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😢 機師真的任重道遠！感謝所有優秀的飛行員。
👍🏼
感谢！如此详细的讲解！受教！
謝謝Johnny！這是我第一次收到donation，等下上班路上去買瓶可樂😄🥤
妈呀，本以为哥布林对于空难的解析已经是很详尽的了，没想到机长还能为我们提供这么多只有真正懂开飞机的人才能知道的信息和知识点。机长和哥布林的组合无敌！
謝謝哈
我不懂开飞机也听懂了😂……吧
@@alexzhu3155 我说的不是“只有懂开飞机才能听懂”而是“只有懂开飞机才懂”啊😂
这才是专业的中立的分析，非常佩服。
谢谢Ryan的讲解，严谨，清晰。 机组的管理问题如果能够科学一些，这次事故也许就可以避免了。听到6秒前重飞可以避免事故很震惊。任何时候专业能力都是核心。
有時候從‘something doesn't feel right’到發生不可挽回的事故的距離比想像中要小很多，at the end of the day，讓所有人都可以平安回家才是最重要的
@@FlywithRyan 亚洲人的不成文规定「不能以小（F0）犯大（机長）」可是飞行航业却是相反。
Ryan讲得又专业又清楚，听你的节目是一种享受。
謝謝！！
我也算是把Air Crash investigation十几季都看完的人了。。到这里居然发现了更加详尽和专业的介绍， 赞！
專業！中肯！凸顯出航空公司的訓練以及考核缺失，是造成此事件的主因。組織系統問題！
實在說得清楚而翔實，十分感謝！
感謝觀看
感謝辛苦製作視頻的Ryan教官, 讓非航空業的飛行愛好者能了解更多,至上萬分謝意
感謝觀看！
半年前連結上機長說什麼，對於機長的說明清晰，相關飛行知識豐富印象深刻。對於日後我搭乘飛機時，有很大的幫助。謝謝
很開心看到您這麽講，謝謝支持！
感謝機長詳盡而清楚的解釋，真的學習到了很多，而且，雖然我學習的領域和航空八竿子打不著，但卻一樣是需要對整個事實經過發生的因果關係下判斷的領域，我會永遠記得，一定要確實確認所有情況，再去做判斷和執行，也就是不要丟失場景意識，凡事先搞清楚事實、狀況，分析出問題點，所幸我們沒有甚麼時間的限制，只要有意願就可以好好做慢慢做，所以會更進步的。也完全體會到航空業所需要的知識和判斷能力和謹慎程度真的超乎常人，由衷感謝所有相關人員的付出，感謝機長這一期的節目。
專業，詳細，易懂，又完整，佩服。
謝謝！
簡單的說就是飛行員缺乏安全意識，沒有時時刻刻意識到自己行為的危險性，更沒有把機上乘客的生命放在最高優先順序，所以才一再犯錯最後導致事故發生。
一错再错，反应出业务能力低下，责任感缺失。
其实我很在意的是调查中找不到机长的评测资料，责任可以要求国航承担，飞机上决定生死的三个人没有一个达到飞行要求的，不理会空管的问题，也不把飞机的实际速度告诉空管，实际飞了40秒，机长说他接受后就飞20秒，难道副机长飞的20秒就不是时间了，只能说这起事故是国航评测机师上出了很大的问题
這也是遇難乘客家屬一直在提告的主要原因。官司仍然沒有settle
很明显，机长是走后门的，2副根本听不懂塔台在说啥
@@ericwoo263 想也是(中國民風)
正常，都是塞钱或关系上位的，人命连根屌毛都不算
@@ericwoo263是的 这几年还有个国航981在纽约英语差被塔台吐槽
你主持節目講解很贊航空知識充實‘我們得益不淺’感恩
很喜欢你的节目，一直都在看你的节目，机长类的节目我只有两个，一个是你的，一个是台湾的“疯狂大佬”，你们两做节目各有风格，希望机长能够定时更新你的节目，祝机长一切顺利
谢谢祝福😊，感谢观看👍大佬詹姆士的节目我也很爱看哈
Ryan、哥布林跟空中浩劫的組合，我覺得可以讓我們從不同角度去思考問題。更重要的是...，討論跟檢討問題是為了避免以後再發生，而不只是要抓出誰來撻伐。
机长讲得很晰、精彩、到位！
谢谢Ryan的讲解，把事故的前因后果都分析得很透彻。对于这次事故，大多都说是飞五边的时候记时错误的，今天的节目把所有的问题都进行了仔细的说明，谢谢机长。
@@FlywithRyan作为釜山人感谢机长客观公正的分析，当年中国方把一半责任推卸给我们釜山机场我印象很深
這集也學到很多知識！也希望不要再有任何空難發生～
节目非常好，坚持下去一定会成功！
謝謝
终于找到了一个专业人士讲解空难事故了！秒关注!
感謝關注！！
非常豐富的影片! 最近開始讀IFR的地面學科，搭配上這影片，大大幫助我了解IFR的實際操作。影片當中一些出現的失誤，除了提醒我穩固的基礎訓練和熟讀規定的重要性，也是一種警惕，其實災難並不是離我們那麼遠...
嗯，說的沒錯。感謝觀看！
想教官的時候就回來重溫舊片！
第一次听到这么多航空专业知识，完美分析了事故原因
非常專業
这应该是中文界质量最高的航空频道了，恭喜你。
多謝
單單是不正確回答塔台無線電通訊，就可斷定三位機師根本沒有資格坐在駕駛艙內，更別提駕駛飛機了
挺喜欢这个播主，语调沉稳，逻辑严谨，表达清晰
圖像精美解說清晰，謝謝
建議Ryan可以直接把youtube影片轉成音檔 放到Podcast ! 不然都不夠聽~
哈哈，來youtube看吧😂
视频做的真好
谢谢！
这样的机组就应该判刑，太不负责了。难怪早期坐国航的飞机总是不舒服，落地也不稳，看来管理也是成问题呀。
但是不要忘记，在这次事故之前，国航有30-40年零事故的良好记录！应该是世界最好的航空公司之一
@@rogerchenny6129 那真是一个不可思议的奇迹
@@rogerchenny6129侥幸心理
让你不坐台湾飞机
@@rogerchenny6129 中國國際航空公司成立於1988年，這次事件發生在2002年，也才14年，哪來的「30-40年零事故」，公司歷史都沒20年
Thank you, Ryan.
no worries mate
讲解非常客观，娓娓道来，逻辑清晰，听着很舒服，谢谢Ryan的讲解
謝謝觀看！
很喜歡這類型的影片~
感謝收看！
谢谢Ryan的解析！完全让我们这些大众小民了解到更深更清晰的事故背后的故事！平时了解到的事故原因基本都是笼统报道的机械故障啊，天气原因啊！其实机师面对变幻莫测的天气的应变能力真的很重要！感谢！
这个事故可以明确说是机组的错误，特别是机长的错误。赖上韩国空管是鸵鸟说法。具体说来，机长和机组犯了数个错误，甚至于是非法的操作。1. 最重要的是机组失去了情景意识。机组在云中不知道自己在哪里，也不知道地面最高障碍物在哪里。相当于盲人骑瞎马。2. 机组在circle to land，盘旋降落的过程中失去了对跑道的目视，这个情况下法规要求必须复飞，宣布missed。但是机组在失去目视后还是继续了盘旋降落。3. 韩国塔台已经尽到了责任，甚至于超出了法定的责任。建立目视，并且塔台给出了clear to land 降落许可后navigate的责任就在机组了，塔台无责任。即使塔台指挥有错误，机长有责任发现并且指出塔台的错误。4. 机组其他的小错误不断，虽然他们本身不是致命的。Ryan机长说的很客观，也很客气，但是中国民航局试图把责任推给韩国空管的反应是非常令人不安的。中国民航至少是在2002年前后存在很多问题，不正视这些问题本身就是个很大的问题。附带的当时中方发动了大量的水军在网上炒作说是韩国空管的问题，那是很令人恶心的。所幸的是此后20年中国民航业发展迅速，成为了世界上最安全的航空区域之一，直到东航事故。飞行安全的每一条规定都是多少人的鲜血和生命换来的。愿逝者安息，未来世界飞行安全！
謝謝分析和評論！希望這次東航的事故可以得到完整的調查，今後可以避免類似的事件。願逝者安息🕯希望所有航班都可以安全飛行🙏
中国民航当时处于高速发展期，所以原有的一套制度已经需要改革，但最致命的是缺机长，所以放机长很松，过去这么多年中国的机长都很年轻，飞行经验有限。飞国际的767机组平均年纪才30岁不到，这个在欧美航司估计都很少吧。
2002中国根本就没多少人上网，当时政府基本都还没意识到要管控网络，不大可能官方发动很多水军
记得几年前在国内的时候，我说了一句，这是典型的可控飞行撞地，然后一堆小粉红过来喷，笑死我了。。。我们的机长怎么可能犯错，中国机长都牛逼~~~🤣
@@khitanese 资深网友告诉你，02年中国的网络已经很热闹了，因为00年下半年宽带开始普及，网民人数井喷式增长。而水军的概念是03年网易搞出来的，标志性事件就是网易发表的愤青救国宣言。
機長角度解釋行內術語很新鮮，貼地很讚👍加上英偉外形，很有機長的安全感，但節目前最好不要喝太多洒，面紅了！
哈哈謝謝留言。其實我幾乎不喝酒😂
大概是沒擦防曬，機艙紫外線太強曬的😂
谢谢，讲得非常清楚！
讲得好清楚😂😊
节目非常好。不得不说，机组的失误是本次事故的主要原因。不但机组之间的交流很差，而且与地面的交流更差。在操作方面，已经预设20秒后转向，可大大超时后才转，而且完全意识不到危险
100% 机长错，他根本不在驾驶舱！
每次看机长的影片都能学到新知识，确实专业又认真，坐Ryan的飞机乘客有福了。我其实刚工作第一年还玩了一段时间FOQA，今天第一次了解到ICAO和FAA对飞机的进场级别定义还不同，学到了
感謝觀看！！
Ryan机长好！您是不是和周杰伦一个姓？😜
想知道三位機師多次無視控制塔的題問 /溝通原因是什麼？聽不懂直接略過？
curious what airline company are you working for?
您说明的很清晰。我以前在其他频道看到过这架飞机事故的讲解。里面也有说到这架飞机的实际等级是D但是机组人员报告成了C。我还以为他们因为特别想降落，所以撒谎了。今天学习到了很多。谢谢
感谢收看
确实没想到是因为搞不清……
影片說明得非常棒，可惜好像沒有針對國航的異議解說
感謝 Ryan 教官詳盡的報導及解說，高品質的頻道！
感謝支持！
超讚
Ryan 辛苦了
請問Ryan教官是哪裡人
你终于更新了
哈哈久等了
每次一出事， 航空公司和飞机制造商联手首先调查飞行员责任，把调查出来的机械责任排在最后 然后飞机制造商在无需理赔或极少理赔的情况下再默默改正飞机缺陷。
實話說我以前不太相信這種說法，但是後來慢慢的感覺飛機製造商真的會盡力的撇清自己的責任。不過這個事故裡面飛機確實沒什麼問題，人為的因素是主要原因。
@@FlywithRyan 飞机设计都是在数百工程师反复验证的，飞机制造也是在工厂环境中可控制造的。而飞机驾驶员是在复杂环境中，使用短短几秒时间做出各种判断和控制。如果说，人犯错不可避免的话，显然坐在飞机里的驾驶员更容易，更大概率犯错。
@@ryanryanabc 所以飛機製造商和航空公司都有很多程序幫助機師來簡化這些判斷和控制。比如這種盤旋進場，飛機在三邊飛固定的速度，固定的寬度，固定的時間，就可以保證在確定的位置開始轉彎飛向final著陸。看得到跑道就繼續進場，看不到就重飛。其實都很簡單。出問題的時候絕大多數都是機師要麼不知道程序，要麼不遵守程序。
墨菲定律告诉我们，只要机师飞的时间够久，他就一定会犯错……
所以这种说法是诛心之论。
題外話: Ryan之後的Vlog可秀一手琴技 XD
我的琴技自娛自樂還好，就不拿出來現眼了哈哈😂
感谢版主详细的讲解。十分有理有据。很明显，这次事故是由中国机组操作失误导致的。中国方面应当检查自己的问题，而不是推卸责任！
如果你有看过17年大陆拍摄的纪录片“空中浩劫”129航班纪录片的话，陆方对己方机师有很大责难的声音，并没有推脱责任。
我的理解是、導致這次意外是三個不合格的機師駕駛一架767飛機,,
认同
無法目視還不立即重飛無異於矇著眼開車上高速公路漠視命令不要命
說得很對
Ryan说话的感觉太京津冀了，就超级亲切。非常专业，但又感觉不卖弄才学，就莫名让我想起来中学时代，课间学神给大家讲题的感觉😂
講話被一下子聽出來了，厲害👍😂感謝留言和觀看！祝一切都好😊
Aviate,navigate, communicate 这三样，机组只做到了第一个，不出事才是奇迹。
這些人真的很奇怪，明明聽到了也不回應
这过程值得拍一下电影《中国机长 2》
記得那天南航的管理層都來了香港, 準備下午舉行的記者發佈會和分析員會議. 有記者向CEO提出了相關問題, 幸好未有窮追猛打.
不是國航嗎
先点赞再看片
专业的人士从专业的角度讲述了事故，给人完全不同的感受，虽然不如讲故事的RUclipsr那么扣人心弦，但是给人更严谨的感觉。赞
主要是空難事故死了這麼多人，沒辦法輕鬆的當作一個故事來講。。。。感謝觀看
看完机长您今天的讲解，我在想客机是不是应该安装一个有翻译功能的屏幕，当机师听不清或听不明白空管人员的指示或询问时，可以即时看看屏幕的翻译，这样可以避免一些国家的机师因为语言的问题而发生误解导致的灾难。
這個。。現在機器翻譯的準確度可能還不夠高。或許將來真的可以實現
提起空难，大部分的人会认为飞机一旦升空就相当于除了机组人员几乎所有乘客与地面通讯完全隔离，即使是机组人员也仅限于无线电，声音和文字。我想大部分人对于空难的恐惧和神秘也源于此，过往也从没见识过或者披露出空难时客机上的实时视频画面，只能等待各种空难后的调查才能分析结果。今天看了airbus350的详解，除了其他科技，我很关注飞机上的网络。既然有了网络，那么以后实时画面应该会有不少，包括来源于可以使用网络的乘客的，当然我知道想要建立一个基于视频存储和实时画面的飞机安保系统有多难，不说别的，单论存储和防黑那也简直了，但我相信只要为了安全，什么都值得。希望那个时代我们等的不会太久~
在我看的空客350机队测飞视频，地面控制监测中心是可以时时看到驾驶舱的视频画面的，那难道是博主视频加工的？在那个视频中还有飞机未起飞时，驾驶舱屏幕也是有看到类似于机身上监控可以实时查看飞机周边情况，那也是博主视频加工的吗？我看过一条C919关于驾驶舱向上开口的补丁样逃生通道由于四块前挡机窗比较大豁免了一条驾驶员紧急情况下必须能通过窗口看到地面情况才能打开窗户逃生的规矩。那么问题来了，就想问一下机长，350机身上确实有这种地面监控的系统吗？地面确实可以看到350升空以后的的驾驶舱实时画面吗？现在的那些日常的执飞飞机机身到底有没有可以监控外部的探头？总之呢，现在不提大陆的天眼系统，就是普普通通的农民家里都到处是探头，也是想详详细细的知道把视频、监控、实时画面搬到天空的飞机上到底难在哪儿？
主要是這些視頻需要避開所有飛機上的人。對乘客和員工拍攝並且紀錄，如果對方不同意的話在很多國家是會有法律問題的。
那個應該是架在駕駛艙裡的攝像機拍攝完，最後剪輯到一起的
请问那个机长后续什么情况了？还能继续飞吗？
那位機長目前應該在北京的一個模擬飛行體驗娛樂項目裡工作
本来完全可以避免的空难事件却因为机长和机组人员的失误而付出代价，国航应该加强培训
相信這個事件之後air china應該已經做出改善了
楼主再多分一些空难吧，比空难调查分析得透彻
我會繼續做的👍
@@FlywithRyan 请多做些亚洲地区空难的分析，谢谢。欧美的空难多半可以在Air Crash Investigation里面了解到，他们文化也比较transparent，当事人和相关第三方多半也能提供相对客观的事实。亚洲区文化相对比较closed loop，而且都有家丑不外扬的传统，很多空难过去很多年都难以了解清楚相关原因，比如新航97年那次。
所以一百多條生命的逝去，機長還在狡辯推卸責任。。。
讲的太好了。 支持！
罗依机長：多次听你介绍航空方面的全方位知识，受益匪浅。依你的知识品格以及表达能力，完成一部教课书，让四川广汉民航飞行学院的师生，以及南航东航国航等国内所有航空公司的飞行人员乘务人员以及地面人事技术考核人员以人格品德学好罗依先生的理论与分析是非常必要的。到国外留学，基本功福过关。凡飞行员尤其国际航线飞行员制定一个基本英语水平考核，否则不能飞国际航线，民航总局有管理学院完全可以做到培训过关。
up是日本的机长？
這樣的機組難道不用負起刑責嗎？知識面不過關，能力也不足 (特別是二副)，害死了那麼多條人命😡
沒有看到任何機長被追究相關責任的報導
@@FlywithRyan 說不定有黑幕，所以就算能力不過關也能當機長/副機長，出事後也不用負責
@@FlywithRyan 2010.8.24的机长都被判刑，比这位责任小多了。
为你改名了😃
😂
那個國家的機長資格是可以靠關係，花錢打點的方法獲得。乘客們，自求多福吧。
不知道您說的是哪個國家。如果您說的是中國的話，機長的考核，訓練，任命不是一個人說了算的，您說的靠關係，花錢，這個確實只是您的想像而已。
@@FlywithRyan不要洗白了！！！机长不在驾驶舱，你不清楚？
按照你说的，台湾那么多空难，也是靠关系，花钱打点了？
机长的机长热照是买回来的
移國航人到國泰也無濟於事,國泰,漁村人已經放棄了
谢谢！恕我直言， 这又是一次空地英语交流的问题。国航曾有一架747落地纽约JFK后由于不明白塔台指令在taxing过程中塔台找不到的事件。
你听过塔台的录音吗？塔台使用了非标准词汇。对于美国国内航班当然没问题。对于外国非英语母语航班，日常对话式沟通就有交流困难。
the famous Air China 981
@@bluerrbird你们中国航班根本不回应我国塔台，是想把责任推给我们吗？😢
應該説是機組人員的溝通能力有問題吧？
溝通能力應該是多個問題之一
航空事故之檢討，最怕病急諱醫，隱瞞真相。
啊！我知道了，機長遇到鬼遮眼！
我有个怀疑，机师和塔台的联系出现失误答非所问是否是有语言方面的因素？飞行员外语不精或者韩国方面的英语口音太重？
国内管制...，国内离了ILS基本上...
聽以前國內的前輩說，那個年代其實中國還有很多機場有機會做目視進場。不過也不是所有機師都樂意去做。到這些年是真的沒機會做任何目視了。不過有ILS和RNAV進場確實比目視要更安全。however，作為飛行員還是要有基本的飛行技術唉
有一个问题：为什么国航机长不直接把进场类别定为d类？是怕速度太快撞到山？
首先進場級別是不能自己亂說的，飛機屬於哪一類就需要講哪一類。當然如果是C類飛機按照D類運行的確是更安全了，但是D類程序對應更高的最低下降高度，就意味著天氣不好的時候更難在這個高度看到跑道或者進場燈光。看不到的話就要終止進場
@@FlywithRyan你应该真实告诉大家，100%机长的错，他根本不在驾驶舱！！！为什么两位副驾驶没了，他确毫发无伤！！！这种东西，应该千刀万剐！
我记得吴机长出事后，在一棵松树上获救。他身着便服，没有向救援人员表明机长身份。在医院联系民航领导后，才接受询问，表明身份。这个细节，无疑表明机组的 crew resource management 有很多问题。机长经验不足，一副二副更是小白。各种因素加起来，造成事故。
他毫发无损，根本不在驾驶舱，罪应千刀万剐！！！
这个空难争议挺大的，空管和机组沟通严重出现问题。 而且据说出事时机长在睡觉。 Ryan讲解很专业 ， 感谢你的精良制作。 我还想说呢，作为专业人士，Ryan怎么看东航321空难？有时间可以做一期吗？
Ryan已經在Podcast開新節目，第一集就有說到東航
感謝觀看！機長睡覺的傳言我也聽說過，不過駕駛艙語音記錄器全程記錄了機長在駕駛艙裡工作的錄音，所以這確實不是真的東航空難可能有很多原因，我只期待可以有公開透明的調查，現在網路上的各種猜測我覺得都有可能吧
@@stoneshih2799 thanks！
@@FlywithRyan 好奇幸存的机长是不是从那以后就不能再从事民航客机的飞行工作了？
@@Jennifer23-Love 他好像之後不再從事民航客運飛行了
记得当年刚好在山航，当天所有的人都没精打采的，第二天听说机师因为飞前发现发动机下漏的油比平时多就说了几句，结果对怼：信得过就飞，信不过不飞，俺听的一愣一愣的……
劳累也是一种原因，谁知道这伙人前天晚都干了嘛，当年管理真的混乱
副机师叫高立杰
据说，又是一个据说啊，原来这班的飞行员（机长？）前一天参加了朋友的婚礼喝了酒，所以不能飞，这个备份机长从来没飞过金海机场，年纪太轻经验不足。不知道备份这个说法不知道是不是真的。
事故調查裡面說，公司的飛行計劃裡面本來不是安排這位機長飛行這個航班的。但是因為他前一天有參加民航英語考試，所以把他之前國外過夜的長途國際航班調整成了這個當天往返的短途航班。這位機長飛過金海機場幾次，只是之前都只飛過36號跑道的ILS直線進場，這是他第一次飛這個機場的18號盤旋進場
@@FlywithRyan 谢谢，确实一出事谣言满天飞，而且有鼻子有眼的。
留言區是真的精采一堆不是在這個領域 甚至連規定術語都不懂的情況下大剌剌的表達自己極少的航空知識甚至還有為了祖國瞎掰的如果真的這麼能想 這麼懂 航空業怎看不到者些先知的存在 將這些空難避免
飞航机师真的责任重大啊！
东亚飞行员的英文水平一直堪忧，到现在也不咋地。我这儿有几个中国人在学飞，上了飞机不敢说，听也听不懂。韩国人也一样。日本人还好一些，但是日本人的英语口音实在不敢恭维。让我跟日本人说英语，我宁愿去跟印度和墨西哥人说。
17年机龄算是壮年吗？我以为该退役了，或者不再承担民航任务，改为货机了呢
🙂
30年机龄还在飞的大把呢😄
这种复飞距离跑道太近的动作，好像初学者干的出来。
机场建造的离山峰太近。
確實這是一個威脅，但是很多機場都是這樣造的，因為實在沒有其他地方可以選了
机长吴新禄，在北京开了个飞行模拟仓训练中心，针对业余爱好者的，B站上还有他的个人账号。
嗯
B站上有他飞模拟舱在大雾小雨中降落釜山金海机场，不得不说心理素质不一样。各种留言。。。
他难道心里就没有一丝歉疚吗？还要在航空业里发展
@@stbob5985 好像有人在B站问过这个事儿，他的回答是不予置评，一切以调查结果为最终答案。
发现一个问题,没转换频率塔台是如何联系到他们的,另外,国航的英语好像......一言难尽,似乎还没东航的好
用紧急频率联络的
沒錯
121.5.视频里提到了
之前有說法這個機長從沒飛過釜山線是因為原來機長酗酒飛不了被臨時拉來？
讲道理这和别人酗酒也没啥关系，完全可以取消航班，国航不至于连个能飞的飞行员都找不到。纯粹就是内部评测出现了问题，让没什么经验的猪队友比例过大……
有够乱
😢 機師真的任重道遠！感謝所有優秀的飛行員。
👍🏼
感谢！如此详细的讲解！受教！
謝謝Johnny！這是我第一次收到donation，等下上班路上去買瓶可樂😄🥤
妈呀，本以为哥布林对于空难的解析已经是很详尽的了，没想到机长还能为我们提供这么多只有真正懂开飞机的人才能知道的信息和知识点。
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我不懂开飞机也听懂了😂……吧
@@alexzhu3155 我说的不是“只有懂开飞机才能听懂”而是“只有懂开飞机才懂”啊😂
这才是专业的中立的分析，非常佩服。
谢谢Ryan的讲解，严谨，清晰。 机组的管理问题如果能够科学一些，这次事故也许就可以避免了。听到6秒前重飞可以避免事故很震惊。任何时候专业能力都是核心。
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一错再错，反应出业务能力低下，责任感缺失。
其实我很在意的是调查中找不到机长的评测资料，责任可以要求国航承担，飞机上决定生死的三个人没有一个达到飞行要求的，不理会空管的问题，也不把飞机的实际速度告诉空管，实际飞了40秒，机长说他接受后就飞20秒，难道副机长飞的20秒就不是时间了，只能说这起事故是国航评测机师上出了很大的问题
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圖像精美解說清晰，謝謝
謝謝！
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这样的机组就应该判刑，太不负责了。难怪早期坐国航的飞机总是不舒服，落地也不稳，看来管理也是成问题呀。
但是不要忘记，在这次事故之前，国航有30-40年零事故的良好记录！应该是世界最好的航空公司之一
@@rogerchenny6129 那真是一个不可思议的奇迹
@@rogerchenny6129侥幸心理
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@@rogerchenny6129 中國國際航空公司成立於1988年，這次事件發生在2002年，也才14年，哪來的「30-40年零事故」，公司歷史都沒20年
Thank you, Ryan.
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謝謝觀看！
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感謝收看！
谢谢Ryan的解析！完全让我们这些大众小民了解到更深更清晰的事故背后的故事！平时了解到的事故原因基本都是笼统报道的机械故障啊，天气原因啊！其实机师面对变幻莫测的天气的应变能力真的很重要！感谢！
感謝觀看！
这个事故可以明确说是机组的错误，特别是机长的错误。赖上韩国空管是鸵鸟说法。具体说来，机长和机组犯了数个错误，甚至于是非法的操作。
1. 最重要的是机组失去了情景意识。机组在云中不知道自己在哪里，也不知道地面最高障碍物在哪里。相当于盲人骑瞎马。
2. 机组在circle to land，盘旋降落的过程中失去了对跑道的目视，这个情况下法规要求必须复飞，宣布missed。但是机组在失去目视后还是继续了盘旋降落。
3. 韩国塔台已经尽到了责任，甚至于超出了法定的责任。建立目视，并且塔台给出了clear to land 降落许可后navigate的责任就在机组了，塔台无责任。即使塔台指挥有错误，机长有责任发现并且指出塔台的错误。
4. 机组其他的小错误不断，虽然他们本身不是致命的。
Ryan机长说的很客观，也很客气，但是中国民航局试图把责任推给韩国空管的反应是非常令人不安的。中国民航至少是在2002年前后存在很多问题，不正视这些问题本身就是个很大的问题。
附带的当时中方发动了大量的水军在网上炒作说是韩国空管的问题，那是很令人恶心的。
所幸的是此后20年中国民航业发展迅速，成为了世界上最安全的航空区域之一，直到东航事故。
飞行安全的每一条规定都是多少人的鲜血和生命换来的。愿逝者安息，未来世界飞行安全！
謝謝分析和評論！
希望這次東航的事故可以得到完整的調查，今後可以避免類似的事件。願逝者安息🕯希望所有航班都可以安全飛行🙏
中国民航当时处于高速发展期，所以原有的一套制度已经需要改革，但最致命的是缺机长，所以放机长很松，过去这么多年中国的机长都很年轻，飞行经验有限。飞国际的767机组平均年纪才30岁不到，这个在欧美航司估计都很少吧。
2002中国根本就没多少人上网，当时政府基本都还没意识到要管控网络，不大可能官方发动很多水军
记得几年前在国内的时候，我说了一句，这是典型的可控飞行撞地，然后一堆小粉红过来喷，笑死我了。。。我们的机长怎么可能犯错，中国机长都牛逼~~~🤣
@@khitanese 资深网友告诉你，02年中国的网络已经很热闹了，因为00年下半年宽带开始普及，网民人数井喷式增长。而水军的概念是03年网易搞出来的，标志性事件就是网易发表的愤青救国宣言。
機長角度解釋行內術語很新鮮，貼地很讚👍加上英偉外形，很有機長的安全感，但節目前最好不要喝太多洒，面紅了！
哈哈謝謝留言。其實我幾乎不喝酒😂
大概是沒擦防曬，機艙紫外線太強曬的😂
谢谢，讲得非常清楚！
感謝觀看！
讲得好清楚😂😊
謝謝！
节目非常好。不得不说，机组的失误是本次事故的主要原因。不但机组之间的交流很差，而且与地面的交流更差。在操作方面，已经预设20秒后转向，可大大超时后才转，而且完全意识不到危险
感謝觀看
100% 机长错，他根本不在驾驶舱！
每次看机长的影片都能学到新知识，确实专业又认真，坐Ryan的飞机乘客有福了。我其实刚工作第一年还玩了一段时间FOQA，今天第一次了解到ICAO和FAA对飞机的进场级别定义还不同，学到了
感謝觀看！！
Ryan机长好！您是不是和周杰伦一个姓？😜
想知道三位機師多次無視控制塔的題問 /溝通原因是什麼？聽不懂直接略過？
curious what airline company are you working for?
您说明的很清晰。我以前在其他频道看到过这架飞机事故的讲解。里面也有说到这架飞机的实际等级是D但是机组人员报告成了C。我还以为他们因为特别想降落，所以撒谎了。
今天学习到了很多。谢谢
感谢收看
确实没想到是因为搞不清……
影片說明得非常棒，可惜好像沒有針對國航的異議解說
感謝 Ryan 教官詳盡的報導及解說，高品質的頻道！
感謝支持！
超讚
Ryan 辛苦了
請問Ryan教官是哪裡人
你终于更新了
哈哈久等了
每次一出事， 航空公司和飞机制造商联手首先调查飞行员责任，把调查出来的机械责任排在最后 然后飞机制造商在无需理赔或极少理赔的情况下再默默改正飞机缺陷。
實話說我以前不太相信這種說法，但是後來慢慢的感覺飛機製造商真的會盡力的撇清自己的責任。不過這個事故裡面飛機確實沒什麼問題，人為的因素是主要原因。
@@FlywithRyan 飞机设计都是在数百工程师反复验证的，飞机制造也是在工厂环境中可控制造的。而飞机驾驶员是在复杂环境中，使用短短几秒时间做出各种判断和控制。如果说，人犯错不可避免的话，显然坐在飞机里的驾驶员更容易，更大概率犯错。
@@ryanryanabc 所以飛機製造商和航空公司都有很多程序幫助機師來簡化這些判斷和控制。比如這種盤旋進場，飛機在三邊飛固定的速度，固定的寬度，固定的時間，就可以保證在確定的位置開始轉彎飛向final著陸。看得到跑道就繼續進場，看不到就重飛。其實都很簡單。出問題的時候絕大多數都是機師要麼不知道程序，要麼不遵守程序。
墨菲定律告诉我们，只要机师飞的时间够久，他就一定会犯错……
所以这种说法是诛心之论。
題外話: Ryan之後的Vlog可秀一手琴技 XD
我的琴技自娛自樂還好，就不拿出來現眼了哈哈😂
感谢版主详细的讲解。十分有理有据。很明显，这次事故是由中国机组操作失误导致的。中国方面应当检查自己的问题，而不是推卸责任！
如果你有看过17年大陆拍摄的纪录片“空中浩劫”129航班纪录片的话，陆方对己方机师有很大责难的声音，并没有推脱责任。
我的理解是、導致這次意外是三個不合格的機師駕駛一架767飛機,,
认同
無法目視
還不立即重飛
無異於
矇著眼
開車上高速公路
漠視命令
不要命
說得很對
Ryan说话的感觉太京津冀了，就超级亲切。非常专业，但又感觉不卖弄才学，就莫名让我想起来中学时代，课间学神给大家讲题的感觉😂
講話被一下子聽出來了，厲害👍😂
感謝留言和觀看！祝一切都好😊
Aviate,navigate, communicate 这三样，机组只做到了第一个，不出事才是奇迹。
這些人真的很奇怪，明明聽到了也不回應
这过程值得拍一下电影《中国机长 2》
記得那天南航的管理層都來了香港, 準備下午舉行的記者發佈會和分析員會議. 有記者向CEO提出了相關問題, 幸好未有窮追猛打.
不是國航嗎
先点赞
再看片
感謝觀看！
专业的人士从专业的角度讲述了事故，给人完全不同的感受，虽然不如讲故事的RUclipsr那么扣人心弦，但是给人更严谨的感觉。赞
主要是空難事故死了這麼多人，沒辦法輕鬆的當作一個故事來講。。。。
感謝觀看
看完机长您今天的讲解，我在想客机是不是应该安装一个有翻译功能的屏幕，当机师听不清或听不明白空管人员的指示或询问时，可以即时看看屏幕的翻译，这样可以避免一些国家的机师因为语言的问题而发生误解导致的灾难。
這個。。現在機器翻譯的準確度可能還不夠高。或許將來真的可以實現
提起空难，大部分的人会认为飞机一旦升空就相当于除了机组人员几乎所有乘客与地面通讯完全隔离，即使是机组人员也仅限于无线电，声音和文字。我想大部分人对于空难的恐惧和神秘也源于此，过往也从没见识过或者披露出空难时客机上的实时视频画面，只能等待各种空难后的调查才能分析结果。今天看了airbus350的详解，除了其他科技，我很关注飞机上的网络。既然有了网络，那么以后实时画面应该会有不少，包括来源于可以使用网络的乘客的，当然我知道想要建立一个基于视频存储和实时画面的飞机安保系统有多难，不说别的，单论存储和防黑那也简直了，但我相信只要为了安全，什么都值得。希望那个时代我们等的不会太久~
在我看的空客350机队测飞视频，地面控制监测中心是可以时时看到驾驶舱的视频画面的，那难道是博主视频加工的？在那个视频中还有飞机未起飞时，驾驶舱屏幕也是有看到类似于机身上监控可以实时查看飞机周边情况，那也是博主视频加工的吗？我看过一条C919关于驾驶舱向上开口的补丁样逃生通道由于四块前挡机窗比较大豁免了一条驾驶员紧急情况下必须能通过窗口看到地面情况才能打开窗户逃生的规矩。那么问题来了，就想问一下机长，350机身上确实有这种地面监控的系统吗？地面确实可以看到350升空以后的的驾驶舱实时画面吗？现在的那些日常的执飞飞机机身到底有没有可以监控外部的探头？总之呢，现在不提大陆的天眼系统，就是普普通通的农民家里都到处是探头，也是想详详细细的知道把视频、监控、实时画面搬到天空的飞机上到底难在哪儿？
主要是這些視頻需要避開所有飛機上的人。對乘客和員工拍攝並且紀錄，如果對方不同意的話在很多國家是會有法律問題的。
那個應該是架在駕駛艙裡的攝像機拍攝完，最後剪輯到一起的
请问那个机长后续什么情况了？还能继续飞吗？
那位機長目前應該在北京的一個模擬飛行體驗娛樂項目裡工作
本来完全可以避免的空难事件却因为机长和机组人员的失误而付出代价，国航应该加强培训
相信這個事件之後air china應該已經做出改善了
楼主再多分一些空难吧，比空难调查分析得透彻
我會繼續做的👍
@@FlywithRyan 请多做些亚洲地区空难的分析，谢谢。欧美的空难多半可以在Air Crash Investigation里面了解到，他们文化也比较transparent，当事人和相关第三方多半也能提供相对客观的事实。亚洲区文化相对比较closed loop，而且都有家丑不外扬的传统，很多空难过去很多年都难以了解清楚相关原因，比如新航97年那次。
所以一百多條生命的逝去，機長還在狡辯推卸責任。。。
讲的太好了。 支持！
謝謝
罗依机長：多次听你介绍航空方面的全方位知识，受益匪浅。
依你的知识品格以及表达能力，完成一部教课书，让四川广汉民航飞行学院的师生，以及南航东航国航等国内所有航空公司的飞行人员乘务人员以及地面人事技术考核人员以人格品德学好罗依先生的理论与分析是非常必要的。
到国外留学，基本功福
过关。凡飞行员尤其国际航线飞行员制定一个基本英语水平考核，否则不能飞国际航线，民航总局有管理学院完全可以做到培训过关。
up是日本的机长？
這樣的機組難道不用負起刑責嗎？知識面不過關，能力也不足 (特別是二副)，害死了那麼多條人命😡
沒有看到任何機長被追究相關責任的報導
@@FlywithRyan 說不定有黑幕，所以就算能力不過關也能當機長/副機長，出事後也不用負責
@@FlywithRyan 2010.8.24的机长都被判刑，比这位责任小多了。
为你改名了😃
😂
那個國家的機長資格是可以靠關係，花錢打點的方法獲得。乘客們，自求多福吧。
不知道您說的是哪個國家。如果您說的是中國的話，機長的考核，訓練，任命不是一個人說了算的，您說的靠關係，花錢，這個確實只是您的想像而已。
@@FlywithRyan不要洗白了！！！机长不在驾驶舱，你不清楚？
按照你说的，台湾那么多空难，也是靠关系，花钱打点了？
机长的机长热照是买回来的
移國航人到國泰也無濟於事,國泰,漁村人已經放棄了
谢谢！恕我直言， 这又是一次空地英语交流的问题。国航曾有一架747落地纽约JFK后由于不明白塔台指令在taxing过程中塔台找不到的事件。
你听过塔台的录音吗？塔台使用了非标准词汇。对于美国国内航班当然没问题。对于外国非英语母语航班，日常对话式沟通就有交流困难。
the famous Air China 981
@@bluerrbird你们中国航班根本不回应我国塔台，是想把责任推给我们吗？😢
應該説是機組人員的溝通能力有問題吧？
溝通能力應該是多個問題之一
航空事故之檢討，最怕病急諱醫，隱瞞真相。
啊！我知道了，機長遇到鬼遮眼！
我有个怀疑，机师和塔台的联系出现失误答非所问是否是有语言方面的因素？飞行员外语不精或者韩国方面的英语口音太重？
国内管制...，国内离了ILS基本上...
聽以前國內的前輩說，那個年代其實中國還有很多機場有機會做目視進場。不過也不是所有機師都樂意去做。到這些年是真的沒機會做任何目視了。不過有ILS和RNAV進場確實比目視要更安全。
however，作為飛行員還是要有基本的飛行技術唉
有一个问题：为什么国航机长不直接把进场类别定为d类？是怕速度太快撞到山？
首先進場級別是不能自己亂說的，飛機屬於哪一類就需要講哪一類。當然如果是C類飛機按照D類運行的確是更安全了，但是D類程序對應更高的最低下降高度，就意味著天氣不好的時候更難在這個高度看到跑道或者進場燈光。看不到的話就要終止進場
@@FlywithRyan你应该真实告诉大家，100%机长的错，他根本不在驾驶舱！！！为什么两位副驾驶没了，他确毫发无伤！！！这种东西，应该千刀万剐！
我记得吴机长出事后，在一棵松树上获救。他身着便服，没有向救援人员表明机长身份。在医院联系民航领导后，才接受询问，表明身份。这个细节，无疑表明机组的 crew resource management 有很多问题。机长经验不足，一副二副更是小白。各种因素加起来，造成事故。
他毫发无损，根本不在驾驶舱，罪应千刀万剐！！！
这个空难争议挺大的，空管和机组沟通严重出现问题。 而且据说出事时机长在睡觉。 Ryan讲解很专业 ， 感谢你的精良制作。 我还想说呢，作为专业人士，Ryan怎么看东航321空难？有时间可以做一期吗？
Ryan已經在Podcast開新節目，第一集就有說到東航
感謝觀看！
機長睡覺的傳言我也聽說過，不過駕駛艙語音記錄器全程記錄了機長在駕駛艙裡工作的錄音，所以這確實不是真的
東航空難可能有很多原因，我只期待可以有公開透明的調查，現在網路上的各種猜測我覺得都有可能吧
@@stoneshih2799 thanks！
@@FlywithRyan 好奇幸存的机长是不是从那以后就不能再从事民航客机的飞行工作了？
@@Jennifer23-Love 他好像之後不再從事民航客運飛行了
记得当年刚好在山航，当天所有的人都没精打采的，第二天听说机师因为飞前发现发动机下漏的油比平时多就说了几句，结果对怼：信得过就飞，信不过不飞，俺听的一愣一愣的……
劳累也是一种原因，谁知道这伙人前天晚都干了嘛，当年管理真的混乱
副机师叫高立杰
据说，又是一个据说啊，原来这班的飞行员（机长？）前一天参加了朋友的婚礼喝了酒，所以不能飞，这个备份机长从来没飞过金海机场，年纪太轻经验不足。不知道备份这个说法不知道是不是真的。
事故調查裡面說，公司的飛行計劃裡面本來不是安排這位機長飛行這個航班的。但是因為他前一天有參加民航英語考試，所以把他之前國外過夜的長途國際航班調整成了這個當天往返的短途航班。
這位機長飛過金海機場幾次，只是之前都只飛過36號跑道的ILS直線進場，這是他第一次飛這個機場的18號盤旋進場
@@FlywithRyan 谢谢，确实一出事谣言满天飞，而且有鼻子有眼的。
留言區是真的精采
一堆不是在這個領域 甚至連規定術語都不懂的情況下
大剌剌的表達自己極少的航空知識
甚至還有為了祖國瞎掰的
如果真的這麼能想 這麼懂 航空業怎看不到者些先知的存在 將這些空難避免
飞航机师真的责任重大啊！
东亚飞行员的英文水平一直堪忧，到现在也不咋地。我这儿有几个中国人在学飞，上了飞机不敢说，听也听不懂。韩国人也一样。日本人还好一些，但是日本人的英语口音实在不敢恭维。让我跟日本人说英语，我宁愿去跟印度和墨西哥人说。
17年机龄算是壮年吗？我以为该退役了，或者不再承担民航任务，改为货机了呢
🙂
30年机龄还在飞的大把呢😄
这种复飞距离跑道太近的动作，好像初学者干的出来。
机场建造的离山峰太近。
確實這是一個威脅，但是很多機場都是這樣造的，因為實在沒有其他地方可以選了
机长吴新禄，在北京开了个飞行模拟仓训练中心，针对业余爱好者的，B站上还有他的个人账号。
嗯
B站上有他飞模拟舱在大雾小雨中降落釜山金海机场，不得不说心理素质不一样。各种留言。。。
他难道心里就没有一丝歉疚吗？还要在航空业里发展
@@stbob5985 好像有人在B站问过这个事儿，他的回答是不予置评，一切以调查结果为最终答案。
发现一个问题,没转换频率塔台是如何联系到他们的,另外,国航的英语好像......一言难尽,似乎还没东航的好
用紧急频率联络的
沒錯
121.5.视频里提到了
之前有說法這個機長從沒飛過釜山線是因為原來機長酗酒飛不了被臨時拉來？
讲道理这和别人酗酒也没啥关系，完全可以取消航班，国航不至于连个能飞的飞行员都找不到。纯粹就是内部评测出现了问题，让没什么经验的猪队友比例过大……
有够乱