Elkészült a motor! - Tibi műhelye, Nagy motort a kis BMW-be - 4. rész
HTML-код
- Опубликовано: 15 сен 2024
- A hengerfej és a fűzött blokk végre egymásra talál, és elkészül a motor! Vanos-"felújítás", a valós sűrítési viszony megmérése, filozofálgatás arról, miért fáj a szerelőnek, ha sokat kell kulcsolni, miért hátul púpos az olajteknő, mindez leöntve sok olajjal.
A videó támogatója a WÜRTH - READY FOR WORK. Termékeink megtekintéséhez kattintson a következő linkre: eshop.wurth.hu....
#novothauto #totalcar #bmw #strokerengine
Az első rész:
• Három liter lett, mara...
A második rész:
• „Ha beesik egy csavar,...
A harmadik rész:
• Hengerfej: kardióedzés...
A Tibi műhelye videók lejátszási lista az összes korábbi projekttel:
• Tibi Műhelye
Ezek a legjobb részek, várjuk a folytatást!:-) vagy a végkifejlettet🙂
Nagyon precíz az építés , szép munka. Esetleg látható lesz erőmérőben mikor elkészült ? Szerintem sokunkat érdekelne :) (igen , tisztában vagyok vele hogy hasonló számokat kell tudnia mint egy 30i-nek, de a férfi ember kíváncsi )
Igen, bejáratás és programozás után lemérjük, ha nem is a mostani Erőmérőben, de az Autokorbelnél mindenképpen.
M
000
@@novothauto6184 Szeretem az erőmérős sorozatot, emiatt is csináltattam meg az autóm újraprogramozását az Autokorbelnél. Nagyon tetszett a precízségük, nem sajnálták többször mérni az autót, a Powershift váltó miatt nem volt egyszerű a feladatuk. Stabil szinre húzták fel a motort, 150-ről 190Le, +40Nm. Nem bántam meg.
Jó rész! Remélem lessz majd kimaradt jelenetek rész is :)
OT= obere totpunkt (felső holtpont) ha kíváncsi vagy, h miért ot az ot 😀
Vagy angol leírasokban tdc 👍
De hiányzik a szerelés, nagyon szerettem.
Azért nem szeretik a szerelők a sok "kulcsolást" mert sokszor _tényleg_ nem tudod kifizettetni az ügyfelekkel a pluszmunkát. Így nyilván azt preferálják, amivel kevesebb a nyűg =adott időegység alatt többet tudsz megcsinálni = több pénzt hozol a műhelynek.
Bravo....lenyűgöző...
Laikus érdeklődőként az elhangzottak alapján kérdezem:
A vezérműláncot az olajnyomás feszíti. Mi van akkor, amikor még nincs (indításkor) vagy már nincs (leállításkor) pontos olajnyomás? Vagy ha meghibásodás miatt elmegy a nyomás? A lánc nem lazulhat le vagy igen?
Azért van benne rugó, hogy előfeszítse.
A hátsó szimering házhoz, és a motorblokk közé. Igényelt volna a gyári BMW előírás szerint, egy kis loctite 5970 et. Jártam már úgy hogy ott szivárgott az olaj. Egyébként nagyon szép munka!
Két sík felulet között egy ,,roppanós" fémtömítes. A gyárban sem kentek oda soha semmit.
Egyszer bekentem váltófelöli teflon szimmeringet motorolajjal, hogy könnyebben a helyére találjon... egyszer.😭👏
5:58 zsírtalanítás után ne az alkarodon pihentesd szerintem :D
Miert ne, mi baja lesz a bőrömtől kívülről csak nem vagyok zsíros 😀
Pedig minden borfelulet zsiros, jol mondja Herr. ✌️
@@astar78powervideos Ritkán szoktunk olajteknőt ölelgetni, de azért nem cukorból van.
A Vanos-t is tartalmazó fedél alá nem való egy lemeztömítés? (Vagy csak nem látszott a felvételen.)
Nem látszott illetve vágókép miatt lehet hogy négyszer lett felrakva
Első főtengely szimmeringet öröm volt a helyére tenni az M47-en😅 fél évente elkezdi elengedni magát az összes..😅 de valahogy nekem ez a bepréselős dolog nem jön össze, mert abszolút nem "ül" be a helyére egy picit se a szimmering.
Atom kis gep lesz ez.
Ezzel a kocsival voltal a TAP-on is Tibi?
Akkor meg 25i verzioban?
Igen
Nehéz lehet ennyire precíz munkát végezni úgy, hogy közben forgatás is van. Le a kalappal!
"valami pékárut emlegettem " 🤣🤣🤣🤣 kakaós csiga
Szerintem azért sírnak sok kulcsozas esetén , nem lehet olyan órabért leakasztani az ügyféltől. + Ha valami garis probléma van, akkor az nekik szopás
Mennyibe kerül ez a munka anyagköltséggel?
A végén kiderül
A "sírós" szakfórumokon nem azért nyűgösködünk (ha épp szar volt a nap), mert nem fizenék ki a csavarozgatást, hanem a miatt mert annyira béna, értelmetlen, idióta megoldásokba lehet belefutni, ami feltolja a pumpát.
Nem, nem azért mert olcsóbb, jobb, vagy a soron jobban illeszkedik a munkafolyamatokba...stb. Szinte látszik, hogy páran annyira unatkoznak, hogy a jót is átalakítják, csak hogy tudjuk mondani felfelé, épp milyen projekt közepén vagyunk.
Sokszor ezek nem javítási munkák, hanem mezei intervallumszervizek.
(Pl. Renault Scenic. Úgy bezsúfolták a légszűrőt, hogy 25 perc kicserélni. Miééért? 30 centivel arrébb annyi hely van a motortérben, hogy kettő is elférne....stb...stb...stb.)
Szóval az ostobaság, az értelmetlenség, ami engem nagyon fáraszt, nem tudok átlépni rajta.
Az egész játék arra megy ki,hogy már a legalapvetőbb szervizmunkát is márkaszervizbe vigye a paraszt. Maximálisan megértelek!!!😨😨
Szerintem a mérnökök tágabban látják az egészet és sokszor különböző csapatokban fejlesztenek
N63 f10 550i xdrive az egy igazi … csapàgyaztam. Gyönyörû. Mindent is le.
Szia Tibi! Melyik leömlőt használod?
Schmiedmann. 10-es furatok vannak rajta 😕
@@novothauto6184 És az ő katijukat is használod?
@@petersandorkasa7970 Powersprintet vettem.
Kedves Tibor. Nem ide tartozó kérdés de érdekelne a véleményed! B8 audi a4 vásárlás előtt állok és milyen problémák lehetnek a 2.0 tsi motorokkal? Tudom nem hibatlanok csak érdekelne hogy mire számítsak!Hogyha esetleg van aki tud segiteni ebben itt akkor szívesen várom a hozzászólásokat!Előre is köszönöm!
Nekem ugyanez van, csak 1.8 TFSI motorral, és nagyon szeretem. Szerintem nagyon jo a méretéhez képest a fogyasztása, rendkívül komfortos, rengeteg a hely benne. Az enyemben 230 ezer km van kb, vezérműlánc készletet cseréltem, vízpumpát, és koksztalanítottam a szívó oldalát. Kb 6-7000 kilomérerenként kell utántölteni egy liter olajat a motorba, ez csak a fórumguruk szerint probléma, a valóságban nem. Sajnos előfordul sűrűn, hogy ez ennek a többszöröse lesz, akkor dugattyúcsere a megoldás sallangokkal, ilyenkor azért egy masfel milla beleszaladhat, ha számlás garanciális muhelyben van javítva, mert érdemes ugy megcsinálni, hogy ne kelljen egy darabig hozzányúlni (új lanckészlet, fémhazas vízpumpa, stb). Az első futómű szilentjei ki szoktak szakadni, egy komplett Meyle HD futómű felújító készletet kell ilyenkor belerakni, és imádkozni, hogy az alumínium csonkállvány felső csavarja kilazuljon. Összességében nagyon jó autó a hetköznapokra, és hetvégi hosszútávú utazásokra is, hangtalanul siklik az autópályán 170-180-al.
@@novothauto6184 Nagyon szépen köszönöm a gyors választ. Ezekről a hibákról olvastam de egy szakértő véleményét is akartam hallani!Tovabbi sok sikert nektek!👍👌
Üdv. Nagyon profi minden! Azt szeretném kérdezni hogy a vezérmű temgelyek háza új lett vagy a régi ment vissza?! Ott nem szükséges a csapágyhézag ellenőrzés?! Köszönöm ...a tartalmat is.
Valamint a motorhoz való szakirodalom elérhető?(M52tub28)
Üdv. Zoli,Veszprémből✌🙏🔥
Olajteknő csavarok nem szoktak kilazulni a rázkódástól idővel?
Nem
azért azt a papír tömítést hanyagoltam volna a hengerfejjel alatt, akkor már lehetne egyedi vagy fém, de ettől függetlenül pacsi
Többszázezer kilométert elmennek ütve-rúgva, nem rossz az.
Laikusként kérdezem, hogy miért pont 40Nm és + 2x90fok? Akkor már miért nem (hasamra ütök) 50Nm és 1x90 fok vagy 55Nm és 1x45fok?
Nem tudjuk, ezt írja elő a gyártó. Gondolom így megfelelő a csavar nyúlása, rugalmassága, húzóereje.
Tudtommal a jelen esetben 40 Nm-re húzáskor ütközik fel egymáson a két felület anélkül, hogy a csavar deformálódna. Ezután a szükséges megnyúlást a szögre húzással lehet beállítani, ami pontosabb.
Minél több fokozatban kell lehúzni, annál pontosabb, precízebb, egyenletesebb a lehúzás az egyes csavaroknál. Vannak olyan motorok, ahol 4 fokozatban húzod le.
👍👍👍
A hengerfej tömítés nem számít bele a suritési arányba? Mert az ki maradt
Nem maradt ki
2:04
Legyen 2:03
Már kezdem megszokni a megtekintés nélküli kommenteket 😀 egyébként csak erről a kompresszió-viszony számításról volt vagy 45 perc a nyersanyag, sajnos lehetetlen tovább boncolgatni mert így is vontatott.
@@novothauto6184 végig néztem de lehet el kerülte a figyelmem