Inspection d'un Airbus A321neo par les experts de la DGAC : contrôle moteurs, visite des soutes...
HTML-код
- Опубликовано: 29 июн 2024
- 50% de réduction et cours gratuit pour essayer Cambly : cambly.info/xaviercambly50
Tous les jours, des experts de la DGAC contrôlent les avions opérant en France, avec des centaines de vérifications permettant de garantir un niveau de sécurité aérienne exceptionnel. Les agents de la Direction de la sécurité de l'Aviation civile (DSAC) reçoivent des formations très poussées pour être capable de vérifier tous types d'appareils, de l'arrimage du cargo à la détection de panne en passant par le respect des formation par les pilotes, le suivi de la maintenance ou la détection de pannes. J'ai eu la chance de les suivre sur l'inspection d'un Airbus A321neo de la compagnie @MEA1945. Encore merci à eux et à l'équipage d'avoir accepté ma présence !
00:00 : Introduction
01:40 : Inspection extérieure de l'avion: moteurs, hydraulique, câblages...
08:40 : Visite des soutes et contrôle du cargo
11:00 : Accès au cockpit pour contrôler équipements et documentation
18:35 : Vérification de la cabine : extincteurs, trousses médicales, moyens de sauvetage...
21:05 : Comment se passent les inspections de sécurité aérienne ?
24:25 : Débriefing
Bravo à Jérome de movie-art.fr/ pour le montage !
Faites-vous plaisir, profitez de promos et soutenez la chaîne avec les boutiques 100% AvGeek partenaires:
- 20% de réduction avec le code "XAV20" chez Top-Gun, les vêtements mythiques que je porte dans bcp de vidéos : topgun-official.com
- 10% de réduction sur AirShops, où vous trouverez la déco visible derrière moi (maquettes, posters...) : tinyurl.com/2p89yw58
N'hésitez pas à vous abonner à la chaîne et à m'écrire pour toute question ou idée de tournage :)
Vous pouvez aussi me suivre sur :
- Twitter : / peuravion
- LinkedIn : / tytelmanx
- Instagram : / xavier_peuravion
- la page Facebook (pour ceux qui ont peur de l'avion) : / centrepeuravion
- le blog de sécurité aérienne : www.peuravion.fr/blog/
- le livre "Je n'ai plus peur de l'avion" que j'ai écrit avec le Dr Negovanska : amzn.to/324A39V 
Наука
50% de réduction et cours gratuit pour essayer Cambly : cambly.info/xaviercambly50
Si vous aimez mon blouson dans cette vidéo, il est dispo avec 20% de réduction sur le site topgun-official.com avec le code XAV20 :)
Merci à tous pour vos messages, ainsi qu'à Middle East Airlines et à ses équipages pour avoir accepté ma présence ! Pour en savoir plus sur la DSAC et les inspections de sécurité aérienne : www.ecologie.gouv.fr/direction-generale-laviation-civile-dgac
Merci je vais essayer
Merci Xavier pour ces superbes vidéos!
... pas le gilet jaune ! le blouson on a dit 😄✈🛩🛫🛬
@@pierrehenrimerchez8991 je6,
Peu de gens se rendent compte du travail derrière ce genre de vidéo, qui sont un trésor pour les passionnés d'aéronautique qui n'ont pas la chance de bosser dans le milieu.
Merci bien monsieur Tytelman :)
Heureux que cela plaise !
Les explications de l'expert sont précises et surtout fluides ce qui rend très appréciable le propos.
Je retrouve chez toi cette fluidité aussi bien sur ta chaine que lors de tes interventions sur les plateaux TV, c'est entre autre ce qui me fait apprécier le visionnage de tes vidéos.
Bref tu l'aura deviné ; je suis sensible à cet aspect de la narration.
En poussant plus loin, cette fluidité ou cette non hésitation (c'est selon), permet également de ne pas décrocher lors des explications techniques que je ne maitrise pas forcement.
Ouf, c'est un peu lourd mais je pense avoir fait passer l'idée.
J'en profite pour en rajouter une couche en collant mon message déposé sur la vidéo du Rafale en Serbie : "Une proposition de sujet :
- Une vidéo sur les Kinjal et surtout les systèmes de contre attaque laser, elle serai la bienvenue.
- Une vidéo sur la gestion des vols dans une tour de contrôle.
Qu'en penses tu ?"
Voila, continue et garde la pêche
Ce contrôleur sait de quoi il parle
Oui franchement il n'est pas mal ce Mr.
Lui et le pilote Belge nommé Nicolas m'aide beaucoup en tant que passionné.
Faut faire koi comme bac pour fair sa
J'adore ce genre de vidéo merci de nous proposer ce contenue :)
Comme à chaque fois j'attends tes vidéos avec impatience. J'ai découvert aujourd'hui beaucoup de détails techniques mais aussi le travail effectué en amont par le commandant de bord et l'équipage sur l'historique de maintenance de l'avion afin de prévoir une panne récurrente.
Incroyable le travail de l'inspecteur qui à beaucoup de responsabilités aussi.
Merci Xavier de nous partager ta passion 👌
Le travail en amont par qui ? Une panne récurrente sur un avion ?
Le commandant regarde le livre de bord ou sont consignés les éventuels défauts c'est tout, les pannes récurrentes n'existent pas, si une panne revient c'est qu'elle n'a pas été réparée.
Moi qui adore voir l'envers du décor dans tous les domaines, j'ai adoré cette vidéo, merci 👍
J'ai tout de même moins de taff sur la prévol de mon DR400 ... Sympa comme présentation
Vraiment la meilleure chaîne d’aviation et de loin ! Merci
Merci Xavier pour cette vidéo très intéressante qui montre un métier très peu connu qui est indispensable pour assurer la sécurité des vols. Belle découverte !
Yep Xavier ca fait plez de voir / revoir ce genre de vidéos (vs l'actu :( ) et comme d'hab au TOP (pour l'immersion :) ) TY
Aah! Enfin le retour au sujet de prédilection ! Parfait !!
J'ai adore ta video , un grand Merci a toi et un grand merci aux Personnes de la DGAC 👏
Merci, ce genre de vidéos fait plaisir et nous sort un peu de la guerre.
Tout à fait, je regrette qu'elle ne fasse pas autant d'audience que la guerre d'ailleurs :(
Quoi dire de plus après cette somptueuse vidéo qui nous a encore alimenté notre boîte crânienne !!!! Celle ci ( la vidéo !!!!) est particulièrement réussie 1 pour le thème et 2 pour les participants qui ont pris le temps d expliquer leur métier si précieux afin de permettre de voler en toute sécurité et sérénité
Merci beaucoup !!!!✈🛩✈🛩💙
Passionnant et effectivement rassurant. C'est assez impressionnant de voir la complexité de ces avions, on ne se doute pas d'un tel niveau. Merci et bravo pour cette vidéo super intéressante !
Merci Xavier ! bon dimanche et bonne fête du 1er mai !
Au top la vidéo Xavier, vraiment sympa de voir les coulisses de ceux qui participe au moyen de transport le plus sûr au monde! Merci :)
Super sa donne une bonne image de comment sa fonctionne.
Super merci MR Tytelman .
toujours passionnant ces métiers de l'aviation que vous nous faites découvrir!! merci Xavier
Super vidéo, très instructive, et merci aux contrôleurs, qui font leur job avec un sérieux qui rassure
Tres belle video et tres instructive. Au moins on se rends compte que l'avion est dans un etat irreprochable! Rien a redire! Merci a Xavier pour la video !
Merci à toi pour cette nouvelle vidéo ! Trop hâte d'être à la semaine prochaine ;-)
Middle East Airlines, la seule chose qui fonctionne au Liban :) Compagnie incroyable depuis toujours, dans un pays qui s'est totalement effondré ... Merci Xavier !
Je rêve d'aller au Liban un jour, triste pour ce pays a l'histoire si riche mais je crois en un renouveau !
@@XavierTytelman Xavier c’est quand vous voulez ! Je connais un commandant instructeur de la MEA si cela vous intéresse ;) merci pour vos superbes vidéos
@@XavierTytelman Malheureusement de moins en moins de gens y croient ici... merci pour cette vidéo en tout cas!
Merci beaucoup pour ce reportage très instructif et merci à tous ces contrôleurs pour leur travail.
Nickel le reportage et le son au top cette fois ci. Bravo au Team Xavier
Sympa la vidéo ça me rappelle des souvenirs de pistar mais étant pas un anciens militaires🙂 et encore un ancien militaire au contrôle 😁j'aurais été surpris de voir de gros défauts sur un néo 😊
une foi de plus ,vidéo fort intéressante et instructive .
merci beaucoup Mr Tytelman ainsi qu'a l'ensemble de votre équipe .
Faut faire quoi comme bac pour faire sa
C'était passionnant ! Merci pour ce reportage
Ça c'est top 👍 merci Xavier ça nous avait manqué !
Bravo pour cette vidéo très technique et complète.
Et merçi à ces hommes qui par leurs contrôles aléatoires permettent de vérifier le bon état des avions et de déceler les éventuels dysfonctionnements et prévenir ainsi de futurs catastrophes.
Merci Xavier pour ce partage très intéressant et instructif. C'est bon je suis rassurée 👍
Super intéressant bravo vivement la prochaine, merci !
Trés bonne vidéo, merci. L'avion avait l'air quasi neuf quand même! Trés intéressant.
Très très instructif, merci pour ce reportage. J'ai quand même eu l'impression de revivre une inspection lorsque je travaillais. Inspection qui durait 5 jours, avec des inspecteurs de tous les pays et très strict comme le sont ceux que vous nous avez présenté. Ha oui, pour ce qui est de "mes" inspections cela se passait (et se passe toujours) dans une centrale nucléaire française...
Et étant fan de l'aviation et de sa technique en général je voyagerais encore plus serein 😉👍
Wow ! Un survol ,quand-même assez exhaustif et détaillé très bien pour ceux des voyageurs qui seraient quelque peu apeurés d'un baptême de l'air . De quoi rassurer plusieurs personnes .Ce vidéo pourrait être classé parmis ; les documents de securité . Très très bien , merci Xavier .
merci pour cette video tres instructive !! un metier passionnant .
Passionnant! Merci pour ce contenu très pro.
Vidéo super intéressante !! Merci à ces messieurs garants de notre sécurité et bien évidemment à toi Xavier !
*Merci Xavier pour cette inspection, un régal.*
Merci à l'inspecteur de nous donner autant de détails sur la procédure par ses commentaires. Finalement, pour moi, la vidéo a été trop courte.
Bon travail à vous deux.
C'est une super video ! J'ai adoré Merci !
Très interessant et surtout rassurant pour nous passager ! Merci compliment a tous
La cabine de chez MEA est magnifique
Oui, le décalage entre l'extraordinaire niveau de qualité/service de cette compagnie et l'état du Liban est tout simplement sidérant . J'ai eu le privilège de visiter le siège en plein Beyrouth, ils ont du matériel dernier cri, probablement plus moderne qu'en France concernant les simulateurs. Alors c'est certainement plus facile à faire sur un tout petit pays et quand on a une diaspora de 15 millions de libanais à faire voyager, mais c'est hallucinant quand on sait que ce pays a 1h d'électricité par jour et que faire le plein coûte environ 1 SMIC local ;) Concernant l'IFE de la cabine, c'est l'avantage des flottes jeunes , les avions libanais ont toujours été très bien dotés , et pour le coup bien mieux et bien avant notre compagnie nationale :)
Tres interessant. Je ne connaisais pas cette procedure. Pour le blouson sa c'est autre chose!
:)
Il y a 20% de réduction avec le code "XAV20" pour le blouson sur le site topgun-official.com
Certains chiffres nécessitent du contexte pour être appréciés : 600 contrôles par an "c'est énorme"... Oui et non : à priori CDG c'est 250 000 avions qui passent chaque année (~500 000 mouvements, avec un mvmt = un décollage ou un atterrissage). Ca peut être de nombreuses fois les memes avions qui passent par contre. Ce chiffre ne nous le dit pas.
Bref, 600... énorme ou non, l'important c'est que ça suffise à dissuader au final et que les avions soient tous en bon état.
Le contrôle de cet avion récent et en super état ça faisait un peu sélectionné ou fake presque (tu en fais toi meme la remarque à un moment dans la vidéo ^^). M'enfin bon, rien de grave, ça a permis de voir le déroulement des contrôles, merci :)
Absolument d'accord. C'est un contrôle de Bisounours... Tout est parfait. Avion récent. Tu n'entends pas la commandant gueulé. Bref ...
@@Bill-the-rider la compagnie et la dgac ont validé la vidéo. Il allait pas rendre public un cas "difficile"
Beau reportage sur un évènement peu connu du grand public ! Merci pour cela.
Super intéressant ! Merci beaucoup Xavier !
Vidéo très instructive ! Merci
20:55 Faut que tu essaies les cabines de JetBlue !
Particulièrement sur leurs néos mais je crois que c'est maintenant fleet-wide.
En éco et business c'est impressionnant...
C'est le meilleur produit éco moyen courrier (niveau hard) que j'ai pu tester, particulièrement aux USA.
Et niveau business moyen courrier, leur produit Mint a des allures de business de grandes majors long-courrier !
Et un grand merci pour cette vidéo particulièrement instructive et intéressante, ce n'est pas tous les jours qu'on visite une soute.
Vidéo ajoutée dans ma playlist des tops.
Vivement la prochaine !
Merci on en redemande !!!!
Très intéressant à voir, et permet de se rassurer sur la qualité des vols qui passent par nos aéroports
C'est facile de faire un contrôle SAFA sur un avion neuf A 321 néo .. J'aimerais savoir font'ils les mêmes démarches de sécurité envers tous les avions poubelles qui fréquentent nos aéroports ... Il n'y a pas que CDG et beaucoup d'avions qui volent tous les jours ... En tant que vétéran (ce n'est pas tous les jours facile) de la DGAC.... et pas retraité depuis 10 ans ou plus, je connais toutes les réponses à ces questions, les connaissez vous Xavier ? Je récapitule pour que cela soit bien clair, nature des contrôles effectués, fréquence des contrôles et ratio des natures des contrôles techniques, documentaires, etc. et choix des compagnies à vérifier .. joli reportage instructif pour le grand public, mais apres avoir vu votre vidéo, il y aura à mon sens des précisions a apporter ... si toutefois vous arrivez a faire parler la DGAC, la communication n'est pas et n'a jamais été leur fort.
Beau réacteur Pratt & Whitney
Merci pour votre petit reportage magnifique.
Vidéo très instructive!!!!
Professionnalisme 👍👍👍
instructif, et passionnant,merci 🙂
Tellement intéressant et prenant que mon fils de 13 ans, qui regardait ce reportage avec moi, veut faire ce métier !!!
Il 'suffit' de passer le concours TSEEAC de l'ENAC.
instructif comme d'hab, merci
Toujours aussi intéressant .
mercii a vous les gens pur le control♥
Vidéo vraiment très intéressante !
Toujours au Top l'ami Xavier. Merci pour ces éclairages ! même si je pense encore que plus lourd que l'air ne peut voler ! 🤣
J'ai le syndicat des mouettes sur l'autre ligne en train d'exprimer un désaccord certain. Je vous les transfère ?
🤣
Super intéressant, merci !
j'ai été contrôlé plusieurs fois à Paris Nice et Ajaccio des gens professionnels et compétents
Super vidéo merci !
Magnifique avion
merci super vidéo ! Tout un métier .... impressionnant tout de même tout ce qu'il y a à penser :-/
Merci beaucoup très bonne vidéo
super intéressant, merci !
Cet appareil a un tout petit peu moins d'un an de service, c'est heureux qu'il n'ai pas de problèmes. Je ne sous entends pas par là que ce genre de visite n'est pas nécessaire.
T'as déjà entendu parler du 737max?
Bravo Xavier
Tjs au top tes vidéos.
Cette vidéo me rappel le stage en entreprise que j'ai fait à la DGAC de Aix en Provence ou j'avais suivi un contrôle identique à celui ci sur l'aéroport de Marseille et le constat était le même RAS (l'avion est le moyen de transport le plus sur)
Très intéressant ce docu. Une réserve sur le Néo version long courrier aménagé pour cette compagnie française privée bien connue. Je crois bien que ce fût ma pire expérience en prémium : espace tellement restreint (rang 5 ou contre la parroie de séparation) que impossible de sortir de son siège lorsque le passager du rang -1 était en position allongée.
Si le gars de la DGAC n'est pas un ancien mécano, il ne verra pas les défauts importants, il ne verra que des défauts de surface c'est tout, genre le copilote qui fait le tour avion . Un ancien mécano 35ans de hangar et piste .
vous pourrez nous faire un resumé de ce qui s'est passé avec l'avion DHL au costa rica, car j'ai pas compris comment un avion a pu faire un demi tour sur une piste
Belle vidéo 👍
Bon on est sur un appareil qui est impeccable, le même process de contrôle sur un 737 éprouvé de chez Ryanair ne donnerait sans doute pas la même chose ...
Merci Xavier pour cette expérience originale !
J'ai bossé chez Ryanair, s'il y a bien quelque chose qu'ils font correctement c'est la maintenance. La flotte est récente et l'entretien des avions est irréprochable.
@@ghislain2005 merci pour ta réponse qui rassure beaucoup de voyageurs.
Merveilleuse compagnie où l'on avait encore le droit de fumer à la charnière des années 80-90.
22:38 Say "cheese !" bon avec les masque ffp2 c'est pas évident, mais l'équipe de stewards a l'air sympathique.
Oui ils étaient super, et ils parlaient un français parfait (comme bcp de libanais !)
@@XavierTytelman En tous cas merci pour cet expérience, propre à rassurer les voyageurs plus anxieux je l'espère, vu que l'avion est tout de même le moyen de transport le plus sûr au monde. J'ai travaillé 5 ans pour la SOCHATA/SNECMA, à de la maintenance notamment sur du CFM56 mais aussi du GE90 et de l'ATAR et je n'avais jamais eu l'occasion de voir le travail d'un inspecteur de la DGAC, donc merci à vous et à eux bien évidemment.
salut merci pour c'été vidéo rare et très intéressante je trouve et surtout rassurante qui et un contrôle comme ça de chaque avion avant chaque décollage . pense tu con pourrais aller plus loin dans contrôle de l'avion ! merci d'avance et pour temps pris pour faire c'est vidéo.
Merci.
Si je pouvais mettre 100 pouces en l'air, je l'aurais fait. J'aurais aussi suggéré un petit reportage/ITW concernant les opérations ariennes de la Douane. Big up à la DGAC et ses hommes de terrain.
Tiens! Ça me donne une idée: je vais aller faire le tour de ma 2cv avant de partir!! A part ça c'est super! Non, il n'aurait jamais eu l'autorisation de nous montrer un coucou défectueux!
S'il y avait eu des défaillances je l'aurais évidemment mis, maintenant la compagnie a accepté ma présence car elle est quand même très sûre d'elle et de la qualité de ses avions
Bjr à tous, une petite rectification... il peut par exemple y avoir une fuite hydraulique sur un avion si et seulement si elle est répertorié et ajouté dans le M.E.L. (Minimum Equipement List) qui permet malgré cette fuite permettre l'avion de voler dans un délai minimum de réparation notifié (date de butée) ! Ne croyez pas qu'il sera d'office repris dans une interdiction de vol ! la DGAC ne prends pas la décision mais vérifie SI celui-ci rentre dans les normes du constructeur qui sont définis dans ce M.E.L. Si lors de l'inspection un problème sur avion n'est pas répertorié dans le M.E.L. alors l'avion sera 'groundé' pour réparation avant prochain vol. La DGAC au niveau technique se fie sur les nomres définies du constructeur. (avis personnel)
Je suis mauvais en anglais je cherche un prof d'anglais aéronautique mais qui parle Français. Superbe vidéo.
Inscrivez vous, il y en a plein qui se débrouillent en français également pour commencer, j'ai oublié de le préciser, le moteur de recherche de professeur est très bien fait
Pour l'Ukraine ou pour le reste, tout mon respect !
...Si seulement les bateaux pouvaient être aussi bien inspectés...!!
super ce reportage.
j’étais parfois parmi le controlé (code ICAO airline: MDG...😜) et maintenant parmi le contrôleur aussi (CAA de mon pays).
les contrôles SAFA en france (et RUN et DZA) se passent effectivement ainsi: inspecteurs très ‘pro’, stricts mais cordiales.
par contre en chine (on ne desservait que CAN, canton), c’est 3 fois plus rapide que ça en vitesse d’exécution... (dans le flight deck, les inspecteurs CAAC ne vérifient que les documents administratifs de l’avion). c’était en tt cas mon vécu, 2 fois de suite.
Merci Henri pour ce témoignage ! Dans quel pays opérez vous ?
@@XavierTytelman quand on opérait ‘encore’, c’était la france (MRS et CDG), dom-tom (RUN, DZA), pour l’ Asie, c’étaient Bangkok BKK et Guangzhou CAN. j’espère revivre tt ca encore. en tt cas, merci pour ces différents type de reportages sur votre chaine.
ce serait interessant de voir un contrôle SANA aussi...
Ca rassure, c'est du sérieux, et on comprends pourquoi l'avion est le moyen de transport le plus sûr.
C'est génial
Tout ça c'est bien mais quand est ce qu'on voyage comme avant Covid Xavier ??? 😅😅
En vrai il y avait peux de chance de trouver quelque chose qui n'était pas au norme étant donné que l'avion contrôlé à moins de deux ans.
Quelle inspection, la sécurité n'a pas de prix.
Ben là merci, très bon reportage.jaurais une question pour vous déjà posé d'ailleurs :que son devenu les travaux de Bombardier Chez Airbus (intégration,etc) merci encore pour votre excellent travail et j'attends votre réponse avec curiosité.a plus.
Merci la dgac
Bonjour, je viens de l'univers du BTP où les EPI sont obligatoires. Je suis choqué de voir des inspecteurs sécurité qui ne portent pas à minima casque et lunettes de protection... Sur l'aéroport de Bangkok tout le personnel au sol est ainsi équipé. Nous avons encore des progrès à faire !
Personne n'en porte sur les pistes, il y a des endroits dangereux en zone fret par exemple mais je n'ai jamais vu de personnels de piste avec des casques, c'est le cas a Bangkok ?
Bonjour,
Une activité BTP n'est pas forcement comparable à une activité aéroportuaire.
Le port du casque n'est pas toujours obligatoire sauf si le code du travail l’impose en fonction de l’activité.
Il y a deux articles à ce sujet dont j'ai oublié la référence mais qui sont disponibles sur Légifrance.
En terme de QHS, les employeurs se couvrent à l’excès d'un point de vue pénal en imposant souvent le port du casque même là où il n'est pas forcement pertinent.
En BTP, si le maitre d'ouvrage impose le port du casque, à ce titre la consigne fait foi.
Philosophiquement parlant, une protection de la tête ne nuis jamais.
Aussi dans ce cas, la réflexion la plus intelligente est de s'adapter en portant une casquette anti heurts ; c'est plus confortable qu'un casque et réellement efficace.
Le logo sur la casquette peu également participer à l’identification et à l’image de marque de la société.
Pour qu’un casque soit protecteur, sa jugulaire doit être placée et serrée sur le menton car en cas de chocs, même bien chaussé sur la tête, le casque bascule.
Faite votre expérience sur un chantier ; sur 20 personnes, combiens ont la jugulaire de mise ?
Aussi bien les ouvriers .... que le SPS !!!
@@XavierTytelman oui c'est bien pour pour çà que j'ai fait cette remarque. Promis lors de mon prochain déplacement je prendrai des photos. En particulier quand on voit le personnel sur les nacelles élévatrices qui risque de se cogner la tête sous les ailes pendant le ravitaillement. Autre procédure que j'ai apprécié sur les lignes intérieures, lors du débarquement d'un avion les passagers sont invités à se lever 10 rangs par 10 rangs, les autres doivent rester assis. Une petite discipline qui évite les encombrements et bousculades.
ah! quand ça parle d'aviation commerciale, je suis plus qu'heureux ahah j'avoue que je ne regarde pas les vidéo sur l'ukraine et la russie (je ne suis pas parfait ahha)
Si j'ai bien compris l avion vient de se poser et repart avec les mêmes pnt, soit 2 rotations de 5 h de vol sans changer d équipage !!!!
Bonjour,
Cette video comme les autres est geniale. J'adore la complicite entre vous et le personnel.
Est-ce que chaque pays fait ce genre d'inspections ?
Merci
Là c'est une inspection très complète de la part d'inspecteurs de la DGAC, mais, globalement, c'est ce qu'on appelle "la visite prévol" (ou "le tour avion") et c'est obligatoire avant chaque vol (Pas forcément par des inspecteurs de la DGAC a priori, encore qu'il faudrait avoir la confirmation d'un pilote de ligne. Je ne suis qu'élève pilote ULM)... même en aviation "de tourisme". Un pilote privé en aéroclub doit faire cette "prévol" avant d'emprunter le DR400 de son club. Et c'est la même chose si l'avion nous appartient (généralement en ULM) et qu'on est le seul pilote à voler sur l'avion, la visite prévol reste obligatoire (et indispensable pour garantir la sécurité pendant le vol). En voiture, si on a un souci, il est facile de se garer sur le bas côté de la route et de contacter une dépanneuse. En vol, le moindre soucis peut avoir des conséquences graves.
Pour répondre plus spécifiquement à la question, on peut dire que, tous les pays sérieux font ce genre d'inspection. Il reste toutefois un certain nombre de pays beaucoup moins regardants sur les questions de sécurité, mais les avions de ces pays sont interdits de vol en France et, globalement dans toute l'Europe. En bref, prendre l'avion au départ d'un aéroport français, c'est avoir l'assurance qu'il est en parfait état pour réaliser le vol. D'autant plus que, là on ne parle que d'une inspection, mais, au cours de sa vie un avion, qu'il soit civil, militaire, commercial (avion de ligne) ou privé (avion de tourisme), doit faire une visite en atelier, pour maintenance, et ce, même si il fonctionne encore parfaitement. Et les pièces d'usures, qu'elles semblent encore en bon état ou pas, doivent être changées tous les "tant d'heures de vol". Idem pour les moteurs/réacteurs qui doivent êtres déposés (et démontés) entièrement, régulièrement pour vérifier leur état et au bout d'un certain nombre d'heures de vol, on ne se pose pas la question, on change le moteur pour un neuf. Il y a juste une exception : En ULM on n'a pas d'obligation "réglementaire" de cet ordre (pas d'obligation à changer le moteur au bout de tant d'heures de vol), mais dans nos formations, on est fortement incité à avoir, pour notre propre sécurité, le même degré d'exigence (et, de toute façon, si on a un accident lors duquel une pièce défectueuse est impliqué, si on n'est pas mort, malgré ces absences d'obligations réglementaire, on risque gros, puisque on a quand même, comme tout possesseur de véhicule, l'obligation de le maintenir en état de rouler/voler)...
@@simonj8683 Merci