Courroie de distribution MG TF et LOTUS ELISE VVC avec travaux annexes (joint spi arbres à cames)
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- Опубликовано: 22 авг 2024
- Comment faire une distribution complète (2 courroies de distribution + pompe à eau + tendeur + courroie accessoires + tendeur + joint spi AAC) à la maison avec un minimum d'outillage et en toute sécurité.
MG TF VVC 160 Cambelt - Lotus Elise S1 - Lotus Elise S2 - Lotus Elise Rover - Joint spi arbres à cames - Courroie distribution MG TF - Camshaft oil Seal - Courroie de distribution MG TF 
Авто/Мото
Je vais me porter acquéreur d'une MTTF prochainement et cette vidéo m'a été bien utile pour anticiper une intervention sur la distribution mais aussi et surtout sur l'amélioration du refroidissement de son moteur. Merci à vous.
Tuto très clair et pédagogique . Avec l'aide aussi du manuel atelier , je viens de faire l'opération ce WE sur ma MG TF 115 (2 jours de travail tranquille car je suis débutant et lent mais pas de galère ni de mauvaise surprise en suivant à la lettre les explications ) . Quel bonheur quand tout est en place et que le moteur ronronne à nouveau . Merci de m'avoir permis d'oser me lancer .
Merci, car c'est l'objectif de mes petites vidéos. ;-)
Bonjour, aurais-tu un lien pour le manuel d'atelier stp ? 😁
super tuto, très pédagogique comme d'habitude 👍
Topissime...un grand merci...je vais donc, sans trop de pression, m'atteler à ce chantier qui me semblait être un Everest mécanique sur ma petite 160...!!!
Bravo. Juste un peu de préparation , ne rien faire dans le rush et tout se passera bien. ;-)
Super, et merci pour ton temps et ce partage encore ! Moi je vote oui pour la vidéo montage radiateur d’huile sur tf trophy 👍
Super vidéo , merci . Je profite encore des derniers beaux jours et j’attaque ça cet automne sur ma MGF 120CV. PS : belle galère pour trouver la vis du galet tendeur... introuvable en UK , au final je l’ai trouvée chez un revendeur de pièces Land Rover . Et oui ils montaient le K sur les discovery. Bravo pour la qualité de vos vidéos et merci.
Merci. Oui le bloc K a été utilisé essentiellement sur le Freelander première version. Il a d'ailleurs rencontré les mêmes soucis de JDC et c'est d'ailleurs sous la pression de Land Rover que MG/ Rover a développé un JDC+rail d'huile renforcé ... ;-)
Excellent tuto ! Bravo et un grand grand merci. Je n'ai plus qu'à faire....
Merci et bon courage. Un peu de temps et quelques outils et ça va rouler... ;-)
Oui on voudrais bien un tuto pour le radiateur d'huile merci encore pour tes tuto il sont super
Il y a déjà un tuto sur le montage d'un radiateur d'huile sur la F Wedgewood et c'est exactement la même procédure pour une TF. C'est, en plus, le même matériel que j'ai utilisé : un kit Rimmer pour MG F/TF.
Tes mon héros !!!
Ah ouais carrément ! ;-)
Très intéressant comme vidéo, je voyais ça plus compliqué.Faut il vraiment enlever le clam arrière sur une élise S2?
Pour le radiateur d’huile j’aimerais bien voir le tuto.😉
Salut et merci ! Non c'est faisable sans enlever le clam en passant par le passage de roue arrière droit mais ce sera moins facile que sans le clam évidemment. Par contre, il faut obligatoirement couper la douille de 22 et une clé assez plate car l'espace entre le chassis et la poulie de vélo est restreint. Il y a déjà un tuto sur le montage d'un radiateur d'huile sur la F Wedgewood et c'est la même procédure pour une TF. Pour une Elise j'ai mis un radiateur dans l'écope arrière droite mais il reste moins efficace qu'un montage avant. Adishatz
Bravo
Merci
bravo pour ta video et merci. je pense que sur lotus élise s2 moteur K rover 120ch, ca doit être le meme procédé . Ou as-tu commandé la courroie , la pompe a eau et le bloqueur volant moteur ? merci
Merci. Oui c'est presque le même boulot sur l'Elise mais avec un accès plus aisé si tu enlèves le clam arrière. Pour l'accès à la poulie de vilebrequin il faudra couper la douille de 22 (peu de profondeur). Je commande mon matériel chez Rimmerbros mais leur site est en rade en ce moment. Un conseil : rassemble tes commandes en une seule pour limiter les frais de douanes (TVA française+frais forfaitaire transporteur). Sinon Elise Parts ou Elise Shop vendent également toutes les pièces nécessaires. ;-)
Merci pour la vidéo, de bonnes explications détaillées, du travail de pro. A quelle fréquence, année et/ou kilomètres est il conseillé de changer les courroies ? Merci
Salut et merci Pascal. C'est variable selon les conditions de stockage de la voiture et du nombre de kilomètres. Normalement c'est 5 ans ou 80.000kms mais si tu roules peu mais régulièrement et que ta voiture est gardée à l'abri dans un endroit sec mais pas trop chauffé (l'excès de chaleur craque les caoutchoucs) la courroie ne sera pas abimée à 6/7 ans. 8 ans pour ma TF c'était la limite haute pour moi donc ... ;-)
@@mglotusspirit64
Merci pour ta réponse. Sur ma TF 135 que j'ai depuis 2 ans la distribution a été faite en 2016 a 80000kms. Maintenant elle a 98000 je vais attendre 2 ou 3 ans donc. Bonne continuation à toi
👍🏻
Bonjour, je te pose cette question de manière un peu désespérée.. j’ai fait l’acquisition d’une Mg tf 135 il y a maintenant 2 mois et la courroie de distribution est à faire (l’ancien proprio avait n’importe quoi et a remonté l’ancienne…) je l’ai emmené dans mon garage habituel, pas spécialisé du tout en anglaise. Ils m’ont dit qu’avant de la refaire ils devaient trouver les piges de calage afin d’avoir le calage parfait. Je les cherche aussi de mon côté depuis une semaine mais on ne trouve rien. Je ne te vois à aucun moment mentionner cet objet dans la vidéo, est-ce nécessaire d’utiliser des piges? Existent- elles réellement ? Bonne soirée à vous Cordialement
Bonjour. Non il n'existe pas à proprement parler de piges de calage mais une fois la poulie de villebrequin dans la bonne position et les poulies d'arbres à cames alignées, on bloque le volant moteur avec un outil spécifique (Crankshaft locking tool) pour pouvoir démonter la poulie d'alternateur et on s'assure que les arbres à cames ne bougent pas avec une autre petite cale en alu (Camshaft Gear Locking Tool). Tout cela est expliqué au début de la vidéo sur la distribution "Courroie de distribution MG TF et LOTUS ELISE VVC". Bon courage.
@@mglotusspirit64 bonjour, merci beaucoup pour votre réactivité. J’avais en effet vu que vous parliez de cela en début de vidéo, mais je pensais que c’était une « alternative » aux piges. J’en ai fait par à mon garagiste et il m’a dit qu’il n’y avait pas de soucis. Vivement que ma petite tf 135 soit prête pour pouvoir en profiter à fond avec le retour des beaux jours!! Bonne journée et bon week-end à vous, cordialement
Bonjour possible de réaliser sa sur une mgf de 1999 ? J'imagine que c'est le même ? Qu'une ft
Oui, à la différence près que si c'est une MG F 120 vous n'aurez que la grande courroie à changer. Et si c'est une MG F Trophy 160 alors c'est le même moteur. ;-)
Bonjour la force du ressort et t elle trop faible pour appliquer la bonne tension ??je vois tout le monde mettre plus de tension malgré que sur le manuel c est dit tension a la main sans serrage de la vis Allen et 2 tours moteur desserrage de la vis de 8 du tendeur et que sa se tend tout seul et resserrage Allen et vis de 8 et c bon
Je ne trouve pas le moment ou tu démonte la poulie de la petite courroie ?
Normal, je n'ai pas tout filmé mais elle se démonte comme n'importe quelle poulie. Le tout est de le faire quand les arbres sont bloqués et de les reposer bien alignées. ;-)
Oui mais quand tu enleve la petite courroie, en desserant la poulie echappement, la poulie coté admission bouge. il faut donc la replacer au bon endroit car elle fait ressort @@mglotusspirit64
Oui, donc un simple repère sur la courroie te permet de la remettre au bon endroit. ;-) @@fifie1
bonjour ... très bon tuto , c'est la première pour moi ! mais j'ai une surprise avant démontage , mon repère sur le villebrequin est bon mais NIET sur les poulies ? après plusieurs tours les traits de repère ne sont jamais en face l'un l'autre ? y a t il une explication ? merci
Bonjour. Félicitations pour vous être lancé ! L'explication est simple : vous roulez avec une distribution légèrement décalée et vous ne serez pas le premier. Maintenant il y a "en face" et "en face", on est pas au laser ! Il peut demeurer un très léger décalage visuel (2/3mm) sur le repère des poulies qui reste sans conséquence sur le fonctionnement du moteur. Par contre un décalage d'une à 2 dents serait à corriger avant remontage de la nouvelle courroie. Au mieux votre moteur tournerait comme une patate et au pire les pistons feraient un bisou aux soupapes. ;-)
merci de la réponse , mais je me suis avancé pour le repère des deux points incrustés sur la poulie vilebrequin ils ne sont pas là ? donc je ne peux pas aligner les 2 repères sur les poulies arbre a came ? qu'en pensez vous ? ... mon moteur marchait très bien démarrage au 1/4 de tour jusqu'à présent ? j'ai encore pas sorti la vieille courroie , un ex garagiste retraité me suggère de mettre du blanco sur les dents et les poulies et de replacer la nouvelle courroie exactement comme l'ancienne ? je ne vois que ça ! ... merci encore de vos conseils .. cordialement
Pas de repères sur la poulie c'est assez étrange. Effectivement on utilise du Blanco pour créer des repères lorsqu'ils sont absents. Pour savoir si vos pistons sont bien alignés à mi course vous enlevez les bougies et insérez un repère (des longs rilsans font l'affaire ou 4 petites tiges de bois d'égale longueur). Si vos 4 repères arrivent à la même hauteur alors vous êtes au bon endroit. Bon courage. @@alaindesserre5654
merci des bons conseils effectivement les repères sur la poulie de vilebrequin ne sont pas là ? aurait elle été changé ? je vais procédé comme vous me dites et je marquerai au blanco les rainures et crans avant le démontage , comme je disais précédemment le moteur tournait parfaitement , je n'ai eu aucun détail des travaux fait par le garage anglais lors de mon achat ! mars 2019 trop crédule !..la courroie à plus de 4 ans et demi 25000 kms pour ma part elle doit etre à changer merci encore de vos conseils cordialement je reviendrai vers vous après remontage @@mglotusspirit64
bonjour j'attendais d'avoir la cale pour les deux poulies d'arbre ( qui vient d'arriver de GB) , donc du fait de n'avoir pu faire un vrai calage? , mon moteur tournait parfaitement bien comme je vous l'avait dit ! , a votre avis si je fais des repères au blanco sur la vielle courroie avant démontage et que je les recopie à l'identique sur la nouvelle courroie je devrais retrouver exactement le mème calage que l' ancien ? qu'en pensez vous ? en 2 pourquoi les baguettes dans les pistons , que cela peut il m'apporter ? merci des conseils précieux@@mglotusspirit64