C'était la motrice du CAPITOLE, train que j'ai emprunté, peu avant sa sortie des rails. C'était un fleuron du savoir-faire ferroviaire français. Vraiment l'émotion m'envahit. 🎉
Quel bel hommage rendu à ces magnifiques machines heureusement que quelques exemplaires ont été conservés par des associations, ici dans la ville où j'ai grandi , Avignon , on a la CC 6570 , entièrement rénovée ,comme neuve , les machines d'aujourd'hui sont ternes par rapport à elles .Vraiment un magnifique reportage emprunt de nostalgie
Oui ce reportage est de tout premier ordre en terme de qualité et toujours aussi appréciable presque 15 ans plus tard. Tout à fait il faut célébrer les bénévoles qui ont accompli un travail fantastique dans les associations !
Quelles machines d' aujourd' hui, ces immondes automotrices avec les bancs en bois ? Les plus récentes sont les 26000....Elles ont 25 ans, série achevée en 1998. Qu' y a t-il de beau depuis Paul Arzens, Roger Tallon et Jacques Cooper ? C' est la surenchère du laid, du moche, du sale, de crado, du mépris des usagers.
Merci bcp pour avoir partagé cette vidéo ! Le vrai chemin de fer, authentique, rustique, vibrant ! Quelle époque à la fois si lointaine, et pas lointaine.
Avec plaisir Bruno ! On est bien d'accord j'aurais tellement aimé connaître ce chemin de fer. De vraies belles mécaniques, une machine qui vit que ces belles 6500
Une véritable super PUISSANTE machine électrique qui en plus avait de la GUEULE. En pleine pente à Saint Michel de Maurienne en changeant de voie suite aux travaux les problèmes radio on conduit le conducteur en pousse de couper sa machine suite à un freinage délicat. Vous avez beau serrer les freins et les fesses si la bête de 8000 chevaux en pousse à entendu un gresillement dans la radio alors le freinage devient insuffisant mais tout c'est bien terminé. Le conducteur chevronné en pousse suite a l'absence de radio n'osait plus lâcher les 8000 chevaux. On arracha le train en pleine pente 3 % avec la 6500 en-tête. Je me souviens plus si c'était la 6556?? Mais quand j'étais encore qu'un enfant dans les années 1960. Mon père conducteur de train partait à Dijon pour revenir avec le PALATINO. Et le soir alors qu'il faisait nuit vers 22h j'entendais hurler dans la vallée la BB 9300 et je savais que c'était mon père qui remettais la pleine puissance pour arriver à l'heure à Chambery avec le PALATINO. Souvenirs souvenirs des 30 glorieuses.
Un immense merci pour ce magnifique reportage sur ces locomotives si prestigieuses ! Je dois ajouter, en entendant votre commentaire sur les couleurs à 12:40 que les repeintures des locomotives constitue à mes yeux d'amoureux de design une hérésie, enlevant une énorme part de l'équilibre et de l'harmonie de leur forme, surtout pour ces teintes criardes vert ou violet. Et que dire du changement de logo, complètement déplacé (c'est parfois à prendre au pied de la lettre). Nous voyons-nous apposer un double chevron moderne sur une DS ou un losange actuel sur une 4CV ? La seule solution respectueuse de l'héritage du matériel roulant est de les laisser dans leur livrée d'origine.
C'est avec plaisir que j'ai partagé ce reportage réalisé il y a bientot 15 ans maintenant par le regretté Pascal Bejui. Une de ses grandes qualités était une ecriture très pertinente des commentaires de ses films, encore une fois pour les couleurs des 6500 je ne peux qu'être d'accord avec vous et lui. Ces machines etaient vraiment splendides dans leur décoration d'origine 😁
@@rriquart1 Les 7200 auront eu une carrière en moyenne bien plus longue et parfois toute aussi prestigieuse que les 6500. Pour les 26000 c’est un peu moins vrai concernant la durée de vie. Mais elles assurent toujours de grands trains Intercités au long cours.
Malheureusement le capitole n'était pas un train corail!?? mais un trans euro express couleur rouge et blanc je suis de Montauban en gare de Villebourbon et je l'et pris trois fois au début des années 80!, et même qd il y a eux l l'attentat sur le capitole et la fin de celui ci les couleurs étaient celles d'un trans euro express ! Pas des wagon corail amen gare de souillac dans le lot !
@@jeremybias3215 et oui je suis du sud-ouest mon accent et dur à comprendre !🙃 le capitole avait deux couleurs le rouge et blanc!!, et non comme ont le vois sur la vidéo un train corail ?
@@francisrobin à cette époque le vrai « capitole » n’existait déjà plus, mais la rame ici présente dans le reportage est l’héritière du capitole, dans le sens où celle-ci assurait la même liaison, à la même heure en conservant le nom capitole ( sans le label TEE certes, perdu en 1985 ) et sans les voitures Grand Confort, mise au rebut en 1996. Le nom capitole disparaîtra définitivement en 2012, pour devenir un simple intercités
@@loco141r3 n'importe quoi l'attentat du capitole à eux lieux en mars 1982 !!, et le capitole n'existe plus vraiment les cons sa ose tout sais même a sa cons les reconnais !!. Mr Robin de Montauban.
C'est quoi ce frimeur qui étale sa science, c’est pour faire voir sa tronche de chef sur la vidéo, quand il est CHEZ LUI la nuit entrain de roupiller qui c'est qui fait le boulot tout seul LE MECANO
Aiguillage c'est inimitable faut pas jouer dans la cour des grands ici c'est un ennuyeux documentaire sans texte pour école primaire fastidieux ennuyeux déconseillé
Belle vidéo avec de très beaux paysages (me rappelant mes séjours en classes de neige, étant gosse) !... Les CC6500 (alimentées en 1,5kV courant continu), tout comme les CC21000 bicourant (1,5kV continu + 25kV alternatif monophasé, 50Hz) furent des machines de légende ! Tous les inconditionnels de cette époque le confirmeront (cheminots inclus) !... Seulement voilà... Une bande de bureaucrates (n'ayant absolument aucune passion pour la traction ferroviaire) en décida autrement, en prenant la décision de mettre tout ce matériel à la poubelle ! Selon eux, ces machines ne reflètent plus le modernisme ("actuel") de la SNCF. Alors, ils décidèrent de remplacer ces dernières par d'autres, plus modernes, certes, mais surtout, plus coûteuses (à l'achat), bardées d'électronique de contrôle et de puissance, ayant à peine plus de la moitié de la capacité d'emport des 6500 ! C'est bien dommage d'en arriver là, sachant que ces machines auraient pu continuer leur service jusqu'à maintenant, et ce, sans les reléguer à les faire circuler sur des lignes secondaires ou de fret. Seulement voilà... Avec l'arrivée du TGV, aussi rapide qu'inconfortable (et surtout pas si rentable que l'on pourrait le croire), les temps ont bien changé...
Malheureusement oui la carrière des CC 6500 ne fut pas aussi longue que ce que tout le monde aurait pu l'espérer. Mais entre le TGV, la chute du Fret, et leur maintenance couteuse cela faisait beaucoup d'éléments ne jouant pas en leur faveur. Mais heureusement pour nous plusieurs numéros sont superbement préservés par les bénévoles des associations. C'est toujours un plaisir de revoir circuler ces magnifiques locomotives.
@@railmax Et oui, dans un monde où l'on pense (exclusivement) "pognon", plus rien d'autre n'est possible (malheureusement) !... Le capitalisme détruira complètement l'espèce humaine (c'est une certitude, si l'on continue ainsi...), mais en attendant, il est tellement pratique et (surtout) avantageux pour certains (...), que l'on ne s'imagine même pas faire autrement ! C'est précisément pour cela que je haie le genre humain (à un point inimaginable !), pétant toujours plus haut que son cul, avec son putain de fric et ses "p'tits biens" (matériels) de merde !!!!!!!!!
@@patricknataf5267 On pourrait encore fabriquer des CC6500 ainsi que des CC21000 (et bien d'autres, comme les BB7200, etc...), mais bon... Toujours "plus, plus, plus"... Idem pour les (increvables) "grosses bleues" (Diesel-électriques) de types CC72000, BB67000 et autres A1A-A1A68000, puis expérimentalement, les CC69000 et 70000 (construites à seulement 2 exemplaires). Concernant les 67000 et 68000, leurs durées de vie auront tout de même atteint le demi-siècle (voire, un peu plus pour certaines...). Je ne suis pas certain que l'on ait encore le savoir-faire (ni même l'envie) pour refaire ce genre de machines. Certes, il faut prendre en compte les coups d'entretien, plus élevés, sur les anciennes bécanes, mais bon... C'est peut-être ce qui a motivé la SNCF d'opérer ainsi...
Ma machine préférée.... Merci pour ce super film qui retrace sa belle carrière. ❤🚂
Merci pour ce commentaire 🙂
C'était la motrice du CAPITOLE, train que j'ai emprunté, peu avant sa sortie des rails. C'était un fleuron du savoir-faire ferroviaire français. Vraiment l'émotion m'envahit. 🎉
Quel bel hommage rendu à ces magnifiques machines heureusement que quelques exemplaires ont été conservés par des associations, ici dans la ville où j'ai grandi , Avignon , on a la CC 6570 , entièrement rénovée ,comme neuve , les machines d'aujourd'hui sont ternes par rapport à elles .Vraiment un magnifique reportage emprunt de nostalgie
Oui ce reportage est de tout premier ordre en terme de qualité et toujours aussi appréciable presque 15 ans plus tard. Tout à fait il faut célébrer les bénévoles qui ont accompli un travail fantastique dans les associations !
Quelles machines d' aujourd' hui, ces immondes automotrices avec les bancs en bois ?
Les plus récentes sont les 26000....Elles ont 25 ans, série achevée en 1998.
Qu' y a t-il de beau depuis Paul Arzens, Roger Tallon et Jacques Cooper ?
C' est la surenchère du laid, du moche, du sale, de crado, du mépris des usagers.
Très beau reportage, qui vous transporte dans le passé des anciens trains de ligne. Un sentiment de nostalgie. Merci beaucoup ❤
@@marie-franceguyon7856 Merci à vous pour ce commentaire 😁
Très bel hommage à ces merveilleuses machines, merci.
C'est avec plaisir que j'ai partagé ce superbe reportage 😉
A 26:00 : Des secondes de bonheur pour ces pièces d'anthologie !
Merci bcp pour avoir partagé cette vidéo ! Le vrai chemin de fer, authentique, rustique, vibrant ! Quelle époque à la fois si lointaine, et pas lointaine.
Avec plaisir Bruno ! On est bien d'accord j'aurais tellement aimé connaître ce chemin de fer. De vraies belles mécaniques, une machine qui vit que ces belles 6500
@@railmax Si tu as d'autres vidéos de La Régordane, je suis preneur ^^
C'est prévu oui😉
Cool hâte :-) @@railmax
Un parcours vraiment magnifique, je suis véritablement enchanté et je vais conseiller à mes amis de regarder cette vidéo 🎄♥♥♥
Merci pour ce très gentil commentaire 😁
Merci pour ce superbe film.
De rien, j'ai eu plaisir à le partager
Magnifique série mythique des CC 6500 ! Merci pour ce beau reportage.
Avec plaisir que j'ai pu le partager 😁
Super , merci pour le partage de ce bijou de Loco ...la plus belle avec la 72000 ...
Avec plaisir 😁 Oui je suis d'accord ce sont des machines magnifiques que l'on a plaisir à voir encore grâce aux associations
Une véritable super PUISSANTE machine électrique qui en plus avait de la GUEULE.
En pleine pente à Saint Michel de Maurienne en changeant de voie suite aux travaux les problèmes radio on conduit le conducteur en pousse de couper sa machine suite à un freinage délicat.
Vous avez beau serrer les freins et les fesses si la bête de 8000 chevaux en pousse à entendu un gresillement dans la radio alors le freinage devient insuffisant mais tout c'est bien terminé.
Le conducteur chevronné en pousse suite a l'absence de radio n'osait plus lâcher les 8000 chevaux.
On arracha le train en pleine pente 3 % avec la 6500 en-tête. Je me souviens plus si c'était la 6556??
Mais quand j'étais encore qu'un enfant dans les années 1960.
Mon père conducteur de train partait à Dijon pour revenir avec le PALATINO.
Et le soir alors qu'il faisait nuit vers 22h j'entendais hurler dans la vallée la BB 9300 et je savais que c'était mon père qui remettais la pleine puissance pour arriver à l'heure à Chambery avec le PALATINO.
Souvenirs souvenirs des 30 glorieuses.
Merci pour ces anecdotes d'époque, la relation entre les cheminots et ses machines "vivantes" est passionnante.
Bravo à l association de préservation du matériel ferroviaire de Savoie
Superbe documentaire.
Bravo.
Merci à Pascal Bejui le regretté réalisateur pour ce film magnifique
Un immense merci pour ce magnifique reportage sur ces locomotives si prestigieuses ! Je dois ajouter, en entendant votre commentaire sur les couleurs à 12:40 que les repeintures des locomotives constitue à mes yeux d'amoureux de design une hérésie, enlevant une énorme part de l'équilibre et de l'harmonie de leur forme, surtout pour ces teintes criardes vert ou violet. Et que dire du changement de logo, complètement déplacé (c'est parfois à prendre au pied de la lettre). Nous voyons-nous apposer un double chevron moderne sur une DS ou un losange actuel sur une 4CV ? La seule solution respectueuse de l'héritage du matériel roulant est de les laisser dans leur livrée d'origine.
C'est avec plaisir que j'ai partagé ce reportage réalisé il y a bientot 15 ans maintenant par le regretté Pascal Bejui. Une de ses grandes qualités était une ecriture très pertinente des commentaires de ses films, encore une fois pour les couleurs des 6500 je ne peux qu'être d'accord avec vous et lui. Ces machines etaient vraiment splendides dans leur décoration d'origine 😁
Excellente vidéo particulièrement bien présentée et commentée. Bravo et merci !
De rien, toujours avec grand plaisir que j’ai partagé cette vidéo
Merci pour le download et en plus de qualité ! ; )))
De rien😉 Qualité directe de conversion du DVD 🙂
Très beau reportage comme c est le faire les éditions la regordane et Pascal Bejui
Oui il était le maître en la matière !
bravo super reportage des CC 6500
Très belles locomotives bien plus que ces motrices tgv avec plein de plastique
Oui ces machines étaient vraiment vivantes en plus d'être superbe !
Superbe! Merci du partage! Stéph.
Merci pour ce commentaire :-)
Merci un pur régal
De rien avec plaisir 😉
excellent reportage, félicitations
Il faut remercier l'auteur, le regretté Pascal Bejui, pour ce magnifique film.
Génial !
Merci !
Superbe vidéo, j'adore . Question: Quand la C.C ou le TGV abaissent le panto (11:35-11:41) pour passer les ponts, comment sont-ils alimentés ? Merci.
Ils ne sont pas alimentés pendant le passage, l'inertie leur permet largement de passer cette très courte section sans alimentation 😉
Merci beaucoup . Bonne journée @@railmax
Dire que les 26000 et meme les 7200 n'auront pas la meme carriere et sont deja en cours de réforme pour une grande partie...
@@rriquart1 Les 7200 auront eu une carrière en moyenne bien plus longue et parfois toute aussi prestigieuse que les 6500. Pour les 26000 c’est un peu moins vrai concernant la durée de vie. Mais elles assurent toujours de grands trains Intercités au long cours.
Malheureusement le capitole n'était pas un train corail!?? mais un trans euro express couleur rouge et blanc je suis de Montauban en gare de Villebourbon et je l'et pris trois fois au début des années 80!, et même qd il y a eux l l'attentat sur le capitole et la fin de celui ci les couleurs étaient celles d'un trans euro express ! Pas des wagon corail amen gare de souillac dans le lot !
On comprend rien a votre commentaire
@@jeremybias3215 et oui je suis du sud-ouest mon accent et dur à comprendre !🙃 le capitole avait deux couleurs le rouge et blanc!!, et non comme ont le vois sur la vidéo un train corail ?
@@francisrobin à cette époque le vrai « capitole » n’existait déjà plus, mais la rame ici présente dans le reportage est l’héritière du capitole, dans le sens où celle-ci assurait la même liaison, à la même heure en conservant le nom capitole ( sans le label TEE certes, perdu en 1985 ) et sans les voitures Grand Confort, mise au rebut en 1996.
Le nom capitole disparaîtra définitivement en 2012, pour devenir un simple intercités
@@loco141r3 n'importe quoi l'attentat du capitole à eux lieux en mars 1982 !!, et le capitole n'existe plus vraiment les cons sa ose tout sais même a sa cons les reconnais !!.
Mr Robin de Montauban.
@@loco141r3 à malheureusement sais faut l'attentat contre le capitole à eu lieux en 1982!!, les cons sa ose tout ses même a sa cons les reconnais !
Quelqu'un sait si les locomotives slovènes sont encore en service à l'heure actuelle?
Oui elles sont encore en service pour quelques temps encore !😀
Wesh la dinguerie j'ai la gaulle /
T'as vu ça poto incroyable
C'est quoi ce frimeur qui étale sa science, c’est pour faire voir sa tronche de chef sur la vidéo, quand il est CHEZ LUI la nuit entrain de roupiller qui c'est qui fait le boulot tout seul LE MECANO
c'est bien pour se montrer car le dépôt d'Ambérieu n'avait pas la connaissance de ligne ni de missions régulières sur Albertville et la tarentaise.
Aiguillage c'est inimitable
faut pas jouer dans la cour des grands
ici c'est un ennuyeux documentaire sans texte pour école primaire fastidieux ennuyeux
déconseillé
Le documentaire date de 2006, Aiguillage n'existait même pas. Passez votre chemin plutôt que de raconter des âneries
Superbe 6500 !
Merci du partage 👍😊
Avec plaisir 😉
Belle vidéo avec de très beaux paysages (me rappelant mes séjours en classes de neige, étant gosse) !...
Les CC6500 (alimentées en 1,5kV courant continu), tout comme les CC21000 bicourant (1,5kV continu + 25kV alternatif monophasé, 50Hz) furent des machines de légende ! Tous les inconditionnels de cette époque le confirmeront (cheminots inclus) !...
Seulement voilà... Une bande de bureaucrates (n'ayant absolument aucune passion pour la traction ferroviaire) en décida autrement, en prenant la décision de mettre tout ce matériel à la poubelle !
Selon eux, ces machines ne reflètent plus le modernisme ("actuel") de la SNCF. Alors, ils décidèrent de remplacer ces dernières par d'autres, plus modernes, certes, mais surtout, plus coûteuses (à l'achat), bardées d'électronique de contrôle et de puissance, ayant à peine plus de la moitié de la capacité d'emport des 6500 !
C'est bien dommage d'en arriver là, sachant que ces machines auraient pu continuer leur service jusqu'à maintenant, et ce, sans les reléguer à les faire circuler sur des lignes secondaires ou de fret.
Seulement voilà... Avec l'arrivée du TGV, aussi rapide qu'inconfortable (et surtout pas si rentable que l'on pourrait le croire), les temps ont bien changé...
Malheureusement oui la carrière des CC 6500 ne fut pas aussi longue que ce que tout le monde aurait pu l'espérer. Mais entre le TGV, la chute du Fret, et leur maintenance couteuse cela faisait beaucoup d'éléments ne jouant pas en leur faveur. Mais heureusement pour nous plusieurs numéros sont superbement préservés par les bénévoles des associations. C'est toujours un plaisir de revoir circuler ces magnifiques locomotives.
@@railmax Et oui, dans un monde où l'on pense (exclusivement) "pognon", plus rien d'autre n'est possible (malheureusement) !...
Le capitalisme détruira complètement l'espèce humaine (c'est une certitude, si l'on continue ainsi...), mais en attendant, il est tellement pratique et (surtout) avantageux pour certains (...), que l'on ne s'imagine même pas faire autrement ! C'est précisément pour cela que je haie le genre humain (à un point inimaginable !), pétant toujours plus haut que son cul, avec son putain de fric et ses "p'tits biens" (matériels) de merde !!!!!!!!!
On vend toujours plus rapide et plus moderne car il faut bien que le constructeur travaille et que son personnel ne reste pas au chômage technique.
@@patricknataf5267 On pourrait encore fabriquer des CC6500 ainsi que des CC21000 (et bien d'autres, comme les BB7200, etc...), mais bon... Toujours "plus, plus, plus"...
Idem pour les (increvables) "grosses bleues" (Diesel-électriques) de types CC72000, BB67000 et autres A1A-A1A68000, puis expérimentalement, les CC69000 et 70000 (construites à seulement 2 exemplaires).
Concernant les 67000 et 68000, leurs durées de vie auront tout de même atteint le demi-siècle (voire, un peu plus pour certaines...). Je ne suis pas certain que l'on ait encore le savoir-faire (ni même l'envie) pour refaire ce genre de machines.
Certes, il faut prendre en compte les coups d'entretien, plus élevés, sur les anciennes bécanes, mais bon... C'est peut-être ce qui a motivé la SNCF d'opérer ainsi...
Bonjour à vous tous
En effet,de fabuleuses
Machines
Toute une époque extraordinaire
bravo super reportage des CC 6500
Il faut remercier le réalisateur, le regreté Pascal Bejui.