TSO : Fist-fighting operation at Narbonne station
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- Опубликовано: 12 июн 2024
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![[Cab Ride] Narbonne ~ Marseille Saint-Charles](http://i.ytimg.com/vi/-yuBpmBg_2I/mqdefault.jpg)
On croise les doigts pour qu'un chantier de ce type renouvelle la portion de voie sur la ligne Bordeaux -Nantes dans un secteur très dégradé au sud de Saintes. Cela est attendu depuis des années pour retrouver des temps de parcours normaux, voire meilleurs ! Merci pour ce reportage mettant en lumière les moyens techniques mis en oeuvre.
Il y a quelques années, j'ai suivi (de l'extérieur) un RVB sur la rive droite du Rhône au nord de Tournon. Merci Thierry pour ce reportage très technique avec les commentaires apportés par les gens du métier qui permet d'être au sein de l'opération.
Un très grand bravo pour cette vidéo, j'avais assisté il y à quelques années au renouvellement de la voie entre Villefranche de Rouergue et Capdenac gare, avec l'utilisation d'une suite rapide, un chantier impressionnant.
La Suisse a un énorme savoir-faire en terme de technologie ferroviaire
Lors du COVID j'étais allé voir le chantier RVB entre St-Pol et Béthune, c'était très intéressant !
La DRL matériel Suisse... Je reconnais bien là, la technologie ferroviaire de ce beau pays qui est devenu aussi le mien. Dans les années 90 je transportais très souvent des morceaux de machines que je chargeais chez Matisa et Speno international à Crissier près de Lausanne. Ils fabriquaient déjà des machines de ce genre Là. 🇨🇵😊🇨🇭
Ce que j'ai pu attendre sur les quais de cette gare (toujours avc du vent) ... Etant de la region de Perpignan et etudiant a Montpellier puis Toulouse et enfin Marseille, toujours a attendre une correspondance sur la transervale Est - Ouest... Merci pour cette video.
Merci Thierry, super reportage et très intéressant
Un metier qui meriterait de revenir, c'est celui de contonier ...Je n'ai jamais vu autant d 'herbes en gare, sur les quais, aux abords .. Chaque fois que je rentre en France et que je prends le train cela me desole ..
Il y a des trains désherbeurs pour ça.
@@jeanpierreragequit1726 Ils ne doivent pas passer souvent alors..
@@henrimichelpierreplana4332 Le fin du glyphosate a aussi un impact car la solution utilisée est beaucoup moins efficace ( SNCF Réseau = ex 1er utilisateur de glyphosate en France ). Je ne sais pas si les campagnes de désherbage ont été modifiées mais le besoin de passer et repasser sur les mêmes zones sont accrues aujourd"hui. Ce qui est certain, il va falloir s'habituer à voir de l'herbe sur les voies ferrée comme dans les trottoires des communes aujourd'hui.
C'est mal de laisser de l'herbe au milieu des voies ? Si ça dégrade le ballast ou autre alors oui effectivement, si c'est juste pour une question d'esthétique ou d'"image" (herbe = voie non entretenue) autant la laisser ou limiter les campagnes de désherbage en faisant évoluer les mentalités, d'autant que ça évite l'emploi de pesticides toxiques...
Et oui Thierry! Etant géomêtre,nous sommes souvent mandaté par la SNCF pour venir controler le positionnement des voie après le passage de la bourreuse. Je confirme ca secoue et fait du bruit. En générale ca fait de longues nuits de taf.
Merci Thierry pour ce reportage très intéressant !
Toujours aussi intéressant , merci beaucoup Thierry 😉
Encore un super reportage. Très intéressant pour les détails en modelisme ferroviere.
Très intéressant.
Merci pour ce reportage très intéressant !
Merci Thierry pour ce très beau reportage très complet et très instructif.
merci Thierry
super reportage ❤
en 2012 j'ai suivi un chantier RVB pendant 3 mois de nuit. .
sur une portion Sud de la ligne RED D entre Mennecy et La 0:40 😊
et La Ferte alais
je me suis imité de nuit avec mes équipements de sécurité...un appareil photo....
et rapidement j'ai eu un bon contact
j'ai découvert tous les métiers si intéressants
en restant de côté mais avec délicatesse tout le monde m'a expliqué son travail..
j'ai assisté aux soudures in situ
aux libérations c'est Mecoli qui effectuait les soudures.
superbe Ambiance
le dernier soir j'ai été invité à pénétrer sur le chantier à l'invitation d'un cadre....
je suis reparti avec des accessoires et même un petard de sécurité....
fantastique souvenir ❤❤
Toujours aussi intéressant...
Merci Thierry.
Ah les machines jaunes de Scheuchzer... des heures comme gamin à les regarder travailler en Suisse Romande. La société se trouve à Bussigny, près de Lausanne, noeud ferroviaire. J'en serais presque fier et un peu chauvin de ce savoir-faire suisse :-)😅
Super boulot ancien conducteur de bourreuse je ne connaissais pas le DRL et la méthode de travail
Je suis conducteur de trains de travaux, et je suis ravi que vous expliquiez le RVB, avec autant de simplicité et précisions techniques, au plus grand nombre. Un grand Bravo 👏
Merci à vous !
Super vidéo, super intéressante, j'ai déjà vue un chantier comme ça c'est super impressionnant
Super vidéo. Jadore. Merci Thierry !
Merci Thierry pour ce reportage ! Ça me permet de comprendre ce que j'avais observé près de chez moi entre Blois et Amboise il y a quelques années mais les explications manquaient bien évidemment. Travaux sur une voie et circulation en alternance sur l'autre voie. Toutes les précisions sont là !!
bonsoir, des bonnes vieilles V100 de la DB toujours en activité👍
Encore un bon et beau reportage. Merci Thierry. 👏👍
Bravo et merci pour cette vidéo.
Ferroviaires salutations 🚂
j'habite pas loin de la base travaux de pont à vendin, c'etait la base arriere du rvb sur calais de memoire.
Bonsoir MON THIERRRY TRES BIEN TA VIDEO COMME TOUJOURS , EVIDEMMENT IL FAUT BIEN RENOUVELLER LES VOIE ANCIENNES PAR DES NOUVELLES ET REMETTTRE PETIT A PETIT LE RESEAU FEERR EN ETEAT DE MARCHE , JE SAIS QUIL FAUT BEAUCOUP DE MACHINES ET DU PERSONNELLE , MAIS HEUREUSEMENT QUE CERTAINES MACHINES SONT AUTOMATIQUES BON RIEN A DIRE A PART CA MERCI POUR TA VIDEO UTILE JE VQALIDE🥰🥰🥰👋👋👋👍👍👌👌👌👌MERCI MON POTE ET BON WK A BIENTOT ET BIENVENUE SUR MES LIGNES SNCF BYE
Très très bien, comme d'habitude. Un très grand merci.
Humblement, la bourreuse je l'ai découverte sur ton reportage nocturne, Thierry. Je vois régulièrement des machines et trains TSO actuellement sur des travaux faits sur le RER D et parfois en garage à Melun voire Montereau
A l époque a la SNCF le trafic continuer a circuler même avec des travaux , sur VUT , maintenant on supprime les circulations
Mais c'était avant, quand la SNCF faisait du service public!!! Ce wwek-end là j'avais une fête de famille sur Port la Nouvelle et je comptais m'y rendre par le train depuis Marseille. Jusqu'à trois jours avant la mise en œuvre pas de solution, ensuite sur le site SNCF Connect une solution par car est proposée mais non réservable sur site, idem sur TER Occitanie donc je téléphone et la charmante opératrice m'indique que les cars sont réservés aux abonnés de la région et que les chauffeurs sont susceptibles de refuser l'accès aux voyageurs munis de billets normaux. Donc, voiture et par curiosité une fois sur place je me rends à la gare de Port la Nouvelle à l'heure d'un car que j'avais repéré et là scène irréaliste, un couple de marseillais en provenance de Barcelone pour rentrer chez eux qui se présente au chauffeur lui expliquant qu'ils veulent aller sur Montpellier d'ou un train les emmèneront sur Marseille. Ils possèdent bien un billet de Barcelone à Port la Nouvelle et un autre de Montpellier à Marseille mais rien au milieu avec impossibilité de prendre un billet TER sur l'automate de quai vu qu'il n'y a plus personne au guichet !!!!!!! C'était le Vendredi, le chauffeur a refusé, ils lui ont bien expliqué qu'ils ne vont pas pouvoir rester sur place jusqu'au dimanche, jour de la reprise normale des trains. Refus à nouveau !!!!! Je ne sais pas comment cela s'est terminé pour ces pauvres gens car je suis parti à ma fête. Je ne sais quelle entité, filiale de la SNCF gère ce genre d'évènements mais c'est honteux de laisser des voyageurs dans la nature de la sorte sous prétexte que les voyageurs sont avertis afin de reporter leur voyage, en l'occurrence ces personnes étaient sur l'Espagne depuis un moment et ont découvert le problème une fois sur place.
Des trains circulaient mais ne s'arrêtaient pas à Narbonne (avec des bus pour ramener les voyageurs entre les gares les plus proches et Narbonne)
😅😮😊❤
Tres bonne video encore Thierry. C'est interessant parceque l'on entend que c'est trop difficile a faire entre Marseille et Vingtimille qui a vue la limite de vitesse descendre les derniers decenies. Je me demande pourquoi c'est si different.
L’une des raisons est que ce ne sont pas les mêmes régions, celles-ci ayant autorité sur les transports sur leurs territoires il en résulte des différences de politiques tarifaires ou de budget consacré au train.
Merci beaucoup pour ce reportage sur Narbonne . Cependant j'avais entendu parler de la création d'une nouvelle voie pour garer les longs convois en même temps que les travaux . Ce volet est absent dans votre reportage . Qu'en est-il .
Ces travaux là ne concernaient que le renouvellement des 3 fois 500 mètres dans l’avant gare. Rien d’autre ce week-end là.
Bonjour Thierry. Vidéo super instructive mais ...... (extrait de13:40 à 14:03) :
""Avec cette releveuse on lève le rail pour mettre des rouleaux et une fois qu'on a mis les rouleaux, on met le rail en vibration avec un frappeur. Et une fois qu'on a fini ce procédé, on enlève les rouleaux, on procède au serrage définitif. Pour la dilatation, vous avez des appareils de dilatation faits pour des joints grands permissifs, tout ça permet de maintenir la dilatation du rail correctement"".
Une vidéo précise de cette pose et dépose de rouleaux aurait été intéressante à voir !!
Idem pour le travail du "Mephisto" en action! Car ce sont des détails que l'on a jamais vu tant l'immensité de ce train usine requiert toute l'attention. Excuse cette précision mais c'est de ta faute tu nous a flanqué le virus de la curiosité!😆😅😂👍👍
12:22 Non mais abusé de souder des rail le jours avec des fortes chance que le rail ait pus faire un dejettement = diminution de résistance au déplacement transversale, un rail se soude que la nuit grâce au faible température qui favorise une neutralisation qui permet de mieux souder, souvent j’ai la sensation que les travaux de renouvellement qui sont fait en France sont organisés presque 1 sem avant et fait à la va vite …
bonsoir Thierry, j'ai été tectnicien travaux de voie a la SNCB et je sais ce que c'est , j'adore voire cela
Chez Infrabel du coup ?
Bizarre il a l'air de faire chaud, surtout dans le sud, on ne soude normalement pas quand il fait trop chaud, la ils sont bon pour revenir dans peux de temp, bien entendu je ne sais pas les details du chantier mais ça me parrait bizarre...
Une question : Quelle est la durée de vie moyenne d'un rail moderne sur voie classique à forte densité de trafic ?
De l’ordre de 40 à 50 ans.
Super reportage !! J’ai un doute… pour moi c’est Stabilisation puis libération et non l’inverse… je me trompe ??
Tout à fait, on ne fait une libération que sur une voie stabilisée d' où l' emploi du stabilisateur dynamique sur ce chantier.
Thierry tu avais oublié tes lunettes? 🤓🤭 La mise au point est plus qu'hasardeuse dans cette vidéo.
(Je ne remets évidemment pas en cause tout le travail fourni 👍)
Magnifique vidéo @aiguillage
des rames corail a l abandon on dirait ?