REACT to TEST: 750 km on a winter day with 7 electric cars | "That's why Tesla failed!"
HTML-код
- Опубликовано: 24 июл 2024
- Become a premium member at automotorsport.se
www.mestmotor.se/automotorspo...
Follow us on Facebook
/ automotorsportsverige
Follow us on Instagram
/ auto_motor_sport_sverige
Listen to Bilpodden - med auto motor & sport
play.acast.com/s/bilpodden
#electricvehicle
#cartest
#automotorsport 
Авто/Мото
Om någon vill se ett riktigt vintertest kan ni kolla in FinlandTony`s kanal. Dessutom har han installerat en dieselvärmare för kupén. Med mycket spännande resultat! Intressant med killen som installerat motorvärmare som förvärmer batteriet i sin model X...
På en Tesla använder du info systemet som även berättar för dig hur mycket du ska ladda för att komma till ditt mål eller för att komma till annan laddare efter vägen OBS inte bara Tesla laddare . Om jag minns rätt från ett annat test så ska den även visa Hur många KW de olika laddarna är på ? Du klickar på kartan
En liten rättelse - tesla förvärmer batteriet även vid navigering till tredjeparts laddare sedan version 2020.24 😊
Tackar för infon, inte att att hänga med allt som händer:) Alrik
Kör ett test på sommaren.
Ta en semester och besök lite olika turistmål som checkpoints
Mer bilar ute på vägarna.
Blir mer test av infrastrukturen, om det finns lediga laddstationer mm.
Kan bara tänka mig att Gränna är rätt upptagen.
Winter mode på e-niro verkar inte göra mycket. Finns ingen pre heating förutom när man stoppar i laddkabeln. Mao när man laddar under vintern går det trögt i början för att batteriet är kallt, sen värms det upp av bilen(winter mode) och av själva laddningen sen när det är varmt får man 75kw laddning, sen efter ca 57% sänks laddningshastigheten pga det börjar bli "fullt" så det är inte länge man får full effekt på 75kw när det är kallt.
Finns lite utvecklingspotential, och den är på G med nästa generations elbilar från Kia/Hyundai som verkar extremt lovande elbilstekniskt! /Alrik
@@automotorsporttv ja, ioniq 5 som kommer först med deras e-gmp bas verkar intressant. Tycker dock att alla tillverkare kunnat ha en knapp för manuell uppvärmning av batteriet tills/om de löser navigeringsbiten mot laddare för att kunna förvärma batteriet. Kanske inget en rookie kommer använda men nördar som vill komma fram snabbare hade det varit fint 😂
Bra test och uppföljning, tråkigt med Tesla-problemet.
Med tanke på prisbilden på Taycan och E-tron så hade det varit kul att sett en Tesla Model S LR i testet också. Jag har själv en Model S P100D som jag kört 11000 mil sen 2017 och det mesta har varit långturer med Oslo-Stockholm (52 mil) och Oslo-Borgafjäll(ca 90 mil). Och jag tycker det går otroligt smidigt, sen att det är gratis laddning vid alla Superchargers i de lite äldre Teslorna gör inte att man gråter direkt :)
Teslaklubben gjorde om testet, en artikel om det finns på hemsidan: www.mestmotor.se/recharge/artiklar/artiklar/20210318/75-milatestet-med-elbil-12/
/alrik
@@automotorsporttv Tack för info, det var lite mer den tiden jag hade gissat på M3. Men det var jäkla synd att inte de heller hade med en senare version av Model S.
Missa inget - ta en gratis prenumeration på vårt nyhetsbrev! www.mestmotor.se/automotorsport/sidor/nyhetsbrev
Varför nämner ni inte at Tesla SC ladning fungerer helt strylfritt och utan väntetid?
Det har vi nog sagt flera gånger, eller? /Alrik
Jag som bor i norrland och har familj i södra sverige så funkar inte elbilar, jag vill inte stanna och ladda stup i kvarten på en redan 10+ timmar bilfärd i en diesel.
Fixa bättre nätverk och rimliga priser på elbilarna. Även nybil är en diesel/bensinare mångt billigare
Hej, Jag kör Oslo-Borgafjäll (90 mil) 4-5 gånger per år. Då det är många landsvägar(70 och 90) där det kan vara problem med omkörning av lastbilar och Teslorna är extremt snabba i 70-150 så är min totaltid de sista åren med Tesla kortare än vad den var tidigare i min Mercedes ML AMG, detta trots att jag behöver stanna och ladda i ca 80 minuter för en 90 mils körning (1,5ggr längre tid på vintern). Den nya Model S LR ska klara sig 66 mil så då räcker det med ca 40 minuter laddstopp för 90 mil och mindre än så vill man nästan inte stanna på en så lång tur.
English title...how do I get subtitles or something? I only studied a little Norwegian and this is Swedish :)
Yes, you are right! We should have a Swedish title. /Alrik
Luftmotstånd det kan du få om du ska köra på bron över till Danmark
Vart är kattfiltret?
Vad? Lär mig. /Alrik
@@automotorsporttv ruclips.net/video/m5r1oGZOKZ0/видео.html
Hyundai Iconic 5 har tydligen riktigt snabb laddning
Sedan är ju faktiskt bilen snyggt också
Hade varit intressant att se vad resultatet blir om man drar ett släp efter elbilarna.
Vi har haft ett sådant test i tidningen, inte så kul resultat. /Alrik
När de gjorde ett test i Norge så körde de från Oslo till en plats i norra Norge . Och det testet vann Tesla vill jag minnas . Alltså inte åka runt som en cirkel som ni gjorde här i Sverige . Obs i Norge kan du ladda bilen på en vanlig bensin mack . Jag tror att ni har för mycket Stockholms läns perspektiv
Längre räckvidd hellre än snabbare laddning. Det gör att man kan stanna och äta var man vill utan att behöva synka med var man ska/måste ladda. Med längre räckvidd så behöver man inte heller oroa sig över att var beroende av route plan, m.m. m.m.
Det går att få både ock. Det är Hyundai Ioniq 6 ett exempel på.
Spännande test. En fråga bara. Varför kör ni inte era vintertester med dubbdäck? Just vid det här testet var det ju till och med rätt halt. Drar elbilar mycket mera ström vid användandet av dubbdäck än dubbfria.
Johan
Vi kör bilarna med de däck som levereras av generalagenten. Och dessa är sällan dubbdäck, vilket jag personligen tycker är bra. Att elbilar inte levereras med dubbdäck har givet delvis med att det påverkar räckvidden negativt. /Alrik
Bor ute i spenaten så jag har dubbdäck till elbilen. Verkar dra runt 10% mer än sommardäcken, men det är svårt att säga med säkerhet - beror ju mycket på hur mycket värme man behöver dra på, hur det blåser etc.
Ö h t påverkas förbrukningen i elbilar mycket av omständigheterna, eftersom de är så effektiva. En fossilbil slösar bort det mesta på inre friktion och den är ju lika oavsett motvind eller medvind så skillnaden blir mindre.
Varför står det EW och in EV på omslagsbilden 😂?
Oppps! Tack! /Alrik
Om du var på McDonald's så hade du kunnat ladda bilen där tio minuterna istället och kommit några kilometer längre
Jag tror att om du ska köpa/leasa/äga en BEV (Battery Electric Vehicle, dvs Elbil) i dagsläget, så bör du installera en laddare hemma så du kan ladda över natten.
Sen om du har behovet av att göra längre resor ofta, så kanske inte BEV är något för dig i dagsläget. Jag vet inte...
Ladda hemma är givetvis optimalt. Men med längre räckvidder börjar faktiskt folk ha elbilar utan hemmaladdning. Mycket långresa, då är Tesla bäst, näst "vanliga" bilar. /Alrik
@@automotorsporttv Jag skulle vilja säga att en ren elbil är det enda alternativet om man vill sluta göra av med så mycket bensin/disel om man INTE har möjlighet att ladda hemma/på jobbet. Har flertalet kollegor som bor i stan utan fast parkeringsplats som egentligen ville köpa laddhybrid då de tycket det skulle passa dem bäst. Men med en ren elbil med snabbladdning så kan de fylla på batteriet nån gång i veckan då man till vardags faktiskt inte kör särskillt långt, och sen är det lite bökigare när de åker på långkörning i stället. Men då helt på el. Har man laddhybrid så måste man dock ha hemmaladdning/jobbladdning om man vill sluta bränna en massa bensin/disel. Jag blev lite paff första gången när jag frågade dem vilken laddare de hade hemma när jag fick veta att de inte alls hade någon trots att jag vet att de kör elbil. Självklart så är det ju ännu smidigare om man kan ladda sin elbil hemma, men långt i från alla har den möjligheten.
En klok person som ska köra långt använder väl ekonomiläge eller motsvarande