en français on dit moteur à soupapes latérales et non pas tête plate c'est du traduit de l'anglais et malheureusement les mécano américains ne connaissant rien à l'affaire ne connaissent pas le nom des pièces ou alors ils n'ont pas de mots pour les qualifier aller sur ce big up à tous nos amis de la belle province
@@philippepetit3105 en effet "tête plate" est la traduction de l'américain flat head , en France on dit moteur à soupapes latérales (et on ne dit dit pas "tête", mais culasse), car on peut faire l'amalgame avec un autre type de moteur ancien qui avait aussi une culasse plate, en l'occurrence les moteurs "sans soupapes" de type Knight qui étaient utilisés notamment sur les Panhard Levassor d'avant la seconde guerre mondiale , la dernière étant la "Dynamique" (1936-1940), le système Knight avait une très faible durée de vie, seulement 30 000km entre 2 réfections moteurs (remplacement des chemises coulissantes), mais les moteurs sans soupapes les plus perfectionnés ont été utilisés uniquement en aviation notamment sur les moteurs Bristol Hercules dont la version produite en France par la SNECMA jusqu'en 1964, a équipé le Nord 2501 Noratlas, un avion de transport d'assaut qui a eu beaucoup de succès (précédait le C160 Transall)
@@leneanderthalien MERCI pour toutes ces précisions que je ne connaissaient que de loin mon message précédent n’était qu'un prétexte pour taper sur la tête des américains car vu de ce coté de l'atlantique ou l'on est abreuvé de diffusion amerloques a longueur de journée ils nous saoulent un peu moi tout ce que j'y vois se sont des personnes qui ne sont pas qualifiées ignorant souvent le B A ba de la mécanique ici en france tu ne peux pas exercer le métier sans un diplôme contrairement a l’Angleterre ou les etats unis je ne sais pas ce qu'il en est au canada mais les ricains en tout cas sont absolument nul en bagnoles
de la mayonnaise dans le carter donc on a affaire à un moteur à refroidissement par air donc bien plus enclin à la condensation et comme la il y en a beaucoup c'est donc un moteur très peu utilisé et pour des courtes distances
Que le moteur soit à refroidissement par air ou par liquide, le tout est de le faire tourner à sa température d'opération normale. Faire tourner un moteur peu de temps, il restera froid, et n'aura pas la chance de chasser l'humidité. L'humidité va s'accumulée et si les vidanges d'huiles sont trop espacés, avec le temps, une merde du genre va s'accumuler.
Surtout pas dans un moteur de 2cv ou alors une huile de synthèse spéciale a très haute onctuosité (l'arbre à cames et lubrifié par simples projections et il faut que l'huile y adhère) et qui brûle sans calamine...l'huile minérale de hautes performances convient très bien a ces moteurs depuis plus de 70 ans, pourquoi voulez vous changer pour un produit 2x plus cher et qui risque de détériorer le moteur? il faut juste vidanger 1x par an ou tout les 5000km comme préconisé (3000km sur les anciennes 2cv)
@@fredviolet-pi2le non pas de soucis à ce niveau, le problème est bien une question d'onctuosité et de résidus solides de combustion (cendres) qui sont très nocifs sur un moteur de ce type, car grippent les segments
@@leneanderthalien Nous suggérons de l'huile avec recette à haut taux de zinc. La recette des huiles moteurs d'aujourd'hui n'est plus appropriée pour les moteurs anciens à poussoirs plats.
@@fitzbackgarage Ha ok .. Enfant, j'ai foutu les deux bras du bac d'huile que mon père venait de vidanger , parait que ma mére lui a expliqué sa façon de voir la chose ... La deuch de mon papy, je l'aidait à faire le réglage du jeu de soupape en tournant a manivelle ... Nous faisions Charleville mézieres / Collioure en 36 H00 , c'était le bon temps !
La seule pièce moteur qui pourrait correspondre à ça serait le plateau d’embrayage, ( sans les trous) donc aucune chance que cette pièce vienne d’une 2 pattes …. Donc vidéo bidonnée 🤡🤡🤡…..
Un plateau d'embrayage ne ressemble en rien à cela. Avant d'affirmer que nos vidéos sont bidonnés, nous aurions préféré la formule suivante, venant de votre part, soit par exemple ceci: Pourriez-vous me dire de quel moteur cette pièce provient? C'est plus élégant. On vous aurait répondu avec plaisir que c'était du moteur de la Traction en arrière plan. Cette précision était aussi déjà écrite dans les commentaires plus bas écrit plus tôt, si vous aviez lu. Nous nous efforçons de faire des vidéos instructifs sur la grande expertise que nous avons acquise avec le temps. Présumé que nos actions visuelles sont -bidonnés- sans nous connaitre est un peu simpliste. Et by the way, en aucun temps on affirme que la pièce vient d'une 2CV.
@ je regrette , j’ai certainement changé bien plus d’embrayages de 2cv, Dyane , Ami 6 , ect ….que vous du temps où ces véhicules constituaient une partie importante du parc roulant …… et vous ???? 😜….
@@pasko59000 Il ne s'agit pas de savoir combien de plus ou moins... cette comparaison est enfantine et n'est pas utile dans la discussion. Je pourrais vous dire que des 2CV ici il y en a beaucoup, et un embrayage de 2CV ou autre c'est similaire. Suffit de savoir comment ça fonctionne pour éviter les pièges lors d'un remplacement. La question était plutôt votre affirmation que nos vidéos étaient bidonnés sans vous informer avant adéquatement.
Je suis allé 2 fois au Canada pas vu beaucoup de 2 CV
Je met de la sae 30 de tondeuse pour moteur à tête plate dans mon willys mais avez une huile mieux à me conseiller pour mon flat head l134?
en français on dit moteur à soupapes latérales et non pas tête plate c'est du traduit de l'anglais et malheureusement les mécano américains ne connaissant rien à l'affaire ne connaissent pas le nom des pièces ou alors ils n'ont pas de mots pour les qualifier aller sur ce big up à tous nos amis de la belle province
@@philippepetit3105 en effet "tête plate" est la traduction de l'américain flat head , en France on dit moteur à soupapes latérales (et on ne dit dit pas "tête", mais culasse), car on peut faire l'amalgame avec un autre type de moteur ancien qui avait aussi une culasse plate, en l'occurrence les moteurs "sans soupapes" de type Knight qui étaient utilisés notamment sur les Panhard Levassor d'avant la seconde guerre mondiale , la dernière étant la "Dynamique" (1936-1940), le système Knight avait une très faible durée de vie, seulement 30 000km entre 2 réfections moteurs (remplacement des chemises coulissantes), mais les moteurs sans soupapes les plus perfectionnés ont été utilisés uniquement en aviation notamment sur les moteurs Bristol Hercules dont la version produite en France par la SNECMA jusqu'en 1964, a équipé le Nord 2501 Noratlas, un avion de transport d'assaut qui a eu beaucoup de succès (précédait le C160 Transall)
@@leneanderthalien MERCI pour toutes ces précisions que je ne connaissaient que de loin mon message précédent n’était qu'un prétexte pour taper sur la tête des américains car vu de ce coté de l'atlantique ou l'on est abreuvé de diffusion amerloques a longueur de journée ils nous saoulent un peu moi tout ce que j'y vois se sont des personnes qui ne sont pas qualifiées ignorant souvent le B A ba de la mécanique ici en france tu ne peux pas exercer le métier sans un diplôme contrairement a l’Angleterre ou les etats unis je ne sais pas ce qu'il en est au canada mais les ricains en tout cas sont absolument nul en bagnoles
@@philippepetit3105je crois qu'ils disent flat twin
@@Alain.Helstroffer01 NON flat twin veux dire bicylindre à plat genre 2CV citroen ou bien encore les anciennes moto BMW
de la mayonnaise dans le carter donc on a affaire à un moteur à refroidissement par air donc bien plus enclin à la condensation et comme la il y en a beaucoup c'est donc un moteur très peu utilisé et pour des courtes distances
Non c’est le moteur de la traction que vous voyez en arrière plan.
@@guyhache8393 AH j'ai tout faux sauf sur le fait que cette huile est pleine d'eau
Que le moteur soit à refroidissement par air ou par liquide, le tout est de le faire tourner à sa température d'opération normale. Faire tourner un moteur peu de temps, il restera froid, et n'aura pas la chance de chasser l'humidité. L'humidité va s'accumulée et si les vidanges d'huiles sont trop espacés, avec le temps, une merde du genre va s'accumuler.
Il serait peut-être temps de passer à l'huile de synthèse
Surtout pas dans un moteur de 2cv ou alors une huile de synthèse spéciale a très haute onctuosité (l'arbre à cames et lubrifié par simples projections et il faut que l'huile y adhère) et qui brûle sans calamine...l'huile minérale de hautes performances convient très bien a ces moteurs depuis plus de 70 ans, pourquoi voulez vous changer pour un produit 2x plus cher et qui risque de détériorer le moteur? il faut juste vidanger 1x par an ou tout les 5000km comme préconisé (3000km sur les anciennes 2cv)
Je crois bien que les huiles de synthèse attaque les caoutchouc d époque, joints, et joints spi
@@fredviolet-pi2le non pas de soucis à ce niveau, le problème est bien une question d'onctuosité et de résidus solides de combustion (cendres) qui sont très nocifs sur un moteur de ce type, car grippent les segments
@@leneanderthalien Nous suggérons de l'huile avec recette à haut taux de zinc. La recette des huiles moteurs d'aujourd'hui n'est plus appropriée pour les moteurs anciens à poussoirs plats.
Quel moteur ? pas un bout de deux chevaux !
C'est une pièce du moteur de la Traction qui est sur le pont.
@@fitzbackgarage Ha ok .. Enfant, j'ai foutu les deux bras du bac d'huile que mon père venait de vidanger , parait que ma mére lui a expliqué sa façon de voir la chose ...
La deuch de mon papy, je l'aidait à faire le réglage du jeu de soupape en tournant a manivelle ... Nous faisions Charleville mézieres / Collioure en 36 H00 , c'était le bon temps !
Pas sympa de faire voire ça au petit déjeuner...
😮😮😮
D'accord avec vous, sur un bout de pain et le tremper dans le café, ça donne pas trop le goût...!!
Le pauvre moteur 🙄
Pas jolie, vraiment pas jolie.
La seule pièce moteur qui pourrait correspondre à ça serait le plateau d’embrayage, ( sans les trous) donc aucune chance que cette pièce vienne d’une 2 pattes …. Donc vidéo bidonnée 🤡🤡🤡…..
Un plateau d'embrayage ne ressemble en rien à cela. Avant d'affirmer que nos vidéos sont bidonnés, nous aurions préféré la formule suivante, venant de votre part, soit par exemple ceci: Pourriez-vous me dire de quel moteur cette pièce provient? C'est plus élégant. On vous aurait répondu avec plaisir que c'était du moteur de la Traction en arrière plan. Cette précision était aussi déjà écrite dans les commentaires plus bas écrit plus tôt, si vous aviez lu. Nous nous efforçons de faire des vidéos instructifs sur la grande expertise que nous avons acquise avec le temps. Présumé que nos actions visuelles sont -bidonnés- sans nous connaitre est un peu simpliste. Et by the way, en aucun temps on affirme que la pièce vient d'une 2CV.
@ je regrette , j’ai certainement changé bien plus d’embrayages de 2cv, Dyane , Ami 6 , ect ….que vous du temps où ces véhicules constituaient une partie importante du parc roulant …… et vous ???? 😜….
@@pasko59000 Il ne s'agit pas de savoir combien de plus ou moins... cette comparaison est enfantine et n'est pas utile dans la discussion. Je pourrais vous dire que des 2CV ici il y en a beaucoup, et un embrayage de 2CV ou autre c'est similaire. Suffit de savoir comment ça fonctionne pour éviter les pièges lors d'un remplacement. La question était plutôt votre affirmation que nos vidéos étaient bidonnés sans vous informer avant adéquatement.