Vor sich Hr. Zimmer Wem „gehören“ Daten? Trotz ihrer wirtschaftlichen Bedeutung sieht die bestehende Rechtsordnung kein Eigentumsrecht oder ein vergleichbares absolutes Recht an Daten vor. Daten sind keine körperlichen Gegenstände (i.S.v. § 90 BGB). Die sachenrechtlichen Normen des Bürgerlichen Gesetzbuches sind auf sie nicht anwendbar. Die Daten gehören "ERGO" jedem der darauf zugreifen kann...! Wenn da noch ein Rest an anstand ist lieber Jean Pierre ...würde ich diesen Beitrag sofort Löschen...!!!
Ich werd da nen Teufel tuHen und meine Daten in eine unseriöse Internetplattform eingeben. Finde es auch eine Frechheit das du für sowas wirbst, nur weil Kunden angeblich ihre Fahrgestellnummer falsch angeben. Das ist die einzige Rechtfertigung? Ich finde es gut wenn andere ebenfalls ihre Bedenken haben.
Ich kann das nur zu 100% unterschreiben. Bei meinem M 113K mussten jetzt alle Hydrostößel gewechselt werden. Wie schon so oft erwähnt, vielen Dank an das gesamte Motoren Zimmer Team. Macht weiter so.
Die neue Einrichtung ist ein absoluter Traum und sie passt absolut zu eurem fast schon pedantischen, was positiv gemeint ist, Konzept, Reparaturen , Wartungen etc. durchzuführen. Weiterhin viel Erfolg. 🙂🙂
Einfach mal ein dickes Dankeschön an dieser Stelle. Technik und technische Besonderheiten immer wieder aufs neue toll gezeigt und erklärt. Für techn. interessierte Personen (meiner Meinung nach) der beste Channel auf ganz RUclips. Ungelogen, ich habe Euren Channel schon an viele meiner Bekannten und Freunde weiterempfohlen. Weiter so!
👍, würde mir wünschen wenn Herr Zimmer sich mit Rafael (sterngarage) sich zusammen hinsetzt und über ähnlich solche Heikle Themen sprechen und beide Meinungen auf einem Tisch hören, weil beide erfahrene Stern Schrauber sind Themen vorbereiten , Fan Fragen und zusammen auf RUclips einmal im Monat Live gehen, das wäre ein Traum
Schön wie ihr alle mit einer solchen Begeisterung dabei seid und uns Motorsportlern die Freizeit versüßt. Einfach geil, dieser Motorentechnik-Kontent. Grüße aus dem Weserbergland ins Weserbergland✌🏻
Leider Nein, der Fakt, dass man das Öl aus dem ölkühler nicht ablässt ist leider einfach falsch! Ebenfalls, dass irgendwelche Luftblasen entstehen… habe mich diesbezüglich informiert. Gab auch auf Instagram andere Kfzler die das bestätigt haben!
@@philippduster9117 Weshalb zweifelst du seine Kompetenz an und glaubst anderen Aussagen? Falls es andere mit mehr Kompetenz & Erfahrungen im Gebiet AMG oder Mercedes gibt, so lasse uns wissen, wer es ist, um uns selbst eine eigene Meinung bilden zu können. Worte sind oft nur Schall & Rauch 😉
@@adels-media1238also ich persönlich würde ja allein auf Mercedes selbst verweisen. Laut WIS soll man den Ölkühler auch ablassen. Zudem ist der Ölkühler im Rücklauf platziert wodurch es keine Luftblasen im Motor geben kann. MZ ist einfach nur ahnungslos.
@@maximilian1647 Kann dir da aufgrund von mangelnder Kenntnisse nicht widersprechen. Denkst du nicht, dass Jean Pierre diese Info auch hat ? Schade, dass es sich hierzu nicht persönlich äußert 🤷🏻♂️
Die Bestätigung von der Luftblase im Öl war mir sehr willkommen. Ich habe das schon länger vermutet bei einem anderen Motor (kein Mercedes), habe aber bislang nirgends auf dem Internet etwas darüber gefunden. Es lohnt sich wirklich jede Folge von Motorenzimmer anzuschauen. Pierre hat für jeden etwas Neues oder Interessantes dabei. Danke! 😻
Wo saugt der Motor das Öl an, gewiss nicht aus dem Ölkühler sondern aus der Wanne, das Ölkühlervolumen reicht mit Sicherheit nicht aus den Ölstand derartig zu senken, dass die Ölpumpe Luft ansaugen kann.
Wobei die Luftblase nach dem ersten Durchlauf allerdings weg sein müsste. D.h. nach dem ersten erreichen der 80 Grad sollte das System weitestgehend luftleer sein von daher sehe ich das Problem nicht.
@@pawsnpistonsDie Luftblase ist vor dem ersten Start schon weg wenn der Wechsel bei betriebswarmen Motor erfolgt wirkt sich das sogar positiv aus, da die Luft schneller nach oben steigt.
Was hast du vermutet? Dass nach jedem Ölwechsel sich Luft im System befindet? Leeres Ölfiltergehäuse? Leere Ölpumpe usw. Überall ist Luft drin. Und der Typ tut hier so als ob er ein Genie ist. Dann müsste man ja jedes Auto immer erst vorpumpen nach dem Ölwechsel
Schade, dass so wenige Video kommen, verstehe es aber hinsichtlich der normalen Arbeit. Jedes Video ist dennoch Weltklasse. Freue mich über alles was kommt!!
Mir war bisher gar nicht bewusst, dass Mechatroniker auch Uhrmacherqualitäten haben müssen. Die Federchen in den Hydrostösseln sind so klein, dass dort Feinmechanik gefragt ist. Wirklich interessant und lehrreich, euer Bericht!😁Vielen Dank fürs Teilen, Jean-Pierre und Alex.
Ja der Begriff Uhrmacherqualität ist schon richtig und ein anderes großes Problem wenn man solch ein mechanisches Maschinenbau Auto hat. Wenn am Motor etwas ist das schwierigste dürfte sein die Fehler Diagnose denn solch ein Maschinenbau Motor ist äußerst komplex und da kann viel kaputt gehen und in den normalen Autowerkstätten hat niemand die Zeit oder die Erfahrung.
Und DANKE.. endlich spricht es mal jemand an. *Kurbelgehäuseentlüftung* super wichtig und wird sogar von guten Werkstätten gerne mal übersehen oder einfach nicht daran gedacht. Kann dazu führen ,dass am statischen Ablauf des Turboladers ein gewisser Gegendruck aufgebaut wird ,was dazu führt ,dass der Turbolader nicht mehr ausreichend geschmiert wird bzw das Öl auch nicht mehr als Wärtmeträger fungiert, somit kann auch der Turbolader gekillt werden. Und das alles nur wegen einer defekten Kurbelgehäuseentlüftung, also darauf achten, und gerne mal die Werkstatt darauf ansprechen.
@@ErnstHaft1-gx5bu Ja das stimmt, kein Ölabscheider,Blow-by-Gase.. werden ,wenn ich es richtig beobachtet habe was er in der Hand gehabt hat ,zurück in die Brennräume geführt. Diese Membrane altert und geht auch gerne mal kaputt dann baut sich der Druck auf so ist das von mir gemeint. Das Problem hatte ich schon.
Hi.Super Video.wieder gelernt.Nur eins..Axel hat recht. Ölwechsel so oft es geht, nur halt mit Einschränkungen .Und das,was Du erklärt hast mit Luft im System, sollte man gerade halt bei solchen Motoren berücksichtigen. Schönes Wochenende Jungs😊
Also ich muss sagen. Mal wieder was dazu gelernt. Ich als BMW Mechaniker finde die AMG Motoren immer Interessanter. So wie Ihr das alles erklärt , mega. Macht bitter weiter so. Einfach mega.
Hallo Jean-Pierre, hallo Axel, immer wieder gerne schaue ich eure sehr detailierten Videos und die perfekten Analyseschritte... Chapeau! Was mich allerdings wundert ist die doch sehr in Frage zu stellende Qualität der einzelnen Bauteile nach nur 38 TKM. Beste Grüße aus dem Analysecentrum für Abgasturbolder des VW-Werk Salzitter, Rainer Richter
Jungs ihr seid die Besten👍! Ich habe in meiner Jugend mal einen Jetta 2 Diesel 1,6 (55kw) gefahren, der hat alle 5000km von mir neues Öl bekommen. Bei 485000 km habe ich ihn verkauft, und der Motor lief immer noch wie ein Uhrwerk! Danke VW! ......es muss nicht immer ein Mercedes AMG sein😆😁.
und noch was. Unternehmen wie eures sind die Speerspitze unserer Gesellschaft. Großen Respekt vor dem handwerklichen Wissen und sehr gewissenhaften Arbeiten!
ich habe 1969 Kfz gelernt. Heute ganz anders. Ich lerne bei Euch gerne dazu. Mein Auto ein salopper VW Up, Ölwechsel bis jetzt kein Problem, nächsten Monat kommt der Neue Dacia, wieder ein 3 Zylinder. Macht ganz einfach weiter so. Elewu
Wenn der neue Dacia den 100 PS Motor hat kann ich Sie nur beglückwünschen. Wir waren damit im Captur jetzt in den Alpen vorher über 500km Autobahn. 6.5 l Verbrauch mit Klima im Durchschnitt auf 1500km. Und bei entspannten 160 Sachen nur 4000 Umdrehungen/ min. Ich hoffe daß dieser tolle Motor noch lange hält auch dank solider Steuerkette
Sehr interessant, danke. Eine Frage habe ich dazu: Bei Subarus mit Luft Ölkühler hat das dazugehörige Thermostat einen Bypass, der den ölkühler mit geringer Menge Öl befüllt, damit genau das nicht passiert, bzw. das kalte Öl im Kühler beim Kaltstart vorwärmt. Warum hat Mercedes das nicht auch so gemacht?
Ich mache seit 46 Jahren an insgesamt 12 verschiedenen Autos (immer gebraucht gekauft) einmal im Jahr oder alle 15.000 - 20.000 einen Ölwechsel mit Filter. (bin selbst 45 Jahre im KFZ-HANDWERK gewesen) Komme immer im Jahr bis zu 20.000 km. Nie ein Motorschaden Nie Nockenwelle eingelaufen Nie Tassenstößel eingerieft Nie auch nur die geringsten Probleme gehabt, die mit dem Motoröl zu tun haben. Nur Benziner Alle Verkauft zwischen 190.000 km bis 350.000 km (Toyota Camry 2,2) aber auch ALLE ohne Turbo, auch mein aktueller Volvo 5 Zyl. Ölverbrauch und Ölfeuchtigkeit bei meinen letzten 7 Autos überhaupt kein Problem gewesen.
Vielen lieben Dank für diesen Kanal !!! Extrem geile Verdeutlichung von Arbeitsschritten sowie Risiken ! Ich Liebe diesen Kanal , Eure Arbeit und genieße jedes Video .
Klasse Video! Wirklich super interessant anzuschauen und toll erklärt. Vor allem am Ende das Einblenden des alten "beschädigten" Sounds fand ich richtig gut. Hab euch heute gefunden und ihr habt direkt Suchtpotential 😅💛
Ein Motorenbauer von Nissan der den Motor des GT-R entwickelt halt sagt man soll lieber alle 4000-5000 Kilometer das Öl wechseln und dann kann man auch getrost preiswerte Öle nehmen, als Premiumöl und die Brühe dann 10tkm drin lassen. Bei starker Belastung macht es natürlich Sinn vorher Ölwechsel zu machen. Ist ne interessante Taktik. Freigaben werden den nicht groß interessieren. Warum auch? Wenns ein gängiges A3/B4 Öl ist kann ich da schon einiges draus ableiten bezüglich Additivpaket und Qualitätsniveau des Grundöls. Trockensumpf ist bei mir sowieso nicht im Budget aktuell 😅
Ich bin immer wieder begeistert. Viele Tips und Hinweise kann man auch für andere Marken verwenden. Danke für die Mühe! ❤ Die neue Werkbank sieht wirklich super aus.
Genau her Zimmer, selbst beim Bulldo, wie wir in Niederbayern sagen, ist es extrem wichtig das vom Traktorhersteller freigegeben Öl zu verwenden. Da spart der Besitzer am falschen Ende. So ein Motorschaden kostet schnell mehrere 10 000€. Das passende Öl ist da um Hausnummern günstiger. Ihre Videos verfolge ich als Hobbyökonom und Elektrotechniker immer mit großem Interesse. LG aus dem Abteiland.
@@matthiaspenz7958 verstehe ich auch nicht so ganz warum viele die Freigabe ignorieren, selbst bei Mannol gibt es günstiges Öl mit vielen relevanten Freigaben. Auf der einen Seite verbrennen die Leute ihr Geld für den überteuerten Premium-Sprit auf der anderen Seite kaufen sie dann das billigste Öl auf dem Markt ohne Rücksicht auf Freigabe.
Auf Freigaben kannste eigentlich komplett Scheißen solange du weißt was im Kanister ist 😉. Ich kenne diverse Öle im Premiumsegment die wenige oder sogar gar keine Freigaben haben weil diese Aufwand bedeuten und Geld kosten. Auch steckt da oft Firmenpolitik dahinder. Die Vollsynthetiker 5w40 und 0w40 von Rowe und Meguin Megol sehr gutes Zeug vor allem das Rowe aber haben kaum offizielle Freigaben bzw. das was sie haben sind Empfehlungen und Gkeichwertigkeit zu XY nach EU Recht oder so. Oft fallen Öle durch Freigabekriterien wegen der Viskosität. Gibt ne VW Freigabe die bekommt man nur mit 0w30 obwohl den Motoren unter gewissen Umständen ein 0w40 oder 5w40 besser bekommen würde
Ja seit ihr wahnsinnig??? Niemals diese Daten in eine App einstellen, der freundliche Dieb von nebenan sagt sonst danke. Wenn ihr diese Daten vom Kunden wollt, dann soll der seine Zulassungsbescheiniging scannen und euch (und nur euch) dieses PDF File senden.
Trockensumpf heißt keine Ölwanne, also tieferer Schwerpunkt.Bei Verbrennen von Benzin entsteht Wasser. Das kann sich mit dem Schwefel aus dem Benzin verbinden und zu Schwefelsäure führen. Wer wenig fährt, sollte schon mal Super+ fahren. Wenn Öl warm, verdampft das Wasser. Und eventuel die teureren Kraftsoffe, weil die weniger Biotehanol enthalten.
Wäre ja nicht schlecht, wenn man beim großen Ölwechsel die Thermostate ansteuern (öffnen) könnte. Damit das Öl gleich in den Ölkühler läuft. Wie immer faszinierend euch zu lauschen👂👍
Mit Abstand eines der besten Videos seit langer Zeit wieder bei euch auf dem Kanal, sehr informativ das ruft Erinnerung wach an die Anfangszeiten von euerem Kanal. Der BMW s65 im M3 e90 hatte auch DLC beschichtete Hydrostössel interessant wie sich die beiden Motoren ähneln. Ravenoil ist natürlich top Öl was ihr benutzt
Ich wünschte man hätte die Problematik schon im 1. Ölwechsel-Video angesprochen 😅. Aber trotzdem vielen Dank für die sehr informativen Videos, die helfen allen wirklich weiter.
Diese Analysen sind einfach professionell. Zweifel kommen bei mir auf, wenn man für ein Fzg. 300 oder 400 k hinblättert und sich mit profanen Hydrostösseln konfrontiert sieht, die einfach nur Massenware sind. Nockenwellenpitting gabs in den 80 er Jahren schon mal, da die Literleistungen über 100 Ps stiegen und das Material dementsprechend beansprucht wurde. Da kann ich JPZ nur gratulieren wenn er neue Nockenwellen konstruieren lasst. Er wird ja wohl seine Gründe dafür haben.
Es ist schon sehr spannend ,wie komplex und kompliziert moderne Hochleistungs Verbrennermotoren sind. Es ist letztlich auch ein Luxus . Ich kann das zwar emotional verstehen ,ja sogar bewundern . Gleichwohl ist es auch etwas verrückt, unvernünftig und sehr menschlich. Dennoch macht mich dieser Umstand sehr nachdenklich . Was meinen Sie Herr Zimmer , hat der Verbrennungsmotor die Grenze seiner Effizienz erreicht ?
Selbst, bei ollen, Brot und Butterkarren, wird nach dem Ölwechsel mit Filter, der Ölfilter, vor der Montage, vorbefüllt und mit gezogener Sicherung, der Kraftstoffversorgung, per Anlasser, der Motor gedreht, bis das Öldrucklämpchen ausgeht.
Ölwechsel ist ganz einfach .... Runter von der Autobahn und direkt bei MacOil auf die Grube. Das ganze Öl mit allen Schwebestoffen wird bei 100 °C abgelassen. Shell Öl und Mann Filter. Dauert 10 Minuten und kostet 70€. Das kann kein Vertragshändler.
Hallo Motoren Zimmer Team ! Ihr seid mega, bin nur ein kleiner Hobbyschrauber und werde von so einer Werkstatt mein Leben lang träumen ! Es war mal wieder sehr lehrreich und interessant ! Bitte mehr, bin ein treuer Fan eures Kanals ! Liebe Grüße Andreas aus Castrop
Moin, die Werkstatt ist richtig schön geworden! Aber zum Thema Ölwechsel, kann man nicht über Software/Diagnose die Ölthermostate manuell ansteuern ? dann könnte man doch bestimmt über den Öldeckel Vakuum ziehen wenn alle Thermostate manuell auf sind ? oder man drückt mit einer externen Ölpumpe das Öl durch den Kreislauf, bis keine Luft mehr drin ist... Bin zwar kein KFZ, dafür aber Kälte-Mechatroniker und bei unseren Verdichterwartungen wird beim Ölfüllen immer an einem so genannten Öldruckstutzen gefüllt, damit vorm Start wirklich alles geschmiert ist.(Vakuum wird sowieso gezogen aber das ist beim Kältekreislauf ja generell selbstverständlich)
Die SLS BS Hydros sind nicht nur DLC beschichtet sondern auch 14g leichter pro Stück, haben eine kleinere Ölbohrung...laufen also nicht so schnell leer wie beim Heck oder Frontsumpf M156 😁
Sehr gut erklärt ,hatte einen ähnlichen Schaden vor 3 Wochen am A190 w168 meiner Schwester da hat sich auch ein Ausgleichselement verabschiedet hörte sich fast an wie ein Pleuel Lagerschaden. Hab Gott sei Dank noch originale Elemente von Mercedes aus 2001 ergattern können und habe sie ausgetauscht läuft wieder wie geschmiert 😅👍
Ich bin ein seht engagierter Azubi im ersten Lehrjahr und mich würde mal brennend Interessieren was ihr in der werkstatt macht um die Kundenfahrzeuge bei arbeiten zu schützen. Also vor Kratzern im lack, Interieur, oder allgemeinen Beschädigungen bzw verschmutztungen. Vieleicht wäre sowas mal ne videoidee
Haben sie doch schon des öfteren. Das Kundenfahrzeug wird vorab gewaschen, Motor wird mit Trockeneis gereinigt. Eventuell eine Innenraumreinigung - je nach Zustand, dann gibts noch Lenkrad- und Sitzschoner sowie Schoner für die Kotflügel um am Motor arbeiten zu können. Was fällt dem Community Kollektiv sonst noch alles ein? Na, wer hat gestrebert? 😂
Frage: Sicher dass die Thermostate 100% schließen und nicht einen sehr kleinen Bypass haben über den der Ölkühler sehr langsam in den ersten Minuten gefüllt wird? Kühlwasserthermostate haben sowas ja auch manchmal.
Das könnte natürlich sehr gut sein, aber ich dachte immer bisher dass ein Bypass dafür da ist das Öl umzuleiten und eben nicht durch den Kühler durch damit der Öldruck stabil bleibt. Oder leitet ein Bypass das Öl durch den Kühler der eigentlich geschlossen sein sollte? Weil ich denke das würde dann ja wenig Sinn machen so einen zu verbauen.
@@max479 Ölfilter haben oft einen Bypass, der öffnet, wenn das Öl zu viskos ist, um gut durch den Filter zu fließen, der Volumenstrom an Öl würde sonst im sehr kalten Zustand nicht ausreichen. Bei Kühlern sind die Thermostate geschlossen, bis irgendwas zwischen 85 und vielleicht 100 Grad erreicht wird und dann sind sie voll geöffnet. Der Mini Bypass in Thermostaten hat imho 2 Funktionen. Einmal das entlüften bei niedrigen Temperaturen und zur Erzeugung einer leichten Aufwärmung der Flüssigkeit im Kühler, damit es beim Öffnen nicht zu einem "Kälteschock" kommt, weil die Flüssigkeit mit Minusgraden plötzlich in den Motor schießt, was viele Materialien nicht sonderlich "mögen".
Eine Trockensumpfschmierung hat auch noch den Vorteil, dass der Motor tiefer eingebaut werden kann da die Ölwanne flacher ist. Eigentlich sollte sich bei Teilen die an der unteren Toleranzgrenze (außen) sind auch eine nachträgliche DLC Beschichtung aufbringen lassen. Die ist nur zirka 2my stark, das sollte sich fast überall ausgehen. Wann werden eigentlich die Laden bei den neuen Ladenblöcken beschriftet? 😉 Das mit den Schrauben im Ölkühler habe ich mir fast gedacht. Der in Alu und dann noch Schrauben mit Feingewinde, das ist prädestiniert für Überziehen. Noch was ist mir eingefallen. Im Video über den Radwechsel ging es auch um das Nachputzen der Gewinde. Bei einem Satzgewindebohrer ist, wenn ich mich richtig erinnere, der Flankendurchmesser bei allen drei gleich, nur der Kopfdurchmesser ist unterschiedlich. Daher ist für das Nachputzen (nicht Nachschneiden) ein etwas stumpfer (schon länger benutzt) Fertigschneider am Besten geeignet. Eure Genauigkeit und Sorgfalt ist eine richtige Freude! Da Mitarbeiter zu finden die passen, stelle ich mir nicht einfach vor.
Wäre es bei Motoren mit einem Thermostat im bzw vor dem Ölkühler dann nicht sinnvoll, das Öl heiß abzulassen und anschließend das Öl beim einfüllen schon auf 110-115°C vorzuheizen in einem Gefäß mit einem Thermometer? So würde das Ölkühlerthermostat doch direkt beim ersten Motorstart geöffnet werden und es würde nicht soviel Zeit vergehen um das Öl auf Temperatur zu bekommen?
Gute Idee. Denke mal die Ölpumpen sind mechanisch angetrieben, nicht elektrisch? In den Motoren der Feuerwehrautos wird das Motoröl elektrisch vorgeheizt, um den Motor zu schonen. Im Einsatz muss das Fahrzeug schnell am Einsatzort sein. Für warmfahren ist da keine Zeit... Dies wäre vielleicht was für die Motoren von Mercedes und AMG? Um Verschleiß zu mindern. Nicht jeder hat eine Garage mit Strom...
@@dani-7258 Die meisten Einsatzfahrzeuge werden nicht vorgeheizt, die bekommen sofort voll in die Fresse. Sowas hat ein Motor auszuhalten, sonst ist es eine Fehlkonstruktion.
Der redet 5 1/2 Minuten darüber, dass er bei einer Fahrzeugannahme die Daten demnächst bitte schriftlich und nicht per Telefon vom Kunden haben möchte. Das ist schon eine Leistung.
Bin erst heute auf den Kanal gestoßen, super Kontent, bitte mehtr davon auch mehr vom Motorsport👍 Zum ölwechsel. Für mich eine Frage der Definition was ist Service. Für mich ist KEIN Servie, wenn ich im nachhinein irgend etwas nachlaufen, nachstellen, nachziehen oder nachprüfen soll oder gar muss! Wenn nach dem Ölwechsel sich Luft im Kreislauf befindet, dann hat die WERKSTATT dafür zu sorgen, das es rauskommt nicht fer Fahrer auf den nechsten ziech Kilometern. Wenn ihr das beherzigt, dann bin mir sicher, dass ihr noch viel mehr zufriedene Kunden habt. Gruß Sebi
Ich bin irgenwann hierauf gekommen u finde es auch super interressant. Aber ich finde es schlimm, dass bei solch teuren Autos doch auch irgendwelche konstruktionsfehler eingebaut werden. Bei 38000 km schon solche Probleme? Unfassbar. Ich habe da noch eine Baustelle an meinem R129 320, da werde ich wohl mal trotz ein bisschen Entfernung auf euch zukommen. Aber der hat 260000 runter, da darf dann auch mal was sein. Kopfdichtung u Kabelbaum sind schon neu, aber sonst im Rahmen. Was ich mir wuensche falls man nicht alle Videos komplett gesehen hat, eine Aufstellung aller Motoren mit den Schwachstellen u worauf man achten soll. Hatte mal ueber den S350 CGI nachgedacht aber bleibe zumindest hinsichtlich Motor doch erstmal bei meinem M272 als Sauger in der Eklasse, der echt super läuft. Also danke dafür 😊
Das ablassen am Ölkühler ist eine Jahre lange Mercedes Benz WIS Vorgabe und habe es bis jetzt immer so so gemacht! Nie Probleme gehabt, ich möchte zu 99% immer frisches Öl im System haben!
03:14 Nach der KFZ-Steuer für einen Oldtimer (H-Kennzeichen) muss man nun wirklich nicht lange suchen. Die liegt einheitlich derzeit bei 191,73 für PKW. Die Angabe fidet man quasi überall...
@@kilianhuber7346 Ein Auto, dass jünger als 30 Jahre ist, ist aber wohl kaum ein Oldtimer. Und wer lässt ein Auto über 30 Jahre nicht mit H-Kennzeichen zu? Das macht nur bei extrem kleinem Hubraum Sinn.
@@robertharris7027 Ich fahre einen Corsa A Bj 1992 im Alltag und bin aufgrund Ersparnis bewusst ohne H-Kennzeichen unterwegs, zahle für meinen 1,2 Liter 88,- Kfz-Steuer. Gibt auch genug Oldtimer, die garnicht erst für H-Kennzeichen geeignet sind. LG und schönes Wochenende
@@kilianhuber7346 Ich kann mir nicht vorstellen, dass Motoren Zimmer beim "Heraussuchen von KFZ-Steuern bei Oldtimern" sowas wie einen '92er Opel Corsa meinte... Sorry. OMG.
Hier könnt ihr euch KOSTENLOS für den den digitalen Fahrzeugschein registrieren:
www.fahrzeugschein.de/?
kannst auch bei billig fahrzeugen genauer eingehen die können sich ja die meisten leisten
Vor sich Hr. Zimmer
Wem „gehören“ Daten?
Trotz ihrer wirtschaftlichen Bedeutung sieht die bestehende Rechtsordnung kein Eigentumsrecht oder ein vergleichbares absolutes Recht an Daten vor.
Daten sind keine körperlichen Gegenstände (i.S.v. § 90 BGB). Die sachenrechtlichen Normen des Bürgerlichen Gesetzbuches sind auf sie nicht anwendbar.
Die Daten gehören "ERGO" jedem der darauf zugreifen kann...!
Wenn da noch ein Rest an anstand ist lieber Jean Pierre ...würde ich diesen Beitrag sofort Löschen...!!!
Mit die Kunden aus der Schweiz wie müssten die ihre Termine mit ihnen vereinbaren?
puh ein wenig daten kracke - bin ich nicht so begeistert und dafuer 7 min video - schade
Ich werd da nen Teufel tuHen und meine Daten in eine unseriöse Internetplattform eingeben. Finde es auch eine Frechheit das du für sowas wirbst, nur weil Kunden angeblich ihre Fahrgestellnummer falsch angeben. Das ist die einzige Rechtfertigung? Ich finde es gut wenn andere ebenfalls ihre Bedenken haben.
Ich kann das nur zu 100% unterschreiben. Bei meinem M 113K mussten jetzt alle Hydrostößel gewechselt werden. Wie schon so oft erwähnt, vielen Dank an das gesamte Motoren Zimmer Team. Macht weiter so.
Die neue Einrichtung ist ein absoluter Traum und sie passt absolut zu eurem fast schon pedantischen, was positiv gemeint ist, Konzept, Reparaturen , Wartungen etc. durchzuführen. Weiterhin viel Erfolg. 🙂🙂
Vigor ist billiger China Schrott.
Einfach mal ein dickes Dankeschön an dieser Stelle. Technik und technische Besonderheiten immer wieder aufs neue toll gezeigt und erklärt. Für techn. interessierte Personen (meiner Meinung nach) der beste Channel auf ganz RUclips. Ungelogen, ich habe Euren Channel schon an viele meiner Bekannten und Freunde weiterempfohlen. Weiter so!
👍, würde mir wünschen wenn Herr Zimmer sich mit Rafael (sterngarage) sich zusammen hinsetzt und über ähnlich solche Heikle Themen sprechen und beide Meinungen auf einem Tisch hören, weil beide erfahrene Stern Schrauber sind
Themen vorbereiten , Fan Fragen und zusammen auf RUclips einmal im Monat Live gehen, das wäre ein Traum
Schön wie ihr alle mit einer solchen Begeisterung dabei seid und uns Motorsportlern die Freizeit versüßt.
Einfach geil, dieser Motorentechnik-Kontent.
Grüße aus dem Weserbergland ins Weserbergland✌🏻
Bei der wahnsinnigen (Klima-)Politik wird dieser Kanal wahrscheinlich bald unter "Fehlinformation" von der Bertelsmann Gruppe zensiert... :-(
Ich liebe diesen Kanal !!!
Fachliche Kompetenz par excellence, technisch immer interessant und Jean Pierre hat eine echte Gabe zu erklären 👌
Mein freudiges Dito.
Leider Nein, der Fakt, dass man das Öl aus dem ölkühler nicht ablässt ist leider einfach falsch! Ebenfalls, dass irgendwelche Luftblasen entstehen… habe mich diesbezüglich informiert. Gab auch auf Instagram andere Kfzler die das bestätigt haben!
@@philippduster9117
Weshalb zweifelst du seine Kompetenz an und glaubst anderen Aussagen?
Falls es andere mit mehr Kompetenz & Erfahrungen im Gebiet AMG oder Mercedes gibt, so lasse uns wissen, wer es ist, um uns selbst eine eigene Meinung bilden zu können.
Worte sind oft nur Schall & Rauch 😉
@@adels-media1238also ich persönlich würde ja allein auf Mercedes selbst verweisen. Laut WIS soll man den Ölkühler auch ablassen.
Zudem ist der Ölkühler im Rücklauf platziert wodurch es keine Luftblasen im Motor geben kann.
MZ ist einfach nur ahnungslos.
@@maximilian1647
Kann dir da aufgrund von mangelnder Kenntnisse nicht widersprechen.
Denkst du nicht, dass Jean Pierre diese Info auch hat ?
Schade, dass es sich hierzu nicht persönlich äußert 🤷🏻♂️
Und wieder etwas dazu gelernt und das im Alter von 65 Jahren. Danke an das Team von Motoren Zimmer.
Die Bestätigung von der Luftblase im Öl war mir sehr willkommen. Ich habe das schon länger vermutet bei einem anderen Motor (kein Mercedes), habe aber bislang nirgends auf dem Internet etwas darüber gefunden. Es lohnt sich wirklich jede Folge von Motorenzimmer anzuschauen. Pierre hat für jeden etwas Neues oder Interessantes dabei. Danke! 😻
Wo saugt der Motor das Öl an, gewiss nicht aus dem Ölkühler sondern aus der Wanne, das Ölkühlervolumen reicht mit Sicherheit nicht aus den Ölstand derartig zu senken, dass die Ölpumpe Luft ansaugen kann.
@@tb5045 Ich denke das ist richtig aber das Öl zieht sich beim Ablassen aus den zu schmierenden Bauteilen zurück.
Wobei die Luftblase nach dem ersten Durchlauf allerdings weg sein müsste. D.h. nach dem ersten erreichen der 80 Grad sollte das System weitestgehend luftleer sein von daher sehe ich das Problem nicht.
@@pawsnpistonsDie Luftblase ist vor dem ersten Start schon weg wenn der Wechsel bei betriebswarmen Motor erfolgt wirkt sich das sogar positiv aus, da die Luft schneller nach oben steigt.
Was hast du vermutet? Dass nach jedem Ölwechsel sich Luft im System befindet? Leeres Ölfiltergehäuse? Leere Ölpumpe usw. Überall ist Luft drin. Und der Typ tut hier so als ob er ein Genie ist. Dann müsste man ja jedes Auto immer erst vorpumpen nach dem Ölwechsel
Schade, dass so wenige Video kommen, verstehe es aber hinsichtlich der normalen Arbeit. Jedes Video ist dennoch Weltklasse.
Freue mich über alles was kommt!!
Ist toll, was hier alles gezeigt und erklärt wird: eine (Über-)Lebensversicherung für diese feinen Motoren! Danke!
Mir war bisher gar nicht bewusst, dass Mechatroniker auch Uhrmacherqualitäten haben müssen. Die Federchen in den Hydrostösseln sind so klein, dass dort Feinmechanik gefragt ist. Wirklich interessant und lehrreich, euer Bericht!😁Vielen Dank fürs Teilen, Jean-Pierre und Alex.
Ja der Begriff Uhrmacherqualität ist schon richtig und ein anderes großes Problem wenn man solch ein mechanisches Maschinenbau Auto hat. Wenn am Motor etwas ist das schwierigste dürfte sein die Fehler Diagnose denn solch ein Maschinenbau Motor ist äußerst komplex und da kann viel kaputt gehen und in den normalen Autowerkstätten hat niemand die Zeit oder die Erfahrung.
Vergiss den guten Axel nicht!! 😃
@@Nobbi86 Du hast natürlich recht. Ein genialer Typ, der Axel😁
Sehr schön endlich wieder ein Video ❤ danke dafür macht echt Spaß deiner Expertise zuzuschauen ❤❤
Und DANKE.. endlich spricht es mal jemand an. *Kurbelgehäuseentlüftung* super wichtig und wird sogar von guten Werkstätten gerne mal übersehen oder einfach nicht daran gedacht. Kann dazu führen ,dass am statischen Ablauf des Turboladers ein gewisser Gegendruck aufgebaut wird ,was dazu führt ,dass der Turbolader nicht mehr ausreichend geschmiert wird bzw das Öl auch nicht mehr als Wärtmeträger fungiert, somit kann auch der Turbolader gekillt werden. Und das alles nur wegen einer defekten Kurbelgehäuseentlüftung, also darauf achten, und gerne mal die Werkstatt darauf ansprechen.
Nur das, was er in der Hand gehalten hat, ein Druckregler war mit einer Membran. Es ist gar kein Ölabscheider.
@@ErnstHaft1-gx5bu
Ja das stimmt, kein Ölabscheider,Blow-by-Gase.. werden ,wenn ich es richtig beobachtet habe was er in der Hand gehabt hat ,zurück in die Brennräume geführt.
Diese Membrane altert und geht auch gerne mal kaputt dann baut sich der Druck auf so ist das von mir gemeint.
Das Problem hatte ich schon.
7:02 😂😂😂
ENDLICH kann Axel ORDENTLICH arbeiten.
E N D L I C H !
Ihr seit die Besten !!
Einzigartiges Auto, einzigartige Werkstatt. Vielen vielen Dank für die lehrreichen Videos ❤
Danke für diese fachkundige Erklärung und ein Lob für die, wie immer, sehr gewissenhafte und gute Arbeit 👍
Absolut gelungener Werkstattumbau.Krass schön geworden. Und wie immer ein Lehrvideo zum Thema Hydrostössel......
Mehr davon.......❤❤❤
MEGA die Werkbank. Da macht das Arbeiten gleich noch viel mehr Spaß. Kompliment !
Hi.Super Video.wieder gelernt.Nur eins..Axel hat recht. Ölwechsel so oft es geht, nur halt mit Einschränkungen .Und das,was Du erklärt hast mit Luft im System, sollte man gerade halt bei solchen Motoren berücksichtigen. Schönes Wochenende Jungs😊
Also ich muss sagen. Mal wieder was dazu gelernt. Ich als BMW Mechaniker finde die AMG Motoren immer Interessanter. So wie Ihr das alles erklärt , mega. Macht bitter weiter so. Einfach mega.
Genau so sehe ich es auch. Ob Freizeitschrauber oder Profi, Pierre hat für jeden etwas Neues oder Interessantes zum Lernen. 👍
Hallo Jean-Pierre, hallo Axel,
immer wieder gerne schaue ich eure sehr detailierten Videos und die perfekten Analyseschritte... Chapeau!
Was mich allerdings wundert ist die doch sehr in Frage zu stellende Qualität der einzelnen Bauteile nach nur 38 TKM.
Beste Grüße aus dem Analysecentrum für Abgasturbolder des VW-Werk Salzitter,
Rainer Richter
Jungs ihr seid die Besten👍! Ich habe in meiner Jugend mal einen Jetta 2 Diesel 1,6 (55kw) gefahren, der hat alle 5000km von mir neues Öl bekommen. Bei 485000 km habe ich ihn verkauft, und der Motor lief immer noch wie ein Uhrwerk! Danke VW! ......es muss nicht immer ein Mercedes AMG sein😆😁.
und noch was. Unternehmen wie eures sind die Speerspitze unserer Gesellschaft. Großen Respekt vor dem handwerklichen Wissen und sehr gewissenhaften Arbeiten!
Danke Herr Zimmer, dieses Video ist top. Spitze sachlich informativ
ich habe 1969 Kfz gelernt. Heute ganz anders. Ich lerne bei Euch gerne dazu. Mein Auto ein salopper VW Up, Ölwechsel bis jetzt kein Problem, nächsten Monat kommt der Neue Dacia, wieder ein 3 Zylinder. Macht ganz einfach weiter so. Elewu
Wenn der neue Dacia den 100 PS Motor hat kann ich Sie nur beglückwünschen. Wir waren damit im Captur jetzt in den Alpen vorher über 500km Autobahn. 6.5 l Verbrauch mit Klima im Durchschnitt auf 1500km. Und bei entspannten 160 Sachen nur 4000 Umdrehungen/ min. Ich hoffe daß dieser tolle Motor noch lange hält auch dank solider Steuerkette
Sehr interessant, danke. Eine Frage habe ich dazu: Bei Subarus mit Luft Ölkühler hat das dazugehörige Thermostat einen Bypass, der den ölkühler mit geringer Menge Öl befüllt, damit genau das nicht passiert, bzw. das kalte Öl im Kühler beim Kaltstart vorwärmt. Warum hat Mercedes das nicht auch so gemacht?
Herzlichen Dank für diese tolle Video.
Ich liebe die Videos, mit was für einer Perfektion der Chef schraubt,ist echt pervers!! Danke,dass wir das sehen dürfen!!
Geiles Endresultat, einfach krass was so kleine sachen für einen unterschied machen können
Ich mache seit 46 Jahren an insgesamt 12 verschiedenen Autos (immer gebraucht gekauft) einmal im Jahr oder alle 15.000 - 20.000 einen Ölwechsel mit Filter. (bin selbst 45 Jahre im KFZ-HANDWERK gewesen)
Komme immer im Jahr bis zu 20.000 km.
Nie ein Motorschaden
Nie Nockenwelle eingelaufen
Nie Tassenstößel eingerieft
Nie auch nur die geringsten Probleme gehabt, die mit dem Motoröl zu tun haben.
Nur Benziner
Alle Verkauft zwischen 190.000 km bis 350.000 km (Toyota Camry 2,2) aber auch ALLE ohne Turbo, auch mein aktueller Volvo 5 Zyl. Ölverbrauch und Ölfeuchtigkeit bei meinen letzten 7 Autos überhaupt kein Problem gewesen.
Tolles Video. Vielen Dank!
Merke die alte Bauernregel: Wenn Dir ein Produkt kostenlos angeboten wird, bis Du das Produkt.
Vielen lieben Dank für diesen Kanal !!! Extrem geile Verdeutlichung von Arbeitsschritten sowie Risiken ! Ich Liebe diesen Kanal , Eure Arbeit und genieße jedes Video .
Wie immer....ein super Video mit echt brauchbare Tipps! Chapeau, Jean-Pierre!!! 😊
Klasse Video!
Wirklich super interessant anzuschauen und toll erklärt. Vor allem am Ende das Einblenden des alten "beschädigten" Sounds fand ich richtig gut.
Hab euch heute gefunden und ihr habt direkt Suchtpotential 😅💛
bei Motorenzimmer gibts ein Motorenzimmer. Cool. Das Wortspiel gefällt mir
Sehr schöner Videoschnittvergleich der Tickergeräusche.
Sehr gut, wie immer, merci!
Ein Motorenbauer von Nissan der den Motor des GT-R entwickelt halt sagt man soll lieber alle 4000-5000 Kilometer das Öl wechseln und dann kann man auch getrost preiswerte Öle nehmen, als Premiumöl und die Brühe dann 10tkm drin lassen.
Bei starker Belastung macht es natürlich Sinn vorher Ölwechsel zu machen.
Ist ne interessante Taktik.
Freigaben werden den nicht groß interessieren.
Warum auch?
Wenns ein gängiges A3/B4 Öl ist kann ich da schon einiges draus ableiten bezüglich Additivpaket und Qualitätsniveau des Grundöls.
Trockensumpf ist bei mir sowieso nicht im Budget aktuell 😅
Ich könnte stundenlang bei diesen technischen Videos zuhören!
Großartiges Video. Danke für die Einblicke. Beim Rumkratzen auf den Hydrostößeln kamen wirklich Zahnarzt-Vibes auf.
Ich bin immer wieder begeistert. Viele Tips und Hinweise kann man auch für andere Marken verwenden. Danke für die Mühe! ❤
Die neue Werkbank sieht wirklich super aus.
Der beste Tipp. Sich einfach kein Motor mit Trockensumpfschmierung kaufen. Macht nur Probleme, sogar beim Ölwechsel :-)
Genau her Zimmer, selbst beim Bulldo, wie wir in Niederbayern sagen, ist es extrem wichtig das vom Traktorhersteller freigegeben Öl zu verwenden. Da spart der Besitzer am falschen Ende. So ein Motorschaden kostet schnell mehrere 10 000€. Das passende Öl ist da um Hausnummern günstiger. Ihre Videos verfolge ich als Hobbyökonom und Elektrotechniker immer mit großem Interesse. LG aus dem Abteiland.
Sorry Bulldog😊
@@matthiaspenz7958 verstehe ich auch nicht so ganz warum viele die Freigabe ignorieren, selbst bei Mannol gibt es günstiges Öl mit vielen relevanten Freigaben. Auf der einen Seite verbrennen die Leute ihr Geld für den überteuerten Premium-Sprit auf der anderen Seite kaufen sie dann das billigste Öl auf dem Markt ohne Rücksicht auf Freigabe.
Auf Freigaben kannste eigentlich komplett Scheißen solange du weißt was im Kanister ist 😉.
Ich kenne diverse Öle im Premiumsegment die wenige oder sogar gar keine Freigaben haben weil diese Aufwand bedeuten und Geld kosten. Auch steckt da oft Firmenpolitik dahinder.
Die Vollsynthetiker 5w40 und 0w40 von Rowe und Meguin Megol sehr gutes Zeug vor allem das Rowe aber haben kaum offizielle Freigaben bzw. das was sie haben sind Empfehlungen und Gkeichwertigkeit zu XY nach EU Recht oder so.
Oft fallen Öle durch Freigabekriterien wegen der Viskosität. Gibt ne VW Freigabe die bekommt man nur mit 0w30 obwohl den Motoren unter gewissen Umständen ein 0w40 oder 5w40 besser bekommen würde
Ja seit ihr wahnsinnig???
Niemals diese Daten in eine App einstellen, der freundliche Dieb von nebenan sagt sonst danke.
Wenn ihr diese Daten vom Kunden wollt, dann soll der seine Zulassungsbescheiniging scannen und euch (und nur euch) dieses PDF File senden.
Abfotografieren kann jeder mit seinem Smartie....
Genau! Aber bloss nicht alle Daten in so eine unsichere App hochladen!
Was für eine wunderbare Werkstatt. Da macht Arbeit Spaß 👍
Absolut vorbildliche Einstellung gepaart mit hoher Kompetenz und Herzblut zum Automobil ❤👍
Danke fürs Video JP.
Mal ne Frage. Sitzt der Ölkühler nicht eigentlich im Rücklauf . Somit würde die Luftblase nicht durch den Motor gedrückt.
Hallo Lukas ,
Schöne Grüße an dich und das ganze Motoren Zimmer Team ,
Top Service wieder , danke dafür .
Grüße vom Älbler
Grüße zurück 👍👍👍👍
Trockensumpf heißt keine Ölwanne, also tieferer Schwerpunkt.Bei Verbrennen von Benzin entsteht Wasser. Das kann sich mit dem Schwefel aus dem Benzin verbinden und zu Schwefelsäure führen. Wer wenig fährt, sollte schon mal Super+ fahren. Wenn Öl warm, verdampft das Wasser. Und eventuel die teureren Kraftsoffe, weil die weniger Biotehanol enthalten.
Wenn im Netz etwas kostenlos ist, dann bist Du selbst oder Dein Datensatz das Produkt… auf welchem Server landen die Daten und was machen die damit?
Wäre ja nicht schlecht, wenn man beim großen Ölwechsel die Thermostate ansteuern (öffnen) könnte. Damit das Öl gleich in den Ölkühler läuft. Wie immer faszinierend euch zu lauschen👂👍
Alle 4000km, das ist ja öfter als eine VW Käfer Werksvorgabe ;-)
Glückwunsch zur neuen Ausstattung! Macht auch optisch viel her. Technisch wie immer high Level unterwegs😃
Tolles und lehrreiches Video! Vielen Dank 🙏 und Glückwunsch zu der neuen Werkstatteinrichtung! Wirklich super Qualität! Weiter so 👍
Mit Abstand eines der besten Videos seit langer Zeit wieder bei euch auf dem Kanal, sehr informativ das ruft Erinnerung wach an die Anfangszeiten von euerem Kanal.
Der BMW s65 im M3 e90 hatte auch DLC beschichtete Hydrostössel interessant wie sich die beiden Motoren ähneln.
Ravenoil ist natürlich top Öl was ihr benutzt
Ich wünschte man hätte die Problematik schon im 1. Ölwechsel-Video angesprochen 😅. Aber trotzdem vielen Dank für die sehr informativen Videos, die helfen allen wirklich weiter.
Diese Analysen sind einfach professionell. Zweifel kommen bei mir auf, wenn man für ein Fzg. 300 oder 400 k hinblättert und sich mit profanen Hydrostösseln konfrontiert sieht, die einfach nur Massenware sind. Nockenwellenpitting gabs in den 80 er Jahren schon mal, da die Literleistungen über 100 Ps stiegen und das Material dementsprechend beansprucht wurde. Da kann ich JPZ nur gratulieren wenn er neue Nockenwellen konstruieren lasst. Er wird ja wohl seine Gründe dafür haben.
Es ist schon sehr spannend ,wie komplex und kompliziert moderne Hochleistungs Verbrennermotoren sind.
Es ist letztlich auch ein Luxus .
Ich kann das zwar emotional verstehen ,ja sogar bewundern .
Gleichwohl ist es auch etwas verrückt, unvernünftig und sehr menschlich.
Dennoch macht mich dieser Umstand sehr nachdenklich .
Was meinen Sie Herr Zimmer , hat der Verbrennungsmotor die Grenze seiner Effizienz erreicht ?
Super Video. Ich dachte immer die Trockensumpfschmierung ist da um die Aufbauhöhe vom Motor zu verkleinern. Wieder was dazugelernt.
Echt klasse, die Werkstatt ist ein Traum ❤ Glückwunsch 🧿
Sehr interessant wieder! Besten Dank!
Tolles Video, wie immer! Interessant wäre auch mal ein Video zu einem Alltagswagen. Wie zb dem GLK auf der Bühne, sicher für viele Interessant
Ihr habt einfach einen schönen und sauberen Arbeitsplatz einfach Klasse 👍
Selbst, bei ollen, Brot und Butterkarren, wird nach dem Ölwechsel mit Filter, der Ölfilter, vor der Montage, vorbefüllt und mit gezogener Sicherung, der Kraftstoffversorgung, per Anlasser, der Motor gedreht, bis das Öldrucklämpchen ausgeht.
Super das ihr den Arbeitsplatz erweitert habt beste Firma
O
👍👍👍Glückwünsche zur neuen XXL Küche, eine suuuper Werkbank, einfach ein Hammer Arbeitsplatz 💪und Axel macht den Stahlemann ✌✌😎 Danke Jungs,,,
Ölwechsel ist ganz einfach .... Runter von der Autobahn und direkt bei MacOil auf die Grube. Das ganze Öl mit allen Schwebestoffen wird bei 100 °C abgelassen. Shell Öl und Mann Filter. Dauert 10 Minuten und kostet 70€. Das kann kein Vertragshändler.
für leute die interesse dran haben man kann auch sein eigenes Öl mitbringen. Kostet 50€ dann. Muss aber die freigaben haben.
Immer professioneller freu mich für euch
Hallo Motoren Zimmer Team !
Ihr seid mega, bin nur ein kleiner Hobbyschrauber und werde von so einer Werkstatt mein Leben lang träumen !
Es war mal wieder sehr lehrreich und interessant !
Bitte mehr, bin ein treuer Fan eures Kanals !
Liebe Grüße
Andreas aus Castrop
Genial! So macht Technik Spaß! ❤
Hut ab,eure Tipps sind super, mit wenig Geld und Aufwand das eine oder andere broblem lösen oder ausschließen
Moin, die Werkstatt ist richtig schön geworden! Aber zum Thema Ölwechsel, kann man nicht über Software/Diagnose die Ölthermostate manuell ansteuern ? dann könnte man doch bestimmt über den Öldeckel Vakuum ziehen wenn alle Thermostate manuell auf sind ? oder man drückt mit einer externen Ölpumpe das Öl durch den Kreislauf, bis keine Luft mehr drin ist... Bin zwar kein KFZ, dafür aber Kälte-Mechatroniker und bei unseren Verdichterwartungen wird beim Ölfüllen immer an einem so genannten Öldruckstutzen gefüllt, damit vorm Start wirklich alles geschmiert ist.(Vakuum wird sowieso gezogen aber das ist beim Kältekreislauf ja generell selbstverständlich)
Axel einfach bester Mann ✌🏼
Super Video
Interessant informativ spannend
Danke 🙏
Wir lieben euch alle und genießen jedes Video. Sonnige Grüße aus Dänemark
Top wie immer und Danke für den Tipp mit dem Ölwechsel, das hatte ich auch nicht gewusst, dass mit der Luftblase :-) Schönes Wochenende 😎☀
gilt das nur für performance Modelle oder auch für einen 50 TDI?
Die SLS BS Hydros sind nicht nur DLC beschichtet sondern auch 14g leichter pro Stück, haben eine kleinere Ölbohrung...laufen also nicht so schnell leer wie beim Heck oder Frontsumpf M156 😁
Sehr gut erklärt ,hatte einen ähnlichen Schaden vor 3 Wochen am A190 w168 meiner Schwester da hat sich auch ein Ausgleichselement verabschiedet hörte sich fast an wie ein Pleuel Lagerschaden.
Hab Gott sei Dank noch originale Elemente von Mercedes aus 2001 ergattern können und habe sie ausgetauscht läuft wieder wie geschmiert 😅👍
Wie immer ein tolles informatives Video, eine Frage , wenn erlaubt, was steht denn da im Hintergrund für ein tolles BMW Motorrad? LG Alex
Wenn du es noch genauer haben willst am besten jede Lade beschriften wo welches Werkzeug zu finden ist.
Beschriftungsgerät ist Gold wert :)
@@Voodoo_One das Teil rettet wirklich 😄👍👍
Absolut!
Die neue Werzeugküche ist erstklassig. 👍 Aber wie bekommst du die Fenster dahinter auf,zum lüften oder putzen?😊
Ich bin ein seht engagierter Azubi im ersten Lehrjahr und mich würde mal brennend Interessieren was ihr in der werkstatt macht um die Kundenfahrzeuge bei arbeiten zu schützen. Also vor Kratzern im lack, Interieur, oder allgemeinen Beschädigungen bzw verschmutztungen. Vieleicht wäre sowas mal ne videoidee
Haben sie doch schon des öfteren. Das Kundenfahrzeug wird vorab gewaschen, Motor wird mit Trockeneis gereinigt. Eventuell eine Innenraumreinigung - je nach Zustand, dann gibts noch Lenkrad- und Sitzschoner sowie Schoner für die Kotflügel um am Motor arbeiten zu können.
Was fällt dem Community Kollektiv sonst noch alles ein? Na, wer hat gestrebert? 😂
Man stellt einfach niemanden ein, der schonmal in einer regulären KFZ-Werkstatt gearbeitet hat.
Gut erklärt! Aber bei etwas über 40tkm darf sowas nicht sein das die Stößel anfangen eizulaufen. Mercedes Freude am bezahlen.
Frage: Sicher dass die Thermostate 100% schließen und nicht einen sehr kleinen Bypass haben über den der Ölkühler sehr langsam in den ersten Minuten gefüllt wird? Kühlwasserthermostate haben sowas ja auch manchmal.
Glückwunsch. Jemand der nicht alles von diesem Quatscher glaubt.
Das könnte natürlich sehr gut sein, aber ich dachte immer bisher dass ein Bypass dafür da ist das Öl umzuleiten und eben nicht durch den Kühler durch damit der Öldruck stabil bleibt. Oder leitet ein Bypass das Öl durch den Kühler der eigentlich geschlossen sein sollte? Weil ich denke das würde dann ja wenig Sinn machen so einen zu verbauen.
@@max479 Ölfilter haben oft einen Bypass, der öffnet, wenn das Öl zu viskos ist, um gut durch den Filter zu fließen, der Volumenstrom an Öl würde sonst im sehr kalten Zustand nicht ausreichen. Bei Kühlern sind die Thermostate geschlossen, bis irgendwas zwischen 85 und vielleicht 100 Grad erreicht wird und dann sind sie voll geöffnet. Der Mini Bypass in Thermostaten hat imho 2 Funktionen. Einmal das entlüften bei niedrigen Temperaturen und zur Erzeugung einer leichten Aufwärmung der Flüssigkeit im Kühler, damit es beim Öffnen nicht zu einem "Kälteschock" kommt, weil die Flüssigkeit mit Minusgraden plötzlich in den Motor schießt, was viele Materialien nicht sonderlich "mögen".
Eine Trockensumpfschmierung hat auch noch den Vorteil, dass der Motor tiefer eingebaut werden kann da die Ölwanne flacher ist. Eigentlich sollte sich bei Teilen die an der unteren Toleranzgrenze (außen) sind auch eine nachträgliche DLC Beschichtung aufbringen lassen. Die ist nur zirka 2my stark, das sollte sich fast überall ausgehen. Wann werden eigentlich die Laden bei den neuen Ladenblöcken beschriftet? 😉 Das mit den Schrauben im Ölkühler habe ich mir fast gedacht. Der in Alu und dann noch Schrauben mit Feingewinde, das ist prädestiniert für Überziehen.
Noch was ist mir eingefallen. Im Video über den Radwechsel ging es auch um das Nachputzen der Gewinde. Bei einem Satzgewindebohrer ist, wenn ich mich richtig erinnere, der Flankendurchmesser bei allen drei gleich, nur der Kopfdurchmesser ist unterschiedlich. Daher ist für das Nachputzen (nicht Nachschneiden) ein etwas stumpfer (schon länger benutzt) Fertigschneider am Besten geeignet.
Eure Genauigkeit und Sorgfalt ist eine richtige Freude! Da Mitarbeiter zu finden die passen, stelle ich mir nicht einfach vor.
Wäre es bei Motoren mit einem Thermostat im bzw vor dem Ölkühler dann nicht sinnvoll, das Öl heiß abzulassen und anschließend das Öl beim einfüllen schon auf 110-115°C vorzuheizen in einem Gefäß mit einem Thermometer? So würde das Ölkühlerthermostat doch direkt beim ersten Motorstart geöffnet werden und es würde nicht soviel Zeit vergehen um das Öl auf Temperatur zu bekommen?
Gute Idee. Denke mal die Ölpumpen sind mechanisch angetrieben, nicht elektrisch? In den Motoren der Feuerwehrautos wird das Motoröl elektrisch vorgeheizt, um den Motor zu schonen. Im Einsatz muss das Fahrzeug schnell am Einsatzort sein. Für warmfahren ist da keine Zeit... Dies wäre vielleicht was für die Motoren von Mercedes und AMG? Um Verschleiß zu mindern. Nicht jeder hat eine Garage mit Strom...
@@dani-7258 Die meisten Einsatzfahrzeuge werden nicht vorgeheizt, die bekommen sofort voll in die Fresse. Sowas hat ein Motor auszuhalten, sonst ist es eine Fehlkonstruktion.
Freu mich für euch,daß sind schöne Erneuerrungen. Danke für die ganzen Infos in euren Vids.
Der redet 5 1/2 Minuten darüber, dass er bei einer Fahrzeugannahme die Daten demnächst bitte schriftlich und nicht per Telefon vom Kunden haben möchte. Das ist schon eine Leistung.
Bin erst heute auf den Kanal gestoßen, super Kontent, bitte mehtr davon auch mehr vom Motorsport👍 Zum ölwechsel. Für mich eine Frage der Definition was ist Service. Für mich ist KEIN Servie, wenn ich im nachhinein irgend etwas nachlaufen, nachstellen, nachziehen oder nachprüfen soll oder gar muss! Wenn nach dem Ölwechsel sich Luft im Kreislauf befindet, dann hat die WERKSTATT dafür zu sorgen, das es rauskommt nicht fer Fahrer auf den nechsten ziech Kilometern. Wenn ihr das beherzigt, dann bin mir sicher, dass ihr noch viel mehr zufriedene Kunden habt. Gruß Sebi
Vielen Dank fur diesen Ausführlichen Content. Beim SLS muss die Öltemperatur beim Ölwechsel doch 105 Grad sein laut Video vom weißen SLS.
Ich bin irgenwann hierauf gekommen u finde es auch super interressant. Aber ich finde es schlimm, dass bei solch teuren Autos doch auch irgendwelche konstruktionsfehler eingebaut werden. Bei 38000 km schon solche Probleme? Unfassbar. Ich habe da noch eine Baustelle an meinem R129 320, da werde ich wohl mal trotz ein bisschen Entfernung auf euch zukommen. Aber der hat 260000 runter, da darf dann auch mal was sein. Kopfdichtung u Kabelbaum sind schon neu, aber sonst im Rahmen. Was ich mir wuensche falls man nicht alle Videos komplett gesehen hat, eine Aufstellung aller Motoren mit den Schwachstellen u worauf man achten soll. Hatte mal ueber den S350 CGI nachgedacht aber bleibe zumindest hinsichtlich Motor doch erstmal bei meinem M272 als Sauger in der Eklasse, der echt super läuft. Also danke dafür 😊
Hallo Pierre Darf ich fragen was für einen scanner du dir zugelegt hast? überlege mir auch einen zu, zu legen
Und heute mal richtig etwas gelernt. Danke dafür!
Sehr sehr informativ und sehr interessant 🎉❤ lg aus Porta Westfalica
Moin, super toller Arbeitsplatz 👍👍👏👏👏Da macht das arbeiten gleich mehr Spaß 😂😊
Das ablassen am Ölkühler ist eine Jahre lange Mercedes Benz WIS Vorgabe und habe es bis jetzt immer so so gemacht! Nie Probleme gehabt, ich möchte zu 99% immer frisches Öl im System haben!
03:14 Nach der KFZ-Steuer für einen Oldtimer (H-Kennzeichen) muss man nun wirklich nicht lange suchen. Die liegt einheitlich derzeit bei 191,73 für PKW. Die Angabe fidet man quasi überall...
Oldtimer ist nicht gleich H-Kennzeichen.
@@kilianhuber7346 Ein Auto, dass jünger als 30 Jahre ist, ist aber wohl kaum ein Oldtimer. Und wer lässt ein Auto über 30 Jahre nicht mit H-Kennzeichen zu? Das macht nur bei extrem kleinem Hubraum Sinn.
@@robertharris7027 Ich fahre einen Corsa A Bj 1992 im Alltag und bin aufgrund Ersparnis bewusst ohne H-Kennzeichen unterwegs, zahle für meinen 1,2 Liter 88,- Kfz-Steuer.
Gibt auch genug Oldtimer, die garnicht erst für H-Kennzeichen geeignet sind.
LG und schönes Wochenende
@@kilianhuber7346 Ich kann mir nicht vorstellen, dass Motoren Zimmer beim "Heraussuchen von KFZ-Steuern bei Oldtimern" sowas wie einen '92er Opel Corsa meinte... Sorry. OMG.
@@robertharris7027 Gerne geschehen, für deine falsche Aussage kann der Corsa auch nichts🤡