Merci pour cette présentation, c'est vraiment intéressant, surtout pour un technophile comme moi 🤩 C'est vraiment impressionnant les avancées technologiques et le leadership d'airbus, félicitations à tous ceux qui y travaillent .
Tout à fait d'accord, çà me monter les larmes aux yeux par moment tellement c'est beau à voir. Et çà y est j'ai cliqué, çà m'a pris un peu de temps, étant arrivé par des vidéos tout aussi intéressantes bien que moins gaies. Cà me démangeait depuis un moment, mais là vraiment c'était plus fort que moi. 👍
Yep Xavier la c'est pas comme ou presque (moi ancien Airbus Marignane section informatique ;) qui ma permis de me "balader un peu partout/ partout sur le site " ;) ) comme d'hab au TOP mais la c'est Vraiment Vraiment au TOP TY ;)
:)) Heureux de pouvoir partager ces moments... Il y a 2 ans quand je faisais ce type de grand rdv je gardais ça pour moi, que de belles visites j'aurais ou vous partager !!
L'une de tes meilleures vidéos Xavier, c'était un régal ! Est ce que tu prépares ton texte à l'avance ou alors tu improvises en fonction des avions que tu croises ? Ou alors tu apprends les panneaux de description par coeur (comme celui devant le 321XLR) ?
Merci beaucoup :) 90% de ce que je dis est improvisé, je ne savais même pas quels avions seraient sur le tarmac. Ensuite sur ces visites il y a souvent des ingénieurs qui sont fiers de nous expliquer leurs nouveautés mais ils n'osent que très rarement parler, j'avais eu cette chance sur la FAL A350 par exemple. J'aimerais bien réussir à obtenir plus de descriptions des choses directement par les spécialistes, mais ils craignent souvent de ne pas bien s'exprimer...
@anonyme L bonjour, oui dans ces vidéos découverte on est très loin d'approfondir les sujets :) Le solaire peut constituer un apport mais il est infime : même si on transformait 100% de la lumière perçue en électricité), cela ne couvrirait au mieux que quelques % de la conso électique de l'avion, qui ne représente elle même que quelques % de la consommation de kérosène... Il faudrait des ailes gigantesques pour que le concept ait un intérêt !
Airbus doit utiliser l'innovation comme moteur pour développer rapidement un avion de passagers pouvant transporter 3 000 personnes, un ultra-grand cargo Beluga XL avec une capacité de chargement trois fois supérieure et un avion de passagers alimenté par batterie ou cargo à hydrogène qui surpasse les moteurs diesel. Cette mesure favorise la protection de l’environnement et profite également à la population.
Super vidéo par contre j'ai un doute, le A321XLR ressemble sacrément à un A321LR ... et il me semble que le premier XLR est prévu pour premier trimestre 2022.
Excellent ce tour chez Airbus 👍 et bravo pour l'interview en anglais au passage avec le pilote d'essais ! Avec les sous-titres en Français je trouve que c'est plus fluide qu'avec la traduction. Beau boulot en tout cas !
Un très grand merci Xavier pour tes vidéos. C'est génial la passion que tu nous transmets et les informations sur l'aviation, les technologies, la sécurité,... Moi même j'ai cette petite peur de l'avion et tes vidéos sont rassurantes !
bonjour Xavier merci pour les vidéos!! le poids du BelugaXL 125 tonnes à vide et 227 tonnes max au décollage (chargé et plein fait). On est dans l'ordre de grandeur de la famille A330.
Moi qui travail sur le dev du logiciel du train d'atterrissage de l'A350, ça m'a fait plaisir qu'il y ai eu un petit mot pour eux. Ca fait plaisir de se dire qu'il y a un peu de nous dans ces bêtes.
Juste une petite précision sur les chem-trails, ce que les gens dénoncent réellement ,ce sont les additifs dans le kérosène comme l' aluminium, dioxyde de soufre... par la géo ingénierie de B Gates. Merci
Vous pouvez préciser svp car j'ai beaucoup vu de vidéo sur les Chemtrails et toutes nous parlent de containers dédiés et même quand ils parlent d'additifs au carburant c'est bien sous couvert de géo-ingénierie.
J'ai toujours aimé votre enthousiasme M.Xavier ça me fait plaisir de vous suivre dans vos prochaines vidéos. Et n'oubliez pas de m'aider dans l'avion... j'attends votre réponse... Merci et bon voyage👍🛫✈️
Xavier, sérieusement, comment feindre de croire à ces "drones taxis" ? En mettant de côté l'absence totale de sécurité du concept (panne moteur = crash, pas d'auto-rotation), l'inutilisabilité dans de mauvaises conditions atmosphérique (qui ne gênent ni voitures ni trains), images-tu le coût du transport par ce moyen là ? Rien que prendre un taxi Paris-Marseille, c'est 4 fois le prix du vol en avion. Alors le prix d'un taxi volant ? Inabordable pour 99.99% des gens. Donc sans aucun avenir.
L’A350 est un très belle avion. Par contre contrairement à ce que tu dis, le composite fatigue quand même et on a tendance à en revenir un peu. Sans parler du recyclage de ces avions qui sont moins évident qu’un tout métal.
Ah ah :)) Je fais une vidéo sur Boeing bientôt, je suppose que les actionnaires d'Airbus étant plus nombreux je vais avoir des dislike en grand nombre ?
Bonjour, juste un petit reproche sur le "tournage" qui (me) donne le mal de mer, ce qui est comble ! Remarque sur le "monopole" de l'A321XLR : Il fut un temps où on considérait que Boeing avait un monopole sur les (très) gros porteurs avec les 747, même si il y avait des DC10 autres Lockheed Tristar (et IL 96...)
voler 10 heures en A321....merci bien ... avec le bruit, l'espace réduit et l'inconfort au programme dans ces avions. C'est des modeles adaptés pour une ou deux heures de vol, mais ensuite ......
il faudrait envoyer une copie au PDG de Qatar Airways...à propos de l'A350 et de ses développements. Plus sérieusement, quelles sont les raisons du décollement/arrachement de la peinture sur les A350 de QA???
UN peu tard ! mais pour être raccord avec ce sujet, Si tu racontais l'histoire de la coopération Européenne dans l'avionique militaire.' A400M' par exemple... cordialement, et merci pour vos travaux....
Je suis habitué à considérer les fenêtres du cockpit comme étant les « yeux » de l’avion (bien que je sache en réalité qu’il n’en a pas). 😂 J’ai voyagé l’année dernière pour les Antilles et j’ai eu un A330 à l’aller et un A350 au retour et je peux bien témoigner de la différence entre les deux. D’ailleurs je pense que l’A350-1000 aussi est un peu plus long que la version 900.
Salut Xavier . Ah super ton reportage sur Airbus j'adore 😍😍. On sent le grand passionné d'aviation . Airbus c'est le berceau de l'aéronautique de Toulouse . J'adore l'350 , le guppy et l'A380 . Tu as du visité le musée Aeroscopia . Moi aussi je suis fan de l'aviation. Merci à tou pour ce partage 👍👏👏😉
Merci pour le super contenu délivré par quelqu'un de passionné 👍👌. Point d'amélioration, utiliser une stabilisation pour le smartphone/caméra style gimbal pour un rendu plus fluide de l'image. Bonne continuation
Bonjour Xavier, je suis devenu fanatique de l'aviation à force de suivre Air Crash .Désormais je suis très souvent tes interventions sur des plateaux télé concernant des crash mais surtout ce qui m'a marqué c'est ton intervention sur le Max 8 de Boeing (Ethiopian et autres... Félicitations encore pour ce que tu fais .
Sympa pour les néophytes, sinon quelques erreurs comparé le -900 avec le 779 n’a pas beaucoup de sens, c est FedEx qui a commandé et reçu des ATR cargo neufs, etc…
RIP l'A380 entre les USA et la France (Air France), l'avion le plus confortable et stable en vol, je ne me vois certainement pas faire un Paris New-York en A321.
Oui-Oui Oui-Oui pour le drone taxi si c'est pour que ses batteries sont chargées avec du charbon je veux pas l'impact CO2 diminuer merci pour votre vidéo très sympathique
Je suis très intéressé par cette nouvelle technologie, qui est "l'avenir du futur" Batterie, générateur électrique, anti- collision, Sat-Nav 3D, cartographie des voies et couloir aérien?
J'ai bien aimé la présentation du Delivery Centre. Je suis d'accord que le drone taxi peut être intéressant pour les régions enclavées et difficile d'accès. Mais dans ton exemple pour la ville de Vancouver, cela reste un choix écologique discutable. Car la ville compare cela aux voitures thermiques et sans prendre en compte les batteries extrêmement polluante de ces aéronef. Les vrai solutions écologiques en ville existent déjà, elles sont le métro, le tramway et le train électrique. Je parle même pas des danger de crash en ville, à la pollution sonore. Peut être penser un peu aux oiseaux, non ? Le métro est hyper-sécuriser avec centre de contrôle et les nouvelles ligne automatique. Par contre, cela demande un vrai investissement sur le long terme pour le biens collectifs. Si à Tokyo, il devait remplacer le métro par ces drones taxi cela deviendrait invivable. Il y a seulement les riches qui pourront les utiliser régulièrement et pour nous, on aura quoi, le vélo ? lol
Le retour est C était génial , les explications , les images tout était parfait et merci encore pour ces innovations , ça fait vraiment plaisir !!!!! Continue Xavier !!!!!!
Nouvelle idée , suite de celle de dessous : Pour acheminer les palettes ou les caissons du dépôt de préparation et triage à l'avion je propose un porte remorque ou caisse " de camion de 10 mètres ( + ou - ) robotisé et électrique sur chassie de 4 roues directrices électriques pouvant aller automatiquement du quai de chargement à l'avion et inversement , et ce chassie porteur devra disposer de 4 vérins positionné sur le chassie pour lever la caisse au niveau de la porte des avions et se positionner à 50 cm et il devra avoir 2 rideaux coulissants de chaque coté avec coté avion un chapeau accordéon coté haut pour les intempéries , puis une plaque sortant du chassie de la caisse pour se positionner à la porte de l'avion avec des petits patins caoutchouc et un contrôle d'effort par le vérin positionné dessous afin de ne pas faire de contrainte à l'avion ( et sur cette plaque coulissante d'environ 80 cm pilotée par caméra et infrarouge , il devra avoir 2 barrières de chaque coté pliante pour la sécurité du vide ) ; Les 4 roues devront pas dépasser la largeur du chassie et les batteries devront être placées en 1 seul en droit entre les au milieu plutôt coté quai sous forme de plaque coulissante et 1 moteur à coté de chaque roue commandant l'entrainement de la roue et la direction par variateur et pignons , le tout piloté par programme informatique dont l'orientation se ferait par caméras et infrarouge + calculateur de position programmé et GPS ; Et pour les chargements par derrière avec ouverture de soute inclinée , et bien la caisse devra être en pointe d'un coté ou plus basse en hauteur car se sont des petits robots qui vont décharger . On peut rajouter aussi des stabilateurs en bas en cas de tempête , gros vent , mais aussi un dispositif de sécurité comme les ponts de voiture afin que les vérins ne baissent pas . Autre idée pour les avions avec soutes importante ( + large et volumineuse ) : je préconise le déchargement robotisé avec des robots d'une largeur maximale de 80 cm et d'une hauteur de 20 cm au plus sur 4 roues pivotantes électriques en caoutchouc très dur d'un diamètre maximun de 9 cm ( préconiser des petites suspensions d'un débattement de 3 cm ) , et ces petits robots auraient 4 vérins hydrauliques de 6 à 8 cm de diamètre levant un plateau carré ou rectangulaire de 80 sur 80 " admettons pour se positionner sous les caissons de 1 mètre ou 1 mètre 50 de large avec une sous épaisseur dessous d'un demi centimètre sur 90 x 90 afin d'éviter les glissements ( en cas ou ) du plateau robot . Ces robots devront avoir une batterie voir 2 sous forme de barre dans le sens de la largeur en dessous du plateau et ils devront venir avec la remorque et aller se recharger automatiquement dans une centrale du dépôt de préparation et chargement de la caisse de l'aéroport ; Pour des caissons long de plus de 2 mètres : les 2 robots ( car il y aura 2 robots à chaque déchargement ) devront travailler ensemble ( 1 de chaque coté de la caisse ) , et ces robots suivront un programme de chargement établit en amont dans un ordre prévu pour l'équilibre des masses ( avion ) , et ils seront pilotés par caméra et capteurs de distance et positionnement . Je préconise aussi de faire des caissons , plutôt que des palettes car les palettes ne sont jamais stables à 100 % ( mal faites , mal filmées et en biais ) et ne peuvent pas se caler comme des caissons , et en plus elles sont souvent détériorées en dessous : ce qui pose des problèmes de fonctionnement des robots . Et dans le cas d'un grand avion le calage devra être fait par les caissons 1 contre l'autre et non pas par rail comme l'ATR 72 , et pour ça il faut convenir une largeur de caissons en fonction de la largeur de la caisse mais il peut y avoir 3 types de caissons plus ou moins long , mais standard , et je préconise de faire des caissons à 4 pieds à chaque angle et 4 espacements entre les pieds d'une hauteur de 20 cm environ , et les 4 pieds pourront s'emboiter dans une autre caisson de même type ( l'empilement de 2 devra être fait au dépôt de préparation ) . Et pour finir de les caler en bout une fois le chargement terminé : il devra être mis une barre en travers clavée de chaque coté ou 1 sangle enrouleuse positionné dans 1 rail de chaque coté avec tension automatique contrôlée , et je préconise 2 sangles ; Mais le mieux serait des coulisses tout le long et et la largeur du plancher ou circulerait à partir de la porte de soute des barres de calage où l'on puisse mettre une traverse tout le long de la largeur . Le plus technique dans l'affaire étant de ne pas avoir de marche de la caisse de préparation à l'avion , c'est à dire la conception du plateau coulissant intégré dans le chassie de la caisse ou remorque ; Et pour les portes de coté je préconise un plateau tournant automatique dans l'avion afin de ne pas user les roues des robots ; Mais aussi au lieu de plateaux les robots pourraient avoir 2 barres " 2 patins " sur la largeur entre 2 verins , c'est à dire 2 rails en aluminium surmonté d'un caoutchouc dur à surface crantée d'une épaisseur de 3 à 4 cm . Tous ces schémas et conceptions devront être fait en laboratoire , d'abord schématique puis pratique , puis validés , puis concrétisés sur terrain .
Le masque, c'est pournvous protéger des épandages, chemtrails ? Je vous aime bien, mais il faut absolument faire arrêter ces épandages chimiques, les chemtrails ! Cela détruit la nature, le vivant. Les pliotes ne sont pas forcément au courant ou alors ils font comme si de rien était car s'ils parlent ils perdent leur job, leur revenu et leur passion, ce qui est compréhensible. Mais s'ils sont au courant et ne le disent pas, ils sont complices et n'auront pas une conscience très alignée, ce qui n'est pas très bon pur leur karma. Car la vie ne s'arrête pas dans cette dimension matérielle. QUI aura le courage de parler, de dénoncer cette énorme pollution internationale, au de là de la pollution déjà trop importante des émission CO.
Je me pose une question à chaque fois que je vois ces drones taxi, c'est au niveau sonore. En ville les habitants ne vont pas kiffer un bruit d'hélicoptère. Malgré que ce soit électrique, le son de l'air frottant sur les pales c'est quelque chose.
J'ai réfléchi pour le fret des avions TER 72 et 120 pour caser la marchandise car les soutes sont trop petites pour mettree les palettes standards et Europes " ils ont pas besoin de toi ! Mon cul : "ils avaient pas pensé au caissons , ils mettent tout en vrac ! " : Il faudrait des caissons en plastique fermé " sauf sur le dessus " de la largeur et de la hauteur des soutes avec une marge de 3 cm et avec une profondeur de 1 mètre 50 ou 2mètres ( les 2 en fonction de la marchandise ) , ensuite il faudrait que ces caissons circulent sur 2 rails en plastique plein fixés tous les 40 cm en quinconce par des écrous largement encastrés et ces rails devront être épais de 10 cm et large de 15 à 20 cm pour la stabilité des caissons et espacés de 1 Mètre 50 à 2 mètres " voir plus " en fonction de la largeur de soute , ensuite les caisson auront 1 L de chaque coté ( avec épaisseur du L de 9 cm ,5 ) pour se caler et glisser sur le rail ( ce qui fera aussi un espace central de sur-hauteur pour les reprendre avec transpalette ) au départ de l'ouverture de la soute , et un caisson bloquera l'autre jusqu'a une butée verrouillée finale ; L'épaisseur des caissons devra faire 5 cm au moins avec une structure en plaques ailettes creuses pour la légèreté et la solidité sauf pour le fond et les L en plastique dur ; Un rouleau de câble nylon commandé par un moteur électrique devra être encastré sur le bas de l'entrée et au centre de la soute , puis le premier caisson devra être attaché au bord le plus éloigné vers l'avant " par une encoche " , comme ça au déchargement il suffira qu'un opérateur fasse enrouler le câble pour faire circuler les caissons en sens inverse , puis un transpalette avec 2 palles fer recouvert d'un plastique reprenne chaque caisson vers un centre de triage . A noter qu'un dispositif de sécurité doit être mis en place pour pas que le treuil se mette en route lors du vol " donc déverrouillage " . Une butée de calage doit être mis en place pour coincer le dernier caisson par des fixations de rangées de trous fixant une plaque sur toute la largeur et ceci doublée . Si l'ouverture de soute est plus petite que l'ensemble de la soute " mauvaise conception " il faut faire des caissons du gabarit d'entrée , et si la soute n'est pas régulière il faut faire des caissons en fonction de la largeur et hauteur et les numéroter puis les envoyer dans l'ordre . Il est possible aussi d'utiliser les 10 cm en dessous les caissons pour mettre des objets longs " rare " et de les caler avec un système de plaque fixée sur des trous fait dans les 2 rails de chaque coté tous les 50 cm . Une machine de tri devrait être vendue pour trier au départ et l'arrivée afin d'inscrire un code bar sur chaque colis et de trier le maximum de colis vers la même destination géographique , puis cette chaine devra faire des palettes Europe au terminal d'arrivée en fonction des commandes . Pourquoi pas concevoir un dispositif de renversement des caissons pour les vider doucement et d'un seul bloc pour le triage et mise en palettes et pour la mise en caisson un bras robotisé rangeant les colis dans chaque caisson avec analyse du poids et des volumes par un programme informatique " le poids étant prioritaire en bas des caissons et le fragile en haut bien calé " Attention les caissons devront avoir une marge de 0,5 cm pour les aléas de dilatation et d'usure du temps . Si vous êtes intéressé veuillez me contacter pour la finition de la mise au point , mais ne me copié pas en faisant croire qu'on savait ! Les caissons plastiques permettent d'optimiser le chargement et de l'équilibrer , et de plus de gagner du poids et du temps de chargement et déchargement , et encore d'équilibrer les charges en fonction des chargements dans les caissons et même de charger que certains caissons en cas de fret faible ; Les rails en plastique ne coutent pas cher et sont lisses " avec peu d'usure " et donc pas besoin de roulettes et roulements , et de plus les rails peuvent être changés très rapidement en moins d'une heure pour un coût ridicule , et à la limite on peut mettre des séries de rouleaux sur les rails pour faire glisser rapidement les caissons " mais après il faut les caler à fond " et on peut mettre des patins en caoutchouc vissés de 10 cm de largeur sur les paroies hautes des caissons " 9 par caisson " en cas d'extrême déformation de l'appareil " piste dégradée ext ..." .Et si la porte d'accès au fret est sur le coté : il faut mettre à l'entrée un plateau tournant électrique à l'entrée avec un ameneur sur rail ou un pousseur , cependant il faut que le début des rails soient fermés et en V afin que la palette aye toute seule sur les rails .Ensuite je préconise de mettre un convoyeur des caissons marchant sur 2 crémaillères placées entre les rails , et celui-ci aurait 1 plateau de 80 X 60 environ qui se lèverait de quelques centimètres par un système électrique ou hydraulique à 4 petits vérins diamètre 8 cm , et ce convoyeur soulèverait les caissons 1 par 1 de 2 cm au plus pour les amener un contre l'autre puis les décharger , et ce convoyeur calculerait le poids de chaque caisson pour optimiser la charge en fonctions des passagers et des poids et nombre des autres caissons , le tout par un programme informatique en lien avec le dépôt de préparation , mais aussi ce convoyeur serait alimenté par 1 ou 2 cartouches de piles rechargeables facilement déclipsables par un opérateur et ces piles se rechargeraient en bout de soute automatiquement lors des escales " une fois les soutes fermées tous les circuits électriques seraient fermés automatiquement " ; Ce convoyeur devrait être géré par un programme informatique calculant les distances et les stops-arrêts de force de résistance par des rayons infrarouges et autres capteurs , puis se replacera toujours en position neutre en bout de soute , et en cas de panne devra pouvoir se déverrouiller facilmement pour faire sans . Je pense qu'il faut modifier la porte d'entrée de soute " conception trop petite " . Normalement dans ce type d'avion ils mettent le fret tout en vrac avec des pauvres types " mal payés " qui travaillent à 4 pattes le dos courbé et le public ne le voit pas , croyant que c'est tout moderne , et en plus ils balancent les colis à la va vite car le temps de chargement et déchargement est très limité ! C'est pour ça que l'idée des caissons dans ce type d'avions n'est pas du tout ridicule .
La pub imposée sur ton écran à l'entrée dans l'avion, ça me rends dingue ! tu paies 1000 balles ton billet et tu te prends de 5 minutes de pub, c'est abusé
il faut que je laisse mon CV à quelle adresse ? :) Non je ne suis pas payé pour ces vidéos, j'y prends bcp de plaisir et j'avais déja la chance d'être invité à ce genre de chose avant d'avoir la chaîne RUclips ! #LuckyMe !
Superbe reportage sur nos produits , quand tu veux tu passes dans les teams , nous nous ferons le plaisir de te faire visiter et te présenter nos métiers.
Bonjour Xavier, je suis admiratif de tes vidéos. Je suis ivoirien et ingénieur en logistique et transport. Mon rêve c'est de développer le transport aérien low cost en Côte d'Ivoire et en Afrique. Concrètement, je veux proposer une ou des solutions de transport interurbain (entre les villes d'un même pays ou entre les villes de plusieurs pays africains à fort potentiel de développement). Je regarde avec un grand intérêt tous les appareils de mobilité du futur comme les drones-taxis, l'AIRBUS A220 ou l'avion à turbopropulseur d'AIR ROMANIA. J'espère avoir un jour les moyens de mes ambitions. Merci pour ce rêve que tu me donnes !!!
Bravo pour ces objectifs ! L'Afrique a la "chance" de ne pas avoir détruit sa nature avec des infrastructures terrestres partout, l'aérien est la seule solution pour maintenir la biodiversité au sol ! A mon avis il faut commencer par des petits avions, par exemple des commuters électriques comme ceux de Voltaero, le potentiel est certainement gigantesque :)
Je pense que c'est 225 tonnes la masse Max au décollage Xavier pas 125 tonnes le super béluga... ce serait plutôt sa masse à vide vu que celle de l'A330-200 est de 121 tonnes... Oops 😁
Un reportage comme je les aimes !! Et pour toi Xavier, j'ai l'impression de voir un enfant dans un magasin de jouet !! On est bien loin des avions que je chargeais en 90, comme la caravelle, le B707 et autres Tristar ;) Merci pour ce partage :)
Bonjour Xavier, un vrai régal ce reportage, tu fais de mieux en mieux, bravo ! Une question: pourquoi la suppression du hublot qui pouvait s'ouvrir dans le cockpit diminuerait elle le bruit ?
Moi qui bosse en bureau d'étude, ça me laisse à penser que l'aéronautique va repartir de plus belle. Parce qu'avec le Covid, ça a pas mal impacté le secteur, ce qui a tendance à me faire voir les choses de façon assez pessimiste jusque-là...
les bureaux d'étude tournent à fond, l'industrie est pas mal repartie, ce sont les opérationnels qui souffrent le plus... croisons les doigts, ce sont quand même eux le moteur de tout cela !
![Nous sommes en guerre, la stratégie française ? Général Didier Castres [EN DIRECT]](http://i.ytimg.com/vi/aULVetWNRRU/mqdefault.jpg)
Merci pour cette visite et vos commentaires pointus et fluide!🇫🇷👍🇪🇺 aeronautiquement votre.
Merci pour cette présentation, c'est vraiment intéressant, surtout pour un technophile comme moi 🤩
C'est vraiment impressionnant les avancées technologiques et le leadership d'airbus, félicitations à tous ceux qui y travaillent .
On s'en l’enthousiasme pour le futur c'est cool!
Cela fait tellement plaisir de voir quelqu’un qui est passionné par ce qu’il fait. Avec des yeux de gosse. Longue vie à la chaîne !
Tout à fait d'accord, çà me monter les larmes aux yeux par moment tellement c'est beau à voir. Et çà y est j'ai cliqué, çà m'a pris un peu de temps, étant arrivé par des vidéos tout aussi intéressantes bien que moins gaies. Cà me démangeait depuis un moment, mais là vraiment c'était plus fort que moi. 👍
Yep Xavier la c'est pas comme ou presque (moi ancien Airbus Marignane section informatique ;) qui ma permis de me "balader un peu partout/ partout sur le site " ;) ) comme d'hab au TOP mais la c'est Vraiment Vraiment au TOP TY ;)
:))
Heureux de pouvoir partager ces moments... Il y a 2 ans quand je faisais ce type de grand rdv je gardais ça pour moi, que de belles visites j'aurais ou vous partager !!
Merci XAVIER continue à nous faire rêver.
Super présentation !!!
J'aime ton enthousiasme Xavier ! Merci ! ❤❤❤
L'une de tes meilleures vidéos Xavier, c'était un régal ! Est ce que tu prépares ton texte à l'avance ou alors tu improvises en fonction des avions que tu croises ? Ou alors tu apprends les panneaux de description par coeur (comme celui devant le 321XLR) ?
Merci beaucoup :)
90% de ce que je dis est improvisé, je ne savais même pas quels avions seraient sur le tarmac. Ensuite sur ces visites il y a souvent des ingénieurs qui sont fiers de nous expliquer leurs nouveautés mais ils n'osent que très rarement parler, j'avais eu cette chance sur la FAL A350 par exemple. J'aimerais bien réussir à obtenir plus de descriptions des choses directement par les spécialistes, mais ils craignent souvent de ne pas bien s'exprimer...
Je n'arrive pas à y croire.
Je me pose toujours la question...
comment est-ce possible ?
@anonyme L bonjour, oui dans ces vidéos découverte on est très loin d'approfondir les sujets :)
Le solaire peut constituer un apport mais il est infime : même si on transformait 100% de la lumière perçue en électricité), cela ne couvrirait au mieux que quelques % de la conso électique de l'avion, qui ne représente elle même que quelques % de la consommation de kérosène... Il faudrait des ailes gigantesques pour que le concept ait un intérêt !
@anonyme L 😘
@@XavierTytelman , je veux savoir, a quoi servent les bandelettes rouge qu'on accroche au avions,
Jolie balade ! De bien jolis appareils, c'était cool 😊
Airbus doit utiliser l'innovation comme moteur pour développer rapidement un avion de passagers pouvant transporter 3 000 personnes, un ultra-grand cargo Beluga XL avec une capacité de chargement trois fois supérieure et un avion de passagers alimenté par batterie ou cargo à hydrogène qui surpasse les moteurs diesel.
Cette mesure favorise la protection de l’environnement et profite également à la population.
Ce reportage est une crème magnifique ! Présentation très claire, tout modèles en un, bref. Bravo et merci pour ton travail !
Super vidéo par contre j'ai un doute, le A321XLR ressemble sacrément à un A321LR ... et il me semble que le premier XLR est prévu pour premier trimestre 2022.
Toujours une joie de t'écouter dans ces riches documentaires. Magnifique et brillant Xavier 😀
Excellent ce tour chez Airbus 👍 et bravo pour l'interview en anglais au passage avec le pilote d'essais ! Avec les sous-titres en Français je trouve que c'est plus fluide qu'avec la traduction. Beau boulot en tout cas !
Génial, merci !!! Incroyable de sortir autant de contenus toujours d'excellente qualité et enthousiasmants à regarder ✌🏼
Un très grand merci Xavier pour tes vidéos. C'est génial la passion que tu nous transmets et les informations sur l'aviation, les technologies, la sécurité,...
Moi même j'ai cette petite peur de l'avion et tes vidéos sont rassurantes !
Il ne faut pas oublier que AIRBUS est aussi a Nantes
bonjour Xavier
merci pour les vidéos!!
le poids du BelugaXL 125 tonnes à vide et 227 tonnes max au décollage (chargé et plein fait). On est dans l'ordre de grandeur de la famille A330.
Tout à fait, c'est le volume qui diffère dans des proportions importantes, pas vraiment la masse maxi décollage
C'est un A321neo LR.
Le XLR n'est pas encore assemblé.
Tout a fait, j'en ai parlé au présent comme pour le CityAirbus, mais c'est lui qui incarne le XLR
Moi qui travail sur le dev du logiciel du train d'atterrissage de l'A350, ça m'a fait plaisir qu'il y ai eu un petit mot pour eux. Ca fait plaisir de se dire qu'il y a un peu de nous dans ces bêtes.
Un super contenu, avec énormément d'informations 👏et ton énergie, ton enthousiasme et ton optimisme ça fait du bien 👌
Génial j'aurais adoré voir ces beaux bébés en vrai ! Merci Xavier.
PS : les vidéos avec Didi sur le MH et Lost étaient GÉNIALES! 😁😁👍
Juste une petite précision sur les chem-trails, ce que les gens dénoncent réellement ,ce sont les additifs dans le kérosène comme l' aluminium, dioxyde de soufre... par la géo ingénierie de B Gates. Merci
Vous pouvez préciser svp car j'ai beaucoup vu de vidéo sur les Chemtrails et toutes nous parlent de containers dédiés et même quand ils parlent d'additifs au carburant c'est bien sous couvert de géo-ingénierie.
J'ai toujours aimé votre enthousiasme M.Xavier ça me fait plaisir de vous suivre dans vos prochaines vidéos.
Et n'oubliez pas de m'aider dans l'avion... j'attends votre réponse...
Merci et bon voyage👍🛫✈️
Merci Xavier pour cet excellent reportage de très grande qualité. 1 mot = 1 info. Pas de remplissage. Quel plaisir!! 🙏
Un grand merci :)
J'aime bien aller droit au but, c'est mon côté militaire / consultant 😅
God bless them wisdom courage knowledge amen 🙏🏼 all aircraft are blessed and safe amen 🙏🏼
Un mot Xavier : SUPER VIDEO !
Xavier, sérieusement, comment feindre de croire à ces "drones taxis" ? En mettant de côté l'absence totale de sécurité du concept (panne moteur = crash, pas d'auto-rotation), l'inutilisabilité dans de mauvaises conditions atmosphérique (qui ne gênent ni voitures ni trains), images-tu le coût du transport par ce moyen là ?
Rien que prendre un taxi Paris-Marseille, c'est 4 fois le prix du vol en avion. Alors le prix d'un taxi volant ? Inabordable pour 99.99% des gens.
Donc sans aucun avenir.
Qualité française....aie souvenez-vous le concorde 😂😂😂 . Je pige pas pk cette video dans les suggestions. Algorithmes vraiment bizarre
L’A350 est un très belle avion. Par contre contrairement à ce que tu dis, le composite fatigue quand même et on a tendance à en revenir un peu. Sans parler du recyclage de ces avions qui sont moins évident qu’un tout métal.
5 actionnaires de Boeing ont disliké ^^
Ah ah :))
Je fais une vidéo sur Boeing bientôt, je suppose que les actionnaires d'Airbus étant plus nombreux je vais avoir des dislike en grand nombre ?
ceci n'est pas le 321 XLR, c'est l'ACF Xavier, le XLR n'est même pas encore jonctionné :)
Bonjour, juste un petit reproche sur le "tournage" qui (me) donne le mal de mer, ce qui est comble !
Remarque sur le "monopole" de l'A321XLR : Il fut un temps où on considérait que Boeing avait un monopole sur les (très) gros porteurs avec les 747, même si il y avait des DC10 autres Lockheed Tristar (et IL 96...)
voler 10 heures en A321....merci bien ...
avec le bruit, l'espace réduit et l'inconfort au programme dans ces avions. C'est des modeles adaptés pour une ou deux heures de vol, mais ensuite ......
il faudrait envoyer une copie au PDG de Qatar Airways...à propos de l'A350 et de ses développements. Plus sérieusement, quelles sont les raisons du décollement/arrachement de la peinture sur les A350 de QA???
Je suis en stage chez Honeywell Aerospace et je bosse sur le système ACAS X pour les UAM.
UN peu tard ! mais pour être raccord avec ce sujet, Si tu racontais l'histoire de la coopération Européenne dans l'avionique militaire.' A400M' par exemple...
cordialement, et merci pour vos travaux....
Je suis habitué à considérer les fenêtres du cockpit comme étant les « yeux » de l’avion (bien que je sache en réalité qu’il n’en a pas). 😂 J’ai voyagé l’année dernière pour les Antilles et j’ai eu un A330 à l’aller et un A350 au retour et je peux bien témoigner de la différence entre les deux. D’ailleurs je pense que l’A350-1000 aussi est un peu plus long que la version 900.
Salut Xavier . Ah super ton reportage sur Airbus j'adore 😍😍. On sent le grand passionné d'aviation . Airbus c'est le berceau de l'aéronautique de Toulouse . J'adore l'350 , le guppy et l'A380 . Tu as du visité le musée Aeroscopia . Moi aussi je suis fan de l'aviation. Merci à tou pour ce partage 👍👏👏😉
Merci pour le super contenu délivré par quelqu'un de passionné 👍👌.
Point d'amélioration, utiliser une stabilisation pour le smartphone/caméra style gimbal pour un rendu plus fluide de l'image.
Bonne continuation
Bonjour Xavier, je suis devenu fanatique de l'aviation à force de suivre Air Crash .Désormais je suis très souvent tes interventions sur des plateaux télé concernant des crash mais surtout ce qui m'a marqué c'est ton intervention sur le Max 8 de Boeing (Ethiopian et autres...
Félicitations encore pour ce que tu fais .
Sympa pour les néophytes, sinon quelques erreurs comparé le -900 avec le 779 n’a pas beaucoup de sens, c est FedEx qui a commandé et reçu des ATR cargo neufs, etc…
RIP l'A380 entre les USA et la France (Air France), l'avion le plus confortable et stable en vol, je ne me vois certainement pas faire un Paris New-York en A321.
Oui-Oui Oui-Oui pour le drone taxi si c'est pour que ses batteries sont chargées avec du charbon je veux pas l'impact CO2 diminuer merci pour votre vidéo très sympathique
Merci Xavier pour cette balade Ultra sympa. Merci Merci. Trop bien.! Garde cette pêche que tu arrives si bien à nous transmettre.
Je suis très intéressé par cette nouvelle technologie, qui est "l'avenir du futur" Batterie, générateur électrique, anti- collision, Sat-Nav 3D, cartographie des voies et couloir aérien?
L'objectif principal du beluga xl est de transporter les aisles de l'A350
J'ai bien aimé la présentation du Delivery Centre. Je suis d'accord que le drone taxi peut être intéressant pour les régions enclavées et difficile d'accès. Mais dans ton exemple pour la ville de Vancouver, cela reste un choix écologique discutable. Car la ville compare cela aux voitures thermiques et sans prendre en compte les batteries extrêmement polluante de ces aéronef. Les vrai solutions écologiques en ville existent déjà, elles sont le métro, le tramway et le train électrique. Je parle même pas des danger de crash en ville, à la pollution sonore. Peut être penser un peu aux oiseaux, non ? Le métro est hyper-sécuriser avec centre de contrôle et les nouvelles ligne automatique. Par contre, cela demande un vrai investissement sur le long terme pour le biens collectifs. Si à Tokyo, il devait remplacer le métro par ces drones taxi cela deviendrait invivable. Il y a seulement les riches qui pourront les utiliser régulièrement et pour nous, on aura quoi, le vélo ? lol
SUPER!!! On en demande encore et encore surtout depuis que le salon du BOURGET est annulé cause covid
Pour le beluga : Il éxiste pas une variante militaire de type super porteur ? Un peu comme l'avion Ukrainien
Super vidéo comme toujours 💪
Le retour est C était génial , les explications , les images tout était parfait et merci encore pour ces innovations , ça fait vraiment plaisir !!!!! Continue Xavier !!!!!!
Nouvelle idée , suite de celle de dessous : Pour acheminer les palettes ou les caissons du dépôt de préparation et triage à l'avion je propose un porte remorque ou caisse " de camion de 10 mètres ( + ou - ) robotisé et électrique sur chassie de 4 roues directrices électriques pouvant aller automatiquement du quai de chargement à l'avion et inversement , et ce chassie porteur devra disposer de 4 vérins positionné sur le chassie pour lever la caisse au niveau de la porte des avions et se positionner à 50 cm et il devra avoir 2 rideaux coulissants de chaque coté avec coté avion un chapeau accordéon coté haut pour les intempéries , puis une plaque sortant du chassie de la caisse pour se positionner à la porte de l'avion avec des petits patins caoutchouc et un contrôle d'effort par le vérin positionné dessous afin de ne pas faire de contrainte à l'avion ( et sur cette plaque coulissante d'environ 80 cm pilotée par caméra et infrarouge , il devra avoir 2 barrières de chaque coté pliante pour la sécurité du vide ) ; Les 4 roues devront pas dépasser la largeur du chassie et les batteries devront être placées en 1 seul en droit entre les au milieu plutôt coté quai sous forme de plaque coulissante et 1 moteur à coté de chaque roue commandant l'entrainement de la roue et la direction par variateur et pignons , le tout piloté par programme informatique dont l'orientation se ferait par caméras et infrarouge + calculateur de position programmé et GPS ; Et pour les chargements par derrière avec ouverture de soute inclinée , et bien la caisse devra être en pointe d'un coté ou plus basse en hauteur car se sont des petits robots qui vont décharger . On peut rajouter aussi des stabilateurs en bas en cas de tempête , gros vent , mais aussi un dispositif de sécurité comme les ponts de voiture afin que les vérins ne baissent pas .
Autre idée pour les avions avec soutes importante ( + large et volumineuse ) : je préconise le déchargement robotisé avec des robots d'une largeur maximale de 80 cm et d'une hauteur de 20 cm au plus sur 4 roues pivotantes électriques en caoutchouc très dur d'un diamètre maximun de 9 cm ( préconiser des petites suspensions d'un débattement de 3 cm ) , et ces petits robots auraient 4 vérins hydrauliques de 6 à 8 cm de diamètre levant un plateau carré ou rectangulaire de 80 sur 80 " admettons pour se positionner sous les caissons de 1 mètre ou 1 mètre 50 de large avec une sous épaisseur dessous d'un demi centimètre sur 90 x 90 afin d'éviter les glissements ( en cas ou ) du plateau robot . Ces robots devront avoir une batterie voir 2 sous forme de barre dans le sens de la largeur en dessous du plateau et ils devront venir avec la remorque et aller se recharger automatiquement dans une centrale du dépôt de préparation et chargement de la caisse de l'aéroport ; Pour des caissons long de plus de 2 mètres : les 2 robots ( car il y aura 2 robots à chaque déchargement ) devront travailler ensemble ( 1 de chaque coté de la caisse ) , et ces robots suivront un programme de chargement établit en amont dans un ordre prévu pour l'équilibre des masses ( avion ) , et ils seront pilotés par caméra et capteurs de distance et positionnement .
Je préconise aussi de faire des caissons , plutôt que des palettes car les palettes ne sont jamais stables à 100 % ( mal faites , mal filmées et en biais ) et ne peuvent pas se caler comme des caissons , et en plus elles sont souvent détériorées en dessous : ce qui pose des problèmes de fonctionnement des robots . Et dans le cas d'un grand avion le calage devra être fait par les caissons 1 contre l'autre et non pas par rail comme l'ATR 72 , et pour ça il faut convenir une largeur de caissons en fonction de la largeur de la caisse mais il peut y avoir 3 types de caissons plus ou moins long , mais standard , et je préconise de faire des caissons à 4 pieds à chaque angle et 4 espacements entre les pieds d'une hauteur de 20 cm environ , et les 4 pieds pourront s'emboiter dans une autre caisson de même type ( l'empilement de 2 devra être fait au dépôt de préparation ) . Et pour finir de les caler en bout une fois le chargement terminé : il devra être mis une barre en travers clavée de chaque coté ou 1 sangle enrouleuse positionné dans 1 rail de chaque coté avec tension automatique contrôlée , et je préconise 2 sangles ; Mais le mieux serait des coulisses tout le long et et la largeur du plancher ou circulerait à partir de la porte de soute des barres de calage où l'on puisse mettre une traverse tout le long de la largeur .
Le plus technique dans l'affaire étant de ne pas avoir de marche de la caisse de préparation à l'avion , c'est à dire la conception du plateau coulissant intégré dans le chassie de la caisse ou remorque ; Et pour les portes de coté je préconise un plateau tournant automatique dans l'avion afin de ne pas user les roues des robots ; Mais aussi au lieu de plateaux les robots pourraient avoir 2 barres " 2 patins " sur la largeur entre 2 verins , c'est à dire 2 rails en aluminium surmonté d'un caoutchouc dur à surface crantée d'une épaisseur de 3 à 4 cm .
Tous ces schémas et conceptions devront être fait en laboratoire , d'abord schématique puis pratique , puis validés , puis concrétisés sur terrain .
Le masque, c'est pournvous protéger des épandages, chemtrails ? Je vous aime bien, mais il faut absolument faire arrêter ces épandages chimiques, les chemtrails ! Cela détruit la nature, le vivant. Les pliotes ne sont pas forcément au courant ou alors ils font comme si de rien était car s'ils parlent ils perdent leur job, leur revenu et leur passion, ce qui est compréhensible. Mais s'ils sont au courant et ne le disent pas, ils sont complices et n'auront pas une conscience très alignée, ce qui n'est pas très bon pur leur karma. Car la vie ne s'arrête pas dans cette dimension matérielle. QUI aura le courage de parler, de dénoncer cette énorme pollution internationale, au de là de la pollution déjà trop importante des émission CO.
Je me pose une question à chaque fois que je vois ces drones taxi, c'est au niveau sonore. En ville les habitants ne vont pas kiffer un bruit d'hélicoptère. Malgré que ce soit électrique, le son de l'air frottant sur les pales c'est quelque chose.
J'ai réfléchi pour le fret des avions TER 72 et 120 pour caser la marchandise car les soutes sont trop petites pour mettree les palettes standards et Europes " ils ont pas besoin de toi ! Mon cul : "ils avaient pas pensé au caissons , ils mettent tout en vrac ! " : Il faudrait des caissons en plastique fermé " sauf sur le dessus " de la largeur et de la hauteur des soutes avec une marge de 3 cm et avec une profondeur de 1 mètre 50 ou 2mètres ( les 2 en fonction de la marchandise ) , ensuite il faudrait que ces caissons circulent sur 2 rails en plastique plein fixés tous les 40 cm en quinconce par des écrous largement encastrés et ces rails devront être épais de 10 cm et large de 15 à 20 cm pour la stabilité des caissons et espacés de 1 Mètre 50 à 2 mètres " voir plus " en fonction de la largeur de soute , ensuite les caisson auront 1 L de chaque coté ( avec épaisseur du L de 9 cm ,5 ) pour se caler et glisser sur le rail ( ce qui fera aussi un espace central de sur-hauteur pour les reprendre avec transpalette ) au départ de l'ouverture de la soute , et un caisson bloquera l'autre jusqu'a une butée verrouillée finale ; L'épaisseur des caissons devra faire 5 cm au moins avec une structure en plaques ailettes creuses pour la légèreté et la solidité sauf pour le fond et les L en plastique dur ; Un rouleau de câble nylon commandé par un moteur électrique devra être encastré sur le bas de l'entrée et au centre de la soute , puis le premier caisson devra être attaché au bord le plus éloigné vers l'avant " par une encoche " , comme ça au déchargement il suffira qu'un opérateur fasse enrouler le câble pour faire circuler les caissons en sens inverse , puis un transpalette avec 2 palles fer recouvert d'un plastique reprenne chaque caisson vers un centre de triage . A noter qu'un dispositif de sécurité doit être mis en place pour pas que le treuil se mette en route lors du vol " donc déverrouillage " . Une butée de calage doit être mis en place pour coincer le dernier caisson par des fixations de rangées de trous fixant une plaque sur toute la largeur et ceci doublée . Si l'ouverture de soute est plus petite que l'ensemble de la soute " mauvaise conception " il faut faire des caissons du gabarit d'entrée , et si la soute n'est pas régulière il faut faire des caissons en fonction de la largeur et hauteur et les numéroter puis les envoyer dans l'ordre . Il est possible aussi d'utiliser les 10 cm en dessous les caissons pour mettre des objets longs " rare " et de les caler avec un système de plaque fixée sur des trous fait dans les 2 rails de chaque coté tous les 50 cm .
Une machine de tri devrait être vendue pour trier au départ et l'arrivée afin d'inscrire un code bar sur chaque colis et de trier le maximum de colis vers la même destination géographique , puis cette chaine devra faire des palettes Europe au terminal d'arrivée en fonction des commandes . Pourquoi pas concevoir un dispositif de renversement des caissons pour les vider doucement et d'un seul bloc pour le triage et mise en palettes et pour la mise en caisson un bras robotisé rangeant les colis dans chaque caisson avec analyse du poids et des volumes par un programme informatique " le poids étant prioritaire en bas des caissons et le fragile en haut bien calé " Attention les caissons devront avoir une marge de 0,5 cm pour les aléas de dilatation et d'usure du temps . Si vous êtes intéressé veuillez me contacter pour la finition de la mise au point , mais ne me copié pas en faisant croire qu'on savait !
Les caissons plastiques permettent d'optimiser le chargement et de l'équilibrer , et de plus de gagner du poids et du temps de chargement et déchargement , et encore d'équilibrer les charges en fonction des chargements dans les caissons et même de charger que certains caissons en cas de fret faible ; Les rails en plastique ne coutent pas cher et sont lisses " avec peu d'usure " et donc pas besoin de roulettes et roulements , et de plus les rails peuvent être changés très rapidement en moins d'une heure pour un coût ridicule , et à la limite on peut mettre des séries de rouleaux sur les rails pour faire glisser rapidement les caissons " mais après il faut les caler à fond " et on peut mettre des patins en caoutchouc vissés de 10 cm de largeur sur les paroies hautes des caissons " 9 par caisson " en cas d'extrême déformation de l'appareil " piste dégradée ext ..." .Et si la porte d'accès au fret est sur le coté : il faut mettre à l'entrée un plateau tournant électrique à l'entrée avec un ameneur sur rail ou un pousseur , cependant il faut que le début des rails soient fermés et en V afin que la palette aye toute seule sur les rails .Ensuite je préconise de mettre un convoyeur des caissons marchant sur 2 crémaillères placées entre les rails , et celui-ci aurait 1 plateau de 80 X 60 environ qui se lèverait de quelques centimètres par un système électrique ou hydraulique à 4 petits vérins diamètre 8 cm , et ce convoyeur soulèverait les caissons 1 par 1 de 2 cm au plus pour les amener un contre l'autre puis les décharger , et ce convoyeur calculerait le poids de chaque caisson pour optimiser la charge en fonctions des passagers et des poids et nombre des autres caissons , le tout par un programme informatique en lien avec le dépôt de préparation , mais aussi ce convoyeur serait alimenté par 1 ou 2 cartouches de piles rechargeables facilement déclipsables par un opérateur et ces piles se rechargeraient en bout de soute automatiquement lors des escales " une fois les soutes fermées tous les circuits électriques seraient fermés automatiquement " ; Ce convoyeur devrait être géré par un programme informatique calculant les distances et les stops-arrêts de force de résistance par des rayons infrarouges et autres capteurs , puis se replacera toujours en position neutre en bout de soute , et en cas de panne devra pouvoir se déverrouiller facilmement pour faire sans . Je pense qu'il faut modifier la porte d'entrée de soute " conception trop petite " .
Normalement dans ce type d'avion ils mettent le fret tout en vrac avec des pauvres types " mal payés " qui travaillent à 4 pattes le dos courbé et le public ne le voit pas , croyant que c'est tout moderne , et en plus ils balancent les colis à la va vite car le temps de chargement et déchargement est très limité ! C'est pour ça que l'idée des caissons dans ce type d'avions n'est pas du tout ridicule .
Bonjour je pense que Xavier Tytelman est le meilleur consultant aéronautique mondial à l'heure actuelle, il maitrise le domaine aéronautique de A à Z
Une video sur Alitalia et Ita? Pour expliquer la situation, ils vont acheter beacoup de Airbus j'ai lu.
Superbe vidéo mon préféré c'est l'A-350-1000
La pub imposée sur ton écran à l'entrée dans l'avion, ça me rends dingue ! tu paies 1000 balles ton billet et tu te prends de 5 minutes de pub, c'est abusé
Toujours super intéressant et une présentation dynamique. Merci et continuez 👍👍👍
Au TOP ta video … big thanks!!!! 🙏🙏
Je suis curieux de voir comment vont se régler les bouchons parisiens aériens ^_^
Quelle visite ! Un pur moment d’aéronautique !! Et une belle vision de ce qui nous attends dans les prochaines décennies. Merci Xavier 🙏🙏
Félicitation tellement intéressant et passionnant vive le monde de l'aviation !!!
Super ce beluga Airbus devrait en offrir un ou deux a l'Ukraine pour continuer de faire du transport 🤔
Si j'etais un reponsable des services interieurs, je prendrai Xavier comme agent...c'est peut-être déjà fait!🤭
il faut que je laisse mon CV à quelle adresse ? :)
Non je ne suis pas payé pour ces vidéos, j'y prends bcp de plaisir et j'avais déja la chance d'être invité à ce genre de chose avant d'avoir la chaîne RUclips ! #LuckyMe !
fière de travailler pour l'a350, superbe vidéo
Francois Morel chez Airbus ? Ah c'est vraiment la crise
Pourquoi on fait fabriquer des Airsbus par lés ETats Unis
C'est bien de se poser des questions, mais j'ai une vidéo
@
C'est incroyable de faire voler un avion comme le beluga wtf
il est jentil tout plain ce bélouga et notre bel A350 super l'élico que tu nous a montré
Merci ! Et vive le génie français ! 🇨🇵
Superbe reportage sur nos produits , quand tu veux tu passes dans les teams , nous nous ferons le plaisir de te faire visiter et te présenter nos métiers.
Superbe! Je prends un billet pour l'A350...
Bjr
Combien le city airbus transporte de personnes ?
super vidéo on dirait que t es une encyclopédie humaine tellement tu sais de choses sur ces avions
En gros le beluga c l’a 380 mais en légèrement plus gros
Amazing
Merci Xavier c'était vraiment super 👏
Bonjour. à 8'38 " c'est vraiment mémoire de "forme" , plutôt que le téléchargement d'un "profil" pour la position du siège ?...
Bonjour, apparemment c'est vraiment un souvenir des configurations, et même pour reprendre le film au moment où on l'avait arrêté...
C’était super Xavier magnifique 🤩
Super sympa ! Merci de partager ces moments !
Bonjour trop super toujours génial merci beaucoup
Merci Xavier, reportage très complet et en un minimum de temps super!
wow les martiens vont être jaloux de voir ce monstre volant
Bonjour Xavier, je suis admiratif de tes vidéos. Je suis ivoirien et ingénieur en logistique et transport. Mon rêve c'est de développer le transport aérien low cost en Côte d'Ivoire et en Afrique. Concrètement, je veux proposer une ou des solutions de transport interurbain (entre les villes d'un même pays ou entre les villes de plusieurs pays africains à fort potentiel de développement). Je regarde avec un grand intérêt tous les appareils de mobilité du futur comme les drones-taxis, l'AIRBUS A220 ou l'avion à turbopropulseur d'AIR ROMANIA. J'espère avoir un jour les moyens de mes ambitions. Merci pour ce rêve que tu me donnes !!!
Bravo pour ces objectifs ! L'Afrique a la "chance" de ne pas avoir détruit sa nature avec des infrastructures terrestres partout, l'aérien est la seule solution pour maintenir la biodiversité au sol ! A mon avis il faut commencer par des petits avions, par exemple des commuters électriques comme ceux de Voltaero, le potentiel est certainement gigantesque :)
Avec de l'a350... 😍😍😍😍
Je pense que c'est 225 tonnes la masse Max au décollage Xavier pas 125 tonnes le super béluga... ce serait plutôt sa masse à vide vu que celle de l'A330-200 est de 121 tonnes... Oops 😁
Exact, 225 tonnes, mince !!
j’adore ta positivité :)
Il serait temps de virer les anglais d’Airbus.
Salut salut Xavier l’a 321 XLR est il etops ?
Plus les riches depensent plus la fin du monde es proche 👍
Top de travailler à Airbus St Martin
Un reportage comme je les aimes !! Et pour toi Xavier, j'ai l'impression de voir un enfant dans un magasin de jouet !!
On est bien loin des avions que je chargeais en 90, comme la caravelle, le B707 et autres Tristar ;)
Merci pour ce partage :)
Une autre génération d'appareils qui ont permis la réussite d'Airbus !
La comparaison entre GTP et GTR pique les oreilles quand même Xavier ! A développer dans une prochaine vidéo !
Bonjour, qu'est ce que vous trouvez inapproprié ?
Bravo ! Excellente vidéo . Merci .
Bonjour Xavier, un vrai régal ce reportage, tu fais de mieux en mieux, bravo ! Une question: pourquoi la suppression du hublot qui pouvait s'ouvrir dans le cockpit diminuerait elle le bruit ?
Bonjour et merci :)
Malgré l'étanchéité il y avait un léger souffle qui était perceptible depuis le cockpit.
les sièges sont tjr les uns sur les autres?
Moi qui bosse en bureau d'étude, ça me laisse à penser que l'aéronautique va repartir de plus belle. Parce qu'avec le Covid, ça a pas mal impacté le secteur, ce qui a tendance à me faire voir les choses de façon assez pessimiste jusque-là...
les bureaux d'étude tournent à fond, l'industrie est pas mal repartie, ce sont les opérationnels qui souffrent le plus... croisons les doigts, ce sont quand même eux le moteur de tout cela !