A lie? the solution to the Puretech engine of the Stellantis group
HTML-код
- Опубликовано: 14 июн 2024
- For the third time we discuss the topic of the Puretech engine of the Stellantis group where I rescue some comments made by the community about their situation, I invite you to share yours in the comments!
I leave you some accessories that work well for your car!
DashCam s.click.aliexpress.com/e/_Dnd...
Wireless Smartlink s.click.aliexpress.com/e/_DBX...
MagSafe support with charging s.click.aliexpress.com/e/_Dm7...
HUD to have more USB ports s.click.aliexpress.com/e/_DEW...
Key protector s.click.aliexpress.com/e/_DCr... 
Авто/Мото
Si te gusta el contenido de autos te invito a suscribirte y activa la camapana para que se te avise cada vez que suba un video!
Yo tengo un c5 aircross 1.2 puretech 130 EAT8 con 60.000 km todas las revisiones en el concesionario, aceite 00/20 y sin problemas, tengo la herramienta para comprobar la anchura de la correa, la cual observo de vez en cuando y el consumo de aceite, normal, no suelo reponer entre cambios entre 10 y 20.000 km.
Muchas gracias por tu experiencia contada, ojala siga asi sin problemas.
Tengo un 208 con el famoso puretech turbo 100 hp de 2021 europeo con 57000 km aprox no ha tenido ningún problema, el motor resulta potente y eficiente es una maravilla, mantenimiento siempre en la marca oficial , lo compré 0 km sin saber de la falla y posiblemente ande con una bomba de tiempo no lo sé , stellantis hace caso omiso, jamás he tenido algúna noticia o correo de concesionario oficial en chile al respecto para revisión. Lleve mi auto por cuenta propia para mi tranquilidad y dijeron que todo estaba perfecto. Eso sí no fue gratis, recomiendan en la pauta cambio de correa cada 80.000 kms ya veremos qué sucede con el tiempo, Esa es mi experiencia.
Espero que los representantes de stellantis en chile apliquen igualmente las garantías que ofrecen en europa para la tranquilidad de los usuarios con motores afectados.
Agradecido por tu experiencia con el modelo, espero que sigas igual.
No es cierto y depende del uso. Quien se compra en Europa un motor puretech no es para hacer distancias, es para uso en ciudad. Se produce la paradoja que el motor funciona mejor si lo usas en largas distancias, donde es costoso en cuanto a consumos puesto que no es un motor diseñado para esas distancias. El motor sigue siendo una basura porque los ciclos de regeneración de filtro anticontaminación usa post-inyecciones de gasolina que caen desde el árbol de levas al cárter cuando apagas el coche, esa gasolina en el cárter es la que degrada la correa, y esto se produce más a menudo si haces un uso con trayectos cortos (ciudad), en trayectos largos el tubo de escape no necesita calentar el motor más para hacer la regeneración y por eso los usuarios que lo usan de ese modo tienen menos problemas. Pero sigue siendo un motor defectuoso y hay una plataforma que ha iniciado acciones legales contra Stellantis. quizás a ti te subvenciona la marca para que digas que no pasa nada.
No es la solución el gas, por qué el encendido sigue siendo a nafta. Y ese ese el problema.
Hola, con respecto a convertirlo a GLP al ser un 3 cilindros puede costar entre 700 / 800 € dependiendo del equipo que elijas y ese dinero lo amortizas en poco tiempo al estar el litro de GLP a menos de 1€ . En cuanto al maletero no te resta espacio, ya que normalmente va instalado en el hueco de la rueda de repuesto, con lo cual ni ves que hay un depósito en el maletero, lo único que te quedas sin rueda de repuesto, pero que da igual, porque en muchas versiones de los vehículos ni te la trae de serie. Son tan miserables que la ponen como opción dicha rueda. Hay que valorar que te sale más rentable, gastarse en la instalación de GLP, o cambiar la correa cada poco tiempo con el coste que ello implica, correr el riesgo de que el motor al final por falta de aceite se gripe y tengas que gastarte entre 5000 y 7000. € en un motor nuevo. El problema NO es el aceite es la GASOLINA que filtra entre el cilindro y el pistón hasta que el motor no llega a la temperatura de servicio y ya los segmentos sellan deforma adecuada. Los coches que suelen hacer trayectos cortos de menos de 15 min, son los que mas sufren de este.problema y los que se usan de forma continua en trayectos largos o durante todo el dia, como repartidores , taxistas o representantes son los que aguantan bien, hasta los intervalos de cambio de correa sin problemas de degracion tan acentuados, Gracias por difundir este problema y espero que a la gente le sirva de algo estos videos y opiniones.
Allá en España es un poco más normalizado lo del GLP, acá en Latinoamérica es muy tabú aún en algunos mercados y es más caro la adaptación según el mercado. Pero mucha gracias por tu aclaración y experiencia saludos.
Yo he leido que vale 1800€
@@SabrinaVideo Mejor se va un instalador de GLP y se pide precios , ya que la variedad de opciones es muy amplia al igual que los precios, número de cilindros del motor y el tipo de inyectores que se ponga, si es inyección directa o indirecta, si lleva protector de válvulas, el fabricante del equipo, si el motor es turbo,o atmosférico, etc, etc.
Explica como puede filtrarse gasolina entre cilindro y pistón, sin que pierda la compresión. En el cilindro hay alta presión, como pasa la gasolina y la alta presión se mantiene?
@@frapama401 No se pierde toda la presión del piston es solo una pequeña parte de ella y solo estando el motor frio, cuando todavía no se han dilatado los materiales según los parámetros con los que se desarrollo el motor. Es por eso que los motores que hacen recorridos cortos donde la temperatura de servicio no se alcanza casi nunca, son los que sufren mas de la filtraciones de los GASES de la gasolina y eso se puede notar con solo OLER el aceite desde la varilla de nivel, después de haber pasado un tiempo desde el ultimo cambio de este y tendrá un marcado olor a gasolina. Lo de las compresiones de los motores esta todo calculado para que pase así, no es nada nuevo el hecho de que los motores tengan holguras estando en frio y después se reducen a los parámetros calculados por el ingeniero, es por eso que se recomienda SIEMPRE que no se acelere de forma brusca con el motor frio para evitar " campaneo" del pistón dentro del cilindro y acelerar el desgaste del mismo.
La solución pasa por anular electrónicamente los ciclos de regeneración, si alguno investiga que lo diga.
Pero es para un diesel, aca son motores de gasolina "puretech" los blueHDI son los diesel en el grupo Stellantis
Citroen Berlingo 1.2 Puretech de 2019 le cambiamos la correa en garantía a los 47.000km (5 años) ya que presentaba un poco de desgaste y cuando fuimos a comentarlo al concesionario nos dijeron que no habría problema ya que mostraba el defecto. Los mantenimientos se le estaban haciendo con el aceite recomendado cada año, que no llegaba ni a los 10.000km, pero aun y así la correa estaba degradada y nos la cambiaron en garantía legal del vehículo, presentando las dos últimas revisiones fuera del concesionario pero perfectas en cuanto a la forma. Ha sido luego cuando han dicho lo de la garantía de 10 años, así que con un poco de suerte podré volver a cambiarla ya que no creo que la nueva me dure otros 100.000km por mucho que digan que duran cada vez más. Estamos contentos con la furgoneta a excepcion de este "pequeño" detalle, pero lo hemos asumido en la familia con resignación, además que no nos ha supuesto ningún coste, de momento. Solo hemos tenido que estar atentos al estado de la correa, y como se ve perfectamente a través del tapón del aceite pues no es mayor problema. Por lo demás no hemos tenido ningun problema y estamos encantados con el funcionamiento del vehículo, que al ser de mayo ahora tiene 5 años y 1 mes aproximadamente.
Vamos a ver, yo tengo un Peugeot 3008 de 4 años unos 40.000Km, la correa está perfecta, se debe hacer revisión cada año, en la revisión SE DEBE CAMBIAR EL ACEITE, 0W20, cuando se cambia el aceite y un mecánico que se diga mecánico debe saber de este posible problema, entonces observa la correa, que se puede ver, y en el aceite quitado se podrían ver las virutas. Si se observan o incluso si no, se habla con el cliente y se desmonta la tapa del cárter y se ve la chupona de la bomba de aceite que es una operación simple y barata, en nada está hecho, que no hay nada? Pues no hay problema, que ves virutas? Pues se cambia la correa que te durará pues por lo menos otros 4 años, quizás más . Problema solucionado, el cambio de una correa ni es tan difícil ni cuesta tanto dinero dividiendolo en 4 o 5 años, pero quizás sea más como he dicho. Lo que no puede hacer un mecánico es cambiar el aceite sin observar nada en este tipo de motor. Ya me gustaría a mi que todo el gasto de cualquier coche moderno fuera solo cambiar la correa cada 5 años. Ya firmaba. Y si alguien regala el coche me lo diga y me lo quedo.
Si muchos casos he escuchado que con buen mecánico este problema no salta, el problema es que veces mi el servicio oficial tienes buen mecánico
@@JuanParilli eso es cierto, totalmente, yo veo más problema en conocer donde hay un buen mecánico que en el fabricante del motor, que tampoco es el fabricante sino el fabricante de la correa que la podía haber hecho mejor. También tener en cuenta que el que piense que las piezas de un coche, de una TV, de una lavadora te va a durar lo que hace 20 años pues está muy equivocado, las correas y otras cosas no van a durar lo de antes.
Frapa cuantos likes tienes ehhh??🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣eso es una mierda de ingeniería que sólo vale,para volverte loco y gastar miles de euros!!ósea que porque tu tengas esa basura.no defiendas lo indefendible! Saludos y vende ese coche.hazme caso!
No és puretech, és pudretech!!!
Si te compras esa chatarra la solución es mandarlo al desguace, porque quien habra sidonel iluminado en mezclar caucho con combustible y o aceites , ese de ingeniería poco ,de atrqcador mucho