Сделал "Танк" из Honda VFR1200x Crosstourer
HTML-код
- Опубликовано: 23 сен 2020
- В этом видеоролике я расскажу вам, как сделать годную защиту на кросстурер.
Подготавливаю мотоциклы к путешествиям, изготавливаю дуги безопасности и багажные системы, ссылки на мои страницы в соцсетях с примерами работ:
Моя страничка вконтакте: bandosaxis
Инстаграм: / gurutourenduro
![J.P., NLE Choppa - Bad Bitty (Remix) [Official Music Video]](http://i.ytimg.com/vi/rBDa6BCvw10/mqdefault.jpg)
Ну что, грамотно и подход разумный!..🤘☹👍
❌ЭНДУРИТЬ НА АФРИКЕ…, ЭТО КАК 😂😂😂
... и жена его Турэндура.
буду первым)
Приятного просмотра! Всегда приятно, когда аудитория моего канала состоит из мотопутешественников!
Привет спасибо за видео,можно чертеж или размеры защиты,спасибо за ранее
Защита делалась по мотоциклу, поэтому чертежей никаких не делал. Если бы были- с удовольствием бы поделился
Система охлаждения картера не продумана ,ЛИБО ЖОР МАСЛА НАЧНЕТСЯ ИЛИ ЧТО-ТО СЛУЧИТСЯ С Д.В.С.
Несколько конструктивных замечаний к отличной работе. Нижний пластик можно было бы снять и сделать более острый передний угол корыта. Зря не подвёл дуги к штатным местам в раме. Правда, болты крепления двигателя пришлось бы удлинять. Лучше сразу продумать как менять масло и фильтр без снятия корыта. На мой взгляд такие высокие боковые бортики не нужны.
Дуги крепить к раме через двигатель, считаю такое себе решение. Пластик если снять, то корыто у́же сделать не выйдет. Корыто снимается очень просто, так как в него запрессованы резьбовые заклёпки. Даже если и придумать систему, чтобы не снимать корыто, то хочешь не хочешь, прольёшь масло в корыто, и оно будет пачкаться, дымить и может загореться.
@ГУРУ ТУРЭНДУРО а че такого? Мощный болт (12 вроде) притягивает дугу к раме и дальше в двигатель. Плечо нагрузки на болт небольшое. Так сделано крепление слайдеров GSG, я не сам придумал. А консольная рама с таким выносом при прикладывании уйдёт в бок, коснётся пластика и без снятия ее не выправишь. Хотя в это отверстие можно втулочный слайдер намутить. По маслу согласен. Сливной болт вперёд смотрит, а не вниз, заливает как из шланга ))
И резкий газ на грунте решается работой сцеплением.
Все правильно я считаю, если есть возможность не задействовать места крепления двигателя то это надо сделать так
@@overkilloverkillov это эже не Турэндуро!
Что тебе больше нравится-эта хонда или супер тенере?
@@konstakonsta9288 тенере однозначно.
На тендере не в курсе на каком пробеге клапана нужно регулировать? что бы просто так туда не лазить
@@konstakonsta9288 не знаю
Ну, при наличии, удлинителя крыла, ни капли грязи, на радиатор не попадает. В отличии от сутенёра, ( боковое расположение радиатора)при падении, на бок, радиатор не страдает, испытано. О проблеме заднего маятника ( консоли) слышу в первые. За то проблем со спицами, как у сутенёра, нет! Да, тяжёлый, в грязи тяжко, ( без хорошей резины),но по скальнику , грейдеу, и т.д. всё пох. Короче, Мот отбосрал по полной! Хотя, вряд-ли на нём ездил.
Наверное как и ты на тенере
Дима, ты владелец кросстурера?
@@aerg3fd8 так я, и не пытаюсь казаться профи, в деле тестирования тенеры.
@@gurutourenduro абсолютно верно.
@@user-iw2mk3ok6u а ты не стесняйся, возьми тенеру, да и покажи отваливающиеся спицы, текущие редукторы, пробитые радиаторы. Тоже надо понимать что выфер как был выфером, так им и остался, автор похвалил его за фамильные положительные черты, но сову на глобус натягивать сложно. Ты же тенера изначально кроилась под эндуро турер со всеми вытекающими, а кростурер - допиленный спортбайк. Поедет он и по скальнику и по грейдеру, никуда не денется, придётся проехать куда его загонит хозяин ))) На моих глазах один гуру в упряжь впрягался и тащил другого верхом на мотоцикле через лесовозные колеи, а ты говоришь по грязи тяжко )
Почти всё, что автор сказал в этом видео про качества и свойства Кросстурера - это ПОЛНАЯ чушь! Аж слушать противно. Я лично не владею ни Кросстурером ни СуТенёром, но тестировал эти мотоциклы неоднократно. И вообще я тестировал огромную кучу всевозможных мотоциклов почти всех видов, классов, объёмов, и кубатур, которые только бывают. Ну а адвенчер байки и турэндуро - это вообще мой любимый класс, и их я тестировал больше всего. И вот что я хочу сказать:
1) Вопреки бредням автора, Кросстурер - это, конечно же, вовсе никакой не дорожник, а вполне себе мотопаркетник (адвенчер байк) - точно так же как и Ямаха СуТенёр, БМВ R1200GS, Triumph Tiger Explorer, и прочие. Да у Кросстурера, к сожалению, самые маленькие ходы подвесок в этот классе - на несколько сантиметров меньше, чем у конкурентов. Поэтому по бездорожью на нём ездить менее комфортно, чем, например, на СуТенёре. Но это не переводит его в другой класс. Тем более что, в любом случае, Кросстурер проедет везде, где проедет СуТенёр, Гусь, и остальные. Нет такого места где проедет СуТенёр, но не проедет Кросстурер на одинаковой резине.
2) Всё, что Кросстурер проигрывает СуТенёру на бездорожье, он отыгрывает назад на асфальте, и даже больше. На асфальте Кросстурер просто улетает в космос от СуТенёра: и по мощности, и по тяге, и по динамике, и по кайфу от езды Кросстурер превосходит СуТенёра НАСТОЛЬКО сильно, что их даже сравнивать бессмысленно. СуТенёр по сравнению с Кросстурером ощущается каким-то убогим и совершенно не едущим трактором.
3) Аналогично и с комфортом: СуТенёр на любых оборотах и скоростях постоянно вибрирует, как тварь. Кросстурер же, наоборот, на любых скоростях максимально комфортен и приятен.
4) Про тягу что-то невнятное автор буркнул типа "мот задушен, пытались добавить тягу, но не особо". Это, конечно, полнейший бред. В реальности Honda кардинально перенастроила этот двигатель для использования на адвенчер-байке. В результате этого данный двиг потерял целых 43 л.с. пиковой мощности (172 -> 129 л.с.), но зато получил ооочень жирные низы и середину. В итоге Кросстурер имеет потрясающую бесконечную тягу во всём диапазоне оборотов от холостых и до отсечки. Опять же, у Сутенёра даже и близко такой шикарной тяги нет. А мощности - и подавно.
5) КПП. Хоть на данном конкретном экземпляре эта фича и отсутствует, но, рассказывая про Кросстурер, было бы просто неправильно не сказать, что Кросстурер, как и Африка Твин, доступен в версии с автоматической роботизированной DCT трансмиссией с двойным сцеплением. Которая является самой продвинутой, самой удобной, и самой приятной в использовании трансмиссией во всей мотоиндустрии. Опять же, говорю этот как человек, который из мотоциклов ездил почти на всём, и регулярно ездит на самых крутых, дорогих, и новейших байках. С Хондавской DCT в мотоиндустрии в 2020-м году ничего даже и близко сравниться не может - факт.
6) Одно из самых мощных и значительных достоинств Кросстурера, помимо вышеперечисленных - это его высочайшая надёжность и беспроблемность, и огромный ресурс. В Бельгии сейчас ездит Кросстурер, пробег которого уже перевалил за 500 000 км. И мот по-прежнему бегает как новый: даже масло не ест. Ему ещё ездить и ездить. Ну а экземпляров с пробегами около 100 000 км и более в мире уже полно - и они проблем не знают. Кросстурер - это ОЧЕНЬ надёжный мотоцикл: какие-либо проблемы или поломки с ними случаются редко. Да и те, в основном, по-мелочи. Пара косячных мест есть только на мотоциклах ранних годов выпуска, но и те либо уже исправлены по отзывной компании (кардан), либо лечатся путём замены неисправной детали на деталь нового образца или афтермаркет (амортизатор). В целом, я, наверное, не ошибусь, если скажу, что Кросстурер последних годов выпуска - это самый надёжный, беспроблемный, и долговечный мотоцикл современности. По крайней мере лично я не знаю ни одного мотоцикла XXI века, который превосходил бы Кросстурер по этим параметрам. Да и из мотоциклов прошлого - тоже вряд ли.
7) И, кстати, хорошо, что автор упомянул про спицованные бескамерные колёса Кросстурера. Как и весь мотоцикл, они надёжные и долговечные. И, в отличие от СуТенёра, у Кросстурера не вываливаются спицы, и не требуют подтяжки. У друга на его Кросстурере пробег более 80 000 км - и до сих пор нет и не было никаких проблем со спицами: с ними ничего не делали, и не требуется. А теперь сравните это с тем сколько спиц раскрутятся и улетят на СуТенёре, и сколько раз придётся подтягивать спицы на Гусях за тот же пробег.
Такие дела...
Сценария набралось на целый видос. Тебе надо быть блоггером, а не мне
Несколько лет назад выбирал между африкой и кростурером, в итоге взвесив все за и против выбрал кростурера
1. Дорогу держит и тормозит лучше чем африка
2. Практически полное отсутствие вибраций от мотора
3. Мотор мощнее и моментнее чем на африке
4. Кардан
Выбирал для поездок на большие расстояния и данные плюсы перевесили плюсы африки - вес и клиренс.
А по поводу видео - ruclips.net/video/I6zPfM6sDPE/видео.html
@@tolstui5 , да, на асфальте ему нет равных
А в Бельгии мотоцикл с автоматом или механика, у которого пробег огромный?
@@serjio-d7j, механика.
тоже мне танк. Изготовил дуги и защиту двигла и называешь танк? хоть бы резину поменяли для суровости.
Друг, танк- это же стёб, сам понимаешь )))
Трекшена нет у тебя. Вот и сносит.
Забыл про хаябусу на кардане)
вот это поворот!
@@gurutourenduro видел давным давно, маркировка была не 1300R, а 1300G. Но блин сейчас пытаюсь нагуглить - не могу найти
@@DAYMON2138 , честно, нигде подобного не видел.
А где пушка? Гусеницы?.. Ходы подвесок увеличил? Неподрессоренную массу заднего снизил? Клиренс увеличил? Нахрена испортил классный аппарат? Если уж так хочется лесть в гОвны, купил бу Т7.
Все вопросы к владельцу мотоцикла. А я могу хоть крылья приделать. Лариса, у нас в России если и купить t7, то за такой конский ценник, и не факт, что вообще сможешь найти этот мотоцикл. Я заметил тенденцию, что владельцы кросстуреров и впрямь танкисты, так как в комментах бомбят как из танка
@@gurutourenduro Не-е-е, ошибочка... Я юзаю Выфер 1200. Он у меня для Европы. А вот для гОвен - CRF 450L. Паркетники для тех, кто хочет юзать с прямой спиной (старичье). Но вот какого хрена одевать полузлую резину на великолепный паркетник - убейте, не пойму.
@@user-md9mz1cj7f Например у меня большая супертенера, на ней стоит достаточно злая резина. Я умею очень хорошо ездить на мотоцикле по любым покрытиям, и поэтому этим я убиваю сразу двух зайцев, во первых достаточно динамично еду длинные прогоны по хайвеям, и с такой же лёгкостью преодолеваю достаточно тяжёлое бездорожье. Спор о назначении мотоцикла излишен, когда умеешь хорошо ездить. Тренеровки, тренеровки и тренеровки, а там хоть на голде по пухляку гоняй.
@@user-md9mz1cj7f есть у меня и лёгкий эндуро. На нём в дальнобое только зевать и пальцем в носу ковырять. Его забрасываем на прицепе, а дальше уже рубимся по очень тяжёлым радиалкам, но это удовольствие совсем иное, и к мотопутешествиям имеет мало чего общего.
@@gurutourenduro а-а-а Сутенер! Это великолепнейший пепелац! Низкий центр тяжести, "повернутый" коленвал... Да и по тенге он очень даже, вкусный. Но все равно, тяжёлый. В Монголии и в Памире, делала всех, на раз. И Гусей и Тигров и Сутенеров. А вот Т7, зараза... Удачи тебе, с любимчиком! P. S. Редуктор о камни ни разу не бил?
Бред.