У вертолётов классической схемы (один винт подъёмный, один хвостовой поворотный) такая же проблема - центр тяги сдвинут в сторону. Т.о. когда вертолёт летит (вперед, например), одна лопасть движется против движения (т.е. больше скорость относительно воздуха, больше тяги), а другая лопасть движется по движению (меньше тяги). Приходится корректировать.
Что творит этот парень ???? Из за него на свои 50 лет в день рождения дети купили сертификат на полтора часа 172 Cessna . Так дальше пойдет , я 182 куплю , даст Бог ! Володя ! Здоровья и благополучия вам и вашим близким ! ...."что творят канадцы ?!" 😂😂😂😂😂😂😂
Та же фигня. На прошлой неделе летал первый раз на 152-ой. Пока в сомнениях. Инструктор убеждал учиться на CPL, но это уже не для меня по здоровью и возрасту. А RPL реально (и, кто знает, может PPL). В раздумьях.
Даня, классный момент когда коптер сопровождает на исполнительном ровно сверху! МОлодец, ищешь ракурсы!) Владимиру спасибо, выпуск как всегда отличный!)
Вот я никак не пойму, толи видос интересный, то ли Владимир Васильев так с любовью и теплотой рассказывает про самолеты, что просто приятно слушать... :)
Здравствуйте,Владимир ! Спасибо за видео , ваше время и затраты ,дают перспективы для людей , кто мечтает о небе, о полетах. Благодаря вам , мечты становятся ближе.
@@user-wg2xe4qz2u благодаря вам я познакомился с каналом второй раз спустя время и влюбился в небо! Полюбился Ваш Piper Aerodtar 700, а Cirrus Vision Jet вобще мечта! Лицензию лучшее получать в США и сразу коммерческую как понял. Моя новая жизнь с созданием моей семьи уже сподвигла к смене профессии на веб-разработчика, а далее глубже в программирование и реализацию своих идей-проектов, изучению французского; а небо и самолёты к тому, чтобы вспомнить и довести английский до должного уровня и заработать на получение лицензии и самолёт чтобы с семьёй летать. Пока я очень люблю водить автомобиль и в планах расширять навыки. Обожаю ездить далеко. Жаль в самолёт не взять автомобиль 😅 Благодарю! Верю что всё получится. А может сложится и подключить лично. Жму руку.
Устраивали бы конкурс, брали бы 1-2 подписчиков вот в такие полеты. Человек сидел бы себе тихонечко сзади, пока вы делаете для остальных классный материал. Получал бы удовольствие не только через экран) Было бы классно, я думаю. Спасибо Владимир, Спасибо Даня. Ваши видосы всегда заставляют улыбаться.
@@user-lb7wg9ig3e я согласен, у меня тоже. И вагон эмоций, кроме вопросов. Но чтоб не лезть в кадр и не портить конечный материал, как одно из условий было бы - не попадать в кадр)
Отличная мысль разыграть такую возможность для подписчиков в честь какого-то юбилейного события на канале. 👍 Ребятам огромный респект! Очень приятно смотреть на людей, которые занимаются любимым делом. 👍👍👍
Спасибо за интересные подробности и особенности. В авиации разбираюсь достаточно неплохо, но о таких ньюансах с векторами тяги не знал, хотя казалось бы вещь очевидная. Спасибо Владимир за интересные, позитивные видео!)
Запускаю авиамодели. И почему-то думал, что всегда на двухдвигательных самолётах двигатели с контрвращением (в авиамоделях не видел двухмоторных моделей с вращением в одну сторону). Оказывается что нет. Было интересно узнать, спасибо!
Здравия, всем! Конечно же полец вверх. Невозможно смотреть равнодушно! Мечта летать с детства тревожит душу, глядя на ваши видео. Благодарю Вас Вдадимир и все Вашу команду. Успехов Вам!
Владимир, скажите пожалуйста, планируете ли Вы снять ролик про ультра-лайты, что-то типа Бекаса например? Я понимаю что с Вашим ростом есть определенные сложности для таких съёмок, но все же? 😀 З.Ы. сижу на лекции, пошел учиться на PPL благодаря Вам. Насилу большого перерыва дождался, чтобы внимательно и неспеша, просмотреть видео 😀.
Спасибо огромное за обзор! Самолёт очень интересный… даже GPWS-ка есть с голосовыми командами - орала всю посадку… :) В контексте краткого курса по аэродинамике и векторах тяги, как мне кажется, многим так же был бы интересен ответ на вопрос, почему call sign называется именно airspeed is alive… его похоже вырезали из видео… почему указатель именно «оживает»… что тоубка Пито - это барометрический прибор, и он работает за счёт разности давлений и указывает не на горизонтальную скорость самолёта, а именно на воздушную - на скорость набегание воздуха, и что в зависимости от качества и калибровки прибора до +/- 25-30 узлов он живёт собственной жизнью и показывает полную чушь, так как разница в давлении набегающего потока несущественная, а значит, пока человек таксует по аэропорту - он не может убедиться в работоспособности прибора… и только в момент взлёта, когда самолёт стремительно набирает скорость, в какой-то момент прибор вдруг «оживает» и начинает подавать значения… И если этого не происходит - прибор, вероятно, вышел из строя, а значит - взлёт нужно прекратить, так как один из 6 ключевых для полёта приборов вышел из строя… отсюда и обязательный take off check, который озвучивается вслух - airspeed is alive - прибор «ожил» и показывает адекватные значения для данной фазы полёта… На больших лайнерах, к примеру, эта проверка совмещена с ещё одной - проверкой синхронизации индикации капитана и второго пилота. На Боингах это speed check 80 kts, на Airbus - 100 kts - в момент, когда борт достигает скорости 80/100 узлов, пилот, который не управляет самолётом проговаривает speed check 80/100, а тот что управляет сверяет показания на своём приборе, и отвечает check, что означает, что оба прибора ожили и показывают одинаковую скорость, а значит и трубка состороны капитана, и со стороны второго пилота, и третья - резервная - все три работают без проблем… Ну, опять таки, это моё мнение, мне образца 15 лет назад услышать такое было бы очень интересно :) А в остальном - спасибо огромное за работу! Отличный контент!
Владимир, Ваша фраза "Добрый день друзья, Я Владимир Васильев...." сразу получает палец вверх и настраивает на прекраснейшее настроение в независимости от продолжительности ролика. Спасибо Вам за Ваш труд, а так-же привет оператору Береговому Даниилу! Herzlichen Dankeschön aus Deutschland (Bad Ems)!!!
Спасибо большое за работу. Я спустя почти 12 лет чтения теории, любопытства , любви к небу и парашютного спорта , всё-таки начал учится летать. Мне без пару дней- 39 . Летать это здорово , мир в 3D прекрасен! )) Пусть небо станет лучшим местом на Земле!
Контрвращение было еще пременнно на самолетах Р38 Лайтинг и Бронко. На первом стояли разные двигатели, а на втором стояла паразитная шестерня на двигателе. Теперь узнаю про третий самолет.
Доброго времени суток Владимир! С огромным уважением к Вашему творчеству из России. Как всегда лайк за видео. Мне кажется ваши видео, это тот редкий случай, когда про небо с интересом смотрят и любители земных видов транспорта, и и наводного и подводного видов транспорта))) И Ваш призыв "Приходите в небо" все больше и больше заставляет задуматься о полетах... )) Удачи Вам в Вашем творчестве, мягкой посадки, и здоровья Вам и вашим близким!
Спасибо за как всегда отличное видео Владимир, в которым Вы в очередной раз дали открыть для себя новый мир. и взлететь в небо тысячам людей разного возраста .
Владимир отличное видео (в прочем как всегда) делай пожалуйста ещё видео о трансатлантических перелетах на разных самолётах! Это Мега интересно! Благодарю за Ваши с Даниилом труды!
Сначала- like, потом- просмотр! А почему? А потому, что: А( :-)). Экстримальная любовь к своему делу! В. Грамотная и поставленная речь( что редкость на просторах интернета). С. Знания по теме.
@@samniki3629 пошел в августе учиться на PPL. Одна из статей экономии - перестал покупать шаурму и прочие фастфуды, Колу, Пепси - а стал брать с собой еду из дому 😉. И экономия, и к ВЛЭКу не помешает. подготовиться 😀.
Очень классный самолёт! Прям настоящий пример для двухмоторных герметичных кабин классов! Я так понял что на Аляске их очень любят... настоящая рабочая лошадка! Просто класс! 👍
Отличный выпуск! Почаще включаете в выпуски техническую часть, аэродинамику, разъяснения физических процессов. Для рядовых потребителей это открытия) как для меня например) А знания пораждают безопасность и спокойствие)
Спасибо за видеообзоры. Многие авиапроизводители, в том числе и авиационные корпорации не понимают, что будущие не за крупными авиалайнерами, а за малой авиацией.
Владимир, спасибо! Ваш контент весь офигенный, и со временем становится только лучше. За все двадцать лет, что я подписан на ваш канал, я....... (далее - смайлик: "извините, связь прервалась ").
Здравствуйте, смотрю много каналов про авиацию и они вызывают желание подняться в небо, но ваш канал заряжает совершенно на ином уровне )))) после просмотра я действительно хочу придти в небо и летать)!!!!!!!!
Двигатели противовращения, это "ноу хау" 1920х -1930х годов. Я точно не буду утверждать, но скорее всего это заморочка итальянская или французская, времён Чкалова, и всяких там гонок аля Шнейдера, и пр установлений рекордов. Во всяком случае, к эпохе начала монопланов с убирающимися шасси(тогда когда пассажирские лайнеры стали летать быстрее расчалочно-подкосных истребителей), и началом серьёзных замарочек с аэродинамикой и зализыванием всего что можно(очень похоже на то, что сейчас происходит с спортивными/шоссейными гоночными велосипедами) у французов и итальянцев к началу 2ой мировой, уже было серьёзно развёрнуто более-менее массовое производство двигателей противовращения(кстати вроде какой-то из этих самых двигателей был скопипасчен нашими, и потом с доработкой напильником применялся на наших самолётах времён 2ой мировой), и, появились довольно много образцов военных(и скоростных пассажирских) самолётов оснащённых винтами противовращения. Ну и из самых известных реально классических самолётов с двигателями противовращения, можно вспомнить Локхид П-38 Лайтинг, и если не ошибаюсь Де Хевиленд Москито. Смысл противовращения, не совсем понятно объяснён, ну на самом деле, смысл этой заморочки в парировании реактивного момента винта. Кстати у мощных военных одномоторных самолётов периода конца 2ой мировой - вьетнамской войн(те самой вершины расцвета поршневой техники), для парирования реактивного момента винта, киль самолёта с завода конструктивно от разработчиков часто устанавливался сильно смещённым в бок по горизонтальной оси(например палубный штурмовик Дуглас А-1 "Скайрейдер"(и его дальнейшие модификации), а на некоторых ещё и повёрнутый под неким углов, или исполнялся наклонённым в сторону по вертикальной оси(те торчал не вверх, а был наклонён несколько в бок, как пример Чейнс-Воут/Гудьир Ф4 "Корсар"/Супер Корсар). Но был и другой, более продвинутый и эффективный вариант как бороться с реактивным моментом винта - установка соосных винтов противовращения. Например такие винты устанавливались на самых поздних вариантах Спитфаера(Спайтфул, Си Фэнг, поздние модификации Сифаеров и тд), на экспериментальных вариантах Тандерболта и Мустанга, а впервые соосные винты были применены на рекордном итальянском гидросамолёте учавствовавшем в гонках на кубок Шнайдера ещё в 1930х.
Кстати , вращение винтов в одну сторону даёт о себе знать далеко не только (и не столько) в случае отказа одного из двигателей. Снос в сторону вращения винтов при разбеге , который нужно парировать педалями (рулём «рыскания»), более крутой угол, который надо закладывать при вираже в противоположную вращению винтов сторону и т.д.
На счёт разных моторов и вращений - удивлён! Каждый раз на вашем канале, узнаёшь, что-то новое! Спасибо!
это ещё на P-38 (самой красивой на мой взгляд птичке Второй Мировой) было
@@AkmalBafoev Только там разница будет не в 1,5 метра а в сантиметрах и заметна практически только на взлетных режимах.
У вертолётов классической схемы (один винт подъёмный, один хвостовой поворотный) такая же проблема - центр тяги сдвинут в сторону. Т.о. когда вертолёт летит (вперед, например), одна лопасть движется против движения (т.е. больше скорость относительно воздуха, больше тяги), а другая лопасть движется по движению (меньше тяги). Приходится корректировать.
на всех военных самолётах вращение в сторону фюзеляжа.
Что творит этот парень ????
Из за него на свои 50 лет в день рождения дети купили сертификат на полтора часа 172 Cessna . Так дальше пойдет , я 182 куплю , даст Бог !
Володя ! Здоровья и благополучия вам и вашим близким !
...."что творят канадцы ?!" 😂😂😂😂😂😂😂
О том же задываюсь по той же причине и супруга думаю тоже подарит...
Та же фигня. На прошлой неделе летал первый раз на 152-ой. Пока в сомнениях. Инструктор убеждал учиться на CPL, но это уже не для меня по здоровью и возрасту. А RPL реально (и, кто знает, может PPL). В раздумьях.
Когда выходит видео на этом канале,настроение поднимается!
Это правда
Взлетает буквально
@@Vexxsimus псбра
соглашусь
Даня, классный момент когда коптер сопровождает на исполнительном ровно сверху! МОлодец, ищешь ракурсы!)
Владимиру спасибо, выпуск как всегда отличный!)
Ну наконец то, дождались!!! Владимир сделал настроение на весь день, спасибо!!! ☺️
Вид на самолет сверху, во время руления - классная Данина находка - респект!
Реакция оператора бесценна😂😂
-Вот мы отключили левый движок
-ЗАЧЕМММ??
А можно включить (пожалуйста) ахаха, я его понимаю))
Ссыт😆😆😆
Никакого доверия к пилоту.
Один из лучших каналов про самлёты у вас.
Слыш!!! Тебя родители ваще ходь чему непуть учили в своей жизни вот как ты смееш такое писать иди учесь в школе.
Удали
Удали комент
Ты не правильно написал
Удали пожалуста
На посадке вообще красиво себя ведет самолет, летабельный, однозначно прекрасный самолет и прекрасный выпуск, благодарю!
Вот я никак не пойму, толи видос интересный, то ли Владимир Васильев так с любовью и теплотой рассказывает про самолеты, что просто приятно слушать... :)
Владимир
У Вас скорее не клуб, а музей. Разнообразие поражает 👍
Коллекция?
Я по названию видео грешным делом решил что это один самолёт с Лайкомингом и Континенталом одновременно
И я так подумал :)
Здравствуйте,Владимир ! Спасибо за видео , ваше время и затраты ,дают перспективы для людей , кто мечтает о небе, о полетах. Благодаря вам , мечты становятся ближе.
Я рад
@@user-wg2xe4qz2u благодаря вам я познакомился с каналом второй раз спустя время и влюбился в небо! Полюбился Ваш Piper Aerodtar 700, а Cirrus Vision Jet вобще мечта!
Лицензию лучшее получать в США и сразу коммерческую как понял.
Моя новая жизнь с созданием моей семьи уже сподвигла к смене профессии на веб-разработчика, а далее глубже в программирование и реализацию своих идей-проектов, изучению французского; а небо и самолёты к тому, чтобы вспомнить и довести английский до должного уровня и заработать на получение лицензии и самолёт чтобы с семьёй летать.
Пока я очень люблю водить автомобиль и в планах расширять навыки. Обожаю ездить далеко.
Жаль в самолёт не взять автомобиль 😅
Благодарю! Верю что всё получится. А может сложится и подключить лично. Жму руку.
@@4kiselevmaximENG Можно взять электровеловипеды или просто велосипеды , а авто можно взять напрокат.
Столько лет был связан с авиацией(Ан-12,24,26),а про контрвращение слышу впервые. Спасибо! Продолжай в том же духе. Удачи.
Пора в Прованс про планера снимать :) Сезон то заканчивается, ждем!
Вот мы и узнали кое-что о Дане. Даня боится летать :)
Спасибо за обзор! Крутота!
Устраивали бы конкурс, брали бы 1-2 подписчиков вот в такие полеты.
Человек сидел бы себе тихонечко сзади, пока вы делаете для остальных классный материал.
Получал бы удовольствие не только через экран)
Было бы классно, я думаю.
Спасибо Владимир, Спасибо Даня.
Ваши видосы всегда заставляют улыбаться.
Я хрен бы тихонечко усидел........ столько вопросов бы было!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
@@user-lb7wg9ig3e я согласен, у меня тоже. И вагон эмоций, кроме вопросов.
Но чтоб не лезть в кадр и не портить конечный материал, как одно из условий было бы - не попадать в кадр)
@@Andrew_EfimOvich Я полагаю была бы проблема как в "Инфокар" они пробовали брать зрителей на обзор, выглядит очень странно
Крутая идея......уже готов к полету,приеду с Одессы. Отличное видео!!!!Успехов Вам!
Отличная мысль разыграть такую возможность для подписчиков в честь какого-то юбилейного события на канале. 👍
Ребятам огромный респект!
Очень приятно смотреть на людей, которые занимаются любимым делом. 👍👍👍
Спасибо за интересные подробности и особенности. В авиации разбираюсь достаточно неплохо, но о таких ньюансах с векторами тяги не знал, хотя казалось бы вещь очевидная. Спасибо Владимир за интересные, позитивные видео!)
Запускаю авиамодели. И почему-то думал, что всегда на двухдвигательных самолётах двигатели с контрвращением (в авиамоделях не видел двухмоторных моделей с вращением в одну сторону).
Оказывается что нет. Было интересно узнать, спасибо!
Владимир я с удовольствием смотрю ваши видео. Мне нравится люди которые ещё имеют умную голову.
Здравия, всем!
Конечно же полец вверх.
Невозможно смотреть равнодушно! Мечта летать с детства тревожит душу, глядя на ваши видео.
Благодарю Вас Вдадимир и все Вашу команду. Успехов Вам!
Все мы немного Даня "можно все включить как было и ничего не трогать?" )))
Владимир, скажите пожалуйста, планируете ли Вы снять ролик про ультра-лайты, что-то типа Бекаса например? Я понимаю что с Вашим ростом есть определенные сложности для таких съёмок, но все же? 😀
З.Ы. сижу на лекции, пошел учиться на PPL благодаря Вам. Насилу большого перерыва дождался, чтобы внимательно и неспеша, просмотреть видео 😀.
Лайки и комменты с обоих аккаунтов ВСЕГДА. Володя - самый знатный дилер авиакайфа в снг. СПАСИБО!!!
Спасибо огромное за обзор! Самолёт очень интересный… даже GPWS-ка есть с голосовыми командами - орала всю посадку… :) В контексте краткого курса по аэродинамике и векторах тяги, как мне кажется, многим так же был бы интересен ответ на вопрос, почему call sign называется именно airspeed is alive… его похоже вырезали из видео… почему указатель именно «оживает»… что тоубка Пито - это барометрический прибор, и он работает за счёт разности давлений и указывает не на горизонтальную скорость самолёта, а именно на воздушную - на скорость набегание воздуха, и что в зависимости от качества и калибровки прибора до +/- 25-30 узлов он живёт собственной жизнью и показывает полную чушь, так как разница в давлении набегающего потока несущественная, а значит, пока человек таксует по аэропорту - он не может убедиться в работоспособности прибора… и только в момент взлёта, когда самолёт стремительно набирает скорость, в какой-то момент прибор вдруг «оживает» и начинает подавать значения… И если этого не происходит - прибор, вероятно, вышел из строя, а значит - взлёт нужно прекратить, так как один из 6 ключевых для полёта приборов вышел из строя… отсюда и обязательный take off check, который озвучивается вслух - airspeed is alive - прибор «ожил» и показывает адекватные значения для данной фазы полёта… На больших лайнерах, к примеру, эта проверка совмещена с ещё одной - проверкой синхронизации индикации капитана и второго пилота. На Боингах это speed check 80 kts, на Airbus - 100 kts - в момент, когда борт достигает скорости 80/100 узлов, пилот, который не управляет самолётом проговаривает speed check 80/100, а тот что управляет сверяет показания на своём приборе, и отвечает check, что означает, что оба прибора ожили и показывают одинаковую скорость, а значит и трубка состороны капитана, и со стороны второго пилота, и третья - резервная - все три работают без проблем…
Ну, опять таки, это моё мнение, мне образца 15 лет назад услышать такое было бы очень интересно :)
А в остальном - спасибо огромное за работу! Отличный контент!
Самый приятный канал о самолётах. Каждое видео смотрю с удовольствием. Спасибо
Владимир, Ваша фраза "Добрый день друзья, Я Владимир Васильев...." сразу получает палец вверх и настраивает на прекраснейшее настроение в независимости от продолжительности ролика. Спасибо Вам за Ваш труд, а так-же привет оператору Береговому Даниилу! Herzlichen Dankeschön aus Deutschland (Bad Ems)!!!
Володя,спасибо за видео !!!
Классный самолëт, красивый, стильный, быстрый, прям влюбился в него. Спасибо за видео.
В двух словах такую важную штуку объяснил. Во молодчина!!!!
Спасибо большое за работу. Я спустя почти 12 лет чтения теории, любопытства , любви к небу и парашютного спорта , всё-таки начал учится летать. Мне без пару дней- 39 . Летать это здорово , мир в 3D прекрасен! )) Пусть небо станет лучшим местом на Земле!
Дорогой Владимир Васильев
Спасибо вам за то что вы есть ❤️
Контрвращение было еще пременнно на самолетах Р38 Лайтинг и Бронко. На первом стояли разные двигатели, а на втором стояла паразитная шестерня на двигателе. Теперь узнаю про третий самолет.
Доброго времени суток Владимир! С огромным уважением к Вашему творчеству из России. Как всегда лайк за видео. Мне кажется ваши видео, это тот редкий случай, когда про небо с интересом смотрят и любители земных видов транспорта, и и наводного и подводного видов транспорта))) И Ваш призыв "Приходите в небо" все больше и больше заставляет задуматься о полетах... )) Удачи Вам в Вашем творчестве, мягкой посадки, и здоровья Вам и вашим близким!
Спасибо большое!
Можно включить второй двигатель)))))
Люблю смотреть. Очень красиво говорит, помог влюбиться в небо) приятно) Хороший , отличный блог. Мастер своего дела!)
Я на самом деле завидую оператору) Он летает в отличной компании, да еще поди и деньги за работу платят)
Нормальному оператору не до развлечений - он занят своей работой.
Охрененные семки, как же красиво… Спасибо огромное за Ваш труд.
Когда писали что вопросы оператора это неплохо, то не имели ввиду что формат видео должен стать "ответы на вопросы!"
Шикарный самолёт
Классный день- вышел очередной ролик, от которого происходит некий восторг во всем теле)))
Я обязательно куплю себе самолёт!
Добро время , Владимир . Когда выходит Ваше видео , настроение поднимается! По настоящему СКУЧАЮ.
Спасибо за как всегда отличное видео Владимир, в которым Вы в очередной раз дали открыть для себя новый мир. и взлететь в небо тысячам людей разного возраста .
Спасибо спасибо 🙏🤝.
Понравилось.
Узнал про двигатель 👍
Интересно.
Молодец! Очень интересно смотреть твои выпуски! Все по делу, ни грамма лапши! Очень позновательно.
Владимир отличное видео (в прочем как всегда) делай пожалуйста ещё видео о трансатлантических перелетах на разных самолётах! Это Мега интересно! Благодарю за Ваши с Даниилом труды!
Классный самолет! Окна действительно просто бомба, почти панорамное остекление)
Спасибо большое Владимир Обзор зацепил 👍👍👍
Очень познавательно, и позитив на все выходные!!!!
Впечатляющее видео. Отдельная благодарность оператору за вопросы и реакции.
Как же вас легко смотреть. Круто
Как всегда очень интересно и атмосферно! Спасибо!
Круто. Спасибо за интересный сюжет.
Спасибо большое)) Хочу больше видео)
Спасибо спасибо спасибо
Ещё двадцать минут позитива....
Доходчиво, красиво и познавательно.СПАСИБО !
как всегда очень интересно. Спасибо за выпуск!
Супер, радуюсь как ребенок)
Сначала- like, потом- просмотр!
А почему?
А потому, что:
А( :-)). Экстримальная любовь к своему делу!
В. Грамотная и поставленная речь( что редкость на просторах интернета).
С. Знания по теме.
Прикольно, и удовольствие от просмотра получил и небольшой урок по самолëтовождению получил.
Небо...самолёты....кофе...😊
Автору спасибо интересно посмотреть!
Красиво описано как всегда, Владимир!!
Отличный выпуск, в прочем как всегда. Спасибо)
Владимир, мы уже переживать начали . Куда вы так на долго делись ,😂 как всегда все супер 👍
Володя спасибо за твои видео очень интересно!
Спасибо за разбор нюансов!
Смотреть некогда, зашел чтобы пожелать всем хороших выходных ✌️😎
После каждого видео, думаешь как бы в будущие планы вставить покупку самолёта... Спасибо за видео! Привет из Тернополя!
Но вспоминаешь что не хватает на шаурму
@@samniki3629 пошел в августе учиться на PPL. Одна из статей экономии - перестал покупать шаурму и прочие фастфуды, Колу, Пепси - а стал брать с собой еду из дому 😉. И экономия, и к ВЛЭКу не помешает. подготовиться 😀.
@@ufelix2661 поздравляю, у меня только в мечтах
О! Житомир превращается в реальные Нью-Васюки ))) Приятно об этом узнавать. Честно.
Житомир многие называют Меккой малой авиации Украины.
@@ufelix2661 Да, слышал такое. Ему только нормальной окружной не хватает (
Очень классный самолёт!
Прям настоящий пример для двухмоторных герметичных кабин классов!
Я так понял что на Аляске их очень любят... настоящая рабочая лошадка!
Просто класс! 👍
Отличный выпуск! Почаще включаете в выпуски техническую часть, аэродинамику, разъяснения физических процессов. Для рядовых потребителей это открытия) как для меня например) А знания пораждают безопасность и спокойствие)
Шикарная съемка самолёта сверху на рулëжке 👍
Как всегда очень интересно и познавательно. Спасибо.
Круто, спасибо за контент! Ещё раз задумываюсь отучиться на пилота и купить самолёт!!!
Та же тема 😂👍
Спасибо! Удачи!
Спасибо за видеообзоры. Многие авиапроизводители, в том числе и авиационные корпорации не понимают, что будущие не за крупными авиалайнерами, а за малой авиацией.
Владимир, спасибо!
Ваш контент весь офигенный, и со временем становится только лучше. За все двадцать лет, что я подписан на ваш канал, я....... (далее - смайлик: "извините, связь прервалась ").
Обожаю этот канал
Спасибо за интересное видео. Не самолёт а мечта ))))
Шикарно! Отличное видео!
Здравствуйте, смотрю много каналов про авиацию и они вызывают желание подняться в небо, но ваш канал заряжает совершенно на ином уровне )))) после просмотра я действительно хочу придти в небо и летать)!!!!!!!!
Прекрасный день - прекрасный канал !
Спасибо, очень понравился!
Спасибо за приятное видео!
Большое спасибо, всегда всё класс!
В навдате Житомир отсутствует. Terrain! terrain!
Лайк за отключение двигателя в полете! 👍
Очень познавательно, спасибо огромное!
хорошие люди, Я за вас!!!
Великолепный самолёт и канал!!!
Даня! Крепись! ✊🏻😁
Новое видео на канале - как отличное начало выходного дня!
Спасибо за выпуск !!! Ну что сказать ВСЕ влюбили в небо!!!) На неделе даст Бог пассажиром поднимусь на винтовом дельтаплане ... Далi буде...)
Отличный формат!
Двигатели противовращения, это "ноу хау" 1920х -1930х годов. Я точно не буду утверждать, но скорее всего это заморочка итальянская или французская, времён Чкалова, и всяких там гонок аля Шнейдера, и пр установлений рекордов. Во всяком случае, к эпохе начала монопланов с убирающимися шасси(тогда когда пассажирские лайнеры стали летать быстрее расчалочно-подкосных истребителей), и началом серьёзных замарочек с аэродинамикой и зализыванием всего что можно(очень похоже на то, что сейчас происходит с спортивными/шоссейными гоночными велосипедами) у французов и итальянцев к началу 2ой мировой, уже было серьёзно развёрнуто более-менее массовое производство двигателей противовращения(кстати вроде какой-то из этих самых двигателей был скопипасчен нашими, и потом с доработкой напильником применялся на наших самолётах времён 2ой мировой), и, появились довольно много образцов военных(и скоростных пассажирских) самолётов оснащённых винтами противовращения. Ну и из самых известных реально классических самолётов с двигателями противовращения, можно вспомнить Локхид П-38 Лайтинг, и если не ошибаюсь Де Хевиленд Москито. Смысл противовращения, не совсем понятно объяснён, ну на самом деле, смысл этой заморочки в парировании реактивного момента винта. Кстати у мощных военных одномоторных самолётов периода конца 2ой мировой - вьетнамской войн(те самой вершины расцвета поршневой техники), для парирования реактивного момента винта, киль самолёта с завода конструктивно от разработчиков часто устанавливался сильно смещённым в бок по горизонтальной оси(например палубный штурмовик Дуглас А-1 "Скайрейдер"(и его дальнейшие модификации), а на некоторых ещё и повёрнутый под неким углов, или исполнялся наклонённым в сторону по вертикальной оси(те торчал не вверх, а был наклонён несколько в бок, как пример Чейнс-Воут/Гудьир Ф4 "Корсар"/Супер Корсар). Но был и другой, более продвинутый и эффективный вариант как бороться с реактивным моментом винта - установка соосных винтов противовращения. Например такие винты устанавливались на самых поздних вариантах Спитфаера(Спайтфул, Си Фэнг, поздние модификации Сифаеров и тд), на экспериментальных вариантах Тандерболта и Мустанга, а впервые соосные винты были применены на рекордном итальянском гидросамолёте учавствовавшем в гонках на кубок Шнайдера ещё в 1930х.
спасибо! как обычно - очень круто!)
Даня вспотел когда отключили двигатель)))))) спасибо класс
как всегда на высоте!!!!!!))))
Супер!!!!! Просто ульот!!!!
Кстати , вращение винтов в одну сторону даёт о себе знать далеко не только (и не столько) в случае отказа одного из двигателей. Снос в сторону вращения винтов при разбеге , который нужно парировать педалями (рулём «рыскания»), более крутой угол, который надо закладывать при вираже в противоположную вращению винтов сторону и т.д.