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JR北海道の雪との戦いは本当に大変そう、
電車と連結した場合、電車と気動車の両方の運転免許を持ってる運転士が乗務してるそうです。特急北近畿がタンゴディスカバリーを牽引していたのとは違い、協調運転ですからすごい✨
00:00 初手露骨な効果音からの露骨なbgm
6:28 擬音が草
気動車と電車が併結できるのも魅力的ですね。
4:53使うと壊れるなんてヅダやないかい
空中分解
ゴーストファイター
謎さんがJR北海道を題材にあげるのは珍しい
元々この気動車作ったのは…
201系の歴史を見なさい
謎さんが北海道の列車を取り上げるなんて珍しい！
ですね。JR東海メインだし。
最初はいつもの葦笛の踊りですね
電車と連結して協調運転ができる日本唯一の気動車ですね
キハ65改「ゆうトピア和倉」などキハ183-1000オランダ村特急とか無かった？
@@miyakon-i8p ゆうとぴあは、付随車としてぶら下がってただけ。
オランダ村特急はたしかに協調でしたね
JR北海道が大赤字理由の一つなのではないかと思う。
@@tetsuokun5026 今は相方が死んでしまったので出来ないですけど
キハ187の900馬力が一番性能を有効活用してると思う。あの山陰本線で鳥取～益田の表定速度79キロ
鳥取以西は高速化されてますからね。｢はまかぜ｣のキハ189系も450ps×2だけど寺前以北が遅い…
他の地域は330ps又は350psのエンジンが2つで間に合ってるんじゃ無いかと思う。素人が考えてもわからない話だが
0:00 こ れ は 露 骨 す ぎ る よ な 〜 。
「○ら○」だ。
今 日 で １ 周 年
おっと長崎駅系RUclipsｒの話はそこまでだ
長崎駅系RUclipsrとかいうパワーワードほんとすき
0:00 露骨てか、明日(2021年3月30日)ってけらすが失踪してから1年じゃん
もう1年か…。
時の進みは早ーなー
1年でこんなに変わるもんなんやな…
もはや露骨の二文字だけで全てを表現してて草
失踪というか抹殺されたんだよな。
他のバケモノと呼ばれている気動車より結構軽いから加速が鋭い
7:52 ここ絶対におもしろい（予言）
めっちゃ面白いやん
1分で110キロは草
流石バケモノ気動車の肩書は伊達じゃないですね。こんなにパワフルな気動車なのに音が静かだと音に敏感な私でも快適に乗れそうかもです
明日北海道に里帰りするからこう言う時の動画は嬉しい
0:00 露骨演出 定期北海道キハと言えば、はこだてライナーではなくて、北斗を使うべきっていう動画で、サンライズ短区間乗車するRUclipsrを露骨にディスって、ス○ツさんにコメントで論破されてたのを思い出す
@京葉臨海ライン け○すw
キハ201系ですかΣ(ﾟДﾟ)!。1両あたり約4億円という、一般形気動車としては凄いオーバースペックということが原因で12両しか作れなかったみたいで…(汗)
もともと作る予定だった両数が少なかったから1両あたりが高くなったという事情もあると思います。製作数は、コストを直撃しますから。
6:28 いきなり唸らんといてww
え、イヤホンなのwwwwww
0:38〜生物観察の如く言うのやっぱり好きやわ
豪雪地帯走ってるから機関や足回りの消耗はかなり激しいからな
すごい静か！、すごい加速力。ディーゼルとは思えませんね。ありがとう。一度乗ってみたい。
謎さんけらすの後継ごうとしてて草
炎上はして欲しくないけどね
コスパ良すぎ。乗るしかないですね。
9:01 このシーン意味不明w
気動車と電車が協調運転していることを初めて知りました。2:45 くらいからのBGMが、鉄みれちゃんの動画でも良く使われているやつだ。軽快で心地よいBGMです。
唯一電車と併結する化け物気動車じゃないですか
JR北海道って大赤字なのに高性能車両いっぱいあるよなぁ
謎さんはなんでこんなに面白いんだろう(((o(*ﾟ▽ﾟ*)o)))
北海道ってスーパー北斗か宗谷だと、思っていました！僕もこの車輌乗ってみたいです！次の動画も楽しみにしています！
ますます楽しい鉄道動画
以前はJR九州の気動車特急「オランダ村特急」と485系の特急「有明」が協調運転してましたね。
@桃園ラブ 183とタンゴディスカバリー(現:丹後の海編成化ではしだて･まいづる)もありましたね
どっちも無動力牽引運転なのだが…
完全な動力協調運転は今回の例とコメ主さんのやつだけみたいですね他の皆さんがあげられたものはブレーキのみの協調のようです
@@YoShi-nano115 という事は必ず進行方向に対して後ろ側に連結してたって事ですか？
そのようですね無動力車側が牽引を受ける形だったようですコメ主さんのあげている有明とオランダ村特急も当初はオランダ村特急側が前だったところ、完全協調が可能になってからは有明の485系が前位に変わったようです
最近鉄道系youtuber立て続けにキハ201動画出してますね。昔は江別駅に特急停まってたんですよ（夜行特急のみ）あと、江別やきもの市の時に特急が臨時停車します。
最近って他は？
使わん車体傾斜装置、付けんかったら４億要らんかったな
地元の車両取り上げてくださって嬉しいです。夕方に札幌〜倶知安まで快速運用があるのですが、列車本数が多い為か、なかなかスピードが出ず、性能を持て余してる感じがあります。しかし通常の運賃で気軽に迫力あるディーゼルの走りを堪能できるので、時々この車両目当てに乗っています。しかし1両4億円とは…その辺のフェラーリやマセラティが霞むような高級車ですね。
気動車と電車の違いがわかりませんが、謎さんが興奮してたのはわかります。
軽油で動くか電気で動くかです車でいえば普通乗用車と電気自動車のような違いです
最近はハイブリッドとか蓄電とかよく分からないのが出てきてますが、とりあえずパンタグラフがあるかないかで判断すればいいと思います
電線があればほとんど電車、電線がなければ絶対気動車です
この形式は電化前の学園都市線の運用にも大きく貢献したのだ‼️
JR北海道もコスト意識のなかった時代があったんです…
色々詰め込みすぎた結果4億円という高級車！ 次乗る時に意識が変わりますw
ここまで高性能高価格にする必要あったんですかね？
0:12ローマ字で打ったの隠せてなくて草
201は更新前のアイドリング音が好き104編成は更新車でしょうか？
今度は小樽からの朝の電車との協調運転でもいかがですか？
9:00 謎さん、やっぱイケメン
露骨編集も恒例になってるのであえて突っ込まないでおく
これ書いてる時点で突っ込んでるやん笑
北海道のJR線は旅の為の列車と言っても過言ではないからバケモノレベルになるのは当たり前。
この車両、本土(例・近畿地方)なんかで使ったら、驚異的な走り魅せてくれそう。
6:27 草
元々倶知安-札幌間で運転する上で小樽までの非電化区間で運用しつつ、小樽で電車と連結、協調させるために作られた車両ですけど、普通に電化区間だけで動かすには軽油の無駄遣いでしかないですね。せめて小樽-倶知安間の運用の中に入れて有効活用した方がいいんじゃないの、と思いますね。
これのエンジンのインタークーラーなしバージョンがキハ54系にも採用されていますが、ディーゼルエンジンの出力は、エンジン本体や駆動系の許容範囲内なら燃料噴射量次第で可変なのでパワーをさらに上げる、あるいは下げるチューニングも可能ではありますね。
JR四国N2000系の2428は同2700/2600系と同じコマツSA6D125HE-2に機関換装されてるそうですが、オリジナルのSA6D125H-1にあわせてるんですかね。
@@457op661 おそらく他のN2000系の車両に合わせて出力を調整してあるのではないかと思います。
JR四国でコマツSA6D125HE-2を初めて搭載した1500形気動車の導入時のウリはコモンレールシステムを採用しているので従来のものよりエコということで、今も「ＥＣＯ」のステッカーが貼られてて、イメージカラーはグリーンです。細かい調整は得意なんでしょうね。まあ、N2000系が単行なんて回送の時ぐらいですし2700系は＋5～10 tなんでパワーウェイトレシオ最強!、39.8 t/710PS →39.8 t/900PS!!にはなりませんよね。
コマツの6D125シリーズは他の用途では570psくらい出してるから450psも不可能ではないが、排気ガス対策や燃費で気動車用は6D140シリーズにまとめたみたいですね。意外と高さもコモンレールの125シリーズより低く収まったみたいだし。140シリーズもDD200では12気筒で1217psだからやる気になれば6気筒で600psは可能だろうけど駆動系や冷却系 床下スペースの制約があるようだしとりあえず JRは450psでおさえているようですね。
これでバケモノならキハ261-1000はどうなっちゃうのかなぁ…
実際に🚋に乗って加速力を体感する謎のcharter草
取り敢えずキハ201系は先頭車は運転席側の半分をロングシートにして中間車側をリクライニングシート、そして中間車は2ドアリクライニングシートで製造した方が汎用性が高くなり特急代走に使用できたと思いますね(キハ261系との連結及び編成間通り抜けに対応できれば尚可
2:05 前が雪？でへこんでる跡がたくさんある
窓に付いた雪が熱線で溶ける→その水が貫通扉で凍る→そのまま連結すると暖房の熱で氷塊が剥がれて車内にゴロンって落ちる。だから連結作業時にバールのようなもので叩いて氷を落とす。その打痕。
パワーが凄いですね。普通列車の運用のみですか？
1:21のシーン何故か既視感あるなと思ったら前にミスで動画上げちゃったやつか！
お、北海道だ！この列車乗れるとちょっとラッキーな気分にいつもなります！
札幌の発音がなかなか良いな！
定期某鉄道系RUclipsrのリスペクト
車内が比較的静かなのは、北の車両ほど車内の断熱や、モーターや電装品・エンジンや補機類を雪や弾け飛ぶ氷の塊から手厚く保護してる影響もありますね
加速力がいいですねー、こちらで言うところの883系や885系ですね
１両４億円！しかも通勤形列車！でも赤字・・・
乗るだけでも神経使うな。かなり神聖な車内だ。
音の凄い気動車ですね。宮城県にも是非入れて貰いたいですね。この化け物はありませんので
この動画の主スーツ交通さんでしょう！声はちょっと違うけど話方でわかります（笑）
電車と連結できる化け物気動車
地元江別…嬉しい
JR東海もまもなくキハ85に代わるハイブリッド式のHC85が運行を開始されます。まだ1度もお目にかかった事はありませんがかなりの高性能車両らしいです。
気動車とは思えない車両
北にお金があったら在来線のエースになってたかもしれない車両
サムネ見てJR北海道のアレだと思ったら、やっぱりアレだった(地元)
6:46 気動車なのに列車番号の末尾Mで草
協調運転の関係だからではありませんか?
札幌に着いても協調運転するようには見えませんがねぇ...
朝７時ごろに札幌に到着する倶知安発小樽方面札幌経由岩見沢行きが小樽札幌間で一日１度だけ協調運転しています
なんで貫通扉ぼこぼこなの？冬に凍って叩くの？
北陸急行のHK-100も加速力凄いと思うけどね 40秒で時速100キロって凄いと思う
ほくほく線は電車やん
ええ声してるなー車内放送🎤
大橋俊夫さん！！
気持ち分かるわ(笑)鉄道好きが撮影だけって余程の事がないかぎり無理だって(笑)
気動車って実は高いのよ…1エンジン車でも交直流電車より高額だし、2エンジン車ともなると新幹線以上・・・設備は非電化＜交流＜直流と直流電化が一番高いんだけど、車両は逆で直流＜交流＜交直流＜気動車という関係なのよだから地磁気観測所などの外的要因が無くても首都圏みたいな大量の電車が必要なとこは直流、少ない車両で済むとこは交流や非電化が安上がりになるのよ。因みに新幹線みたいな大量の電力を使うとこは交流になる…イタリアの直流3000Vでも限界があるからね
昔、平成始まりの頃にJR九州は485系の「有明」とキハ183系の「オランダ村特急」の世界初電車とディーゼルカーの協調運転を行いました。門司港で有明とオランダ村特急と合体して鳥栖、後に博多まで協調運転を行った後に切り離して有明は西鹿児島(鹿児島中央)へ、そしてオランダ村特急は佐世保までそれぞれの目的地に向かいました。その有明も今年のダイヤ改正をもって廃止され、オランダ村特急のキハ185系は色々と特急名を変え続けて存続しています。
これって通勤列車ですよね？？今どき片開き式のドアの通勤車両は珍しいです。つい最近まで、南海にありましたが。
こんなの観ると、東海のキハ25と同じ形の電車をつなげそうな気がしてきました。
北が持て余したら、ぜひ西で走ってほしい。山陰あたり、アクアライナーで。
関西で130km/hの新快速から逃げ切る智頭急行HOT7000系もバケモノ気動車ですな。
JRが昔考えていた最終目標はキハ261-0と785を併結させて旭川まで運行しようとしていました
気動車は味があっていいよね
冒頭が「○ら○」。電車そっくりの気動車は他に多いが、これは明らかにバケモノ。
1編成12億か…
スーパーはくと車両の形式のHOTの横、モザイクかかってるとこなんて書いてあるんだろ？
0:00 露骨1:46 露骨4:19 露骨6:42 露骨
謎さん北海道にいらしてたんですね
以前にも増して露骨になっていて草
先日北海道行った時にのってくればよかった。化け物に出会いたかった
燃費いいのかな〜、確かに電車と併結運転するからその加速度を考えると必要な馬力なのかも。万年赤字のJR北海道にはもったいない、協調運転以外は1エンジン休止してもいいのに。勾配区間の函館本線の山線区間なら仕方がないか。電気式気動車の方が燃費良い様な？。車輌性能は特急並み。
キ○ガイでのラスト締めは新しいw
同出力を出す四国の2600系気動車は4両14億円と承ります…一両あたり3億5千万円…それよりも高価になりますね(4億円)…北海道には一両あたり920馬力の出力を持つ気動車があったかと存じますが…車体重量や起動加速度…変速機等の設計の差(仕様)にて「最強」が決まるのでしょうか？認識不足ですみません🙇♀️
山線が廃止されたらこの車両はどうなるのだろう？電化区間運転ばかりじゃもったいないし、他の非電化路線では3両編成どころか2両編成に改造しても持て余しそうだし・・・
後藤寺線と筑紫本線で化け物というより幽霊な気動車に乗って来ました。
もはや露骨ではない
はこだてライナーに充当すればあそこの区間を電化しなくても良かったような…9:00 なんだ？
製造費が4億円なのでこやつを大量製造するより電化したほうが楽だし安い札沼線を電化したのもそんな理由です
@@mizumi2550 電化すると、架線を取り替えないといけないので、利用者が少なければ架線を張らない。
北海道行った時にこれの快速乗った事ある。
エンジンの基本設計は古いのに出力を倍以上にしかも2台搭載とかバケモノだな…
であれば、転換クロス化も欲しい所…。あ、それだと中間車一両を入れての４連化をしないとダメか…？
ちなみに山陰のキハ187も450×2ですよ(前面形状の都合で速度制限がかかる区間あり)
JR北海道の雪との戦いは本当に大変そう、
電車と連結した場合、電車と気動車の両方の運転免許を持ってる運転士が乗務してるそうです。
特急北近畿がタンゴディスカバリーを牽引していたのとは違い、協調運転ですからすごい✨
00:00 初手露骨な効果音からの露骨なbgm
6:28 擬音が草
気動車と電車が併結できるのも魅力的ですね。
4:53使うと壊れるなんてヅダやないかい
空中分解
ゴーストファイター
謎さんがJR北海道を題材にあげるのは珍しい
元々この気動車作ったのは…
201系の歴史を見なさい
謎さんが北海道の列車を取り上げるなんて珍しい！
ですね。JR東海メインだし。
最初はいつもの葦笛の踊りですね
電車と連結して協調運転ができる日本唯一の気動車ですね
キハ65改「ゆうトピア和倉」など
キハ183-1000オランダ村特急とか無かった？
@@miyakon-i8p ゆうとぴあは、付随車としてぶら下がってただけ。
オランダ村特急はたしかに協調でしたね
JR北海道が大赤字理由の一つなのではないかと思う。
@@tetsuokun5026 今は相方が死んでしまったので出来ないですけど
キハ187の900馬力が一番性能を有効活用してると思う。
あの山陰本線で鳥取～益田の表定速度79キロ
鳥取以西は高速化されてますからね。｢はまかぜ｣のキハ189系も450ps×2だけど寺前以北が遅い…
他の地域は330ps又は350psのエンジンが2つで間に合ってるんじゃ無いかと思う。素人が考えてもわからない話だが
0:00 こ れ は 露 骨 す ぎ る よ な 〜 。
「○ら○」だ。
今 日 で １ 周 年
おっと長崎駅系RUclipsｒの話はそこまでだ
長崎駅系RUclipsrとかいうパワーワードほんとすき
0:00 露骨
てか、明日(2021年3月30日)ってけらすが失踪してから1年じゃん
もう1年か…。
時の進みは早ーなー
1年でこんなに変わるもんなんやな…
もはや露骨の二文字だけで全てを表現してて草
失踪というか抹殺されたんだよな。
他のバケモノと呼ばれている気動車より結構軽いから加速が鋭い
7:52 ここ絶対におもしろい（予言）
めっちゃ面白いやん
1分で110キロは草
流石バケモノ気動車の肩書は伊達じゃないですね。こんなにパワフルな気動車なのに音が静かだと音に敏感な私でも快適に乗れそうかもです
明日北海道に里帰りするからこう言う時の動画は嬉しい
0:00 露骨演出 定期
北海道キハと言えば、はこだてライナーではなくて、北斗を使うべきっていう動画で、サンライズ短区間乗車するRUclipsrを露骨にディスって、ス○ツさんにコメントで論破されてたのを思い出す
@京葉臨海ライン け○すw
キハ201系ですかΣ(ﾟДﾟ)!。1両あたり約4億円という、一般形気動車としては凄いオーバースペックということが原因で12両しか作れなかったみたいで…(汗)
もともと作る予定だった両数が少なかったから1両あたりが高くなったという事情もあると思います。
製作数は、コストを直撃しますから。
6:28 いきなり唸らんといてww
え、イヤホンなのwwwwww
0:38〜
生物観察の如く言うのやっぱり好きやわ
豪雪地帯走ってるから機関や足回りの消耗はかなり激しいからな
すごい静か！、すごい加速力。ディーゼルとは思えませんね。ありがとう。一度乗ってみたい。
謎さんけらすの後継ごうとしてて草
炎上はして欲しくないけどね
コスパ良すぎ。乗るしかないですね。
9:01 このシーン意味不明w
気動車と電車が協調運転していることを初めて知りました。
2:45 くらいからのBGMが、鉄みれちゃんの動画でも良く使われているやつだ。軽快で心地よいBGMです。
唯一電車と併結する化け物気動車じゃないですか
JR北海道って大赤字なのに高性能車両いっぱいあるよなぁ
謎さんはなんでこんなに面白いんだろう(((o(*ﾟ▽ﾟ*)o)))
北海道ってスーパー北斗か宗谷だと、思っていました！僕もこの車輌乗ってみたいです！次の動画も楽しみにしています！
ますます楽しい鉄道動画
以前はJR九州の気動車特急「オランダ村特急」と485系の特急「有明」が協調運転してましたね。
@桃園ラブ
183とタンゴディスカバリー(現:丹後の海編成化ではしだて･まいづる)もありましたね
どっちも無動力牽引運転なのだが…
完全な動力協調運転は今回の例とコメ主さんのやつだけみたいですね
他の皆さんがあげられたものはブレーキのみの協調のようです
@@YoShi-nano115
という事は必ず進行方向に対して後ろ側に連結してたって事ですか？
そのようですね
無動力車側が牽引を受ける形だったようです
コメ主さんのあげている有明とオランダ村特急も当初はオランダ村特急側が前だったところ、完全協調が可能になってからは有明の485系が前位に変わったようです
最近鉄道系youtuber立て続けにキハ201動画出してますね。
昔は江別駅に特急停まってたんですよ（夜行特急のみ）
あと、江別やきもの市の時に特急が臨時停車します。
最近って他は？
使わん車体傾斜装置、付けんかったら４億要らんかったな
地元の車両取り上げてくださって嬉しいです。
夕方に札幌〜倶知安まで快速運用があるのですが、
列車本数が多い為か、なかなかスピードが出ず、性能を持て余してる感じがあります。
しかし通常の運賃で気軽に迫力あるディーゼルの走りを堪能できるので、時々この車両目当てに乗っています。
しかし1両4億円とは…その辺のフェラーリやマセラティが霞むような高級車ですね。
気動車と電車の違いがわかりませんが、
謎さんが興奮してたのはわかります。
軽油で動くか電気で動くかです
車でいえば普通乗用車と電気自動車のような違いです
最近はハイブリッドとか蓄電とかよく分からないのが出てきてますが、とりあえずパンタグラフがあるかないかで判断すればいいと思います
電線があればほとんど電車、電線がなければ絶対気動車です
この形式は電化前の学園都市線の運用にも大きく貢献したのだ‼️
JR北海道もコスト意識のなかった時代があったんです…
色々詰め込みすぎた結果4億円という高級車！ 次乗る時に意識が変わりますw
ここまで高性能高価格にする必要あったんですかね？
0:12
ローマ字で打ったの隠せてなくて草
201は更新前のアイドリング音が好き
104編成は更新車でしょうか？
今度は小樽からの朝の電車との協調運転でもいかがですか？
9:00 謎さん、やっぱイケメン
露骨編集も恒例になってるのであえて突っ込まないでおく
これ書いてる時点で突っ込んでるやん笑
北海道のJR線は旅の為の列車と言っても過言ではないからバケモノレベルになるのは当たり前。
この車両、本土(例・近畿地方)なんかで使ったら、驚異的な走り魅せてくれそう。
6:27 草
元々倶知安-札幌間で運転する上で小樽までの非電化区間で運用しつつ、小樽で電車と連結、協調させるために
作られた車両ですけど、普通に電化区間だけで動かすには軽油の無駄遣いでしかないですね。
せめて小樽-倶知安間の運用の中に入れて有効活用した方がいいんじゃないの、と思いますね。
これのエンジンのインタークーラーなしバージョンがキハ54系にも採用されていますが、ディーゼルエンジンの出力は、エンジン本体や駆動系の許容範囲内なら燃料噴射量次第で可変なのでパワーをさらに上げる、あるいは下げるチューニングも可能ではありますね。
JR四国N2000系の2428は同2700/2600系と同じコマツSA6D125HE-2に機関換装されてるそうですが、オリジナルのSA6D125H-1にあわせてるんですかね。
@@457op661 おそらく他のN2000系の車両に合わせて出力を調整してあるのではないかと思います。
JR四国でコマツSA6D125HE-2を初めて搭載した1500形気動車の導入時のウリは
コモンレールシステムを採用しているので従来のものよりエコということで、
今も「ＥＣＯ」のステッカーが貼られてて、イメージカラーはグリーンです。
細かい調整は得意なんでしょうね。
まあ、N2000系が単行なんて回送の時ぐらいですし
2700系は＋5～10 tなんでパワーウェイトレシオ最強!、39.8 t/710PS →39.8 t/900PS!!にはなりませんよね。
コマツの6D125シリーズは他の用途では570psくらい出してるから450psも不可能ではないが、排気ガス対策や燃費で気動車用は
6D140シリーズにまとめたみたいですね。意外と高さもコモンレールの125シリーズより低く収まったみたいだし。
140シリーズもDD200では12気筒で1217psだからやる気になれば6気筒で600psは可能だろうけど駆動系や冷却系 床下スペースの制約が
あるようだしとりあえず JRは450psでおさえているようですね。
これでバケモノならキハ261-1000はどうなっちゃうのかなぁ…
実際に🚋に乗って加速力を体感する謎のcharter草
取り敢えずキハ201系は先頭車は運転席側の半分をロングシートにして中間車側をリクライニングシート、そして中間車は2ドアリクライニングシートで製造した方が汎用性が高くなり特急代走に使用できたと思いますね(キハ261系との連結及び編成間通り抜けに対応できれば尚可
2:05 前が雪？でへこんでる跡がたくさんある
窓に付いた雪が熱線で溶ける→その水が貫通扉で凍る→そのまま連結すると暖房の熱で氷塊が剥がれて車内にゴロンって落ちる。だから連結作業時にバールのようなもので叩いて氷を落とす。その打痕。
パワーが凄いですね。
普通列車の運用のみですか？
1:21のシーン何故か既視感あるなと思ったら前にミスで動画上げちゃったやつか！
お、北海道だ！
この列車乗れるとちょっとラッキーな気分にいつもなります！
札幌の発音がなかなか良いな！
定期
某鉄道系RUclipsrのリスペクト
車内が比較的静かなのは、北の車両ほど車内の断熱や、モーターや電装品・エンジンや補機類を雪や弾け飛ぶ氷の塊から手厚く保護してる影響もありますね
加速力がいいですねー、こちらで言うところの883系や885系ですね
１両４億円！しかも通勤形列車！
でも赤字・・・
乗るだけでも神経使うな。
かなり神聖な車内だ。
音の凄い気動車ですね。宮城県にも是非入れて貰いたいですね。この化け物はありませんので
この動画の主スーツ交通さんでしょう！声はちょっと違うけど話方でわかります（笑）
電車と連結できる化け物気動車
地元江別…嬉しい
JR東海もまもなくキハ85に代わるハイブリッド式のHC85が運行を開始されます。まだ1度もお目にかかった事はありませんがかなりの高性能車両らしいです。
気動車とは思えない車両
北にお金があったら在来線のエースになってたかもしれない車両
サムネ見てJR北海道のアレだと思ったら、やっぱりアレだった(地元)
6:46 気動車なのに列車番号の末尾Mで草
協調運転の関係だからではありませんか?
札幌に着いても協調運転するようには見えませんがねぇ...
朝７時ごろに札幌に到着する倶知安発小樽方面札幌経由岩見沢行きが小樽札幌間で一日１度だけ協調運転しています
なんで貫通扉ぼこぼこなの？冬に凍って叩くの？
北陸急行のHK-100も加速力凄いと思うけどね 40秒で時速100キロって凄いと思う
ほくほく線は電車やん
ええ声してるなー
車内放送🎤
大橋俊夫さん！！
気持ち分かるわ(笑)
鉄道好きが撮影だけって余程の事がないかぎり無理だって(笑)
気動車って実は高いのよ…1エンジン車でも交直流電車より高額だし、2エンジン車ともなると新幹線以上・・・
設備は非電化＜交流＜直流と直流電化が一番高いんだけど、車両は逆で直流＜交流＜交直流＜気動車という関係なのよ
だから地磁気観測所などの外的要因が無くても首都圏みたいな大量の電車が必要なとこは直流、
少ない車両で済むとこは交流や非電化が安上がりになるのよ。
因みに新幹線みたいな大量の電力を使うとこは交流になる…イタリアの直流3000Vでも限界があるからね
昔、平成始まりの頃にJR九州は485系の「有明」とキハ183系の「オランダ村特急」の世界初電車とディーゼルカーの協調運転を行いました。
門司港で有明とオランダ村特急と合体して鳥栖、後に博多まで協調運転を行った後に切り離して有明は西鹿児島(鹿児島中央)へ、そしてオランダ村特急は佐世保までそれぞれの目的地に向かいました。
その有明も今年のダイヤ改正をもって廃止され、オランダ村特急のキハ185系は色々と特急名を変え続けて存続しています。
これって通勤列車ですよね？？
今どき片開き式のドアの通勤車両は珍しいです。つい最近まで、南海にありましたが。
こんなの観ると、東海のキハ25と同じ形の電車をつなげそうな気がしてきました。
北が持て余したら、ぜひ西で走ってほしい。山陰あたり、アクアライナーで。
関西で130km/hの新快速から逃げ切る智頭急行HOT7000系もバケモノ気動車ですな。
JRが昔考えていた最終目標はキハ261-0と785を併結させて旭川まで運行しようとしていました
気動車は味があっていいよね
冒頭が「○ら○」。電車そっくりの気動車は他に多いが、これは明らかにバケモノ。
1編成12億か…
スーパーはくと車両の形式のHOTの横、モザイクかかってるとこなんて書いてあるんだろ？
0:00 露骨
1:46 露骨
4:19 露骨
6:42 露骨
謎さん北海道にいらしてたんですね
以前にも増して露骨になっていて草
先日北海道行った時にのってくればよかった。化け物に出会いたかった
燃費いいのかな〜、確かに電車と併結運転するからその加速度を考えると必要な馬力なのかも。万年赤字のJR北海道にはもったいない、協調運転以外は1エンジン休止してもいいのに。勾配区間の函館本線の山線区間なら仕方がないか。電気式気動車の方が燃費良い様な？。車輌性能は特急並み。
キ○ガイでのラスト締めは新しいw
同出力を出す四国の2600系気動車は4両14億円と承ります…一両あたり3億5千万円…それよりも高価になりますね(4億円)…北海道には一両あたり920馬力の出力を持つ気動車があったかと存じますが…車体重量や起動加速度…変速機等の設計の差(仕様)にて「最強」が決まるのでしょうか？認識不足ですみません🙇♀️
山線が廃止されたらこの車両はどうなるのだろう？
電化区間運転ばかりじゃもったいないし、他の非電化路線では3両編成どころか2両編成に改造しても持て余しそうだし・・・
後藤寺線と筑紫本線で化け物というより幽霊な気動車に乗って来ました。
もはや露骨ではない
はこだてライナーに充当すればあそこの区間を電化しなくても良かったような…
9:00 なんだ？
製造費が4億円なのでこやつを大量製造するより電化したほうが楽だし安い
札沼線を電化したのもそんな理由です
@@mizumi2550 電化すると、架線を取り替えないといけないので、利用者が少なければ架線を張らない。
北海道行った時にこれの快速乗った事ある。
エンジンの基本設計は古いのに出力を倍以上にしかも2台搭載とかバケモノだな…
であれば、転換クロス化も欲しい所…。
あ、それだと中間車一両を入れての４連化をしないとダメか…？
ちなみに山陰のキハ187も450×2ですよ(前面形状の都合で速度制限がかかる区間あり)