Как устроен ТОРМОЗНОЙ ЦИЛИНДР грузового вагона! Вагонник. Железная дорога.
HTML-код
- Опубликовано: 26 окт 2020
- Что внутри тормозного цилиндра вагона.
Из чего состоит тормозной цилиндр вагона.
Желающим поддержать финансово Серёгу : money.yandex.ru/to/4100122824...
Кто хочет помочь каналу: donatepay.ru/don/461599
Подписаться на мой видеоканал: / @tekhnikasserogoy
Мои плейлисты:
На железнодорожную тему..: • ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК..
Ремонт и обслуживание автомобиля : • Ремонт и обслуживание ...
Гараж и гаражное оборудование: • Гараж и гаражное обору...
Мототехника: • Мототехника. Ремонт и ...
Видео на различные темы: • Видео на различные темы.
Cсылка на партнёрскую программу GTRussia: creator.gtrussia.com/apply?re...
Зачем опять смотрю, у меня и вагона-то своего нет
А вдруг вам подарят грузовой вагон на день рождения, а вы его даже отремонтировать не сможете? Таких СТО в России пока нет. Придётся ездить без тормозов:)))))
@@user-zf3zy4mn5b гугель вам в помощь
@@VectorFreeze Спасибо!
@@user-zf3zy4mn5b А ведь могут и пассажирский подарить))
@@MrBooTvirus а там тоже есть цилиндр..😁
Где я, а где тормозной цилиндр грузового вагона, какое мы друг к другу имеем отношение? А ведь интересно, потому и смотрю!
С языка снято)
Спасибо Сергей! Я поражён, сколько всего в простом вагоне. На делитантам, вагон и вагон, а нет, целая наука☝️
Пожалуйста!
А ведь прежде чем перевестись в локомотивное депо ,я год проработал в вагонном депо , автоматчиком в сборочном цехе и каждый день по 3-4 вагона крутил эти цилиндры ,авторежимы,регуляторы,приборы.Помню там смазка ЖТ79-Л
Мне 40 лет,я не такой успешный директор,как в коменте ниже,но я тоже смотрю этот канал... Он какой-то заколдованный. Теперь я знаю как устроен тормозной цилиндр.Теперь дела попрут однозначно лучше)))
Ты ещё не знаешь, как устроен паровоз!! Вся жизнь впереди!
@@Vik_ru )))
Работать не буду конечно, но очень интересно!!! Лайчёнок с меня!!👍👍👍
Спасибо!
Две руки - хорошо, а четыре - ещё лучше!
Сергей! Продолжайте Ваш видеоликбез с помощником. Один камеру держит, другой двумя руками (где надо, с фонариком) показывает и рассказывает об объекте съёмки. Это намного удобней и для Вас в плане съемки и для зрителей Вашего канала для восприятия информации. Да и дополнять друг друга (мало ли чего забыл сказать), тоже нормально. Хорошо сделанный контент - это увеличение количества просмотров и подписок. Продолжайте в том же духе, успехов и удачи в нелегком труде железнодорожника!
Спасибо!
Одна голова хорошо, а две хорошо, хорошо!
Справедливый совет!
Мне 36 лет, я успешный директор по продажам..... И я смотрю как вставляется шток в крышку и фиксируется шайбой..... Тут что, 25-й кадр?!?!?
Я смотрю все ролики с этого канала🤣🤣🤣🤣🤣
Это на будущее мало ли что придётся продавать.будешь знать что рассказать.
Потому что видимо барыжишь запчастями для железной дороги:))) так сказать вникаешь в тонкости.
Директор ты это смотришь что бы понимать ту жопу в которую ты можешь попасть если не будешь директором по продажам.
@Загибалов Ivanov да, наверное, есть что то в этом)
@@Tunez1976 😂😂😂😅😅😅
Охренеть.
Я работаю на заводе, где делают эти цилиндры.
А ещё и регуляторы, компрессора и прочую канитель для ж/д транспорта.
У тебя есть шанс стать блогером!
Я эти цилиндры собираю
То самое когда в поездку собрался.. и сидишь сморишь с энтузиазмом )
Всегда хотел быть желездорожником, но не получилось, благодаря вам я могу увидеть многое спасибо, видео интересное
И слава Богу,что не получилось
@@user-rq7bi4ds7i а почему так?
@@user-xe1tl8mt2qдаже если я объясню,что есть бесполезно,то ты все равно не поймёшь не работав лично на ЖД.Кароче хрень полная,не советую никому.
@@user-rq7bi4ds7i а кем вы работали на ЖД?
@@user-xe1tl8mt2q работаю осмотрщиком-ремонтником вагонов
Это видео полезнее и познавательнее , чем любое тех занятие 😂😂
👍🏼Интересно посмотреть разборку/сборку цилиндра.
Для разборки цилиндра я бы выкрутил три болта и заменил бы на три длинные шпильки, и всё было бы о.к.
ты супер наглядный пример класс 👍👍👍👍👍👍объяснил досконально понятно помошнику привет и лайк
Спасибо!
Казалось бы какой интерес мне далёкому от этого всего человеку, смотреть всё это, однако же интересно, да настолько, что аж нервы успокаивает.
я смотрю все видео они очень интересные.
Спасибо!
Я в Ютуб зашёл стрим по танчикам посмотреть. Зачем мне тормозные цилиндры на вагоне? Но было интересно :)
Я работал слесарем подвижного состава в локомотивном депо ! В отделении по ремонту тормозного оборудования (автоматчиком) интересно,когда ты этим увлечён)))
Внутри тормозного цилиндра «Почта России»
🤣🤣
Укрпочта вообще-то..
😄😄😄😄😄😄👍
Моя посылка уже 397 дней в пути . Почта России ее как с Марса доставляет
Серёга угадал...Сегодня смотрел на работе валялся разбитый цилиндр.
Сразу вспомнил твой канал)
Сергей, очередной лайк и спасибо. Всегда было интересно посмотреть что внутри цилиндра, а именно какой поршень. А еще я видел лубрикатор сделанный из корпуса цилиндра, ну или просто похожие корпуса..
В передняя крышка не испытывает давление воздуха. Она удержится и 4 гайками легко. Только пружина на нее давит.
Просто, кратко и познавательно
Молодцы настоящий трудяги а не те
Спасибо!
Сергей , между дилиндром и задней крышкой устанавливается резиновое уплотнительное кольцо . Поэтому и болтов больше.
Спасибо за объяснения.
Пожалуйста!
Спасибо! Интересно.
Пожалуйста.
Топ!!!!!!!!!!
Вы лучше расскажите как устроен воздухораспределитель :D вот тут то поинтереснее)))
Помнится, машинист из Бельгии рассказывал, что у них гарантируется работа зажатых тормозов без дозарядки в течение ~7 часов, поэтому на коротких стоянках составы не закрепляют. А вам слабо? :) В ЕС не принимают с такими тормозами ;)) Зато у них допотопные винтовые стяжки.
Спасибо земляк за такие видел познавательные))))))) хоть меня и не взяли , хотел поступать в красный лиман ))))
Пожалуйста!
Спасибо. Если, вдруг, поеду на вагоне в путешествие, то смогу подремонтировать. Осталось купить вагон.
Хорошая пружинка!)
Сергей, про завал вертикального рычага расскажи, тоже интересно.
Сергей, видео замечательное. Однако, очень не хватает освещения вопроса о пользовании пружиносжимающим устройством при сборке/разборке.
Поршень, шток, манжета. Весело манжету менять в минус 45😂
Тебя никто не держит.
@@user-km5tu1kn6m Обмудок, я то уже на льготной пенсии. 13,6 лет вагонного стажа, 17.500 т.р. пенсия. В 50 лет шагнул на пенсию, работаю, зарплата 40т.р. плюс пенсия. Жить можно
@@user-vd8qz6fe7y Ну и сказочник!
@@user-vs8bt4dr5b Эт почему я сказочник?
Скажи, а как вы нажатие определяете, когда справку ВУ-45 заполняете?;-) ☺️☺️☺️
Очень полезный ролик ,правда не такой полезный как запускать паровоз при морозе но все-же !
жесть, смотреть до конца
Хотелось бы узнать все про симофоры.
Рига смотрит!
Спасибо!
Рига,а зачем буква "s"в конце имя и фамилии?
надо было видео назвать распаковкой тормозного цилиндра грузового вагона =)
На что (какая камера) снимает автор?)
Когда обратно переднюю крышкк ставят, чем пружину сжимают?
👍👍👍
Состояние вагонов как в безумном Максе.....
лайк
спасибо!
Серёг, сделай видео про ТЭД
Снимай чаще прикольно ...расскажи про кражи с вагонов
Про кражи в ВО ЖДТ обращайся.
@@fadisanfafan7868 к ментам не пойду гы гы гы
💪🙂👍
Как выполнено уплотнение корпуса и крышки, так и не понял, объясните пожалуйста
Там нет уплотнения, оно не нужно. Давление с другой стороны.
Про регулировку тормозной рычажной передачи есть ваше видео?
Где то было.
Ну всё, теперь американцы прознают эти ,,нанотехнологии,, и понастроят себе эти супервагоны с супер тормозной рычажной передачей (ТРП). И у нас даже не спросят разрешения😳😳😳
Как называется твоя специальность?
Таке саме,як і у краза,маза
Принцип дії аналогічний
Сделали бы дисковые вентилируемые на каждое колесо)))
@Загибалов Ivanov керамику и супорты от Brembo)))
Можно ли внутренности тормозного цилиндра полувагона поставить от цементовоза? Они по объёму одинавы а на вид и по весы разные
Там разница не в типе вагона,а в самих тормозных цилиндрах.есть "обычный", а есть "облегченный". Там все взаимозаменяемо, кроме самих крышек. На"обычном" они чугунные, а на "облегченном"-металические.
У меня есть несколько вопросов:
1.1. В каком случае темп ликвидации сверхзарядного давления через стабилизатор будет ниже: при большей величине давления воздуха в УР или меньшей?
1.2. Величина перемещения уравнительного поршня в верхнее положение при разных положениях ручки КМ будет постоянная или различная? Объясните почему?
1.3. Для чего предназначен обратный клапан в КМ?
1.4. Какое назначение имеет диафрагма редуктора?
Помогите, пожалуйста
Сколько тон давит эта железяка?
Привет можешь сделать видео: -почему срепят вагоны когда они едут -и зачем ставят пломбы на вагоны
Пломбы чтоб контролировать целостность содержимого. Если пломба повреждена\отсутствует, значит кто-то лазил в тару, за что спросят либо с лок.бригады, либо с грузоотправителя, либо со всех сразу...
Скрепят потому что гребень трётся об рельс
@@user-rv7ro3gv5g в кривых участах
Один раз всем не выйти на работу-опа,и повышение зарплат!Но у нас же рабы!
@@user-km5tu1kn6m
Хорош здесь рассадник демократии устраивать! Прямо чувствуется, что твоя зарплата растёт от каждого сообщения, отправленного сюда.
Как менять быстро подвеску покажи
В17лет работал в депо на ремонте.Делали ревизию цилиндра.После заставили тянуть болты.Спрашиваю сколько тянуть? Говорят со всей силы.Я их порвал.Динамометрических ключей не было.
А расскажите пожалуйста, почему на некоторых вагонах раздельное торможение и два тормозных цилиндра на вагон? Заранее спасибо.
Два цилиндра на восьмиосных. Один просто не обеспечит необходимого нажатия. Воздухораспределитель рассчитан на работу с одним цилиндром, второй наполняется через "повторитель" - реле давления. Такой редуктор, давление на выходе которого регулируется не пружиной а воздухом с другой стороны диафрагмы.
в поездах все наоборот. есть воздух тормоза неактивны. нет воздуха тормоза тормозят. зделано для того чтобы если будет разрыв то поезд остановился. стоп кран также работает если его дернуть то стравливается воздух со всего поезда и поезд тормозит.
👍
Что всегда удивляло - пружины везде на вид жиденькие, а по-факту то такие норм.
Где бы взять такой цилиндр? Для самоделок само то
Вы рассказывали, что на шести- и восьмиосных вагонах цилиндры больше. Значит ли это, что на них меньше выход штока?
Постой паровоз, не стучите колеса! ЦИЛИНДР-Нажми на тормоза!
Сейчас сделано на жд - чем больше давление в тормозной магистрали тем сильнее торможение. давление 0 - торможения нет. Сколько случаев самопроизвольного укатывания вагонов и составов было - не счесть! укатывались даже поезда с локомотивами ( состав был заторможен, долгая стоянка, локомотивная бригада выключила двигатель, давление в тормозной магистрали постепенно ушло до 0 и состав укатился) Почему бы не сделать наоборот - пока давления в магистрали нет тормозной цилиндр за счет силы пружины и рычага прикладывает максимальные усилия на тормозные колодки, а по мере Набора давления в магистраль тормозное усилие уменьшается и к примеру на давлении 5кг/см^2 становится равным 0. При такой системе даже отдельно стоящие вагоны или составы без локомотива никогда бы не укатились, каждый вагон без локомотива будет всегда максимально заторможен. Дополнительный профит: отдельно стоящие составы и вагоны больше не придется закреплять тормозными башмаками.
Слишком мощные пружины нужны, невозможность регулировать максимальное тормозное усилие. И как вагоны с горки распускать? Система отработана годами и принципиально улучшить нечего.
А вот объясните про третий рельс в тоннелях сабвея. Я работала на 2nd Ave Subway в NY, делала чертежи. Но поскольку у меня мосты и тоннели, а не электрика, я только предполагаю , третий рельс служит как предотвращение элестрической статики. Пожалуйста, не смейтесь, а разъясните. Срасибо.
Это контактный рельс. По нему подаётся напряжение на токоприемники тягового ПС. Другой полюс на одном из рабочих рельсов, который служит для отвода тока на подстанцию.
А почему при разрыве магистрали шток выходит? Давление же падает и наоборот шток должен убраться усилием пружины
Есть в науке "Тормоза подвижного состава" раздел о непрямодействующих тормозах. Ознакомьтесь с ним и Вам будет понятно. Большинство железнодорожников, не связанных с ремонтом и эксплуатацией тормозных приборов грузовых и пассажирских вагонов не смогут оъяснить Вам нюансы разницы давления, величины дроссельных отверстий и назначения клапанов. Я двадцать лет учил этот предмет, пока не стал его каждый год отвечать на очередной аттестации на букву "пять". 👨✈️
Так каким образом собирают этот чудо аппарат? Специнструментом или просто дружной толпой?
А как осуществляется контроль за исправностью тормозных цилиндров? У машиниста есть какие-то датчики или цилиндры простукивают подобно колесным парам? Визуально? Или есть еще какие-то методы?
Там все на глаз. Бывает утечка воздуха-её слышно обычно. Бывает так,что шток не выходит,или не садится.все эт неисправности можно определить только тогда когда вагон "под воздухом".
можете провести видеоэкскурсии по электровозу и тепловозу?
может будет
@@TEKHNIKASSEROGOY Я тоже посмотрел бы такую экскурсию. Хоть мне не работать на железной дороге но смотреть интересно!
А как пружину сжимают в полевых условиях?
Имел ввиду за год
Ну что может быть внутри тормозного цилиндра? Конечно же тормоз!
теперь я понял что это за железяка валяется у нас на работе)) передняя крышка тормозного цилиндра вагона. во)
@Загибалов Ivanov , спокойно. судя по времени которая она там лежит - вагон уже истлел до основания)
Главное головка штока, шайба и два болтика которые его держат..
болтики фиксируются стопорными планками
Расскажите про фиолетовые светофоры на станциях, для чего они нужны. Спасибо
Для маневровых работ
Только они не фиолетовые, а вполне себе синие. Такой сигнал означает "Запрещается маневровому составу проезжать сигнал". Важно: именно маневровому, полноценный поезд может спокойно проезжать такой сигнал, для него его как бы не существует. Бывает ещё на маневровых светофорах красный сигнал, его нельзя проезжать никому. Ну и белый (вернее, лунно-белый, на ж/д сходу могу назвать штуки 3 "белых" сигналов), его как раз маневровый состав проезжать может. Это если совсем на пальцах, там нюансов выше крыши.
Может, не потому, что больше давления, а потому, что бы прокладку герметичнее прижать ... больше (чаще) кол-во болтов на задней крышке.
Задняя крышка воспринимает на себя давление воздуха. На неё усилие как и на поршень ( до 5 тонн на шеснадцатидюймовом цилиндре). Передняя нужна только для направления штока, перепада давления она не испытывает, усилие на неё только от возвратной пружины и по сравнению с нагрузкой на заднюю это не сопоставимые величины. Передняя и на трёх болтах удержится.
Если порезать пружину на 2 части, на ВАЗ пойдет?
@Загибалов Ivanov, ну, ты жжёшь!!! ☺️☺️☺️☺️☺️
А Вы случайно не с Павлограда?)
Если для сжатия пружины нужно прилагать такое большое усилие, то как вы этот цилиндр собираете?
можно стяжками
@@TEKHNIKASSEROGOYпонял, спасибо. Всё равно страшно))
До сих пор не понимаю, для чего выпускают такие руковицы, в них же неудобно делать любую работу, даже лопатой копать, не то чтобы разбирать цилиндр
дешёвые)
Какое давление подаётся для торможения ?
@Загибалов Ivanov в кг/см2
от 1.2 до 4,5 ат в зависимости от загрузки вагона
Тормозит воздухом ? Или пружиной ?
Воздухом
"Это интересно дети" .
😃🎥
А компрессор на каждом вагоне?
в локомотиве
а паравозный цилиндр рассказать сможете
Ну следующее видео будет про воздухораспределитель усл№483 как устроен и как работает во всех режимах
483 локомотивный воздухан,вагонники к нему некакого отношения не имеют))
@@andreyandrey4049 Ой-ой-ой... Ты шо, тёзка, с дуба рухнул?! 😁🤓👨✈️
@@user-ef1sp5uc9j а что?хочешь сказать ,что имеют дело?
@@andreyandrey4049 Я не знаю, как выглядит тот дуб с которого можно так ушибиться головой. Вы вагонник или локомотивщик? 😏🤭😁
@@user-ef1sp5uc9j я локомотивщик
Таки, да, метала..... Непочатый край работы...
Правильно ли я понимаю, что если пружина без фиксатора давит изнутри, и мы начинаем откручивать болты на крышке, то когда останется последний болт, на него должна быть очень большая изгибная нагрузка, и его заклинит?
@Загибалов Ivanov Ну вы батенька перфекционист. Если есть автоген, зачем что-то откручивать.
А для заклинившего есть шлиф машина
@Загибалов Ivanov Автоген конечно решает, когда он есть. А если нет, а если война, на этот случай есть ручная дрель.
@Загибалов Ivanov Это рабочая гипотеза, в ней есть изъяны. Есть над чем подумать, что улучшить.
@Загибалов Ivanov Вас там в ржд совсем в черном теле держат? Дорога совсем не электрифицирована?
@Загибалов Ivanov Я нигде не говорил что с ржд, и про розетку я не говорил.
Не надо за меня договаривать
Я так и не понял как тормозит поезд давлением или за счёт пружины ? И что значит что поезд не сможет сдвинуть состав пока не накачает давление в состав то для чего оно ?
Насколько я понимаю, когда в системе есть воздух, эта пружина сжата - и колодки тормозные отжаты. Соответственное если воздуха нет, то пружина распрямляется - и колодки сжимаются.
@@patriskin когда в цилиндре есть воздух пружина сжата и колодки прижаты. Когда воздух из цилиндра выходит пружина возвращает тормозную передачу в отпущенное расслабленное состояние, колодки не прижаты. А за подачу воздуха в цилиндр при выпуске его из магистрали отвечает воздухораспределитель.
Тормозит давлением.
@@user-tj7we4cc7j то есть если по какой-то причине произошёл разрыв магистрали, состав становится неуправляем?
@@patriskin если произошёл разрыв и из магистрали вышел воздух то воздухораспределитель заполняет цилиндр из запасного резервуара. Запасного не в смысле какого то дублирующего а служащего для рабочего запаса воздуха.
Почему на всех локомотивах крайняя часть красится в белый, и рисуют по одной красной полоске на колесе?
Есть видео про твой вопрос, поищи.
Для контроля за возможным сдвигом бандажа колёсной пары локомотива или другого самоходного подвижного состава сети железных дорог.
чем покрывают металл цилиндра от коррозии снаружи и чем смазывают изнутри?
Изнутри смазкой ЦИАТИМ или Пласмой зелёная смазка!
Войлок этот называется фильц