Wszystkim komentującym pragnę podpowiedzieć, że lokomotywy wydają pewne dźwięki z których bardzo łatwo wyodrębnić dźwięk wydawany przez ślizgające się zestawy kołowe. Do tego brak piasku i specyfika jazdy dwiema EU07 spiętymi kablami. To jest jak domino. Zaczyna się od poślizgu, kończy na wywalonym wyłączniku szybkim na drugiej maszynie.
Przede wszystkim w takich warunkach używa się wszystkich pantografów. W normalnym warunkach przedniego na pierwszej lokomotywie i drugiego na drugiej. Już samo to świadczy o braku profesjonalizmu u tego maszynisty.
Problemy są tam od zawsze, czyli od stu lat. Skoro dobrze o nich wiadomo, to popych tam powinien być obowiazkowy. Również ukrotnienie powinno byc zakazane, czyli w każdej maszynie maszynista. Największe jaja to to że do tej kopalni i koksowni jest jeszcze druga linia nr. 876 od strony Wodzisławia, ktora jest nieczynna od kilkunastu lat. Ta nie podlega PKP PLK tylko InfraSilesia - spółce córce DB i jako ich ma teraz nr. 214 . Niemcy zadaja za przejazd nia absurdalnych stawek, po to aby jak najbardziej zaszkodzic polskiemu górnictwu i koksownictwu. Koksownia od lat stara sie o jej wykorzystanie i korzystanie z torów sekcji towarowej stacji Wodzislaw. Teraz sklady z koksowni musza korzystać z bocznic kopalni, a tam zwyczajnie brakuje miejsca dla jednych i drugich, szczególnie po postawieniu nowej baterii koksowniczej i zwiekszeniu produkcji koksu. Teoretycznie sytuacje ratuje Rybnik Towarowy, ale tylko do czasu gdy cos stanie jak teraz, a niedaj Boże gdy cos się wykolei. A najlepsze to to, że pod ta górkę jeżdżą też pelne sklady wegla (tak to wożenie drewna do lasu) do koksowni. Koksownia w swojej historii sprowadzała juz węgiel z Nowej Rudy w zagłębiu wałbrzyskim, z Rosji, z Australii (przez Rotterdam), z USA (przez Hamburg), z Kolumbi, z Indonezji. Widywano na tym podjeździe pelne sklady na 3 ET-22 (trzeci na popychu).
Linia należy do PGG. Itersilesia - db cargo jest tylko najemcą. Problem jest głębszy to olewanie przez PKP PLK remontu stacji Wodzisław Śląski części towarowej o co zgłaszały już problem PKP Cargo, TEK, TMZW.
@@jarosawpolok9372 Rzeczywiście choć linia jest w wykazie DB Infra Silesia to w ich cenniku jest zaznaczone , że ten jej nie dotyczy jako infrastruktury PGG . To oznacza podwójne stawki za przejazd - dla DB i PGG . Co do remontu sekcji towarowej stacji Wodzisław to PLK łaskawie wyremontowała tor 24 w 2022r. i tor 22 w 2023r. . W tym tempie całość zajmie im 20 lat , po czym zaczną remont od nowa , bo pierwsze tory będą go wymagać . Czyli Neverending Story , albo i Moda Na Sukces . Nie wiesz czasem kto i co kombinuje na stacji Wodzisław od strony ZUSu - wycięli tam wszystkie drzewa . Prawdopodobnie nowy market , choć teoretycznie możliwa jest odbudowa toru który był bocznicą do dawnej ciepłowni miejskiej , jako toru postojowego dla KŚ .
Linia 876 nieczynna kilkanaście lat? Co to za bzdury? Największy brak ruchu był między 2019 a 2024 rokiem, chociaż zdążały się sporadyczne przejazdy, nadal nie jest to kilkanaście lat. Ostatnia reanimacja linii była w tym roku przy okazji remontu przejazdu widocznego na powyższym filmie (wszystko jeździło objazdem przez Wodzisław). Aktualnie linia 876 jest sporadycznie wykorzystywana przez PKP Cargo (pociągi do i z Chałupek). Co do reszty się zgadzam, linia z potencjałem, a niestety mało wykorzystana.
Mieszkam praktycznie przy tych torach, z okna widzę tory i ta sytuacja to jest praktycznie codzienność. Ostatnio wjeżdzał skład z ET42 na czele i ET42 na popychu i rowniez utknał, rusowi z tyłu aż iskry leciały z kół. Chociaż ostatnio coraz częściej widze ze na skladzie jest popych. Ładne nagranie
Ależ sytuacja!! Mieszkam w mieście- ok.200m od dawnej lini nr159. Niestety, ostatni EN57, odjechał 2001r i nie prędko zobaczę je spowrotem. Aż wstyd pisać. Dzięki za film 💪
Maszyny nie gotowe do jazdy z pustymi piasecznicami lub uszkodzonym systemem sypiącym piasek. Tak jak pisał 850 kN słychać uślizgi jak smok a ten biedny mechanik musi walczyć bo dyżurny popędza. Całe zajście na łuku co nie pomaga Za film łapa w górę. Pozdrawiam.
Ale że dwie 07 nie dały rady z próżnymi wagonami? Nie znam tej lini, czy z pełnymi jadą w dół a wraca próżny pod górkę? DB żąda wysokich stawek za korzystanie z z 876, ale obligatoryjnie popychu nie dadzą, i suma sumarą i tak DB wciąga skład więc za darmo też raczej tego nie robią. Wydaje mi się że to są skutki powstania miliona dwustu spółek które za grosz nie chcą dać zarobić drugiej spółce na zasadzie "Sami damy radę". I jeszcze pytanie, czy w takiej sytuacji, mechanik nie powinien cofnąć przed przejazd żeby go nie blokować?
Ile tam jest nachylenie? 30 promili? 40 pustych weglarek waży 800 ton. Aby ruszyć taki skład na wzniesieniu 3% to potrzebna jest siła rzędu 240-300kN. Dwie 07 dają 550kN na starcie. Fakt było to na łuku. Ale chyba były nie odblokowane hamulce w którymś wagonie.
Kluczowe pytanie, jak często się to zdarza, jeśli dość często, to znaczy, że skład powinien być krótszy i tyle. Biorąc pod uwagę, że pogoda jest ok, jest sucho, znaczy się, że pociąg miał doskonałą przyczepność do szyn, gdyby padało, to jeszcze można by to jakoś usprawiedliwić. Tu moim zdaniem, po prostu, dana jest zbyt duża masa ładunku do możliwości lokomotywy i tyle.
Tam jest potężna góra jak dla kolei. Już od Rybnika Towarowego ma pod górkę, a od rozwidlenia za ulicą Rymera jest nagły wzrost wysokości. Tam już mnóstwo składów poległo.
Tam jest dość ślisko, w dodatku pod górkę i duży łuk nawet dragonem ciężko tam jest wyjechać. Tam jest najgorszy wyjazd. Maszyniści dość często sypią gęsto tym piaskiem ale jak zacznie ci się zestaw kołowy kręcić w miejscu to możesz rozwalić silnik więc wtedy lepiej nie próbować
@@marti8938 Dziękuję Bardzo za rzeczowe wytłumaczenie sytuacji zarówno terenowej jak i sprzętowej. Nie znam tam waszych realiów także miło z twojej strony na nakreślenie co i jak :)
Dlatego oglądam filmy z ciężkimi pociągami towarowymi w Polsce, uwielbiam dwuczłonowe maszyny elektryczne ciągnące ciężkie składy z węglem. Czy zamierzacie zelektryfikować odcinek linii szerokotorowej 1520 mm?
Bardzo ciekawy filmik z takim przypadkiem. Mechanik chyba pierwszy raz tu jechał i odpuścił z mocy w złym momencie. Siódemki w tandemie powinny wciągnąć puste węglarki bezproblemowo.
Wiesz jak tam są fatalne warunki do wyjechania próżnym a co dopiero załadowanym składem. Pod górkę ślisko bo oczywiście jest też tam koksownia więc ta wilgoć się osadza, dodatkowo duży łuk i gwarantowane że stanie ci w miejscu. Tam nawet dragon z bieda daje rady. Już nie raz maszyniści na to narzekali i przez jakiś czas był używamy wjazd gdzie siedzi nie ma, ale oczywiście gdzie Marcelowi nie pasowało i dalej maszyniści muszą się męczyć z tym ferelnym wjazdem na KWK Marcel
@@850kN specyfikacja siódemek nie ma nic do znaczenia jeżeli chodzi o warunki jakie panują na torach w momencie kiedy jest ślisko wraz z wjazdem pod górkę oraz łuk. Biorąc pod uwagę takie warunki niejednokrotnie idzie spora ilość piasku z piasecznic pod zestaw kołowy aby przyczepność zestawu kołowego w stosunku do główki szyny była większa. W momencie kiedy jest ślisko albo jest sporo pod górkę (mowa o pociągach towarowych z dużym bruttem) ciężko jest takim składem ruszyć aniżeli pasażerskim. Takim składem trzeba bardzo umiejętnie ruszać tj. pomału inaczej można rozerwać skład jak i też trzeba bardzo umiejętnie hamować. W okresie jesienno-zimowym czy też wczesną wiosną jest ciężko po prostu jeździć towarami zwłaszcza w rejony kopalniane które na swoich terenach mają również koksownie, a jak wiadomo na takich terenach stan szyn jak i samych wjazdów na te tereny pozostawia wiele do życzenia
@@marti8938 jeździłeś na kablach? Połącz sobie fakty: brak podglądu na przyrządy drugiej maszyny, zagłuszany poślizg drugiej maszyny przez wentylatory oporów pierwszej, przekaźnik czasowy przetwornic w zmodernizowanych eu07 i uzależnienie: brak pracy przetwornicy - brak jazdy. Rachunek wyjdzie ci prosty.
Na tej linii jest ograniczenie do 30km\h dlatego zakładam że skład jechał około 25km\h. Charakterystyka jazdy dwoma EU07 połączonym kablami jest taka że nie ma nic dziwnego w tym że skład nie podjechał. Jedyne co tu nie pasuje to słowo "jadom".
Tu nie chodzi o napięcie akurat w tym miejscu, tylko specyfikę linii. Podjazd o dużym nachyleniu + ostry łuk + niska prędkość szlakowa (30km/h) robi swoje. A na dodatek tory wyeksploatowane do granic możliwości i jeszcze koksownia która powoduje że często osadza się wilgoć na szynach i przepis na utknięcie gotowy. A jeszcze 3 sprawa to że jazda dwoma siódemkami na sterowaniu wielokrotnym do najprostszych i najprzyjemniejszych nie należy ze wzglądu na ich specyfikę trakcyjną.
Pan maszynista niestety nie popisał się znajomością jazdy po łuku na wzniesieniu. Prywaciarze jednak łapią z łapanki tych swoich "mechaników". Może jestem zacofany.. ale dla mnie droga mechanika zaczyna sie od warsztatu i możecie mnie powiesić za te słowa. Tak zaczynałem ja i koledzy i jakoś nie takie brutta sie wciągało na ET41 czy ET22. Dziś ta " młodzież" niezbyt ma wielkie pojęcie poza prostą i równiną.
Wszystkim komentującym pragnę podpowiedzieć, że lokomotywy wydają pewne dźwięki z których bardzo łatwo wyodrębnić dźwięk wydawany przez ślizgające się zestawy kołowe. Do tego brak piasku i specyfika jazdy dwiema EU07 spiętymi kablami. To jest jak domino. Zaczyna się od poślizgu, kończy na wywalonym wyłączniku szybkim na drugiej maszynie.
Zgadzam się w 100% :)
i wlasnie na taki komentarz czekalem!
Przede wszystkim w takich warunkach używa się wszystkich pantografów. W normalnym warunkach przedniego na pierwszej lokomotywie i drugiego na drugiej. Już samo to świadczy o braku profesjonalizmu u tego maszynisty.
Co fachowiec, to fachowiec 😉
Pozdrawiam serdecznie ✌️
@@74Wolf74znawca się odzewał podnieś 4 patyki to zobaczysz jak sieć porwiesz
Problemy są tam od zawsze, czyli od stu lat. Skoro dobrze o nich wiadomo, to popych tam powinien być obowiazkowy. Również ukrotnienie powinno byc zakazane, czyli w każdej maszynie maszynista. Największe jaja to to że do tej kopalni i koksowni jest jeszcze druga linia nr. 876 od strony Wodzisławia, ktora jest nieczynna od kilkunastu lat. Ta nie podlega PKP PLK tylko InfraSilesia - spółce córce DB i jako ich ma teraz nr. 214 . Niemcy zadaja za przejazd nia absurdalnych stawek, po to aby jak najbardziej zaszkodzic polskiemu górnictwu i koksownictwu. Koksownia od lat stara sie o jej wykorzystanie i korzystanie z torów sekcji towarowej stacji Wodzislaw. Teraz sklady z koksowni musza korzystać z bocznic kopalni, a tam zwyczajnie brakuje miejsca dla jednych i drugich, szczególnie po postawieniu nowej baterii koksowniczej i zwiekszeniu produkcji koksu. Teoretycznie sytuacje ratuje Rybnik Towarowy, ale tylko do czasu gdy cos stanie jak teraz, a niedaj Boże gdy cos się wykolei. A najlepsze to to, że pod ta górkę jeżdżą też pelne sklady wegla (tak to wożenie drewna do lasu) do koksowni. Koksownia w swojej historii sprowadzała juz węgiel z Nowej Rudy w zagłębiu wałbrzyskim, z Rosji, z Australii (przez Rotterdam), z USA (przez Hamburg), z Kolumbi, z Indonezji. Widywano na tym podjeździe pelne sklady na 3 ET-22 (trzeci na popychu).
Linia należy do PGG. Itersilesia - db cargo jest tylko najemcą. Problem jest głębszy to olewanie przez PKP PLK remontu stacji Wodzisław Śląski części towarowej o co zgłaszały już problem PKP Cargo, TEK, TMZW.
@@jarosawpolok9372
Rzeczywiście choć linia jest w wykazie DB Infra Silesia to w ich cenniku jest zaznaczone , że ten jej nie dotyczy jako infrastruktury PGG . To oznacza podwójne stawki za przejazd - dla DB i PGG .
Co do remontu sekcji towarowej stacji Wodzisław to PLK łaskawie wyremontowała tor 24 w 2022r. i tor 22 w 2023r. . W tym tempie całość zajmie im 20 lat , po czym zaczną remont od nowa , bo pierwsze tory będą go wymagać . Czyli Neverending Story , albo i Moda Na Sukces .
Nie wiesz czasem kto i co kombinuje na stacji Wodzisław od strony ZUSu - wycięli tam wszystkie drzewa . Prawdopodobnie nowy market , choć teoretycznie możliwa jest odbudowa toru który był bocznicą do dawnej ciepłowni miejskiej , jako toru postojowego dla KŚ .
@@patrolzbuta Nie wiem co tam się święci szkoda za to kilku dorodnych drzew, bo chaszcze dobrze, że wycieli.
Linia 876 nieczynna kilkanaście lat? Co to za bzdury? Największy brak ruchu był między 2019 a 2024 rokiem, chociaż zdążały się sporadyczne przejazdy, nadal nie jest to kilkanaście lat. Ostatnia reanimacja linii była w tym roku przy okazji remontu przejazdu widocznego na powyższym filmie (wszystko jeździło objazdem przez Wodzisław). Aktualnie linia 876 jest sporadycznie wykorzystywana przez PKP Cargo (pociągi do i z Chałupek). Co do reszty się zgadzam, linia z potencjałem, a niestety mało wykorzystana.
Mieszkam praktycznie przy tych torach, z okna widzę tory i ta sytuacja to jest praktycznie codzienność. Ostatnio wjeżdzał skład z ET42 na czele i ET42 na popychu i rowniez utknał, rusowi z tyłu aż iskry leciały z kół. Chociaż ostatnio coraz częściej widze ze na skladzie jest popych. Ładne nagranie
Ciekawe, Dzięki :)
Pięknie ujęte. Ciężki temat łuk + wzniesienie. 2x EU07 z problemem podjazdu to chyba, rzadki widok.
Bardzo ładny film i ciekawa akcja. Przyjemnie się ogląda wyjące przy 600 amperach Siódemki. Pozdro 😊
Dzięki, Pozdrawiam:)
Tam nie dość,że spora górka to jeszcze widać na nagraniu jak po łuku idzie :)
Super film😊 Niecodzienna sytuacja😊
Dzięki :) w tym miejscu to dość codzienna sytuacja
O widać mnie tam (4:53) na tej ET22-157 sobie siedziałem :)
Petarda ten film ❤
Dzięki :)
Świetny film. Widać tę walkę o każdy metr, najpierw w dwie, potem w trzy lokomotywy
Pozdrawiam😊😊
Dzięki, Pozdrawiam :)
Ciekawą sytuację udało Ci się uchwycić. Super👍 Też złapałem kiedyś u się te dwie siódemki 🔥
Pozdrawiam serdecznie ✌️
Pozdrawiam:)
Pięknie wyje ❤
❤💪🏻 DE 6400
Ciekawy materiał, pozdrawiam serdecznie 🖐️
Dzięki, Pozdrawiam:)
Ależ sytuacja!!
Mieszkam w mieście- ok.200m od dawnej lini nr159. Niestety, ostatni EN57, odjechał 2001r i nie prędko zobaczę je spowrotem. Aż wstyd pisać. Dzięki za film 💪
Bardzo ciekawy film 👍
Pozdrawiam!
Dzięki, Pozdrawiam :)
Dobry materiał, pozdro 😊
Dzięki :)
Super materiał ;)
Dzięki :)
No widać moc 😀 niezły zestaw zmontowały te loki 😊
Super materiał 👍
Dzięki :)
5:47 EU07-062 ma ładny poślizg :)
Loki za mało brudne - jeszcze trochę się przybrudzą, to będzie kilka dodatkowych ton nacisku na osie i następnym razem dadzą radę :) :)
Bardzo ciekawy film 🙂👍
Dzięki :)
U mnie na makiecie nie takie podjazdy towarowy pokonuje bez zadyszki 🤣🤣🤣super filmik !
Dzięki :)
Maszyny nie gotowe do jazdy z pustymi piasecznicami lub uszkodzonym systemem sypiącym piasek. Tak jak pisał 850 kN słychać uślizgi jak smok a ten biedny mechanik musi walczyć bo dyżurny popędza. Całe zajście na łuku co nie pomaga Za film łapa w górę. Pozdrawiam.
Chyba trochę piachu miały bo po wjeździe składu leżało go trochę na torach
Pozdrawiam
@@pingu_mk na moje oko nie sypały piachem a kiedyś jeździłem na 7
@@kudatyzero wystarczy, że nie sypie piasecznica na pierwszej osi.
Do tego pomiędzy dwoma kadrami jest przejazd kolejowy na dość ruchliwej drodze.
Nasze silne de6400...
Oj, chyba ktoś nie sprawdził stanu piasku przed wyjazdem :)
świetny filmik!
Dzięki :)
Fantastic train catch, great video!👌👍
Thanks :)
Trafiłem przez przypadek szukając EU07 w barwach Dolaty. Zostaję.
Ciekawi mnie jak się udało połączyć serie 4E i 303E w ukrotnieniu
Pewnie 4E z bebechami w standardzie 303E. Ponoć tak modernizują.
Good video :)
Thanks :)
Fajny ten filmik z lokomotywą DB i 38 wagonami
A czemu ten czerwony jest z Deutsche Bahn?? Jeszcze nie przemalowany!!!???
Obsługę manewrów na tej kopalni wykonuje DB Cargo Polska, dlatego takie barwy są tu jak najbardziej normalne
To proste-krzywe tory ! 👍😁👍
Hehe, no fakt 😛🤪
I podwozie było złe xd
Jak zwykle, diesle górą 😊
Ale że dwie 07 nie dały rady z próżnymi wagonami? Nie znam tej lini, czy z pełnymi jadą w dół a wraca próżny pod górkę? DB żąda wysokich stawek za korzystanie z z 876, ale obligatoryjnie popychu nie dadzą, i suma sumarą i tak DB wciąga skład więc za darmo też raczej tego nie robią. Wydaje mi się że to są skutki powstania miliona dwustu spółek które za grosz nie chcą dać zarobić drugiej spółce na zasadzie "Sami damy radę". I jeszcze pytanie, czy w takiej sytuacji, mechanik nie powinien cofnąć przed przejazd żeby go nie blokować?
Maszynista nie może samodzielnie cofać składem na szlaku.
Super mega filmik,bardzo mi się podoba to na granie,Siódemki nie dały rady to MaK przyleciał 👍👍👍👌🙂
Dzięki :)
4:19 - piasek sypał?
Do tej roboty to jedynie Ty51 by się nadał 💪🚂
Ile tam jest nachylenie? 30 promili? 40 pustych weglarek waży 800 ton. Aby ruszyć taki skład na wzniesieniu 3% to potrzebna jest siła rzędu 240-300kN. Dwie 07 dają 550kN na starcie. Fakt było to na łuku. Ale chyba były nie odblokowane hamulce w którymś wagonie.
Moc była tylko brakowało przyczepności
Na Korfantego kierowcy chyba nie byli zadowoleni?
Ciekawy film , sam chciałbym być świadkiem takiego zdarzenia xD like i subik 😎
Dzięki :) na KWK Marcel to prawie codzienność
Kierowcy na Korfantego nie są takimi entuzjastami jak Ty:)
To jest dramat. Netto było cięższe od możliwości siódemki. Najebali wagonów i wszystko na maszynistę.
Like!
To najlepszy dowód, że Niemcy to nasz największy przyjaciel, który zawsze poda pomocną dłoń :)))
Kluczowe pytanie, jak często się to zdarza, jeśli dość często, to znaczy, że skład powinien być krótszy i tyle. Biorąc pod uwagę, że pogoda jest ok, jest sucho, znaczy się, że pociąg miał doskonałą przyczepność do szyn, gdyby padało, to jeszcze można by to jakoś usprawiedliwić. Tu moim zdaniem, po prostu, dana jest zbyt duża masa ładunku do możliwości lokomotywy i tyle.
Cześć. Dwie nie dały rady na pusto? Ciekawostka. Fajny odcinek. Pozdrawiam.
Tam jest potężna góra jak dla kolei. Już od Rybnika Towarowego ma pod górkę, a od rozwidlenia za ulicą Rymera jest nagły wzrost wysokości. Tam już mnóstwo składów poległo.
Ciekawe. Dwie ukrotnione siódemki nie dały rady wyciągnąć składu 38 próżnych węglarek.
Usiądź i jedź...
Tam jest dość ślisko, w dodatku pod górkę i duży łuk nawet dragonem ciężko tam jest wyjechać. Tam jest najgorszy wyjazd. Maszyniści dość często sypią gęsto tym piaskiem ale jak zacznie ci się zestaw kołowy kręcić w miejscu to możesz rozwalić silnik więc wtedy lepiej nie próbować
@@marti8938 Dziękuję Bardzo za rzeczowe wytłumaczenie sytuacji zarówno terenowej jak i sprzętowej. Nie znam tam waszych realiów także miło z twojej strony na nakreślenie co i jak :)
Dlatego oglądam filmy z ciężkimi pociągami towarowymi w Polsce, uwielbiam dwuczłonowe maszyny elektryczne ciągnące ciężkie składy z węglem. Czy zamierzacie zelektryfikować odcinek linii szerokotorowej 1520 mm?
Mam takie niecodzienne pytanie. Dlaczego te EU miały tylko po jednym pantografie skoro powinny chyba być wszystkie u góry
Sm42 wyjaśnił wszystkich
To nie był sm42 tylko dwa razy mocniejszy od niego de6400.
czy mi sie wydaje czy lokomotywa ma przesuniecie na zestawach kolowych
Rolowanie zrobiło takie złudzenie.
Policzyłem. 38 wagonów.
Też tyle policzyłem
Zrobiony jest tego film,
jak wyjeżdża załadowany❓🤔
Po człona załadowany ma wjeżdżać na teren kopalni? 🤔
Pełne wjeżdżają z węglem na koksownie, puste po węgiel z Emmy
Spalinowy zawsze poradzi.
Powoli. Ale jechał
napewno miał łyse opony
nie łyse tylko slicki :)
Takie ślizganie się na pewno niszczy szyny i koła. Takie sytuacje powinny być przewidywane zawczasu i zabronione zamiast działania post factum.
Pierwsze ujęcie to most w Kamieńcu Ząbkowickim?
Tak
@@pingu_mk oki dzięki
Witam
Witam
Na Marcel duża górka i po łuku😅
Najśmieszniejsze, że wagony były PUSTE !!!...🤭
Czy aby ten pociąg nie miał za dużo wagonów ?
Miał za dużo jak na ten podjazd, powinni to podzielić na pół w Rybniku Towarowym i by bez problemu wjechał
Dwie 7mki z pustym skladem nie wjechały??
To nie jest przypadkiem ta lokomotywa, która brała udział w katastrofie w Juliance?
Tak to ta lokomotywa
Na marcel w taką pogodę z próżnymi węglarkami spokojnie jedna siódemka wjeżdża, a co dopiero dwie. Tutaj coś się musiało zadziać że nie wjechały
Nie wydaje Wam się, że maszynista się wysraszył tej Hondy Akord? 0:46, on dosyć agresywnie tam wjechał, jakby chciał te barierki staranować...
Też miałem takie wrażenie, że przez to ujął "gazu", no a potem wszystko poszło w łeb.
Ewidentne niszczenie taboru kolejowego,to powinno być spięte dwiema lokomotywami od razu od startu. Zero piasku !!!!!
diesel to diesel nie tam jakieś elektryki:)
Gagarin kilka godzin później z podobnym a nawet dłuższym składem wjechał bez problemu
@pingu_mk Jak to jak gagarin ma mniej mocy niż nawet jedna siódemka
Trochę dziwne że dwie na pusto mają takie problemy.
Źle to robi powinien się cofnąć ile się da i nabrać rozpędu tak to bez pomocy nie ruszy nawet mają 4000kW mocy nawet mając pusty skład.
A może sam się cofnąć? Raczej powinien być manewrowy na ostatnim wagonie z radiem aby nic i nikt nie wlazł pod pociąg 🤔
To wzniesienie jest potężne. Cofnąć by się musiał do Rybnika Towarowego, a akcja ma miejsce w Radlinie. To masz kilka kilometrów.
Dlaczego nie podniesiono drugich pantografów?
Bo 4 patyki stawiały by dodatkowe tarcie po trakcji i jeszcze trudniej byłoby wjechać 🤣🤣🤣🤣
@@JerryNovack ale tez dodatkowo dociskalyby pociag do szyn :)
Empty?
Niezła akcja jak sfilmowałeś to na dwie strony???
W jakim sensie na dwie strony?
@@pingu_mk W stronę pociągu i w stronę kopalni!Masz tam taras widokowy.
EU07,powinna być zastąpiona gagarinem,lub ET....
Podobno czasem nawet ET43 mają problem z podjazdem ale gagarin kilka godzin później wjechał bez problemu
Bardzo ciekawy filmik z takim przypadkiem. Mechanik chyba pierwszy raz tu jechał i odpuścił z mocy w złym momencie. Siódemki w tandemie powinny wciągnąć puste węglarki bezproblemowo.
Usiądź i jedź...
Wiesz jak tam są fatalne warunki do wyjechania próżnym a co dopiero załadowanym składem. Pod górkę ślisko bo oczywiście jest też tam koksownia więc ta wilgoć się osadza, dodatkowo duży łuk i gwarantowane że stanie ci w miejscu. Tam nawet dragon z bieda daje rady. Już nie raz maszyniści na to narzekali i przez jakiś czas był używamy wjazd gdzie siedzi nie ma, ale oczywiście gdzie Marcelowi nie pasowało i dalej maszyniści muszą się męczyć z tym ferelnym wjazdem na KWK Marcel
Proponuję nie komentować, jeśli nie zna się specyfiki jazdy dwiema EU07 spiętymi kablami.
@@850kN specyfikacja siódemek nie ma nic do znaczenia jeżeli chodzi o warunki jakie panują na torach w momencie kiedy jest ślisko wraz z wjazdem pod górkę oraz łuk. Biorąc pod uwagę takie warunki niejednokrotnie idzie spora ilość piasku z piasecznic pod zestaw kołowy aby przyczepność zestawu kołowego w stosunku do główki szyny była większa. W momencie kiedy jest ślisko albo jest sporo pod górkę (mowa o pociągach towarowych z dużym bruttem) ciężko jest takim składem ruszyć aniżeli pasażerskim. Takim składem trzeba bardzo umiejętnie ruszać tj. pomału inaczej można rozerwać skład jak i też trzeba bardzo umiejętnie hamować. W okresie jesienno-zimowym czy też wczesną wiosną jest ciężko po prostu jeździć towarami zwłaszcza w rejony kopalniane które na swoich terenach mają również koksownie, a jak wiadomo na takich terenach stan szyn jak i samych wjazdów na te tereny pozostawia wiele do życzenia
@@marti8938 jeździłeś na kablach? Połącz sobie fakty: brak podglądu na przyrządy drugiej maszyny, zagłuszany poślizg drugiej maszyny przez wentylatory oporów pierwszej, przekaźnik czasowy przetwornic w zmodernizowanych eu07 i uzależnienie: brak pracy przetwornicy - brak jazdy. Rachunek wyjdzie ci prosty.
Maszyny jadom około 35km/h przed przejazdem z pustymi Wagonami,około 100m za przejazdem jest koniec????Na 2 Loki????
Coś tu nie pasuje!!
Na tej linii jest ograniczenie do 30km\h dlatego zakładam że skład jechał około 25km\h. Charakterystyka jazdy dwoma EU07 połączonym kablami jest taka że nie ma nic dziwnego w tym że skład nie podjechał. Jedyne co tu nie pasuje to słowo "jadom".
Tam jest 30 km/h jak by pan mechanik wszedł na drugi układ jazdy oporowej to by wyjechał
To wina Tuska haha...
Szyny były złe
a podwozie też było złe
To woźnica 😂nie maszynista
EU07 to gówno, a nie lokomotywa. A jak by węglarki były pełne? Ale film fantastyczny.
EU07 jest super
Puste Weglarki i problem ile musialoby byc lokomotyw z pelnymi?????
Podobno czasem wjeżdżają tędy pełne, 3 x ET22 podobno jadą
Przy słabym napięciu z sieci, to i dwie lokomotywy będą miały problem. Dlatego lepszy, bylby popych spalinówki.
Tu nie chodzi o napięcie akurat w tym miejscu, tylko specyfikę linii. Podjazd o dużym nachyleniu + ostry łuk + niska prędkość szlakowa (30km/h) robi swoje. A na dodatek tory wyeksploatowane do granic możliwości i jeszcze koksownia która powoduje że często osadza się wilgoć na szynach i przepis na utknięcie gotowy. A jeszcze 3 sprawa to że jazda dwoma siódemkami na sterowaniu wielokrotnym do najprostszych i najprzyjemniejszych nie należy ze wzglądu na ich specyfikę trakcyjną.
Pan maszynista niestety nie popisał się znajomością jazdy po łuku na wzniesieniu. Prywaciarze jednak łapią z łapanki tych swoich "mechaników". Może jestem zacofany.. ale dla mnie droga mechanika zaczyna sie od warsztatu i możecie mnie powiesić za te słowa. Tak zaczynałem ja i koledzy i jakoś nie takie brutta sie wciągało na ET41 czy ET22. Dziś ta " młodzież" niezbyt ma wielkie pojęcie poza prostą i równiną.
kiedyś panie to były czasy.
Na Emma jest fest ciężki wjazd, już z z Niedobczyc jedzie się pod góra