HI Ryan 您好，很高兴看到您一切都好。 我是在一家美国大集团，每次公司workflow变更的培训也一样是搞得苦不堪言，相信我，大家都很头疼，您不是唯一，这样说好一点么😅 那个消防斧 颇有维京风格.....而无论如何人命关天，共享安全信息，使错误得以纠正，是为公理。 至于西藏航空的事情，你不说我都不知道...在国内可谓少有波澜了。 而你的分析可太厉害了，以后岁数大了，考虑去应聘专业的事故调查吧😁 说到起飞爆胎，还有比协和超音速客机更有名的事件么？那块该死的钛合金碎片击碎轮胎，生命，和人类超音速民航的梦。 每次看您作品都能学到东西，以后登机前，我都会仔细观察轮胎上有没有白色的尼龙线了~
機長大人的講解中肯又專業😎
另外
恭喜Ryan拿到廣告了🎉
新的里程碑✨✨🤩
謝謝觀看！感謝支持😊
Ryan解析的好詳細，根本可以加入事故調查單位也無違和啊🤓
謝謝齁！不過還是不要了。。。感覺每次看個鐘事故的紀錄，都覺得很讓人傷心唉
HI Ryan 您好，很高兴看到您一切都好。
我是在一家美国大集团，每次公司workflow变更的培训也一样是搞得苦不堪言，相信我，大家都很头疼，您不是唯一，这样说好一点么😅
那个消防斧 颇有维京风格.....而无论如何人命关天，共享安全信息，使错误得以纠正，是为公理。
至于西藏航空的事情，你不说我都不知道...在国内可谓少有波澜了。
而你的分析可太厉害了，以后岁数大了，考虑去应聘专业的事故调查吧😁
说到起飞爆胎，还有比协和超音速客机更有名的事件么？那块该死的钛合金碎片击碎轮胎，生命，和人类超音速民航的梦。
每次看您作品都能学到东西，以后登机前，我都会仔细观察轮胎上有没有白色的尼龙线了~
謝謝您的觀看和留言！
也祝您一切都好，生活開心😊
我也完全不知道，新闻都没登
Ryan機長敍述得比國家地理頻道還要詳細清楚!👍
謝謝哈，實在是過獎了
确实，最重要的就是能让世界上的航空公司都吸取教训，避免类似情况的出现。
挖靠 Ryan 這分析太帥啦，根本航空界的柯南!
😂謝謝哈
航空系列 我就看Ryan 還有youtober 瘋狂機師詹姆士
22:00視頻裡的疑似水泥構造排水溝，確實是快速排除跑道積水的排水溝，我們習慣會以大排、小排來區分。大排出口若與外面的河道連接，很大可能會受到漲退潮的影響，帶進來流浪動物、放生體型超大的泰國鯰魚進入草坪區或殼硬的巴西龜入侵滑行道。至於FOD的問題，多數是在處理後了事，很少有人去探討發生原因。若是肇因於機體零件，也很少會去追蹤可能掉落的航機，若是生態問題，那更是隔行如隔山，寧可噤聲免添麻煩。如果是廟會活動的孔明燈或小型無人機墜落跑道，甚至是大型風箏在夜裡掉在草坪區，等天亮風大才再被吹到跑道或滑行道上，被發現的原因是在環場道上被延伸到場外的風箏線絆到，那繩子的韌度可以切割人頭。2005年剛推出的奇異新款引擎能抵擋25磅鳥擊，可輪胎依舊，期待有跨領域的專業團隊能多追蹤FOD的成因、分析與防制。
感謝分享！長知識！！
劫机也不太可能，像这种垂直的飞弹式俯冲除了专业飞行员没有哪个劫机犯能做得出来，何况劫机犯还要先对付三个飞行员。
严谨的Ryan，是我想象中的机长的样子😄
哈哈，你说了我想说的。坐Ryan的航班我会比较放心。
感谢Ryan对东航客观谨慎的分析。
万事都有可能，也都有缘由。对每个人都该平等对待。
至于西藏航空，就像Ryan所说的只有一两天的新闻。似乎都被很多方面忽略了。看到这里的解说才对事情有了了解。感谢Ryan通过平面图和图片的分析，想想海恩法则，对这类事故应该很被重视的。很可惜，社会反应好像不大。
期待Ryan更多的节目。
お仕事、お疲れ様です。✈️
謝謝留言！よろしくお願いします
很客观就很好
坊间传副机长多少不是空穴来风吧，这不是平不平等的问题，官方调查不透明，又不让讨论，这才是不公平。
东航事件我从一开始就认为是人为的因素造成的，因为这种近似垂直的导弹式坠落只有人为操作才做的出来。其中副驾驶张正平的嫌疑最大，几乎就可以肯定是他干的。因为第一他已经年届59岁，明年就要退休了，据说他的儿子已经独自成家不和他住在一起，而他和妻子的关系并不是很好。第二他有三万三千多小时的驾龄，号称是中国飞行员中的祖师爷级别，却给只有三千多小时驾龄、且年龄可以做他儿子的年轻机长做助手，心里应该极度不平衡。而这个年轻人之所以能升为机长是应该是凭着家里的关系，这更加剧了他的不满。第三副驾驶和机长的年收入和退休待遇的差距应该是很大的，相差应该远远不止10万8万的，而是几十万上百万的差距。第四这个副驾驶是原云南航空培养出来的，而云南航空在被东方航空强行兼并以后双方人员因福利和待遇等造成的矛盾很大，曾经发生过云南航空出身的飞行员因待遇问题集体返航事件，而张正平也是这次事件的亲历者。而机长的作案基本上不可能，首先因为机长出生于飞二代，他的父亲原来也是东方航空的机长，现在应该是属于领导阶层。其次他的年龄只有35岁就身为正机长，事业前途顺利，收入丰厚，而且还有一个一岁多的儿子，家庭也比较美满，不可能会产生极端的想法。而坐在后面的机械师就更不可能了，机龄很短不说，根本就没有作案的动机。当然你说的录音黑匣子应该能说明一些真相，但问题是录音黑匣子并没有被送到美国去破解，而是留在了中国，而且相关部门已经放风说其损毁严重。即使中国有关部门知道是怎么回事，也不会如实公布的，而是会找个理由让这件事不了了之，绝对不会将真实的坠机原因公布于众的。
身為住在中國10年的外國人，我可以說你的分析非常正確
）
那证据比你说一万句话管用
飞行员劫机，只有这一个可能
等结果
看到Ryan黑了就知道最近工作很忙😉
哈哈是呢
希望中國民航當局可以公開透明些，讓瓜眾一窺端倪。
難，左減右加最厲害
有些国家的会把事故调查报告发布在民航专业网上，让民航从业者学习经验吸取教训。但是好像没见过通过公众媒体发布调查报告的。一方面报告中很多细节和公众没什么关系，新闻媒体不会得到流量的好处，没好处自然没人搞。另一方面，航空事故调查是为了检查飞行安全的系统性漏洞，而不是为了满足飞行爱好者的好奇心。
中国民航局自己组织调查组，就不符合独立调查的原则
@@ame9021 飞机上没坐平民？还没啥关系？那些人的家属要不要一个说法？
@@igeeke 他们是遇难者家属，你不是。和他们有关系，和你没有。
希望你的頻道越來越多人看！講的很好👍🏻
謝謝！希望妳的貓朋友也一切都好🐱
機長的分析很專業
感謝
邏輯嚴謹，分析清晰，受教良多，感謝。
感謝觀看
在車向左偏時，人因離心力會向右移動，所以造成向又的錯覺
谢谢分享，请问东航飞机黑匣子不是有录音吗，黑匣子不都是已经找到了并且破译了，如果是人为的话，通过这些证据还不能够定性吗？
語音記錄有沒有完成破譯還沒有官方的說明，目前來看是這樣
Ryan解析的好詳細, thanks. nice guy.
感謝觀看！
可以讲一期去日本飞的要求和待遇吗？还有在航司的文化特点之类的。谢谢
我前面有兩期節目，對比中日飛行的區別，有興趣您可以看下😊
Hello Ryan，很喜歡你的節目。請問飛行員飛哪一個型號的飛機是航空公司決定的，還是飛行員自己的意願呢？謝謝。
謝謝觀看！
飛什麼機型要看情況。如果是公司招聘進來的培訓生從零開始學飛行，通常是公司來決定。如果是已經有過在航空公司飛行經歷的機師的話，有可能會根據機師飛過的機型給機師機會來選擇。但是通常來說如果機師已經在一間公司裡工作了，那麼將來改變機型這樣的事情都是要聽從公司安排的。不過有些公司也會在內部發布公告，讓有興趣的機師自己報名選擇。
@@FlywithRyan 感謝詳盡的解答，謝謝
謝謝偵探Ryan的講解
謝謝觀看
Ryan. 想了解一下黑盒，請問黑盒中的數據是否一定要公開，還是視乎不同地區有不同的處理手法，謝謝。
好像不是必须公布
@@leohs506 所以中國就不敢公開東航人為因素的墜機
不是必須要公布全部內容。但是通常空難調查報告裡面都會有非常完整的FDR飛行數據紀錄的描述，部分原始數據以及相關的分析。也會在報告的附件裡包括CVR駕駛艙語音紀錄的完整轉譯的文字版本。所以基本上可以說是‘會公開’。但是這個也看當地民航調查部門的慣例和安排。不過這些對於調查報告的透明度非常重要，所以公開是更常見的。
@@ducblack3338盒子都送到波音读过了，怎么可能会想藏。要是人为的，到时候来个匿名人士放出语音记录仪的录音就行了。
在某些国度任何事件都含有非技术之外的因素。这样的解释希望询问者能看懂。
分析得很专业！
感謝
关于重庆事故，我补充一下我的判断：有一张照片在向J3方向滑行中，左侧轮胎痕迹消失了一小段，然后又恢复，同时，最外侧出现了类似发动机触碰的划痕，这似乎说明，飞机在快速减速、向左转向中，机身在痕迹消失点处，转向半径变小，离心力加大，离心力产生的外倾力矩超过机身自重对右侧起落架支撑点产生的扶正力矩，导致机身向右侧倾斜（就是某乘客的述说的向右倾斜），致左侧起落架短暂离地悬空，然后，离心力减小后，飞机左侧起落架又落回地面，受到巨大的冲击力，导致左侧起落架有些溃缩，致使左发动机触及地面，产生拖痕。其他分析认同，机长很专业
悬空的短暂时刻，只有右侧轮胎产生阻力，偏离飞机惯性力中心，两者在俯视视角产生顺时针（飞机右转）力矩，右转产生左向离心力，让倾覆方向改变，使飞机左倾，使得左侧起落架落回地面。
很認同您的猜測，其實之前我也有類似的猜想，這是非常可能一種狀況。非常感謝您的補充！！
ryan要多涂防晒，特别是在机舱里，高空紫外线特别强的
謝謝！😊
RYAN有空可以分享一下空巴這一次的手冊大更新有什麼不一樣的嗎？還有其背後的意義是什麼？
不一樣的地方主要是正常程序的重新整合和簡化，其他的都是一些零碎的內容。主要的意義是空巴本身就特別喜歡改手冊，經常的會改一改，有時候是糾正一些文法錯誤，有時候是為了給法律漏洞打補丁。這次的改動主要是為了讓空巴的全機隊程序更一致和統一。這樣的好處就是機師如果有需要在不同的空巴飛機之間轉換的時候，訓練會更容易，也更容易適應。
Nice分析👍
非常認同
現在的任何無實證揣測
都是對受難家屬再一次傷口上撒鹽
等官方或NTSB吧
5735的CVR大概率是永远不可能听到了，原因大家都懂。。。
中共倒台後,真相會得到解密。
感謝分享，我覺得如果是人為的，我想那到底要如何預防？這真的是一大困難！另外，恭喜接到業配！
預防的方法在上次德國之翼的空難之後就有了。當時業界要求駕駛艙裡必須保持兩人。現在我工作的公司也是這樣執行的。比如說兩位機師裡面一個人要去洗手間，就會先通知空服員，一位空服員先進入駕駛艙，然後這位要去洗手間的機師出去。所以這時如果剩下的機師想要傷害飛機的話，空服員可以立刻打開艙門，讓另一位機師返回駕駛艙。
那如果是有機師在駕駛艙裡直接發動攻擊，想要傷害另一位或者另外兩位機師的話，那就要靠機師自己去拼命了
謝謝支持！！
@@FlywithRyan 我覺得機師是一份很神聖的工作，我希望這份神聖的工作能交給適合的人，這樣才能確保空服員和乘客的安全，但如果有些人不在乎神聖性，可以轉職（雖然你在之前的影片中有說過比較難，但我認為還是可以的，這樣才不會傷害到別人；這個之前張國煒在演講有講過，影片YT有ruclips.net/video/LR0gWaUVlT0/видео.html 9：48
，簡單說就是要對旅客負責）而如果給一位不具備工作神聖性的機師來帶領，這樣對其他的機師和空服和乘客不公平！
终于等到更新，不过；还是工作重要‼️身体更重要‼️
謝謝！多謝關心
不公布机舱语音记录，一定有原因的，不是没有解读出来而是以啥样的方式公告社会
到现在还没出来呢，不知道有没有什么黑暗内幕
照片上左主輪有一大片砂土，研判應該是飛機向左傾斜(滑行或側滑)時滑出草地上柏油道面時造成的，也可能因此左主輪被柏油道面強力破壞或摩擦，而造成破胎的情況！
我觉得之前Ryan对于东航的分析的确让我知道了更多的可能性，我觉得还是要等真正的调查报告，但是种种迹象表明，我还是比较偏向于人为可能性大一点
同意
哎过了这么久还不公开细节，不知道何时才能真相大白
等待中
机长你的思路在日本在别国没问题，但是我不觉得中国会对此公布更多，这件事中国官媒可能不打算再公布什么消息。
用最好的假設去期待吧，至於結果只能看以後的現實了
@@FlywithRyan 反正我是不期待什么了，东航出事不久后已经官宣，不会公布遇难者名单，遇难者名单都不公布我觉得遇难详细信息也不会公布。
板凳，很高兴看到Ryan. 😊
很高興看到你😊
我相信人為導致一說，我甚至不得不相信是張副駕親自操刀一說～ 基於我在這樣國企裡待過 （地勤辦公室職員）。估計 Ryan沒在國內的航空公司待過吧，裡面內卷慘烈程度不是你能想像的， 從挑選飛行員開始就在拼幕後的勢力。 你有很過硬的飛行能力，在評職稱面前只能屬黃花魚 ～ 靠邊站。一旦升任機長，福利待遇跟著水漲船高 （除了飛行小時補貼之外的）而這不是靠你飛行能力能到的。一般 30+能當上機長的，幾乎都要“走夜路” 送禮或是當大人物的東床駙馬才能上的。 像老張他57歲還是個副駕駛，他一定很憋屈，心裡一定窩火呢。國內的人事關係相當複雜，沒有背景的憤怒都只是腳癢了 ～ 鞋子裡拱拱，沒人敢大聲罵出來，除非你家裡有 “檔兒”。 憑後台上去的沒幾個有真正的實力，很多FO 的實際能力超級差 ～ 他們自己都不敢說出來。培訓會也是在太極，沒人敢指出誰的不是 ～ 因為都靠關係上位的，誰也不能得罪。 我的航空同事說每次坐飛機就像是去赴死，不得已而為之，她寧可坐火車也不坐飛機。任何的空難事件都會影響到公司的領導到大領導的前途，責任基本不會對外公布。更多的是內部通告，大事化小地處理相關的當事人。 對乘客呢是情節而定，鬧得兇的/傷得重的/死亡了的給多一些賠償 （有部分賠償還得是私下給），更多的是基本賠償了事，根本不會有什麼 “真相”告知給公眾。 Ryan 的節目讓人耳目一新，謝謝了👍👍
Ryan28歲就當上機長，從沒送過一份禮，沒攀附過任何人。我以前年輕的同事們也都是靠自己的努力和能力當上機長的。
做飛機就是赴死的話，為什麼這麼多年也沒發生什麼空難？
上帝祝福你🙏@@FlywithRyan
ryan机长好，你去過威爾士的Mach loop看美軍和英軍的各種戰機超低空穿越山谷嗎？
沒有去過喔
哇 恭喜ryan恰到饭了🥳
哈哈，其實要有人去那邊訂閱才有收入😂 不過還是蠻開心的😊
没有10年公布不了吧？
太好了，终于又见到Ryan了！我想跑个题，最近美国举办UFO听证会，据说飞行员见到不明飞行物的机率很高，你飞行时有见过不明飞行物吗？😂
哈哈很高興也又見到你了😊前幾天那個UFO聽證會我也看了直播。我沒見到過ufo，不過之前和一位快退休的日本機師飛的時候，他說年輕時和同事飛747，在阿拉斯加那邊看到過ufo，跟著他們飛了一小段然後消失了。我其實還一直想做這個話題的節目呢😂
@@FlywithRyan 太好了，好期待你讲UFO神秘事件😊
@@FlywithRyan Podcast 安排一期，这个话题太有趣了！
@@FlywithRyan 不会是日航1628号那个事件吧？当时挺轰动的
听老高说，飞行员报告看见ufo，如果没被认证的话会摊上事的，职业生涯可能会被毁
結果過了一年，2024年還是不清楚東航原因，反而馬航mh370有消息要重新搜索了,唉，真的是..
不管是什麼原因造成，給人真相是正视自己錯誤第一步。這就像做人，做錯事我們都會接受批評反省自己，可一個人若為了自尊而逃避問題，這樣還有救嗎…
現在劫機已經不可能了，艙門從外面打不開 有密碼的，911以後不是已經改變了艙門的設置嗎
半個小時都是廢話
機師還是需要進出駕駛艙的，比如去洗手間，艙門只要會打開，就有被突破的威脅。這也是為什麼現在FAA要求航空公司要在駕駛艙外加裝第二道安全門的原因。
浪費了您半小時的時間，非常遺憾
问题是FDR不在NTSB手上啊?MU5735只有CVR给NTSB了，FDR还在国内哪，华尔街日报是怎么从NTSB拿到FDR数据的?
飞机轮胎是否可能使用实心橡胶轮胎呢？
这样可以完全避免爆胎，也可以使用成本低得多的劣质橡胶填充，同时也不太影响减震和摩擦减速的效果。
这个问题在自行车、电动车、摩托车、汽车等常常使用低成本廉价轮胎的运输工具上更普遍。
实心胎重、弹性不好不能更好地吸收冲击
實心橡膠是可以，但是重量太大了。像737這樣的飛機四個主輪胎可能還能勉強接受，像777，747這種那麼多輪胎的飛機，這個重量會非常誇張的。
实心胎更容易裂开
总算等到了！先点赞再看！
謝謝
Ryan你好辛苦了加油
你好！感謝支持！
@Ryan 为什么读取黑匣子要 非常长的时间呢？技术问题，还是安全考虑？
這要看不同的情況
如果黑盒子裡的數據存儲單元和電路都沒有損壞，讀取是非常快的。但是讀取了裡面的語音之後需要聽譯，把語音轉換成文字。而且不光是語音，還有各種開關打開關閉的聲音，按下按鈕的聲音，甚至引擎的聲音和其他各種各樣的聲音，都要調查人員紀錄下來並且反覆聽，確認到底是什麼聲音。所以這個過程可呢會耗費很長時間。
如果黑盒子的數據存儲部分沒有損壞，但是電路損壞了，就需要送回原廠經過專門修理後才能開始讀取。
如果黑盒子的數據存儲部分損壞了，也需要送回原廠，但是會需要更長的時間進行數據修復和提取，甚至可能無法獲得完整的紀錄。
如果沒有人的力量的干預的話，純粹是技術上的問題。國際民航事故調查的慣例是不公布黑盒子的錄音音頻資料，但會在調查報告中公布完整的聽譯版本。
機長你好，東航出事不久，我就寫過留言説這是人為多過機械故障，但很快便有人回音解釋這次事故不會是人為而是機械故障，他説波音公司在 每架737 尾部安裝一個儀器，當飛機失控時這個儀器會控制架飛機直插落地面以減少平民傷亡。我懶得和這些人説歪理，因為他們愛把歪理變真理。
嗐～当初我就觉得机械和人为的可能性都不大，而是政治需要，最后不管真相是什么都大概率落在人为上，可能有点阴谋论，但就阻止不了这么想，当时适逢在冬奥会和残奥会之间发生乌俄事件，又和美国关系十分紧张，中国急需一个理由和同情把自己暂时从局势中摘出来，同时给美国挖个坑再搭台阶，我甚至都觉得驾驶室那些人都是有任务的，比如制造一起大事件转移国际局势中的形象，包括经验丰富的老机长 都让人觉得他的角色任务可能是临危力挽狂澜的设定，任务玩好了，传奇一件，顺带把人家航空公司的股价拖一段时间后腿，金融圈一场小地震，炒个底以后还是继续共赢，失败的话，就相当于本质上放大了这些内容，代价是所有乘客和机组人员，总的来说目的还是达到了，当然这都是胡扯罢了……
最後一句話才是重點。您沒去做編劇有點可惜了😂
唉遇到有人說這種反智的話，最好的辦法就是當沒看到吧。。。
感謝觀看👍
@@cyann_ac 这剧情很精彩😅
中国民航管理局在航班失事之后，对于飞行操作条例内容有更改。是否可以从条例更改方面作出分析与解读？
您好，我這些年都不太了解中國民航局的相關政策和規定。如果有這方面的改變，您可以備註一個相關的連結給我嗎？多謝。
航空公司對於失事的原因可以不公布造成失事的因素嗎?乘客如果有損失對於航空公司會不會求償無門?目前是否有哪個公正的單位進行調查，並公布失事原因的分析
通常公布飛機失事的原因的是進行調查的航空局或者航空安全委員會，按照國際民航組織的要求，空難調查結果是需要公布的，但是公布的程度要看各個國家了，有的國家會公布全部調查原文，有的國家可能只公布一個結果。乘客當然可以向航空公司索賠，但是這種通常需要進行法律訴訟。
偷問ryan 飛行手冊能外傳嗎
不能，哈哈。這個是公司的內部控制文件
@@FlywithRyan 可惡，好想學啊啊啊啊啊啊
我觉得重庆机场应该是有跑道全视角的视频监控的
有可能
我觉的那位大V也只是怀疑副驾驶，把国内航空公司鲜为人知的事情告诉了大家。就像您说的，三位都有可能，但就每个人的情况，副驾的可能大点
Hey ryan 请问您在日本开飞机日常是用日本沟通吗
很少用日文，我們的公司工作語言是英語
很清楚，谢谢
我的天啊 十頁書我都看不下去 你們換新手冊 是好幾卷 真的慘
你懂的….😂
两个记录仪从外部观察都是基本完好，内部数据更不会受到什么破坏，而且美国方面是被请求协助判读记录仪的，所以肯定有协议约束不得透露任何具体记录内容，能披露的消息应该是所能允许的最大限度。显然，两个记录仪都已经交回中国民航，语音记录仪录下了什么内容也应该很清楚了，驾驶舱内究竟发生了什么也应该很清楚了，但中国民航最近的声明却声称事故情况“非常复杂”，这只能引起更多的猜疑。
無奈
这个外部基本完好的信息来源是什么？ 飞机如此高速坠毁外部没有损伤可能性极小， 你以为这是阿汤哥在拍top gun？ 而且记得当时新闻就说找到的黑匣子有损毁比较严重，才邀请NTSB过来参与调查。
long time no update from u
😊
我觉得可能爆的不是主轮，而是前轮的左侧轮胎
我也有類似的猜想，但是好像又和那張照片上的輪胎印對不上，想了很久沒想明白。
没错 这两天福冈机场安检开始排长队了 以前都卡点去 完全没人
👍
東航出事的當天，我就認定是人為的，因為那種俯衝是有人趕去投胎才可能出現的姿態，一般飛機不會這樣子的。封鎖消息是正確的，免得造成不必要恐慌。RIP
封锁了一年半了差不多，还正确的。你要是受害者家人还这样想吗？
@@haha-eg8fj 極大可能他們多半已經知道內幕消息，只是被要求低調處理罷了。這種操作也不是第一次，更不會是最後一次。
@@Birdylockso 死一百多人如果家属知道怎么可能低调处理。家属可有几百上千人了。
@@haha-eg8fj 扣掉全家一起走的，另外也不是親戚擠在一間屋子的，我想國家是厲害到可以封鎖消息的。當然，國家也可以連家屬一字不提的。還是那句，封鎖消息是正確的，免得造成不必要恐慌。RIP
封锁消息对个屁，你得让人们知道真相
26:12 法航4590航班：......
沒錯
感觉可能是刹车超过300度却依然违反规定起飞造成爆胎
煞車超過300度起飛應該不會導致爆胎，空巴手冊裡講這個溫度限制主要是為了避免煞車液壓油滲漏的時候落在煞車上，超過這個溫度就可能會導致起火了。輪胎能承受的溫度應該比這個要高很多。
那個航班應該是早上8點左右起飛，之前沒有飛行，輪胎的溫度應該是非常低的。
@@FlywithRyan 感谢补充🤣
飞机向左偏出跑道和人感觉往右边倒并不冲突
嗯，那個新聞採訪裡，受訪的乘客講的是感覺’飛機‘向右傾斜，並不是說的人向右邊倒。不過也可能是乘客表達的有點不準，或者記者引用的不準確吧
謝謝觀看
前排前排，祝越来越顺利
謝謝！
感覺至少要一年才會有結果，或許永遠都不會公開也可能
希望大家都不要忘記這件事情，持續的關注吧
有道理！
专业 客观 中肯！
謝謝
好久不见 胡子呢哈哈哈
等下我找找😂
Ryan机长现在也在日本吗
在
我仔细想了一下那个乘客说右倾应该是对的，飞机向左滑出，惯性向前，那飞机就是向右倾斜啊
傾斜我理解應該是有倒向右側的角度吧，不過也許乘客的意思就是被甩向右邊？也許是這個意思😂
謝謝留言！
恭喜Ryan接广告了!
謝謝！要有人訂閱才有收入😂
@@FlywithRyan 会有很多人订阅的
機長能說這麼好的普通話很櫸的。
Ryan也弹钢琴哦🎹！
隨便練練而已自娛自樂的哈
有意思，有的人喜欢用第三人称称呼自己
😊
錯重點，Ryan這次沒有穿機師服😂
是呢，想輕鬆一點聊沈重的話題
请问帅哥ryan是哪里人呀
在中国大多情况是不讲技术而讲政治的，所以有的事可能永远没答案
飞机停下后起火可能是因为发动机脱落时扯断了油管，燃油流到滚烫的轮毂。
滾燙的輪轂其實都已經被扯掉，脫落在遠處的草地上了。。。確實很好奇是什麼導致起火的
@@FlywithRyan 是吗？不懂波音空客。有些飞机的轮子assembling是先把刹车盘装到轮轴上，然后轮毂/轮胎再套到刹车盘上。也许是轮子飞了，刹车盘还在，点着了燃油？瞎猜。
@@ame9021 看事故現場的照片，整個起落架，從輪胎到連接飛機機身的液壓撐竿，整個都折斷，掉落在遠處的草地上了
@@FlywithRyan 哦，你在视频里提到了，怪我看得不仔细。
youtube上的时政评论说的是江峰吧
有人说飞行员长时间不飞会生疏，疫情过去以后别坐飞机……能不能给讲讲会因为时间长不飞而出现失误吗？😁
長時間不飛可能會有程序上的不熟悉，這個會有檢查單來保護。飛行技術的話其實和騎單車差不多，學會了之後可能一輩子都忘不掉的。所以就還好吧，不會有太大問題。
@@FlywithRyan 感谢！
既然飛機上有黑盒子 ,
裡面能記錄飛行數據和飛行員的通話 ,
未來不知道能不能增加攝影鏡頭 ,
有了影像資訊就能更容易辨識駕駛艙飛行員的操作 ,
對任何飛行安全事件做出更清晰的解讀 !
应该是因为视频数据量太大吧。未来技术提升应该可以加上
廠商早已經做過了 但礙於機師的反對 主要原因於侵犯隱私權的疑慮
主要還是隱私的問題吧
机长也会弹琴耶
想看帅机长Ryan开飞机的样子
哈哈，在日本駕駛艙裡拍攝有很嚴格的限制，所以沒辦法像那些其他國家的機師那麼自由了😂
协和飞机有一个空难就是压到前面飞机的零件 爆胎击穿了自己的油箱 起飞后起火 迫降失败坠毁的 所以国内这次事故后机场股票惨跌😂
是的，協和的那次空難是FOD最著名的一次了
我觉得我知道Ryan说的那个大V是谁哈哈哈哈，确实是大V
文昭？😂
@@spycommand 嘿嘿嘿😁
飞机急促左转，飞机本体确实会右倾。
天气太热又稀薄造成的妈😮😮😮😮😮😮😮😮
听你说六卷的赶脚，就仿佛看到了那一摞，结果被告诉说那落实绝世武功的目录
😂
有没有可能是过了V1的时候发生了什么事情，但机师决定终止起飞，导致轮胎爆胎。
过了V1绝对不能终止起飞了吧
也不是沒有可能的，對於A319這種加速性能的飛機來說，在那個位置差不多也就在V1速度附近了
@@brighthorse6981 還是有很多事故是機師在超過V1之後終止起飛的。。。
如果FDR有记录推杆，但是CVR也应该没有记录到，否则相互印证就不需要做什么推理影射了。但是在下降的2分钟内（对发声质问下也足足够了），为什么没有相关的舱音记录？其他机师难道都完全失能不能说话了？确实挺诡异的。
艙音紀錄不是沒有，而是還沒有任何消息。
@幻境中的小幽光 CVR也送去美国了吧。
3月23日下午，“3·21”东航飞行事故国家应急处置指挥部在广西梧州举行第二场新闻发布会，介绍最新情况。新闻发布会上获悉，东方航空公司MU5735航班的一部黑匣子已于23日被发现。
4月1日，美国国家运输安全委员会（NTSB）发言人向媒体表示：美国的调查员正在协助中国民航局从我们华盛顿实验室下载东航MU5735号航班的驾驶舱语音记录仪，俗称CVR，两个黑匣子的其中之一，主要对飞行员驾驶舱内的对话进行取听。
按此消息 CVR再送美国前7天已经寻获，看外观保存良好，而且舱音记录也是最简单的，不需要什么解码破译，7天时间听个大概没啥问题，所以大概率可以推测，送出去的CVR是没有明确指征的内容的。
100%人为，圈内人都知道。。
好像说了很多又好像什么都没说😁
飛機裡有啥重要人物？ 沒有機長幹此損人不利己事幹嘛？自己也要送上性命
那个时政大V是谁，我好好奇啊
你可以搜一下王局拍案，应该是这个。
我可以很確定的說，不是王局拍案。
王志安在他的那期節目裡講述的內容比較公正和客觀，也沒有指名道姓的說就是誰做的。
@@FlywithRyan 我也觉得的不是