Argentina y si bien el auto me gusta mucho, es como que le desconfió tiene 72.000 km.
Yujjuuuu por fin he podido quitarme el PUDRETEACH de encima!! Lo he podido entregar a un compraventa de vehículos y he sacado otro q no tiene este problema. Dios ya puedo dormir tranquilo. Peugeot nunca ➕
Me encantaria que hicieras pruebas con keroseno. Suelo mezclar keroseno con diesel, y no tengo facilidad para ver que tipo de desgaste/roña deja dentro del motor en comparacion con un diesel normal. Y a la larga, cuanto mas se ''desgastan'' las juntas de la bomba de inyeccion. No existe ningun video en youtube. Saludos, gran trabajo
Paco me gustó mucho el vídeo gracias yo tengo un Peugeot 3008 que hace poco lo compré y hay veces me sale nivel de aceite normal o bien no recuerdo bien pero algo haci me sale eso es normal o que pasa
Una duda que tengo es cómo afectará la gasolina al circuito del aceite y sus componentes (a la correa ya sabemos lo que le hace).......Gracias por tus vídeos y feliz navidad
Me gustan mucho tus vídeos, sobre todo la facilidad de entenderte. Me gustaría algún día hablaras sobre fiabilidad o no, de los nuevos motores coreanos 4 cilindros 1.6 TGDI gasolina de Hyunday y Kia. Que tal te parecen, dan problemas mecánicas o electronica ?. Tu opinión sería importante por tu sinceridad, ya que te considero un mecánico superenetendido y actualizado con todas estas nuevas tecnologías . Un saludo y sigue así, me encanta como lo haces.
Por fín paco como siempre sin crear el alarmismo que están creando ahora todos los youtubers sobre estos motores, ya hace un par de años que salí del concesionario y parece que ahora estan llegando a los talleres pero ya en el 20/21 cambiamos muchas correas y algun que otro motor por el tema de las bujías. Ambas cosas son una cagada es cierto, pero las correas aún no he visto ninguna partida, alguien con conocimiento a la primera de cambio se le enciende el testigo de presión de aceite va al taller se sustituye y no hay más, ningún motor rompe por eso si no lo dejas... Claro está, al concesionario llegaba gente diciendo que al principio se le encendía poco pero ya se le quedaba fija la luz de presión de aceite.... de esa forma evitando el taller al final te puede costar el doble. El tema de las bujías si es peor, por que las bujías si rompen el motor... la mayoría hay suerte y cambiando bujías no hay nada más roto pero en otros muchos ya se ha tragado la cerámica y toda la bujia y hay que sustituir el motor, por sistema en el concesionario se recomendó (la marca no, los técnicos del concesionario) cambiar bujías cada año y de esa forma no ha roto ni un motor, es una putada gastar dinero en bujías pero sabes que teniendo esas 2 cosas en cuenta con estos motores es que no han dado más problema, el resto de componentes es muy fiable y no es un motor problemático en rendimiento. Por cierto los nuevos 1.2 puretech vienen ya con cadena, se acabó el problema por ese lado, ojalá solucionen el de las bujías.
@@frmotorsevilla La tónica de siempre en internet o forocoches es que si es un VAG o BMW te gastas 2.000€ lo reparas y sigues teniendo coche para tiempo, sus clientes son lo más agradecido que hay pagando averías y no van llorando a internet (será que no se cambian motores en audi y problemas peores) pero OJO! como sea un stellantis o un renault o cualquier otra marca, en internet los sacrifican a lo más mínimo. 🤣 de todas formas los coches se tienen que romper que los mecánicos tenemos que vivir de algo 🤣🤣🤣
@@eseparanoiac con esa intención hago este vídeo, con la de explicar que si se controlan esos tres detalles no debe haber problemas. Yo he tenido coches de mil marcas, habré tenido 30 coches en mis manos, y todos son mejores en unas cosas y peores en otras. Lo peor y lo mejor que tiene cualquier coche son las manos del que lo usa, si hablara de coches "nuevos" dejados de la mano de dios daba para 4 videos.
Muchas gracias por este video, te has ganado un suscriptor! Y estoy de acuerdo también con @eseparanoiac en que con marcas más caras parece que no haya problemas, cuando si que, como todas las máquinas, los tienen, supongo que cuesta reconocer que tú coche premium el que sea se ha estropeado, vanidad, autoengaño, no lo sé.... De youtubers y tiktokers que decir, hay de todo, como en el periodismo que cada día vemos más clickbait y aquí por un like y un buen título se crea más alarma de la que quizá sea justa. Es mi opinión, todos tenemos una y respeto todas, espero que sirva de ayuda a quién se esté asustando demasiado por tener este motor. Saludos y hasta otra. Muchas gracias!
Hola artista una pregunta por favor me cambiaron un motor turbo y embrague nuevos a un mini cooper s r56 y andaba bien pero al ir a itv no pasa x gases llevan 8 meses y no lo consiguen lo han llevado al final a la BMW y m dijo que lo dejara ahí hasta ke ellos pasen itv y ke si es x algo mecánico se hará cargo el y ke si es electrónico tendré ke pagarlo yo es eso posible? Yo ya le pague los 7000euros ke me pidió de primeras cuando m hizo el motor hace 8 meses gracias x tu opinión
Buenas noches. Supuestamente la correa se agrieta x la gasolina. Se supone q es x la dilatación tan grande q tienen los pistones de frío a caliente. Aceite 0w20 y cada 60.000 cambio de correa . Las bujías a mi personalmente están dando guerra muchas marcas. E cambiado bujías de vw con 10.000 kmtrs. Cada vez se fabrica con más mala calidad. Bueno los motores de siempre han tenido pegas. e visto motores comonrail con pistones perforados x utilizar gasoil de mala calidad. Es secreto siempre a estado y estará, en los mantenimientos exhaustivos, si no es x kmtrs es x tiempo. aceite y carburante de calidad .
Hola crack, te sigo desde forocoches. Quería hacerte una consulta. Tengo un ford fiesta 1.4 tdci 2008 que me da tirones, a veces tiene rateo como un ralentí inestable, en ocasiones da trabajo arrancar y cuando lo hace expulsa bastante humo, solo al arrancar. El mecánico que he visto me dice que es el inyector #2, que hay que cambiarlo si o si. En algún lugar he leído que puede ser problema de fuga del inyector por la junta. Qué me recomiendas hacer? Muchas gracias.
Hola Paco, me encantan tus videos, son instructivos a la vez que entretenidos. Mi coche tiene ese mismo motor el de 130CV, yo he pensado en hacer esto, comprarme una bomba de succión y sacarle por la varilla del aceite los 2,5 litros que tiene en el carter (según he podido ver almacena 1 litro mas en el filtro) a los 7500km, de esta forma renuevo parte del aceite a mitad de cambio, ya que el problema según he oído está en que el aceite se contamina, ¿Qué te parece mi idea Paco?, gracias por tu respuesta, aunque igual te parezca una tontería. Jajajajajajajjaj
Entre lo delicado del motor y los talleres Peugeot que ahora son multimarca.... Creo que te voy a pedir cita para los mantenimientos de mi 308 "pudretech". Saludos
Yo tenía un 3008, partió la correa y la marca me hizo el arreglo, pero al tiempo eso se bebía el aceite que daba gusto y ahí ya no había arreglo. Aprendida la lección, nada de coche francés nunca más.
Yo tengo un 308 puretech lo compre con 2 años y tiene ya 8 años y gracias a dios no he tenido ningún problema eso si lo llevo a todas sus revisiones en el servicio oficial y estoy atento a el. Eso sí gasta aceite cada 6 meses le tengo k añadir pero enseguida k marca nivel de aceite le hecho en el taller. Con la correa me la miraron en una campaña y la tenia bien eso si a los 6 años sin llegar a los 100.00 kms k dice la marca la tuve k cambiar con kit entero la marca dice k a los 6 años solo correa y a los 12 correa y rodillos yo para evitar problemas cambie todo en el servicio oficial con un coste de 600 euros intente k la marca se hiciera cargo ya k al principio dijeron de cambiar la correa con 10 años o 180.00 y la han bajado para curarse ellos en salud. Es un coche k cada 6 o 5 años hay k gastarse dinero en cambiar la correa. El vendedor ya me dijo k era un coche k no iba hacer 500.00kms como los de antes aunque yo creo k estos motores no llegarán ni a los 300.00. Yo siempre les digo a los que tienen estos coches k si estas pendiente de el no tendrás problemas es un coche para estar encima de el. Pero k marca de coche hoy en día no da problemas como los motores de antes no hay nada pero ahora están más centrados en la contaminación k en la economía de la gente vendiendo estos coches para k te duren poco y encima tengas k vender ti coche viejo x k no te dejen circular con un coche viejo.
Hola muy buen video. Acabo de cambiar la correa de distribución a los 55.000 kilómetros y 6 años, la Correa agrietada pero sin restos en la chupona y entraba la herramienta fácil ojo 680 € Lo que quiero comentar es que han cambiado la correa otra vez y ya son 3, ahora vuelve a ser rugosa como de fibra o algo así, con la otra que tenía goma era fácil controlar ya que se ven las grietas eso si siempre en seca sin arrancar en más de 8 horas porque si es recién no se ve con el brillo del aceite. Sabéis algo de esta nueva correa? He mirado y no veo nada. Gracias!!!
Muy razonable el consejo, una vez que lo tienes. En este caso, adelantar los mantenimientos. El problema de la correa, puede ser muy vario pinto, ¿puede una correa de goma ir sumergida en aceite? ¿No la han fabricado del material adecuado por ahorrarse costes? A saber. Saludos y feliz año nuevo.
Yo creo que es el concepto el que esta mal, ademas no esta comprobado. Fabricaron esos motores con correas en aceite y usaron a los clientes de conejillos de indias. Todavia no encontre ningun vehiculo que use ese concepto o nadie nombro a ninguno que lleve muchos años en el mercado y no de problemas.
Paco.Gracias por tus videos.No se me ocurre comprarme un coche de estos que lleve un motor Puretech o de correa húmeda por nada del mundo.Por lo que tu y otras muchos mecánicos comentan con person son una mierda esos motores.Feliz año a todos
Mantenimientos cada pocos kilometros, correas que se deterioran con facilidad y sus restos tupen la chupona de la bomba de aceite, cambios de bujias con mas frecuencia que otros coches.En fin, tu no lo dices pero yo si me atrevo a decirlo.Son una mierda
Interesante aporte Paco , justo hoy he hablado , con el hijo de un hermano de mi madre , tiene un 208 vti de 68cv , del 2018 , no llega a los 100000 kilómetros y ya ha pedido hora para el cambio de correa , me ha mandado el presupuesto con los trabajos a realizar y es mas que correcto , le cambio las bujias en su tiempo y el coche le va del carajo , no le consume nada de aceite , paradojas de estos motores ... FELICES FIESTAS DESDE TOLEDO DE ESTE TU HUMILDE SUSCRIPTOR .
Ya ni los compran, me costo verderlo, me lo compro un concesionario. Citroën C4 del año 2021, con 29.000 km y ya tenia la correa saliendo hilos de alambres. Vegonzoso lo que sucede con ese motor, años y años vendiendo y con el mismo problema
La mejor forma fe evitar los problemas de esos motores, es directamente evitar esos motores..... Yo por mi parte sigo con mi Saxo TUD5 1.5D que va a sobrevivir a toda esta porquería actual. Un saludo y libertad desde la resistencia
Paco, mi experiencia con Ford y correa húmeda me dice que el lubricante tiene que ser específico o como dice el manual para que no ataque la goma, o bien las correas de PSA son de muy mala calidad, en el Ford después de 100mil salió impecable
Gracias por el video y por explicar el tema en condiciones. El puretech atmosférico no tiene problemas con la correa. Llevo bastante tiempo investigando casos reales y siempre el problema es de las versiones CON turbo y los "cuñaos/shurmanos/mecánicos de taberna" generalizan con "problemas en el 1.2 puretech" el cual tiene 3 o 4 versiones. La versión SIN turbo he visto casos reales cambiadas a más de 100k kilómetros y están en buen estado para ese kilometraje (hacer distribución y limpiar la chupona del aceite con 100k kilómetros me parece razonable). Las bujías si es otro tema, a mi me recomendaron cambiarlas con solo 8k kilómetros...
@@bkrman Esa investigación es en base a tu experiencia, o en base a experiencias de otros, grupos, foros etc... Llevas parte de razón, pero llamas cuñados a los demás cuando creo que no estás en posición de ello. ¿que suelen dar problemas los atmosféricos? no. Pero las correas no dejan de verse agrieteadas como es el caso y las chuponas con residuos, como también es el caso. Quitar un cárter no es parte del mantenimiento de ningún coche, es un problema de fabricación, y si una correa atasca el cárter es que existe un problema de forma evidente, ya sean 100.000 o 100 millones de km. Otra cosa es que tengamos ese problema controlado y que mientras que esté controlado no vayamos a tener problemas mayores.
@@frmotorsevilla Buenas, te respondo por puntos para que quede más claro: 1- Por mi trabajo tengo acceso a datos de averías y ventas de repuestos de prácticamente todos los fabricantes de coches, incluido Stellantis. Además por ese trabajo también he podido comentar el tema el tema de correa en la versión ATMOSFÉRICA con ex mecánicos de los talleres oficiales. También he investigado en foros y aún no he visto un caso documentado de ATMOSFÉRICO con problemas en la chupona, solo comentarios del tipo "el primo del vecino de un cuñado tenía uno y también le pasó". En cambio si he visto casos documentados incluidas fotos de la chupona limpia en ATMOSFÉRICOS. 2- Cuando hablo de cuñados etc me refiero a la gente que inunda los foros con comentarios de tipo "PUDRETECH", "MIERDA FRANCESA" y similares, que repiten como papagayos lo que han oído de segundas sin investigar y que no aportan nada al tema. 3- Tienes razón en lo de que no es normal abrir el cárter. Esto me lleva a una realidad que tu conoces seguro mejor que yo "los coches de antes no se rompían y los de ahora están hechos para fallar, bla, bla, bla". Mi padre también mecánico tenía un Ford Fiesta MK2 motor Valencia con culata de hierro, cero averías en 30 años, cero consumo de aceite. Son los coches ahora peores? No. El problema es las salvajadas que hay que meterles para que contaminen/gasten lo menos posible que dan mil problemas. Estás salvajadas nos llevan a que los mantenimientos, averías de hoy en día han cambiado. 4-Fallan los motores puretech más que otros motores? (Aquí me estoy metiendo en camisa de 11 varas, pero es para dar otro punto de vista sobre el tema) El motor Ecoboost parece que cojea de la misma pata pero se oye menos hablar del tema. Cuantos modelos montan este motor? Cuantos miles de motores puretech están circulando? Cuantos se averían? La gente que no tiene problemas no suele escribir en foros ni investigar el tema. Es quizás una nueva moda hablar de "Pudretech"? Perdón por el tocho y un saludo!
@@bkrman eres un buen interlocutor!. Yo creo que el turbo tiene 3 frentes extra, inyección directa que inyecta a diferente presión y tiempo, turbo, que incrementa presión y temperatura y FAP, que genrra post inyecciones y temperatura... Es un mismo bloque pero con un trato mucho más agresivo en una configuración que en otra.
Paco gracias por éste video!!!!! Los coches toyota traen motor originales ?? Ahora estoy con miedo ....no se puede confiar,me puedes aconsejar un buen coche?? Gracias, Bettina desde Canarias,un saludo!!!!!
Paco, en los mantenimientos de los motores puretech le desmontais el carter para ver la chupona de aceite si tiene virutas? O solo se mete la galga por el tapon para ver si cabe ña correa? Gracias y felices fiestas.
Hola Paco! Aquí en Uruguay tenemos grandes problemas de consumo de aceite con esos “pudre tech”. Hablan de carbón en los anillos de aceite por alta temperatura en la combustión,generada por el etanol agregado al combustible por la refinería. Podrá ser cierto que el aceite se queme y genere carbón que “tranque” los aros? Tal temperatura puede recibir los pistones?? Abrazo enorme y feliz año
Mas claro agua. Muy buen video y muy bien explicado sobre todo de manera empírica. La única solución válida para éste problema es deshacerte del vehículo mientras puedas y comprarte otro con fiabilidad probada, léase japoneses o coreanos.
Buenas Paco,aunque no sea a relación del video te quería preguntar tu opinión sobre el motor 145cv gasolina del mazda 6,tengo uno desde el 2021 y quisiera saber si he acertado en la compra.Saludos y gracias por tu tiempo con los videos❤
Tengo ese motor en un Mazda 3 de 2016, y la verdad que encantado 120.000km y como nuevo. Lo único problema es la suciedad acumulada en las válvulas de admisión.
@@tonetracing9887 no me salió ningún error, con el paso de los km sentía que perdía algo de estirada, al ser GDi probé a mirar las válvulas y estaban con costra, las limpie y noté mejoría.
Pero es un sin vivir,q ventajas tiene estar pendiente del coche a cada poco? Es decir,antaño el aceite cada 10 mil x ejemplo, luego sacaron mejores aceites y cambio 20 mil y ahora volver a acortar mantenimiento, volvemos para atras,esto no es evoluvion si no involucion ,como nos engañan
Paco, una pregunta ... tengo un bmw 525d f10 del 2011 me sale en pantalla del coche fallo de propulsion pero en la maquina de diagnosis me sal un monton fallos casi practicamente todas la centralitas. el coche se paro andando arranco al rato y despues se paro le das al boton de arranque y no hace nada. a que se debe a la bateria baja o sera algo mas? echame un cable porfa,gracias.
Yo tenia el 308 sw GTline del 2019 lo compré nuevo a estrenar y cada año mantenimiento en la Peugeot y en ese año hacía una media 6.000 km a los 4 años tube que cambiar la correa, lo cubrió la garantía pero viendo como esta el tema opté por cambiar de coche, yo quería jubilarme con el Peugeot pero y por eso compré un coche nuevo , lo que no quiero es tar preocupado por correas y ahora bujías, si no te FIAS de lo que dice el fabricante con los mantenimientos , aqui es gastar mucho dinero en la VIDA ÚTIL DEL COCHE . Y este coche en sensaciones y prestaciones es una pasada, 😂 me dio pena salir de el 😢
Pequeño rail de plastico: Si le metemos 200 bares revienta. Hombre no les des ideas como si no tuvieramos bastante ya con las pudretech bañadas en aceite. No les des ideas que ya rstamos jo.... Con las correas
si los que son fiables caen, veras estos los próximos años , entre correas partidas y chuponas obstruidas, por cierto, podrias hablar del supuesto util "indispensable" que va en la polea para hacerle las correas, es un mito esto ? he escuchado llover y no se por donde😇
@@frmotorsevilla lo que veo en la polea es un util para agarrarla y en el tornillo que la aprieta el cacharro para ver los grados,, me dijeron que era carisimo que los talleres lo alquilan....
Mi hijo tiene un C4 space Tourer con motor 1.2 puré tech ,se le ha roto la correa de distribución húmeda con 30000 km.suerte que no se le ha gripado el motor.son unos sinvergüenzas.
Pues el problema es ese, que la gasolina pasa en los primeros 50 segundos que esta frio el motor, entosces se cuela hasta el carter. El glp arranca en frio en gasolina y es cuando se cuela al carter y el problema es el mismo. El pase de la gasolina en frio
PUNTOS DÉBILES DE MOTORES 1.2 PSA, COMO EVITAR AVERÍAS: No comprarlos bajo ningún concepto y para tod@s aquell@s que lo compraron, no se olviden de ir a su concesionario y solicitar el regalo que les corresponde a todas las personas que se compran esta mierda ya que les tienen que dar a coste cero 2 pines, uno por tont@ y el otro por si lo pierde.
Pues yo no se pero han vendido voches de esos lo mas grande, está todo infestado de Peugeot de esos te vas a hartar de cambiar bujias y correas húmedas.
Es degradación del aceite, por contaminación, oxidación, nitración... Las combustiones destinadas a calcinar la carbonilla del GPF son brutalmente dañinas para el aceite.
El GLP alcanza mayores temperaturas de combustión lo que incrementa los fenómenos relacionados con la oxidación y nitración del aceite. No te mete gasolina al aceite pero te lo pone agresivo para la correa también.
Influye mucho como están hechos esos km, si hay viajes muy largos la correa dura mas que si arrancamos muchas veces, Y la solución que da la casa es acortar los plazos de mantenimiento, siempre a pagar el mismo, vaya mierda, saludos
Lo sabemos que estos motores son delicados, pero no entra en mi cabeza hasta hoy cambiar aceites con 20/25 mil kilómetros, bujías a los 50.000? No juego con eso, mis coche gasolina no dejo de pasar a los 12.000 kilómetros cambio de aceite y todos los filtros, y diésel no llego a los 18.000 con el mismo aceite, así que la gente para en un talle, y pide: cambia aceite y filtro de aceite, y piensan que están haciendo el correcto, quieren ahorrar, pero en el futuro, viran los fallos y averías, y muchas veces, el próximo propietario es que come el marrón.
Todos las marcas automotrices que han fabricado y diseñado motores con banda de distribución húmeda y turbo son desechables , costosos $$$ mantenimientos y refacciones , lo más viable es NO COMPRARLOS , te ahorras muchos problemas y dinero $$$.........
@@AMtnez-ov6dd No, es el aceite degradado por la adicción de combustible y otros fenómenos como las combustiones de alta temperatura (para las regeneraciones o por uso de GLP, aditivos...).
Poner una correa reforzada, y dejar de llorar, bujias ngk,Bosch,denso, y un aceite 0w20 de castrol, desmontáis la tapa del cárter, y limpiáis la chupona,selláis con pasta de junta de buena marca y a correr.
@@solo2tiempos883 Cambiar aceite cada 5000km, bujías cada 10.000km y cada 30.000 correa y limpiar el circuito de lubricación. 😁😁 Es un motor bien diseñado pero mal evolucionado, hace 2 evoluciones que debería haber cambiado el tipo de bujías y pasado a cadena.
Nunca han durado lo que el coche, otra cosa es que la gente no mantenga los coches y no las cambien. Y aunque el coche "va bien", no está funcionando bien.
Eres el primer mecánico que veo por RUclips que das posibles soluciones y consejos de mantenimientos preventivos ante el problema de estos motores. Por aquí un nuevo seguidor.
Motores tan delicados que mejor evitarlos lo peor es que los siguen vendiendo, yo no veo ninguna ventaja a estos motores ya que ni siquiera el consumo se nota un cilindro menos, gracias por el video.
Técnicamente no destacan en nada.
Porque no le ponen cadena a estos motores? @@frmotorsevilla
@@frmotorsevillabueno destacan en q revientan con pocos quilometros 😢
Esa es la realidad reventar el motor no hay más historias.
Como pueden dejarles vender esa basura al consumidor
¿han entregado ya el Nobel de la técnica a los ingenieros que idearon este avance de la mecánica?. Vaya regalito😢
Un regalo 🎁 para los mecánicos. PSA NUNCA MAIS .Los diesel problema de depósito de adblue, llevo 2 en un 308 del 2015. Una RUINA 😢😢😢😢😢😢
Paco, quillo....
Buen video. Has dicho un par de cosas muy ciertas:
- Si ya tienes uno de estos coches,... no lo tires, disfrutalo.
- No a todo el mundo se le va a joder. Haz los mantenimientos y cuidalo.
Bueno , feliz año
Hola Paco. Muchas gracias por los videos!!. Por cierto no os olvidéis de limpiar el cárter!!! que se llena de mierda (restos de la correa) y luego se atasca la chupona del aceite y acaba por perder presión y se avería el motor. Hay que limpiar el cárter. Saludos.
Muy interesante Paco 👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻
Los videos informativos también son interesantes
Tu habilidad y profesionalismo como mecánico son impresionantes gracias por tus videos.
Muchas gracias por estos vídeos!
Felices fiesta Paco
Buen vídeo Paco.... Y lo mejor que todos los coches nuevos, no son gran cosa😂
Feliz navidad también a ti, mire cómo se mire son una castaña, quizás otros digamos aún más caros, no se escuchen tantos fallos, pero si lo dan y mas caros, yo mi fiat brava deo 2000 mi for touneo del 2005 con cadena doble interna y correa pequeña exterior y una Renault Kangoo Combi dCi 90 del 2012 que menos mal que esta tiene el filtro particulas mas abajo y un inyector individual que va al colector de escape así evita hacer las pox inyección, contento por ahora y pienso aguantar asta que revienten, hoy por hoy motores que 😔 como bien indicas es un fallo de diseño no de carburantes ni leches es mas un diesel se supone que no deveria afecta a dicha correa al igual que el GLP y como vien indicas hay esta el fallo, un saludo de Gandía Valencia.
Muchas gracias por el video y los consejos. La verdad que es una pena que estos motores estén dando estos problemas porque, al menos Peugeot, desde mi punto de vista, tiene unos diseños muy muy buenos.
A ver como sale la nueva generación con cadena (aunque sea de "bicicleta" como dicen por ahí)
Feliz Año!
Un dia podrias hablarnos un poco del rx8, como que mantenimiento le haces o puntos a tener en cuenta. Un saludo
@frmotorsevilla Paco, que pasta usas para sellar despues el carter? Se la echas y das el par de apriete directamente o esperas a que cure un poco?
Cuanto hay que dejar que seque el carter antes de darle marcha?
Gracias maquina.
Muy clara la explicación, tengo un c4 cactus motor 1.2 Puretech, en Argentina y si bien el auto me gusta mucho, es como que le desconfió tiene 72.000 km.
Yujjuuuu por fin he podido quitarme el PUDRETEACH de encima!! Lo he podido entregar a un compraventa de vehículos y he sacado otro q no tiene este problema. Dios ya puedo dormir tranquilo. Peugeot nunca ➕
Hoy he reparado uno de un amigo que mañana lo entrega y compra otro.
Me encantaria que hicieras pruebas con keroseno. Suelo mezclar keroseno con diesel, y no tengo facilidad para ver que tipo de desgaste/roña deja dentro del motor en comparacion con un diesel normal. Y a la larga, cuanto mas se ''desgastan'' las juntas de la bomba de inyeccion. No existe ningun video en youtube. Saludos, gran trabajo
Consejos básicos y de sentido común, que es el menos común de los sentidos. Felices fiestas, Paco.
Es más fácil decir que esto es mu malo.
Feliz año Paco
Paco me gustó mucho el vídeo gracias yo tengo un Peugeot 3008 que hace poco lo compré y hay veces me sale nivel de aceite normal o bien no recuerdo bien pero algo haci me sale eso es normal o que pasa
Una duda que tengo es cómo afectará la gasolina al circuito del aceite y sus componentes (a la correa ya sabemos lo que le hace).......Gracias por tus vídeos y feliz navidad
Me gustan mucho tus vídeos, sobre todo la facilidad de entenderte. Me gustaría algún día hablaras sobre fiabilidad o no, de los nuevos motores coreanos 4 cilindros 1.6 TGDI gasolina de Hyunday y Kia. Que tal te parecen, dan problemas mecánicas o electronica ?.
Tu opinión sería importante por tu sinceridad, ya que te considero un mecánico superenetendido y actualizado con todas estas nuevas tecnologías .
Un saludo y sigue así, me encanta como lo haces.
Por fín paco como siempre sin crear el alarmismo que están creando ahora todos los youtubers sobre estos motores, ya hace un par de años que salí del concesionario y parece que ahora estan llegando a los talleres pero ya en el 20/21 cambiamos muchas correas y algun que otro motor por el tema de las bujías. Ambas cosas son una cagada es cierto, pero las correas aún no he visto ninguna partida, alguien con conocimiento a la primera de cambio se le enciende el testigo de presión de aceite va al taller se sustituye y no hay más, ningún motor rompe por eso si no lo dejas... Claro está, al concesionario llegaba gente diciendo que al principio se le encendía poco pero ya se le quedaba fija la luz de presión de aceite.... de esa forma evitando el taller al final te puede costar el doble. El tema de las bujías si es peor, por que las bujías si rompen el motor... la mayoría hay suerte y cambiando bujías no hay nada más roto pero en otros muchos ya se ha tragado la cerámica y toda la bujia y hay que sustituir el motor, por sistema en el concesionario se recomendó (la marca no, los técnicos del concesionario) cambiar bujías cada año y de esa forma no ha roto ni un motor, es una putada gastar dinero en bujías pero sabes que teniendo esas 2 cosas en cuenta con estos motores es que no han dado más problema, el resto de componentes es muy fiable y no es un motor problemático en rendimiento. Por cierto los nuevos 1.2 puretech vienen ya con cadena, se acabó el problema por ese lado, ojalá solucionen el de las bujías.
Es una M de motor .
Para hacer un circo ya hay payasos
@@frmotorsevilla La tónica de siempre en internet o forocoches es que si es un VAG o BMW te gastas 2.000€ lo reparas y sigues teniendo coche para tiempo, sus clientes son lo más agradecido que hay pagando averías y no van llorando a internet (será que no se cambian motores en audi y problemas peores) pero OJO! como sea un stellantis o un renault o cualquier otra marca, en internet los sacrifican a lo más mínimo. 🤣 de todas formas los coches se tienen que romper que los mecánicos tenemos que vivir de algo 🤣🤣🤣
@@eseparanoiac con esa intención hago este vídeo, con la de explicar que si se controlan esos tres detalles no debe haber problemas. Yo he tenido coches de mil marcas, habré tenido 30 coches en mis manos, y todos son mejores en unas cosas y peores en otras. Lo peor y lo mejor que tiene cualquier coche son las manos del que lo usa, si hablara de coches "nuevos" dejados de la mano de dios daba para 4 videos.
Muchas gracias por este video, te has ganado un suscriptor!
Y estoy de acuerdo también con @eseparanoiac en que con marcas más caras parece que no haya problemas, cuando si que, como todas las máquinas, los tienen, supongo que cuesta reconocer que tú coche premium el que sea se ha estropeado, vanidad, autoengaño, no lo sé....
De youtubers y tiktokers que decir, hay de todo, como en el periodismo que cada día vemos más clickbait y aquí por un like y un buen título se crea más alarma de la que quizá sea justa.
Es mi opinión, todos tenemos una y respeto todas, espero que sirva de ayuda a quién se esté asustando demasiado por tener este motor.
Saludos y hasta otra.
Muchas gracias!
Te dan me gustas antes de verte!
Como a los toreros!
Feliz navidad 🎉😊
Entonces me quedo con Curro!, que lo odiaban o lo endiosaban!
Hola artista una pregunta por favor me cambiaron un motor turbo y embrague nuevos a un mini cooper s r56 y andaba bien pero al ir a itv no pasa x gases llevan 8 meses y no lo consiguen lo han llevado al final a la BMW y m dijo que lo dejara ahí hasta ke ellos pasen itv y ke si es x algo mecánico se hará cargo el y ke si es electrónico tendré ke pagarlo yo es eso posible? Yo ya le pague los 7000euros ke me pidió de primeras cuando m hizo el motor hace 8 meses gracias x tu opinión
Buenas noches. Supuestamente la correa se agrieta x la gasolina. Se supone q es x la dilatación tan grande q tienen los pistones de frío a caliente. Aceite 0w20 y cada 60.000 cambio de correa . Las bujías a mi personalmente están dando guerra muchas marcas. E cambiado bujías de vw con 10.000 kmtrs. Cada vez se fabrica con más mala calidad. Bueno los motores de siempre han tenido pegas. e visto motores comonrail con pistones perforados x utilizar gasoil de mala calidad. Es secreto siempre a estado y estará, en los mantenimientos exhaustivos, si no es x kmtrs es x tiempo. aceite y carburante de calidad .
Hola crack, te sigo desde forocoches. Quería hacerte una consulta. Tengo un ford fiesta 1.4 tdci 2008 que me da tirones, a veces tiene rateo como un ralentí inestable, en ocasiones da trabajo arrancar y cuando lo hace expulsa bastante humo, solo al arrancar. El mecánico que he visto me dice que es el inyector #2, que hay que cambiarlo si o si. En algún lugar he leído que puede ser problema de fuga del inyector por la junta. Qué me recomiendas hacer? Muchas gracias.
Hola Paco, me encantan tus videos, son instructivos a la vez que entretenidos. Mi coche tiene ese mismo motor el de 130CV, yo he pensado en hacer esto, comprarme una bomba de succión y sacarle por la varilla del aceite los 2,5 litros que tiene en el carter (según he podido ver almacena 1 litro mas en el filtro) a los 7500km, de esta forma renuevo parte del aceite a mitad de cambio, ya que el problema según he oído está en que el aceite se contamina, ¿Qué te parece mi idea Paco?, gracias por tu respuesta, aunque igual te parezca una tontería. Jajajajajajajjaj
Entre lo delicado del motor y los talleres Peugeot que ahora son multimarca.... Creo que te voy a pedir cita para los mantenimientos de mi 308 "pudretech". Saludos
Que tengas Felices Fiestas .LIKE LIKE LIKE
Yo tenía un 3008, partió la correa y la marca me hizo el arreglo, pero al tiempo eso se bebía el aceite que daba gusto y ahí ya no había arreglo.
Aprendida la lección, nada de coche francés nunca más.
Yo tengo un 308 puretech lo compre con 2 años y tiene ya 8 años y gracias a dios no he tenido ningún problema eso si lo llevo a todas sus revisiones en el servicio oficial y estoy atento a el. Eso sí gasta aceite cada 6 meses le tengo k añadir pero enseguida k marca nivel de aceite le hecho en el taller. Con la correa me la miraron en una campaña y la tenia bien eso si a los 6 años sin llegar a los 100.00 kms k dice la marca la tuve k cambiar con kit entero la marca dice k a los 6 años solo correa y a los 12 correa y rodillos yo para evitar problemas cambie todo en el servicio oficial con un coste de 600 euros intente k la marca se hiciera cargo ya k al principio dijeron de cambiar la correa con 10 años o 180.00 y la han bajado para curarse ellos en salud. Es un coche k cada 6 o 5 años hay k gastarse dinero en cambiar la correa. El vendedor ya me dijo k era un coche k no iba hacer 500.00kms como los de antes aunque yo creo k estos motores no llegarán ni a los 300.00. Yo siempre les digo a los que tienen estos coches k si estas pendiente de el no tendrás problemas es un coche para estar encima de el. Pero k marca de coche hoy en día no da problemas como los motores de antes no hay nada pero ahora están más centrados en la contaminación k en la economía de la gente vendiendo estos coches para k te duren poco y encima tengas k vender ti coche viejo x k no te dejen circular con un coche viejo.
El problema es lo que gastas en reparaciones y mantenimiento pata hacerle 200000 km .😢😢😢😢
Hola muy buen video.
Acabo de cambiar la correa de distribución a los 55.000 kilómetros y 6 años, la Correa agrietada pero sin restos en la chupona y entraba la herramienta fácil ojo 680 €
Lo que quiero comentar es que han cambiado la correa otra vez y ya son 3, ahora vuelve a ser rugosa como de fibra o algo así, con la otra que tenía goma era fácil controlar ya que se ven las grietas eso si siempre en seca sin arrancar en más de 8 horas porque si es recién no se ve con el brillo del aceite.
Sabéis algo de esta nueva correa? He mirado y no veo nada.
Gracias!!!
Interesarte interesante,no solo se deben usar las manos,primero que todo la cabeza como en este video
paco, que referencia son las bujias nuevas?gracias
Gracias !
Muy razonable el consejo, una vez que lo tienes. En este caso, adelantar los mantenimientos. El problema de la correa, puede ser muy vario pinto, ¿puede una correa de goma ir sumergida en aceite? ¿No la han fabricado del material adecuado por ahorrarse costes? A saber. Saludos y feliz año nuevo.
Yo creo que es el concepto el que esta mal, ademas no esta comprobado.
Fabricaron esos motores con correas en aceite y usaron a los clientes de conejillos de indias.
Todavia no encontre ningun vehiculo que use ese concepto o nadie nombro a ninguno que lleve muchos años en el
mercado y no de problemas.
Gracias
Paco.Gracias por tus videos.No se me ocurre comprarme un coche de estos que lleve un motor Puretech o de correa húmeda por nada del mundo.Por lo que tu y otras muchos mecánicos comentan con person son una mierda esos motores.Feliz año a todos
No he dicho en ningún momento que sean una mierda.
Mantenimientos cada pocos kilometros, correas que se deterioran con facilidad y sus restos tupen la chupona de la bomba de aceite, cambios de bujias con mas frecuencia que otros coches.En fin, tu no lo dices pero yo si me atrevo a decirlo.Son una mierda
con el Opel Crossland X 1.2T S&S Design Line 110 ¿pasa lo mismo?
Interesante aporte Paco , justo hoy he hablado , con el hijo de un hermano de mi madre , tiene un 208 vti de 68cv , del 2018 , no llega a los 100000 kilómetros y ya ha pedido hora para el cambio de correa , me ha mandado el presupuesto con los trabajos a realizar y es mas que correcto , le cambio las bujias en su tiempo y el coche le va del carajo , no le consume nada de aceite , paradojas de estos motores ... FELICES FIESTAS DESDE TOLEDO DE ESTE TU HUMILDE SUSCRIPTOR .
Osea que es tu primo ??🤔
@@kmx209 , si y no
Yo me estava pensando poner el glp y pensaria que ya mejor en la question de la Correa…… es continuar con las mudança de oleo a cada 10.000km
Y pensar que un tal Gaitán tiene medio millón de suscriptores, sin tocar grasa, no me lo puedo creer. Eres un fenómeno gracias por tus vídeos.
No me interesa la cantidad lo más mínimo!, me interesa la calidad.
Feliz Navidad
A cuidarse
Ya ni los compran, me costo verderlo, me lo compro un concesionario. Citroën C4 del año 2021, con 29.000 km y ya tenia la correa saliendo hilos de alambres. Vegonzoso lo que sucede con ese motor, años y años vendiendo y con el mismo problema
La mejor forma fe evitar los problemas de esos motores, es directamente evitar esos motores.....
Yo por mi parte sigo con mi Saxo TUD5 1.5D que va a sobrevivir a toda esta porquería actual.
Un saludo y libertad desde la resistencia
Paco, mi experiencia con Ford y correa húmeda me dice que el lubricante tiene que ser específico o como dice el manual para que no ataque la goma, o bien las correas de PSA son de muy mala calidad, en el Ford después de 100mil salió impecable
Precisamente los ecoboost dieron mucho más problemas que estos y con final peor.
Gracias por el video y por explicar el tema en condiciones. El puretech atmosférico no tiene problemas con la correa. Llevo bastante tiempo investigando casos reales y siempre el problema es de las versiones CON turbo y los "cuñaos/shurmanos/mecánicos de taberna" generalizan con "problemas en el 1.2 puretech" el cual tiene 3 o 4 versiones. La versión SIN turbo he visto casos reales cambiadas a más de 100k kilómetros y están en buen estado para ese kilometraje (hacer distribución y limpiar la chupona del aceite con 100k kilómetros me parece razonable). Las bujías si es otro tema, a mi me recomendaron cambiarlas con solo 8k kilómetros...
Te puedo hacer una pregunta?
@@frmotorsevilla dime
@@bkrman Esa investigación es en base a tu experiencia, o en base a experiencias de otros, grupos, foros etc... Llevas parte de razón, pero llamas cuñados a los demás cuando creo que no estás en posición de ello. ¿que suelen dar problemas los atmosféricos? no. Pero las correas no dejan de verse agrieteadas como es el caso y las chuponas con residuos, como también es el caso. Quitar un cárter no es parte del mantenimiento de ningún coche, es un problema de fabricación, y si una correa atasca el cárter es que existe un problema de forma evidente, ya sean 100.000 o 100 millones de km. Otra cosa es que tengamos ese problema controlado y que mientras que esté controlado no vayamos a tener problemas mayores.
@@frmotorsevilla Buenas, te respondo por puntos para que quede más claro:
1- Por mi trabajo tengo acceso a datos de averías y ventas de repuestos de prácticamente todos los fabricantes de coches, incluido Stellantis. Además por ese trabajo también he podido comentar el tema el tema de correa en la versión ATMOSFÉRICA con ex mecánicos de los talleres oficiales. También he investigado en foros y aún no he visto un caso documentado de ATMOSFÉRICO con problemas en la chupona, solo comentarios del tipo "el primo del vecino de un cuñado tenía uno y también le pasó". En cambio si he visto casos documentados incluidas fotos de la chupona limpia en ATMOSFÉRICOS.
2- Cuando hablo de cuñados etc me refiero a la gente que inunda los foros con comentarios de tipo "PUDRETECH", "MIERDA FRANCESA" y similares, que repiten como papagayos lo que han oído de segundas sin investigar y que no aportan nada al tema.
3- Tienes razón en lo de que no es normal abrir el cárter. Esto me lleva a una realidad que tu conoces seguro mejor que yo "los coches de antes no se rompían y los de ahora están hechos para fallar, bla, bla, bla". Mi padre también mecánico tenía un Ford Fiesta MK2 motor Valencia con culata de hierro, cero averías en 30 años, cero consumo de aceite. Son los coches ahora peores? No. El problema es las salvajadas que hay que meterles para que contaminen/gasten lo menos posible que dan mil problemas. Estás salvajadas nos llevan a que los mantenimientos, averías de hoy en día han cambiado.
4-Fallan los motores puretech más que otros motores? (Aquí me estoy metiendo en camisa de 11 varas, pero es para dar otro punto de vista sobre el tema) El motor Ecoboost parece que cojea de la misma pata pero se oye menos hablar del tema. Cuantos modelos montan este motor? Cuantos miles de motores puretech están circulando? Cuantos se averían? La gente que no tiene problemas no suele escribir en foros ni investigar el tema. Es quizás una nueva moda hablar de "Pudretech"?
Perdón por el tocho y un saludo!
@@bkrman eres un buen interlocutor!.
Yo creo que el turbo tiene 3 frentes extra, inyección directa que inyecta a diferente presión y tiempo, turbo, que incrementa presión y temperatura y FAP, que genrra post inyecciones y temperatura... Es un mismo bloque pero con un trato mucho más agresivo en una configuración que en otra.
Motor de gasolina que no dará problemas si lo tratamos como si fuera un diésel moderno.
Paco gracias por éste video!!!!! Los coches toyota traen motor originales ?? Ahora estoy con miedo ....no se puede confiar,me puedes aconsejar un buen coche?? Gracias, Bettina desde Canarias,un saludo!!!!!
Paco, en los mantenimientos de los motores puretech le desmontais el carter para ver la chupona de aceite si tiene virutas? O solo se mete la galga por el tapon para ver si cabe ña correa?
Gracias y felices fiestas.
Nosotros en servicio oficial, utilizamos el útil, y desmontamos tapa del cárter, un saludo
😂😂😂😂
Ha de ser bonito el sonido de un tricilíndrico cuando le falla una bujía ;)
Pon bujías Bosch,ngk,denso, y notarás la diferencia en un tricilindrico.
Ahora que ya ha pasado medio año... ¿No hay kits completos para cambiar a cadena o es una burrada lo que digo?
Hola Paco!
Aquí en Uruguay tenemos grandes problemas de consumo de aceite con esos “pudre tech”.
Hablan de carbón en los anillos de aceite por alta temperatura en la combustión,generada por el etanol agregado al combustible por la refinería.
Podrá ser cierto que el aceite se queme y genere carbón que “tranque” los aros?
Tal temperatura puede recibir los pistones??
Abrazo enorme y feliz año
Pudiste averiguar algo? Soy de uruguay y estoy analizando el comprar el 208 1.2
Paco cómo estás cómo a tengo la válvula PCV
Mas claro agua. Muy buen video y muy bien explicado sobre todo de manera empírica. La única solución válida para éste problema es deshacerte del vehículo mientras puedas y comprarte otro con fiabilidad probada, léase japoneses o coreanos.
Buenas Paco,aunque no sea a relación del video te quería preguntar tu opinión sobre el motor 145cv gasolina del mazda 6,tengo uno desde el 2021 y quisiera saber si he acertado en la compra.Saludos y gracias por tu tiempo con los videos❤
Roca... Pero, hubiese pillado un 2.5. de hecho es un candidato para mí.
Tengo ese motor en un Mazda 3 de 2016, y la verdad que encantado 120.000km y como nuevo. Lo único problema es la suciedad acumulada en las válvulas de admisión.
@@davidguent3588 ,y como sabes que tienen suciedad?sale algún error en pantalla o algo?gracias y feliz año
@@tonetracing9887 no me salió ningún error, con el paso de los km sentía que perdía algo de estirada, al ser GDi probé a mirar las válvulas y estaban con costra, las limpie y noté mejoría.
Pero es un sin vivir,q ventajas tiene estar pendiente del coche a cada poco? Es decir,antaño el aceite cada 10 mil x ejemplo, luego sacaron mejores aceites y cambio 20 mil y ahora volver a acortar mantenimiento, volvemos para atras,esto no es evoluvion si no involucion ,como nos engañan
Es factible cambiar engranajes y poner cadena de distribucion? 13:56
Yo tengo un micra de tres cilindros, ¿por no cambiar las bujías, a tiempo, puedo cargarme el motor?😮
Los coches que de fabrican hoy dia son un Mi....... Cada dia esta mas claro.
El 1.6 elysee es lo mismo ?
Buen video Paco
RX8❤❤
Buen video informativo Paco , buena entrada de año
A ver si los dioses mecánicos se alinean y vemos el Mazda andando
Mi padre dice que esos dioses no se alinean... Tengo un mps a la vista y menos dinero que el que se está duchando
@@frmotorsevilla veo que tiene usted buen gusto , que grande
@@frmotorsevilla, adelante con el mismo , eso es un pata negra , muy escasos hoy en día .
Paco, una pregunta ... tengo un bmw 525d f10 del 2011 me sale en pantalla del coche fallo de propulsion pero en la maquina de diagnosis me sal un monton fallos casi practicamente todas la centralitas. el coche se paro andando arranco al rato y despues se paro le das al boton de arranque y no hace nada. a que se debe a la bateria baja o sera algo mas? echame un cable porfa,gracias.
Eso es complicado de decirte nada. Es un trabajo de echarle tiempo y verificar.
La galga entraba en ese atmosférico pero ¿tenía viruta de goma en la bomba?
Si, poca pero había.
Yo tenia el 308 sw GTline del 2019 lo compré nuevo a estrenar y cada año mantenimiento en la Peugeot y en ese año hacía una media 6.000 km a los 4 años tube que cambiar la correa, lo cubrió la garantía pero viendo como esta el tema opté por cambiar de coche, yo quería jubilarme con el Peugeot pero y por eso compré un coche nuevo , lo que no quiero es tar preocupado por correas y ahora bujías, si no te FIAS de lo que dice el fabricante con los mantenimientos , aqui es gastar mucho dinero en la VIDA ÚTIL DEL COCHE .
Y este coche en sensaciones y prestaciones es una pasada, 😂 me dio pena salir de el 😢
Y que compró usted por curiosidad?
@@frmotorsevilla Renault megane sport tourer 2021.
Que tal este motor ? Tec 1.3 140 cv
Me ha pasado lo mismo....mucha pena quitarlo pero no quiero quebraderos de cabeza con un coche.....
Pequeño rail de plastico:
Si le metemos 200 bares revienta.
Hombre no les des ideas como si no tuvieramos bastante ya con las pudretech bañadas en aceite. No les des ideas que ya rstamos jo.... Con las correas
Me quedo con mi chevrolet luv 1993 (500.000) kilometros. Aceite y cambio de correa..
si los que son fiables caen, veras estos los próximos años , entre correas partidas y chuponas obstruidas, por cierto, podrias hablar del supuesto util "indispensable" que va en la polea para hacerle las correas, es un mito esto ? he escuchado llover y no se por donde😇
Hay dos juegos de útiles, uno para los directa y otro para los indirecta, funcionan bien y no son caros
@@frmotorsevilla lo que veo en la polea es un util para agarrarla y en el tornillo que la aprieta el cacharro para ver los grados,, me dijeron que era carisimo que los talleres lo alquilan....
Mi hijo tiene un C4 space Tourer con motor 1.2 puré tech ,se le ha roto la correa de distribución húmeda con 30000 km.suerte que no se le ha gripado el motor.son unos sinvergüenzas.
Hay que tener en cuenta que un GLP arranca siempre en gasolina
Pues el problema es ese, que la gasolina pasa en los primeros 50 segundos que esta frio el motor, entosces se cuela hasta el carter. El glp arranca en frio en gasolina y es cuando se cuela al carter y el problema es el mismo. El pase de la gasolina en frio
PUNTOS DÉBILES DE MOTORES 1.2 PSA, COMO EVITAR AVERÍAS:
No comprarlos bajo ningún concepto y para tod@s aquell@s que lo compraron, no se olviden de ir a su concesionario y solicitar el regalo que les corresponde a todas las personas que se compran esta mierda ya que les tienen que dar a coste cero 2 pines, uno por tont@ y el otro por si lo pierde.
Hablo Echenique 😢
Pues yo no se pero han vendido voches de esos lo mas grande, está todo infestado de Peugeot de esos te vas a hartar de cambiar bujias y correas húmedas.
Mejor para el, así hará más caja,💶
No son autos para personas tacañas!!! Se debe hacer los mantenimientos a tiempo y colocar la gasolina recomendada, 0 problemas!
Eso parece más problema del aceite que del posible combustible que se pueda filtrar al carter por las post combustiones.
Es degradación del aceite, por contaminación, oxidación, nitración... Las combustiones destinadas a calcinar la carbonilla del GPF son brutalmente dañinas para el aceite.
El GLP alcanza mayores temperaturas de combustión lo que incrementa los fenómenos relacionados con la oxidación y nitración del aceite.
No te mete gasolina al aceite pero te lo pone agresivo para la correa también.
Influye mucho como están hechos esos km, si hay viajes muy largos la correa dura mas que si arrancamos muchas veces, Y la solución que da la casa es acortar los plazos de mantenimiento, siempre a pagar el mismo, vaya mierda, saludos
Un 1.2 sin turbo es un triciclo con ruedas
Lo sabemos que estos motores son delicados, pero no entra en mi cabeza hasta hoy cambiar aceites con 20/25 mil kilómetros, bujías a los 50.000? No juego con eso, mis coche gasolina no dejo de pasar a los 12.000 kilómetros cambio de aceite y todos los filtros, y diésel no llego a los 18.000 con el mismo aceite, así que la gente para en un talle, y pide: cambia aceite y filtro de aceite, y piensan que están haciendo el correcto, quieren ahorrar, pero en el futuro, viran los fallos y averías, y muchas veces, el próximo propietario es que come el marrón.
Todos las marcas automotrices que han fabricado y diseñado motores con banda de distribución húmeda y turbo son desechables , costosos $$$ mantenimientos y refacciones , lo más viable es NO COMPRARLOS , te ahorras muchos problemas y dinero $$$.........
Motores "pudre tech".....
Es una pena porque esos coches de carrocería son bonitos pero con ese motor......
Al final es lo que sabemos de toda la vida.....el aceite degrada la goma.....😂😂 Se ponen a inventar y es muy sencillo
Los restos de la combustión degradan mucho más. Por eso los grandes problemas han empezado con la incorporación del GPF y sus regeneraciones.
No. Es la gasolina que se incorpora al aceite
@@AMtnez-ov6dd No, es el aceite degradado por la adicción de combustible y otros fenómenos como las combustiones de alta temperatura (para las regeneraciones o por uso de GLP, aditivos...).
Poner una correa reforzada, y dejar de llorar, bujias ngk,Bosch,denso, y un aceite 0w20 de castrol, desmontáis la tapa del cárter, y limpiáis la chupona,selláis con pasta de junta de buena marca y a correr.
@@solo2tiempos883 Cambiar aceite cada 5000km, bujías cada 10.000km y cada 30.000 correa y limpiar el circuito de lubricación. 😁😁
Es un motor bien diseñado pero mal evolucionado, hace 2 evoluciones que debería haber cambiado el tipo de bujías y pasado a cadena.
Aquí puede haber una explicación de porque si hace mucha carretera el desgaste no es igual ruclips.net/video/vaV4gAHqbdQ/видео.html
Donde quedaran los tiempos en que un juego de bujias te duraba prácticamente lo que el coche....
Nunca han durado lo que el coche, otra cosa es que la gente no mantenga los coches y no las cambien. Y aunque el coche "va bien", no está funcionando bien.
No sabía que tenían puntos fuertes. 🤮
Paaaaaacooooo
Una basura de motor el que lo tenga que siga los consejos si no quiere quedarse sin coche
Motores pudretec😅
Cada 50 mil km parte tus ahorros para esa porquería y cree que estás contento
Pudretech.
no hay que comprar autos con ese motor y listo.
El peor motor que hay
Consume acrite, mucho.