Po łukach, pod górę i jeszcze z takim bruttem. Ten co kazał sprzęgnąć lokomotywę z takim ciężkim składem to chyba "myślał", że to kolejka Pico. Brakowało jeszcze deszczu to byłaby dopiero jazda.
A ja z innej beczki ! Niski numer Byczka juz ich nie duzo zostalo z takimi numerami 😢! Kocham te loka bo one maja dusze ! z jednej strony ogromna moc a z drugiej wielki spokoj !
@@Cumulus1989 no jest ich jeszcze parę na chodzie z numerem poniżej 100 ale jeśli chodzi o 003 to nie dość że w pięknym malowaniu , to szkoda bo chyba świadectwo ważności mu wygasło 😢.
Super film. Nie miał piasku albo zapchane piasecznice bo nie piaskował a tak może by podjechał. Piękny rozruch z chłodzeniem oporów pewnie około 500 A poszło.
@@kudatyzero ja odebrałem wpis kolegi jako komplement w Twoją stronę - bo Twoja odpowiedź jest rzeczowa. W innym przypadku miałby uniesione oba patyki, więc siłowo raczej ET22 poradziłaby sobie ze składem.
Byk ma jedną wielką przewagę, może jechać wolno na bezoporze. Dla jamniora pod górę wybór jest krótki, wejdzie na bezopór albo schodzi do zera. Nie ma pełzania.
napięcie to nie trotyl, nie ma jak eksplodować... duży pobór prądu przez dwie tak obciążone lokomotywy mógłby spowodować zadziałanie zabezpieczeń nadmiarowych w podstacji trakcyjnej
..a jak do tego doszło, nie da się póścić duetu? pierwszy raz PKP Cargo jedzie na tej trasie? za takie blokowanie liniii z powodu niedoszacowania czy braku umięjętności liczenia powinny być drakońskie kary.
@@ftrdtuh4827 200A przy takim podjeździe,że lokomotywa staje....? nie wiem jak Tyś to policzył...? Jeden silnik ma 500 kW na każdej osi, a na pewno pracowały pełną mocą... Ze 600A było..., a jak ciągnęły dwie to pewnie jeszcze więcej. A przeliczanie na czajniki to jakieś nieporozumienie, na poziomie przedszkola...
@@pawegawe6170 Mam nadzieję że pamiętasz, że P=UI=Fv oraz E=Pt. Jak podważasz co mówię, to podaj eta i ewentualnie F i R. Btw, lokomowywa staje nie dlatego, że brakuje P, tylko że brakuje f. Chyba że jesteś z tych, co uważają że g można przegłosować, to wtedy nie mam pytań
Jeżeli masz na myśli kolejny pociąg to nie. Do takiego składu wysyła się kolejną lokomotywę i łączy ze składem unieruchomionym od przodu - podwójna trakcja, albo od tyłu - popychacz.
@@roadster241 a kto pisał że każdy sobie jeździ gdzie chce i jak chce?? Pisałem że raz ten tego a raz tamten tego. Jak nie ma w pobliżu Cargo a jest DB to mozna np na popych wysłać żeby szlak udrożnić.Skąd Tobie przyszło do głowy że tam samowolka jest? Znasz znaczenie słowa brać?
@@piotrchocholek7912 Z twoich wypocin wynika, że ot kumpel pojechał kumpla popchnąć. To tak nie wygląda. Żadna lokomotywa nie wjedzie na szlak ot tak bo chce lub bo wydaje mu się, że trzeba. Musi dostać polecenie. A potem firmy rozliczają się za takie usługi.
Głupota już na etapie budowy torów - szlak nie powinien się tak wić na podjazdach. Wtedy nikt o takich sprawach nie myślał. Wybudowali, premie zainkasowali. A drugi mądry, ten który taką lokomotywę zadysponował. Potem cały skład na dwie lokomotywy rusza - wiecie jakie to jest nadprogramowe zużycie prądu? Ale Cargo bezpośrednio za prąd nie płaci, więc takimi bzdetami sie nie przejmuje.
Same szlaczki - inżynieria od torów na poziomie przedszkola. Tutaj esy floresy, gdzie indziej pętelki i podkowy, a taki Malinowski nawet zygzaki zrobił
No niestety, mechanik źle podszedł do tego wzniesienia na zakręcie. Jednym bykiem można tam wjechać ale troche techniki i umiejętności. Bez niej nawet Dragon nie podjedzie
Dałby radę. Ponoć obręcza kół są zbyt wyszlifowane od uślizgów de facto piasek w drugą stronę po prostu wyszlifował metal zamiast dać większą przyczepność. Świetny materiał.
Przy dużym ciężarze i piasecznice nie pomogą .Wystarczy że wybije napięcie lub lokomotywa jest żle wyważona albo ciekną smarownice lub puścił szybki itd Przyczyn jest masa .Lub poprostu jest zwolnienie na tym odcinku
@@DamianMakiewicz jakoś podwójna ET22 z podniesionymi wszystkimi patykami sieci nie przepaliła. Maszyna ewidentnie wpadła w poślizg + brak piasku, i takie efekty.
@@mateuszkowalski218 wciąż nie rozumiesz po co podnosi się drugi pantograf...w przypadku oblodzenia sieci przy rozruchu przy dłuższym rozruchu drugi pantograf jest po to żeby rozłożyć prąd przepływający na na kolejny styk co powoduje mniejsze ryzyko łuku elektrycznego i przepalenia sieci Oczywiście nie zawsze to pomoże ale ryzyko mniejsze. To jest przykład.
Jazda z dwoma podniesionymi odbierakami nie oznacza dwukrotnie większego poboru prądu, chodzi o rozpływ dużego prądu pobieranego podczas jazdy z dużym obciążeniem, a na postoju podnosi się oba pantografy, jeżeli włączona jest instalacja ogrzewania pociągu.
Nie znam się, ale wydaje mi się że mechanik robił jeszcze jedno, dwa podejścia z ruszeniem składu, w tych starych wagonach kompozyty to chyba nadal rzadkość
Ale konstrukcyjnie waży 120 ton. Tak w przedziale od 115 do 120 ton. Każda lokomotywa, pojazd mechaniczny, elektryczny ma swoje konstrukcyjne ograniczenia. Będziesz zwiększał masę, to wreszcie dojdziesz do takie punktu krytycznego, po przekroczeniu którego sama lokomotywa siebie nie uciągnie :). Żart. Ale musi w parze z masą iść moc silników trakcyjnych, a w spalinówkach moc silnika głównego-generatora mocy. To wszystko powinno być musi być dopasowane. Z tego co czytałem, to nasze szyny nie są zbyt tarde, odporne i szybciej ulegałyby ścieraniu. W Rosji ważą po 130, 135 a nawet 144 tony. Mam na myśli sześcioosiowe.
@@tomaszstepien628Generalnie im mniejsza średnica kół tym większą siłę pociągowa na rozruchu można uzyskać. Amerykańskie lokomotywy towarowe mają naciski na oś ponad 32t. i średnicę kół 1100mm. Trochę szersze są za to powierzchnie toczne kół, główki szyn, masywniejsze i wyższej twardości szyny.
Bo moim zdaniem to nie moc zawiodła, a przyczepność. Na drugiej części filmu, widać że tylko pierwsza lokomotywa piaskuje. Prawdopodobnie w ET22-157 nie było piasku.
@@mehoffer-pb3fo to jest linia nr 61, a konkretnie tor ne 2 szlaku Liswarta podg- Herby Stare. Widoczne na początku filmu wskaźniki W11 oraz tarcza ostrzegawcza do podg Liswarta, a 4:30 widoczny W11 do tarczy ostrz. stacji Herby Stare. Z prawej strony w kierunku jazdy jest łącznica nr 687 Kalina pogd - Herby Stare.
Wystarczyłaby lepsza detekcja poślizgu możnaby też wstawić elektromagnesy które ciągnełyby wózek do szyny i sztucznie zwiększały nacisk zestawu kołowego na szyne.
Nie miało by to sensu, zmniejszyło by to tylko powierzchnię styku koła z szyną. Do tego bardzo szybko by ten bieżnik ścierał, w końcu na ET22 jest nacisk 10 ton na powierzchni 5 groszy oraz powodował niesamowity hałas
Jechał na jednym pantografie i nie dał rady. Potem podnieśli w sumie 4 pantografy i ruszyli szparko. Wniosek: gdyby oryginalna lokomotywa miała 4 pantografy, to sama dałaby radę.
a gdyby miała 24 to wagony same by pojechały... przy rozruchu takiego ciężkiego pociągu z podwójną trakcją pobór prądu jest bardzo duży, dlatego zostały podniesione oba pantografy na każdej lokomotywie, po uzyskaniu jazdy na charakterystyce naturalnej należy złożyć pantograf przedni patrząc w kierunku jazdy.
@@rprail powiedz jeszcze , że najlepiej będzie, gdy przyczepność będzie maksymalna a moc na obwodzie koła minimalna. Pociąg nawet po płaskiej prostej nie pojedzie.
@@rprail no widzisz jak ładnie wymiękasz... Nie czytasz ze zrozumieniem tego, co się tu pisze. Ja nie napisałem, że przyczepność nie jest potrzebna, wiadomo, że bez niej w ogóle nie ma ruchu, napisałem, że moc TEŻ jest potrzebna. Pewnie nie wiesz, co znaczy TEŻ, więc zanotuj sobie, że oznacza jednoczesność. Ale umysł masz nie wygimnastykowany, dlatego nie jesteś w stanie wyjść poza barierę wyjaśnień jednoprzyczynowych. Ciasno, ale bezpiecznie. Mam nadzieję, że nie masz dostępu do pojazdów trakcyjnych.
mylisz się, tak to wygląda jak się stoi z boku i nie ma pojęcia o kolei, wzniesienie jest trudne do pokonania, bo występuje na długim odcinku, dodatkowo są łuki, myślę, że profil tego wzniesienia wynosi ok 5 promili, a to dużo.
@@jankowalski9817 widać, że nie masz, ani o kolei, ani o projektowaniu linii kolejowych, o fizycznych podstawach ruchu pociągu po torze też nie masz; może chciałbyś, żeby wszystkie linie kolejowe przebiegały bez spadków, wzniesień i łuków, ale taka Ziemia występuje tylko pod twoją foliową czapeczką.
Jutub polecił mi obejrzenie filmu z pociągiem... a ja to oglądam. Zaiste niezbadane są algorytmy YT.
Lepsze to niż np. oglądanie walk robaków.
Po łukach, pod górę i jeszcze z takim bruttem. Ten co kazał sprzęgnąć lokomotywę z takim ciężkim składem to chyba "myślał", że to kolejka Pico. Brakowało jeszcze deszczu to byłaby dopiero jazda.
Popych wychodzi taniej niż podział pociągu i dwa rozkłady więcej.Wiec nie ma co się przejmować i kopać z koniem😂
Możliwe że na trasie są powolne jazdy ,ciekawe na ile pomogłoby smarowanie obrzeży.
A mogli dać ET41
Albo Czapajewa
Kobieta Jego waży 100kg On 60kg i o czym tu mowa
Parowóz w tym klimacie leśnym by super wyglądał przeprawiając sie🤗👍👍👍👍✌🏻
Dobrze uchwycone rolowanie pierwszego zestawu kołowego. Znalazłeś się we właściwym miejscu i czasie. Gratulacje!
Smarował to wiedział gdzie się ustawić
@@Tempera101😂😂
zamiast stać bezczynnie i nagrywać, pomógłbyś pchać
Już policzyłem, 42 wagony ..Czuwaj :)
Nie znam się, nie pracuję na kolei ale film mi się podoba 💪
Ciekawe ile miał promili?
Znaczy ten podjazd, nie mechanik 😅
10:35 poniedzialek ogladam pociagi w pracy - Panie YT dziekuje.
Jeździłem na et22 1180 pozdrawia były maszynista z. Torunia
Przełęcz Sieniawska, niejeden skład osobowy musiał się cofać do Sieniawy. Taki mamy regionalny ubaw.
A ja z innej beczki ! Niski numer Byczka juz ich nie duzo zostalo z takimi numerami 😢! Kocham te loka bo one maja dusze ! z jednej strony ogromna moc a z drugiej wielki spokoj !
Ale 003 jeszcze chyba na chodzie :)
@@Cumulus1989 no jest ich jeszcze parę na chodzie z numerem poniżej 100 ale jeśli chodzi o 003 to nie dość że w pięknym malowaniu , to szkoda bo chyba świadectwo ważności mu wygasło 😢.
super material! pozdrawiam:)
Super film. Nie miał piasku albo zapchane piasecznice bo nie piaskował a tak może by podjechał. Piękny rozruch z chłodzeniem oporów pewnie około 500 A poszło.
proszę ,rzeczowa wypowiedz zapewne długoletnego maszynisty ,a nie jakieś wypociny jakich wiele na forach
@@kudatyzero ja odebrałem wpis kolegi jako komplement w Twoją stronę - bo Twoja odpowiedź jest rzeczowa. W innym przypadku miałby uniesione oba patyki, więc siłowo raczej ET22 poradziłaby sobie ze składem.
@@mateuszkowalski218 wybacz żle zrozumiałem
@@janjanowski2682 Podziękował
Na samej górze w komentarzach jakiś gość sypiąc wzorami twierdzi ,że jedynie 200 A mogło być z czym ja się nie zgadzam, ale pewnie się nie znam.,..
Świetną akcję nagrałeś, w 5:15 fajnie widać piaskowanie pierwszej lokomotywy. Pozdrawiam.
Ekstra materiał, leci łapka w górę!
Świetny materiał, fajna akcja ratownicza, pozdrawiam.
Brutto na maxsa 42 wagony ok 3300 ton
Na prostym zapewne dałby radę, bo słyszałem, że ciągnęły i 3800 ton. Podjazd zrobił swoje :)
Wiozlem kiedyś ponad 3500 na haku. Byczysko jak jest sucho jest mega lokiem do ciężkich.
Czesem hytry (czyt. skąpy) traci dwa razy - tak jak na załączonym obrazku. Trza było zapiąć od razu ET41 albo rusa czy dragona i po kłopocie
2 gagary wsio uciągną
u mnie widuję podobne składy , każdy ma za elektrowozem Tamarę do pomocy , śmigają kilka razy dziennie przez Wrocław Nadodrze :)
Widocznie trzeba zrobić dwuczłonowego byka
Byk się zesrał.Trzeba było iść do kolejowego,a teraz pozostaje filmiki oglądać...
Podgórkepchaponad3200tonet22niemajątakiejmocymusiałocośspalićidodatkowoniepirwszyrazjechał
Cześć kolego filmiki ok 👌👌😀😉✨🤗🤗
podtlenku azotu nie dał :DDDD
Dziękuje i Pozdrawiam
Ewidentnie robota dla Jamnika
Raczej Dragona!
Może na stanie nie mieli a puścili byka
A ja widziałem jak kierowcy Jamnika szczęka opadła jak Byku go zholował chociaż tamten był ładowny na ful.Zresztą w Maroku po 5000 t brutta ciągały .
@@listonoszpat233 chyba maszyniści
Byk ma jedną wielką przewagę, może jechać wolno na bezoporze. Dla jamniora pod górę wybór jest krótki, wejdzie na bezopór albo schodzi do zera. Nie ma pełzania.
Maszyna jeno gwizda... Tylko szofer pi... da.
Super nagranie,bardzo ciekawy materiał 👍
A ja też mogę sobie jechać i nie podjechać hehe
Nie będę się tym przejmować.
Extra sytuacja,
2x ET22? Że też napięcie w sieci nie ekspolodwało.
A dlaczego napięcie miało eksplodować? Przy dużym obciążeniu spada a nie rośnie. Prąd rośnie dość mocno.
Wybombiło transformator w Bełchatowie. Ale ćśśś, ja Ci o tym nie mówiłem ;)
napięcie to nie trotyl, nie ma jak eksplodować... duży pobór prądu przez dwie tak obciążone lokomotywy mógłby spowodować zadziałanie zabezpieczeń nadmiarowych w podstacji trakcyjnej
..a jak do tego doszło, nie da się póścić duetu? pierwszy raz PKP Cargo jedzie na tej trasie? za takie blokowanie liniii z powodu niedoszacowania czy braku umięjętności liczenia powinny być drakońskie kary.
jako typowy laik nieco tu przypadkiem mam pytanie czy takie lokomotywy połączone działają jak jedna maszyna ?
ET22 prócz dwódh sztuk doświadczalnych nie mają sterowania wielokrotnego/ukrotnionego.
@@listonoszpat233 dziękuje tu widać że doświadczenie załogi ma duże znaczenie
Na takie trasy to powinny jeździć albo lepsze i silniejsze lokomotywy albo mniejsze brutto
BYK ZEMDLAŁ
Co dwa byki to nie jeden. Jestem ciekawy ile napięcie w sieci spadło podczas tego rozruchu.
Ciekawe ujęcia, pozdrawiam 🖐️
Pobór prądu z trakcji musiał być niezły...
w całym powiecie pewnie gasły telewizory w domach, o pralkach i zmywarkach nie wspomnę :D
P=F.v= 600kN . 1m/s = 600kW. 3kV w sieci, 200A. Jakieś 300 czajników :)
@@ftrdtuh4827 200A przy takim podjeździe,że lokomotywa staje....? nie wiem jak Tyś to policzył...? Jeden silnik ma 500 kW na każdej osi, a na pewno pracowały pełną mocą... Ze 600A było..., a jak ciągnęły dwie to pewnie jeszcze więcej. A przeliczanie na czajniki to jakieś nieporozumienie, na poziomie przedszkola...
@@pawegawe6170 Mam nadzieję że pamiętasz, że P=UI=Fv oraz E=Pt. Jak podważasz co mówię, to podaj eta i ewentualnie F i R. Btw, lokomowywa staje nie dlatego, że brakuje P, tylko że brakuje f. Chyba że jesteś z tych, co uważają że g można przegłosować, to wtedy nie mam pytań
@@ftrdtuh4827 Napopisywałeś się jakimiś wzorami i nic poza tym...
Już wiem czemu pół roku temu mi żarówki migały :-) W takiej sytuacji następny skład nie mógłby popchnąć?
Jeżeli masz na myśli kolejny pociąg to nie. Do takiego składu wysyła się kolejną lokomotywę i łączy ze składem unieruchomionym od przodu - podwójna trakcja, albo od tyłu - popychacz.
Temperatura uzwojen elektro-silników-1000"C !!!!!!!!!!!!!!
Trzeba było zastosować popych na newralgicznym odcinku a nie liczyć na cud. I tak dobrze że to jesień nie była i nie było opadów.
Ponad 40 wagonów i Byk. Faktycznie ktoś liczył na cud.
Więcej ograniczeń prędkości to wszędzie wjedzie tyłem :-)
Najwięcej opadów w ciągu roku jest w lipcu.
Niesamowita to jest siła. Podziwiam te maszyny.
Nawet jak prądu zabraknie?! 😂😂
Gagarin by pociągnął sam.
42 wagony taki skład w USA ciągnie minimum 4 lokomotywy...
Tu akurat cargo ciagnie cargo ale że brać kolejowa to jedność jest to i czasem Cargo popycha DB a innym razem DB popycha Cargo
Chłopie, od tego jest dyspozytor, który wysyła lokomotywę, żadna brać sobie sama nie jeździ gdzie chce. Szlak musi być przejezdny.
@@roadster241 a kto pisał że każdy sobie jeździ gdzie chce i jak chce?? Pisałem że raz ten tego a raz tamten tego. Jak nie ma w pobliżu Cargo a jest DB to mozna np na popych wysłać żeby szlak udrożnić.Skąd Tobie przyszło do głowy że tam samowolka jest? Znasz znaczenie słowa brać?
@@piotrchocholek7912 Z twoich wypocin wynika, że ot kumpel pojechał kumpla popchnąć. To tak nie wygląda. Żadna lokomotywa nie wjedzie na szlak ot tak bo chce lub bo wydaje mu się, że trzeba. Musi dostać polecenie. A potem firmy rozliczają się za takie usługi.
@@roadster241 Z tego co pisałem to nie wynika tylko Ty tak to odebrałeś i się dalej przy tym upierasz mimo iż obaj wiemy że nie ma tam samowolki
Głupota już na etapie budowy torów - szlak nie powinien się tak wić na podjazdach. Wtedy nikt o takich sprawach nie myślał. Wybudowali, premie zainkasowali. A drugi mądry, ten który taką lokomotywę zadysponował. Potem cały skład na dwie lokomotywy rusza - wiecie jakie to jest nadprogramowe zużycie prądu? Ale Cargo bezpośrednio za prąd nie płaci, więc takimi bzdetami sie nie przejmuje.
Same szlaczki - inżynieria od torów na poziomie przedszkola. Tutaj esy floresy, gdzie indziej pętelki i podkowy, a taki Malinowski nawet zygzaki zrobił
ET przeciazona, albo bylo dac dwie albo lzejszy sklad.
Dzwięki jak z horroru hah
To musiał być naprawdę ciężki skład
Biedna ,lokomotywa,no i lipa,dobrze że SM nie podpieli.....? Okajeden by pokazała.!!!!!
Ok1 by się rozciągnął jak guma do żucia... Nie wiem czy Ty2 albo Ty51 dałyby radę.
Dobreee!!!
a tak ogólnie co dwa byki to nie jeden :))
No niestety, mechanik źle podszedł do tego wzniesienia na zakręcie. Jednym bykiem można tam wjechać ale troche techniki i umiejętności. Bez niej nawet Dragon nie podjedzie
Dałby radę. Ponoć obręcza kół są zbyt wyszlifowane od uślizgów de facto piasek w drugą stronę po prostu wyszlifował metal zamiast dać większą przyczepność. Świetny materiał.
Myślę ze poprostu mial na stoj w liswarcie a tam nie ma sie juz później gdzie rozpędzić wiec brawo plk.
To zepsute kilkuletnie ziarno z ua, można bylo wysypać. 😮 Lepper, gdzie TY!!!??? 😲😫
Niesprawne piasecznice.... ot i cała tajemnica...
Przy dużym ciężarze i piasecznice nie pomogą .Wystarczy że wybije napięcie lub lokomotywa jest żle wyważona albo ciekną smarownice lub puścił szybki itd Przyczyn jest masa .Lub poprostu jest zwolnienie na tym odcinku
jakby od początku jechał na dwóch pantografach to by wyjechał :-)
A co ma to do wciągniecia ? chodzi o przepalenie sieci przy dużym poborze a nie cymbale
@@DamianMakiewicz jakoś podwójna ET22 z podniesionymi wszystkimi patykami sieci nie przepaliła. Maszyna ewidentnie wpadła w poślizg + brak piasku, i takie efekty.
@@mateuszkowalski218 wciąż nie rozumiesz po co podnosi się drugi pantograf...w przypadku oblodzenia sieci przy rozruchu przy dłuższym rozruchu drugi pantograf jest po to żeby rozłożyć prąd przepływający na na kolejny styk co powoduje mniejsze ryzyko łuku elektrycznego i przepalenia sieci
Oczywiście nie zawsze to pomoże ale ryzyko mniejsze. To jest przykład.
Jazda z dwoma podniesionymi odbierakami nie oznacza dwukrotnie większego poboru prądu, chodzi o rozpływ dużego prądu pobieranego podczas jazdy z dużym obciążeniem, a na postoju podnosi się oba pantografy, jeżeli włączona jest instalacja ogrzewania pociągu.
Gdzie to było?
Skąd dokąd
(między jakimi stacjami)?
Jaki był byk ratunkowy
dla tego 22-157?
3200 ton.
Pamiętam jak mając 18 lat jeździłem jako pomocnik na takich bryczkach, ale moje droga zawodowa poszła w inną stronę, może szkoda .
Mydłem go,mydłem,mydłem !!!!! Po szynach po torach,poreczach......
Dwa byki powinny być minimum od początku + 3 na końcu
3:33 kompozyty
Nie znam się, ale wydaje mi się że mechanik robił jeszcze jedno, dwa podejścia z ruszeniem składu, w tych starych wagonach kompozyty to chyba nadal rzadkość
Dostonie!@** kolej zelazna😊😊
Obstawiam, że młody
Chyba nie chodzi o to czy młody czy stary tylko piasecznica była nie sprawna
@@mehoffer-pb3fo hahaha 😎
@@mehoffer-pb3fo może nie tyle niesprawna co nieefektywnie użyta
Młody jechał czy stary?
Starszy maszynista
Fajnie jakbyś dał jakiś opis krótki do tego nagrania
No i zdechł
Xd
Super 👍
Piekna kolej zielazna😊😊❤
Karygodne postępowania, co było jakby skład sie stoczył do tylu, i opowodowal wypadek na przejeździe.
Spytaj się szefostwa Cargo
Dlaczego miałby się stoczyć ? To dosyć częsta sytuacja z bombą
Skład zahamowany zespolonym i nieruszy się ani centymetr do tyłu
@@bravo8412 póki będzie ciśnienie ;)
Co dwie głowy to nie jedna ;]
Jakby Byk miał dopuszczalną służbową 135t (22,5t./oś) to by z tym wjechał.
Ale konstrukcyjnie waży 120 ton. Tak w przedziale od 115 do 120 ton. Każda lokomotywa, pojazd mechaniczny, elektryczny ma swoje konstrukcyjne ograniczenia. Będziesz zwiększał masę, to wreszcie dojdziesz do takie punktu krytycznego, po przekroczeniu którego sama lokomotywa siebie nie uciągnie :). Żart. Ale musi w parze z masą iść moc silników trakcyjnych, a w spalinówkach moc silnika głównego-generatora mocy. To wszystko powinno być musi być dopasowane. Z tego co czytałem, to nasze szyny nie są zbyt tarde, odporne i szybciej ulegałyby ścieraniu. W Rosji ważą po 130, 135 a nawet 144 tony. Mam na myśli sześcioosiowe.
@@tobiaszpasterski481 zgadza się, bo był projektowany w czasach w których były takiej nośności główne szlaki.
@@paweszaduro7946Wózek Y25 ma 22,5t na oś, są też 25 tonowe. Nie ma problemu. Do większego obciążenia musi być większa średnica zestawu kołowego.
@@tomaszstepien628Generalnie im mniejsza średnica kół tym większą siłę pociągowa na rozruchu można uzyskać. Amerykańskie lokomotywy towarowe mają naciski na oś ponad 32t. i średnicę kół 1100mm. Trochę szersze są za to powierzchnie toczne kół, główki szyn, masywniejsze i wyższej twardości szyny.
@@paweszaduro7946 Jesteś pewien tej wyższej twardości szyn?
Jakiego typu są te węglarki
Walka godna byka 🐂
Czemu jechał tylko na jednym pantografie?
Bo moim zdaniem to nie moc zawiodła, a przyczepność. Na drugiej części filmu, widać że tylko pierwsza lokomotywa piaskuje. Prawdopodobnie w ET22-157 nie było piasku.
film bardzo mi się spodobał proszę pana. jaka to linia kolejowa? nie przypadkiem z bełżca na zamość?
Jest to linia kolejowa numer 136 lub 61 nie jestem pewien na google maps to jest mniej wiecej tutaj 50.736363, 18.861143
@@mehoffer-pb3fo to jest linia nr 61, a konkretnie tor ne 2 szlaku Liswarta podg- Herby Stare. Widoczne na początku filmu wskaźniki W11 oraz tarcza ostrzegawcza do podg Liswarta, a 4:30 widoczny W11 do tarczy ostrz. stacji Herby Stare. Z prawej strony w kierunku jazdy jest łącznica nr 687 Kalina pogd - Herby Stare.
długi i nudny filmik z ktorego nic nie wynika, patrz jak to robią inni i ucz się!
Tam jest pod górkę?
Tak
good location
ależ go Pociąg!!
A co mowil Ryszard Maj nie kamerować pracy maszynisty bo może mieć z tego powodu problemy nic sobie z tego nie robicie
Jeśli dobrze wykonuje swoją pracę to czemu ma mieć problemy?
Mówił a sam kameruje swoją kamerował i kameruje innych.
ale spokojnie, po co tyle nerwów :) W Austrii też filmują i dzięki temu powstają ciekawe filmy jak np ten
ruclips.net/video/yjfFsuBzFm8/видео.html
@@czajnikleszno2214😊
Obiektyw onieśmiela zestawy kołowe i z nerwów zaczynają się ślizgać
*Gdzie to jest? Jaka to linia?*
Nie jestem pewien ale chyba 136 albo 61 na google mapsach mniej wiecej tutaj 50.736363, 18.861143
Może i gdyby wjechał szybciej i zapiał 2 pantograf to by poszedł
👍
Źle wyważone zestawy kołowe.
Skąd taka teza?
Gdzie to było?
Na odcinku łączącym Lubliniec z Herbami Starymi na google maps mniej więcej tutaj 50.736363, 18.861143
Szkoda że nie napisałeś, gdzie to było.
Głupki rządzą
Zawsze się zastanawiałem, czy nie dałoby się szyn i kół w jakiś sposób "bieznikować".
Zestawy kołowe można ,, bieżnikować" czyli napawać i się to robi . Szyny to tylko do wymiany ,
Wystarczyłaby lepsza detekcja poślizgu możnaby też wstawić elektromagnesy które ciągnełyby wózek do szyny i sztucznie zwiększały nacisk zestawu kołowego na szyne.
no ciekawy pomysł wynalazczy zgłosić do urzędu patentowego
Nie miało by to sensu, zmniejszyło by to tylko powierzchnię styku koła z szyną. Do tego bardzo szybko by ten bieżnik ścierał, w końcu na ET22 jest nacisk 10 ton na powierzchni 5 groszy oraz powodował niesamowity hałas
@@sebastiansebastian130620ton na oś.
Jaka to linia kolejowa?
Nie jestem pewien ale chyba linia kolejowa nr. 61
@@mehoffer-pb3foA nawet na pewno; wjazd do Herbów od Lublińca, jak zresztą sam napisałeś w innym komentarzu.
Jechał na jednym pantografie i nie dał rady. Potem podnieśli w sumie 4 pantografy i ruszyli szparko. Wniosek: gdyby oryginalna lokomotywa miała 4 pantografy, to sama dałaby radę.
a gdyby miała 24 to wagony same by pojechały... przy rozruchu takiego ciężkiego pociągu z podwójną trakcją pobór prądu jest bardzo duży, dlatego zostały podniesione oba pantografy na każdej lokomotywie, po uzyskaniu jazdy na charakterystyce naturalnej należy złożyć pantograf przedni patrząc w kierunku jazdy.
Słaby z ciebie mikol jak nie poleciałeś z kamerą na byka,nawet podczepienia nie sfilmowałeś...słabe, dla dzieci
Xd
ale przynajmniej jest dobra jakość a nie jak 99% mikoli nagrywane telefonem z kauflandu i kamera sie trzęsie jakby operator dostał drgawek
@@lllKTG pan mechanik też by pewnie nie chciał być nagrywany.
@@ketketbotak nawet go nie widać bo sie światło odbija od szyby
Tak. Najważniejszy moment czyli podczepianie nowego konia nie sfilmowany, be, beeee. Słabo to wyszło, słaaaaabo
Kolejny stary rupieć co ledwo z pustymi wagonami sie toczy, PKP 2023 a sprzęt z lat 80siatych, te lokomotywy byly jednymi z najlepszych ale 45lat temu
Mylisz się. Sa przwidywalne ,bezawaryjne a w trudnych warunkach dragony nosem wciągają.
ale gdzie taki tonaz na jedna!!!!, kto to podpisal, pis?
Typowo polskie......Mietek nie dasz rady???!!!!!
Typowo polskie: Co nie dam rady......
Ile wagonów towarowych miał podpiętych że nie dał rady
Na łukach potrzebna jest dużo większa moc
@@rprail moc też, bo jazda po luku odbywa się z większymi oporami od toru niż po prostej
@@rprail powiedz jeszcze , że najlepiej będzie, gdy przyczepność będzie maksymalna a moc na obwodzie koła minimalna. Pociąg nawet po płaskiej prostej nie pojedzie.
@@rprail no widzisz jak ładnie wymiękasz... Nie czytasz ze zrozumieniem tego, co się tu pisze. Ja nie napisałem, że przyczepność nie jest potrzebna, wiadomo, że bez niej w ogóle nie ma ruchu, napisałem, że moc TEŻ jest potrzebna. Pewnie nie wiesz, co znaczy TEŻ, więc zanotuj sobie, że oznacza jednoczesność. Ale umysł masz nie wygimnastykowany, dlatego nie jesteś w stanie wyjść poza barierę wyjaśnień jednoprzyczynowych. Ciasno, ale bezpiecznie. Mam nadzieję, że nie masz dostępu do pojazdów trakcyjnych.
@@paweszymanski9453 Pawełek mądrala, co lubi ciasno i bezpiecznie😂😂😂😂😂
@@74Wolf74 lubi i umie, w przeciwieństwie do ciebie 🙂
Trochę dziwne, że nie dał rady... wzniesienie było niezbyt wyrafinowane, a ciągnął 41 węglarek...
mylisz się, tak to wygląda jak się stoi z boku i nie ma pojęcia o kolei, wzniesienie jest trudne do pokonania, bo występuje na długim odcinku, dodatkowo są łuki, myślę, że profil tego wzniesienia wynosi ok 5 promili, a to dużo.
@@paweszymanski9453 O ja biedny, nie mam pojęcia o kolei, ale pociesza mnie to że projektanci tego podjazdu też nie mieli pojęcia 😂😂😂😂😂😂
@@jankowalski9817 widać, że nie masz, ani o kolei, ani o projektowaniu linii kolejowych, o fizycznych podstawach ruchu pociągu po torze też nie masz; może chciałbyś, żeby wszystkie linie kolejowe przebiegały bez spadków, wzniesień i łuków, ale taka Ziemia występuje tylko pod twoją foliową czapeczką.
Stoi na stacji lokomotywa,tłusta oliwa z niej splywa😊.Czasem i byki nie dają rady