Запомните, "ПРОСТОЕ" придумать очень сложно. Некоторые "простые" вещи - гениальны. На ЖД таких "ПРОСТЫХ", но гениальных решений очень много, больше чем где нибудь, наверное.
Чуть дополню по уплотняющим кольцам. В обычном зацеплении между рукавами герметизации нет. Она достигается за счёт своеобразной формы уплотнительного кольца и работает только под давлением. Т.е. верхний слой уплотнения расширяется с обоих сторон, этим и создавая герметичность. Бывали случаи, когда утечки воздуха в соединении между рукавами, устранялись банальным ударом молотка)) Ну, а когда резина со временем дубеет, то понятное дело, только менять.
Ох Серый, сколько я видосиков твоих накопил, щас беру что нибудь вкусное и на часа 3-4 ухожу смотреть увлекательное ЖД дело! Лайк родной как всегда поставил!
Доволи часто наблюдал картину, что составитель не заморачивается, а просто даёт команду на отцепку не рассоединяя рукава. Естественно с перекрытым воздухом.
@Загибалов Похлебалов в поезде они по любому сработают, и не надо мне лечить про возможно, я являюсь осмотрщиком ремонтником вагонов, а в частности автоматчиком с приличным стажем работы, а своё возможно другим рассказывай!
Конечно тема шире и история рукавов более интересна. Раньше они обрывались,даже на ,,горках" были операторы по рассоединению рукавов. Проблема решилась поворотом концевого крана)))
Не могу понять, как при таком соединении не происходит утечек сжатого воздуха, который там при давлении в 5 атмосфер. Понимаю что есть резинки, но странно что их хватает. Часто ли эти рукава выходят из строя и начинают подтравливать воздух?
@@Evgeniy_Petrov Крепление концевого крана зачастую оставляет желать лучшего, да и исправность головки рукава часто страдает при неправильно выбранном угле фиксации самого крана. Когда он установлен под определённым углом к магистрали, то головка не задевает детали верхнего строения пути при маневровых передвижениях во время формирования /расформирования поездов и пр..
Как же мне повезло. Работаю тчмп. При расцепке состава дал команду машинисту ехать вперед и когда он поехал, заметил, что не отцепил рукава и уже мысленно представил, что попал на бабки
У меня Дедушка всю жизнь проработал на Ж/Д. Начинал кочегаром на паровозе, при выходе на пенсию получил звание-ветеран труда. Храним его медаль как семейную реликвию!!!
На железке все продумано до мелочей...потому, что разработано в советское время. Тогда этим занимались настоящие инженеры не в пример современным. Поэтому и новшеств так мало на жд, все лучшее и безопастное придумано до нас.
Для обеспечени рассоединения рукавов концевые краны стали ставить под углом к вертикали.и отпала необходимость в " хлопалках" при роспуске сомтавов с горки.
3:26 - где вы это снимали? У нас (даже если для познавательного видеоматериала это снимать), то, однажды, проблемами все причастные работники будут обеспечены гарантированно!!! Если что, то я из ДЖД - Донецкая железная дорога - ДНР
IN THE USA THESE ARE CALLED GLADHANDS BY RAILROADERS! ARE YOUR GLADHANDS COMPATIBLE WITH THE EUROPEAN AND THE USA CONNECTORS?? KEEP THEM ROLLING BROTHERS!! 👍👍
Когда-то только начинал работать помощником машиниста и при отцепе от состава автосцепку рассоединил, а рукава когда перекрыл забыл рассоеденить и дал машинисту команду на расцеп. Перепугался что прорвутся рукава.
В лихие девяностые у нас пацаны из села выжидали товарный состав стоящий на красном светофоре, на самом дальнем вагоне обрывали этот воздушный шланг, и пока помощник машиниста ходил искать обрыв, ребята все гуртом лезли в кабину к машинисту, и силой брали все что только можно - деньги, одежду, и даже тормозки с обедами от жен и мам, трудные были времена))
Фух, успокоили. В детстве на промежуточной станции в посёлке, когда вставали длинные составы, которые мешали переходить жд, часто при перелезании через них дёргали рычаги автосцепки. Потом я узнал про тормозную магистраль и переживал за неё, но значит ничего не поломали, только график сбивали
Если поезд длинный, а локомотив мощный, при этом машинист совершает ошибочные действия, то головная часть может уехать, оставив на перегоне группу вагонов. Такие случаи происходят время от времени.
Нет. Там два вагона и локомотив. После откачивания тм концевые краны перекрываются между локомотивом и первым вагоном. И на первом вагоне отключается воздухораспределитель. После расцепки второй вагон останавливается из-за разрыва тм, а головная часть останавливается служебным чуть подальше. Это тормозные испытания, проходят на закрытом полигоне.
При расцепке вагонов на ходу в питающей магистрали падает давление воздуха и так как на каждом вагоне стоит ресивер защёт воздухораспредилителя срабатывает самоторможение.
Под давлением не так легко рассоединить, но при рассоединении рукав под действием реактивной силы действительно может травмировать и т.д. как было сказано выше.
на моторвагонных поездах (электричках) изношенные колодки, бывает что приобретают синий цвет побежалости на верхнем и нижнем краях, т.е. примерно 300°С
Это кабель электропневматических тормозов (ЭПТ). Такой есть на всех пассажирских вагона и локомотивах, а так же на некоторых грузовых локомотивах. Управление работой воздухораспределителя происходит электрическим сигналом, а не снижением давления в тм, за счёт чего тормоза в поезде срабатывают одновременно. Тм в такой системе выполняет только одну функцию - доставка воздуха к зр.
Интересно, стану ли я в будущем машинисткой?) Мне очень нравятся поезда, смотрю различные видео про них) Если вдруг стану, то вот моё имя) Евгения Александровна фамилию разглашать не буду)
Не перестаю удивляться на сколько мелочно разобранна и грамотно продуманна железная дорога
Руководство поменять бы ещё цены бы не было
И уже 100 лет так
@@АндрейЧуенков-л9м Шило на мыло? А толку то.
@@УралСедой-я7ы а вот и любитель стабильности
@@pzdcpzdcpzdc А что плохого в том, когда на дороге стабильный график движения поездов и мне стабильно оплачивается мой труд?
За видеовставку в конце, отдельная благодарность)
Не могу поверить насколько всё это проработано. Спасибо что снимаешь всё как выглядит и где как работает)
Пожалуйста.
ко всему этому пришли не за один день, конечно же. началось всё с появления колеса)
@@TEKHNIKASSEROGOY Сергей привет. если подвернётся возможность сними разбор ТЦ. не нашел у тебя. нас уже этим тоже озадачивают. заранее спасибо.
Супер!
Никогда не задумывался, почему шланги настолько сильно провисают: полагал, что банально запас длины, а это, оказывается, свой функционал имеет.
Чем проще, тем надежнее. Очередной пример.
Голубиная почта надёжнее, чем телефонная связь?
Класс не думал никогда что так всё продумано до мелочей.
Спасибо большое за пример расцепления, очень круто!!!!!
Спасибо, Серега! Интересное видео, с удовольствием посмотрел и получил новую информацию!
Пожалуйста.
Запомните, "ПРОСТОЕ" придумать очень сложно. Некоторые "простые" вещи - гениальны. На ЖД таких "ПРОСТЫХ", но гениальных решений очень много, больше чем где нибудь, наверное.
Да везде...
чай не в сколково придумывали...
Чуть дополню по уплотняющим кольцам. В обычном зацеплении между рукавами герметизации нет. Она достигается за счёт своеобразной формы уплотнительного кольца и работает только под давлением. Т.е. верхний слой уплотнения расширяется с обоих сторон, этим и создавая герметичность. Бывали случаи, когда утечки воздуха в соединении между рукавами, устранялись банальным ударом молотка)) Ну, а когда резина со временем дубеет, то понятное дело, только менять.
Ох Серый, сколько я видосиков твоих накопил, щас беру что нибудь вкусное и на часа 3-4 ухожу смотреть увлекательное ЖД дело! Лайк родной как всегда поставил!
За видео с расцеплением отдельный лайк)
Составители в основном их никогда не расцепляют, просто перекрывается воздух и даётся команда на разрыв.
Да действительно , грамотное и при том же простое и надежное устройство . И при движении в сцепке так же надежно не расстегнется
Доволи часто наблюдал картину, что составитель не заморачивается, а просто даёт команду на отцепку не рассоединяя рукава. Естественно с перекрытым воздухом.
Такое простое и одновременно гениальное! 👍
Я довольно часто на сортировочных горках встречал, как при роспуске состава рукава сами расцепляются.
Головки изогнуты, потому при натяжении происходит их проворачивание и расцепка.
Ещё одно подтверждение что в СССР жили инженеры или просто гениальные люди
Такие и сейчас есть, но мало кому нужны у нас.
При чём тут СССР? Принцип работы пневмотормозов был разработан в США Вестингаузом, остальное - развитие его схемы.
Головки соединительных рукавов расцепятся, и сработают автотормоза!
тут наверно двояко, например когда вагоны с горки спускают все рукава болтаются, а тормоза не работают, этот момент стоит отдельно рассмотреть
@@RenatRkrkaft вагоны без сжатого воздуха распускаются с сортировочной горки
@Загибалов Похлебалов это ты что-то путаешь, я не писал что должны сработать!
@Загибалов Похлебалов в поезде они по любому сработают, и не надо мне лечить про возможно, я являюсь осмотрщиком ремонтником вагонов, а в частности автоматчиком с приличным стажем работы, а своё возможно другим рассказывай!
@Загибалов Похлебалов ты далёкий, это 100%, ты хоть по курсу что такое справка ВУ-45?
Я то надеялся что рукава удержат груженные вагоны всё-таки!.. :)
5000 тонн как нехуй делать😂💪
Всё гениально и просто, отличного настроения добрых людей на вашем пути, железная дорого былы и будет всегда!
Конечно тема шире и история рукавов более интересна. Раньше они обрывались,даже на ,,горках" были операторы по рассоединению рукавов. Проблема решилась поворотом концевого крана)))
Угол крепления концевого крана увеличен на 60градусов,по отношению к Кронштейну крепления крана
Главное, чтобы резиновое изделие на головке не порвалось😆
))))))
Спасибо, автор! Ты молодец!
Пожалуйста.
Не могу понять, как при таком соединении не происходит утечек сжатого воздуха, который там при давлении в 5 атмосфер. Понимаю что есть резинки, но странно что их хватает. Часто ли эти рукава выходят из строя и начинают подтравливать воздух?
Весь секрет в уплотнительных кольцах!
Ну типо под конусом зажимаются резинки. Если всё обслуживать то всё и будет работать
Да бывает шипят
Форма резинки+замок головок.
Утечки незначительные
Приглашаю вас на мой ЖД канал)
@@АлексейКазаков-б8з шипят из-за колец замученых
Интересный ролик, живу на станции, и сам на ЖД работал раньше, а такой подробности не знал
да по-разному бывает. у нас недавно саморасцеп был так рукав оторвался вместе с концевым краном )
Так это нормально, разрыв же был под другим углом)
Приглашаю вас на мой ЖД канал)
Труба гнилая была что ли сразу за краном?
@@inboxpm не, резьба на кране слизана была на половину. в общем просто его время пришла.
@@Evgeniy_Petrov Крепление концевого крана зачастую оставляет желать лучшего, да и исправность головки рукава часто страдает при неправильно выбранном угле фиксации самого крана. Когда он установлен под определённым углом к магистрали, то головка не задевает детали верхнего строения пути при маневровых передвижениях во время формирования /расформирования поездов и пр..
На відео головку не рвонуло?
Интересно смотреть, спасибо за видео
Пожалуйста.
Как же мне повезло. Работаю тчмп. При расцепке состава дал команду машинисту ехать вперед и когда он поехал, заметил, что не отцепил рукава и уже мысленно представил, что попал на бабки
Спасибо ваши видео очень познавательны!
Пожалуйста.
Ну как так то? Вагонник без рукавиц, то шланги, то рукава?))))) А вообще спасибо автору, видосы интересны! Всех благ!
Когда работал составителем,в кармане всегда лежали пара-тройка уплотнительных резинок. При саморасцепе их иногда выдувает.
В самом конце видео снято в Беларуси в гомельской области недолеко от границы с Украиной, там на том участке тестируют вагоны , сцепки и т.д
наконец то я об этом узнал, спасибо!!!
Пожалуйста.
У меня Дедушка всю жизнь проработал на Ж/Д. Начинал кочегаром на паровозе, при выходе на пенсию получил звание-ветеран труда. Храним его медаль как семейную реликвию!!!
Молодец Дедушка!
Спасибо. Все очень понятно
Пожалуйста
Класс! Как всегда информативно и интересно.
Саморассоединяющиеся соединительные рукова для саморассоединения соединения
У меня на фуре такие же только меньше размером)
Эксперименты продолжаются,урааа!!
А сколько случилось нехорошего, пока до таких мелочей додумались.
На железке все продумано до мелочей...потому, что разработано в советское время. Тогда этим занимались настоящие инженеры не в пример современным. Поэтому и новшеств так мало на жд, все лучшее и безопастное придумано до нас.
Причём инженеры получали меньше рабочих. Рабочий класс, однако...
Нет. Не в советское время и вне Советии.
Советские ЖД построены по американским принципам (начиная от автотормозов и заканчивая автоблокировкой и прожекторными светофорами).
Хомуты хорошие! 🤔
я только через год работы начал их рассоединять, но и сейчас на разборках не всегда такое делаю.
Резинка называется уплотнительное кольцо, вставляется в кольцевую проточку в головке соединительного рукава .
Ничего себе. Это мощно
даже не знал, зачем мне это знать, но спасибо
И при разъединения рукавов происходит автоматическое торможение вагона.
Очень важная информация!!!)
Этот рукав и называется в технической литературе саморасцепляемый, но иногда бывает обрывает.
Доступно, дякую.
будь ласка
Вот почему нельзя стоять между вагонами.
Мдаа, стремное это место.
От души!! Я реально недопонимал - нахрена эти шланги свисают. Хоть и образован, но не в данной сфере.
Для обеспечени рассоединения рукавов концевые краны стали ставить под углом к вертикали.и отпала необходимость в " хлопалках" при роспуске сомтавов с горки.
Последние кадры особенно доставили.
3:26 - где вы это снимали? У нас (даже если для познавательного видеоматериала это снимать), то, однажды, проблемами все причастные работники будут обеспечены гарантированно!!! Если что, то я из ДЖД - Донецкая железная дорога - ДНР
IN THE USA THESE ARE CALLED GLADHANDS BY RAILROADERS!
ARE YOUR GLADHANDS COMPATIBLE WITH THE EUROPEAN AND THE USA CONNECTORS??
KEEP THEM ROLLING BROTHERS!!
👍👍
truckers call thm gladhands too. But truck gladhands usually do not separate and hoses are broken
Когда-то только начинал работать помощником машиниста и при отцепе от состава автосцепку рассоединил, а рукава когда перекрыл забыл рассоеденить и дал машинисту команду на расцеп. Перепугался что прорвутся рукава.
Перепугался что порвутся рукава)))Т есть ты хотел сказать в училище систему тормозов не изучают? Не позорься.
@@ОлегК-з2я когда делаешь первые самостоятельные поездки после дублёрских то можно ещё немного и тупить. Сам то хочешь сказать не тупил ни разу?
@@Vitaliy_Grey корова сильно дрыгалась когда ты тормозные рукава не отцепил?)
@@ОлегК-з2я у тебя с головой всё в норме?
А для безапасностри расцепки можно было ещё дополнительно аварейными трассами сцеплять
Автор ради нас угнал поезд чтобы показать сам процесс жаль в ближайшее время мы его новых видосов больше не увидим.
А если произошел саморасцеп на перегоне, то на тех отцепившихся вагонах должны же сработать тормоза?
Рукава из прочной армированной резины расчитанной на высокое давление.А " резиновые изделия" то нынешние управители.
В лихие девяностые у нас пацаны из села выжидали товарный состав стоящий на красном светофоре, на самом дальнем вагоне обрывали этот воздушный шланг, и пока помощник машиниста ходил искать обрыв, ребята все гуртом лезли в кабину к машинисту, и силой брали все что только можно - деньги, одежду, и даже тормозки с обедами от жен и мам, трудные были времена))
Этих ребят надо было пускать в расход.
@@Polosatiy_Varan Эти ребята уже выросли а их дети оканчивают школу, если уже не окончили))))
отличная инфа.
Фух, успокоили. В детстве на промежуточной станции в посёлке, когда вставали длинные составы, которые мешали переходить жд, часто при перелезании через них дёргали рычаги автосцепки. Потом я узнал про тормозную магистраль и переживал за неё, но значит ничего не поломали, только график сбивали
А при расцепе тормозная магистраль без воздуха получается и состав без тормозов или как там
Резиновый шланг.,какая трубка?
При саморасцепе срабатывают тормоза и головная и хвостовая часть останутся на месте)
Если поезд длинный, а локомотив мощный, при этом машинист совершает ошибочные действия, то головная часть может уехать, оставив на перегоне группу вагонов. Такие случаи происходят время от времени.
А спонтанно отцепившийся вагон будет тормозить сам или нет?
Расскажите как на сортировке человек расцепляет Вагоны и спускают с горки.
эхххх.. обманул ) думал тесты будут ! )) но все логично вполне оказывается!
спасибо!!
Пожалуйста.
круто придумано
Не было ни одного разрыва!
Антон Уральский (лифтерша)
Серега ты составитель или вагонник?))
Нифига себе у Вас снега нет 😁
Уже есть но мало)
А как с тормозами? Как вагоны тормозить будут, и как остановятся
Я в своё время ( в 90-е) такими головками соединял садовые шланги на даче))) Внутри нарезал трубную резьбу 1" и переходники ставил.
Это как труба на полтора дюйма туда метчик на дюйм просвистит как воробей через сарай
@@АндрейЧуенков-л9м профиль получался не полный, но держалось. В деповской инструменталке и брал метчики))
для видоса отрезал и спер два рукава на жд
👍👍👍
Забыл сказать когда автосцепка разъединяется и рукова тоже , у тебя происходит падение давление приводя к торможение состава
А если шланги расцепляются, как было в конце видео - это равносильно срыванию стоп-крана? Или нет?
Да
А на эпизоде с расцеплением вагона на ходу,автоторможение срабатывает и на локомотиве ?
Нет.
Там два вагона и локомотив. После откачивания тм концевые краны перекрываются между локомотивом и первым вагоном. И на первом вагоне отключается воздухораспределитель. После расцепки второй вагон останавливается из-за разрыва тм, а головная часть останавливается служебным чуть подальше.
Это тормозные испытания, проходят на закрытом полигоне.
Блин Вам надо на голову камеру одевать и будет норм.
Познавательно!
При расцепке вагонов на ходу в питающей магистрали падает давление воздуха и так как на каждом вагоне стоит ресивер защёт воздухораспредилителя срабатывает самоторможение.
А клапана в этих головках стоят? И если да то с одной стороны или с обоих?
обещали, что вагон будет экстренно тормозиться после расцепления. Или асё-таки плавно тормозит под действием пружины?
А у меня сегодня порвался при расцепе вырвал вместе с хомутом .такое бывает но редко
А Вы не могли бы рассказать причины когда рукав обрывает/ надрывает и происходит разрыв рукава ?
Я думал сейчас их рвать будет, а вон оно че)
Какие же грамотные вещи делали в СССР помимо галош
Если тормозная магистраль с воздухом, уплотнитедьные кольца выдувает, а остальное за малым,малым исключением целое
Красава! Спасибо. А воздух, потом сравливаеться из системы?
Естественно, и срабатывают тормоза.
Интересно, что будет, если их рассоединить под давлением.
Может сильно травмировать и даже убить. Бывало и такое.
Под давлением не так легко рассоединить, но при рассоединении рукав под действием реактивной силы действительно может травмировать и т.д. как было сказано выше.
Опасно, может шланг и по голове стукнуть так, что и убить может.
Порвётся,в Чусовом видел на станции.
Надо было сходить на горку и там снять реальное расцепление...
А какая температура колодок и колес после длительного торможения? Не экстренного, а именно после длительного притормаживания
@Загибалов Похлебалов это с точки зрения банальной эрудиции???
на моторвагонных поездах (электричках) изношенные колодки, бывает что приобретают синий цвет побежалости на верхнем и нижнем краях, т.е. примерно 300°С
@@arkadijmalzon7824 я так понимаю Вы про чугунные колодки ведёте речь???
На кадрах, где расцепляется поезд видно на левом рукаве тонкий кабель (?) или шланг ? Что это ?
Это кабель электропневматических тормозов (ЭПТ). Такой есть на всех пассажирских вагона и локомотивах, а так же на некоторых грузовых локомотивах. Управление работой воздухораспределителя происходит электрическим сигналом, а не снижением давления в тм, за счёт чего тормоза в поезде срабатывают одновременно. Тм в такой системе выполняет только одну функцию - доставка воздуха к зр.
Так что будет дальше когда они разорвутся на ходу сработает аварийное торможение запасным воздухом ,?
Да, будет торможение.
Приглашаю вас на мой ЖД канал)
0:21 - где рукавицы? Отдавайте желтый таллон.
Интересно, стану ли я в будущем машинисткой?) Мне очень нравятся поезда, смотрю различные видео про них) Если вдруг стану, то вот моё имя) Евгения Александровна фамилию разглашать не буду)