Riguardo al motore c'è un imprecisione: non c'è un motore elettrico che da un surplus di 50cv ma uno starter/generatore elettrico da 48v che serve per l'avviamento, aria condizionata e a muovere la ventola. Niente ibridi qua, questo è un V12 aspirato puro, ed è il migliore di sempre
Ema, la frenata "240 - 0" in poco più di 10m risulterebbe circa 22g di decelerazione, in pratica se spingi troppo sul pedale c'è il rischio di danni celebrali permanenti. Forse ha più senso un "240 - 0" in poco più di 100m con circa 2g di decelerazione che ha senso considerati gli pneumatici stradali e downforce generata. Un saluto. Sempre molto interessanti i tuoi video. 🙂
La mitica “ventola” di Gordon Murray della Brabham Alfa BT46 ritorna! Uno dei pochi geni della F1, anche se questa soluzione l’aveva copiata dalla Chaparral americana. La macchina era conforme al regolamento, ma Ecclestone l’ha fatta ritirare su pressione degli altri costruttori inglesi. Avrebbe sicuramente dominato il mondiale 1978. Murray non ha mai accettato questa cosa.
Ricordo di aver letto un articolo e la frenata di riduceva di 10 metri con tutti i settaggi dell'aerodinamica attivati in breaking mode. No frenata in 10 metri da 240kmh. Ema ricordi male.
Figa che numeri...e quel ventolone... Idea diabolica della chapparal 2j... Se la fanno anche sw la prendo subito ma solo se mi montano le barre portatutto in omaggio...
Ma quindi ha la distribuzione a cascata di ingranaggi ?! P.S: comunque è fisicamente impossibile frenare da 240 a 0 in 10 metri, se non prendendo un muro di cemento armato in pieno.
Io dei vtec da 12 k non ne ho mai sentito parlare. Tra l'altro, anche chi riuscissero, non penso che la coppia rimanga sostenutain modo da mantenere una potenza accettabile. Il picco di potenza sfruttabile resterà sempre molto più in basso. Non confondere regime massimo et fascia di utilizzo della potenza.
Complimenti per il video. Quest'auto è un vero capolavoro di ingegneria meccanica. Gordon Murray è un genio e con la sinergia di Cosworth siamo davanti allo stato dell'arte. Come scritto da D L non è il motore elettrico a dare un surplus ma serve per gestire tutti quegli accessori che sottrarrebbero potenza e reattività al motore e questo, oltre a quanto detto, fa sì che il motore arrivi a tali regimi. Ripeto è un capolavoro che, se avessi la possibilità, vorrei nel mio garage, però mi sa tanto che, anche se in uno specifico settaggio, hai sbagliato a dare il dato di 10 metri di spazio per decelerare da 240 km/h a 0 km/h. A parte quanto sopra avrei una curiosità inerente il funzionamento della ventola; non potrebbe, quest’ultima, creare problemi di sicurezza per gli altri utenti della strada, "sparando" piccoli oggetti aspirati con l'aria stessa (sassi e pietrisco) che si trasformerebbero potenzialmente in "proiettili" che, oltretutto, potrebbero danneggiare anche le pale della ventola stessa? In caso di pioggia, l'attivazione della ventola potrebbe creare una "nuvola" di acqua nebulizzata supplementare che ridurrebbe la visibilità dei veicoli dietro? Questi miei dubbi non sono e non vogliono essere una critica ma riflessioni personali, date anche dal fatto che l'auto è un autoveicolo utilizzabile su strada e non solo in circuito. Ricordo la mitica BT 46 il cui ventilatore posteriore creava non pochi problemi agli altri piloti di F 1, tanto è vero che fu proibito. Questo non toglie niente alla genialità di Murray!!
Intendeva dire che grazie a questo sistema si avrà una diminuzione di circa 10 metri in frenata da 240 km/h a 0 rispetto ad auto della stessa categoria privi della ventola
Ciao Emanuele ho una C4 PICASSO con cambio sequenziale è del 2014, sembra che la frizione non sia più al massimo c'è il pericolo di rimanere a piedi? E poi visto che ha il cambio automatico è un lavoro complicato? C'è rischio per il cambio? Sono Giuseppe grazie mille
Ciao ema domanda fuori argomento video,oggi ho avuto un problema alla macchina, in sostanza spegnendo e togliendo la chiave l auto rimane accesa,come potrebbe essere ? Una volta spenta facendola partire con il freno a mano tirato costringendola a spegnersi, provando ad accenderla la chiave gira a vuoto senza nessun segnale
Posso entrare in garage a 240 Km/h e fermami prima del muro che dall'entrata dista ben 12 metri , quindi mi avanza ancora spazio davanti per parcheggiare l'ape 50 .
chi compera una macchina del genere penso non abbia problemi di consumi, l'assenza del volano con 12 cilindri ci può stare in quanto gli scoppi dei pistoni sono molto ravvicinati, ciao
12.100. I 28.000 si riferiscono al pick up di accelerazione, che non ho capito come mai ha questi rpm, Visto che da quanto ho capito è il tempo che ci mette ad alzare i giri dal regime minimo a quello massimo
@@0101OSX forse ho capito. Teoricamente raggiungerebbe i 28000 giri in un secondo. Dato che impiega 0.3 sec per raggiungere il regime max, e visto che ogni decimo di secondo aumenta di 2800 giri significa che in 3 decimi di sec aumenta il regime di 8400 rpm. Il che equivale ad un minimo di 3700 rpm. Passa da a 12100 in 0.3.
@@0101OSX Ema simpatico ma casinista..secondo me il pickup di accelerazione è riferito al numero di giri teoricamente raggiungibile in un secondo (magari sulla base dell'incremento nei primi decimi o centesimi di sec.). Visto che si ferma a 12100 ci mette pochi decimi. Cmq non si trova questa cosa cercando con Gugol..non esiste?!
aspic59 Vero avete già ipotizzato in due la stessa cosa quindi penso sia così, informandosi su Google sicuramente si troverà qualcosa solo che al momento non avevo cercato informazioni
Io non ho capito ma gli 0,3 sec che servono per andare dal minimo al regime max sono in folle o con la marcia inserita? Che poi mi verrebbe da chiedere con un allungo così pronunciato perché avere una marcia da "riposo" ? Che senso ha su un auto del genere? E l'ala in senso negativo l'avete capita?
Ma sicuro che il "motore da F1" a cui ti riferisci per confrontare il pick-up non sia il motore della McLaren F1 (leggendaria auto stradale sempre progetto di Murray ) che montava appunto un V12 BMW?
Ho ragionato un po' su quel che dice, penso sia l'accelerazione angolare espressa in un'unità di misura che devo ancora decifrare. Le candidate per questa unità di misura sono: rivoluzioni/min², rivoluzioni/s², oppure (più bizzarra ma abbastanza ragionevole vista la tecnicità della grandezza fisica in questione) rivoluzioni/(min•s)
Confermo: rivoluzioni/(min•s) Supponiamo un minimo di 2000rpm (ragionevole considerata la tipologia di motore) e un fondoscala di 12000rpm: questo significa che vogliamo ricoprire una differenza di 10000giri nell'arco di poco più di 3 decimi di secondo [osservazione: stiamo dividendo gli RPM con dei secondi perché stiamo cercando un'accelerazione angolare, quindi il risultato è in rivoluzioni/(min•s)]. Presto i conti sono fatti (perdonate le mie approssimazioni ma mi baso sui numeri detto da ema e reperibili sul web), ricapitolando: 10000/0.35= 28500rpms. Spero di essere stato utile.
Ah, spero più che altro che non stiamo parlando di una velocità angolare (RPM) ma di una accelerazione angolare (rpms) che quindi descrive con quale velocità SI CAMBIA regime di rotazione
@@fabiobortoluzzi9247 dubito fortemente delle notizie che ha riportato Sabatino, non si è accorto di aver detto pu' volte la strozata della frenata da 240 a 0 in 10 metri figuriamoci il pick up di tre decimi di secondo ahahaha
@@P0tenteArma purtroppo il mondo è fatto di opinioni... Io ho provato a chiedere ad Emanuele ma non ricevendo risposte (avrà sicuramente molto da fare e non ha il tempo di rispondere a tutti) quindi mi sono limitato a darmi una risposta ragionevole. Mi sono basato sulle sue parole e sulle mie povere conoscenze in fisica e la conclusione che ho tratto mi sembra abbastanza sensata... Volevo essere d'aiuto a Paolo Crivelli
Senza offesa ma son rimasto deluso dalla descrizione del motore che hai fatto ( asserendo anche alcune cose in maniera alterata rispetto alla realtà ) . Sarebbe stato opportuno tu approfondissi sul ISG a 48 volt e tutte i reali vantaggi che ha permesso di adottare nella progettazione strutturale del motore e non limitarti a citare in maniera enfatizzante numeri per descrivere l'eccezionale capacità di accelerazione . .... " concetto di veleggio " .la piastra di titanio che menzioni contribuisce ad una particolarità di tale unità che lei solo meriterebbe un video di 10 per spiegarla in maniera semplice . Spassionatamente visto che l'università propulsiva merita tanto sarebbe bello tu facessi un video nuovo . È una critica costruttiva e non offensiva
Estrema a dire poco, non credo si possa usare serenamente . È destinata da esposizione. 10mt non è possibile. Dai 240km/h a 0 li fa in 2mt, con ipotetico lo schiacciamento contro il muro.
Forse c'è un piccolo errore:da 240 all' ora zero si può arrestare la macchina in 100metri(sicuramente un valore eccezionale) non 10 come dice Emanuele.. non e' umanamente possibile farlo in 10... Comunque super macchina..
Se la F1 fosse rimasta legata al motore endotermico,la Ferrari non avrebbe avuto rivali,non doveva accettare che tutto fosse riversato su aerodinamica ed elettrico. Cosa vuole diventare la competizione tra aerei?
La McLaren sta facendo l'erede della F1 con un V12 aspirato, la coppia massima a 12mila giri, peso circa 130kg e sviluppa 700 cv e nella versione da competizione circa 750. Letto su Quattroruote qualche settimana fa.
scusa da da 240km/h ..ovvero 66.7 metri al secondo a 0 in 10 metri... quanti G sarebbero? .. calcolarli non ce la faccio ah ah.. Ma cosi' a a occhio sono tanti tanti... 10 G erano quelli della Apollo ... Ho il sospetto pero' che Ema abbia esagerato. Beh vediamo se i 10 metri venissero percorsi in un secondo sarebbero circa 7 g di decelerazione ( 66,7/9,8 m/s ). In realta' c'impiega parecchio meno per fare 10 metri anche decelerando...
@@aspic59 per la mia formazione è abbastanza facile. Da 240 km a 0 =velocità media 120kmh. 120 kmh=33.3 mt/sec. Velocità media durante la decelerazione. Lo spazio di decelerazione e 10 mt che a 33.3 mt/sec si percorre i 0.3 secondi, Quindi tempo di decelerazione 0.3 sec. Velocità da annullare 240 km/h, ovvero 66.6 m/sec. In conseguenza la decelerazione media è la velocità diviso il tempo nel quale viene dissipata. Cioè 222 m/sec/sec. Essendo un G= 9.81 m/sec/sec Sono 22.6 G nell' ipotesi di una decelerazione costante. Detto dal tavolino del bar, ma penso sia giusto.
@@paolopedron6599 Caspita! Rileggendo parecchie volte ho capito abbastanza dai... il liceale non ne veniva fuori perchè pensava più realisticamente a decelerazione incrementale che richiede calcolo infinitesimale (?). Bravissimo, grazie!
Riguardo al motore c'è un imprecisione: non c'è un motore elettrico che da un surplus di 50cv ma uno starter/generatore elettrico da 48v che serve per l'avviamento, aria condizionata e a muovere la ventola.
Niente ibridi qua, questo è un V12 aspirato puro, ed è il migliore di sempre
Finalmente tecnica pura , Ema questa è una bella notizia, comunque tranquillo appena faccio il 6 al superenalotto ti chiamo e la compriamo. 😂😂👌
Ema, la frenata "240 - 0" in poco più di 10m risulterebbe circa 22g di decelerazione, in pratica se spingi troppo sul pedale c'è il rischio di danni celebrali permanenti. Forse ha più senso un "240 - 0" in poco più di 100m con circa 2g di decelerazione che ha senso considerati gli pneumatici stradali e downforce generata. Un saluto. Sempre molto interessanti i tuoi video. 🙂
Esercizio di ingegneria stupendo, un opera d'arte della meccanica. Guidarla e sfruttarla non deve essere facile.
La mitica “ventola” di Gordon Murray della Brabham Alfa BT46 ritorna! Uno dei pochi geni della F1, anche se questa soluzione l’aveva copiata dalla Chaparral americana. La macchina era conforme al regolamento, ma Ecclestone l’ha fatta ritirare su pressione degli altri costruttori inglesi. Avrebbe sicuramente dominato il mondiale 1978. Murray non ha mai accettato questa cosa.
Gli altri costruttori hanno chiesto di vietarla perché raccoglieva sporcizia e terra dalla pista e la proiettava sulle vetture che seguivano.
Mi sa che per guidarla c'è da mettersi la tuta anti G come i caccia militari 😂😂
Ti sei perso la parte più importante secondo me: il cambio manuale
Ma per piacere, ma avete capito di che cazzo di motore si parla.
L'ha detto cambio XTrack 6 marce
@@emiliobaldassari5626 probabilmente a comando robotizzato.
@@pascalmonterisi2523 no, è manuale
Spettacolare un v12 con soli 160kg...montato su un auto che pesa poco più di 900 un missile🤩🤩🤩
Troppo pesante, voglio quel motore da montare su una Catherham o una Ariel Atom. 🤣
Ricordo di aver letto un articolo e la frenata di riduceva di 10 metri con tutti i settaggi dell'aerodinamica attivati in breaking mode. No frenata in 10 metri da 240kmh. Ema ricordi male.
Si si è come dici tu, Ema s'è confuso...sarebbe fisicamente impossibile e anche riuscendoci, si sverrebbe!
@@pascalmonterisi2523 Tutti professori e poi facciamo figure di cioccolata. Voce del verbo "svenire" E' perfettamente corretto il condizionale usato.
240/0 in dieci metri e ti eesce dalla bocca anche la particola della prima comunione di quando avevi otto anni!
😂
Figa che numeri...e quel ventolone... Idea diabolica della chapparal 2j... Se la fanno anche sw la prendo subito ma solo se mi montano le barre portatutto in omaggio...
Ma quindi ha la distribuzione a cascata di ingranaggi ?!
P.S: comunque è fisicamente impossibile frenare da 240 a 0 in 10 metri, se non prendendo un muro di cemento armato in pieno.
AyrTom 14 si cascata di ingranaggi
È un refuso
Riduce di 10 mt la frenata da 240-0
@@EMAMotorsport sarebbe bello fare un confronto in pista con la Senna
@@EMAMotorsport no, è possibile, impieghi 0.3s per frenare in 10m e devi solo arrivare a 23g..... 😬😬😬😬😬
Ti esplode la cassa toracica😂
concordo con te
Cè un errore sulla frenata da 240 a 0 in 10 metri solo se sbatti contro una montagna
A 240 si ferma in 10 metri una stronzata più grande non l ho mai sentita.....e il bello è che l hai ripetuto 2 o 3 volte nel video
Secondo me quando freni rischi di perdere i stucchi dei denti... E probabilmente ti ritrovi la colazione sul cruscotto! 🤣
Il ventolone come la Brabham è bellissimo😍
"se ti dico 12k giri pensi subito a una moto"...... Non so voi ma io ho pensato a un honda vtec elaborato😂
Io dei vtec da 12 k non ne ho mai sentito parlare. Tra l'altro, anche chi riuscissero, non penso che la coppia rimanga sostenutain modo da mantenere una potenza accettabile. Il picco di potenza sfruttabile resterà sempre molto più in basso. Non confondere regime massimo et fascia di utilizzo della potenza.
Appunto non è questo il dato sensazionale
Non vedo molto possibili quegli spazi di frenata.
Non ci credo nemmeno se lo vedo. Per altro non credo nemmeno si possa sopravvivere a una tale decelerazione
Saranno 100 metri al posto di 10
se normalmente a 100 si frena in 34m mi sa che c’è qualche mega errore,
Secondo me, se freni da 240kmh a zero in dieci metri, ti esce il cervello dalle orbite dopo aver sputato via gli occhi!
Complimenti per il video. Quest'auto è un vero capolavoro di ingegneria meccanica. Gordon Murray è un genio e con la sinergia di Cosworth siamo davanti allo stato dell'arte. Come scritto da D L non è il motore elettrico a dare un surplus ma serve per gestire tutti quegli accessori che sottrarrebbero potenza e reattività al motore e questo, oltre a quanto detto, fa sì che il motore arrivi a tali regimi. Ripeto è un capolavoro che, se avessi la possibilità, vorrei nel mio garage, però mi sa tanto che, anche se in uno specifico settaggio, hai sbagliato a dare il dato di 10 metri di spazio per decelerare da 240 km/h a 0 km/h.
A parte quanto sopra avrei una curiosità inerente il funzionamento della ventola; non potrebbe, quest’ultima, creare problemi di sicurezza per gli altri utenti della strada, "sparando" piccoli oggetti aspirati con l'aria stessa (sassi e pietrisco) che si trasformerebbero potenzialmente in "proiettili" che, oltretutto, potrebbero danneggiare anche le pale della ventola stessa? In caso di pioggia, l'attivazione della ventola potrebbe creare una "nuvola" di acqua nebulizzata supplementare che ridurrebbe la visibilità dei veicoli dietro? Questi miei dubbi non sono e non vogliono essere una critica ma riflessioni personali, date anche dal fatto che l'auto è un autoveicolo utilizzabile su strada e non solo in circuito.
Ricordo la mitica BT 46 il cui ventilatore posteriore creava non pochi problemi agli altri piloti di F 1, tanto è vero che fu proibito.
Questo non toglie niente alla genialità di Murray!!
Ha spiegato tutto nelle interviste
Manu!!!! Le candelette c’entrano qualcosa con il dpf?
Che numeri ragazzi!!!
semplicemente uno spettacolo
Io adoro il concetto di fan car, secondo me il modo più semplice per ottenere prestazioni "da giù di testa"
240 kmh a 0 forse in 100 Mt, in 10 Mt se la mandi contro un muro...........
A Sabatino 240-0 in 10 metri???😂😂😂,ma manco startrek ci arriva....
Intendeva dire che grazie a questo sistema si avrà una diminuzione di circa 10 metri in frenata da 240 km/h a 0 rispetto ad auto della stessa categoria privi della ventola
Impressionante, fa venire i brividi
In questo video avevi l'enfasi di un 16enne che scopre per la prima volta PORNHUB!Grande EMA
Che bello posso arrivare a ridosso delle strisce pedonali quando attraversa una famigliola a 240km/h🤣🤣🤣🤣🤣
Questa si che è una macchinina! 💪 🤩🥳
Ciao Emanuele ho una C4 PICASSO con cambio sequenziale è del 2014, sembra che la frizione non sia più al massimo c'è il pericolo di rimanere a piedi? E poi visto che ha il cambio automatico è un lavoro complicato? C'è rischio per il cambio? Sono Giuseppe grazie mille
Dai non esageriamo magari si tratta di 100metri non dieci. Ne avrà 3 la machina. Se sbaglio scusami . Comunque sei un grande !👍🏼
Grande auto, però sei come speso capita impreciso e con spiegazioni approssimative.
Che cacchio è il pickup di accelerazione? Un dragster cassonato su base Toyota? Chiarimenti please!
10 metri sono quelli in meno rispetto a condizioni normali ma no i metri per frenare a 0 da una velocita di 240!! Che sfondone 😂😂😂
Sei bravissimo a spiegare ! Bravo
Ciao ema domanda fuori argomento video,oggi ho avuto un problema alla macchina, in sostanza spegnendo e togliendo la chiave l auto rimane accesa,come potrebbe essere ? Una volta spenta facendola partire con il freno a mano tirato costringendola a spegnersi, provando ad accenderla la chiave gira a vuoto senza nessun segnale
Complimenti per i video!
Posso entrare in garage a 240 Km/h e fermami prima del muro che dall'entrata dista ben 12 metri , quindi mi avanza ancora spazio davanti per parcheggiare l'ape 50 .
MOSTRUOSO 👍🏻👍🏻👍🏻🔝🔝🔝🔝🔝🔝
@EmanueleSabatino Cosa significa "pick up di accelerazione"? Quale conteggio bisogna fare?
Ma se ha il cambio manuale e impiega 0.3 s per arrivare al limitatore non ci stai dietro.
Sempre interessante.... ma a quando altri video sulla Tesla? Dai che nessuno in Italia ne parla tecnicamente!
Ciao a tutti volevo chiedere ma che differenza c'è tra un motore v12 a 60° ed uno a 65 c'è il grado di inclinazione delle bancate a cosa è utile?
chi compera una macchina del genere penso non abbia problemi di consumi, l'assenza del volano con 12 cilindri ci può stare in quanto gli scoppi dei pistoni sono molto ravvicinati, ciao
Ma quanti giri fa il motore? 12.100 oppure 28.000?
12.100. I 28.000 si riferiscono al pick up di accelerazione, che non ho capito come mai ha questi rpm, Visto che da quanto ho capito è il tempo che ci mette ad alzare i giri dal regime minimo a quello massimo
@@0101OSX forse ho capito. Teoricamente raggiungerebbe i 28000 giri in un secondo. Dato che impiega 0.3 sec per raggiungere il regime max, e visto che ogni decimo di secondo aumenta di 2800 giri significa che in 3 decimi di sec aumenta il regime di 8400 rpm. Il che equivale ad un minimo di 3700 rpm. Passa da a 12100 in 0.3.
@@0101OSX Ema simpatico ma casinista..secondo me il pickup di accelerazione è riferito al numero di giri teoricamente raggiungibile in un secondo (magari sulla base dell'incremento nei primi decimi o centesimi di sec.).
Visto che si ferma a 12100 ci mette pochi decimi. Cmq non si trova questa cosa cercando con Gugol..non esiste?!
Salvatore Vi Molto probabile effettivamente potrebbe essere così
aspic59 Vero avete già ipotizzato in due la stessa cosa quindi penso sia così, informandosi su Google sicuramente si troverà qualcosa solo che al momento non avevo cercato informazioni
Che spettacolo... Totalmente inutile, ma è una fikata :D :D :D
Best Engine V12 2020/2022
Frenata 240 km/h a 0 in 10 m
Il funerale è compreso ?
La frenata è spaventosa...voglio il video o non ce credo
Ma non è una macchina: e un'aereo, letteralmente. 3 decimi di secondo per arrivare al massimo dei giri, poi veloce di una Ferrari. 1 parola: WOW. ❤✈🚘
Io non ho capito ma gli 0,3 sec che servono per andare dal minimo al regime max sono in folle o con la marcia inserita? Che poi mi verrebbe da chiedere con un allungo così pronunciato perché avere una marcia da "riposo" ? Che senso ha su un auto del genere?
E l'ala in senso negativo l'avete capita?
Avranno finto le idee sembra il vecchio Ford Weslak v12 di 50 anni fa, forse era un buon progetto e lo hanno rifatto.
Ma quanto può durare un motore 3 volte piu veloce di uno di formula uni che dura qualche gara?
Ma sicuro che il "motore da F1" a cui ti riferisci per confrontare il pick-up non sia il motore della McLaren F1 (leggendaria auto stradale sempre progetto di Murray ) che montava appunto un V12 BMW?
Finalmente si parla di meccanica......... unica nota stonata, il motore elettrico attaccato al cambio......
Qualcuno ha capito cosa significa "pick up a 24000 giri"?
Ho ragionato un po' su quel che dice, penso sia l'accelerazione angolare espressa in un'unità di misura che devo ancora decifrare. Le candidate per questa unità di misura sono: rivoluzioni/min², rivoluzioni/s², oppure (più bizzarra ma abbastanza ragionevole vista la tecnicità della grandezza fisica in questione) rivoluzioni/(min•s)
Confermo: rivoluzioni/(min•s)
Supponiamo un minimo di 2000rpm (ragionevole considerata la tipologia di motore) e un fondoscala di 12000rpm: questo significa che vogliamo ricoprire una differenza di 10000giri nell'arco di poco più di 3 decimi di secondo [osservazione: stiamo dividendo gli RPM con dei secondi perché stiamo cercando un'accelerazione angolare, quindi il risultato è in rivoluzioni/(min•s)]. Presto i conti sono fatti (perdonate le mie approssimazioni ma mi baso sui numeri detto da ema e reperibili sul web), ricapitolando: 10000/0.35= 28500rpms. Spero di essere stato utile.
Ah, spero più che altro che non stiamo parlando di una velocità angolare (RPM) ma di una accelerazione angolare (rpms) che quindi descrive con quale velocità SI CAMBIA regime di rotazione
@@fabiobortoluzzi9247 dubito fortemente delle notizie che ha riportato Sabatino, non si è accorto di aver detto pu' volte la strozata della frenata da 240 a 0 in 10 metri figuriamoci il pick up di tre decimi di secondo ahahaha
@@P0tenteArma purtroppo il mondo è fatto di opinioni... Io ho provato a chiedere ad Emanuele ma non ricevendo risposte (avrà sicuramente molto da fare e non ha il tempo di rispondere a tutti) quindi mi sono limitato a darmi una risposta ragionevole. Mi sono basato sulle sue parole e sulle mie povere conoscenze in fisica e la conclusione che ho tratto mi sembra abbastanza sensata... Volevo essere d'aiuto a Paolo Crivelli
Senza offesa ma son rimasto deluso dalla descrizione del motore che hai fatto ( asserendo anche alcune cose in maniera alterata rispetto alla realtà ) . Sarebbe stato opportuno tu approfondissi sul ISG a 48 volt e tutte i reali vantaggi che ha permesso di adottare nella progettazione strutturale del motore e non limitarti a citare in maniera enfatizzante numeri per descrivere l'eccezionale capacità di accelerazione . .... " concetto di veleggio " .la piastra di titanio che menzioni contribuisce ad una particolarità di tale unità che lei solo meriterebbe un video di 10 per spiegarla in maniera semplice . Spassionatamente visto che l'università propulsiva merita tanto sarebbe bello tu facessi un video nuovo . È una critica costruttiva e non offensiva
Si , molto grossolano. Simpatico ma restiamo superficiali.
Che spettacolo 😁😁😁
però insomma, un conto e fare un prototipo, un altro produrre qualche esemplare, un altro ancora fare delle serie lunghe.
Non ha senso produrre un auto del genere in serie
Hai ragione appena ho un minimo di tempo vado ad acquistarla
Rientra nelle macchine ibride x gli incentivi ?
Ci sta il passeggino?
Estrema a dire poco, non credo si possa usare serenamente . È destinata da esposizione.
10mt non è possibile. Dai 240km/h a 0 li fa in 2mt, con ipotetico lo schiacciamento contro il muro.
È vero che solo la ventola riesce a spostare l'auto?
Forse c'è un piccolo errore:da 240 all' ora zero si può arrestare la macchina in 100metri(sicuramente un valore eccezionale) non 10 come dice Emanuele.. non e' umanamente possibile farlo in 10... Comunque super macchina..
Ci starebbe bene nella mia sala
Ema sei il 🔝
Ecco dategli questo motore alla FERRARI che ne a bisogno.
I motori di f1 sono molto più potenti di questo, in versione max credo che superino i 1000 cv
con 700 CV non ti qualifichi neanche in F2...
Sapete che gli attuali motori sono dei turbo ibridi o no? 😂 Giusto perché parlare di F1 attuale...
La macchina più spettacolare al mondo per il momento. Peccato per il design, sembra già vecchia
Esteticamente è funzionale, punto..
Bene, l'assegno è pronto, ma non hai detto quanti chilometri al litro fa???
Va bene per andare a prendere il pane la mattina?
Stratosferico👍🏼
La frenata non è in 10 metri ma 10 metri meno delle altre
Se la F1 fosse rimasta legata al motore endotermico,la Ferrari non avrebbe avuto rivali,non doveva accettare che tutto fosse riversato su aerodinamica ed elettrico.
Cosa vuole diventare la competizione tra aerei?
scommetto che durerà meno di 1000 km ahah
We’ve done it before now we’re doing it again....👍.
ma senza volano sarà scorbuticissimo?
Non si può montarlo sulla Ferrari F1?
I have no idea what this guy is saying but i think he likes it.
Gordon Murray caga in testa a tutti quanti, l'unico maestro che può insegnare al mondo cosa significa fare auto sportive
La McLaren sta facendo l'erede della F1 con un V12 aspirato, la coppia massima a 12mila giri, peso circa 130kg e sviluppa 700 cv e nella versione da competizione circa 750. Letto su Quattroruote qualche settimana fa.
Quell'erede è questa; mclaren non produrrà più auto con v12 aspirato
😅 proprio come la mia Panda😂🤥
Perché la panda è una macchina ??😂
Il dato della frenata è imbarazzante
Il problema è QUANTO DURA STO MOTORE ??? SE TIRATO ??? SECONDO ME NON FA PIÙ DI 50 MILA KM...
Indicami una ipercar da oltre 2 milioni che ha fatto 50k kilometri
L'erede della Mclaren F1. Questa è arte motoristica.
È omologata per uso stradale ?😎...chiedo per un amico 🤣🤣🤣
Onore e Gloria per Mike Costin e Keith Duckworth 👍🏻👍🏻😃😃👍🏻👍🏻
che fine ha fatto il pandinoooooo
Ma perché gridi?
scusa da da 240km/h ..ovvero 66.7 metri al secondo a 0 in 10 metri... quanti G sarebbero? .. calcolarli non ce la faccio ah ah.. Ma cosi' a a occhio sono tanti tanti... 10 G erano quelli della Apollo ... Ho il sospetto pero' che Ema abbia esagerato. Beh vediamo se i 10 metri venissero percorsi in un secondo sarebbero circa 7 g di decelerazione ( 66,7/9,8 m/s ). In realta' c'impiega parecchio meno per fare 10 metri anche decelerando...
Porca miseria che motore 👨🔧
Mi vengono idee strane..
Chissà depotenziato e montato su una berlina quanti km farebbe 🤔
In realtà se mi dici "12.000 giri" io penso: "v-tec Just kicked in yo"
Qualcuno sa se é piú rapido questo o il V10 della LFA?
Questo
Si è sbagliato, sono 10 metri in meno rispetto alle rivali
inchiodata a 240km h..mi aspetto tra i 60 ed i 100 metri...ed è già fantascienza...
Oh Magnifique moteur une belle auto pour les 24 heures du Mans.
A conti fatti dal divano da 240 oki a 0 in 10 metri siamo dalle parti dei 20 G. Non ci sarà un errore?
Paolo son interessato...sai abbozzare un calcolo? Mio figlio da liceo scientifico non ce la fa..
@@aspic59 per la mia formazione è abbastanza facile.
Da 240 km a 0 =velocità media 120kmh.
120 kmh=33.3 mt/sec. Velocità media durante la decelerazione.
Lo spazio di decelerazione e 10 mt che a 33.3 mt/sec si percorre i 0.3 secondi, Quindi tempo di decelerazione 0.3 sec.
Velocità da annullare 240 km/h, ovvero 66.6 m/sec.
In conseguenza la decelerazione media è la velocità diviso il tempo nel quale viene dissipata.
Cioè 222 m/sec/sec.
Essendo un G= 9.81 m/sec/sec
Sono 22.6 G nell' ipotesi di una decelerazione costante.
Detto dal tavolino del bar, ma penso sia giusto.
@@paolopedron6599 Caspita! Rileggendo parecchie volte ho capito abbastanza dai... il liceale non ne veniva fuori perchè pensava più realisticamente a decelerazione incrementale che richiede calcolo infinitesimale (?). Bravissimo, grazie!
Paolo rieccomi qua. Cosa ne pensi della back pressure nel motore? Serve o meno è, meglio è? Ciao!
@@aspic59 per back pressure intendi la pressione nel condotto di scarico dopo l'eventuale turbo?
Chiaro che nelle formula1 il pickup di accelerazione sia più basso, sono V6 *TURBO*
Un monito per quelli di Maranello!
😨... Ho provato a ordinarla ma tutte vendute🤷🏻