Такая система с энергоаккумуляторами была бы предпочтительнее. Типа горный тормоз. Самое надежное. Но есть обратная сторона медали. В противном случае, если нужно быстро убрать вагон, то придется ковыряться, отпускать колодки вручную, каждую. (Вспомним ТС на Камазе). А в этой ТС тоже есть минус. Если воздух из ТМ уходит, колодки отпускаются и вагоны уходят в самоволку. Была куча случаев с авариями со смертями. Вопрос к Сергею, на какое время хватит емкости тормозных резервуаров при среднем техническом состоянии ТМ?
@@gorail7545 если бы система с энергоаккумуляторами была лучше, то её бы использовали. но не используют, значит не предпочтительней. P.S. что бы вагон не убежал укладывают тормозные башмаки. там все продумано и все расписано. на каждое твое движение есть куча инструкций, что и как тебе нужно делать.
@@gorail7545 такая система уже есть. Это современный стояночный тормоз. После отключения тормоза грузового поезда держат 30мин, пассажирские 20. Приглашаю на мой ЖД канал)
@@baevss Стоп кранов, конечно нет, но воздушные тормоза имеются. Используются для быстрого сброса скорости, например, при выходе на глиссаду для посадки.
Когда я учился на осмотрщика, на преподаватель по тормозному оборудованию говорил, что в случае, если нужно остановит пассажирский поезд, не нужно тупо рвать стоп - кран. Нужно слегка его приоткрыть и вернуть наместо. ТАким образом и торможение будет плавное, и риск образования ползунов значительно снизится.
Спасибо за работу. Попробую внуку показать( 3й класс). Он любит всё, что связано с поездами. Думаю, детям повтор и подробное объяснение на настоящем вагоне полезно.
Извини за грубость, но --- ... ссаными тряпками внука гони от железки. Работа собачья, зарплата - "шобнесдох". Ой.... Вы дама, прощенья просим. Ну, не буду править выше - вроде ничего такого не сказал.
Принцип интересен , а когда вагоны спускают с горки для того чтобы составить состав , почему он сам едет ? Тормоза влючатся доалжны сами , а он едет как ?
я не понимаю в этом но мне казалось что тормоза на растяжках ну мол давление есть колодки оттянуты давление нет и колодки прижимаются некой силой пружинами или ещё чем ни буть а оказывается есть резервный воздух 🤨 вы не могли бы рассказать про бытовки раньше часто ездил на электричках и видел в доль жд стоят капитальные бытовки интересно что там внутри есть ли свет и тп (((
Канал железнодорожника для нежелезнодорожников, все, кто работает на жд, или учился в жд учебках, проходят курс тормозов и там это все красочно расписывается, и про воздухораспределители, и про краны машиниста, и про то почему использует пневматические тормоза а не какие нибудь другие. А тут, моё почтение автору за простой и понятный подход к материалу.
Я не понял, а как в резервуар накачивается воздух? Магистраль то одна и никаких других механизмов соединяющих локомотив с грузовыми вагонами нет. Это вручную на станции делается для каждого вагона? Ещё из личных наблюдений, когда на станцию приезжает состав для смены локомотива, его на башмаки ставят и отцепляют локомотив, при этом вагоны обычно остаются расторможены. Значит в этом состоянии и в магистрали есть давление и в резервуарах? А когда состав на неделю бросают на станции, то спускают воздух и из магистрали и из резервуаров?
Материал полезный. Ещё было бы полезно раскрыть доп. функцию концевого крана - связь с атмосферой, применяемую, например, составителем на манёврах, когда нужно "сдуть" только отцепляемую часть состава.
@@denisdejavu ну это конечно слишком. Ведь кучи материала по тормозам в открытом доступе. И работа тормозов не сложная. Другое дело что за вмешательство нужно серьезно наказывать. Приглашаю на мой ЖД канал)
Как говорится "... создано исключительно в образовательных ... никого ни к каким действиям ...". Впрочем, в расчёте на потенциальных неадекватов, наверное, действительно будет полезнее ролик на тему "Почему за самовольное разъединение межвагонных рукавов ТМ Бог сразу накажет?"
т.е. резкое торможение, к примеру пассажирских вагонов, все будет хорошо ??? обратный тормоз уже лет 50 используется даже в грузовиках, пока нет воздуха в ресиверах, никуда не уедешь
Стоп кран не дергал, но есть еще один кран,в полу с красной рукоятью, его если поднять чуть шипит,но поезд не останавливался) что это за кран? В ваганах купе около стенки в проходе
Привет Серёга , такой вопрос у нас есть горка (тупик) под хорошим углом туда загоняют состав и в низу есть много стрелок и много путей, с этой горки отпускают вагоны и они сами катятся ,а в низу люди уже стрелками направляют на нужный путь нужный вагон . Вопрос почему в этот момент не срабатывает тормоз?
На станциях у стоящих вагонов, тормозные рукава рассоединены через каждые три вагона, может чуть больше. Видимо, для того, чтоб меньше утечек в магистрали было. Ну и у этих групп, концевые краны закрыты. Серега! Сними видео, как под давлением тормозной рукав в сторону отлетает и как правильно нужно сцеплять рукава.
эх мужик, завидую тебе. Природа, свежий воздух, утро, солнышко встаёт, птички петь начинают))) завидую.... ещё и лодочка на заднем плане проходит.....(в конце видео) бросать всё на хер надо и к тебе ехать в подмастерья.....если возьмёшь, конечно)
2 вопроса остались не озвученными: - что со шлангами? их рвёт при этом? Т.е. если расцепились, то всё, приехали: нужен ремонт, здесь и сейчас, с заменой шлангов? - когда резервуар кончится, он всё равно укатится? Т.е. если расцеп случился на уклоне, надо бегом башмаки подкладывать, пока давление в резервуаре ещё есть?
1.Нет, шланг не рвет.Просто головки расцепляются . 2. Когда из запасного резервуара выходит весь воздух ( где то минут на тридцать его хватает), то шток тормозного цилиндра возвращается назад в цилиндр под воздействием пружины и тогда только тормозными башмаками можно удержать вагоны.
Да совершенноверно! Это является основной причиной ухода неправильно заторможенных вагонов. Недостаточное количество тормозных башмаков, или неправильная их установка и вагоны тихо безшумно уехали....
Что будет ? Поезд остановится экстренно, как и группа хвостовых вагонов, так и группа вагонов с локомотивом. И все из-за падения давления воздуха в тормозной магистрали. Это будет ситуация на подобе срыва стоп крана в пассажирском поезде, правда с разделенным на две части составом.
@@gorail7545 в том фильме, в самом начале, хорошо показано, как слесарь в депо просто отключает тормоза на головной секции. Весь поезд остановится, укалилась только голова.
Здравствуйте! У меня вопрос: была ли какая-то возможность у парней на перегоне Ерал-Симская куда-то подлезть и что-то сделать для торможения хоть одного вагона или тормозить локомотивом? Сможете сделать разбор?
А я так и не понял ничего. Накопитель воздуха не связан напрямую с рукавом соединяющим вагоны? Как управляет торможением машинист? Он же по сути сбрасывает давление из магистрали? Получается, что чтобы сдвинуть состав с места необходимо в рабочей магистрали накачать давление выше чем в резервуаре? А откуда воздух берется в накопительных резервуарах, если они не связаны напрямую с магистралью?
Связаны. В грузовых всегда через обратный клапан. В пассажирских при переходе воздухораспределителя в тормозной режим канал сообщения магистрали с запасным резервуаром перекрывается.
Насколько я помню по инструкции: Если в течении 20 минут нет возможности подать воздух в состав, то нужно укладывать тормозные башмаки, или применять ручные тормоза в составе. Для примера: на перегоне Икорец-Битюг поезд простоял 1.5 часа без воздуха, после чего покатился.
А есть же автоматические сортировочные станции. Как точно называются - я забыл. Суть в том, что там вагоны отцепляются и накатом распределяются. По сути, они отключаются от магистрали, воздуха нет и должны работать тормоза. Но они не работают. Есть какой-то способ оставить воздух в вагоне, или как в таких случаях делают?
Да, но если точнее главная часть воздухораспределителя. Вот как раз воздухораспределитель и реагирует на давление в тормозной магистрали, тем самым управляя когда нужно штоку тормозного цилиндра выйти, а когда зайти.
И на сколько хвататет воздуха? Или должно хватать? например если оторвалось часть вагонов , они сами затормозятся, потом у них воздух кончится в резервуарах и они отпустят колодки)))
Им либо помогут расцепится( кто то расцепит в ручную). либо они могут расцепится из-за неправильного режима ведения поезда, между автосцепок имеются зазоры и поэтому они не могут быть всегда натянуты (кроме пассажирских вагонов) и машинисту необходимо вести поезд либо в сжатом состоянии, либо растянутом в зависимости от профиля пути
Прочитал статью про эти тормоза, но не совсем понятно как это распределительное устройство устроено внутри. Получается распределитель и запасной резервуар - это те основные вещи, благодаря которым тормоза работают и плавно, и срабатывают при расцепке или поломке. Пересмотрел видео про распределитель воздуха, но так и не понял некоторые вещи: Что регулирует переключатель "Гружённый/Порожний/Средний"? Может пружину внутри? Запасной резервуар кажется сильной уязвимостью. А что происходит с тормозами, если запасной баллон продырявливается?
Переключатель груженый/порожний изменяет нажатие колодок соответственно загрузке вагона. Вручную его никто не дёргает, для этого есть авторежим. Так же там есть переключатель горный/равнинный, он изменяет скорость отпуска отмозов. В горах нужно отпускать медленнее, чтобы не порвать поезд. Если ЗР дырявы, то из него будет с довольно ощутимым шумом выходить воздух, что заметят вагонники на очередной стоянке и отцепят вагон. Плюс, это может заметить машинист по возросшему расходу воздуха, т.к. воздухораспределитель будет пытаться поддерживать давление в нём.
Правильно. Переключатель режимов по сути эксцентрик, который давит на пружину клапана. При торможении давление в тц будет подниматься до сжатия пружины-закрытия клапана. Т.е давление в тц зависит от установленного режима. В современных вагонах применяется авторежим, шток которого автоматически меняет своё положение от загрузки вагона, и меняет максимально допустимое давление в тц
Воздуха нет. А шток движет пружина которая стоит на оборотной стороне штока. То есть с одной стороны на шток давит воздух это рабочее давление, а при авариной ситуации на шток давит пружина.
А запасной рессивер так называется этот балон. В нём воздух, для тех моментов когда вагон отсаеденен от локомотива и чтобы Перекатитить вагон не подключая к локомотиву, тоесть сделать манёвр. А для тормозов в этом служат башмаки.
Хм...Значит получается: 1)Тормоза включены - давление воздуха давит на шток, шток вышел, колодки прижались к колёсам. 2)Тормоза выключены - воздух не поступает, шток внутри, колодки отошли от колёс. А как машинист тормозит? Каждый раз сбрасывает воздух из тормозной магистрали(трубы) до 0, а потом компрессор создаёт рабочее давление? Получается, что часто тормозить не получится - компрессору нужно время.
Не до нуля. В ноль - это - экстренное. Служебное торможение делится по ступеням. Первая ступень - штатное торможение (как полное, так и регулировочное) - давление вТЦ должно быть около 1,5 атм. Для этого машинист делает разрядку ТМ на 0,6-0,7 с "зарядного" (5,0-6,0 атм) - до 4,3-4,4 - 5,3-5,4 атм. Для накачки ТМ (и отпуска тормозов) у компрессора есть роль, но не главная. Оперативное наполнение ТМ происходит из Главных Резервуаров быстрым темпом. А вот сами ГР накачиваются (и периодически подкачиваются от 8,5) до 9,5 атм именно компрессором, но в размеренном темпе (согласно возможностям компрессора). Полное "зарядное" для ТМ составляет приблизительно 2/3 от полного рабочего для ГР. Чтобы оно оставалось таким в "поездном" режиме за этим "следит" стабилизатор (в составе конструкции КМ).
А как же тогда, на сортировке, вагоны самостоятельно по путям разъезжаются (конечно не самостоятельно) ??? К примеру: один вагон на первый путь, второй - на третий, и т.д.???
Если вагоны что сделаюТ? РассоединяТСя. Без "ь". Так быстро показывал, что колодки не понятно где. И не ясно, что делает воздух в баллоне. Выполняет роль пружины?
Здорово Серёга. Пишу тебе из Калининграда. У нас на станции советск один идиот кстати отцепил два вагона под шланговым давлением и этот шланг ударил его по лицу.
Я в детстве дергал за цепок идущий из газораспределительного рессивера. А потом однажды на отцепленных вагонах так сделал и они у меня резко покатились.
То есть если из сортировочной горки спускают вагоны, то заранее в каждом вагоне нужно спустить воздух из запасного резервуара 6:27? А межвагонную тормозную магистраль оставляют соедененной?
Да именно так,если на горке надо будет рассоединить вагоны с соединёнными рукавами они сами рассоединятся (рукава),а для отпуска тормозов на станциях есть вагонник-осмоторщик
Воздух стравливается полностью из всего состава, а концевые рукава сами разъединятся при расцеплении вагонов.Это ходить между каждым вагоном рукава разъединять , много времени уйдёт.
@@andreyandrey4049 Перед надвигом на горку воздух должен полностью уйти из состава. Открывают концевые краны с обеих сторон состава. Бывший пом. машиниста потом машинист. Стаж 30 лет.
Хорошо, это понятно! А какой смысл тогда на станции сотрудникам смотреть есть ли на последнем вагоне Знак последнего вагона? По логике если происходит рассоединение автосцепки, далее разрывается магистраль тормозная, и весь поезд должен остановиться. Если поезд не остановился, или продолжил движение, то это грубейшие нарушения правил эксплуатации, так? Либо машинист эксплуатирует по сути неуправляемый поезд, либо после потери вагона и остановки поезда - перекрывается концевой кран, накачивается давление в магистраль - и поезд свободно следует дальше.
Первый вариант зимой бывает перемерзает тормозная магистраль и хвост остаётся без тормозов, второй вариант, хулиганско- терориестический, перекрываем кран от головы, к стати если бы в ролике полностью закрыл кран, то тормоза сработали только с хвоста, и сдаиваем тормоза, два человека совершенно спокойно весь поезд оставят без тормозов минут за 15.
А что потом произойдет когда воздух закончится в тормозном резервуаре. Ведь система не герметична и постепенно происходит стравливание воздуха из тормозной магистрали вагона. Тогда так получится что при потери давления в тормозной системе вагона тормоза ослабнут??
@@МихаилЛях-щ2о Я тоже так понял. Просто ждал ответа от знающих людей. Произойдет отпуск тормозов и вагоны поедут. Система в край не полноценная. А если расцепление состава случится на подъеме? То потом по истечению некоторого времени ТИКАЙ КТО КУДА МОЖЕТ. Потому что несется неконтролируемый да и еще может быть груженный состав!!
Не бегай так с камерой быстро. Хотяб покажи нормально где колодки. Ты сам свое видео посмотри и поймешь что за пол секунды человек не поймет даже примерно куда смотреть что увидеть колодки. Хотяб близко показал бы на несколько секунд и в ту сторону пальцем показал бы. Бегаешь суетишься только.
А что будет, если перекрыть кран идущий от локомотива к воздушной магистрали состава, колом встанет, или же вообще тормозов не будет (ну кроме локомотивного)? На Ерал-Симской когда крушение было, вроде такая ситуёвина произошла: Прицепили 2-й локомотив, от второго к составу всё нормально было, а на первом ведущем, кран этот открыть забыли. И мог ли машинюга по манометрам увидеть, что какой-то косяк?
Перекрыть кран на ходу? Вряд ли это реально. А так просто не будет управления тормозами из локомотива, вот и всё. Увидеть это элементарно при проведении пробы тормозов.
Нелишне упомянуть как называется эта система во всем крещенном мире -- тормоз Вестингхауса. Тот самый мужик что с Теслой внедрил переменный ток. Как раз перед этим он и изобрел этот самый тормоз и сделал большое бобло, которое и решил вложить в электричество.
@@alien7836 Может наоборот, пассажирский состав может держать и сутки, грузовой уедет нахрен, если нет цистерн по составу, ну и про профиль пути никогда не надо забывать- но это дело тонкое и стрёмное!
@@УралСедой-я7ы что такое ЭК?🤣 483 воздухораспределитель имеет обратный клапан, который в случае снижения давления в ЗР ниже уровня ТМ откроется и давление в ЗР увеличится. В 292 воздухораспределителе такой функции нет. Так что не вводите людей в заблуждение.
Теперь понял всё до конца. Не знал про этот зап.резервуар, думал что когда воздух уходит, то колодки стягивает пружина какая-то.
Спасибо, Серёга. 👍
Такая система с энергоаккумуляторами была бы предпочтительнее. Типа горный тормоз. Самое надежное. Но есть обратная сторона медали. В противном случае, если нужно быстро убрать вагон, то придется ковыряться, отпускать колодки вручную, каждую. (Вспомним ТС на Камазе). А в этой ТС тоже есть минус. Если воздух из ТМ уходит, колодки отпускаются и вагоны уходят в самоволку. Была куча случаев с авариями со смертями. Вопрос к Сергею, на какое время хватит емкости тормозных резервуаров при среднем техническом состоянии ТМ?
@@gorail7545 Если в запасном резервуаре и подводной трубки нет утечек воздуха может тормоз держать несколько суток
@@gorail7545 если бы система с энергоаккумуляторами была лучше, то её бы использовали. но не используют, значит не предпочтительней.
P.S. что бы вагон не убежал укладывают тормозные башмаки. там все продумано и все расписано. на каждое твое движение есть куча инструкций, что и как тебе нужно делать.
@@armysairus5033 пассажирские месяцами стоят
@@gorail7545 такая система уже есть. Это современный стояночный тормоз. После отключения тормоза грузового поезда держат 30мин, пассажирские 20. Приглашаю на мой ЖД канал)
Думаю что в самолетах стоп-кран работает по такому же принципу ! Спасибо за урок ! )
закрылки выдвигаются?))))
@@baevss Стоп кранов, конечно нет, но воздушные тормоза имеются. Используются для быстрого сброса скорости, например, при выходе на глиссаду для посадки.
@@baevss Интерцепторы
В поезде стоп кран красный а в самолете синий
@@cnhfgjy не знаю никогда не служил
Спасибо за ролик. Знал, как это работает со времен младших классов школы. Все это подробно разъяснялось в "Детской Энциклопедии" 60-х годов...
Пожалуйста.
Спасибо за ролик. Узнал, как это работает со времен младших классов школы. Все это подробно разъяснялось в отделении милиции 90-х годов...
Когда я учился на осмотрщика, на преподаватель по тормозному оборудованию говорил, что в случае, если нужно остановит пассажирский поезд, не нужно тупо рвать стоп - кран. Нужно слегка его приоткрыть и вернуть наместо. ТАким образом и торможение будет плавное, и риск образования ползунов значительно снизится.
верно!
Что за бред, при малейшем падении давления в тм машинист заворачивает кран в экстренное.
@@vitkes3 нет
@@lexa6085 у машиниста в инструкции написано при падении давления в ТМ заворачивать кран в экстренное.
Гораздо интереснее, классический вопрос: что будет, если в вагонный сортир кинуть лом на полном ходу))
Лом согнется и вылетит, максимум, унитаз травмирует
Лишь бы не отскочил в лоб кидающему
Отлетит тебе в голову.
При расцеплении вагона сработают тормоза от запасного резервуара, правда они гниют и бывают негерметичны... спасибо, что упокоили)))
Наполнение цилиндров и идёт из ЗР. Тут идёт работа воздухораспределителя.
Спасибо за работу. Попробую внуку показать( 3й класс). Он любит всё, что связано с поездами. Думаю, детям повтор и подробное объяснение на настоящем вагоне полезно.
Этот канал - находка для аутичных детей.
Пожалуйста.
@@comment2099 таких как Ты
А у меня мама дсп подземки Москвы и мне удалось быть при ней в смене дсп п/о
Извини за грубость, но --- ... ссаными тряпками внука гони от железки.
Работа собачья, зарплата - "шобнесдох".
Ой.... Вы дама, прощенья просим. Ну, не буду править выше - вроде ничего такого не сказал.
Спасибо за наглядный пример))))
Пожалуйста.
Принцип интересен , а когда вагоны спускают с горки для того чтобы составить состав , почему он сам едет ? Тормоза влючатся доалжны сами , а он едет как ?
Заблаговременно перекрывают краны падения давления нет - тормоза не срабатывают, дергают рычаг расцепной, и осаживают с горки.
я не понимаю в этом но мне казалось что тормоза на растяжках ну мол давление есть колодки оттянуты давление нет и колодки прижимаются некой силой пружинами или ещё чем ни буть а оказывается есть резервный воздух 🤨 вы не могли бы рассказать про бытовки раньше часто ездил на электричках и видел в доль жд стоят капитальные бытовки интересно что там внутри есть ли свет и тп (((
Канал железнодорожника для нежелезнодорожников, все, кто работает на жд, или учился в жд учебках, проходят курс тормозов и там это все красочно расписывается, и про воздухораспределители, и про краны машиниста, и про то почему использует пневматические тормоза а не какие нибудь другие. А тут, моё почтение автору за простой и понятный подход к материалу.
Нахулиганил и ушёл😁! Сергей, спасибо за ролик и удачи!
Я с первого раза понял, как это работает. Второй раз можно было не показывать. 😀
Я со второго, первый раз надо было не показывать
утечки всегда есть восполняется компресором .при перетаскивание состава подключаются первые 10 вагоно .а дальше профенализм машинста по манометрам
Погодка чудная, как и у нас утром была.
А как происходит сортировка вагонов с горки, там же все вагоны разъединены?
Шток вышел! Воздух давит! Лайк поставил.
Я не понял, а как в резервуар накачивается воздух? Магистраль то одна и никаких других механизмов соединяющих локомотив с грузовыми вагонами нет. Это вручную на станции делается для каждого вагона? Ещё из личных наблюдений, когда на станцию приезжает состав для смены локомотива, его на башмаки ставят и отцепляют локомотив, при этом вагоны обычно остаются расторможены. Значит в этом состоянии и в магистрали есть давление и в резервуарах? А когда состав на неделю бросают на станции, то спускают воздух и из магистрали и из резервуаров?
ухххх...не выдержал)) не запаснОй, а запаснЫй резервуар! Помню, меня "дрючили" за это на ВЧД-3 ))
Что сделают(Ь)? Рассоединят(Ь)ся :-)
Материал полезный.
Ещё было бы полезно раскрыть доп. функцию концевого крана - связь с атмосферой, применяемую, например, составителем на манёврах, когда нужно "сдуть" только отцепляемую часть состава.
Это уже инструкция. Этому учить плохая идея. Слишком много неадекватов. Приглашаю на мой ЖД канал)
Прибавить седины хватает бабушек-марафонщиц и зацеперов. Поэтому тонкости магистрали ни к чему разглошать...
@@denisdejavu ну это конечно слишком. Ведь кучи материала по тормозам в открытом доступе. И работа тормозов не сложная. Другое дело что за вмешательство нужно серьезно наказывать. Приглашаю на мой ЖД канал)
Как говорится "... создано исключительно в образовательных ... никого ни к каким действиям ...".
Впрочем, в расчёте на потенциальных неадекватов, наверное, действительно будет полезнее ролик на тему "Почему за самовольное разъединение межвагонных рукавов ТМ Бог сразу накажет?"
@@olegivanov6163 сейчас нельзя образовательные цели провозглашать. За это лютый штраф а может и срок. Спасибо оккупантам и их типа избранным делегатам
В вашем последнем видео {с ручками} хорошо видно, что на вагонах рассоеденены воздушные рукава, а вагоны движутся. Почему, ведь не должны?
т.е. резкое торможение, к примеру пассажирских вагонов, все будет хорошо ??? обратный тормоз уже лет 50 используется даже в грузовиках, пока нет воздуха в ресиверах, никуда не уедешь
Интересно смотреть, спасибо за видео
Пожалуйста.
Приглашаю вас на мой ЖД канал)
А на горках как сортируют вагоны без воздуха .?
Стоп кран не дергал, но есть еще один кран,в полу с красной рукоятью, его если поднять чуть шипит,но поезд не останавливался) что это за кран? В ваганах купе около стенки в проходе
Привет Серёга , такой вопрос у нас есть горка (тупик) под хорошим углом туда загоняют состав и в низу есть много стрелок и много путей, с этой горки отпускают вагоны и они сами катятся ,а в низу люди уже стрелками направляют на нужный путь нужный вагон . Вопрос почему в этот момент не срабатывает тормоз?
Нету воздуха в запасном резервуаре. Всё просто
На станциях у стоящих вагонов, тормозные рукава рассоединены через каждые три вагона, может чуть больше. Видимо, для того, чтоб меньше утечек в магистрали было. Ну и у этих групп, концевые краны закрыты. Серега! Сними видео, как под давлением тормозной рукав в сторону отлетает и как правильно нужно сцеплять рукава.
Ага Серёга сними видео,как под давлением тормозной рукав тебе в голову железным наболдажником прилетает,Альберт очень хочет посмотреть
@@lexus2410 респект!!! 😂
Типа потормозит и покатится дальше? Воздух же шипит при торможении чего то и кончится может раньше чем остановится?
эх мужик, завидую тебе. Природа, свежий воздух, утро, солнышко встаёт, птички петь начинают))) завидую.... ещё и лодочка на заднем плане проходит.....(в конце видео) бросать всё на хер надо и к тебе ехать в подмастерья.....если возьмёшь, конечно)
Ясно, самое главное, чтобы ресивер не прохудился!)
Капец погода у вас)У нас в Сургуте с Сентября снег)Сейчас -23 и сугробы)
А на сортировочных горках там вагоны получается без воздуха катаются?
2 вопроса остались не озвученными:
- что со шлангами? их рвёт при этом? Т.е. если расцепились, то всё, приехали: нужен ремонт, здесь и сейчас, с заменой шлангов?
- когда резервуар кончится, он всё равно укатится? Т.е. если расцеп случился на уклоне, надо бегом башмаки подкладывать, пока давление в резервуаре ещё есть?
1.Нет, шланг не рвет.Просто головки расцепляются . 2. Когда из запасного резервуара выходит весь воздух ( где то минут на тридцать его хватает), то шток тормозного цилиндра возвращается назад в цилиндр под воздействием пружины и тогда только тормозными башмаками можно удержать вагоны.
А получается, когда воздух из запасного резервуара уйдёт, то вагоны разтормозятся и смогут укатиться
Да совершенноверно! Это является основной причиной ухода неправильно заторможенных вагонов. Недостаточное количество тормозных башмаков, или неправильная их установка и вагоны тихо безшумно уехали....
@@vladimirm953 а почему не сделать как на грузовиках, установить энергоаккамуляторы . Без воздуха в системе тягач или прицеп с места не сдвинеш.
@@Алексей-ш1я5щ потому что иногда вагоны нужно катать без взятия на воздух
@@nuap4466 🤝
@@Алексей-ш1я5щ уже есть И такие системы, приглашаю на мой ЖД канал)
забыл сказать сколько будут держать норма мин
и что есть переключения в горный режим
День добрый! А как у вас начальство относится к вашему каналу?
+ к моим знаниям о поездах). СпаСибо Сергею)
Пожалуйста.
Скажите ,а что за надпись на вагонах в кружке МС-1?спасибо.
А на сортировке, (на горке) закрывают у всех вагонов ресиверы?
А как на маневрах катают вагоны с расцепленными тормозными шлангами? И с горки спускают их еще?..
Что будет ?
Поезд остановится экстренно, как и группа хвостовых вагонов, так и группа вагонов с локомотивом. И все из-за падения давления воздуха в тормозной магистрали.
Это будет ситуация на подобе срыва стоп крана в пассажирском поезде, правда с разделенным на две части составом.
Перевал Мурурин, фильм доказывает обратное. Но одно дело авария в Користовке(БАМ 1992), другое дело специально для съемки.
@@gorail7545 Ой. Я когда смотрю фильмы про ЖД, это капец. Ну на то они и фильмы.
@@gorail7545 в том фильме, в самом начале, хорошо показано, как слесарь в депо просто отключает тормоза на головной секции. Весь поезд остановится, укалилась только голова.
@@nuap4466 На сколько я знаю, локомотив имеет два крана тормозных. Может тормозить составом, так и отдельно локомотивом.
@@ОлегОлегов-ш9ч в локомотивах именно так) в электропоездах иначе) приглашаю вас на мой ЖД канал)
А как тогда распускают с горки вагоны, почему они не тормозят?
В них воздуха нет
ух ты, познавательно. спасибо!
Здравствуйте! У меня вопрос: была ли какая-то возможность у парней на перегоне Ерал-Симская куда-то подлезть и что-то сделать для торможения хоть одного вагона или тормозить локомотивом? Сможете сделать разбор?
А я так и не понял ничего. Накопитель воздуха не связан напрямую с рукавом соединяющим вагоны? Как управляет торможением машинист? Он же по сути сбрасывает давление из магистрали? Получается, что чтобы сдвинуть состав с места необходимо в рабочей магистрали накачать давление выше чем в резервуаре? А откуда воздух берется в накопительных резервуарах, если они не связаны напрямую с магистралью?
Связаны. В грузовых всегда через обратный клапан. В пассажирских при переходе воздухораспределителя в тормозной режим канал сообщения магистрали с запасным резервуаром перекрывается.
лайк а покажи что будет если выпустить воздух из штока или как на 04.19 потяни проволоку
Интересно..раньше не знал...спасибо..
Что за электровоз в конце видео проехал с грузовым поездом?
А сколько вагоны будут стоять в таком заторможенном состоянии ведь воздух все равно же уйдёт когда нибудь без подпитки?
Всё зависит от плотности, может и сутки простоять, а то и больше.
Насколько я помню по инструкции: Если в течении 20 минут нет возможности подать воздух в состав, то нужно укладывать тормозные башмаки, или применять ручные тормоза в составе. Для примера: на перегоне Икорец-Битюг поезд простоял 1.5 часа без воздуха, после чего покатился.
@@TEKHNIKASSEROGOY Например разрыв на перегоне,часть вагонов остались например на перегоне за сколько отпустят тормоза
@@karfaks1235 всё правильно,так и написано
Всё хорошо. Только вот не рассказал, как давно применяется такая система и что было например лет 50 назад или 70.
А когда с горки пускают вагоны как это происходит что они не тормозят.
А есть же автоматические сортировочные станции. Как точно называются - я забыл. Суть в том, что там вагоны отцепляются и накатом распределяются. По сути, они отключаются от магистрали, воздуха нет и должны работать тормоза. Но они не работают. Есть какой-то способ оставить воздух в вагоне, или как в таких случаях делают?
После затаскивания на горку воздух с вагонов стравливают и дальше они беспрепятственно расцепляются.
Конструктивно,грамотно!
Ну с принципом работы тормозной системы я знаком, но было очень интересно посмотреть как это работает на самом деле)) спасибо за видео))
Пожалуйста.
Без воздуха можно производить маневровые работы с лёгким составом, используя только торможение локомотивом
А как тогда вагоны с горки спускаются ?
А воздухораспределитель какую роль играет? Вот где Вы в самом конце спустили воздух, и шток начал садиться: это ведь воздухораспределитель был?
Да, но если точнее главная часть воздухораспределителя. Вот как раз воздухораспределитель и реагирует на давление в тормозной магистрали, тем самым управляя когда нужно штоку тормозного цилиндра выйти, а когда зайти.
@@TEKHNIKASSEROGOY Кажется понимаю. Спасибо большое!
И на сколько хвататет воздуха? Или должно хватать? например если оторвалось часть вагонов , они сами затормозятся, потом у них воздух кончится в резервуарах и они отпустят колодки)))
А автосцепки смогут расцепиться в то время, когда состав движется?
Вроде как они должны быть натянуты и поэтому не расцепются?
Им либо помогут расцепится( кто то расцепит в ручную). либо они могут расцепится из-за неправильного режима ведения поезда, между автосцепок имеются зазоры и поэтому они не могут быть всегда натянуты (кроме пассажирских вагонов) и машинисту необходимо вести поезд либо в сжатом состоянии, либо растянутом в зависимости от профиля пути
Прочитал статью про эти тормоза, но не совсем понятно как это распределительное устройство устроено внутри.
Получается распределитель и запасной резервуар - это те основные вещи, благодаря которым тормоза работают и плавно, и срабатывают при расцепке или поломке.
Пересмотрел видео про распределитель воздуха, но так и не понял некоторые вещи:
Что регулирует переключатель "Гружённый/Порожний/Средний"? Может пружину внутри?
Запасной резервуар кажется сильной уязвимостью. А что происходит с тормозами, если запасной баллон продырявливается?
Переключатель груженый/порожний изменяет нажатие колодок соответственно загрузке вагона. Вручную его никто не дёргает, для этого есть авторежим.
Так же там есть переключатель горный/равнинный, он изменяет скорость отпуска отмозов. В горах нужно отпускать медленнее, чтобы не порвать поезд.
Если ЗР дырявы, то из него будет с довольно ощутимым шумом выходить воздух, что заметят вагонники на очередной стоянке и отцепят вагон. Плюс, это может заметить машинист по возросшему расходу воздуха, т.к. воздухораспределитель будет пытаться поддерживать давление в нём.
Правильно. Переключатель режимов по сути эксцентрик, который давит на пружину клапана. При торможении давление в тц будет подниматься до сжатия пружины-закрытия клапана. Т.е давление в тц зависит от установленного режима. В современных вагонах применяется авторежим, шток которого автоматически меняет своё положение от загрузки вагона, и меняет максимально допустимое давление в тц
То есть, если произойдёт разрыв на уклоне, то вагоны сначала остановятся, а потом покатятся?
Да, когда из тормозной магистрали и из запасных резервуаров уйдёт воздух.
@@dim117xyz , спс
А можете рассказать в каких случаях можно в пассажирском поезде сорвать стоп кран
В самых экстренных случаях. В противном случае выпишут "премию", за срыв графика и создание ЧС.
При пожаре
@@railroadworker4071 ну ты выдал) приглашаю на мой ЖД канал)
@@alien7836 а что не так?
@@railroadworker4071 подписывайся, скоро про это выпущу ролик.
Воздуха нет. А шток движет пружина которая стоит на оборотной стороне штока. То есть с одной стороны на шток давит воздух это рабочее давление, а при авариной ситуации на шток давит пружина.
А что было не исправно в той цестерне которая отдельно от поезда промчалась через жд переезд? Есть видео такое.
Каким образом тогда на сортировочной горке они катятся
А запасной рессивер так называется этот балон. В нём воздух, для тех моментов когда вагон отсаеденен от локомотива и чтобы Перекатитить вагон не подключая к локомотиву, тоесть сделать манёвр. А для тормозов в этом служат башмаки.
Серёга, тележки Ханина ещё рулят, не меняют ни на что другое?
Хм...Значит получается:
1)Тормоза включены - давление воздуха давит на шток, шток вышел, колодки прижались к колёсам.
2)Тормоза выключены - воздух не поступает, шток внутри, колодки отошли от колёс.
А как машинист тормозит? Каждый раз сбрасывает воздух из тормозной магистрали(трубы) до 0, а потом компрессор создаёт рабочее давление? Получается, что часто тормозить не получится - компрессору нужно время.
Не до нуля. В ноль - это - экстренное.
Служебное торможение делится по ступеням. Первая ступень - штатное торможение (как полное, так и регулировочное) - давление вТЦ должно быть около 1,5 атм. Для этого машинист делает разрядку ТМ на 0,6-0,7 с "зарядного" (5,0-6,0 атм) - до 4,3-4,4 - 5,3-5,4 атм.
Для накачки ТМ (и отпуска тормозов) у компрессора есть роль, но не главная. Оперативное наполнение ТМ происходит из Главных Резервуаров быстрым темпом. А вот сами ГР накачиваются (и периодически подкачиваются от 8,5) до 9,5 атм именно компрессором, но в размеренном темпе (согласно возможностям компрессора). Полное "зарядное" для ТМ составляет приблизительно 2/3 от полного рабочего для ГР. Чтобы оно оставалось таким в "поездном" режиме за этим "следит" стабилизатор (в составе конструкции КМ).
А до какой температуры в среднем могут нагреватся тормоза(колёса и колодки) в поезде?
А как же тогда, на сортировке, вагоны самостоятельно по путям разъезжаются (конечно не самостоятельно) ???
К примеру: один вагон на первый путь, второй - на третий, и т.д.???
Там выпускают воздух из системы.
Если вагоны что сделаюТ?
РассоединяТСя. Без "ь".
Так быстро показывал, что колодки не понятно где. И не ясно, что делает воздух в баллоне. Выполняет роль пружины?
Есть видео испытаний вагона путем отцепления.
Очень зрелищно выглядит.
Что за электровоз (модификация) проехал в конце? Пантограф вообще где-то в середине установлен. 8-/
Это электровоз постоянного тока ДЭ1,строился на ДЭВЗе
Урок для хвостогого автоматчика как тормознуть промеж вагонов когда на хвосте не работает кран )))))) шутка хорошее конечно видео
Хотя я это знаю но видео для интересующихся будет полезно
Здорово Серёга. Пишу тебе из Калининграда. У нас на станции советск один идиот кстати отцепил два вагона под шланговым давлением и этот шланг ударил его по лицу.
Сам виноват, такое делать нельзя)
мгновенная карма
Я бы не был так уверен что остановятся, попытаются остановится это да!
А как тогда вагоны катают с горки? Опустошают запасной резервуар?
Специально растормаживают. У воздухораспределителя на вагоне есть функция.
Конкретно: 6:27 и 6:52.
Я в детстве дергал за цепок идущий из газораспределительного рессивера. А потом однажды на отцепленных вагонах так сделал и они у меня резко покатились.
надо было башмак подставить )
Это в том случае, когда в составе все вагоны включены. А бывает половина состава нерабочих...вот тогда жопа может быть.
Пробитый тормозной цилиндр- это непорядошный тормозной цилиндр.
Wow, very interesting 👍 thanks for sharing this video 🙏👍
То есть если из сортировочной горки спускают вагоны, то заранее в каждом вагоне нужно спустить воздух из запасного резервуара 6:27? А межвагонную тормозную магистраль оставляют соедененной?
Да именно так,если на горке надо будет рассоединить вагоны с соединёнными рукавами они сами рассоединятся (рукава),а для отпуска тормозов на станциях есть вагонник-осмоторщик
Воздух стравливается полностью из всего состава, а концевые рукава сами разъединятся при расцеплении вагонов.Это ходить между каждым вагоном рукава разъединять , много времени уйдёт.
@@dim117xyz не правильно у вас мышление,воздух спускают не с ТМ а с ЗП(запасной резервуар) поскольку он наполняет тормозные цилиндры а не ТМ))))
Они спускают воздух с каждого ЗР вагона
@@andreyandrey4049 Перед надвигом на горку воздух должен полностью уйти из состава. Открывают концевые краны с обеих сторон состава. Бывший пом. машиниста потом машинист. Стаж 30 лет.
Хорошо, это понятно!
А какой смысл тогда на станции сотрудникам смотреть есть ли на последнем вагоне Знак последнего вагона?
По логике если происходит рассоединение автосцепки, далее разрывается магистраль тормозная, и весь поезд должен остановиться.
Если поезд не остановился, или продолжил движение, то это грубейшие нарушения правил эксплуатации, так?
Либо машинист эксплуатирует по сути неуправляемый поезд, либо после потери вагона и остановки поезда - перекрывается концевой кран, накачивается давление в магистраль - и поезд свободно следует дальше.
Первый вариант зимой бывает перемерзает тормозная магистраль и хвост остаётся без тормозов, второй вариант, хулиганско- терориестический, перекрываем кран от головы, к стати если бы в ролике полностью закрыл кран, то тормоза сработали только с хвоста, и сдаиваем тормоза, два человека совершенно спокойно весь поезд оставят без тормозов минут за 15.
А что потом произойдет когда воздух закончится в тормозном резервуаре. Ведь система не герметична и постепенно происходит стравливание воздуха из тормозной магистрали вагона. Тогда так получится что при потери давления в тормозной системе вагона тормоза ослабнут??
Шток постепенно сядет на место.
произойдёт отпуск тормозов.
@@МихаилЛях-щ2о Я тоже так понял. Просто ждал ответа от знающих людей. Произойдет отпуск тормозов и вагоны поедут. Система в край не полноценная. А если расцепление состава случится на подъеме? То потом по истечению некоторого времени ТИКАЙ КТО КУДА МОЖЕТ. Потому что несется неконтролируемый да и еще может быть груженный состав!!
@@HTPOT Темпом утечки воздух уходит очень долго, да и существуют ручной тормоз и башмаки.
@@HTPOT если произойдёт саморасцеп, то лок бригада должна будет закрепить состав башмаками, времени для этого будет достаточно.
Вначале думал, а как же вагоны с горки спускают. Досмотрел видос до конца, увидел как Серега дернул цепочку - всё стало понятно.
блин я всегда думал что давление воздуха давит на колодки... а оказалось наоборот.. чтоб затормозить надо воздух сбросить.. спасибо
Не бегай так с камерой быстро. Хотяб покажи нормально где колодки. Ты сам свое видео посмотри и поймешь что за пол секунды человек не поймет даже примерно куда смотреть что увидеть колодки. Хотяб близко показал бы на несколько секунд и в ту сторону пальцем показал бы. Бегаешь суетишься только.
А как на сортировочной горке вагоны катятся? Там же тоже разрыв магистрали получается? Воздух выходит с магистрали вагон должен остановиться
их уже катают без воздуха
Там перед тем как загнать на горку вагонник проходит и спускает воздух со всех запасных резервуаров вручную. Тормозить просто нечем.
@@karfaks1235 понял, спасибо
@@TEKHNIKASSEROGOY понял, спасибо
А что будет, если перекрыть кран идущий от локомотива к воздушной магистрали состава, колом встанет, или же вообще тормозов не будет (ну кроме локомотивного)? На Ерал-Симской когда крушение было, вроде такая ситуёвина произошла: Прицепили 2-й локомотив, от второго к составу всё нормально было, а на первом ведущем, кран этот открыть забыли. И мог ли машинюга по манометрам увидеть, что какой-то косяк?
Перекрыть кран на ходу? Вряд ли это реально. А так просто не будет управления тормозами из локомотива, вот и всё. Увидеть это элементарно при проведении пробы тормозов.
Есть воздух в последнем вагоне этоговорит о том что все краны открыты о последнего вагона и машина видит падение давления.
Нелишне упомянуть как называется эта система во всем крещенном мире -- тормоз Вестингхауса. Тот самый мужик что с Теслой внедрил переменный ток. Как раз перед этим он и изобрел этот самый тормоз и сделал большое бобло, которое и решил вложить в электричество.
Кстати без тормозные составы между станциями перегоняют двумя локомотивами с двух сторон и на малой скорости
ПО РУССКИ СРАБОТАЕТ ЭКСТРЕННОЕ ТОРМАЖЕНИЯ (ТАККЖЕ НАЗЫВАЮТ 6 ПОЛОЖЕНИЕ МАШИНИСТА).....ТАК ШТО ИЗУЧИ ДОКОНЦА ПРЕЖДЕ ЧЕМ ВЫПУСКАТЬ ВЫПУСКИ ПРО ЖД
А поподробней можно
Где ты видел, замеры с хвоста,?
Вагоны рассоединятся. Без мягкого знака и нормальным шрифтом
Здрастуйте.Будете ли Вы вакцинироваться?
а зачем
Как зачем?Вы что?В целях безопасности
Сколько запасной резервуар может держать тормоза?
Грузовой 30мин, пассажирский 20мин. Приглашаю на мой ЖД канал)
@@alien7836 Может наоборот, пассажирский состав может держать и сутки, грузовой уедет нахрен, если нет цистерн по составу, ну и про профиль пути никогда не надо забывать- но это дело тонкое и стрёмное!
@@alien7836 херня собачья. Грузовой воздухораспределитель неистощимый, он через обратный клапан подпитывает запасной резервуар из тормозной магистрали.
@@МихаилЛях-щ2о А если ТМ после ЭК пуста? Не фантазируй, а слушай что говорят опытные люди. 👨🔧
@@УралСедой-я7ы что такое ЭК?🤣
483 воздухораспределитель имеет обратный клапан, который в случае снижения давления в ЗР ниже уровня ТМ откроется и давление в ЗР увеличится. В 292 воздухораспределителе такой функции нет. Так что не вводите людей в заблуждение.
Если бы третий раз стал показывать, точно наряд со станции прибежал...
а как же тогда вагоны по одному перекатывают