Видео

Mes EPI sont tantôt des tongs tantôt mes pompes de sécu l'hiver... 🥲

Merci, on fait ce qu'on peut...

Observateur ! ;-)

Bonjour et merci. Oui, c'est un upgrade classique surtout sur un auto déjà un peu préparée. On peut même faire retailler un peu les entrées d'air pour qu'elles soient parfaitement alignées avec les entrées d'air de la culasse. C'est presque plug and play. Il faut parfois percer le bas du collecteur alu pour visser le capteur d'air de température présent sur celui en plastique (capteur vert en bas à gauche) et il faut virer et obturer avec une plaque celui présent (sur une TF 135) en haut à droite et.... c'est tout. Une reprogrammation pourrait être utile pour en tirer tous les fruits mais ce n'est pas indispensable. Bon courage !

Merci beaucoup pour ces conseils.

Voilà pour le noir : artapisserie.fr/tissu-ciel-de-toit-pour-voiture/26138-tissu-ciel-de-toit-velours-noir-largeur-150-cm-au-metre.html . La colle est vendue sur le même site. Non je n'ai pas eu besoin de refaire le tissu des attaches. La différence de teinte ne se voit pas quand le hard top est dans la voiture, seulement démonté en présence de forte lumière. Bon courage ! ;-)

@@mglotusspirit64 Merci bcp pour les réponses. Reste plus qu'à commander et à faire pareil.

Alors patience.... ;-)

Cette vidéo a 3 ans et la batterie aussi, tout simplement. Malheureusement on ne peut plus l'importer grâce au Brexit. ;-)

Il ne faut pas lever l'ensemble moteur/boîte pour démonter la vis de ce support. L'ensemble "pose" déjà sur le support alu du chassis donc inutile de soulever le moteur. ;-)

@@mglotusspirit64 Merci pour l'info! c'est sans doute pour cela que la vis était bloquée.

Salut Adrien, il faudrait vérifier sur le site du fabricant pour l'étanchéité (mais je crois qu'il n'exporte plus en France depuis le Brexit, à vérifier) et je n'ai pas eu à changer les cosses au branchement. J'ai utiliser 2 rondelles un peu plus larges car les vis des batteries Lithium sont plus petites, c'est tout. Le nouveau propriétaire en est toujours content mais coupe circuit (ou déconnexion d'une cosse) après chaque usage est de rigueur avec ce type de batterie à faible capacité. ;-)

@@mglotusspirit64 Merci pour ta réponse je vais regarder tout ça. Amicalement Adrien.

Elle était livrée avec le snap-off en option ici : www.eliseparts.com/shop/interior-trim/interior-trim/steering-wheels/quick-release-steering-wheel-system/ . Bye !

@@mglotusspirit64 Merci pour votre retour. Belle voiture et beau volant

Bonjour. Non il n'existe pas à proprement parler de piges de calage mais une fois la poulie de villebrequin dans la bonne position et les poulies d'arbres à cames alignées, on bloque le volant moteur avec un outil spécifique (Crankshaft locking tool) pour pouvoir démonter la poulie d'alternateur et on s'assure que les arbres à cames ne bougent pas avec une autre petite cale en alu (Camshaft Gear Locking Tool). Tout cela est expliqué au début de la vidéo sur la distribution "Courroie de distribution MG TF et LOTUS ELISE VVC". Bon courage.

@@mglotusspirit64 bonjour, merci beaucoup pour votre réactivité. J’avais en effet vu que vous parliez de cela en début de vidéo, mais je pensais que c’était une « alternative » aux piges. J’en ai fait par à mon garagiste et il m’a dit qu’il n’y avait pas de soucis. Vivement que ma petite tf 135 soit prête pour pouvoir en profiter à fond avec le retour des beaux jours!! Bonne journée et bon week-end à vous, cordialement

Thank you.

Bonjour, si votre moteur est un bloc K essence il devrait être possible de faire le même montage. Reste à vérifier si les capteurs sont placés au mêmes endroits sur un plenum plastique (capteur de température d'air par exemple...) de MG ZS ce que je ne peux pas vous confirmer. Bonne recherche. ;-)

Bonjour, tout d'abord merci infiniment pour votre réponse 🙏 Concernant mon moteur c un 18K4f est-ce ce K là dont vous parlez ?

Oui c'est bien ce bloc.@@luismiguelmachado8806

Changement majeur pour qui fait un peu de piste. L'impression d'avoir 10 ou 15 chevaux de plus au bon moment. Donc aucun intérêt pour juste aller chercher le pain. Inconvénient : Presque 4000tr/m à 120km/h ca fait du bruit sur autoroute. Mais je ne fais jamais de voies rapides en Lotus ... ;-)

Non 5 bars c'est trop bas. A froid une huile peut dépasser cette pression ... ;-)

@@mglotusspirit64 oui donc sa peut fonctionner

@@mglotusspirit64 car j'ai jamais vu dépasser 5 bar de pression huile donc ça peut fonctionner non?

Fait ce que tu veux mais si les manomètres de pression pro vont jusqu'à 7 bars c'est qu'il y a une raison... ;-)@@elrazi9751

@@mglotusspirit64 non vous répondez pas à la question laisse tomber 🤣🤣🤣

Normal, je n'ai pas tout filmé mais elle se démonte comme n'importe quelle poulie. Le tout est de le faire quand les arbres sont bloqués et de les reposer bien alignées. ;-)

Oui mais quand tu enleve la petite courroie, en desserant la poulie echappement, la poulie coté admission bouge. il faut donc la replacer au bon endroit car elle fait ressort @@mglotusspirit64

Oui, donc un simple repère sur la courroie te permet de la remettre au bon endroit. ;-) @@fifie1

C’est sérieux j’ai envie de lui rendre,roulante, même si parfois elle avait du mal à démarrer….🤧

Si tu veux dire que tu as laissé branchée une batterie de faible capacité comme celle ci pendant 2 mois sans rouler, il n'est pas étonnant qu'elle soit à genoux. Elle n'est pas faite pour cela, le coupe circuit entre chaque utilisation est obligatoire pour ce type de batterie. Déjà que les grosses au plomb ont du mal en hiver alors les petites c'est pire... ;-)

@@mglotusspirit64 merci pour la réponse 👍 oui, mon frère ne m’a prévenu que trop tard pour le coupe circuit .. Alors qu’il a eu le prob sur sa batt au lithium de sa nouvelle exige 🤷🏻‍♂️récemment … Mais c’est possible qu’une batterie ne réagisse plus du tout, même sous câble / booster ?

Oui, de plus je ne suis pas sur que ce type de batterie apprécie les boosters... ;-)@@SnoopRacingGT

@@mglotusspirit64 ça me rassure car elle marche très bien hormis ça 😍

Bonjour, le diffuseur arrière est un diffuseur d'origine auquel j'ai rajouté 2 ailerons en alu puis peint en noir. ;-)

Merci beaucoup pour la réponse, par hasard auriez-vous fait une vidéo de cette réalisation ? Meilleurs voeux, David.@@mglotusspirit64

Non désolé. ;-)@@FrancoiseJacquemin

Voici le site : rimmerbros.com/Item--i-GRID018874

Bonjour, n'importe quel alternateur maintiendra la charge de la batterie. Il faut juste qu'il ne délivre pas plus de 15V. En cas de stockage de l'auto batterie branchée (pour alimenter une alarme par exemple) il faut un mainteneur de charge genre C-Tek adapté au LiFe Po4. Pour ma part c'est coupe batterie à chaque usage donc..... je n'ai jamais utilisé un chargeur en 3 ans. ;-)

Bonjour. 2 ensembles vis/écrous traversent la fibre (grosses rondelles pour renforcer) et une autre sécurise le tout dans le chassis alu grâce à un rivet fileté de 10mm. ;-)

@@mglotusspirit64 merci pour la réponse, donc pas de soucis à percer le chassis pour ca :)

Avec les petits contre temps environ 2 heures mais avec une boulonnerie non rouillée et un clam arrière enlevé. Bon courage ! ;-)

@@mglotusspirit64 Merci pour le retour, je ne comptais enlever le clam arrière :) ça a l'air a peu près accessible via les passages de roues si je ne me trompe pas. Pour le grippage, joker, l'auto ne dort pas dehors mais...elle a 20 ans

Merci.

Bien d'accord avec toi. ;-)

Et ce n'est pas fini... ;-)

Cela ressemble à un souci de ralenti. Si tu as un bloc K 1.8 tu as une vanne qui gère le ralenti (IACV) qui a l'habitude de s'encrasser. Il faut la démonter et la nettoyer au nettoyant frein dans un premier temps et voir si tes soucis persistent après. Pièce N°5 située sur le plenum d'admission ici : i1123.photobucket.com/albums/l552/roverlike/354453/Potentiometeronthrotlebody.gif Bon courage ! ;-)

Peinture carrosserie+vernis 2K. ;-)

Merci. Pour l'huile je fais comme je fais depuis 10 ans avec mes PG1 sur Rover ou Lotus (suivre les préconisations constructeurs). Et les autres font bien ce qu'ils veulent avec leur voiture. ;-)

Il suffit de soulever l'aiguille en la soulevant au niveau de l'axe mais par 2 côtés opposés pour ne pas tordre l'axe. Une paire de pince Brussels ou de précision peuvent faire un levier parfait. Ou 2 petits tournevis plats en opposition. Rien de sorcier, juste prendre sont temps... ;-)

@@mglotusspirit64 Une petite fourchette à dessert peu également faire l'affaire

Merci, car c'est l'objectif de mes petites vidéos. ;-)

Bonjour, aurais-tu un lien pour le manuel d'atelier stp ? 😁

Je te dirais ça après la future session circuit mais si tu veux affuter un chassis pour la piste (donc avec suspensions rabaissée et durcie) réduire le bump steer est fortement conseillé. D'ailleurs cette modification ne suffit pas à le supprimer mais à le limiter. Il faudrait aussi modifier les ancrages hauts de suspension avant. ;-)

Les modèles de mauvaise qualité prennent du jeu, aucun souci avec les grandes marques : BG, Spec ONE ou NRG.

Pourquoi veux tu purger ton circuit d'huile ? On ne "purge" pas vraiment un circuit d'huile qui reste un circuit ouvert à l'air après la pompe. ;-) Un circuit d'huile n'est jamais vraiment sec après une simple vidange par gravité alors 10 ou 20cl de plus ou de moins ça ne changera pas grand chose sur les presque 4 litres necessaires d'autant que ces voitures font très peu de bornes entre 2 vidanges (à 8000 kms mon huile reste encore translucide). En espérant t'avoir rassuré. Adishatz