Для чего нужен ГОРНЫЙ РЕЖИМ на грузовом вагоне! Вагонник. Железная дорога.
HTML-код
- Опубликовано: 2 фев 2022
- Всем привет, с вами канал ТЕХНИКА с Серёгой! RSV. В этом видео я расскажу почему на магистральной части воздухораспределителя вагона имеется переключатель на горный и равнинный режим. Когда используется горный режим на грузовом вагоне. Если вам интересно узнать больше информации про поезда, вагоны, светофоры, а также железную дорогу - подписывайтесь на канал. Всем приятного просмотра!
Кто хочет помочь каналу: donatepay.ru/don/461599
Подписаться на мой видеоканал: / @tekhnikasserogoy
Мои плейлисты:
На железнодорожную тему..: • ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК..
Тележка вагона - • Тележка грузового вагона.
Тормоза вагонов - • Тормозное оборудование...
Колёсная пара вагона - • Колёсная пара вагонов.
Автосцепка вагонов СА-3 - • Автосцепка вагонов СА-3
Ремонт и обслуживание автомобиля : • Ремонт и обслуживание ...
Гараж и гаражное оборудование: • Гараж и гаражное обору...
Мототехника: • Мототехника. Ремонт и ...
Видео на различные темы: • Видео на различные темы. 
Наука
Серёга. Горный режим ВР позволяет машинисту производить не ступенчатое торможение, а ступенчатый отпуск! Торможение ступенями возможно (даже предпочтительно, согласно инструкции) независимо от режима. Ступенчатый отпуск это когда в процессе торможения можно немного поднять давление в тм(не до зарядного) постановкой ручки крана машиниста. в поездное. При этом давление в тормозном цилиндре уменьшится. При равнинном режиме возможен только полный отпуск. В самом вр перекрывается один воздушный путь для отпуска тормоза. При этом время отпуска тормоза увеличится ( как ты и сказал). Зарядка (в реальности это есть наполнение воздухом запасного резервуара) при горном или равнинном режиме происходит одинаково, но, благодаря более длительному отпуску, на горном режиме удлинняется время зарядки до отпуска автотормозов. Вообще воздухораспределитель грузового типа позволяет постоянно подпитывать ЗР и ТЦ через обратный клапан даже в режиме торможения (поэтому грузовой тормоза называют прямодействующим, в отличие от пассажирского). Не смотря на это, из-за частых торможений на спуске можно истощить тормоза при обоих режимах. Но на горном вероятность истощения ниже. Как-то так. Откровенно говоря это теория, ибо на БЖД нет участков, где применялся бы горный режим на вагонах, поэтому практического опыта управления тормозами на горном режиме нет.
PS. А вот на современных грузовых локомотивах (к примеру 2ТЭ10М(У), 2М62У)., вр всегда включён на горный режим. Связано это с тем, что отпуск тормозов на этих локомотивах производится за счёт выпуска воздуха из рабочей камеры воздухораспределителя.
Браво! А то я смотрю видос и думаю что єто я чего то в технаре недопонял, а тут Вьі все на места и поставили, техническим язиком, любо читать.
Спасибо, что Серёжу поддержал комментом. А то уж я подумал, что он в этой теме плавает. Экает, бэкает и ясно не доносит.
Уважаемый, для горного режима характерен не только ступенчатый отпуск отпуск тормозов, но и ступенчатое торможение. Это то и важно.
@@user-wo5ld2up7t а что, на равнинном режиме ступенчатое торможение не характерно? Только полное служебное или экстренное? Разберитесь и не вводите людей в заблуждение. Процессы торможения при обоих режимах одинаковы.
@@user-jy2iw3xp4p вы вначале прочитайте то, что сами написали. А в устройстве и работе тормозов разбираюсь по крайней мере не хуже вашего. За 30 лет стажа всеми режимами поработал.
А мне всегда нравятся его видео!!!🤗
Горный режим долго держит колесо в колодках, при этом успешно заряжается ЗР.
Спасибо тебе освежил память у нас 18ти тысячный спуск перегон Селезневка Серебрянка
Я на заводе 10 лет эти воздухораспределители собирал. МТЗ Трансмаш.
Красавчик
В детстве ездил вдоль путей на велике с приделанной корзинкой, если попадался в сторонке от путей такой прибор то он отправлялся в приемку
Спасибо за познавательное видео
Пожалуйста.
интересно спасибо
Пожалуйста.
КРУТО!
Интересно смотреть и слушать, спасибо за видео
Пожалуйста.
Серёга красавчик молодец удачи.
Доходчиво)
лайк спасибо за видео тэм2 и обзор
Интересно
Будешь правильно управлять?)
Спасибо Серега!! Правильно разяснил, что на горный режим переводим согласно рельефа местности. т. е. Перед затяжными спусками и подьемами переводим на горный режим. При этом пробуем автотормоза с 10-ти минутной выдержкой т, е в течение этого времени тормоз не должен отпускат. А отпуск тормозов происходит ступенчато..
А давление локомотива сколько должно быть?
@@user-rm8xr4bv2b не маленькое!
@@user-rm8xr4bv2b давление в ТМ грузовом поезде 5.3 5.5
В пассажирском поезде зарядное давление в ТМ на регулировать на 5.0 5.2 кгс/см. 2
@@general_abeke у каждого депо/дороги своё давление,у нас в грузовом гружоном 5.0-5.2)))а на уклон 18 тыс и более 6.0-6.2
@@andreyandrey4049 ну да ) как в местной написали ), а так вообщем согласно пто 151 5,3-5,5
У нас коллеги ездили в командировку где ставят на горный, так не привычно. Едут тормозят допустим с 55 км , а скорость растёт до 60 и только прекратился рост скорости, сразу отпускают и поезд потом ещё затягивается на торможении до 40 например и тд. А с не привычки как на равнинном собьешь на 20 км, дашь отпуск и остановишься до полной.
Круто то, что не централизованно, ибо забыли на одном, глобально не пострадает, а вот если бы централизованно сломалась на горе, то беда
👍👍 💪💪
Ты прав я работал в карьере.....
Погодка суперская) Хоть к железу можно прикоснуться)
Языком
@@Alksey_ у каждого свои методы) Но работники ЖД предпочитают работать руками)
У нас в Закарпатье, товарняки все время едут с дымящимися колодками и синими колесами.
Локомотиву нужно время на заправку системы после торможения.
Спасибо за видос ,как может как смог покозал расказал , если кто может лучше может снимать показывать свои видосы ,кто как может так снимает видос расказывает , всем удачи всего хорошего.
Пожалуйста.
Все понятно и наглядно. Пути нужно в чистоте держать,пачки пустые валяются...
Не у нас)))
У нас да дальнем востоке, практикуется, типо прямой поезд, едет по профилю равниному, на горном, а потом дальше на участок с горного режима, ну типа что бы время не терять.
👍💯🔥
Ты молодец все грамотно делаешь. Но для такого наглядного примера не плохо бы и с узот поработать.
Здравствуйте на уклоне когда не можешь держать поезд вспомагателым тормозом, делаешь разрядку 03-05 головной часть поезда 3/1 ставим на горны режим, для чего ставится чтобы не было самопройзволный отпуск,,,при вынужденым остоновке на уклоне
А я нажал лайк и получилось 555 лайков. ))
а есть видео из акп разборка и сборка приборов главной части и магистральной?сделай видос как их ремонтируют
Возможно я ошибаюсь, но по моему время отпуска на горном режиме время отпуска не должно превышать 120 сек., т.е. не более 2-х минут
Спасибо, интересно, доступно, понятно. Комментарий пишу в качестве Благодарности и для повышения популярности канала.
Жаль не везде такие благодарные зрители)
Приглашаю вас на мой ЖД канал)
@@alien7836 Уже подписался и колокольчик поставил.
Спасибо за разъяснение.Вроде как на пассажирских вагонах нет такого крана.
На пасс вагонах другой воздухораспределитель. Там свой переключатель есть
Другой воздухораспределитель.
Другое управление, вид другой, все другое. Принцип работы одинаковый)
Там тллько катапульта.
На пассажирском переключатель "к", "д", "ув":)
@@alien7836 к-короткосостпвный менее 20вагонов, д - длиносостав 20 и более вагонов, ув - отключен ускоритель экстренного торможения
18‰ - это очень большой уклон, мало где такое есть)
А 38 тысячный?
18тысячных это для автомобильных дорог почти ровная дорога. Вот я бы посмотрел как бы поезд поехал в горку уклона автодороги со своими тысячами тонн!!! Не заедет.
Кондуктор! Нажми на тормоза-а-а-а.
Не осилил досмотреть до конца, очень много хождения вокруг да около, быстрее прочитал в комментариях для чего нужно )
Поэтому комменты и открыты)
Серёга! Поменьше используй слово-паразит "как бы" - это вселяет неуверенность в речи! А так контент интересный про всякие железнодорожные устройства и приспособления 👍
Сергей привет а груз с Цофа пришол или порожняк туда
ато спарка знакомая
это уже гружёный
Расскажите пожалуйста как на глаз определить груженные вагоны от порожних
Думаю что по зазору между балкой и клинами на тележке.При загрузке пружины сжимаются,балка садится и зазор увеличивается.Я когда на металлоломе работал то у нас отправители как то и вес груза просчитывали по усадке пружин.Но не точно.Часто после передачи вагона на ж/д и взвешивания мы выезжали на станцию догружать или отгружать вагон.
По пружинам на тележках вагона.
@@user-db7ds6mj9k я то знаю просто хотелось бы видео такое чтобы друзям показать
Сергей, Вы не заострили внимание на самом важном. Горный режим ВР грузового типа даёт автотормозам качество "неистощимости". Тройной клапан у. н. 18 и его младший аналог ВР у. н. 292, этого качества не имеют и поэтому ВР у. н. 292 дополняется приставкой у. н. 305 - электропневматическим воздухораспределителем.
Как организовано переключение в пути? Есть определенные "пограничные" станции, когда в нечестную сторону отправляют весь состав на равнинном, а в черную уже на горном? Или переключают отдельные группы вагонов? Или кто как захочет??
А ну ка, кто даст вразумительный ответ?
Это вопрос к вагонникам, таким как Серьога!!
Ты правильно понял, есть определённые "пограничные" станции. На которых переключает режимы и делают полное торможение с 10 мутной выдержкой как то так
Здравствуйте Уважаемый Сергей!, скажите пожалуйста наверняка и даже уверен Вы знаете что такое ж/д тормозной башмак, так вот я хотел бы узнать что будет если вагон или локомотив на даже не большой скорости наедет на него?., заранее спасибо за ответ
Было в практике- протащил башмак метров сто. Искры из-под колёс, у башмака-износ подошвы.
На горке регулировщики скорости постоянно башмак под отцепы подкладывают, подтормаживая вагоны. Скрип со свистом и износ башмаков...
Хуже, когда башмак до стрелки дотащишь-почти гарантированный сход колёсной пары.
На высокой скорости колёсная пара может перепрыгнуть через башмак, а в кривой возможен сход.
Вообще башмаки являются приспособлениями особого учёта. Они все номерные. Потеря башмака это ЧП.
На скорости - выбьет. Выбивает песочными трубами. Ничего серьезного не будет, башмак не трамплин. Вот если не убрать из-под вагона и поехать, то будут искры, а на первой крестовине может застрять и потом придется с трудом выбивать.
Видел как поезд отправили на башмаке, застрял в стрелке, вагоны через него скакали(гружённые)поезд остановили, башмак выбили и поехал дальше.
Короче импульсное торможение АБС
В коментах большая половина чайныки))))
Сережа, видал чё в Люблино случилось накануне?
нет
@@TEKHNIKASSEROGOY там на станции крушение, два состава как-то не разъехались. Один составитель оказался под вагонов. Но вроде жив остался
@@user-gg1oe3ih5r понял
Непонятно. В горном режиме тормоз становится быстрей или медленней? Плавней или резче?
На горном режиме тормоз вагона отпускает 1.5 раза дольше чем на равнинном, на горный режим переставляются ВР при затяжных спусках о.0018 и выше для обеспечения поезда тормозным эффектом !!!
Усилие пружины в магистральной части меняют и тормоза ещё не отпустили, а запасный резервуар уже зарядился.
Что будет в пути если два вагона в разных режимах?
За медленный отпуск вагона который стоит на горном режиме
Реакции в составе, а если вагонов много то не заметят. Если машинист нормально будет рулить, то и ползунов не будет
Вот и я об этом сразу подумал.
Как организовано переключение в пути? Есть определенные "пограничные" станции, когда в нечестную сторону отправляют весь состав на равнинном, а в черную уже на горном? Или переключают отдельные группы вагонов? Или кто как захочет??
А ну ка, кто даст вразумительный ответ?
@@andreilok9210 Да есть так называемые " пограничные" станции. Там осмотрщики при полной пробе тормозов их переключают. Например работаю на СКЖД. В сторону Новороссийска есть станция 9 км. Там например переключают режимы и делают 10 минутную выдержку тормозов. Как раз на Новороссийск начинается горный рельеф
Ползунов могут наставить!
Интересно но автор как то длинно рассказывает... несколько раз по одному и тому же месту
Повторение - мать учения! )
Не ругайте пианиста он играет как умеет
Повышай словарный запас
Я не против, но не всем дано))
@@TEKHNIKASSEROGOY, не слушайте критиканов. Кто хочет изучить устройство, пусть смотрит специальные курсы. А кому интересен сюжет, тот посмотрит и поблагодарит. Ваша манера преподносить информацию имеет свою неповторимую оригинальность, сочетая специализированную тематику разговора с дружеской беседой. Это, как если бы специалист-вагонник начал объяснять своему приятелю-экономисту устройство всяких железнодорожных штучек. В этом и есть изюминка - неторопливое пояснение "на коленке" не преподавателя, а обычного труженика, который рассказывает, как умеет и поэтому повторяется. У Вас ведь не назидательная инструкция по эксплуатации, а добрая дружеская беседа. Это самое главное. Желаю Вам удачи, Сергей, и с интересом смотрю Ваши сюжеты.
@@user-xl6du2wu9k спасибо
483 воздухораспределитель.
А за ступенчатый отпуск ты загнул.
Ага и не по детски
А вот и нет. ВР грузового типа на горном режиме имеют функцию ступенчатого отпуска автотормозов.
@@user-ef1sp5uc9j ну давай ссылку,хули ты языком ляпаешь.
@@user-ef1sp5uc9j или вообще расскажи чем отличается горный режим от равнинного?
@@user-oe8ry6fu6p Устройство и работа ВР грузового типа. Найдите и изучайте. Я столько раз рассказывал об этом пока обучал помощников, что уже тошнит. Так что сами сами 🙋♂️
Ты неправельно говориш ! Главное в ГР тормоз должен в 2 раза дольше должен держать ! Почему и опробуют тормоза с 10 мин выдершкой , а на ровнинном 5 мин !
К чему эта спешка с выкладыванием видео? Пусть и позже, но снял бы с воздухом. Показал бы наглядно как тормозит ступенчато.
Контент. Я уже неделю не могу видео загрузить, на работе пропадаю и не успеваю...плохо. народ расстраивается, и самому не приятно. Скоро загружу интересное) Приглашаю кстати)
@@alien7836 спасибо за обратную связь. Хорошо, всё понял.
Установка не работает!
@@TEKHNIKASSEROGOY вот она, реальность)
Взял бы на воздух да показал бы....
Дык, они-с обещали-с.
Машинист будет против)
@@alien7836, дело в том, что там будут показывать на отдельно-стоящем вагоне при дружественной поддержке станционной пневмо-магистрали. Поэтому машинист вряд-ли будет стоять рядом и собакосенить.
@@olegivanov6163 ну если от стационарной установки, то никто возмущаться не будет. Если она есть на станции. С правильным краном)
А ты бы ничего бы и не увидел. Только время отпуска на горном больше
Кроме слова " Как-бы " я хрен чё понял, а нельзя ли по нормальному объяснить 🤔
Как могу так и объясняю)
Vvvv
Не рельеф а профиль
Ты даже объяснить не можешь 👎👎👎👎👎👎 более 18/ уклон
Ты вообще кто по проффесии???
Автор явно не знает принцип работы автотормозов, что то пытается изобразить, но косноязычно и безграмотно.
Как же вы умеете *жевать*сопли!!!!Зае-----шся слушать.
Жевать тоже надо уметь)
Какие вы не далёкие, зачем знать людям для чего приборы на вагонах??? Есть и другой контингент , который может воспользоваться вашими видео, нельзя ли общие формы и интересы, зачем тычете ТЕМ кто ночью может по благодарить вас придурков за инфу и ночью совершить нехорошее, если не ХУДШЕЕ. Меньше языком чешите, или сперва подумайте!!!!!!