Azoknak, akiket érdekel a programozás, leírnám pár mondatban. Sajnos amit felvettem hozzá mondókát, az önmagában 17 perc lett, nem fér bele a videóba. A program alapja az USA M3, vagyis az S52B32 motor másolata. Ez a motor ugyanazokkal a jeladókkal rendelkezik, mint az M52 motorcsalád, az M52 B28 injektorjai vannak benne, és szintén egy vanosos, csak kicsivel nagyobbak a vezérműtengelyeinek a nyitása, de a lökete annak is 89.6 mm, mint ennek a strokernek. Ebből adódik, hogy a táblázat X-Y tengelyei, a gyújtástérkép (a hosszú lökethez), és a befecskendezéstérkép egy az egyben át lett másolva. Egy korábbi strokeremnél elbírt a gyújtástérkép átlagosan 3-4 fok előgyújtás-növelést, ennél nem fog a magasabb kompresszióviszony miatt. A most beépített injektorok miatt a befecskendezéstábla nyitásidejét 0.8-al fel kellett szorozni, vagyis 20 százalékkal csökkenteni. A továbbiakban, ha szükséges, a hosszútávú keverékképzés korrekciós értékének megfelelően még ezt korrigálom. Ezután kerül sor a nyitott lambdahurkú, vagyis a gyorsítási dúsítás pontos beállítására. A cél, hogy minden motorüzemben kifogástalanul működjön.
Szia Tibi Lenne egy kedesem. 2004-2007 kozotti X5ben/X3ban ha azonos a futasuk akkor te a 30i-t vagy a 30d-t valasztanad? Melyik motor jobb, problemamentesebb? Hosszu tavok, nem varosozok. Kulfoldon elek, itt a benzin olcsobb a gazolajnal..
Végre olyan ember, aki másra is tekintettel van és nem az autó hangjával menősködik lakotterület esti óráiban. Nagyon tetszik a precíz, már-már perfekcionista hozzáállás. Végre valaki szinte minden csavarhoz nyomattékkulcsot használ.
@@andrasgonda431 kb 3 hosszú dugókulcs volt összetoldva, abban az esetben ugyan akkora nyomatékot tud átvinni. Inkább kevesebbet, mert sok a toldás és a dugókulcs is csavarodik. Ha a dugókulcs karjára húz rá csövet, na akkor már növekszik. A videón látott esetben nem terheli túl.
Nagyszerű,hiánypótló videók! Ha lenne 3 kívánságom,akkor az egyik az lenne,hogy ilyen hozzáálással álljon egy autószerelő az autómhoz! Le vagyok nyűgözve😎
Te jó ég de imádom ezt a sorozatot, minden percét élvezem. Csak amiatt sajnálkozom, hogy nem tart háromszor, négyszer ennyi ideig. A legapróbb részleteket is szívesen hallgatnám.
Udv, szep melo, koszi. En a 2 kipuffogo iv sugarat kevesellem. Gyari hajlitas biztosan joval nagyobb sugaru, mert 50-es csovet nem lehet olyan kis sugarrra hajlitani, de ilyen sugaru ivet tudnak kulon gyartani.
2:40 javítsatok ki ha tévedek, de ez a visco kuplung nem a hirtelen fordulat változást hivatott csillapítani, hogy a venti ne törjön szét ? Hisz mindig pörög a ventillátor, a visco kuplung nem tudja teljesen lekapcsolni.
Kedves N. Tibor. Alternatívát keresek egy 5 éve álló autó indítására ha nincs lehetőség (vagy iszonyat nagy meló hozzáférni) az olaj átkeringetésére? Gyertyákat ki és párszor indítózni több másodpercen keresztül? Termeszetesen friss olajjal. Ez valamelyest segít a száraz futás minimalizálásán? Előre is köszönöm a választ!
@@kolrobi Sajnos nem ismerem a motort, így nem tudom, hol a legegyszerűbb becsatlakozni a kenési rendszerbe. Ennél a motornál pl a vanoscsőnél is fel lehet tölteni az egész rendszert.
@@zsoltabraham6350 Szia! Geri nagyon elfoglalt ember és csak érdekelt volna egy szakértő véleménye, így itt kérdeztem h a fentebb leirtnak van e értelme. Sztem ez nem autóspecifikus hanem bármilyen autónál használható.
@@YELLOW-Official mindenkinek hazahúz a szíve. Én meg a mechanikát preferálom és a becsülettel megtervezett, jó minőségben legyártott alkatrészeket. Lehet hogy a versenysportban nem használják, de a versenyzés sem olyan mint régen. Nem is nézem.
Ezt már vártam. Önmagában a motor is egy kívánatos dolog, de így a kipufogórendszerrel főleg. Pláne, hogy én is így csináltattam volna, katival és gyári dobbal. Erőmérés lesz ugye?
2-szer 50-es csövön jön a leömlőktől ahol kb 850 fok a gáz hőmérséklete, tehát jóval nagyobb a térfogata, mint a végdoboknál a 2x 48-as csőnél. Melyik résznél jóval kisebb az átmérő?
@@YELLOW-Official Pegasus racinggel konzultáltam e témában, nagyon röviden ha nem számtana a fojtás, akkor nem full nyitott rendszerekkel mennének a kihegyezett szivó motorok motorsportban ..... nyilván utcára necces, mert kurva hangos, de pl egy kivehető silencer is 3le-t fogott meg a végdobnál, ami alapvetően nem sok... de mikor minden egyes kis lovacskáért meg kell szenvedni akkor számít!
@@YELLOW-Official Nem csökken. A kettes falú 70-es cső körszelvény keresztmetszete 3421 mm2, míg 2 db 50-es cső keresztmetszete 3324 mm2. Ráadásul a 2 db 50-es cső belső palástfelülete ugyanazon a hosszon 1.4-szer nagyobb, mint a 70-es csőé, ami áramlástani szempontból is kedvezőtlenebb.
@@novothauto6184 a lambdaszondák hogy lesznek betéve, mármint mennyi? Ugye gyárilag 4 van a rendszerben. Kiirod az ecuból, vagy be lesz rakva mind, csak ez nem lett kivesézve a videóban?
@@novothauto6184 nem mozgok túl otthonosan a bmw-k között, nekem a sor6 az E39-hez csípődött be, azon meg úgy emlékszem, hogy 3-3 henger saját katalizátort kapott. Ahhoz még nekem logikailag 2-2 szonda jár. Ez akkor vagy egy teljesen másik motormenedzsment, vagy én emlékszem rosszul.
Azoknak, akiket érdekel a programozás, leírnám pár mondatban. Sajnos amit felvettem hozzá mondókát, az önmagában 17 perc lett, nem fér bele a videóba. A program alapja az USA M3, vagyis az S52B32 motor másolata. Ez a motor ugyanazokkal a jeladókkal rendelkezik, mint az M52 motorcsalád, az M52 B28 injektorjai vannak benne, és szintén egy vanosos, csak kicsivel nagyobbak a vezérműtengelyeinek a nyitása, de a lökete annak is 89.6 mm, mint ennek a strokernek. Ebből adódik, hogy a táblázat X-Y tengelyei, a gyújtástérkép (a hosszú lökethez), és a befecskendezéstérkép egy az egyben át lett másolva. Egy korábbi strokeremnél elbírt a gyújtástérkép átlagosan 3-4 fok előgyújtás-növelést, ennél nem fog a magasabb kompresszióviszony miatt. A most beépített injektorok miatt a befecskendezéstábla nyitásidejét 0.8-al fel kellett szorozni, vagyis 20 százalékkal csökkenteni. A továbbiakban, ha szükséges, a hosszútávú keverékképzés korrekciós értékének megfelelően még ezt korrigálom. Ezután kerül sor a nyitott lambdahurkú, vagyis a gyorsítási dúsítás pontos beállítására. A cél, hogy minden motorüzemben kifogástalanul működjön.
Az ilyen "nem fért bele" tartalmakat szívesen megnézném a saját csatornádon! Ha van energiád feltenni őket. :)
Szia Tibi
Lenne egy kedesem.
2004-2007 kozotti X5ben/X3ban ha azonos a futasuk akkor te a 30i-t vagy a 30d-t valasztanad? Melyik motor jobb, problemamentesebb?
Hosszu tavok, nem varosozok.
Kulfoldon elek, itt a benzin olcsobb a gazolajnal..
@@adamkoran Megpróbálom, elég mostohán bánok a youtube csatornámmal
@@laz1go286 Nem tudom, de egy ekkora jószágot én inkább dízellel vennék.
@@novothauto6184 oks, koszi a valaszt..
Végre olyan ember, aki másra is tekintettel van és nem az autó hangjával menősködik lakotterület esti óráiban. Nagyon tetszik a precíz, már-már perfekcionista hozzáállás. Végre valaki szinte minden csavarhoz nyomattékkulcsot használ.
Valamiért nekem is a nyomaték kulcs a perverzióm
@@istvan9713 Én nem szeretem, melegebb nyári napon, ha az ablak éjjszaka nyitva van, nagyon zavaró.
Három hosszú toldónak a végén is ugyanaz a nyomaték, mint a kulcson? Nem tudom, kérdezem....
@@andrasgonda431 kb 3 hosszú dugókulcs volt összetoldva, abban az esetben ugyan akkora nyomatékot tud átvinni. Inkább kevesebbet, mert sok a toldás és a dugókulcs is csavarodik. Ha a dugókulcs karjára húz rá csövet, na akkor már növekszik. A videón látott esetben nem terheli túl.
@@ottomarci pont erre gondoltam, hogy pl 40nm-nél lekattan, az az oszlop végén csak 38nm pl.
Öröm nézni ahogy Tibi szerel ! szaktudás , magabiztosság és még humora is van :)
Nagyszerű,hiánypótló videók!
Ha lenne 3 kívánságom,akkor az egyik az lenne,hogy ilyen hozzáálással álljon egy autószerelő az autómhoz!
Le vagyok nyűgözve😎
13:22 megöl a pali. Mindegyik rész fenomenális lett. Imádom a személyiségét és a szakmai tudását is. Király csávó vagy, Tibi!
Te jó ég de imádom ezt a sorozatot, minden percét élvezem. Csak amiatt sajnálkozom, hogy nem tart háromszor, négyszer ennyi ideig. A legapróbb részleteket is szívesen hallgatnám.
Proexék még mindig profi, Tibi igényességéhez méltó munkát végeznek, ahogy látom.
Igen pedig nagyon kevés idejük volt.
Várom a következő részt!!! 🙂
Udv, szep melo, koszi. En a 2 kipuffogo iv sugarat kevesellem. Gyari hajlitas biztosan joval nagyobb sugaru, mert 50-es csovet nem lehet olyan kis sugarrra hajlitani, de ilyen sugaru ivet tudnak kulon gyartani.
Szuper már nagyon vártam 👍👍👍😁
Nagyon szuper!
Én több éneklős videót szeretnék! 🤭
2:40 javítsatok ki ha tévedek, de ez a visco kuplung nem a hirtelen fordulat változást hivatott csillapítani, hogy a venti ne törjön szét ?
Hisz mindig pörög a ventillátor, a visco kuplung nem tudja teljesen lekapcsolni.
Ha nem kapcsol akkor minimális szívóhatása van
Nem tudom hogyan bírom ki a következőrészig 😥😥😁
Lehet tudni hogy miért lesz eladó majd a motor ?
Mert készen lesz 😀 Itt a folyamat a lényeg, nem a cél. A következő kicsit morcosabb lesz.
Kedves N. Tibor. Alternatívát keresek egy 5 éve álló autó indítására ha nincs lehetőség (vagy iszonyat nagy meló hozzáférni) az olaj átkeringetésére? Gyertyákat ki és párszor indítózni több másodpercen keresztül? Termeszetesen friss olajjal. Ez valamelyest segít a száraz futás minimalizálásán? Előre is köszönöm a választ!
Konkrétan milyen autó és motor?
@@novothauto6184Lexus IS300 2JZ
@kolrobi
Bácsi Gergely - RMS tuningaruhaz kerdezted ?
@@kolrobi Sajnos nem ismerem a motort, így nem tudom, hol a legegyszerűbb becsatlakozni a kenési rendszerbe. Ennél a motornál pl a vanoscsőnél is fel lehet tölteni az egész rendszert.
@@zsoltabraham6350 Szia! Geri nagyon elfoglalt ember és csak érdekelt volna egy szakértő véleménye, így itt kérdeztem h a fentebb leirtnak van e értelme. Sztem ez nem autóspecifikus hanem bármilyen autónál használható.
Miért nem lett elektromos venti a viscos helyet? Elvileg erősebb lenne ..
Mert jó a viszkó és egyszerű.
@@YELLOW-Official a hangjával szerintem nincs semmi gond.
@@YELLOW-Official ha rossz egy alkatrész akkor meg kicseréljük nem? Nem nagyon értem mi a gond a viszko ventilátor működésével.
@@YELLOW-Official mindenkinek hazahúz a szíve. Én meg a mechanikát preferálom és a becsülettel megtervezett, jó minőségben legyártott alkatrészeket. Lehet hogy a versenysportban nem használják, de a versenyzés sem olyan mint régen. Nem is nézem.
Egy zöldkártyamérést a végén azért megnéznék, annyira hurka az a sportkatalizátor.
Egyébként pedig szép munka!
Köszönöm a tippet, megmérjük!
Ezt már vártam. Önmagában a motor is egy kívánatos dolog, de így a kipufogórendszerrel főleg. Pláne, hogy én is így csináltattam volna, katival és gyári dobbal. Erőmérés lesz ugye?
Igen, a végén mondta Tibor hogy lesz.
Igen lesz.
250hp-et meg elolegezek neki.
@@negrusz Ezekkel a tengelyekkel nem lesz annyi.
@@negrusz aha, valami olyasmi volt az elején, hogy + 50-60 ló várható. Alapból 192 lovas, ha minden igaz. Kíváncsi leszek
Milyen benzin hidat használtatok?
Sima M52
csináltatok egy jó kis 130 as BMW t😃
Mi értelme a nagy kipuffcsőátmérőnek ha a végén egy jóval kisebb csőátmérővel rendelkező gyári dob kerül fel ? Amugy szép igényes munka!
2-szer 50-es csövön jön a leömlőktől ahol kb 850 fok a gáz hőmérséklete, tehát jóval nagyobb a térfogata, mint a végdoboknál a 2x 48-as csőnél. Melyik résznél jóval kisebb az átmérő?
@@novothauto6184 70 es csövet nem értem, ahogy bemegy a végdobba ami gondolom kisebb ennél az átmérőnél !
@@YELLOW-Official 70 es cső és a végdob bemenő átmérőjére gondoltam !
@@YELLOW-Official Pegasus racinggel konzultáltam e témában, nagyon röviden ha nem számtana a fojtás, akkor nem full nyitott rendszerekkel mennének a kihegyezett szivó motorok motorsportban ..... nyilván utcára necces, mert kurva hangos, de pl egy kivehető silencer is 3le-t fogott meg a végdobnál, ami alapvetően nem sok... de mikor minden egyes kis lovacskáért meg kell szenvedni akkor számít!
@@YELLOW-Official Nem csökken. A kettes falú 70-es cső körszelvény keresztmetszete 3421 mm2, míg 2 db 50-es cső keresztmetszete 3324 mm2. Ráadásul a 2 db 50-es cső belső palástfelülete ugyanazon a hosszon 1.4-szer nagyobb, mint a 70-es csőé, ami áramlástani szempontból is kedvezőtlenebb.
Azért a hátsó dobon volt valami kis turpisság... mintha egy vákuum dobos megoldás látszódott volna... ettől függetlenül jó a videó, ideragasztott :)
Ez a gyári megoldás, ha megnézed a sorozatot többször is elhangzik.
@@novothauto6184 A két kipufogóvég tövében látható egy vákuum szelep vagy dob, az mire szolgál?
@@demenypeter 3500-as fordulatig elzárja az egyik kipufogócsövet.
Ezek már a gyárba tudták hogy ki-be kell rakosgatni a motort azert van fül gyárilag😂😂
Kivancsi vagyok padon mit tud majd!
még a gyári berakásnál " maradtak benn a fülek"
@@pistajoska6318 És tegyük hozzá, hogy minden motoron van. Kivéve amelyikbe a vonószemet kell betekerni.
nem celszeru befecskendezes nelkul oninditozni egy kicsit, hogy eloszlassa az olajat?
Nem mert előtte 10 perccel feltermeltük.
Tibi, inkább táncolj, a port jobban bírom ♥️
Az autójavítás mellett az éneklés lett volna még megélhetési alternatíva számomra.
@@novothauto6184 a lambdaszondák hogy lesznek betéve, mármint mennyi? Ugye gyárilag 4 van a rendszerben. Kiirod az ecuból, vagy be lesz rakva mind, csak ez nem lett kivesézve a videóban?
@@csabakertesz3 Kettő van gyárilag es annyi is marad.
@@novothauto6184 nem mozgok túl otthonosan a bmw-k között, nekem a sor6 az E39-hez csípődött be, azon meg úgy emlékszem, hogy 3-3 henger saját katalizátort kapott. Ahhoz még nekem logikailag 2-2 szonda jár. Ez akkor vagy egy teljesen másik motormenedzsment, vagy én emlékszem rosszul.
@@csabakertesz3 E39 is kétféle rendszerrel készült. E36-ban nincs ellenőrző szonda, ahogy a korai E39-ben sincs.
HUUU a falinaptár az ott van nem lehet megnyerni
Szerintem mindenki jobban jár, ha Novoth mester marad a diagnosztizálásnál.....
A karosszériába teszik bele?
Nem a motortérbe inkább?
A motortér hol van? A motortér majd a motortól lesz motortér. 😋
@@toromon31 Sose hallottam azt a kifejezést,hogy a karosszériába tesszük be....hanem a motortérbe.
Akkor ezért nem indult 😥 mert rossz helyre tettük.
@@novothauto6184 nem azt írtam
@@YELLOW-Official VW bogár, Skoda S sorozat... 😁