Mon premier véritable coup de cœur ferroviaire : au printemps 1977 (j'avais 6 ans), elle était en tête de la "Puerta del Sol" (Madrid-Paris) où je découvris le confort des wagons-lits, tracté à 200km/h sur certaines portions par cette fabuleuse et splendide machine. À l'arrivée à Paris-Austerlitz, je pus admirer ses lignes et sa livrée "coup de soleil", dues à Paul Arzens, qui contrastaient admirablement avec le bleu nuit des voitures blasonnées aux armes en laiton de la CIWL. Incontestablement la plus belle locomotive électrique de l'Histoire et avec 8000cv au crochet, l'une des plus puissantes, aussi. Merci Thierry pour cette indispensable et exhaustive évocation, superbement réalisée, comme toujours
Ma machine de coeur, que de kilomètres en sa compagnie et le plaisir toujours intact de faire équipe avec elle sur l'axe paris bordeaux. La plus belle..................
Le pire ce fut leur suppression !! Certaines avaient 200000 kms de potentiel !! Il fallait soit disant évincer les bogies à 3 essieux !! Et pendant ce temps là on a vu venir les classe 66 sur du fret !!
Tu pouvais pas passer à côté de ces impressionnantes machines. Quand j'étais au lycée j'ai connus un fan qui ne jurais que pas les CC6500. Il connaissait tout les numéros batêmes, c'est pour dire. Aujourd'hui, avec le recul, je regrette de ne pas les avoir pris plus en photo alors que je les côtoyais régulièrement. Mais je suis épater par le nombre de machine sauvegardée. Me reste à terminer mon projet de CC6500Maurienne en Lego...
De bien jolies "bêtes" ces 6500 !! Merci Thierry pour cette synthèse claire et attrayante de leur histoire. Et merci à ceux qui en sauvegarde certaines !
Merveilleuses et fabuleuses machines, les plus belles du parc électrique de la SNCF J’ai eu l’occasion pendant mon apprentissage aux ateliers de Vitry de pouvoir faire un accompagnement en cabine de conduite entre Paris et Orléans : voyage très surprenant pour les 3 adolescents que nous étions. C’est de la que j’ai décidé de m’orienter vers le matériel moteur,!la traction m’étant interdite
Petit à la fin des années 70, début 80, mon père m’emmenait à 500m de chez nous à Étampes et je m’accrochais au grillage pour voir passer ces superbes et monstrueuses (en taille pour un gamin de 4/5 ans) machines en tête de l’Aquitaine et du Capitol. Quel plaisir quand à la fin des années 90, ma machine de base en formation de conducteur fut cette même CC6500 🤩. J’ai donc eu le privilège aujourd’hui assez rare de les conduire en tête de V160 et de MA100 sur la ligne PLM. Même si le changement de régime était parfois sportif, le plaisir d’un décollage de train lourd (1800 tonnes) avec le démarrage série, ou bien la facilité de mise en vitesse d’un rapide avec la transition en Serie-parallèle puis en parallèle et ses 48 crans m’ont vraiment fait aimer ces vénérables locomotives. Il est vrai que sur la fin, le blocage des réducteurs sur PV finissait pas endommager les pignons et le bruit généré en cabine devenait insupportable. Très beau reportage 😎👍🏻. Merci et bonne continuation. 😊😊
La livrée des Capitole des années 70 n'a pas pris une ride en 50 ans… Quand je pense qu'en 1978 le COPEF a pu faire rouler une de ces rames tractée par une 21000 dans la région parisienne… J'aurais tant aimé être là pour le voir !
Oh que oui elles étaient magnifique c locos, d'"ailleurs c pour cela que je fais parti de l'association APCC6570, car j'adore ces locos. J'ai pu les voir plusieurs fois lorsque je prenais le train mythique "LE CAPITOLE" entre Gourdon (46) et Paris, mais hélas elles sont partis trop vite.............
Vraiment très beau reportage et une belle conception, surtout reposant quand on regarde les reportages sur les trains et chouette comme tout. Merci beaucoup pour votre sympathie. Bravo
Le fleuron du chemin de fer français !!!!!!!!!!!!! Elles avaient une magnifique livrée rouge et gris ce qui était nouveau par rapport au vert traditionnel des séries précédentes. Avec une ligne superbe comme toutes les séries des nez cassés, c'était un plaisir de les entendre démarrer avec le passage des différents contacteurs, je sentais la puissance de ces locomotives. Merci pour cette intéressante vidéo extrêmement bien détaillée.
Merci Thierry pour cette belle video. Sans aller dans des détails techniques pointus, il aurait été utile de donner quelques informations chiffrées essentielles, comme la puissance des machines évoquées, puisque la raison d'être de ce modèle est justement de proposer une machine de traction plus puissante. D'après Wikipedia, la CC 6500 développait une puissance de 5900 kW, alors que celle des modèles remplacés était de 3 850 kW pour la BB 9200 et 3490 kW seulement pour la CC 7100 soit un bond de quasiment +70%, ce qui est loin d'être une paille, en termes d'évolution technologique !!! Toutes ces valeurs sont pour une alimentation en 1,5kV CC. A titre de comparaison, le TGV sud-est ne faisait que légèrement mieux avec 6 450 kW en 25 kC AC (et seulement 3 100 kW en 1,5kV CC). Certains articles indiquent même que la CC 6500 était la motrice la plus puissante du monde, ce qui est loin d'être un détail ! C'était donc un objet technologique de rupture.
Que de souvenirs de ces corails tractée entre chambéry et Modane par les CC6500 de très bonne machine dont la fameuse CC6558 en livrée Maurienne et qui est préservée.
De vraies merveilles qu' étaient ces CC 6500, je me souviens d'avoir pris le "Capitole" avec les mêmes voitures luxueuses que dans le reportage, et ce qui était le plus appréciable, c'était le format des fenêtres qui était exceptionnel! En ce qui concerne les CC 40100 je crois qu'elles furent en service entre Paris et Bruxelles notament... Encore bravo pour la qualité du travail fourni! et comme disait Christian longue vie à "aiguillages" car c'est un réel plaisir!
Pour moi une des meilleures série de locomotive esthétiquement magnifique ! Performante ! Heureusement qu'il en reste quelques une préservé Merci pour cette vidéo
L’évacuation de l’air chaud se fait par le lanterneau en toiture. L’air frais rentrait par les persiennes. Sur la première sous-série avec les persiennes à lames horizontales il y avait des filtres (côté intérieur de la machine) qu’il fallait changer de temps en temps. Sur la deuxième et troisième sous-série, les persiennes à lames verticales étaient filtrantes.
à l'intérieur celles à VL 200 avaient 4 portes supplémentaires avec ressort de rappel pour cloisonner le bloc central appareillage/rhéostat. C'était pas très pratique pour les changements de cabine avec les clées et la sacoche lol
Bonjour Thierry, encore un superbe reportage comme on les aimes, les explications claires et précises, de belles images, bref, un régal, merci bien ..... 👍
En correspondance à la gare Les Aubrais-Orléans pendant mon année de service militaire (dit national), j'étais impressionné quand des trains tirés par ces belles 6500 brulaient la gare avec leurs belles voitures, soit vers Tours Bordeaux ou Vierzon (merci Jacques Brel) et Toulouse, et bien déçu de devoir monter dans des trains rapides ou express tirés par des veilles 9200, bientôt remplacées par les rutilantes 7200.
nice video bravo hello the first two, CC 21001 and CC21002, were fitted with cab signalling TVM to allow them to operate test trains on the new high speed lines LGV
🙋♂️Bonjour Thierry. Merci pour ce reportage très intéressant. Vers les années 70 mon gd père qui connaissait le chef de gare à Lyon brotteaux m'a fait monter dans une 6500. Souvenir inoubliable 🤩
Merci Thierry pour ce chouette reportage sur ces magnifiques locomotives. J'ai la chance d'en posséder une dizaine en HO, dont 4 FRET , 6533, 6526, 6536 et une ancienne Maurienne 6569.
Excellent reportage comme d'habitude! Explications claires,précises et très belles vidéos. Dommage que ces locomotives aient assez mal vieillies mécaniquement et assez fragiles bien que la palme reviennent aux CC 40100.......Longue vie à "Aiguillages"!!
Les 6500 n'avaient rien de fragile et ont abondamment servi y compris les situations les plus difficiles.C'est juste que le plan Fret 2006, très régressif, les a condamnées elles et toutes les Jacquemin, et en général toutes les machines des années 60-70 versées au fret.
Bonjour Thierry super reportage avec de non moins superbes photos ou vidéos de circulations de ces machines Merci pour cette historiques de cette tranche de nez-cassés dont je suis fan Merci du partage A+ Fab
Vous avez oublié le "Puerta del Sol" qu'elles tractaient sur le parcours français du train assurant la liaison Paris -Madrid sans transbordement à la frontière !
Merci de cette excellente vidéo ! Si j'ai bien compris l'expérience américaine a tourné court non pas sur les qualités de la machine mais plus sur l'état du réseau américain !!
Les bogies Y28 étaient très performants. C'est pourquoi on les a trouvé sous différents types de voitures construites autour de 1967 : Grand Confort Sud-Ouest, les dernières USI, quelques UIC, restaurants rouges (puis Gril Express), voitures spéciales comme certaines allèges postales, et voitures SCC (Spéciales Cinéma Conférences) et SCCV (SCC + vidéo pour les projections).
bonsoir Thierry, Merci beaucoup pour ce nouvel épisode sur le matériel roulant. Ce toujours très intéressant et très bien illustré. Encore merci. Bon weekend.
Super reportage Thierry que de souvenir sur les 6500 j'ai eu l'occasion d'en côtoyer une la cc 6549 de L'AFMPS de Chambéry qui avais fais le Déplacement à Dijon pour la journée du patrimoine je crois mais super intéressant t'es reportage 👌👏
On ne se lassera jamais de ces engins, j'ai eu le loisir de les connaitre au tout début de ma carrière au matériel avant leur radiation . Mais j'ai pu apprécier chaque jour pendant quelques années le temps ou je bossais à Nîmes la 6575 anciennement 21001 au musée puisque situé dans la rotonde thermique ou le CMR de Nîmes possède quelques voies. Merci pour cette vidéo, la seconde il me semble sur les 6500?
Merci Thierry pour cette nouvelle mouture du dossier 6500 sur Aiguillages ! Petite précision, à 9:30 vous dites: -"Les 20 machines dites 'Maurienne'..."; elles sont au nombre de 21; de la 6539 à la 6559 ! ;-) Bien cordialement.
Thierry je me permet une petite précision. à partir de 5:00 les persiennes servent à filtrer l'air qui entre dans la caisse aspiré par les 6 ventilateurs du rhéostat. L'air est ensuite soufflé sur les résistances et la chaleur s'évacue par les persiennes à volets en toiture. Pour le refroidissement des moteurs de traction autoventilés , les lanterneaux de toiture entre les pantos et les cabines ont été rajouté pour modifier les aspirateurs Chanard des premières machines. Pour les 6500 maurienne lorsqu'elles avaient les frotteurs pour le 3 ème rail il y avait un commutateur "panto frotteur" sur la toiture. Il était dans une cage de verre protégée par des grilles et situé à coté du capot de rhéostat coté ext 2
Ce n’est pas les bogies de l’X996 qui sont agressifs pour la voie, ils ont des CC de GE qui ont un empattement plus important que la machine Française. Ses bogies ont un débattement limité qui sont fait pour circuler sur des voies de bonnes qualités. C’est en la stationnant sur une voie de garage qui n’avait pas été redressée depuis des décennies que les Ricains ont préféré la machine Suédoise qui était plus adaptée à leurs voies.
bonjour en tete du CAPITOLE et aussi de son frere jumeau LE VALENTRE limite a cahors de belles rames !! helas disparues les usager du LOT doivent se battre pour recuperer des trains et des arrets en gare !!
Quand je pense que la Sncf a retiré quasiment tous les nez cassés pour les remplacer par les sybic. C etait l élégance à la française 🇨🇵 Les Portugais aussi ont possédé des nez cassés avec une configuration de boggies un peu spéciale.
Bonsoir MON THIERRY bien comme video haaaaaaa la belle et meileure epoque j adorre , mais c est curieux il me semble que tu a deja fait une video sur les CC 6500 ou alors je reve , mais c est sympa d en avoir fait une video je valide 🥰🥰❤❤💥💥💥💥👍👍👍👍👍👌👌👌👌👌tu peut continuer sur d autres machines Merci pour la video MON POTO ! BON WK A BIENTOT BYE
Leur radiation en 2004 est logique. La 6500 utilisait la bonne vieille technique du contrôle par résistance (que les Mf 67 conservent encore) ,alors que la série suivante (les 22200 et leur sœurettes ) utiliseront les hacheurs plus efficaces et économes. Le clou enfoncé par les Sybic et 36000 utilisant l'électronique de puissance GTO rend les 6500 un peu trop gourmande en électricité(surtout qu'elle développait 8000kW de puissance autant qu'un TGV), et vu que c'est la période du début de la "privatisation" de la SNCF ,il faut faire des économies.
Le Paris lyon par Dijon d’aujourd’hui s’arrête tous les 50 km vu que ce sont des TER… alors qu’avant le mistral ou l’étendard ne s’arrêtait que trois fois entre paris et lyon
Bonjour, je vais donner un avis de simple voyageur ! J'ai longtemps fait le voyage par train de nuit Paris Austerlitz- Nice et je me rappelle de certains arrêts en gare dans la nuit...Valence je crois...le silence de la gare la nuit sauf...le bruit du moteur de ce type de locomotive à l'arrêt, comme si le moteur montait en puissance dans un hurlement (!), j'essaie de décrire avec mes mots (!)...c'est quoi ce bruit ? Je dois avouer que ça me réveillait à chaque fois😅....merci pour vos infos éventuelles ! Cordialement
@@Ugolin13 sur une locomotive électrique ce n’est pas temps le moteur qui fait du bruit, mais les très gros ventilateurs qui les refroidissent, c’est ce bruit que vous entendiez.
On ne parlait pas de trains « express », mais de « rapides ». Pour rappel, il existait 3 niveaux de trains : omnibus (arrêt à toutes les gares), express (arrêt aux villes moyennes) et rapide dont les TEE (arrêt aux grandes villes). Rien ou presque sur leurs caractéristiques techniques (technologie, puissance…) et leurs différences avec les 26000…
CC-6500 Œuvre culminante de Paul Arzens Ils assuraient dans les années 70 ils assuraient la tractions et la l'attraction des TEE comme le super étandart, Capitole, Mistral.
C’est pas la même, c’est un remontage avec mise à jour des informations et des vidéos qu’il n’y avait pas dans la précédente qui n’était faite qu’à partir de photos.
Amtrak a du 12kv AC 25jz, 12kv AC 60hz et 25kv AC 60hz. Fut-il difficile de convertir in C6500 de 1500dc popur rouler sur autre voltage? (le 25kv AC n'existait pas une 1977). (Boston à Washington requiers support pour 3 voltages).
Non pas trop, on met un redresseur en amont plus quelques aménagements electrique et cela fonctionne. C'est surtout la suspension et l'agressivité des bogies sur les rails plus "tendres" et en général en mauvais état des USA qui fut la cause de l'abandon. De plus a cette période Amtrack fait face a la concurrence de l'avion infiniment plus forte là bas qu'en France. C'est l'ère des nouveaux B727/737 DC10 et L-1101 Tristar. Le 747 pointait son bout du nez en 77. Amtrack en perte de bénéfices, n'allait pas risquer un matériel, certes de qualité et performant, mais qui risquerait de couter trop cher et d'être sous utilisé.
La charge dépend des RT en fonction du profil de ligne, votre réponse de 750 tonnes ne veut rien dire. Un ancien ctra sul. Une JM vous ferez du bien sûr l utilisation des RT. Bien cordialement
@@pascalbalaine7035 Vous devriez apprendre a lire , je suis un ex conducteur. Cette charge de 750 tonnes concernait les RT de Paris a Brive et Paris a Bordeaux . je ne connaissais pas les autres lignes . De toute ma carrière , je n `ai jamais vu un ctra qui savait travailler.
Bonjour. Dans le reportage il est mentionné la charge remarquable en général. Vous vous mentionnez sur des lignes spécifiques. Ma réponse était exacte tout dépend des RT et des lignes concernées. De plus votre façon de juger les ctra me consterne. Il est vrai que certains n' avais pas toujours de pratique mais pas tous. Moi je prenais systématiquement le manche à chaque accompagnement. De plus certains crru était également limite. Bien cordialement.
@@pascalbalaine7035 Dans le milieu cheminot le tutoiement était de rigueur même avec les ctra .Prendre systématiquement le manche n `était pas une bonne chose pour le conducteur , pour moi c`est une façon de le diminuer.
@@auredesn la masse remorquable d'une loc dépend du profil de la ligne. Sur la Maurienne une 6500 ne remorquait que 300T sur GV et 600T sur PV mais il y avait des rampes de 30 mm/m. On montait le train de nuit, le Palatino Paris - Rome, systématiquement en DT avec 2 6500 de St Jean à Modane. Certain jour il était tellement long et lourd que le renfort était mis en pousse. J'ai plus mes RT mais entre Lyon et Dijon sur la PLM il me semble bien qu'n voyageur sur GV on était autour des 1100T. ( et 2000T en PV)
La livrée "Coup de Soleil" de Paul Arzens, une réussite totale, jamais égalée. La livrée Maurienne aussi très belle, très sobre. Frêt, encore acceptable. Béton: massacre esthétique, laideur, mocheté !
Mon premier véritable coup de cœur ferroviaire : au printemps 1977 (j'avais 6 ans), elle était en tête de la "Puerta del Sol" (Madrid-Paris) où je découvris le confort des wagons-lits, tracté à 200km/h sur certaines portions par cette fabuleuse et splendide machine. À l'arrivée à Paris-Austerlitz, je pus admirer ses lignes et sa livrée "coup de soleil", dues à Paul Arzens, qui contrastaient admirablement avec le bleu nuit des voitures blasonnées aux armes en laiton de la CIWL.
Incontestablement la plus belle locomotive électrique de l'Histoire et avec 8000cv au crochet, l'une des plus puissantes, aussi.
Merci Thierry pour cette indispensable et exhaustive évocation, superbement réalisée, comme toujours
Une très belle et très célèbre locomotive dessinée par Arzens.
Ma machine de coeur, que de kilomètres en sa compagnie et le plaisir toujours intact de faire équipe avec elle sur l'axe paris bordeaux.
La plus belle..................
Le pire ce fut leur suppression !! Certaines avaient 200000 kms de potentiel !! Il fallait soit disant évincer les bogies à 3 essieux !! Et pendant ce temps là on a vu venir les classe 66 sur du fret !!
Les plus belles locomotives de la SNCF 😍😍😍
Tu pouvais pas passer à côté de ces impressionnantes machines. Quand j'étais au lycée j'ai connus un fan qui ne jurais que pas les CC6500. Il connaissait tout les numéros batêmes, c'est pour dire.
Aujourd'hui, avec le recul, je regrette de ne pas les avoir pris plus en photo alors que je les côtoyais régulièrement. Mais je suis épater par le nombre de machine sauvegardée.
Me reste à terminer mon projet de CC6500Maurienne en Lego...
6:58 un superbe décollage réalisé dans les règles de l'art... Avec le panto qui se baisse.. plaisir de la fée électricité.
De bien jolies "bêtes" ces 6500 !! Merci Thierry pour cette synthèse claire et attrayante de leur histoire. Et merci à ceux qui en sauvegarde certaines !
Merveilleuses et fabuleuses machines, les plus belles du parc électrique de la SNCF
J’ai eu l’occasion pendant mon apprentissage aux ateliers de Vitry de pouvoir faire un accompagnement en cabine de conduite entre Paris et Orléans : voyage très surprenant pour les 3 adolescents que nous étions. C’est de la que j’ai décidé de m’orienter vers le matériel moteur,!la traction m’étant interdite
Petit à la fin des années 70, début 80, mon père m’emmenait à 500m de chez nous à Étampes et je m’accrochais au grillage pour voir passer ces superbes et monstrueuses (en taille pour un gamin de 4/5 ans) machines en tête de l’Aquitaine et du Capitol. Quel plaisir quand à la fin des années 90, ma machine de base en formation de conducteur fut cette même CC6500 🤩. J’ai donc eu le privilège aujourd’hui assez rare de les conduire en tête de V160 et de MA100 sur la ligne PLM. Même si le changement de régime était parfois sportif, le plaisir d’un décollage de train lourd (1800 tonnes) avec le démarrage série, ou bien la facilité de mise en vitesse d’un rapide avec la transition en Serie-parallèle puis en parallèle et ses 48 crans m’ont vraiment fait aimer ces vénérables locomotives. Il est vrai que sur la fin, le blocage des réducteurs sur PV finissait pas endommager les pignons et le bruit généré en cabine devenait insupportable. Très beau reportage 😎👍🏻. Merci et bonne continuation. 😊😊
Ça manque dans le paysage des "bébêtes" comme celle-ci......🤗🤗
11:53 une locomotive des SJ embarquera aussi pour les USA 🇸🇪🇺🇸
Ma loc électrique préférée quand j’étais jeune !!!
Y a pas a dire, le chemin de fer c’était mieux avant, avec toutes ces rames tractées…c’était beau 😍
La livrée des Capitole des années 70 n'a pas pris une ride en 50 ans… Quand je pense qu'en 1978 le COPEF a pu faire rouler une de ces rames tractée par une 21000 dans la région parisienne… J'aurais tant aimé être là pour le voir !
Very cool rode them behind on the L'Aquitaine doin 200 klicks from Paris Austerlitz to Bordeaux😂 580 km in only 4 hours
What a french beauty❤
Oh que oui elles étaient magnifique c locos, d'"ailleurs c pour cela que je fais parti de l'association APCC6570, car j'adore ces locos. J'ai pu les voir plusieurs fois lorsque je prenais le train mythique "LE CAPITOLE" entre Gourdon (46) et Paris, mais hélas elles sont partis trop vite.............
Vraiment très beau reportage et une belle conception, surtout reposant quand on regarde les reportages sur les trains et chouette comme tout. Merci beaucoup pour votre sympathie. Bravo
Merci à vous
Le fleuron du chemin de fer français !!!!!!!!!!!!! Elles avaient une magnifique livrée rouge et gris ce qui était nouveau par rapport au vert traditionnel des séries précédentes. Avec une ligne superbe comme toutes les séries des nez cassés, c'était un plaisir de les entendre démarrer avec le passage des différents contacteurs, je sentais la puissance de ces locomotives. Merci pour cette intéressante vidéo extrêmement bien détaillée.
Merci Thierry pour cette belle video.
Sans aller dans des détails techniques pointus, il aurait été utile de donner quelques informations chiffrées essentielles, comme la puissance des machines évoquées, puisque la raison d'être de ce modèle est justement de proposer une machine de traction plus puissante.
D'après Wikipedia, la CC 6500 développait une puissance de 5900 kW, alors que celle des modèles remplacés était de 3 850 kW pour la BB 9200 et 3490 kW seulement pour la CC 7100 soit un bond de quasiment +70%, ce qui est loin d'être une paille, en termes d'évolution technologique !!! Toutes ces valeurs sont pour une alimentation en 1,5kV CC.
A titre de comparaison, le TGV sud-est ne faisait que légèrement mieux avec 6 450 kW en 25 kC AC (et seulement 3 100 kW en 1,5kV CC).
Certains articles indiquent même que la CC 6500 était la motrice la plus puissante du monde, ce qui est loin d'être un détail !
C'était donc un objet technologique de rupture.
Que de souvenirs de ces corails tractée entre chambéry et Modane par les CC6500 de très bonne machine dont la fameuse CC6558 en livrée Maurienne et qui est préservée.
De vraies merveilles qu' étaient ces CC 6500, je me souviens d'avoir pris le "Capitole" avec les mêmes voitures luxueuses que dans le reportage, et ce qui était le plus appréciable, c'était le format des fenêtres qui était exceptionnel! En ce qui concerne les CC 40100 je crois qu'elles furent en service entre Paris et Bruxelles notament... Encore bravo pour la qualité du travail fourni! et comme disait Christian longue vie à "aiguillages" car c'est un réel plaisir!
Pour moi une des meilleures série de locomotive esthétiquement magnifique ! Performante ! Heureusement qu'il en reste quelques une préservé Merci pour cette vidéo
Ma série de machines préféré !!!
La robe grise inox était vraiment magnifique bien plus que le béton, mais beaucoup plus salissant ...
Vers la Bretagne , Armor et le goéland assurait le service .😂
L’évacuation de l’air chaud se fait par le lanterneau en toiture. L’air frais rentrait par les persiennes. Sur la première sous-série avec les persiennes à lames horizontales il y avait des filtres (côté intérieur de la machine) qu’il fallait changer de temps en temps. Sur la deuxième et troisième sous-série, les persiennes à lames verticales étaient filtrantes.
à l'intérieur celles à VL 200 avaient 4 portes supplémentaires avec ressort de rappel pour cloisonner le bloc central appareillage/rhéostat.
C'était pas très pratique pour les changements de cabine avec les clées et la sacoche lol
Bonjour Thierry, encore un superbe reportage comme on les aimes, les explications claires et précises, de belles images, bref, un régal, merci bien ..... 👍
En correspondance à la gare Les Aubrais-Orléans pendant mon année de service militaire (dit national), j'étais impressionné quand des trains tirés par ces belles 6500 brulaient la gare avec leurs belles voitures, soit vers Tours Bordeaux ou Vierzon (merci Jacques Brel) et Toulouse, et bien déçu de devoir monter dans des trains rapides ou express tirés par des veilles 9200, bientôt remplacées par les rutilantes 7200.
nice video bravo
hello
the first two, CC 21001 and CC21002, were fitted with cab signalling TVM to allow them to operate test trains on the new high speed lines LGV
Ça pourrait être sympa une vidéo sur la construction et l’assemblage des trains ainsi que la façon dont ils sont mis sur les rails pour circulation !
Oui, en effet, je vais réfléchir à ce qui est possible
🙋♂️Bonjour Thierry. Merci pour ce reportage très intéressant. Vers les années 70 mon gd père qui connaissait le chef de gare à Lyon brotteaux m'a fait monter dans une 6500. Souvenir inoubliable 🤩
2 fois 3 essieux , le must ! .😂
Comme d’habitude… abasourdi par la somme de connaissances, et la façon hypnotique de raconter… merci
Il y en avait 2 à Longueville.
Toujours un plaisir de les voir.
Pourquoi on les voit plus ?
Pourquoi on les voit plus ?
Merci Thierry pour ce chouette reportage sur ces magnifiques locomotives.
J'ai la chance d'en posséder une dizaine en HO, dont 4 FRET , 6533, 6526, 6536 et une ancienne Maurienne 6569.
Excellent reportage comme d'habitude! Explications claires,précises et très belles vidéos. Dommage que ces locomotives aient assez mal vieillies mécaniquement et assez fragiles bien que la palme reviennent aux CC 40100.......Longue vie à "Aiguillages"!!
Les 6500 n'avaient rien de fragile et ont abondamment servi y compris les situations les plus difficiles.C'est juste que le plan Fret 2006, très régressif, les a condamnées elles et toutes les Jacquemin, et en général toutes les machines des années 60-70 versées au fret.
Bonjour Thierry
super reportage avec de non moins superbes photos ou vidéos de circulations de ces machines
Merci pour cette historiques de cette tranche de nez-cassés dont je suis fan
Merci du partage
A+
Fab
merci Thierry pour ces nouvelles infos .... toujours passionnant ....
Toujours aussi bien, MERCI pour ce partage de connaissances
Vous avez oublié le "Puerta del Sol" qu'elles tractaient sur le parcours français du train assurant la liaison Paris -Madrid sans transbordement à la frontière !
Merci de cette excellente vidéo ! Si j'ai bien compris l'expérience américaine a tourné court non pas sur les qualités de la machine mais plus sur l'état du réseau américain !!
Oui !
Magnifique la livrée grand confort !
Je me demande si leur confort justement était au moins égal à celui des futurs voitures corail.
Les bogies Y28 étaient très performants. C'est pourquoi on les a trouvé sous différents types de voitures construites autour de 1967 : Grand Confort Sud-Ouest, les dernières USI, quelques UIC, restaurants rouges (puis Gril Express), voitures spéciales comme certaines allèges postales, et voitures SCC (Spéciales Cinéma Conférences) et SCCV (SCC + vidéo pour les projections).
bonsoir Thierry,
Merci beaucoup pour ce nouvel épisode sur le matériel roulant.
Ce toujours très intéressant et très bien illustré.
Encore merci.
Bon weekend.
Trop belles.
Toujours au fait de tout Thierry, Merci encore une fois; Amicalement;
Super reportage Thierry que de souvenir sur les 6500 j'ai eu l'occasion d'en côtoyer une la cc 6549 de L'AFMPS de Chambéry qui avais fais le Déplacement à Dijon pour la journée du patrimoine je crois mais super intéressant t'es reportage 👌👏
APMFS ! ;-)
J'adore ta chaîne merci beaucoup.
On ne se lassera jamais de ces engins, j'ai eu le loisir de les connaitre au tout début de ma carrière au matériel avant leur radiation . Mais j'ai pu apprécier chaque jour pendant quelques années le temps ou je bossais à Nîmes la 6575 anciennement 21001 au musée puisque situé dans la rotonde thermique ou le CMR de Nîmes possède quelques voies. Merci pour cette vidéo, la seconde il me semble sur les 6500?
Oui c’est un remontage de la précédente avec des informations mises à jour et des images vidéos que je n’avais pas pour la précédente
comdab vidéo très intéressante Merci Thierry
Merci Thierry pour cette nouvelle mouture du dossier 6500 sur Aiguillages !
Petite précision, à 9:30 vous dites: -"Les 20 machines dites 'Maurienne'..."; elles sont au nombre de 21; de la 6539 à la 6559 ! ;-)
Bien cordialement.
Thierry je me permet une petite précision.
à partir de 5:00 les persiennes servent à filtrer l'air qui entre dans la caisse aspiré par les 6 ventilateurs du rhéostat. L'air est ensuite soufflé sur les résistances et la chaleur s'évacue par les persiennes à volets en toiture.
Pour le refroidissement des moteurs de traction autoventilés , les lanterneaux de toiture entre les pantos et les cabines ont été rajouté pour modifier les aspirateurs Chanard des premières machines.
Pour les 6500 maurienne lorsqu'elles avaient les frotteurs pour le 3 ème rail il y avait un commutateur "panto frotteur" sur la toiture.
Il était dans une cage de verre protégée par des grilles et situé à coté du capot de rhéostat coté ext 2
Merci !
Ce n’est pas les bogies de l’X996 qui sont agressifs pour la voie, ils ont des CC de GE qui ont un empattement plus important que la machine Française. Ses bogies ont un débattement limité qui sont fait pour circuler sur des voies de bonnes qualités. C’est en la stationnant sur une voie de garage qui n’avait pas été redressée depuis des décennies que les Ricains ont préféré la machine Suédoise qui était plus adaptée à leurs voies.
Les plus belles machines en rouge et gris.michel
bonjour en tete du CAPITOLE et aussi de son frere jumeau LE VALENTRE limite a cahors de belles rames !! helas disparues
les usager du LOT doivent se battre pour recuperer des trains et des arrets en gare !!
Superbe reportage, mes machines préférées !!
Quand je pense que la Sncf a retiré quasiment tous les nez cassés pour les remplacer par les sybic. C etait l élégance à la française 🇨🇵
Les Portugais aussi ont possédé des nez cassés avec une configuration de boggies un peu spéciale.
Je me souviens que les CC6558 et CC6559 venaient régulièrement à Genève en tête de TER Lyon-Genève et vice-versa.
Ce sont encore aujourd'hui deux des survivantes de leur massacre…
Bonjour Thierry. Merci pour des machines qui ne sont pas mortes que j'ai à disposition sur TrainZ.
J'aimerais les revoir, moi qui ne les aient jamais vu.... 😢 Merci Thierry pour cette vidéo 😢❤
Trés bien expliqué comme toujours merci Thierry our ce reportage
Les deux locos préférés avec les 75 milles
Bonsoir MON THIERRY bien comme video haaaaaaa la belle et meileure epoque j adorre , mais c est curieux il me semble que tu a deja fait une video sur les CC 6500 ou alors je reve , mais c est sympa d en avoir fait une video je valide 🥰🥰❤❤💥💥💥💥👍👍👍👍👍👌👌👌👌👌tu peut continuer sur d autres machines Merci pour la video MON POTO ! BON WK A BIENTOT BYE
Ah que de belles machines, les nez cassés je connais bien pour avoir côtoyé les 72000, une bien belle époque...
Leur radiation en 2004 est logique. La 6500 utilisait la bonne vieille technique du contrôle par résistance (que les Mf 67 conservent encore) ,alors que la série suivante (les 22200 et leur sœurettes ) utiliseront les hacheurs plus efficaces et économes.
Le clou enfoncé par les Sybic et 36000 utilisant l'électronique de puissance GTO rend les 6500 un peu trop gourmande en électricité(surtout qu'elle développait 8000kW de puissance autant qu'un TGV), et vu que c'est la période du début de la "privatisation" de la SNCF ,il faut faire des économies.
Le clou aussi, ça a été l'effondrement du trafic fret à partir de 2002-2003 quad il a fallu rembourser les folles dépenses de l'ère Gayssot !
Et c'est mieux comme cela , voir la SNCF , donné au privé !!!
J'aurais bien voulu les voir en vrai en service commercial
Les fret sur la PLM c'etait le top :p
Merci et bravo , toujours très intéressant
Il me semble qu'une CC21000 a été utilisée jusqu'à 280 km/h dans la plaine d'Alsace pour la mise au point du pantographe du TGV. à confirmer
Superbe machine ! Beau reportage ! 😊
Incroyable d'apprendre qu'il fallait seulement 3h41 pour faire Paris Lyon par Dijon en 1970 alors qu'il faut 5h aujourd'hui !
Le Paris lyon par Dijon d’aujourd’hui s’arrête tous les 50 km vu que ce sont des TER… alors qu’avant le mistral ou l’étendard ne s’arrêtait que trois fois entre paris et lyon
@@petrus36000 oui et le TER ne roule pas à 200 km/h
Les BB 7200 sont toujours utilisés entre les Pays-Bas et l'Allemagne
J'adore cette loc , mais j'aime bien le style des nez cassé 😆😁
Bonjour, je vais donner un avis de simple voyageur ! J'ai longtemps fait le voyage par train de nuit Paris Austerlitz- Nice et je me rappelle de certains arrêts en gare dans la nuit...Valence je crois...le silence de la gare la nuit sauf...le bruit du moteur de ce type de locomotive à l'arrêt, comme si le moteur montait en puissance dans un hurlement (!), j'essaie de décrire avec mes mots (!)...c'est quoi ce bruit ? Je dois avouer que ça me réveillait à chaque fois😅....merci pour vos infos éventuelles ! Cordialement
@@Ugolin13 sur une locomotive électrique ce n’est pas temps le moteur qui fait du bruit, mais les très gros ventilateurs qui les refroidissent, c’est ce bruit que vous entendiez.
@@aiguillages Ah OK ! En effet c'est logique...merci beaucoup pour les renseignements 😉
On ne parlait pas de trains « express », mais de « rapides ».
Pour rappel, il existait 3 niveaux de trains : omnibus (arrêt à toutes les gares), express (arrêt aux villes moyennes) et rapide dont les TEE (arrêt aux grandes villes).
Rien ou presque sur leurs caractéristiques techniques (technologie, puissance…) et leurs différences avec les 26000…
CC-6500 Œuvre culminante de Paul Arzens Ils assuraient dans les années 70 ils assuraient la tractions et la l'attraction des TEE comme le super étandart, Capitole, Mistral.
Oh j'oublie le principal GRAND MERCI ❤🔝
Le super étendard est un avion de chasse…😉
Bonjour, y'aura t-il une vidéo sur les trains postaux.
Pour quand une visite a l'apcc ? 😁
Des que l’occasion se présentera ;) !
bonjour, pourrez-t-il y avoir une vidéo sur les différents mode d'aliment ( courant continu ou alternatif, nombre de volt) et ce que cela induit
Oui, ça peut s’envisager
Salut Thierry. La photo de la CC6500 avec P1 en arrière-plan, d'ou vient-elle ? Merci !
Salut Olivier, l’intégrale des Cc6500, éditions de la Regordane.
Super reportage, mais c'est une rediffusion non ?
Un remontage avec de nouvelles informations et de nouvelles vidéos pour l’illustrer
Pourquoi tu as remis en ligne la même vidéo sur les CC6500 ?
C’est pas la même, c’est un remontage avec mise à jour des informations et des vidéos qu’il n’y avait pas dans la précédente qui n’était faite qu’à partir de photos.
@@aiguillages C'est vrai
Bientôt un reportage sur les bb15000 ? Un monument de la traction dans l'est de la France ?
C’est prévu ;) !
C'est moi ou a 00:30 la vidéo est en accéléré sur le passage des aiguilles?
Non pas de modification de la vitesse de la vidéo.
@@aiguillages La vitesse de la rame m'a surpris sur le franchissement des aiguilles
Et aussi tracté le Sud Express…
Amtrak a du 12kv AC 25jz, 12kv AC 60hz et 25kv AC 60hz. Fut-il difficile de convertir in C6500 de 1500dc popur rouler sur autre voltage?
(le 25kv AC n'existait pas une 1977). (Boston à Washington requiers support pour 3 voltages).
Non pas trop, on met un redresseur en amont plus quelques aménagements electrique et cela fonctionne. C'est surtout la suspension et l'agressivité des bogies sur les rails plus "tendres" et en général en mauvais état des USA qui fut la cause de l'abandon.
De plus a cette période Amtrack fait face a la concurrence de l'avion infiniment plus forte là bas qu'en France. C'est l'ère des nouveaux B727/737 DC10 et L-1101 Tristar. Le 747 pointait son bout du nez en 77.
Amtrack en perte de bénéfices, n'allait pas risquer un matériel, certes de qualité et performant, mais qui risquerait de couter trop cher et d'être sous utilisé.
👍
😍😍👏👏👏👏
Moi j'aime ces trains
Mieux que ces Autorails nouvelles génération qui sont pas terribles !
je les nommés les loco Z avec mon père
La charge des 6500 est de 750 tonnes et non 800 tonnes .( un ex conducteur)
La charge dépend des RT en fonction du profil de ligne, votre réponse de 750 tonnes ne veut rien dire.
Un ancien ctra sul.
Une JM vous ferez du bien sûr l utilisation des RT.
Bien cordialement
@@pascalbalaine7035 Vous devriez apprendre a lire , je suis un ex conducteur. Cette charge de 750 tonnes concernait les RT de Paris a Brive et Paris a Bordeaux . je ne connaissais pas les autres lignes . De toute ma carrière , je n `ai jamais vu un ctra qui savait travailler.
Bonjour.
Dans le reportage il est mentionné la charge remarquable en général.
Vous vous mentionnez sur des lignes spécifiques.
Ma réponse était exacte tout dépend des RT et des lignes concernées.
De plus votre façon de juger les ctra me consterne.
Il est vrai que certains n' avais pas toujours de pratique mais pas tous.
Moi je prenais systématiquement le manche à chaque accompagnement.
De plus certains crru était également limite.
Bien cordialement.
@@pascalbalaine7035 Dans le milieu cheminot le tutoiement était de rigueur même avec les ctra .Prendre systématiquement le manche n `était pas une bonne chose pour le conducteur , pour moi c`est une façon de le diminuer.
@@auredesn la masse remorquable d'une loc dépend du profil de la ligne.
Sur la Maurienne une 6500 ne remorquait que 300T sur GV et 600T sur PV mais il y avait des rampes de 30 mm/m.
On montait le train de nuit, le Palatino Paris - Rome, systématiquement en DT avec 2 6500 de St Jean à Modane.
Certain jour il était tellement long et lourd que le renfort était mis en pousse.
J'ai plus mes RT mais entre Lyon et Dijon sur la PLM il me semble bien qu'n voyageur sur GV on était autour des 1100T. ( et 2000T en PV)
La livrée "Coup de Soleil" de Paul Arzens, une réussite totale, jamais égalée.
La livrée Maurienne aussi très belle, très sobre.
Frêt, encore acceptable.
Béton: massacre esthétique, laideur, mocheté !
C'est du repost ?
je crois bien
Oui, mise à jour avec de nouvelles informations et surtout des vidéos
@@aiguillages ah il y a une modification ?! Je vais regarder alors 😉
@@Rafoudu56 oui, c’est un nouvelle version
C'est un réupload? 🤔
Un nouvelle version avec de nouvelles informations et de nouvelles vidéos, dans la version précédente il n’y avait que des photos
@@aiguillages merci Thierry 👍
Des roues de train en papier: ruclips.net/video/d_b2r8MdQ_M/видео.html