поршня коляца залишились орегінал? росхода масла не було ? цікаво просто 170 000 тис миль нетак мало 272 000 тис км і моторчік норм працює . ! По роботі все як завжди на висоті
Приветствую! Да я только голову перебрал и поставил тогда, временно покататься. Там расход был литр масла на 500 км и дымило прилично, именно потому я потом и собрал сюда мотор на ковке.
Приветствую 🖖 всех любителей вага.Если на видео представлен двигатель EA888 Gen 2, болты на ГБЦ первого образца 06D103377 идут с подкладной шайбой 06D103377, при снятии шайбы остаются в головке их можно снять.Нового образца идут уже с плоской головкой и видимо уже шайбы не нужны.Я отправлял свою ГБЦ на ремонт и там закрутили крышку,чтобы через отверстия я закрутил ГБЦ, мне придётся искать болты первого образца.В обоих случаях площадь прижима достаточная.Надеюсь, автор видео снял шайбы, а после использовал новые болты с плоской головкой. Или шайбы в любом случаи остаются ?Может я ошибаюсь, проверил по этке.С уважением ваш подписчик.
Вчера смотрел похоже с таким же мотором универсал, там очень похожий звук от мотора, словно стрекочат кузнечики... 2009 год 2.0т бензин кватро, стрёмно стало, владелец сказал, что ни с того ни с сего появилось 1,5месяца назад...
Спасибо что смотрите) Да-в N20 процедура замены цепи куда более сложная-там насколько помню и мотор нужно приподнимать с опор, и поддон опускать. И так же важный момент-ваговский 888 с чугунным блоком 82.5, который можно расточить даже в 83.5., т.е. фактически пара ремонтов. В N20 алюсил и там ничего расточить не получится-или гильзовка или новый блок. Вообще, N20 по моему опыту один из самых неудачных моторов у БМВ.
если вам по кайфу ездить на форсированном турбомоторе который не будет выдавать своей мощности и ловить вечные детонации и затупы, убивая тем самым мотор, то не чем не плох, а вообще в любой турбо мотор ниже 98 лить не желательно, та и в инжекторные моторы лучше 95 минимум, только спасибо скажет, 92 оставьте для карбюраторных динозавров
Это специфика работы задающего клапана в тнвд, и форсунок. Тут давления большие, 150 бар в стоке, вот поэтому соленоиды очень мощные, и щелкают громко. Я это кстати показал в видео про тнвд от фси мотора
Спасибо Вам Аркадий. Огромная Вам благодарность!
Аркаша как всегда красава!!!
Типичный немецкий шрот))!
На удивление сухой дрыгатель))? Ахаха, вот это чудо))!
Красные катушки)
последняя ревизия на тот момент. Будь они хоть фиолетовые-главное чтоб работали. И работают-уже на третью машину переехали)))
поршня коляца залишились орегінал? росхода масла не було ? цікаво просто 170 000 тис миль нетак мало 272 000 тис км і моторчік норм працює . ! По роботі все як завжди на висоті
Приветствую! Да я только голову перебрал и поставил тогда, временно покататься. Там расход был литр масла на 500 км и дымило прилично, именно потому я потом и собрал сюда мотор на ковке.
Приветствую 🖖 всех любителей вага.Если на видео представлен двигатель EA888 Gen 2, болты на ГБЦ первого образца 06D103377 идут с подкладной шайбой 06D103377, при снятии шайбы остаются в головке их можно снять.Нового образца идут уже с плоской головкой и видимо уже шайбы не нужны.Я отправлял свою ГБЦ на ремонт и там закрутили крышку,чтобы через отверстия я закрутил ГБЦ, мне придётся искать болты первого образца.В обоих случаях площадь прижима достаточная.Надеюсь, автор видео снял шайбы, а после использовал новые болты с плоской головкой. Или шайбы в любом случаи остаются ?Может я ошибаюсь, проверил по этке.С уважением ваш подписчик.
Вы круче турбоманьяка))
Коротко и по делу.У Сергея много разговоров о том о сём
Вчера смотрел похоже с таким же мотором универсал, там очень похожий звук от мотора, словно стрекочат кузнечики... 2009 год 2.0т бензин кватро, стрёмно стало, владелец сказал, что ни с того ни с сего появилось 1,5месяца назад...
Подскажите пожалуйста в каком городе находитесь ?
Спасибо за ваш контент!
N20 b20 дороже в ремонте будет чем ea 888? Или плюс минус одинаково...интересует замена цепей например...
Спасибо что смотрите) Да-в N20 процедура замены цепи куда более сложная-там насколько помню и мотор нужно приподнимать с опор, и поддон опускать. И так же важный момент-ваговский 888 с чугунным блоком 82.5, который можно расточить даже в 83.5., т.е. фактически пара ремонтов. В N20 алюсил и там ничего расточить не получится-или гильзовка или новый блок. Вообще, N20 по моему опыту один из самых неудачных моторов у БМВ.
@@a200tq1 При замене цепи в N20, нужно либо мотор снимать, либо коробку. Кому, как удобнее. По стоимости работа + запчасти от 800 до 1200 уе.
Может нагар под клапан попал, вот он и прогорел? Бывает такое от длительных перерывов в работе, нагар отслаивается.
Куда пропали?
Аркадий, сколько стоит такая работа у вас?
Простите был невнимателен а цена вопроса по ремонту?
Тут примерно 1200 долларов. Но из них можно смело выкинуть 450 долларов на необязательные расходы-пружинки, болты арп.
@@a200tq1 а почему всё в бакинских? Где наши, деревянные?
@@Ded_Semen24 ну так не все же только из России. Многие смотрят и из СНГ, и из других стран. Для них так проще)
чем 92 плох?
октановым числом
если вам по кайфу ездить на форсированном турбомоторе который не будет выдавать своей мощности и ловить вечные детонации и затупы, убивая тем самым мотор, то не чем не плох, а вообще в любой турбо мотор ниже 98 лить не желательно, та и в инжекторные моторы лучше 95 минимум, только спасибо скажет, 92 оставьте для карбюраторных динозавров
Да уж 10 минут не долго
Да честно говоря простая процедура, снять гбц да клапан поменять. Особо растягивать нечего)
Почему такой треск когда гудит? У меня такая же машина, бензин, а трещит как будто дизель
Это специфика работы задающего клапана в тнвд, и форсунок. Тут давления большие, 150 бар в стоке, вот поэтому соленоиды очень мощные, и щелкают громко. Я это кстати показал в видео про тнвд от фси мотора
Здравствуйте.
Напишите мне на пошту пожалуйста (redline1904@yandex.ru) либо свою напишите!
Спасибо
Болтун смысла нет
В чем нет смысла?