Японские инженеры Субару, потратили миллионы долларов и годы для создания своего двигателя. Русский Иван: «Я разобрал один, херня у них какая-то, двигатель сырой, недоработанный» 😂
Как тогда у моторов где фильтр стоит крышкой вверх. Воздух вверху корпуса фильтра. Тогда в фильтр монтировать автоматический воздухоотводчик? Как на котле?
Приветствую. До последнего думал что я один решил так замарочится, доработать масло систему двигателя EJ, увидел Ваше видео и понял что еще кто то пытается решить эту проблему! На блоке прилив как будто изначально сделан под редукционный клапан, просверлить отверстие в канал не составило труда. Клапан я взял от шевроле сильверадо дизель 6.6. Для его установки мне изготовили гужон как для ремонта резьбы свечного отверстия только с соответствующей резьбой и была нарезана резьба в приливе на блоке. На счет системы удаления воздуха не думал, просто решил сделать перемычку трубкой между полу блоками и питание турбины маслом по схеме как у Вас. Двигатель на стадии сборки. Вы уже собрали двигатель? интересно как себя показала данная переделка. Если можно оставьте контакт для связи.
Доброго времени суток, вся проблема в том, что редукционный клапан сбрасывает масло не в поддон а в подающую магистраль и вспененное масло попадает в обратно в насос, и нарушается масляная пленка на вкладышах. Хотя можно было сделать сброс масла в поддон.
Самая большая проблема оппозизных моторов в том что кавитация может образоваться и на вкладышах, в связи с тем что коленвал испытывает переменные силовые нагрузки «вправо-влево» в зависимости от того в каком цилиндре идет рабочий ход. В отличии от рядных или v образных моторов где нагрузка от такта рабочего хода всегда идет сверху прижимая колеенвал «вниз»
@@swapcreative9579 Такой же принцип и у рядных, у оппозитов это происходит торможения поршня плавнее чем у рядных из за этого у рядных вибрации больше чем у оппозитов. Поверь я много на рядных ездил и решил попробовать апазит и это небо и земля, апазит разгоняется плавнее и вибрации меньше чем у рядных а как он в повороты входит это вообще нечто. А на счет нагрузки коленвала ты очень глубоко ошибаешься! Знаю одного чела который занимается ремонтом оппозитов и часто приходят двс со стучащим 4-м поршнем и эта проблема от наездников самих он проверяет масло щупом а на щупу чуть кончик намочен и это распространенная проблема когда наездники не следят за двс хотя бы за тем же маслом. а потом кричат о проблемный. На моём уже 269 тысяч накатано и я 9 хозяин так повезло что нашел хороший живой оппозит не кто из них на нём не наваливал, просмотрел авто теку не скручен пробег он родной при оформлении предыдущими хозяевами это бы всё равно выяснилось как у меня на тойоте был скручен пробег и авто тека это показало. Но насчёт масло 200 мл на 5000 тысяч км это нормально для оппозита с таким пробегом. Капиталки не было ни двс ни акпп! Проверили всё до мелочи автомобилю 23 года. Последний хозяин владел ей 4 года а предыдущий 9 лет!
Каждую секунду такую тупость несешь, как насос не может воздух продавить не ясно конечно если взять в счет что в двс есть каналы где проходит масло а вот воздух пройти там же не может. Тогда любой двс с заменой масла может завоздушиться и всё покойник!!! Мне вот интересно как со школьными знаниями ты вообще в двс лезешь?
Если редукционный клапан скидывал масло бы в поддон то создавал бы пузыри и заборник захватывал бы меньше объема масло и больше пузырей,для этого чтобы не создавать большое количества вакуумных пузырей)А засасывать не пузыри а масло,редукционный клапан гоняет масло по кругу внутри насоса
Интересно.Если пузырь воздуха есть в масле то этот пузырь тоже под давлением и он тоже занимает площадь и если он там есть значит там нет кантакта между двумя трущимися деталями,потому что вокруг пузыря масло которые держит давлением растояние между деталями.Вкладыш же не может при виде пузыря изменить свою геометрию и начать терется там где пузырь.Если фильтр масляный так хорош что задерживает даже воздух,то это вообще огонь
По идее, на двигателе должен быть сапун. Где-то. После остановки двигателя масло стекает, воздух уйдёт. Это не подводная лодка. Хотя Заморочки могут быть. Спасибо.
На субарячих ежах аж 4 сапуна. В некоторых случаях 3. Но это ничего не значит. В блендере тоже крышка большая. А толку, воздух перемешивается с основной массой, а мотор по ,сути, большой блендер
Там давления масло не прибавляется при повышении оборотов там есть перепускной клапан на насосе, работает по принципу бензинового насоса. Вот из за таких один пукнул ветер разнес и боятся люди потом апозитов. Там на самом деле много чего сказано плохого про эти двс разносятся слухом как пух. Типа стук масложорства. Я на нем езжу е не столкнулся ни разу с этими проблемами езжу нормально каждый день не наваливая со светофора и других местах как это делают умственно отсталые. При наваливании можно любой двс убить без проблем. На моём уже накатано 269 тысяч км не разу не капиталился и масло мо сей день не жрет. Менял только свечи без снятия двс и прокладки под крышкой клапанов. Свечи меняются очень легко головка стандартная удлиненная на 16мм маленький удлинитель и трещотка уаля всё готово. Либо коленный свечной ключ покупать у меня его не было а субарь не заводился, свечи поменял так как им хона 180 тысяч накатано было не было выбора менять в -25 градусов. 30 минут делов.
Давление ограничено клапаном, но оно меняется в зависимости от оборотов от 1,5 атм на холостых до 6,5 атм на срабатывание клапана. И родной клапан сделан конструктивно убого.
Теоретические выкладки надо опытами подтверждать, а то таких теорий можно тысячу нагородить, "вроде логично". Кроме субару у сотен моторов и сброс редукционника в канал подачи и фильтр снизу похожим образом и ничего, ездят. Кавитация на маслонасосе и вкладышах была бы видна, раковИнами на шестернях. но ничего этого нет.
Я хоть и не технарь, но по моей логике, так как режимы вождения всегда разные. Воздух же после фильтра может выйти куда-то ещё. Получается в городе система развоздушивается лучше, чем на трассе. Почему по датчику давления масла данные изменения не отслеживаются?
Пртому что давление масла и давление воздуха для датчика равнозначны. Датчик его видит, но что именно на него давит - ему все равно. Воздух всегда поднимается наверх. Вниз он пойдет только тогда когда будет только воздух. Это и происходит когда его скапливается достаточно много , обороты=давление падают при сбросе педали газа, и воздух расширяется, заполняет весь канал и атакует вкладыши
@@swapcreative9579 почему тогда некоторые моторы Субару проезжают по 250 тысяч без капиталом, а другие начинают стучать? Ведь причина не может только в этом таиться. На это влияет куча факторов, начиная от условий эксплуатации и масла и заканчивая технологическими аспектами.
Можно, но только как контролировать длинну дифузора? Я нашел одно интересное решение которое применяют в раллийных субарячих моторах. Отверстие сверлится в канал шпильки/болта гбц, а под шайбой гайки/шляпки болта делается небольшой вертикальный канал. Воздух сваливает через полость шпильки и выходит из под шайбы.
Установка масляного радиатора с выносом фильтра решит проблему.Ещё пара слов про давление и редукционник. У меня на горячем масле насос не давит больше 6 бар,редукционный клапан срабатывает только на холодном масле на 7 барах Насос стоит 11мм
Установка масляного радиатора от проставки не решает проблему с развоздушиванием, только увеличивает объем масла и как следствие- воздуха, который так же скапливается в одном месте а потом при падении давления - увеличится в обьеме А насос не давит только потому, что гоняет воздух по кругу выход с насоса, редукционник, вход в насос
@@swapcreative9579 воздух будет скапливаться в радиаторе,а при остановке двигателя сливаться вместе с маслом в поддон. Это если все грамотно сделать и Радик будет высшей точкой в масляной системе
Решение этой масляной всей проблемы уже давно оговорено на канале Теория ДВС там все про субаровские маслонасос и каналы и как все улутшить. И не ломай себе голову.
Езжу на японских машинах и мотоциклах и каждый раз благодарю японских производителей за то что все это подарили нам. Чтобы этой херней незаниматься могу дать простой совет. Убери ногу с педали чтоб тахометр неподнимался больше 3 тысяч и ещё твои дети будут ездить на этом моторе без ремонта. Это гражданский автомобиль как и нива. Это не джип и не гоночный болид как их в основном используют.
Какой бред,производительность насосов 60 и больше литров в минуту,при дакой скорости потока ни какой воздух в системе не может нигде скапливаться,полет фантазии просто зашкаливает😢
Это хорошо если он только на своём моторе эксперименты проводит, а если он свои мысли в чужих моторах воплощать это пиздец. Не дай бог к такому "умнее инженеров" попасть.
@@Yerbol..wd40 аналогично такого клиента приобрести) Пока еще никто не жаловался) А многие только для этого и приезжают, хотя я занимаюсь только мотоциклами их подготовкой и можернизацией
Фантазер😂 ну у моторов fb20 например фильтр сверху и кверхногами, все, вечный двигатель?😂 Без обид, но видео полная ерунда. Говорю как владелец субарей sti с 20 летним стажем.
Ну хз, собраный мотор ведет себя прекрасно. Датчик давления масла больше не отрыгивает, чем больше пробег у масла тем больше воздуха скидывается через шланг турбины.
Авто/Мото
Я понимаю что тут собрались все умные люди. Но если бы все было так как вы говорите то эти моторы без ремонта 300к бы не ходили
Да не говори, эксперды диванные бля. По их мнению инженеры в субару сидят одни долбоёбы
Дык 255е и не ходят
@@swapcreative9579 сам лично видел родной мотор 250к пробега плюс минус . Без расхода масла . Но там один владелец и реально следит за машиной
Японские инженеры Субару, потратили миллионы долларов и годы для создания своего двигателя.
Русский Иван:
«Я разобрал один, херня у них какая-то, двигатель сырой, недоработанный»
😂
Именно так)
Как тогда у моторов где фильтр стоит крышкой вверх. Воздух вверху корпуса фильтра. Тогда в фильтр монтировать автоматический воздухоотводчик? Как на котле?
Приветствую. До последнего думал что я один решил так замарочится, доработать масло систему двигателя EJ, увидел Ваше видео и понял что еще кто то пытается решить эту проблему! На блоке прилив как будто изначально сделан под редукционный клапан, просверлить отверстие в канал не составило труда. Клапан я взял от шевроле сильверадо дизель 6.6. Для его установки мне изготовили гужон как для ремонта резьбы свечного отверстия только с соответствующей резьбой и была нарезана резьба в приливе на блоке. На счет системы удаления воздуха не думал, просто решил сделать перемычку трубкой между полу блоками и питание турбины маслом по схеме как у Вас. Двигатель на стадии сборки. Вы уже собрали двигатель? интересно как себя показала данная переделка. Если можно оставьте контакт для связи.
instagram.com/swapcreative?igshid=1j33j1gzm1gq7
Пишите в личку
Или вотсап 89875024133
Доброго времени суток, вся проблема в том, что редукционный клапан сбрасывает масло не в поддон а в подающую магистраль и вспененное масло попадает в обратно в насос, и нарушается масляная пленка на вкладышах. Хотя можно было сделать сброс масла в поддон.
Самая большая проблема оппозизных моторов в том что кавитация может образоваться и на вкладышах, в связи с тем что коленвал испытывает переменные силовые нагрузки «вправо-влево» в зависимости от того в каком цилиндре идет рабочий ход. В отличии от рядных или v образных моторов где нагрузка от такта рабочего хода всегда идет сверху прижимая колеенвал «вниз»
@@swapcreative9579 Такой же принцип и у рядных, у оппозитов это происходит торможения поршня плавнее чем у рядных из за этого у рядных вибрации больше чем у оппозитов. Поверь я много на рядных ездил и решил попробовать апазит и это небо и земля, апазит разгоняется плавнее и вибрации меньше чем у рядных а как он в повороты входит это вообще нечто. А на счет нагрузки коленвала ты очень глубоко ошибаешься! Знаю одного чела который занимается ремонтом оппозитов и часто приходят двс со стучащим 4-м поршнем и эта проблема от наездников самих он проверяет масло щупом а на щупу чуть кончик намочен и это распространенная проблема когда наездники не следят за двс хотя бы за тем же маслом. а потом кричат о проблемный. На моём уже 269 тысяч накатано и я 9 хозяин так повезло что нашел хороший живой оппозит не кто из них на нём не наваливал, просмотрел авто теку не скручен пробег он родной при оформлении предыдущими хозяевами это бы всё равно выяснилось как у меня на тойоте был скручен пробег и авто тека это показало. Но насчёт масло 200 мл на 5000 тысяч км это нормально для оппозита с таким пробегом. Капиталки не было ни двс ни акпп! Проверили всё до мелочи автомобилю 23 года. Последний хозяин владел ей 4 года а предыдущий 9 лет!
ruclips.net/video/oeA3YYJ10Bw/видео.html . Посмотри разрушения мифов!!!
На FB масляный фильтр вверху
Каждую секунду такую тупость несешь, как насос не может воздух продавить не ясно конечно если взять в счет что в двс есть каналы где проходит масло а вот воздух пройти там же не может. Тогда любой двс с заменой масла может завоздушиться и всё покойник!!! Мне вот интересно как со школьными знаниями ты вообще в двс лезешь?
Как по вашему такой пузырь большой продавит через фильтр, а если и продавит то он распадется на сотни маленьких и все....
Если редукционный клапан скидывал масло бы в поддон то создавал бы пузыри и заборник захватывал бы меньше объема масло и больше пузырей,для этого чтобы не создавать большое количества вакуумных пузырей)А засасывать не пузыри а масло,редукционный клапан гоняет масло по кругу внутри насоса
Заборник засасывает со дна, а пузыри как вы их называете остаются сверху
Интересно.Если пузырь воздуха есть в масле то этот пузырь тоже под давлением и он тоже занимает площадь и если он там есть значит там нет кантакта между двумя трущимися деталями,потому что вокруг пузыря масло которые держит давлением растояние между деталями.Вкладыш же не может при виде пузыря изменить свою геометрию и начать терется там где пузырь.Если фильтр масляный так хорош что задерживает даже воздух,то это вообще огонь
По идее, на двигателе должен быть сапун. Где-то. После остановки двигателя масло стекает, воздух уйдёт. Это не подводная лодка. Хотя
Заморочки могут быть. Спасибо.
На субарячих ежах аж 4 сапуна. В некоторых случаях 3. Но это ничего не значит. В блендере тоже крышка большая. А толку, воздух перемешивается с основной массой, а мотор по ,сути, большой блендер
Чем болше сыр,тем больше в нем дырок,чем меньше сыр тем менше дырок,чем больше сыр тем меньше сыр
Там давления масло не прибавляется при повышении оборотов там есть перепускной клапан на насосе, работает по принципу бензинового насоса. Вот из за таких один пукнул ветер разнес и боятся люди потом апозитов. Там на самом деле много чего сказано плохого про эти двс разносятся слухом как пух. Типа стук масложорства. Я на нем езжу е не столкнулся ни разу с этими проблемами езжу нормально каждый день не наваливая со светофора и других местах как это делают умственно отсталые. При наваливании можно любой двс убить без проблем. На моём уже накатано 269 тысяч км не разу не капиталился и масло мо сей день не жрет. Менял только свечи без снятия двс и прокладки под крышкой клапанов. Свечи меняются очень легко головка стандартная удлиненная на 16мм маленький удлинитель и трещотка уаля всё готово. Либо коленный свечной ключ покупать у меня его не было а субарь не заводился, свечи поменял так как им хона 180 тысяч накатано было не было выбора менять в -25 градусов. 30 минут делов.
Давление ограничено клапаном, но оно меняется в зависимости от оборотов от 1,5 атм на холостых до 6,5 атм на срабатывание клапана. И родной клапан сделан конструктивно убого.
Еще не сделал?
Теоретические выкладки надо опытами подтверждать, а то таких теорий можно тысячу нагородить, "вроде логично". Кроме субару у сотен моторов и сброс редукционника в канал подачи и фильтр снизу похожим образом и ничего, ездят. Кавитация на маслонасосе и вкладышах была бы видна, раковИнами на шестернях. но ничего этого нет.
Готовлю видос на эту тему, если очень интересно могу скинуть всю информацию в личку
Я хоть и не технарь, но по моей логике, так как режимы вождения всегда разные. Воздух же после фильтра может выйти куда-то ещё. Получается в городе система развоздушивается лучше, чем на трассе. Почему по датчику давления масла данные изменения не отслеживаются?
Пртому что давление масла и давление воздуха для датчика равнозначны. Датчик его видит, но что именно на него давит - ему все равно.
Воздух всегда поднимается наверх. Вниз он пойдет только тогда когда будет только воздух. Это и происходит когда его скапливается достаточно много , обороты=давление падают при сбросе педали газа, и воздух расширяется, заполняет весь канал и атакует вкладыши
@@swapcreative9579 почему тогда некоторые моторы Субару проезжают по 250 тысяч без капиталом, а другие начинают стучать? Ведь причина не может только в этом таиться. На это влияет куча факторов, начиная от условий эксплуатации и масла и заканчивая технологическими аспектами.
@@STR8RUNNER именно так. Если интересно - могу в личку скинуть инфу
Привет! от чего обратный клапан ?
Ямаха р6
Если мотор живёт в отсечке то можеш на 100 мм дыру просверлить и тебе это НЕПОМОЖЕТ)))))))))))))
А может лучше вместо установки иглы просвериль отверстие 0,1-0,5мм?
Можно, но только как контролировать длинну дифузора? Я нашел одно интересное решение которое применяют в раллийных субарячих моторах.
Отверстие сверлится в канал шпильки/болта гбц, а под шайбой гайки/шляпки болта делается небольшой вертикальный канал. Воздух сваливает через полость шпильки и выходит из под шайбы.
Ёж мотор хорош но не долгий
Привет дружище, а кавитация здесь каким боком?
Зона пониженного/повышенного давления
@@swapcreative9579 кавитация немного про другое, чтобы с маслом не слышал.
Может по этому теперь все свежие субару с фильтром сверху😂
Ну и это тоже да)
Установка масляного радиатора с выносом фильтра решит проблему.Ещё пара слов про давление и редукционник.
У меня на горячем масле насос не давит больше 6 бар,редукционный клапан срабатывает только на холодном масле на 7 барах
Насос стоит 11мм
Установка масляного радиатора от проставки не решает проблему с развоздушиванием, только увеличивает объем масла и как следствие- воздуха, который так же скапливается в одном месте а потом при падении давления - увеличится в обьеме
А насос не давит только потому, что гоняет воздух по кругу выход с насоса, редукционник, вход в насос
@@swapcreative9579 воздух будет скапливаться в радиаторе,а при остановке двигателя сливаться вместе с маслом в поддон.
Это если все грамотно сделать и Радик будет высшей точкой в масляной системе
@@reverb13 воздух всегда поднимается вверх. Вниз он сам не уйдет. И масло никуда не сливается в связи с конструкцией насоса и масляной системы
не лезь туда, в чем не шаришь….
сочувствую тем, кого моторы ты «ремонтируешь»
Спасибо, ваше мнение очень важно для меня) мы вам обязательно позвоним)
Если денег нет на феррари ненадо мучить гражданскую пузатёрку)))
Решение этой масляной всей проблемы уже давно оговорено на канале Теория ДВС там все про субаровские маслонасос и каналы и как все улутшить. И не ломай себе голову.
Xuinia kakaita
Ставьте 12мм насос и будет счастье.
Он уже 12й)
Сам говориш "едем мы на средних 3 тысичах")))))
Езжу на японских машинах и мотоциклах и каждый раз благодарю японских производителей за то что все это подарили нам. Чтобы этой херней незаниматься могу дать простой совет. Убери ногу с педали чтоб тахометр неподнимался больше 3 тысяч и ещё твои дети будут ездить на этом моторе без ремонта. Это гражданский автомобиль как и нива. Это не джип и не гоночный болид как их в основном используют.
Владел двумя субарями с двигателем ФБ. В этот бред про воздушные пузыри в масле не верю.
Дык я и не заставляю
Какой бред,производительность насосов 60 и больше литров в минуту,при дакой скорости потока ни какой воздух в системе не может нигде скапливаться,полет фантазии просто зашкаливает😢
Ну мотор давно собран. Скинь личку - отправлю видос
А лутше купи себе машину с классическим движком и не ьоли голова. Овчинка ведь выделки не стоит. Без обид
Фантазер
Ага, а земля плоская и стоит на трех китах
Вы всерьез считаете себя умней инженеров субару?Я десять лет проездил на Легасике и продал в идеальном состоянии.
Опыт подсказывает что умнее.
Десять лет? Поздравляю, вряд ли пробеги были по 70-80 тысяч километров в год
Это хорошо если он только на своём моторе эксперименты проводит, а если он свои мысли в чужих моторах воплощать это пиздец. Не дай бог к такому "умнее инженеров" попасть.
@@Yerbol..wd40 аналогично такого клиента приобрести)
Пока еще никто не жаловался)
А многие только для этого и приезжают, хотя я занимаюсь только мотоциклами их подготовкой и можернизацией
@Оleg Vipuriej18 392 тыс пробежал и умер))
Бред
Фантазер😂 ну у моторов fb20 например фильтр сверху и кверхногами, все, вечный двигатель?😂 Без обид, но видео полная ерунда. Говорю как владелец субарей sti с 20 летним стажем.
Ну что я вам могу сказать) учите физику)
Субару это гемморой! Стук стук стук💩
Это все равно что говорить что отказываешься от секса, потому что это иногда приводит к нежелательным последствиям) дрочить безопаснее)
@@swapcreative9579 тойота ездит и не стучит! Так что ты совсем запи.делся товарищ🤣🤣🤣
@@user-of6yd7pk9q спасибо что уделили время на комментарий) ваше мнение очень важно для нас)
@@user-of6yd7pk9q стучит у тебя в голове.сколько же вас таких диванных экспертов
Ты братец как говорится на яйце волос ищеш😂.
Ну хз, собраный мотор ведет себя прекрасно. Датчик давления масла больше не отрыгивает, чем больше пробег у масла тем больше воздуха скидывается через шланг турбины.
В моторе нет воздуха алё...
Там вакуум или избыток картерных газов.
Механика не твоё, лучше чакры балансируй
Ясно понятно, если мне понадобится- я спрошу ваше авторитетное мнение