@@TurbofunCrew Привет ! Скину 1500 если ты разжуешь , упростим про КПП в двух вариантах про мощность и крутящий на самых длинных и самых коротких КПП ,в сровнении , под любой вариант ДВС ! Куда кидать ? Ты заслужил уже !!!
Да, иллюстрация с велосипедом - самая правильная! Ещё классно ездить с мощемером и знать свою мощность в каждый момент на трассе и потом анализировать данные
Самое логичное и простое объяснение момента и лс, очень давно слышал) У нас есть груз(кузов) который будут толкать 2 человека. 1- пауерлифтер, здоровый мужик. 2- скоростной бегун, быстрый дрищ. Груз надо разогнать образно 20кмч. Думаю дальше и объяснять не надо, что будет происходить, если есть мозги и логика) Тянуть и давать возможность двигаться грузу - будет лифтер, а давать грузу свою максимальную скорость - будет бегун. Лифтер без бегуна растолкает конечно, но макс скорость будет очень маленькой. ( большой момент и мало лс) А бегун без лифтера вообще врядли сдвинет груз. (отсутствие момента)
всё чётко рассказываешь, вопросов ноль но... эконормы убивают реализацию мощности, производители душат движки чтобы те под резкое нажатие педали не выплюнули лишний миллиграмм загрязняющих веществ. Сам тюнил тачки, от банальной замены распреда до портинга и полных перепрошивок. Занимались с фанатизмом, совмещали компрессоры и турбы, сами точили клапаны. Причём ещё в 2004-м я поставил на двенашку электрокомпрессор, подумав "зачем забирать мощность движка со шкива, зачем турба с её дорогой термостойкой крыльчаткой "горячей" части да плюс турбоямой.. воткну компрессор, но питаться он будет от бортовой электросети"... Писал имэйлы со схемами в разные компании... в том числе и ФольксвагенАГ. Мне все говорили что мол "да наверняка они давно об этом знают!"... в 2006-м году на обложке одного автожурнала вижу Ауди (будущая А5) красного цвета на размытом фоне... а снизу надпись:"Концерн ФольксвагенАГ проводит испытания двигателя с новым типом типом наддува...стр. такая-то"..! Открываю нужную страницу:"Ах вы суки..! я ж вам сколько писал писем и схем отсылал.., пид..расы!"... Ну а потом всё ушло либо в гибриды (массово), либо в "китай-вариант": микроДВС плюс простейшая турбина, либо в полную "электричку". Но тема с наддувом от генератора (увеличенной производительности, просто покупали более мощный на 130-140 милиампер-час вместо стандартных 90..) - рабочая. Крутили через разные электродвижки, лучше всех по совокупности показателей был с моторчиком от какой-то стиральной машинки, крутил турбину под 120 тысяч оборотов! Никакого отбора мощности от шкива (лишних ремней и доп.шкивов, а ремень надо обслуживать...) при традиционном компрессоре, никакой турбоямы как при турбине (система патрубков, интеркулер и т.д. с кучей соединений)... А потом как отшептало... Понял что схему надо было патентовать и продавать, но тогда был молод: только с армии пришёл, глаза горели, "Форсаж" смотрел... а! да: лайк и подписка однозначно)
Я только пару дней назад узнал о сущетвовании этого канала,странно как раньше не выскакивал) Каналу удачи ,сразу подписался,вложитесь в рекламу ребят,оно окупится) Хороший и качественный контент,подача материала тоже на высоте
Как всегда познавательно и толково! Как же приятно ездить на автомобиле с моментным мотором, песня, едешь и хочется, не нужно ему педаль прожимать в пол чтобы он раскручивался в небеса.
@@TurbofunCrew это же твоя коронная тема про недооцененные моторы, те же vg и vk, как показывает практика именно под такими видосамм дохрена просмотров!
братан! шикарные очень информативные видосы! очень странно почему так мало подписчиков. ОГРОМНОЙ ТЕБЕ УДАЧИ И ПРОДОЛЖАЙ В ТОМ ЖЕ ДУХЕ! уверен публика подрастет и поймет, что технические видосы гораздо интереснее всяких "Колянов" и Подливычей
Здравствуй. 🤚😎 Классно объясняешь, доступно и внятно, хорошо прорабатываешь материал и выкладываешься. Очень интересно смотреть и познавать что-то новое и набираться знаний. Спасибо за контент!😎
Мощность есть, она не всегда снимается с колеса,. Вот из твоего примера про ТРАКТОР, колесо в грязи не крутиться, но сцепа полюбому буксует. Если будет жестокая передача момента на колесо и его заблокировать то двигло просто заглохнет либо что-то где-то сломается если момент будет очень большой.
Из увиденного можно подытожить, что Момент и Мощность как две стороны одной медали, неразрывно следуют бок о бок на пути к достижению абсолютного слияния воедино для получения идеального Сферического Коня в Вакууме!) Клепачевский, с научной точки зрения ты сделал топовый видос...)
Познавательно. И так характерно, что на столь важном теоретическом ролике в 8 раз меньше просмотров, чем на ролике про лямбда-зонд. Мамкины тюнеры не хотят вникать в килоВатты и Ньютон-метры, они хотят заменить лямбду на вазовскую, чтобы повалило!
Я Просто В ШОКЕ (в хорошем смысле) как преподноситься информация смотрел с Бабулей ( 84 года) и она РЕАЛЬНО ! поняла о чем речь и как устроено. МЕГА РЕСПЕКТ ЛАЙК И ПОДПИСКА =) 😎😍👍👍👍👀✌😀
Надеюсь в видео про прошивку будет рассказано не только про залив обычной консервы, но и про снятие логов, и возможность корректировки этой самой прошивки, а еще лучше про разработку кастомного софта.
толково ... только на широких валах будет увеличенное перекрытие, соответственно выдувать в выхлоп турба будет, что не есть хорошо, лучше подъем клапана увеличить а перекрытия желательно заводские оставить )
@@TurbofunCrew еще ньюанс, при повышении наддува, штатных пружин клапанов не хватает, их начинает подрывать, и при плавном дросселировании все ок ... при резком, подрыв клапанов, вплоть до остановки мотора ... но вы крутые ребята, супер контент, отличные знания по теме!!!
Лучший канал по тюнингу что находил в интернете в принципе. Отличная подача материала и отличная демонстрация сказанного. Очень жду видос по чип тюнингу!
Даже я тупорылый в дуб что-то да понял. 🎉 спасибо. Просьба в сложных темах добавляйте больше графиков или наглядных сравнений для лучшего понимания процессов и технологий в ДВС, как в этом ролике. ❤
Ром, спасибо вам за предоставленные материалы))) Особенно понравилось разъяснение единиц измерения. Не можешь измерить работу - не сможешь понять результат!!!)) С наступающим вас новым годом!
Надо было начать с формулы - мощность есть способность выполнять определенную работу в единицу времени (определение этого параметра). Рассчитывается просто: умножением движущей силы на скорость движения или умножением крутящего момента на частоту вращения. Про велосипед немного наврал: поставить ведущую звездочку с большим числом зубьев равносильно троганию на автомобиле со второй передачи - разгоняться будешь дольше и менее эффективно, но скорости достигнешь большей. Да, плохо учат в современных школах.
Выпуск классный! мне очень понравилась подача материала. честно говоря, ничего кардинально нового не узнал, но это не потому, что Автор чего-то не договорил, а потому, что читать научился еще когда второй раз в первом классе учился... слегка затронута тема гибридов. на мой взгляд, весьма перспективное направление. что касается характеристик электродвигателей и управления оными, то здесь не совсем соглашусь с Автором. в начале 90-х появилось второе поколение IGBT модулей (если совсем по-простому, то мощные (силовые) транзисторы), а позже третье... благодаря им силовая часть преобразователей уменьшилась в разы. позволила широко применять векторное управление электроприводами. на тесле, если не ошибаюсь, стоит асинхронный двигатель с короткозамкнутым ротором (с медной обмоткой ротора) и мощный преобразователь. выглядит это как единый узел. и, благодаря, системе управления, двигатель и может выдать нужный момент в нужное время. дифференциал стоит, чтобы распеределять момент между колесами(двигатель-то один на ось). как ни странно, очень серьезной проблемой в таких системах является охлаждение. даже если учесть, что кпд электродвигателя в переходных режимах около 90%, а в установившемся около 95%, то при мощности в 200 кВт нужно отводить около 12 кВт тепловой энергии. ...и подшипники... тяжко им при частоте вращения до 15 000 оборотов и большой нагрузке... обороты электродвигателя, как правило, ограничиваются механической прочностью ротора (чтобы центробежная сила не разложила его на элементарные составляющие :)) и возможностями подшипников. опять про гибриды... вещь хорошая, но дорогая. для Российских реалий очень бы подошло это решение практически для всех регионов. ведь двс+ электродвигатель+небольшая тяговая батарея = процентов 20 реальной экономии топлива. в переходных режимах(старт и разгон у электродвигателя кпд гораздо больше)+рекуперация при торможении. + непаханое поле для тюнинга. пиковая мощность электродвигателя раза в 3 превышает номинальную. на мерседес-бенз б класса (типа электрический) ставили мотор от теслы первого поколения, но выдавал он там только половину мощности, т.е. меняем прошивочку и дубасим на все бабки... кроче... многАбукв получилось...
Формула на 5:50 неверная, если мощность в л.с, а момент в нм, то знаменатель равен 12982, именно на этих оборотах пересекутся кривые на графике. Поэтому в интернете нет графиков замера мощности в которых момент и мощность пересекаются (кроме мото и тех графиков на которых 2 оси ординат). К сожалению, качество проработки стало падать...неужели в гунраке не консультировали?
Для "наглядного" понимания физического смысла крутящего момента примерительно к автомобильному двигателю - это отношение мощности к оборотам. То есть достижение как можно большей мощности при как можно меньших оборотах - это и есть смысл крутчщего момента у ДВС.
2й график это типичный дизель. Не уверен, но прямая горизонтальная линия момента в большом диапазоне оборотов это и есть идеальный вариант, к которому стремятся производители. В этом случае отклик на нажатие педали будет иметь линейный характер независимо от оборотов, что позволяет более точно контролировать машину.
На 6-той минуте у тебя ошибка коэффициент 5252 используется в королевской системе исчисление, для метрической системе этот коэффициент равен 9549 если я не ошибаюсь.
В данном контексте приводится формула с подписями, что довольно наглядно, я знаю что это королевская система, приведена она сугубо для того чтобы доказать связь между моментом и мощностью)
@@TurbofunCrew Да понятно. Но все в разы проще. Правит балом только мощность и ничего более. У меня у велика на педалях момента больше чем у 600ки мотоцикла. Ток чет я никуда не еду. А люди как не соображали так и не будут соображать) А переводной коэффициент 716.
Стенды есть разные, в частности и те, что знают мощность напрямую и момент уже высчитывается, тормозные соответственно знают момент а мощность высчитывают и инерционные которые нихрена точно не высчитывают, но по сути измерений гораздо ближе к реальному движению машины.
По двигателям на 22:00 - у второго двигателя просто самая большая интегральная мощность (площадь под графиком), поэтому он (при условии одинаковой трансмиссии) самый быстрый и желанный. Вообще в таком ключе рассматривать двигатель отдельно от трансмиссии не имеет никакого смысла, может легко оказаться, что авто с 300л.с. быстрее авто с 500л.с. при прочих равных(масса и мех потери).
@@drum1987 что такое площадь под графиком ? Это значение по иксу умножить на значение по игрику. На графике момента значение по иксу это обороты, значения по игрику это момент силы. А что такое произвидение момента на обороты ? Правильно, мощность.
@@odinrossi3353 ну если показатель ускорения для тебя это мощность, то спорить не буду) я думал что ускорение диктуется максимальным крутящим моментом, а максимальная скорость, это мощность
Нет) там авто притянут тросами и на самих барабанах фрикционы хлеще чем на асфальте) лицензируются стенды специально для этого, они рассчитывают и потери на трансмиссии после прогона, выдавая конечный результат в мощности на маховике)
Мощность на маховике и мощность на колёсах отличается на величину механических потерь. А вот крутящий на колёсах и крутящий на валу - могут значительно отличаться из-за передаточных чисел механизмов.
@@greenhat7742 применение математики - это слишком сложно уже? Фиксируешь крутящий на колёсах, считаешь можность на колёсах, умножаешь на коэффициент потерь трансмиссии, считаешь крутящий на коленвале. Профит.
@@odinrossi3353 Да считай хоть до упаду, кто мешает? Только диностенд фиксирует момент и мощность НА КОЛЁСАХ. Что и заносится в ПТС. А что там на валу - всем пох.
Благодарю от всего сердца!!! Умоляю!!! Для полноты картины, очень прошу пояснить безумную разницу момента и мощности в раллийных камазах и мазах, там 1000 лошадей и от 4500 тысячу момента, не клеится к формуле из видео... Вопрос глупый, Но! Важный, я считаю. Благодарю
Клипачевский - вот скажи, а ты неинтересно рассказывать умеешь? Это я хвалю тебя так! - на самом деле я подсовываю твои ролики сыну, когда сам интересно расказать не могу.
![Seungmin "그렇게, 천천히, 우리(As we are)" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/kAzmhLHePqU/mqdefault.jpg)
ПОДДЕРЖАТЬ КАНАЛ:
- Номер карты СБЕРА 5469 3800 4481 7905
- Или Сбер по номеру телефона +7(903)266-92-94
- Яндекс: money.yandex.ru/to/4100110716412137
Скинул сотку,,, ты первый кому я это сделал за все время просмотра видюх с ютюба
Рад стараться! Спасибо огромное!
@@TurbofunCrew Привет ! Скину 1500 если ты разжуешь , упростим про КПП в двух вариантах про мощность и крутящий на самых длинных и самых коротких КПП ,в сровнении , под любой вариант ДВС ! Куда кидать ? Ты заслужил уже !!!
Ну это только как сделаем! А то фальстарт будет)))
Не забудь пояснить про влияние веса маховика на момент ! Собирай инфу , но разясни про все виды приводов ( полный и разный моно ... и поведения авто
странно, столько полезной инфы, столько доступных видосов для новичков и так мало подписчиков. удачи в наборе оборотов во всех смыслах!
Спасибо огромное!
Потому что сисек нет. Техничка мало кого интересует.
Тоже удивился! Но, рано или поздно думаю подписчиков будет больше, уж очень интересно все рассказывают и объясняют!
Спасибо!)
Просто в его видео нет дебилов, голых жоп и треша. Поэтому и мало подписчиков:).
Спасибо RUclips что предложил мне этот канал.
В топ !
Благодарю!)))
Приятно слушать от человека, который умеет хорошо объяснять, то что уже и так знаю
Почему-то сразу вспомнил свой низовой турбопакетик сока
Спасибо большое!)
Ща Ромик все по полочкам разложит!!!
Спасибо!)
Один из немногих каналов, где я сначала ставлю лайк, потом смотрю.
Красавчик! Спасибо!
Спасибо большое!)
Не важно, какая мощность. Важно как машина делает Ратата
Заставка со звуком турбы огонь)
Спасибо!)))
Расскажи о себе кто ты? и как ты? к этому пришел !
Интересная история !
Да, иллюстрация с велосипедом - самая правильная! Ещё классно ездить с мощемером и знать свою мощность в каждый момент на трассе и потом анализировать данные
Спасибо!)
В ролсройсах вроде эта фишка есть, на приборке, там отображается запас мощности
Самое логичное и простое объяснение момента и лс, очень давно слышал)
У нас есть груз(кузов) который будут толкать 2 человека.
1- пауерлифтер, здоровый мужик.
2- скоростной бегун, быстрый дрищ.
Груз надо разогнать образно 20кмч.
Думаю дальше и объяснять не надо, что будет происходить, если есть мозги и логика)
Тянуть и давать возможность двигаться грузу - будет лифтер, а давать грузу свою максимальную скорость - будет бегун.
Лифтер без бегуна растолкает конечно, но макс скорость будет очень маленькой. ( большой момент и мало лс)
А бегун без лифтера вообще врядли сдвинет груз. (отсутствие момента)
Очень детально, локанично и грамотно 👍
Приятно слушать
Спасибо большое!)
Как обычно информативно,без воды и мата . Хорошо когда видео с ютуба можно включить при людях,и знать что там не будет мата
Стараюсь!)))Спасибо большое!)
Блин, под каждым видосом на ютупе пачками тусят какие-то ушибленные граждане, падающие в обморок от слова хуй.
Достали уже.
Хоть кто то на человеческом языке рассказал эту тему, респект бро
Спасибо большое!)
всё чётко рассказываешь, вопросов ноль но...
эконормы убивают реализацию мощности, производители душат движки чтобы те под резкое нажатие педали не выплюнули лишний миллиграмм загрязняющих веществ.
Сам тюнил тачки, от банальной замены распреда до портинга и полных перепрошивок. Занимались с фанатизмом, совмещали компрессоры и турбы, сами точили клапаны. Причём ещё в 2004-м я поставил на двенашку электрокомпрессор, подумав "зачем забирать мощность движка со шкива, зачем турба с её дорогой термостойкой крыльчаткой "горячей" части да плюс турбоямой.. воткну компрессор, но питаться он будет от бортовой электросети"... Писал имэйлы со схемами в разные компании... в том числе и ФольксвагенАГ. Мне все говорили что мол "да наверняка они давно об этом знают!"...
в 2006-м году на обложке одного автожурнала вижу Ауди (будущая А5) красного цвета на размытом фоне... а снизу надпись:"Концерн ФольксвагенАГ проводит испытания двигателя с новым типом типом наддува...стр. такая-то"..! Открываю нужную страницу:"Ах вы суки..! я ж вам сколько писал писем и схем отсылал.., пид..расы!"...
Ну а потом всё ушло либо в гибриды (массово), либо в "китай-вариант": микроДВС плюс простейшая турбина, либо в полную "электричку". Но тема с наддувом от генератора (увеличенной производительности, просто покупали более мощный на 130-140 милиампер-час вместо стандартных 90..) - рабочая. Крутили через разные электродвижки, лучше всех по совокупности показателей был с моторчиком от какой-то стиральной машинки, крутил турбину под 120 тысяч оборотов!
Никакого отбора мощности от шкива (лишних ремней и доп.шкивов, а ремень надо обслуживать...) при традиционном компрессоре, никакой турбоямы как при турбине (система патрубков, интеркулер и т.д. с кучей соединений)...
А потом как отшептало...
Понял что схему надо было патентовать и продавать, но тогда был молод: только с армии пришёл, глаза горели, "Форсаж" смотрел...
а!
да:
лайк и подписка однозначно)
Спасибо! Интересная, понятная подача материала !
Спасибо за видео) как энциклопедию открыл)
Рад стараться!)
Я только пару дней назад узнал о сущетвовании этого канала,странно как раньше не выскакивал) Каналу удачи ,сразу подписался,вложитесь в рекламу ребят,оно окупится) Хороший и качественный контент,подача материала тоже на высоте
Спасибо огромное!)))
Как всегда познавательно и толково! Как же приятно ездить на автомобиле с моментным мотором, песня, едешь и хочется, не нужно ему педаль прожимать в пол чтобы он раскручивался в небеса.
Спасибо большое!)
но ведь на моторе с пиковой мощностью интереснее ездить, когда на 5 тысячах тебя начинает вжимать в кресло
@@hitrovcustom6399
Да, таких вжимателей по моргам ежедневно развозят пачками. На моментных моторах с мигалками :)
@@greenhat7742 если мозгов нету то и не велосипеде убьешься наглухо
@@hitrovcustom6399 Только вжимает не мощность, с крутящий момент😉 Мощность это работа которую этот момент выполняет в единицу времени.
"Horsepower sells cars, torque wins races" 😉
🎯
Бред
ну конечно, куда же Кэролу Шелби до @player1diao
@@Glebuzyaka это не его цитата, лол.
@@player1GR Энцо разве? не помню наизусть - я не ходячая энциклопедия🤷♂️
Даёшь ещё больше инфы про vq, vg, vr и vk моторы от ниссан, v6 против v8, тема интересная!
Принято)
@@TurbofunCrew это же твоя коронная тема про недооцененные моторы, те же vg и vk, как показывает практика именно под такими видосамм дохрена просмотров!
Расскажи именно про настройку двс ( углы зажигания, смесь и т. д) на примере apexi pfc, vems, январь!!! Я думаю будет интересно!
Будет это)Обязательно, причём с очень крутым настройщиком авто с нуля)
@@TurbofunCrew вот это поскорее бы, а-то весной предстоит настройка вемса, очень пригодится эта информация)
Там написано не "как далеко вы вошли в стену", а "как далеко вы подвинули стену"
Спасибо за поправку)
братан! шикарные очень информативные видосы! очень странно почему так мало подписчиков. ОГРОМНОЙ ТЕБЕ УДАЧИ И ПРОДОЛЖАЙ В ТОМ ЖЕ ДУХЕ! уверен публика подрастет и поймет, что технические видосы гораздо интереснее всяких "Колянов" и Подливычей
Спасибо огромнейшее!)
Идеально разложил👍все четко и на доступном языке что даже школяр поймет. 👍
Спасибо большое!)
Афигеть, как же всё просто, понятно и лаконично в одном видеосюжете! Спасибо! Лайк и подписка!
Здравствуй. 🤚😎
Классно объясняешь, доступно и внятно, хорошо прорабатываешь материал и выкладываешься. Очень интересно смотреть и познавать что-то новое и набираться знаний. Спасибо за контент!😎
Спасибо большое!)
Мощность есть, она не всегда снимается с колеса,. Вот из твоего примера про ТРАКТОР, колесо в грязи не крутиться, но сцепа полюбому буксует. Если будет жестокая передача момента на колесо и его заблокировать то двигло просто заглохнет либо что-то где-то сломается если момент будет очень большой.
Можно ключём давить на болт, но при этом не откручивать его (например закис) момент есть, а работа не совершается.
Не происходит работы. A=N•t
Газотурбинный двигатель на генератор гибридного автомобиля вместо поршневого двигателя!! Лучшее решение
Из увиденного можно подытожить, что Момент и Мощность как две стороны одной медали, неразрывно следуют бок о бок на пути к достижению абсолютного слияния воедино для получения идеального Сферического Коня в Вакууме!)
Клепачевский, с научной точки зрения ты сделал топовый видос...)
Спасибо огромное!)))
Познавательно. И так характерно, что на столь важном теоретическом ролике в 8 раз меньше просмотров, чем на ролике про лямбда-зонд. Мамкины тюнеры не хотят вникать в килоВатты и Ньютон-метры, они хотят заменить лямбду на вазовскую, чтобы повалило!
Я Просто В ШОКЕ (в хорошем смысле) как преподноситься информация смотрел с Бабулей ( 84 года) и она РЕАЛЬНО ! поняла о чем речь и как устроено. МЕГА РЕСПЕКТ ЛАЙК И ПОДПИСКА =) 😎😍👍👍👍👀✌😀
Клепачевский - молодчина!
Спасибо!)
Надеюсь в видео про прошивку будет рассказано не только про залив обычной консервы, но и про снятие логов, и возможность корректировки этой самой прошивки, а еще лучше про разработку кастомного софта.
Ты просто лютый чувак.Ты ответил на те вопросы которые я себе все время задавал,но никак времени не было найти ответ.Спасибо
Благодарю!)
Лучшее пояснение за все время поисков, Спасибо!
Тот самый момент когда не пожалел о получасе времени потраченного просмотр видео, и каждый раз так!
Спасибо большое!)
Это просто суперконтент,теперь я знаю больше.Спасибо
Рад стараться!)
Уже не первое видео смотрю на этом канале, реально достойный контент) все доступно, интересно и нет воды) респект и лайк подписка
Молодцы парни! Спасибо за хороший видос)
Спасибо большое!)
Сколько посмотрел всего, а понял про мощность и момент только сейчас, спасибо...
толково ... только на широких валах будет увеличенное перекрытие, соответственно выдувать в выхлоп турба будет, что не есть хорошо, лучше подъем клапана увеличить а перекрытия желательно заводские оставить )
Про подъем я забыл сказать! Спасибо!
@@TurbofunCrew
еще ньюанс, при повышении наддува, штатных пружин клапанов не хватает, их начинает подрывать, и при плавном дросселировании все ок ... при резком, подрыв клапанов, вплоть до остановки мотора ...
но вы крутые ребята, супер контент, отличные знания по теме!!!
Спасибо большое!)
Лучший канал по тюнингу что находил в интернете в принципе. Отличная подача материала и отличная демонстрация сказанного. Очень жду видос по чип тюнингу!
Спасибо!)
вопрос: какой момент развивает ракета, чтобы поднять к МКС груз? (мощность может быть без момента!)
Хотелось бы поподробнее послушать о главных парах редукторов, при какой мощности какие ставить лучше для драга или дрифта!
Услышал!
@@TurbofunCrew любительски увлекаюсь драгом и экспериментировал и парами 3.9 , 4.1 , 4.3. хочу все таки ваше мнение услышать) спасибо.
Супер. Случайно Ютуб выдал. Понравилось 👍
Спасибо большое!)
Графики могут не пересекаться так как масштаб по осям можно выбрать любой и единицы измерения у них не совпадают(очевидно)
как всегда ребят, Вы, молодцы)
Спасибо большое!)
ВажнЫ)
Даже я тупорылый в дуб что-то да понял. 🎉 спасибо.
Просьба в сложных темах добавляйте больше графиков или наглядных сравнений для лучшего понимания процессов и технологий в ДВС, как в этом ролике. ❤
Воу, теперь я понял. Спасибо!
Контент как всегда на высоте)
Спасибо!)
Выпуск крутой и очень информативный. Однозначно лайк. Надеюсь следующий выпуск про VQ или VH,VK
Будет-будет!) Спасибо!)
Лучший технический канал!!!
прям вспомнил детские электромашинки, если сразу газу дать на полную - перевернётся)
Да да)))
Давно смотрю твой канал, все очень интересно информативно, всегда ставлю лайки желаю 1000000000 подписчиков,,,
Спасибо огромное!)
Главное не количество а качество)
Все круто! Хотим ещё!!!
Спасибо!)
Ром, спасибо вам за предоставленные материалы))) Особенно понравилось разъяснение единиц измерения. Не можешь измерить работу - не сможешь понять результат!!!)) С наступающим вас новым годом!
Спасибо огромное!)
Доходчиво а значит интересно - почти как момент и мощность ;)
Спасибо!)
Вот это я от души глянул ;) Благодарю! :))
Спасибо!
Надо было начать с формулы - мощность есть способность выполнять определенную работу в единицу времени (определение этого параметра). Рассчитывается просто: умножением движущей силы на скорость движения или умножением крутящего момента на частоту вращения. Про велосипед немного наврал: поставить ведущую звездочку с большим числом зубьев равносильно троганию на автомобиле со второй передачи - разгоняться будешь дольше и менее эффективно, но скорости достигнешь большей. Да, плохо учат в современных школах.
Красавчик всё как всегда по полочкам!!!
Это лучшее видео о моменте, спасибо, я давно не испытывал такой интерес
Выпуск классный! мне очень понравилась подача материала. честно говоря, ничего кардинально нового не узнал, но это не потому, что Автор чего-то не договорил, а потому, что читать научился еще когда второй раз в первом классе учился... слегка затронута тема гибридов. на мой взгляд, весьма перспективное направление. что касается характеристик электродвигателей и управления оными, то здесь не совсем соглашусь с Автором. в начале 90-х появилось второе поколение IGBT модулей (если совсем по-простому, то мощные (силовые) транзисторы), а позже третье... благодаря им силовая часть преобразователей уменьшилась в разы. позволила широко применять векторное управление электроприводами. на тесле, если не ошибаюсь, стоит асинхронный двигатель с короткозамкнутым ротором (с медной обмоткой ротора) и мощный преобразователь. выглядит это как единый узел. и, благодаря, системе управления, двигатель и может выдать нужный момент в нужное время. дифференциал стоит, чтобы распеределять момент между колесами(двигатель-то один на ось). как ни странно, очень серьезной проблемой в таких системах является охлаждение. даже если учесть, что кпд электродвигателя в переходных режимах около 90%, а в установившемся около 95%, то при мощности в 200 кВт нужно отводить около 12 кВт тепловой энергии. ...и подшипники... тяжко им при частоте вращения до 15 000 оборотов и большой нагрузке... обороты электродвигателя, как правило, ограничиваются механической прочностью ротора (чтобы центробежная сила не разложила его на элементарные составляющие :)) и возможностями подшипников. опять про гибриды... вещь хорошая, но дорогая. для Российских реалий очень бы подошло это решение практически для всех регионов. ведь двс+ электродвигатель+небольшая тяговая батарея = процентов 20 реальной экономии топлива. в переходных режимах(старт и разгон у электродвигателя кпд гораздо больше)+рекуперация при торможении. + непаханое поле для тюнинга. пиковая мощность электродвигателя раза в 3 превышает номинальную. на мерседес-бенз б класса (типа электрический) ставили мотор от теслы первого поколения, но выдавал он там только половину мощности, т.е. меняем прошивочку и дубасим на все бабки... кроче... многАбукв получилось...
Наливаем чаёк и смотрим!))
Приятного!)
Очень приятно смотреть, спасибо за труд
Комментарий для поддержки канала. Спасибо за хороший ролик! Нового ничего не узнал, но слушать приятно и не напряжно - досмотрел до конца :)
Вопрос, который терзал меня всю жизнь решился за 20 минут)
Формула на 5:50 неверная, если мощность в л.с, а момент в нм, то знаменатель равен 12982, именно на этих оборотах пересекутся кривые на графике. Поэтому в интернете нет графиков замера мощности в которых момент и мощность пересекаются (кроме мото и тех графиков на которых 2 оси ординат). К сожалению, качество проработки стало падать...неужели в гунраке не консультировали?
Для "наглядного" понимания физического смысла крутящего момента примерительно к автомобильному двигателю - это отношение мощности к оборотам. То есть достижение как можно большей мощности при как можно меньших оборотах - это и есть смысл крутчщего момента у ДВС.
Палец вверх!!! Подписка однозначно, так держать !! Спасибо за труды!!, А что можете сказать о дизельном Субару ??
Спасибо за такую ценную информацию!
Рад стараться!)
👍Отличный канал! Море полезной инфы! Продолжай в том же духе!💪
Спасибо огромное!)
когда начал понимать как связан момент с мощностью, почему то начался движ в штанах))0)
2й график это типичный дизель. Не уверен, но прямая горизонтальная линия момента в большом диапазоне оборотов это и есть идеальный вариант, к которому стремятся производители. В этом случае отклик на нажатие педали будет иметь линейный характер независимо от оборотов, что позволяет более точно контролировать машину.
Это то насколько далеко ты подвинул стену. Более правильный перевод
На 6-той минуте у тебя ошибка коэффициент 5252 используется в королевской системе исчисление, для метрической системе этот коэффициент равен 9549 если я не ошибаюсь.
Что тут обсуждать если он не указывает величины в чем измеряется мощность кВт/лс и момент кгс/Нм/Lbf?
В данном контексте приводится формула с подписями, что довольно наглядно, я знаю что это королевская система, приведена она сугубо для того чтобы доказать связь между моментом и мощностью)
@@TurbofunCrew Да понятно. Но все в разы проще. Правит балом только мощность и ничего более. У меня у велика на педалях момента больше чем у 600ки мотоцикла. Ток чет я никуда не еду. А люди как не соображали так и не будут соображать)
А переводной коэффициент 716.
чем больше я смотрю про турбо-тем больше я Люблю атмосферники)
V8 всегда будет звучать)
Аналогия с велосипедами отличная! Спасибо за информацию. Четко и доступно)
Спасибо!
Стенды есть разные, в частности и те, что знают мощность напрямую и момент уже высчитывается, тормозные соответственно знают момент а мощность высчитывают и инерционные которые нихрена точно не высчитывают, но по сути измерений гораздо ближе к реальному движению машины.
По двигателям на 22:00 - у второго двигателя просто самая большая интегральная мощность (площадь под графиком), поэтому он (при условии одинаковой трансмиссии) самый быстрый и желанный. Вообще в таком ключе рассматривать двигатель отдельно от трансмиссии не имеет никакого смысла, может легко оказаться, что авто с 300л.с. быстрее авто с 500л.с. при прочих равных(масса и мех потери).
Ура! Наконец-то правильный ответ )) Всегда быстрее ехать будет та машина, на графике которой площадь под кривой момента больше.
Хоть кто-то написал про интегральную мощность.
Так площадь под кривой момента и есть мощность, умники.
@@Китоблатов это интегральная мощность, не мгновенная и не максимальная
@@drum1987 что такое площадь под графиком ? Это значение по иксу умножить на значение по игрику. На графике момента значение по иксу это обороты, значения по игрику это момент силы. А что такое произвидение момента на обороты ? Правильно, мощность.
Отличный контент. Приятно смотреть. Спасибо!
Вы читаете мои мысли, давно хотел про это узнать, спасибо!
Спасибо!)
Очень хороший контент! Поддерживаю чем могу))
Спасибо большое!)
Момент-динамика, мощность-максимальная скорость)
Да!)
На самом деле не совсем.
@@odinrossi3353 тебе виднее
@@АсланЧеркесов-р5р однозначно виднее. Мощность вполне себе определяет динамику.
@@odinrossi3353 ну если показатель ускорения для тебя это мощность, то спорить не буду) я думал что ускорение диктуется максимальным крутящим моментом, а максимальная скорость, это мощность
Здравствуйте КР. Очень полезно, особенно для меня стало открытием логика большого крутящего момента дизеля на низах.
всё по полочкам разложил!
Спасибо!)
Очень качественно и понятно , лайк!
Спасибо большое!)
Надо было осветить момент: Мощность с колес или с маховика. Я правильно понимаю в зависимости от качества покрышек стенд покажет разную мощность?
Нет) там авто притянут тросами и на самих барабанах фрикционы хлеще чем на асфальте) лицензируются стенды специально для этого, они рассчитывают и потери на трансмиссии после прогона, выдавая конечный результат в мощности на маховике)
Мощность на маховике и мощность на колёсах отличается на величину механических потерь. А вот крутящий на колёсах и крутящий на валу - могут значительно отличаться из-за передаточных чисел механизмов.
@@odinrossi3353
Без разницы. Измеряется момент на КОЛЁСАХ, а не на коленвалу.
@@greenhat7742 применение математики - это слишком сложно уже? Фиксируешь крутящий на колёсах, считаешь можность на колёсах, умножаешь на коэффициент потерь трансмиссии, считаешь крутящий на коленвале. Профит.
@@odinrossi3353
Да считай хоть до упаду, кто мешает?
Только диностенд фиксирует момент и мощность НА КОЛЁСАХ. Что и заносится в ПТС. А что там на валу - всем пох.
Эх, если бы преподы у меня такие были в универе😀. Я бы может по специальности работал 😁
Спасибо!)))
Красавчиг!!!Так держать.
Спасибо!)
Приятно слушать. Спасибо! доходчиво!
Благодарю!)
Интересные вещи рассказываешь в приятной манере:) как всегда - лайк!
Спасибо, мил человек!
Благодарю!)
Благодарю от всего сердца!!! Умоляю!!! Для полноты картины, очень прошу пояснить безумную разницу момента и мощности в раллийных камазах и мазах, там 1000 лошадей и от 4500 тысячу момента, не клеится к формуле из видео... Вопрос глупый, Но! Важный, я считаю. Благодарю
Принято!) если узнаю по этой теме что-то, то дам знать!)
"Мощность или момент?" это прям как противостояния дизельного и бензинового мотора 😃
Да,только разницы в них никакой нет,если мощность одинаковая
ruclips.net/video/NQj-d6KWSnU/видео.html
👍Для развития
Спасибо!)
Как всегда круто!
Спасибо большое!)
Как всегда всё по полочкам...
Спасибо!)
Доброго времени суток . Интересна тема < турбировать не турбовое> . С чем придётся столкнуться и как правильно это делать . И стоит ли это делать .
На канале есть ролик
Клипачевский - вот скажи, а ты неинтересно рассказывать умеешь?
Это я хвалю тебя так! - на самом деле я подсовываю твои ролики сыну, когда сам интересно расказать не могу.
Спасибо большое!Стараюсь как могу, надеюсь получится ещё больше расширить список тем в скором)
я инженер по образованию, красный диплом все дела, и то было интересно, и к стыду признаться, что-то не знал, но почерпнул из видоса))