Fantastique reportage. Et la passion de David pour "son" train est communicative. Il en parle avec amour, les yeux pétillants. David, vous pouvez en être très fier.
Bonjour Pascale, Un grand merci à la SNCF d’avoir privilégié ce système d’amortisseur pour les personnes paraplégiques. C’est le gros point que je retiens car malheureusement on ne pense pas toujours aux handicapés. Bravo et merci pour ton partage.
Merci Pascal pour cette découverte du TGV M, vidéo très intéressante qui nous montre la rame d'essai et son aménagement intérieur, trop peu d'information circule sur ce train, même en interne donc c'est toujours intéressant d'en savoir plus 👍🏻
@@sebastien21 la différence tient que le reportage de RMC Découverte était créé comme une gigantesque Pub. Alors que la vidéo de Pascal c'est un passionné qui visite la rame d'essai.
Excellente vidéo ! Pas uniquement technique, le bon équilibre entre la pédagogie et la vulgarisation, sans jamais tomber dans la simplification populiste. Bravo !
Merci de ce partage. Vraiment super interessant et votre interlocuteur est vraiment pédagogue, plein d'empathie et de malice. Cette vidéo a un gout de "revenez-y" si je peux dire. Un très grand merci et bravo a vous deux.
Passionné d'autos anciennes, totalement novice ds ce domaine mais ayant tjrs préféré le train à l'avion et les gares aux aéroports lorsque c'est faisable. Malgré le fait que nous brillons ds beaucoup d'autres industries, je trouve que ttes ces personnes qui font ce que sont la SNCF et le train représentent parfaitement cette excellence. Un grd merci pour la richesse de vos présentations.
Super reportage, très instructif ! Quelle bonne idée d'avoir optimisé ce nouveau TGV, c'était à mon avis bien plus utile que de le rendre encore plus rapide. Félicitations à la SNCF et à David Goeres, très sympa en plus...
l'extension de la LGV existante entre Tanger et Kenitra pour aller jusqu'à Marrakech (400 KM) se fera avec le binôme français Alstom-SNCF et Egis Rail donc surement le TGV M pour le Royaume du Maroc! Appel d'offre en cours: 168 trains dont 18 à grande vitesse ainsi que 50 nouvelles rames qui serviront le projet de 5 lignes RER. Macron arrive fin octobre en visite d'etat et jspr de tout coeur que les frenchies rafle la mise ✊✊✊
T’inquiète pas, bientôt Casablanca Marrakech en même pas 1 heure et jusqu’à à Agadir en moins de 2h… Tanger - Agadir en 4 heures… en espérant que la LGV descende jusqu’à Dakhla inchallah
Salut...elle est super cette vidéo..et c'est rame tgv auront une magnifique carrière. Même à l étrangers. Et leur disagne et magnifique et moderne. Et une grande évolution part rapport aux précédentes générations de tgv. 😇😉👍💻🖥🚄🛤🚅⬆️↗️➡️🔜🔝
Aussi bon pour partager sa passion des voitures que des trains !!! Merci Pascal. Le chef de projet SNCF David est également bon pour expliquer les choses simplement.
2 месяца назад+120
Je vais contacter un constructeur auto et faire une vidéo sur la bagnole moi, tu vas voir ça ! 😄
Surpris de Pascal Nicolas posté une vidéo sur le train. Attention je ne dis pas que c'est incompatible, j'ai aussi une passion (en second pour les belles autos). Mais sachant que son cœur de métier et ses vidéo sont consacré à la passion auto.
Ahaha C2B ici même :) Je savais même pas que quand je regardais Vintage Mecanic il y avait un ancien cheminot. Une belle redécouverte de Pascal. J'aime bien sa passion débordante sur les sujets et sa fougue ! :)
@@PN_ClassicBonjour Monsieur Nicolas.J aime bien ce que vous faites et vous etes un de mes preferes avec Monsieur de Stefano.S il vous plait ou je pourrai discuter avec vous j aimerai vous demander conseil merci d avance.Salutations Phil
Excellente vidéo. Excellente participation avec un avis et des connaissances de fond sur le sujet. Vidéo tres pédagogique. Vivement le TGV M. BRAVO !!! PASSIONNANT Félicitations pour tes connaissances.
Très intéressant Pascal de nous avoir fait découvrir ce fameux TGV-M avec David, le chef de projet. Ca me fait penser au Concorde : audace, ingéniérie, innovation.
Bonjour, autre sujet de mobilité 😊, toujours très agréable à regarder tel que vous le traitez. Très pédagogique, un grand merci pour votre travail, un grand merci pour le travail de votre hôte qui a su se mettre à la portée du quidam.
C'est un super train . Mais ATTENTION avec toutes les greves de la sncf, les pannes de cataiter, les incidents de barrières automatiques j'ai peur qu'il n'arrive pas a atteindre les 320 km/h. Espérons qu'il y arrive quand même.
Merci Pascal pour ce partage ,un reportage vraiment intéressant sur les innovations du TGV M , le ferroviaire en France est toujours à la pointe du progrès , avec ton interlocuteur tu nous a fait apprécié un moment intense ,bravo
Bardzo szkoda ze nie będzie sie jezdzic juz nigdy szybciej niz zaledwie w porywach 320 km/h i to nie da juz dalszego rozwoju linii kolei duzych predkosci. Pozdrawiam Polonia
Hello ! Super reportage, je suis un fan du TGV, mais la non, les vrais innovations sont : le système de batterie, le greffon (génial), la poignée vintage (j'adore), les faisceau de câble centralisé, le système de choc (15 km/h) et la suspension adaptable pour les PMR. Ce qui est déjà top. Pour les autres innovations, Alstom rattrape simplement son retard sur les autres constructeurs. Si jamais Stadler propose également un TGV avec un bogie inter-caisse, dite bogies Jacobs, par contre sans l'anneau et la suspension latérale, mais sur un seul étage. Je me réjouis de tester cette belle évolution du TGV, et merci aux milliers de personnes ayant participé à ce beau projet, bravooooo
Vidéo passionnante revisionnée avec mon père ex-cheminot, merci. A quand une réno de loco dans Vintage méca ? Une chtite draisine,ça pourrait encore aller comme format !
Merci pour cette vidéo !! Quelle merveilleuse création que ce TGV M, lequel révèle un cousinage visuel avec le nouvel AVE, le "TGV espagnol", au regard de l'aérodynamisme de la face avant ( cx et cz obligent ), et c'est une parfaite réussite ! Idem pour le poste de conduite, carrément sublime. Quant aux spécificités techniques, c'est énorme : on peut être fier de notre fleuron ferroviaire. Merci également d'avoir rectifié vos propos ( à 2mn25 ) car effectivement au freinage cette motrice ne "produit" pas d'électricité, elle "récupère" de l'énergie ( rien ne se crée rien ne se perd tout se transforme, nous disait ce bon vieux Lavoisier, et tant pis pour ceux qui croient à l'énergie infinie ). Dommage cependant pour le bruit de la rame, qui a été considérablement réduit en gare, car perso j'adorais la "respiration" du monstre tapis 😅
Tu m'as scotché, mais que fait un passioné de vieilles voitures dans un TGV ? Et j'ai compris en visionnant la vidéo. Je vois avec plaisir que la passion des trains t'anime toujours. Merci pour ce superbe reportage. Salutations helvétiques.
Bravo pour ce reportage 👍 Vous avez parler des personnes en fauteuil roulants mais la mise a hauteur du quai sert aussi aux poussette et au valise a roulettes qui peuvent embarquer plus vite donc les arrêts commerciaux peuvent être plus court et donc le trajet total réduit !
Salut salut, je viens de tomber sur cette vidéo et je ne suis pas déçus. J'aime beaucoup l'univers des train et surtout ceux des TGV avec chacun des innovations lors de leurs sortie, la présentation du TGV M dans cette vidéo était super intéressante j'étais scotché sur la vidéo 😄, j'aime beaucoup. J'ai hâte de voir une autre vidéo à se sujet, merci pour la vidéo !
En complément sur l'accessibilité des PMR, la SNCF y travaille depuis des décennies mais la difficulté résidait dans les différentes hauteurs de quai (il en existe 3) et la variété des matériels voyageurs en circulation. De ce fait il avait été inventé des sytèmes de petits élévateurs électriques voire de passerelle d'accès dépliables. L'inconvénient de tels systèmes c'est le temps de mise en oeuvre donc la durée de stationnement du train en gare. Depuis ces années, la modernisation du parc a contribué à intégrer cette question dans les cahiers des charges lors de la conception des nouveaux matériels.
Bonjour Pascal, sympa cette vidéo, je bosse sur les motrices à Belfort, je reconnais la rame TIN… Je vais pouvoir partager cette vidéo à mon entourage pour leur montrer mon quotidien… Un grand merci 👍
Merci beaucoup for including excellent subtitles that RUclips was able to translate so I could enjoy _and understand_ this very interesting and fun video! I am very excited for the TGV M, even more so now than before! If I had to pick one feature I like best it would be completely independent wheelchair access (and the pneumatic level control to optimise it). I like our German ICE trains but their accessibility is catastrophique.
Salut Pascal. Mille merci pour cette vidéo. Je suis d'autant plus touché car mon père (Qui n'est plus de ce monde), était à la SNCF dans le centre informatique de Lyon Perrache. C'est beaucoup de souvenirs qui remonte. On avait même un grand circuit de train miniatures à la maison, avec un RTG et des locomotives... On espère pouvoir en savoir plus sur ce nouveau TGV-M. A bientôt pour une nouvelle vidéo.❤
Je suis très touché par votre commentaire, la SNCF a été une grande partie de ma vie et cela continue un peu de temps en temps comme avec cette vidéo. Je vais surement faire d’autres vidéos dessus si cela vous intéresse 😃
Belle avancée que de pouvoir garder une rame autonome entre deux sous stations. Concernant l'emplacement des bogies entre deux voitures, il me semble que le Talgo (Geneve-Barcelone) possédait déjà cet équipement.
Merci pour cette vidéo qui m'a fait rêver. J'ai hâte de tester ces TGV M dès qu'ils seront disponibles aux usagers. Ça donne vraiment envie ! Juste un micro-bémol : pour un truc vendu comme "c'est français" il y a beaucoup de HITACHI à l'écran ;-)
Merci Pascal de nous avoir montré, enfin, les dessous du M. Le fun fact avec le bogie intercaisse, c'est que la sécurité et l'aéro induits par ce système est un effet de bord. C'était pour gagner du poids à la base (et accessoirement moins de matière première). Si je ne m'abuse, ce système a déjà été utilisé avant la première guerre mondiale. Chouette vidéo. On attend la mise en service avec impatience.
Bravo à David et à son équipe pour ce TGV du futur! Reste que les capteurs remontant les anomalies à l'OBD ne sont pas infaillibles. Quels sont les capteurs des capteurs comme la redondance technique déjà vue sur les avions? Encore merci à David pour sa passion communicative et à votre travail de partage😊!
Elle est absolument géniale cette vidéo !! J'adore vos échanges et même moi qui suis initié au monde ferroviaire, j'ai appris quantité de choses grâce à ton contenu ! Une chose sur laquelle j'aurais bien aimé avoir plus d'infos est l'autonomie du train lorsqu'il se trouve en mode autonome. Les batteries sont-elles vraiment suffisantes pour parcourir l'intervalle entre 2 sous stations ? Parce que ça peut atteindre facilement 15/20 kilomètres !
![I.N "HALLUCINATION" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/n5B5q1Hwt_U/mqdefault.jpg)
Fantastique reportage. Et la passion de David pour "son" train est communicative. Il en parle avec amour, les yeux pétillants. David, vous pouvez en être très fier.
@@jibeji il y en a un qui fonctionne en Chine sur coussin d'air
Bonjour Pascale,
Un grand merci à la SNCF d’avoir privilégié ce système d’amortisseur pour les personnes paraplégiques.
C’est le gros point que je retiens car malheureusement on ne pense pas toujours aux handicapés. Bravo et merci pour ton partage.
Merci Pascal pour cette découverte du TGV M, vidéo très intéressante qui nous montre la rame d'essai et son aménagement intérieur, trop peu d'information circule sur ce train, même en interne donc c'est toujours intéressant d'en savoir plus 👍🏻
Au vu des retours que j'ai, je pense que je vais faire une autre vidéo 🙂
Intéressant oui mais on n’apprend pas beaucoup plus que ce qu’on a pu voir sur rmc découverte par exemple
@@sebastien21 la différence tient que le reportage de RMC Découverte était créé comme une gigantesque Pub.
Alors que la vidéo de Pascal c'est un passionné qui visite la rame d'essai.
Voilà le savoir faire français, bravo! Comment des politiciens comme Macron ont pu vendre les bijoux industriels et le savoir faire français?
Je pourrais regarder des vidéos comme ça pendant des heures
Excellente vidéo !
Pas uniquement technique, le bon équilibre entre la pédagogie et la vulgarisation, sans jamais tomber dans la simplification populiste. Bravo !
Merci de ce partage. Vraiment super interessant et votre interlocuteur est vraiment pédagogue, plein d'empathie et de malice. Cette vidéo a un gout de "revenez-y" si je peux dire. Un très grand merci et bravo a vous deux.
Merci beaucoup, ça fait vraiment plaisir de voir ce genre de commentaire 😃
Pédagogique et tellement emprunt de passion et de vécu !!!-
Bravo !!! 😂 et MERCI
Passionné d'autos anciennes, totalement novice ds ce domaine mais ayant tjrs préféré le train à l'avion et les gares aux aéroports lorsque c'est faisable. Malgré le fait que nous brillons ds beaucoup d'autres industries, je trouve que ttes ces personnes qui font ce que sont la SNCF et le train représentent parfaitement cette excellence.
Un grd merci pour la richesse de vos présentations.
Super reportage, très instructif ! Quelle bonne idée d'avoir optimisé ce nouveau TGV, c'était à mon avis bien plus utile que de le rendre encore plus rapide. Félicitations à la SNCF et à David Goeres, très sympa en plus...
J'adore Pascal, c'était le garagiste le plus sympa de Vintage Mécanique (même si tous les autres sont bien sympas aussi).
l'extension de la LGV existante entre Tanger et Kenitra pour aller jusqu'à Marrakech (400 KM) se fera avec le binôme français Alstom-SNCF et Egis Rail donc surement le TGV M pour le Royaume du Maroc! Appel d'offre en cours: 168 trains dont 18 à grande vitesse ainsi que 50 nouvelles rames qui serviront le projet de 5 lignes RER. Macron arrive fin octobre en visite d'etat et jspr de tout coeur que les frenchies rafle la mise ✊✊✊
T’inquiète pas, bientôt Casablanca Marrakech en même pas 1 heure et jusqu’à à Agadir en moins de 2h… Tanger - Agadir en 4 heures… en espérant que la LGV descende jusqu’à Dakhla inchallah
Un GRAND MERCI Pascal tu as gardé ton âme d'enfant: les voitures, les tracteurs et les trains, BRAVO !
Bravo, très intéressant, hâte de le voir en circulation
Dommage que Sud Rail viendra foutre son B. comme d'habitude.
Salut...elle est super cette vidéo..et c'est rame tgv auront une magnifique carrière. Même à l étrangers. Et leur disagne et magnifique et moderne. Et une grande évolution part rapport aux précédentes générations de tgv. 😇😉👍💻🖥🚄🛤🚅⬆️↗️➡️🔜🔝
-disagne- design
@ccreib salut excuse moi j'ai fait une erreur d orthographe.
@@jorishrvatin1559 De rien, c'est un mot anglais, vous êtes tout excusé.
@ccreib OK 👌.
Aussi bon pour partager sa passion des voitures que des trains !!! Merci Pascal.
Le chef de projet SNCF David est également bon pour expliquer les choses simplement.
Je vais contacter un constructeur auto et faire une vidéo sur la bagnole moi, tu vas voir ça ! 😄
😂
Surpris de Pascal Nicolas posté une vidéo sur le train. Attention je ne dis pas que c'est incompatible, j'ai aussi une passion (en second pour les belles autos). Mais sachant que son cœur de métier et ses vidéo sont consacré à la passion auto.
Ahaha C2B ici même :)
Je savais même pas que quand je regardais Vintage Mecanic il y avait un ancien cheminot. Une belle redécouverte de Pascal.
J'aime bien sa passion débordante sur les sujets et sa fougue ! :)
Un train ne peut pas freiner d'abord avec les wagons de l'arrière en premier ?!
@@PN_ClassicBonjour Monsieur Nicolas.J aime bien ce que vous faites et vous etes un de mes preferes avec Monsieur de Stefano.S il vous plait ou je pourrai discuter avec vous j aimerai vous demander conseil merci d avance.Salutations Phil
Excellent reportage Merci beaucoup pour cette visite
c'est un bijou ce train, hâte de monter dedans.
Excellente vidéo. Excellente participation avec un avis et des connaissances de fond sur le sujet.
Vidéo tres pédagogique.
Vivement le TGV M.
BRAVO !!! PASSIONNANT
Félicitations pour tes connaissances.
Merci Pascal de mettre en valeur notre travail. Kiss from Alstom
Merci à vous pour le bon travail !
Très intéressant Pascal de nous avoir fait découvrir ce fameux TGV-M avec David, le chef de projet. Ca me fait penser au Concorde : audace, ingéniérie, innovation.
Super vidéo, quelle fierté française.
C'est clair !
Bonjour, autre sujet de mobilité 😊, toujours très agréable à regarder tel que vous le traitez. Très pédagogique, un grand merci pour votre travail, un grand merci pour le travail de votre hôte qui a su se mettre à la portée du quidam.
Merci pour ce reportage !
Je trouve captivant toutes les innovations que l'on retrouvera bientôt sur nos rails.
Moi aussi !
génial le 🇲🇦 v'a en disposer dans les prochaine années , c'est cool
C'est un super train . Mais ATTENTION avec toutes les greves de la sncf, les pannes de cataiter, les incidents de barrières automatiques j'ai peur qu'il n'arrive pas a atteindre les 320 km/h. Espérons qu'il y arrive quand même.
Merci Pascal pour cette vidéo instructive sur une icône du transport ferroviaire français.
Merci !
c'est extraordinaire, fantastique le TGV M
Merci Pascal pour ce partage ,un reportage vraiment intéressant sur les innovations du TGV M , le ferroviaire en France est toujours à la pointe du progrès , avec ton interlocuteur tu nous a fait apprécié un moment intense ,bravo
Avec plaisir 👍
Bardzo szkoda ze nie będzie sie jezdzic juz nigdy szybciej niz zaledwie w porywach 320 km/h i to nie da juz dalszego rozwoju linii kolei duzych predkosci. Pozdrawiam Polonia
Hello !
Super reportage, je suis un fan du TGV, mais la non, les vrais innovations sont : le système de batterie, le greffon (génial), la poignée vintage (j'adore), les faisceau de câble centralisé, le système de choc (15 km/h) et la suspension adaptable pour les PMR. Ce qui est déjà top. Pour les autres innovations, Alstom rattrape simplement son retard sur les autres constructeurs.
Si jamais Stadler propose également un TGV avec un bogie inter-caisse, dite bogies Jacobs, par contre sans l'anneau et la suspension latérale, mais sur un seul étage.
Je me réjouis de tester cette belle évolution du TGV, et merci aux milliers de personnes ayant participé à ce beau projet, bravooooo
Excellente vidéo ! Tu peux en faire autant que tu veux sur le sujet, je regarderai
Je vais essayer d’en faire d’autres je pense 🙂
Waouh, on dirait une navette spatiale... C'est fascinant toute cette technologie... Super intéressant, merci Pascal... 👍👍😉
Avec plaisir 👍
Merci monsieur pour ce beau TGV vive la France il y a tous ces ouvriers qui ont travaillé dessus merci à vous merci❤❤
Bravo! super boulot chez Alsthom, il sont forts et toi aussi merci de nous le partager!
Merci à toi 😊
Vidéo passionnante revisionnée avec mon père ex-cheminot, merci.
A quand une réno de loco dans Vintage méca ? Une chtite draisine,ça pourrait encore aller comme format !
Passionnant. L'invité est un excellent pédagogue et comme il est lui-même passionné par cette aventure, ça se sent, ça se voit. Merci
Passionnant du début à la fin 🤩. Merci.
Merci pour ce partage. C'est très intéressant!!
j Aime bien cet Ancien Conducteur; il est très brillant , il a de la maitrise sur tous les éléments , on le voit bien !
Merci pour cette vidéo !! Quelle merveilleuse création que ce TGV M, lequel révèle un cousinage visuel avec le nouvel AVE, le "TGV espagnol", au regard de l'aérodynamisme de la face avant ( cx et cz obligent ), et c'est une parfaite réussite ! Idem pour le poste de conduite, carrément sublime. Quant aux spécificités techniques, c'est énorme : on peut être fier de notre fleuron ferroviaire. Merci également d'avoir rectifié vos propos ( à 2mn25 ) car effectivement au freinage cette motrice ne "produit" pas d'électricité, elle "récupère" de l'énergie ( rien ne se crée rien ne se perd tout se transforme, nous disait ce bon vieux Lavoisier, et tant pis pour ceux qui croient à l'énergie infinie ). Dommage cependant pour le bruit de la rame, qui a été considérablement réduit en gare, car perso j'adorais la "respiration" du monstre tapis 😅
Tu m'as scotché, mais que fait un passioné de vieilles voitures dans un TGV ?
Et j'ai compris en visionnant la vidéo.
Je vois avec plaisir que la passion des trains t'anime toujours.
Merci pour ce superbe reportage.
Salutations helvétiques.
C’est simple j’aime tout ce qui roule 😃
Bravo pour ce reportage 👍
Vous avez parler des personnes en fauteuil roulants mais la mise a hauteur du quai sert aussi aux poussette et au valise a roulettes qui peuvent embarquer plus vite donc les arrêts commerciaux peuvent être plus court et donc le trajet total réduit !
Super vidéo merci qui répond à plein de questions !! Vive le TGV vive la France
Salut salut, je viens de tomber sur cette vidéo et je ne suis pas déçus. J'aime beaucoup l'univers des train et surtout ceux des TGV avec chacun des innovations lors de leurs sortie, la présentation du TGV M dans cette vidéo était super intéressante j'étais scotché sur la vidéo 😄, j'aime beaucoup. J'ai hâte de voir une autre vidéo à se sujet, merci pour la vidéo !
Bonjour Pascal super intéressant ce sujet 🎉🎉🎉excellent
Passionnant, merci 👍✌️
Merci pour ce superbe reportage ! Quelle belle industrie une de nos fiertés ! Hâte de pourvoir bientôt voyager dans cette merveille de technologie.
Superbe reportage, merci pour la visite😊
Avec plaisir 😃
Très intéressant !
Merci à vous 2.
Slt Pascal , vraiment passionnant .
Merci 🙂
Très belle vidéo, David a bien expliqué le projet et les innovations.👍🏾
En complément sur l'accessibilité des PMR, la SNCF y travaille depuis des décennies mais la difficulté résidait dans les différentes hauteurs de quai (il en existe 3) et la variété des matériels voyageurs en circulation. De ce fait il avait été inventé des sytèmes de petits élévateurs électriques voire de passerelle d'accès dépliables. L'inconvénient de tels systèmes c'est le temps de mise en oeuvre donc la durée de stationnement du train en gare. Depuis ces années, la modernisation du parc a contribué à intégrer cette question dans les cahiers des charges lors de la conception des nouveaux matériels.
Passionnant et exceptionnel. Merci
J'ai très hâte de pouvoir l'essayer ce TGV du futur !
Moi aussi !
Waou super hate de le prendre Merci la SNCF 😘
Bonjour Pascal, sympa cette vidéo, je bosse sur les motrices à Belfort, je reconnais la rame TIN…
Je vais pouvoir partager cette vidéo à mon entourage pour leur montrer mon quotidien…
Un grand merci 👍
Votre commentaire me fait vraiment plaisir. On a de beaux métiers entre les mains. Bravo à vous 👏🏻
Merci beaucoup for including excellent subtitles that RUclips was able to translate so I could enjoy _and understand_ this very interesting and fun video! I am very excited for the TGV M, even more so now than before! If I had to pick one feature I like best it would be completely independent wheelchair access (and the pneumatic level control to optimise it). I like our German ICE trains but their accessibility is catastrophique.
Danke schon. Et moi j’aime beaucoup vos automobiles 😉
Super intéressant. Bravo messieurs
Merci, Pascal, pour ce super reportage, une preuve de plus qu'en France, nous avons du savoir-faire. 🇫🇷
Merci !
Merci Pascal ! Parole de cheminot !👍
Hâte d’être au manche ;-)
Documentaire très intéressant, David nous explique magnifiquement bien le fonctionnement de son train ! Bravo !
Merci à vous
Excellent 👍 merci
çà change des voitures, et c'est très instructif.J'ai vraiment apprécié,merci.
Merci beaucoup ! Ça m'encourage à en faire plus 😃
Quelle belle machine ! La France toujours au top !
C'est clair !
Salut Pascal.
Mille merci pour cette vidéo. Je suis d'autant plus touché car mon père (Qui n'est plus de ce monde), était à la SNCF dans le centre informatique de Lyon Perrache.
C'est beaucoup de souvenirs qui remonte. On avait même un grand circuit de train miniatures à la maison, avec un RTG et des locomotives...
On espère pouvoir en savoir plus sur ce nouveau TGV-M.
A bientôt pour une nouvelle vidéo.❤
Je suis très touché par votre commentaire, la SNCF a été une grande partie de ma vie et cela continue un peu de temps en temps comme avec cette vidéo. Je vais surement faire d’autres vidéos dessus si cela vous intéresse 😃
Encore mille mercis Pascal...
Belle avancée que de pouvoir garder une rame autonome entre deux sous stations. Concernant l'emplacement des bogies entre deux voitures, il me semble que le Talgo (Geneve-Barcelone) possédait déjà cet équipement.
merci pour ce reportage super intéressant 👍
Magnifique reportage. Merci
Il était temps pour les UFR qu'on pense à leur autonomie d'accès :) et superbe vidéo.
Merci pour cette vidéo qui m'a fait rêver. J'ai hâte de tester ces TGV M dès qu'ils seront disponibles aux usagers. Ça donne vraiment envie ! Juste un micro-bémol : pour un truc vendu comme "c'est français" il y a beaucoup de HITACHI à l'écran ;-)
Surpris par cette vidéo ferroviaire. Bravo en tout cas moi même passionné de train j'ai aussi une passion pour les belles autos
Tout ce qui roule 😍
C'est la 10ème vidéo que je regarde sur le TGV M, j'ai appris énormément de choses, merci beaucoup pour ce travail, ces questions précises !!
Merci beaucoup, ça me fait plaisir de voir ce genre de commentaire 😁
Entre le montage très marrant et les info je me suis régalé, je découvre ta chaîne grâce à cette vidéo :)
Un petit bonjour d'un ancien collègue du bourget, hou ça fait une quinzaine d'années maintenant, au plaisir de te revoir et boire un pot 👍
Si tu es dans le coin, passe me voir au garage ce sera avec plaisir
Très intéréssant tout ça? Merci de vos ecplications claires et nettes. Amicalement.
Merci à vous
Je supporte la SNCF ! Merci Pascal !
Merci pascal!!! Super vidéo et surtout intéressante 🙏👍🤟
Merci beaucoup ! N'hésitez pas à me dire s'il y a des sujets qui vous plairait 🙂
Absolument fascinant
J'adore les trains, hâte de monter dedans !
Super vidéo!
Superbe bravo 🎉
Excellent et intéressant merci
Super vidéo, avec beaucoup d'explications que j'ignorais ! Merci beaucoup
Avec plaisir 🙂
Bonjour,
Bravo! A refaire!
Merci Pascal pour cette superbe vidéo intéressante 👍
Merci Pascal de nous avoir montré, enfin, les dessous du M. Le fun fact avec le bogie intercaisse, c'est que la sécurité et l'aéro induits par ce système est un effet de bord. C'était pour gagner du poids à la base (et accessoirement moins de matière première). Si je ne m'abuse, ce système a déjà été utilisé avant la première guerre mondiale. Chouette vidéo. On attend la mise en service avec impatience.
Bravo !
Merci !
29:53 ça va aussi permettre d’encore supprimer des postes.
Je decouvre que mon restaurateur préféré de Vintage Mecanic est un ancien mecano !!!! Salut a toi, un mecano tjs en activité 😉
Salut collègue 😉
Superbe vidéos et montage incroyable 🤣
Excellent reportage merci
Merci beaucoup !
Très intéressant ❤
Merci beaucoup !
Vous ne faites pas votre âge, vous étiez déjà à la SNCF en 1888, vous êtes fort, surtout que la SNCF a été créé en 1938😊
Vidéo très intéressante 👍
Ma langue a fourché ? 😂
Super vidéo, autres univers mais tout aussi intéressant merci
Bravo à David et à son équipe pour ce TGV du futur! Reste que les capteurs remontant les anomalies à l'OBD ne sont pas infaillibles. Quels sont les capteurs des capteurs comme la redondance technique déjà vue sur les avions?
Encore merci à David pour sa passion communicative et à votre travail de partage😊!
très intéressant 👌
Elle est absolument géniale cette vidéo !! J'adore vos échanges et même moi qui suis initié au monde ferroviaire, j'ai appris quantité de choses grâce à ton contenu ! Une chose sur laquelle j'aurais bien aimé avoir plus d'infos est l'autonomie du train lorsqu'il se trouve en mode autonome. Les batteries sont-elles vraiment suffisantes pour parcourir l'intervalle entre 2 sous stations ? Parce que ça peut atteindre facilement 15/20 kilomètres !
Très intéressant
Superbe reportage, merci.
Merci à vous !