Мне 40 лет,я не такой успешный директор,как в коменте ниже,но я тоже смотрю этот канал... Он какой-то заколдованный. Теперь я знаю как устроен тормозной цилиндр.Теперь дела попрут однозначно лучше)))
А ведь прежде чем перевестись в локомотивное депо ,я год проработал в вагонном депо , автоматчиком в сборочном цехе и каждый день по 3-4 вагона крутил эти цилиндры ,авторежимы,регуляторы,приборы.Помню там смазка ЖТ79-Л
Две руки - хорошо, а четыре - ещё лучше! Сергей! Продолжайте Ваш видеоликбез с помощником. Один камеру держит, другой двумя руками (где надо, с фонариком) показывает и рассказывает об объекте съёмки. Это намного удобней и для Вас в плане съемки и для зрителей Вашего канала для восприятия информации. Да и дополнять друг друга (мало ли чего забыл сказать), тоже нормально. Хорошо сделанный контент - это увеличение количества просмотров и подписок. Продолжайте в том же духе, успехов и удачи в нелегком труде железнодорожника!
Мне 36 лет, я успешный директор по продажам..... И я смотрю как вставляется шток в крышку и фиксируется шайбой..... Тут что, 25-й кадр?!?!? Я смотрю все ролики с этого канала🤣🤣🤣🤣🤣
Я работал слесарем подвижного состава в локомотивном депо ! В отделении по ремонту тормозного оборудования (автоматчиком) интересно,когда ты этим увлечён)))
Сергей, очередной лайк и спасибо. Всегда было интересно посмотреть что внутри цилиндра, а именно какой поршень. А еще я видел лубрикатор сделанный из корпуса цилиндра, ну или просто похожие корпуса..
Помнится, машинист из Бельгии рассказывал, что у них гарантируется работа зажатых тормозов без дозарядки в течение ~7 часов, поэтому на коротких стоянках составы не закрепляют. А вам слабо? :) В ЕС не принимают с такими тормозами ;)) Зато у них допотопные винтовые стяжки.
@@димондимон-й2ю Обмудок, я то уже на льготной пенсии. 13,6 лет вагонного стажа, 17.500 т.р. пенсия. В 50 лет шагнул на пенсию, работаю, зарплата 40т.р. плюс пенсия. Жить можно
У меня есть несколько вопросов: 1.1. В каком случае темп ликвидации сверхзарядного давления через стабилизатор будет ниже: при большей величине давления воздуха в УР или меньшей? 1.2. Величина перемещения уравнительного поршня в верхнее положение при разных положениях ручки КМ будет постоянная или различная? Объясните почему? 1.3. Для чего предназначен обратный клапан в КМ? 1.4. Какое назначение имеет диафрагма редуктора? Помогите, пожалуйста
Пломбы чтоб контролировать целостность содержимого. Если пломба повреждена\отсутствует, значит кто-то лазил в тару, за что спросят либо с лок.бригады, либо с грузоотправителя, либо со всех сразу...
В17лет работал в депо на ремонте.Делали ревизию цилиндра.После заставили тянуть болты.Спрашиваю сколько тянуть? Говорят со всей силы.Я их порвал.Динамометрических ключей не было.
А вот объясните про третий рельс в тоннелях сабвея. Я работала на 2nd Ave Subway в NY, делала чертежи. Но поскольку у меня мосты и тоннели, а не электрика, я только предполагаю , третий рельс служит как предотвращение элестрической статики. Пожалуйста, не смейтесь, а разъясните. Срасибо.
Это контактный рельс. По нему подаётся напряжение на токоприемники тягового ПС. Другой полюс на одном из рабочих рельсов, который служит для отвода тока на подстанцию.
Сейчас сделано на жд - чем больше давление в тормозной магистрали тем сильнее торможение. давление 0 - торможения нет. Сколько случаев самопроизвольного укатывания вагонов и составов было - не счесть! укатывались даже поезда с локомотивами ( состав был заторможен, долгая стоянка, локомотивная бригада выключила двигатель, давление в тормозной магистрали постепенно ушло до 0 и состав укатился) Почему бы не сделать наоборот - пока давления в магистрали нет тормозной цилиндр за счет силы пружины и рычага прикладывает максимальные усилия на тормозные колодки, а по мере Набора давления в магистраль тормозное усилие уменьшается и к примеру на давлении 5кг/см^2 становится равным 0. При такой системе даже отдельно стоящие вагоны или составы без локомотива никогда бы не укатились, каждый вагон без локомотива будет всегда максимально заторможен. Дополнительный профит: отдельно стоящие составы и вагоны больше не придется закреплять тормозными башмаками.
Слишком мощные пружины нужны, невозможность регулировать максимальное тормозное усилие. И как вагоны с горки распускать? Система отработана годами и принципиально улучшить нечего.
Два цилиндра на восьмиосных. Один просто не обеспечит необходимого нажатия. Воздухораспределитель рассчитан на работу с одним цилиндром, второй наполняется через "повторитель" - реле давления. Такой редуктор, давление на выходе которого регулируется не пружиной а воздухом с другой стороны диафрагмы.
Там разница не в типе вагона,а в самих тормозных цилиндрах.есть "обычный", а есть "облегченный". Там все взаимозаменяемо, кроме самих крышек. На"обычном" они чугунные, а на "облегченном"-металические.
Задняя крышка воспринимает на себя давление воздуха. На неё усилие как и на поршень ( до 5 тонн на шеснадцатидюймовом цилиндре). Передняя нужна только для направления штока, перепада давления она не испытывает, усилие на неё только от возвратной пружины и по сравнению с нагрузкой на заднюю это не сопоставимые величины. Передняя и на трёх болтах удержится.
Есть в науке "Тормоза подвижного состава" раздел о непрямодействующих тормозах. Ознакомьтесь с ним и Вам будет понятно. Большинство железнодорожников, не связанных с ремонтом и эксплуатацией тормозных приборов грузовых и пассажирских вагонов не смогут оъяснить Вам нюансы разницы давления, величины дроссельных отверстий и назначения клапанов. Я двадцать лет учил этот предмет, пока не стал его каждый год отвечать на очередной аттестации на букву "пять". 👨✈️
А как осуществляется контроль за исправностью тормозных цилиндров? У машиниста есть какие-то датчики или цилиндры простукивают подобно колесным парам? Визуально? Или есть еще какие-то методы?
Там все на глаз. Бывает утечка воздуха-её слышно обычно. Бывает так,что шток не выходит,или не садится.все эт неисправности можно определить только тогда когда вагон "под воздухом".
Я так и не понял как тормозит поезд давлением или за счёт пружины ? И что значит что поезд не сможет сдвинуть состав пока не накачает давление в состав то для чего оно ?
Насколько я понимаю, когда в системе есть воздух, эта пружина сжата - и колодки тормозные отжаты. Соответственное если воздуха нет, то пружина распрямляется - и колодки сжимаются.
@@patriskin когда в цилиндре есть воздух пружина сжата и колодки прижаты. Когда воздух из цилиндра выходит пружина возвращает тормозную передачу в отпущенное расслабленное состояние, колодки не прижаты. А за подачу воздуха в цилиндр при выпуске его из магистрали отвечает воздухораспределитель.
@@patriskin если произошёл разрыв и из магистрали вышел воздух то воздухораспределитель заполняет цилиндр из запасного резервуара. Запасного не в смысле какого то дублирующего а служащего для рабочего запаса воздуха.
Ну всё, теперь американцы прознают эти ,,нанотехнологии,, и понастроят себе эти супервагоны с супер тормозной рычажной передачей (ТРП). И у нас даже не спросят разрешения😳😳😳
Только они не фиолетовые, а вполне себе синие. Такой сигнал означает "Запрещается маневровому составу проезжать сигнал". Важно: именно маневровому, полноценный поезд может спокойно проезжать такой сигнал, для него его как бы не существует. Бывает ещё на маневровых светофорах красный сигнал, его нельзя проезжать никому. Ну и белый (вернее, лунно-белый, на ж/д сходу могу назвать штуки 3 "белых" сигналов), его как раз маневровый состав проезжать может. Это если совсем на пальцах, там нюансов выше крыши.
Правильно ли я понимаю, что если пружина без фиксатора давит изнутри, и мы начинаем откручивать болты на крышке, то когда останется последний болт, на него должна быть очень большая изгибная нагрузка, и его заклинит?
в поездах все наоборот. есть воздух тормоза неактивны. нет воздуха тормоза тормозят. зделано для того чтобы если будет разрыв то поезд остановился. стоп кран также работает если его дернуть то стравливается воздух со всего поезда и поезд тормозит.
Сергей-вы в видео упомянули 6 и 8-осные вагоны. Еще в 80-е годы довольно часто на ж.д. встречались 8-осные полувагоны ,а сейчас их как то и не видно. Иногда попадаются цистерны или редкие транспортеры. Почему же они не набрали популярность-невыгодно или сложности с эксплуатацией?
Некоторое число шестиосников обращается на отдельных маршрутах. Восьмиосные транспортёры и цистерны пока ещё встречаются, но постепенно выводятся из обращения. Из-за требований логистики и унификации обслуживания.
@@ВладимирРожков-т4ш есть специальный стенд для сжатия пружин , либо если нету ставят цилиндр под эстакаду , и сверху на крышку становится человек и сжимает пружину ногами , второй человек в это время совмещает отверстия и забивает палец. Ёбань ещё та , потом под вечер спина охуевает
Этот цилиндр при груженом режиме ВР, обеспечивает нажатие композиционных колодок 8.5 т/с на одну ось. При малой скорости велика вероятность заклинивания колёсных пар, что приводит к выходу их из строя. Поэтому большинство грузовых вагонов эксплуатируется на путях общего пользования с ВР, которые могут быть включены на средний и порожний режим.
На кадре 8:30 справа я так понял накопитель воздуха, если вагон отцеплен и подпитки воздуха нету, где-нибудь маленькая утечка воздуха, пружина отпустит тормоз и вагон покатится. Вот так и происходят аварии. В Икарусах сделано наоборот - без давления воздуха никуда не уедешь.
Поэтому в снг вагоны на станциях закрепляют на башмаки тормозные или утс. Если вдруг саморасцеп на перегоне произошёл, то в теории от момента обнаружения, до принятия мер заряда в вагоне должно хватить)
Вопросы: 1) так вагон тормозит, когда дают давление, или эта пружина зажимает колодки и подача воздуха в цилиндр наоборот растормаживает вагон? 2) какое усилие дает цилиндр?
Подают давление - колодка прижимается (против пружины), снимают давление - пружина отводит колодку назад. В ТЦ рабочее давление 0-4атм. Пересчитайте через площадь (рабочей поверхности) поршня - получите мех. усилие.
@@olegivanov6163 а как же тогда то, что тормозят разрядкой магистрали?(сейчас почитал) Тогда получется противоречие. Вы пишите что подают давление - колодка прижимается.
@@BB-ti9bf, процесс чуток глубже. Со стороны ТМ - именно зарядка-отпуск, разрядка-торможение. Со стороны ТЦ - наоборот - наддув-торможение, спуск-отпуск. Технически: заряженная ТМ - в ТМ состава, включая ЗР каждого (исправного) вагона - зарядное давление (5.2атм - груз., 5.9атм - пасс), ТЦ - 0атм; разрядка ТМ - давление = (зарядное - "ступень торможения") (0.6атм - первая ст./торм., дальше - на РЖД не нормируется), в ТЦ - наполнение из ЗР до выравнивания ЗР = ТМ. Т.е. - снижение в ТМ - наполнение ТЦ и наоборот. Тогда "экстра" - {ТМ = 0, ЗР наполняет ТЦ до выравнивания ЗР = ТЦ}. А рулит этим всем вагонный ВР (кран машиниста в кабине рулит только давлением в ТМ). Гораздо проще процесс в локомотивном тормозе - подали давление - затормозил, спустили давление - отпустил.
Что-то я недопонял. Всю жизнь думал, что если в магистрали нет давления, то вагон стоит на тормозах, это вполне логично, поэтому я и ожидал где-то в системе неких мощных пружин. Пружина действительно присутствует, но в начале видео вы рассказываете все наоборот, что вагон тормозит при подаче воздуха в цилиндр (с кожалению, прижаты колодки, или нет, разглядеть не удалось). Так где истина? С одной стороны, вагоны спускаются с горки (да и пришлось однажды толкать без локомотива, двигались), с другой - получается, что отдельно стояший вагон не находится на тормозах? Не должно же такого быть.
Истина в том, что при снижении давления в магистрали цилиндр наполняется воздухом через воздухораспределитель от специального резервуара. И так на каждом вагоне. При длительной стоянке воздух выходит. А можно и специально выпустить.
"А чем пружину то сжимают..." виходячи з того, що кожен третій московіт задає таке питання, можна зробити висновок, що на расіє у XXI столітті ще не чули про те, що таке spring compression tool.
![BLACK BAG - Official Trailer [HD] - Only in Theaters March 14](http://i.ytimg.com/vi/Du0Xp8WX_7I/mqdefault.jpg)
Где я, а где тормозной цилиндр грузового вагона, какое мы друг к другу имеем отношение? А ведь интересно, потому и смотрю!
С языка снято)
Зачем опять смотрю, у меня и вагона-то своего нет
@Евгений Решетников гугель вам в помощь
@Евгений Решетников А ведь могут и пассажирский подарить))
@@MrBooTvirus а там тоже есть цилиндр..😁
Тот же вопрос ,я даже подписался 😂
Блин!,такая же фигня. 😊
Спасибо Сергей! Я поражён, сколько всего в простом вагоне. На делитантам, вагон и вагон, а нет, целая наука☝️
Пожалуйста!
Мне 40 лет,я не такой успешный директор,как в коменте ниже,но я тоже смотрю этот канал... Он какой-то заколдованный. Теперь я знаю как устроен тормозной цилиндр.Теперь дела попрут однозначно лучше)))
Ты ещё не знаешь, как устроен паровоз!! Вся жизнь впереди!
@@Vik_ru )))
Работать не буду конечно, но очень интересно!!! Лайчёнок с меня!!👍👍👍
Спасибо!
Всегда хотел быть желездорожником, но не получилось, благодаря вам я могу увидеть многое спасибо, видео интересное
И слава Богу,что не получилось
@@ВладиславГабулаев а почему так?
@@Шаурма-ъ7вдаже если я объясню,что есть бесполезно,то ты все равно не поймёшь не работав лично на ЖД.Кароче хрень полная,не советую никому.
@@ВладиславГабулаев а кем вы работали на ЖД?
@@Шаурма-ъ7в работаю осмотрщиком-ремонтником вагонов
А ведь прежде чем перевестись в локомотивное депо ,я год проработал в вагонном депо , автоматчиком в сборочном цехе и каждый день по 3-4 вагона крутил эти цилиндры ,авторежимы,регуляторы,приборы.Помню там смазка ЖТ79-Л
Две руки - хорошо, а четыре - ещё лучше!
Сергей! Продолжайте Ваш видеоликбез с помощником. Один камеру держит, другой двумя руками (где надо, с фонариком) показывает и рассказывает об объекте съёмки. Это намного удобней и для Вас в плане съемки и для зрителей Вашего канала для восприятия информации. Да и дополнять друг друга (мало ли чего забыл сказать), тоже нормально. Хорошо сделанный контент - это увеличение количества просмотров и подписок. Продолжайте в том же духе, успехов и удачи в нелегком труде железнодорожника!
Спасибо!
Одна голова хорошо, а две хорошо, хорошо!
Справедливый совет!
Казалось бы какой интерес мне далёкому от этого всего человеку, смотреть всё это, однако же интересно, да настолько, что аж нервы успокаивает.
Мне 36 лет, я успешный директор по продажам..... И я смотрю как вставляется шток в крышку и фиксируется шайбой..... Тут что, 25-й кадр?!?!?
Я смотрю все ролики с этого канала🤣🤣🤣🤣🤣
Это на будущее мало ли что придётся продавать.будешь знать что рассказать.
Потому что видимо барыжишь запчастями для железной дороги:))) так сказать вникаешь в тонкости.
Директор ты это смотришь что бы понимать ту жопу в которую ты можешь попасть если не будешь директором по продажам.
@Загибалов Ivanov да, наверное, есть что то в этом)
@@Tunez1976 😂😂😂😅😅😅
Это видео полезнее и познавательнее , чем любое тех занятие 😂😂
Охренеть.
Я работаю на заводе, где делают эти цилиндры.
А ещё и регуляторы, компрессора и прочую канитель для ж/д транспорта.
У тебя есть шанс стать блогером!
Я эти цилиндры собираю
👍🏼Интересно посмотреть разборку/сборку цилиндра.
То самое когда в поездку собрался.. и сидишь сморишь с энтузиазмом )
ты супер наглядный пример класс 👍👍👍👍👍👍объяснил досконально понятно помошнику привет и лайк
Спасибо!
я смотрю все видео они очень интересные.
Спасибо!
Для разборки цилиндра я бы выкрутил три болта и заменил бы на три длинные шпильки, и всё было бы о.к.
Я работал слесарем подвижного состава в локомотивном депо ! В отделении по ремонту тормозного оборудования (автоматчиком) интересно,когда ты этим увлечён)))
Серёга угадал...Сегодня смотрел на работе валялся разбитый цилиндр.
Сразу вспомнил твой канал)
Молодцы настоящий трудяги а не те
Спасибо!
Просто, кратко и познавательно
В передняя крышка не испытывает давление воздуха. Она удержится и 4 гайками легко. Только пружина на нее давит.
Сергей, очередной лайк и спасибо. Всегда было интересно посмотреть что внутри цилиндра, а именно какой поршень. А еще я видел лубрикатор сделанный из корпуса цилиндра, ну или просто похожие корпуса..
Спасибо за объяснения.
Пожалуйста!
Сергей , между дилиндром и задней крышкой устанавливается резиновое уплотнительное кольцо . Поэтому и болтов больше.
Я в Ютуб зашёл стрим по танчикам посмотреть. Зачем мне тормозные цилиндры на вагоне? Но было интересно :)
Спасибо! Интересно.
Пожалуйста.
Топ!!!!!!!!!!
Спасибо. Если, вдруг, поеду на вагоне в путешествие, то смогу подремонтировать. Осталось купить вагон.
Спасибо земляк за такие видел познавательные))))))) хоть меня и не взяли , хотел поступать в красный лиман ))))
Пожалуйста!
Вы лучше расскажите как устроен воздухораспределитель :D вот тут то поинтереснее)))
Внутри тормозного цилиндра «Почта России»
🤣🤣
Укрпочта вообще-то..
😄😄😄😄😄😄👍
Моя посылка уже 397 дней в пути . Почта России ее как с Марса доставляет
Как выполнено уплотнение корпуса и крышки, так и не понял, объясните пожалуйста
Там нет уплотнения, оно не нужно. Давление с другой стороны.
Помнится, машинист из Бельгии рассказывал, что у них гарантируется работа зажатых тормозов без дозарядки в течение ~7 часов, поэтому на коротких стоянках составы не закрепляют. А вам слабо? :) В ЕС не принимают с такими тормозами ;)) Зато у них допотопные винтовые стяжки.
Поршень, шток, манжета. Весело манжету менять в минус 45😂
Тебя никто не держит.
@@димондимон-й2ю Обмудок, я то уже на льготной пенсии. 13,6 лет вагонного стажа, 17.500 т.р. пенсия. В 50 лет шагнул на пенсию, работаю, зарплата 40т.р. плюс пенсия. Жить можно
@@ВладимирБродников-б8х Ну и сказочник!
@@Вальдемар-ю2р Эт почему я сказочник?
Сергей, видео замечательное. Однако, очень не хватает освещения вопроса о пользовании пружиносжимающим устройством при сборке/разборке.
Хорошая пружинка!)
Очень полезный ролик ,правда не такой полезный как запускать паровоз при морозе но все-же !
У меня есть несколько вопросов:
1.1. В каком случае темп ликвидации сверхзарядного давления через стабилизатор будет ниже: при большей величине давления воздуха в УР или меньшей?
1.2. Величина перемещения уравнительного поршня в верхнее положение при разных положениях ручки КМ будет постоянная или различная? Объясните почему?
1.3. Для чего предназначен обратный клапан в КМ?
1.4. Какое назначение имеет диафрагма редуктора?
Помогите, пожалуйста
Сергей, про завал вертикального рычага расскажи, тоже интересно.
Привет можешь сделать видео: -почему срепят вагоны когда они едут -и зачем ставят пломбы на вагоны
Пломбы чтоб контролировать целостность содержимого. Если пломба повреждена\отсутствует, значит кто-то лазил в тару, за что спросят либо с лок.бригады, либо с грузоотправителя, либо со всех сразу...
Скрепят потому что гребень трётся об рельс
@@БогданБукатин в кривых участах
Один раз всем не выйти на работу-опа,и повышение зарплат!Но у нас же рабы!
@@димондимон-й2ю
Хорош здесь рассадник демократии устраивать! Прямо чувствуется, что твоя зарплата растёт от каждого сообщения, отправленного сюда.
Скажи, а как вы нажатие определяете, когда справку ВУ-45 заполняете?;-) ☺️☺️☺️
Хотелось бы узнать все про симофоры.
Рига смотрит!
Спасибо!
Рига,а зачем буква "s"в конце имя и фамилии?
В17лет работал в депо на ремонте.Делали ревизию цилиндра.После заставили тянуть болты.Спрашиваю сколько тянуть? Говорят со всей силы.Я их порвал.Динамометрических ключей не было.
можете провести видеоэкскурсии по электровозу и тепловозу?
может будет
@@TEKHNIKASSEROGOY Я тоже посмотрел бы такую экскурсию. Хоть мне не работать на железной дороге но смотреть интересно!
надо было видео назвать распаковкой тормозного цилиндра грузового вагона =)
Сделали бы дисковые вентилируемые на каждое колесо)))
@Загибалов Ivanov керамику и супорты от Brembo)))
А вот объясните про третий рельс в тоннелях сабвея. Я работала на 2nd Ave Subway в NY, делала чертежи. Но поскольку у меня мосты и тоннели, а не электрика, я только предполагаю , третий рельс служит как предотвращение элестрической статики. Пожалуйста, не смейтесь, а разъясните. Срасибо.
Это контактный рельс. По нему подаётся напряжение на токоприемники тягового ПС. Другой полюс на одном из рабочих рельсов, который служит для отвода тока на подстанцию.
Сейчас сделано на жд - чем больше давление в тормозной магистрали тем сильнее торможение. давление 0 - торможения нет. Сколько случаев самопроизвольного укатывания вагонов и составов было - не счесть! укатывались даже поезда с локомотивами ( состав был заторможен, долгая стоянка, локомотивная бригада выключила двигатель, давление в тормозной магистрали постепенно ушло до 0 и состав укатился) Почему бы не сделать наоборот - пока давления в магистрали нет тормозной цилиндр за счет силы пружины и рычага прикладывает максимальные усилия на тормозные колодки, а по мере Набора давления в магистраль тормозное усилие уменьшается и к примеру на давлении 5кг/см^2 становится равным 0. При такой системе даже отдельно стоящие вагоны или составы без локомотива никогда бы не укатились, каждый вагон без локомотива будет всегда максимально заторможен. Дополнительный профит: отдельно стоящие составы и вагоны больше не придется закреплять тормозными башмаками.
Слишком мощные пружины нужны, невозможность регулировать максимальное тормозное усилие. И как вагоны с горки распускать? Система отработана годами и принципиально улучшить нечего.
Как менять быстро подвеску покажи
А расскажите пожалуйста, почему на некоторых вагонах раздельное торможение и два тормозных цилиндра на вагон? Заранее спасибо.
Два цилиндра на восьмиосных. Один просто не обеспечит необходимого нажатия. Воздухораспределитель рассчитан на работу с одним цилиндром, второй наполняется через "повторитель" - реле давления. Такой редуктор, давление на выходе которого регулируется не пружиной а воздухом с другой стороны диафрагмы.
Можно ли внутренности тормозного цилиндра полувагона поставить от цементовоза? Они по объёму одинавы а на вид и по весы разные
Там разница не в типе вагона,а в самих тормозных цилиндрах.есть "обычный", а есть "облегченный". Там все взаимозаменяемо, кроме самих крышек. На"обычном" они чугунные, а на "облегченном"-металические.
Когда обратно переднюю крышкк ставят, чем пружину сжимают?
Вы рассказывали, что на шести- и восьмиосных вагонах цилиндры больше. Значит ли это, что на них меньше выход штока?
Про регулировку тормозной рычажной передачи есть ваше видео?
Где то было.
Может, не потому, что больше давления, а потому, что бы прокладку герметичнее прижать ... больше (чаще) кол-во болтов на задней крышке.
Задняя крышка воспринимает на себя давление воздуха. На неё усилие как и на поршень ( до 5 тонн на шеснадцатидюймовом цилиндре). Передняя нужна только для направления штока, перепада давления она не испытывает, усилие на неё только от возвратной пружины и по сравнению с нагрузкой на заднюю это не сопоставимые величины. Передняя и на трёх болтах удержится.
А почему при разрыве магистрали шток выходит? Давление же падает и наоборот шток должен убраться усилием пружины
Есть в науке "Тормоза подвижного состава" раздел о непрямодействующих тормозах. Ознакомьтесь с ним и Вам будет понятно. Большинство железнодорожников, не связанных с ремонтом и эксплуатацией тормозных приборов грузовых и пассажирских вагонов не смогут оъяснить Вам нюансы разницы давления, величины дроссельных отверстий и назначения клапанов. Я двадцать лет учил этот предмет, пока не стал его каждый год отвечать на очередной аттестации на букву "пять". 👨✈️
Тормозит воздухом ? Или пружиной ?
Воздухом
А как осуществляется контроль за исправностью тормозных цилиндров? У машиниста есть какие-то датчики или цилиндры простукивают подобно колесным парам? Визуально? Или есть еще какие-то методы?
Там все на глаз. Бывает утечка воздуха-её слышно обычно. Бывает так,что шток не выходит,или не садится.все эт неисправности можно определить только тогда когда вагон "под воздухом".
Сколько тон давит эта железяка?
Как называется твоя специальность?
Я так и не понял как тормозит поезд давлением или за счёт пружины ? И что значит что поезд не сможет сдвинуть состав пока не накачает давление в состав то для чего оно ?
Насколько я понимаю, когда в системе есть воздух, эта пружина сжата - и колодки тормозные отжаты. Соответственное если воздуха нет, то пружина распрямляется - и колодки сжимаются.
@@patriskin когда в цилиндре есть воздух пружина сжата и колодки прижаты. Когда воздух из цилиндра выходит пружина возвращает тормозную передачу в отпущенное расслабленное состояние, колодки не прижаты. А за подачу воздуха в цилиндр при выпуске его из магистрали отвечает воздухораспределитель.
Тормозит давлением.
@@АлександрС-в2л4ж то есть если по какой-то причине произошёл разрыв магистрали, состав становится неуправляем?
@@patriskin если произошёл разрыв и из магистрали вышел воздух то воздухораспределитель заполняет цилиндр из запасного резервуара. Запасного не в смысле какого то дублирующего а служащего для рабочего запаса воздуха.
Где бы взять такой цилиндр? Для самоделок само то
Если порезать пружину на 2 части, на ВАЗ пойдет?
@Загибалов Ivanov, ну, ты жжёшь!!! ☺️☺️☺️☺️☺️
Ну всё, теперь американцы прознают эти ,,нанотехнологии,, и понастроят себе эти супервагоны с супер тормозной рычажной передачей (ТРП). И у нас даже не спросят разрешения😳😳😳
На что (какая камера) снимает автор?)
Если для сжатия пружины нужно прилагать такое большое усилие, то как вы этот цилиндр собираете?
можно стяжками
@@TEKHNIKASSEROGOYпонял, спасибо. Всё равно страшно))
Расскажите про фиолетовые светофоры на станциях, для чего они нужны. Спасибо
Для маневровых работ
Только они не фиолетовые, а вполне себе синие. Такой сигнал означает "Запрещается маневровому составу проезжать сигнал". Важно: именно маневровому, полноценный поезд может спокойно проезжать такой сигнал, для него его как бы не существует. Бывает ещё на маневровых светофорах красный сигнал, его нельзя проезжать никому. Ну и белый (вернее, лунно-белый, на ж/д сходу могу назвать штуки 3 "белых" сигналов), его как раз маневровый состав проезжать может. Это если совсем на пальцах, там нюансов выше крыши.
Правильно ли я понимаю, что если пружина без фиксатора давит изнутри, и мы начинаем откручивать болты на крышке, то когда останется последний болт, на него должна быть очень большая изгибная нагрузка, и его заклинит?
@Загибалов Ivanov Ну вы батенька перфекционист. Если есть автоген, зачем что-то откручивать.
А для заклинившего есть шлиф машина
@Загибалов Ivanov Автоген конечно решает, когда он есть. А если нет, а если война, на этот случай есть ручная дрель.
@Загибалов Ivanov Это рабочая гипотеза, в ней есть изъяны. Есть над чем подумать, что улучшить.
@Загибалов Ivanov Вас там в ржд совсем в черном теле держат? Дорога совсем не электрифицирована?
@Загибалов Ivanov Я нигде не говорил что с ржд, и про розетку я не говорил.
Не надо за меня договаривать
жесть, смотреть до конца
Так каким образом собирают этот чудо аппарат? Специнструментом или просто дружной толпой?
в поездах все наоборот. есть воздух тормоза неактивны. нет воздуха тормоза тормозят. зделано для того чтобы если будет разрыв то поезд остановился. стоп кран также работает если его дернуть то стравливается воздух со всего поезда и поезд тормозит.
Серёг, сделай видео про ТЭД
Сергей-вы в видео упомянули 6 и 8-осные вагоны. Еще в 80-е годы довольно часто на ж.д. встречались 8-осные полувагоны ,а сейчас их как то и не видно. Иногда попадаются цистерны или редкие транспортеры. Почему же они не набрали популярность-невыгодно или сложности с эксплуатацией?
БЖРК перестали существовать.
@@ВладимирПетряев-ю4ш так речь о гражданских вагонах.
Некоторое число шестиосников обращается на отдельных маршрутах. Восьмиосные транспортёры и цистерны пока ещё встречаются, но постепенно выводятся из обращения. Из-за требований логистики и унификации обслуживания.
@@УралСедой-я7ы Я лично видел шести-осники в недалеком прошлом только думпкары и весоповерочные,а за восьми-осники писал в предыдущем комменте.
@@УралСедой-я7ы я на узкоколейке восьмиосные транспортёры видел. Настоящие, с изогнутой рамой. Стояли в лесу замшелые.
А чем эту дикую прижину полжимают, чтобы установить на место?
@Загибалов Ivanov Ха! Ха! Ха! Ну ОЧЕНЬ смешно!
🤨😒☹️
Наверно используют три длинные шпильки для стягивания распущенной пружины
Наверное струбциной. Я не ремонтник.
@@ВладимирРожков-т4ш есть специальный стенд для сжатия пружин , либо если нету ставят цилиндр под эстакаду , и сверху на крышку становится человек и сжимает пружину ногами , второй человек в это время совмещает отверстия и забивает палец. Ёбань ещё та , потом под вечер спина охуевает
Снимай чаще прикольно ...расскажи про кражи с вагонов
Про кражи в ВО ЖДТ обращайся.
@@fadisanfafan7868 к ментам не пойду гы гы гы
Что всегда удивляло - пружины везде на вид жиденькие, а по-факту то такие норм.
Не сказали про стопарное кольцо и распорное кольцо . Не полностью рассказали...
Ну следующее видео будет про воздухораспределитель усл№483 как устроен и как работает во всех режимах
483 локомотивный воздухан,вагонники к нему некакого отношения не имеют))
@@andreyandrey4049 Ой-ой-ой... Ты шо, тёзка, с дуба рухнул?! 😁🤓👨✈️
@@УралСедой-я7ы а что?хочешь сказать ,что имеют дело?
@@andreyandrey4049 Я не знаю, как выглядит тот дуб с которого можно так ушибиться головой. Вы вагонник или локомотивщик? 😏🤭😁
@@УралСедой-я7ы я локомотивщик
Интересно какое усилие развивает этот цилиндр во время торможения 🤔
@Загибалов Ivanov 3738,218 кг
Пересчитай, правильно ли я умножил.
Этот цилиндр при груженом режиме ВР, обеспечивает нажатие композиционных колодок 8.5 т/с на одну ось. При малой скорости велика вероятность заклинивания колёсных пар, что приводит к выходу их из строя. Поэтому большинство грузовых вагонов эксплуатируется на путях общего пользования с ВР, которые могут быть включены на средний и порожний режим.
Главное головка штока, шайба и два болтика которые его держат..
болтики фиксируются стопорными планками
Состояние вагонов как в безумном Максе.....
А компрессор на каждом вагоне?
в локомотиве
Почему на всех локомотивах крайняя часть красится в белый, и рисуют по одной красной полоске на колесе?
Есть видео про твой вопрос, поищи.
Для контроля за возможным сдвигом бандажа колёсной пары локомотива или другого самоходного подвижного состава сети железных дорог.
а паравозный цилиндр рассказать сможете
Постой паровоз, не стучите колеса! ЦИЛИНДР-Нажми на тормоза!
Какое давление подаётся для торможения ?
@Загибалов Ivanov в кг/см2
от 1.2 до 4,5 ат в зависимости от загрузки вагона
На кадре 8:30 справа я так понял накопитель воздуха, если вагон отцеплен и подпитки воздуха нету, где-нибудь маленькая утечка воздуха, пружина отпустит тормоз и вагон покатится. Вот так и происходят аварии. В Икарусах сделано наоборот - без давления воздуха никуда не уедешь.
Поэтому в снг вагоны на станциях закрепляют на башмаки тормозные или утс. Если вдруг саморасцеп на перегоне произошёл, то в теории от момента обнаружения, до принятия мер заряда в вагоне должно хватить)
@Загибалов Ivanov , я имею ввиду безопасность.
@@AntonL. И он тоже имеет ввиду(топит за) безопастность
Вопросы:
1) так вагон тормозит, когда дают давление, или эта пружина зажимает колодки и подача воздуха в цилиндр наоборот растормаживает вагон?
2) какое усилие дает цилиндр?
Там все так само, як і в автомобілі, лише за винятком гальмівної рідини в якості робочого тіла використовується стисле повітря.
Подают давление - колодка прижимается (против пружины), снимают давление - пружина отводит колодку назад. В ТЦ рабочее давление 0-4атм. Пересчитайте через площадь (рабочей поверхности) поршня - получите мех. усилие.
@@olegivanov6163 а как же тогда то, что тормозят разрядкой магистрали?(сейчас почитал) Тогда получется противоречие. Вы пишите что подают давление - колодка прижимается.
@@BB-ti9bf, процесс чуток глубже. Со стороны ТМ - именно зарядка-отпуск, разрядка-торможение. Со стороны ТЦ - наоборот - наддув-торможение, спуск-отпуск. Технически: заряженная ТМ - в ТМ состава, включая ЗР каждого (исправного) вагона - зарядное давление (5.2атм - груз., 5.9атм - пасс), ТЦ - 0атм; разрядка ТМ - давление = (зарядное - "ступень торможения") (0.6атм - первая ст./торм., дальше - на РЖД не нормируется), в ТЦ - наполнение из ЗР до выравнивания ЗР = ТМ. Т.е. - снижение в ТМ - наполнение ТЦ и наоборот. Тогда "экстра" - {ТМ = 0, ЗР наполняет ТЦ до выравнивания ЗР = ТЦ}. А рулит этим всем вагонный ВР (кран машиниста в кабине рулит только давлением в ТМ). Гораздо проще процесс в локомотивном тормозе - подали давление - затормозил, спустили давление - отпустил.
@@olegivanov6163, Олег, ну ты написал, прям как на экзамене!☺️☺️☺️ Уверен, человек ничего не понял.
А Вы случайно не с Павлограда?)
Почему не рассказали как это все с пружиной в 150 кг. Складывается назад?
кинематику приводов показали бы!!
Это принципиальная схема. На плакате в учебном классе должна быть. Если не скурили 😏🤭👨✈️
Таке саме,як і у краза,маза
Принцип дії аналогічний
не представляю как синхронизировать все зазоры, чтоб все работало одновременно.. на всех вагонах...
Вы же его на зерновозе разбирали уже. Только он там выше стоял.
Да, было дело)
Что-то я недопонял.
Всю жизнь думал, что если в магистрали нет давления, то вагон стоит на тормозах, это вполне логично, поэтому я и ожидал где-то в системе неких мощных пружин.
Пружина действительно присутствует, но в начале видео вы рассказываете все наоборот, что вагон тормозит при подаче воздуха в цилиндр (с кожалению, прижаты колодки, или нет, разглядеть не удалось).
Так где истина? С одной стороны, вагоны спускаются с горки (да и пришлось однажды толкать без локомотива, двигались), с другой - получается, что отдельно стояший вагон не находится на тормозах? Не должно же такого быть.
Истина в том, что при снижении давления в магистрали цилиндр наполняется воздухом через воздухораспределитель от специального резервуара. И так на каждом вагоне. При длительной стоянке воздух выходит. А можно и специально выпустить.
А чем пружину то сжимают чтоб это все собрать?
Там её не особо много и сжимать надо что бы шток зафиксировать. 150 кг то при торможении
"А чем пружину то сжимают..." виходячи з того, що кожен третій московіт задає таке питання, можна зробити висновок, що на расіє у XXI столітті ще не чули про те, що таке spring compression tool.
@Загибалов Ivanov если в момент установки машинист "нажмёт"на тормоз.то установщика будут собирать по всему депо!
💪🙂👍
лайк
спасибо!