Köszönöm mindenkinek a megtisztelő figyelmet, ha tetszett a videó, ha nem :) Sajnos szponzor nélkül, minimál költségvetéssel készült, egy részét a telefonommal forgattam, de igyekeztünk a legtöbbet kihozni belőle. Nekem a telefonomon nézve, és számítógépen is jó volt a hang, remélem többségében élvezhető volt! Amennyi fasság van az interneten, csak elfér mellette egy-két videó ami munkáról szól, a küldetés csak ennyi! Köszönettel: Novoth Tibor
Novoth úr, Ön nem egy RUclips vlogger, Ön egy Autószerelő (igen, nagy kezdőbetűvel az elején!). És annak ellenére, hogy nem a videózás a foglalkozása, tartalmi szempontból ugyanúgy kiváló, mint ahogyan semmi kivetnivaló nincs a videón minőségi szempontból sem. Bárcsak ilyen videókból lenne több a neten! U.i.: Majd ha ez a határzáras/karanténes/kijárási tilalmas dolog kicsit alábbhagy, jelentkezem egy diós bejg... akarom mondani dióhéjas tisztításra. :-)
Ez a tema nem a latvanyrol szol, hanem a technikarol. En speciel lesz**om a hiper szuper kameraval felvett trutymak lozungokat. Szo szerint utalom ami "pontos f*s". Ez egy nagyon jol ledokumentalt kifejezetten elvezetes video. Amikor FF TV-n neztem a Tarzant az is jobb volt mint a szomszedok 987629-ik resze HDTV-n. remelem ez segit. Jo ellenpelda a Tesla motor szetszerelese video, amit 4K-s kameraval, de be sem fejeztek, szerintem...
Még tavaly találkoztam Tibi-vel egy szerszámboltban Budapesten,felismertem és ráköszöntem. Kedves volt és segítőkész, alázatos és ámbár sietett, volt rám 2 perce, ami nagyon jól esett.Köszönöm szépen mindkét Tibinek , hogy létrejött ez a videó és ismét kaptunk egy szép műszaki tartalmat. Több ilyen videót még Tibivel! :)
Egy rendben tartott D5 az ismert hibáinak kezelésével egy időtálló befektetés! Sok 100 ezer kilóméter után is megbízhatóan működik sok generáció óta. Semmi pénzért nem válnék meg tőle, nem rohad és minden fillérekért elérhető hozzá. Hasznos videó volt, mindenre kiterjedő ismertetéssel! Gratulálok! !!Bárcsak minden szervíz így működne!!!
Tisztelt Tibi! Idén kezdtem el autószerelést hallgatni, hirtelen jött, de jó érzés volt beleugrani. Köszönöm a videóit, ezt is, jó érteni, jó, hogy jól érthető. Nagyon köszönöm. Egyszer szeretnék énis ilyen nagy tudású lenni. Mindent megteszek érte!
Nekem ezzel a blokkal egy 2 literes V60-am van, a leggyengébb szimpla turbós, 136 lóerős változatban. Sajnos a kettő között a löket a különbség, a furat ugyanakkora, így tehát nálam is ugyanilyen vékonyak a hengerfalak. Ennek két oka is van, ami miatt végül később a Volvo 4 hengerre és elektromos beltérfűtésre állt át a VEA-családdal. Az egyik, hogy az autók zöme összkerekes dízel motorral főleg hidegebb klímákon kel el (leginkább svéd belpiac), emiatt szükség van a gyorsabb felmelegedésre a mihamarabbi üzemmeleg állapot eléréséhez, egyrészt emiatt kevesebb a fém a hengerek között, hogy kevesebb anyag gyorsabban felmelegedjen. Másrészt a keresztben 5 hengeres Volvók már így borzalmasan rosszul fordulnak, az egy centi még tovább rontott volna ezen a dolgon. A persely repedés szinte mindig itt a középső henger mentén történik meg, ami azért van, mert itt melegszik fel a leghamarabb a blokk, ami a hideg klímán kifejezetten komoly hőfeszültséget okoz a blokk által hűtőtt középső hengerfal és a persely között. A legtöbb ilyen kocsi 6 vagy 8 sebességes Aisinnal automatával van szerelve (az enyém 6-os kézi szerencsére), mert ez illik a kocsi stílusához a kényelmes nagy utazóautóhoz. A probléma az, hogy ez a váltó nem rendelkezik hidegüzemi móddal, hanem eszetlen módon forgatja hidegen-melegen egyaránt a motort (tapasztalat, ezért vettem végül gyengébb, de kézi váltós V60-ast), így főleg a hideg évszakokban a hőfeszültség óriási lesz a gyorsan felmelegedő és a még hideg öntvény részek között. Megoldás a problémára a Volvo gyári külső elektromos hűtővíz-kör melegítője (csökkenti a hőkülönbséget hideg üzem esetén), és a kíméletes első pár kilométer (lassabb melegedés, kisebb és lassabban kiegyenlítődő hőkülönbségek), valamint az első egy percben csak beindítjuk és nem csinálunk semmit rutin bevezetése. Ez sem garancia semmire, de sokat javíthat az esélyeken. És bizony ez sajnos nem feltétlenül a használatból eredő hiba, de ha ismerjük a blokkot és eszerint kezeljük, akkor ez a probléma nem 200e-nél jön elő, hanem csak sokkal később, vagy soha. A legtöbb ilyen hibás kocsi sokat áll hidegben és kevés kilométert megy vele a gazdája városban, amiért megróni senkit sem lehet. Tényleg pengeél megoldás, sokszor sajnos be is következik a baj...
A programozható állófűtések zöme elsősorban az üzemanyagot melegíti elő és az utasteret. Amire én gondolok egy külső elektromos porttal rendelkező konnektorba dugható, külön csak a vízkört melegítő kiegészítő. Sajnos ez sem garancia semmire, de csökkenti a hőkülönbséget a hidegüzem alatt. Szerintem a sima állófűtés erre nem jó, de meg kell kérdezni egy igazi profit erről.
biciklifutar Itt 1-2 milliméter borzasztóan sok és nem az öntvény repedt el, ha hanem a persely, ha vastagabb 1mm-el is ugyanilyen a hődinamikája, viszont ebből a blokkból legyártott a Volvo az évek alatt több millió darabot a 2 literes és a marine változatokkal együtt. Ha csak egy euró a különbség, akkor ezek eurómilliókat jelentenek, amiből nagyon sok embert lehet foglalkoztatni, hogy etetni tudja a családját. Én nem úgy ismerem a volvokat, mint amiből bármi szükséges is ki lenne spórolva. Megfelelő használattal és körültekintéssel egy ilyen autó egymillió km-t simán megtesz. Mindig vannak gyártási és anyaghibák, a lényeg hogy ezer darabból mennyi lesz szar. A d5 esetében ez a szám majdnem olyan alacsony, mint a Toyota négyliteres örvénykamrás sorhatosánál, ami talán a legmegbízhatóbb dízel motor valaha, viszont ez a motor egy kulturált, szép hangú és megbízható motor, csodás karakterisztikával, az meg nagyon nem az. Egy szó mint száz, ez tényleg ciki, de nem olyan gyakori, mint ahogy a videóból gondolható. Az egr hűtő, na az tényleg szar, de az nem in-House Volvo, beszállítóktól van.
László Szentirmai a gyári állófűtés a hűtővízet melegíti miközben keringeti azt egy segédvízpumpa segítségével, ez elegendő ahoz hogy télen indítás előtt az egész blokk átmelegedjen 25-30c fok környékére
Nekem is ezzel a D5-ös motorral van egy XC60-as Volvom. Jelenleg 390.000Km van benne. Gyári turbo, gyári befecskendezők, semmi sem volt cserélve. Nagyon szépen húz. Átlag fogyasztása még mindig 7,5L. Le is kopogom. Viszont sajnos tényleg hőproblémával küzd a motor. Tele is vannak a fórumok vele (főleg németországban, ahol huzamosan, több órán át mennek 180+ km/h sebességgel), hogy hengerfejes lesz. Sajnos itt a Volvo által előírt olaj sem segít, mivel a huzamosabb terheléshez túl gyenge. Amire oda kell figyelni, hogy ha hideg van elő legyen melegítve (állófűtés vagy siman hagyjuk 1-2 percet menni), autópályázás után mindig hagyni kicsit kihűlni üresjáratban mielőtt leállítjuk, rendszeres olajcsere (10-11e Km után), akár más olajra váltás pl. jó minőségű, szintetikus (0)5W-40, hogy legyen felfelé még bőven mozgástér (de ez saját vélemény). Mondjuk ezek bármilyen más motornak is jót tesznek...
Én több volvo fórumot is követek (külföldit), de hogy könnyen hengerfejes lenne, vagy túlmelegedne, azzal nem igen találkoztam. Ilyen hengerfalrepedést meg most látok először. Én inkább a tulaj hanyagságára gyanakszom, szivárog valahol a vize, és egyszercsak túl kevés lesz, termosztátháznál nekem is pl laza volt a bilics, ott szivárgott de egy hetes dugókulcsal ezt meg is szüntettem. Nézni kell a szintet, ennyi. Olajtéma: inkább ne -w-40-re válts, hanem inkább az acea kategóriát váltsd a5/b5-ről a3/b4-re, mert annak magasabb a htshs viszkozitása, tehát a magas hőmérsékletű terhelése lesz jobb.
Már a B6304 motorblokk is hajlamos volt a perselyrepedésre. Igaz, az 300000 km körül. Viszont évekig szívatott, mire rájöttem, mert mindig csak 30 fok felett nyílt meg annyira, hogy beledolgozzon a víztérbe. Három éven keresztül minden nyáron lekerült a hengerfej, és utána mindig jó volt egy évig, az első kánikuláig. Meguntam, elvittem a Szakál Metálhoz. Motorblokk síkolás közben aztán szépen felfutott a repedés, én csak azt láttam, hogy gyanúsan hamar tolja vissza kiskocsin a szaki a blokkot. Odahívott, és mondta, hogy jó kis dohányzóasztal lesz belőle.
Nem semmi videó. Itt látszik ,hogy milyen különbségek vannak autószerelő és autószerelő között. Van aki valóban autószerelő meg van aki csak annak csúfolja magát. Kiváló videó volt. Rengeteget lehet tanulni belőle akit ez a szakma érdekel . Minőségi autószerelés volt ez ,minőségi környezetben. Köszönjük a videót.
Szia Tibi! Dugattyú-előállás a dugótető-hengerfej közötti gázáramlás miatt lényeges. Raktam össze vonalfúrás után motort" jó lesz az úgy" alapon, (háromékes tömítéssel). Nem kellett volna. Össze nem ért semmi de amikor megjött az olajnyomás, bejött egy finom ciccegés. Kupak le, gyönyörűen látszott a dugótetőn és a hengerfejen a felgyorsult gázáramlás nyoma. Annyira vékony lett a hézag, a korom se tudott lerakódni, lepucolta a légmozgás. Gyorsan lett gyártva két tömítésből egy tizeddel vastagabb, tökéletes lett. Az az egy tized a porlasztó pozíció szempontjából nem olyan vészes. Szerintem.
Remek videó. Minden perce élvezetes volt. Autószerelő alapszakmám miatt is könny párás szemekkel néztem végig. Pár éve volt nekem egy S60-as D5 automata a 163 lovas. Édesapám megjárta vele Görögország tengerpartját. Az átlagfogyasztás mérő 4.5 l/100km-t jelzett. Apukám azóta elhunyt az autót meg eladtuk. Azóta egy Prius 2-es boldog tulaja vagyok, hiszen javarészt városban járok. Nem bántam meg. Sokan félnek a hybrid autóktól, de szerintem alaptalan a félelem. 4.5-5.5 literes fogyasztás. :D :D
Köszönöm,Nagyon tetszett még lehetnének ilyen fajta videók,szerintem sokan néznénk!!Gratula a precíz munkának,persze ami nem olcsó,Gondolom a Luxemburgi tulaj nem véletlen hozta ide megjavítani,kint lehet nem foglalkoztak ilyennel!
A tulajnak pacsi, mert mások már rég feltették volna a piacra (köztük én is), csak az a baj, hogyha abból az árból veszel mégegyet, ugyan ez a hiba ott is fent áll...
Nekem mazda6 osom volt 2005ös, 2.3 benzin. itta az olajat(500km\1l) minden szerelő mondta hogy ne foglalkozzak vele, adjam el. Nem érdekelt, b.csabán a mazda megcsinálta a dobozi úton. Jó lett. Jó érzés volt hogy maradhatott.
@@novothauto6184 magamból kiindulva írtam (alapból úgy gondoltam hogy itt Németországban él , mint én :) ), nem fogalmaztam meg jól. Nem ironiának vagy irigységnek szántam, hisz magam is otthon szervizeltetem az autóm (német rendszámú szintén) , csak :).
NEM IS ISZUNK NEM IS FÁZUNK, NOVOTH TIBI A KIRÁLYUNK! Hozzá imádhozunk esténként! Istenünk bálványunk! Best Tibi Eu!:D
3 года назад+1
@novothauto Örülök ezeknek a videóknak, köszönöm szépen Tibi. Végre személyesen is találkozhatok veled 30.-án ami részben nagy öröm számomra, részben meg hááát.... Annyit tudok mondani, légy vele kíméletes, az előző gazdi nem bánt vele túl jól 😔
Végre egy valódi tartalommal teli olyan videó, aminek minden percét élveztem! A gépműhelyes megoldás is izgatott volna, hogyan fúrják ki a perselyt! Nekem DRZ, XT 660 (MINARELLI BLOKK) van perselyezve, mert nicasilosak voltak, de a nicasil lekopott/megsérült! Teljesen jó megoldás! Több ilyen szerelős, elméletet ismertetős videót szeretnék!👍🙂
bírom amikor a. sok okos hasonlítgatja a huszonéves csoda autójával az ilyen szintű autókat. 1 évig használtam céges ként egy ilyen volvot és. imádtam igaz városban többször is koromszürő tele hiba jött elő de olyan szintű kényelem, futómű és csend volt az autóban ami a 10 éves mazda 6 omban nincs,. pedig volvot akartam de a sok rövid táv és az ész érvek miatt maradt a benzines 2 literes.
480ekm t ment az S80 D5 1 turbos blokk 220le -re felhuzva. Olajcsere 15ekm kent. Turbo 360 nal lett cserelve. 5 db D4 ,D5 kocsit hajtottunk. Mindegyik 1 turbos. Semmi egetrengeto gond nem volt veluk.
Akkor a sarokpontokat jól értem? Sajnáljuk, hogy temetik a dízeleket? 200ezernél örüljünk ha "csak" 7 szájegyű a javítás? Végeleges ár nem lett említve. Bontott motor nincs, mert mindnek ez a baja? És ez veri a konkurenciát, mert anynira jó? Köszönöm. A dízel -részemről marad a dízeleseké, csak ne előttem menjetek, mert utálom a büdöset.....
Rosszul érted a sarokpontokat. A szerelő a gépműhellyel összedolgozva megjavított egy belsőégésű motort, szemben a szokásos márkaszervizes "új fűzött blokk sokmillióért" megoldással. A videó 90%-ban erről szól...
@@karolybalazs7176 Nem ment át amire gondoltam. 200ezerkmnél a XXI. században nem mehet tönkre egy ilyen autó motorja. Főleg úgy nem, hogy mindnek ez a baja. 1,8milliós javítás? Röhej.
Szia Tibi, a 2.5 literes benzines 300 lovas blokk ugyanigy repedhet. Van pelda hogy elmegy 500 ezer km-t gond nelkul es olyan is akad melyik elreped 150 ezer kornyeken.
Azt lehet tudni, hogy mikortól jellemző ez a vékony hengerfal vastagság a D5-ös motorokra? Pont XC70-es tervezek venni, ilyen motorral 2009-2011 évjárat környékit.
A Volvo szerint a hengerfelytömítes es a hűtőfolyadék nyomás nem csökkenése hosszabb út utan a probléma. 1288xxx motorszám utan már javitott tömítés, es szoftverupdate van rajta. Ellenőrizni úgy lehet, hogy fennáll-e a probléma, hogy hűtőfolyadék szintje nem ingadozik vagy alacsony, nincs benne túlnyomas es CO2 mérés. Amugy egyáltalán nem gyakori hiba es a 2.0-nál is fennáll, viszont meg ritkábban.
@@davidkiss7958 amugy 2009-13ig. Vehetsz ketliterest is, nekem is az van. Annál még ritkábban fordulhat elő. Elvileg az okozhatja, ha hosszu út utan nem tudja a hutofolyadeknyomast lecsökkenteni, talan, ha járatva van par percig utana, akkor az segit. Én mondjuk nem felek ettol a problematol.
Régi dugók maradtak mert nem volt bajuk, méretükhöz lett gyártva a hüvely, hajtókarpersely is csak a terhelt oldalon erősebb - tetszik az irány, érdemes lenne megpróbálni csak a kehés belső 3 hengert vállasra erősíteni - 2/5 költségmegtakarítás... Jól sejtem hogy a szélsők sohasem repednek el?
Nagyon jó videó, le a kalappal! Van esetleg arról információ hogy ez a hüvelyrepedés előfordul a régebbi V70 2.5 (motorkód D5252T) szimpla turbós motornál is? Annál még talán nincs ilyen vízhűtéses EGR sem.
Én is közlekedés gépész vagyok, itt a nagy HŐÁRAM miatt lett repedés , a hideg persely és a robbanás miatti nagy hő olyan gyorsan ment át hogy nem tudta elvezetni az anyag és elrepedt. Hideg motort megkergették, az alulmérezezett vékony gát elrepedt.
@@arnie977 438.000km van a 2008-as D5-ös, 185 lovas S60-omban, nem volt még bontva a blokk. :) Nem mind megy tönkre, a duplaturbós motorokkal több probléma lehet. Hamarabb hullik ki az automataváltó alóla, mint a motor megfelelő karbantartás mellett.
Nemtudom ki hogy van vele de nekem ha egy 5 eves, 7 millas autora ra kellene koltenem 2-3 milliot mert jellemzo hibaja hogy elreped a blokkja (mivel kisporoltak belole az anyagot) akkor nem tudnam azt kimondani hogy egyebkent nagyon jo auto :D
de nagyon jó ez a műsor.elszomoritó hogy a volvo ill a motorgyártó sporol az anyagon.és ilyen sulyos problémák lehetnek egy ilyen drága autonál.zseniális szerelő illetve aki a hüvelyt legyártotta nagyszerű szakemberek.kimart az aluból és megvastagitotta a hüvelyperem tetejét.zseniális
youtubon nyitott szemmel járva sok hasonló videót találni én főleg amcsikba futottam bele, volt hogy beütéskor széttört a persely sebaj kifúrta újra, vagy blokk hegezstés ahol kiköszönt a hajtókar, ne adj isten a az alu blokk hegezstése ahol elhordta a kalimpáló hajtókar az anyagot.
Most akkor merjek 215 lovas D5-öt venni vagy sem? Napi 17km oda-vissza (34km) zömében főúton, lakott területen kívül. Benzint vennék szívem szerint, de nincs… Volvóból csak dízelt látni a használt piacon sajnos.
Erre mondják azt, hogy elszigetelt eset, bár előfordul. Bontottan inkább a hengerfejnek van ára (számottevő kereslet) - ha valaki elhanyagolja a hosszbordás szíj cseréjét, akkor szakadásnál a vezérlésben is kárt tehet, ez meg normális karbantartással nem fordulhat elő gyakorlatilag. De ilyen használatra V60 D6-ot néznék, akkor villannyal meg lehet tenni a napi ingát (főleg, ha célpontban is tudsz tölteni)
Kedves Tibor! A kérdésem, hogy el lehet-e kerülni illetve, hogyan lehet elkerülni ezt a jelenséget? Válaszodat előrre is köszönjük! ui.: még több blokk szerelős Novoth videót!!!
Kb sehogy. Ha jól sejtem az a gond hogy alu és acél egymás mellett van, összeér, a hőtágulást meg másképp adja elő a két elem. Így mindig lesz ott egy kis nyomás, az a vékony szar meg nem bírta.
A Volvo szerint a hengerfelytömítes es a hűtőfolyadék nyomás nem csökkenése hosszabb út utan a probléma. Figyelj oda a hosszabb utak után, hogy vársz, vagy lehet próbálkozni a javitott hengerfejtomitessel es a szoftverupdatetel.
Ilyen az, amikor csillapítatlan teremben veszik fel a hangot térből. Amúgy nagy baj nincs, érthető, csak erősen teres. Élvezheted kicsit a műhelyakusztikát;)
Amikor azt mondja a Novoth Tibi, hogy ez egy nagyon jó autó, akkor nyilván nem arra gondolt, hogy most lett megjavítva és azért jó. Egy autós ujságírótól az a válasz, hogy hiszen most lett megjavítva akkor nem is annyira jó, az szerintem "őrültgáz". 😳 33:20 ...
Pedig ha ilyen hiba lehetséges akkor az csak részben jó autó. Az igazán jó autó nem csinál ilyet. Ettől függetlenül ritka ez a hiba..de aki belefut azt ez tuti nem vigasztalja.
Jó kèrdés..nekem is eszembe jutott. Valóban..van ahol azt hűtőcsatornának hívják. Lehet hogy így, hogy acél fekszik neki acélnak, így nem gond. Passz amúgy.
TheSbence Azért esett erre a hüvelyre a választás, mert több blokk át lett alakítva erre a típusra, és problémamentesen futnak. Szerettem volna, ha a gépmunkáról is tudtunk volna felvételt csinálni - ez adott volna némi pluszt a videónak, ha nem pont a lényeget - de ez sajnos nem jöhetett létre.
Büszke vagyok, hogy egy konstrukciós hiba ismét Magyarországon lett kijavítva. Eltanulhatná a gyár. A Toyota gyárból is járnak ide mérnökök meglesni, hogy mi történik itt a Prius-okkal... :D
Nekem 1 1.3 16v szívó stiftem van én azon is megvárom az üzemi hőfokot,a víz felmelegedése után finoman megyek,mégegyszer annyi időt ami a víz felmelegéséhez kell,ezek után lehet hajtani.
Ez gyakorlatban mit jelent? Milyen sebességi fokozatban és fordulatszámon hajtod a bemelegítési fázisban? Illetve motor beindítás után mennyi ideig járatod üresben? Nekem Hyundai 1.25 benzinem van és szeretném, ha sok százezer km-ig tartós lenne, mert az autót körülötte nagyon jó. i20 Köszi.
Beindítiom 20-30 mp-ig járatom aztán elindulok 2-3e-ig forgatom finoman lakott területen 4-esben 55kmh nekem az 1800-as fordulat kint 90kmh 5. Kb 2300-as a fordulat a gázzal lassan adagolok,ha a víz üzemmeleg,még a víz felmelegedési idejét lejárom így finoman aztán utánna lehet csapatni,ha leteszed a verdát csapatás után akkor kicsit járj vele finoman hogy vissza hüljön,és leállítás elött még járasd 20-30mp-ig,és 10000km-enként cserélj olajat,olajszűrőt,levegőszűrőt,ha k&n betéted van 30ekm-enként pucold és olajozd.
@@gergelytoth915 Köszi a választ. Akkor eddig nagyon nem rontottam el vele semmit, mert nagyjából hasonlóan bánok én is az autóval. Király! Remélem tartós lesz. Köszi!
Suzuki swiftemben 330000 km van napi 120 km-ert megyek vele. Motor originál, nem eszi az olajat, nem költöttem rá semmit. Nem prémium autó, megvagyok nélküle, lehet, hogy nem a szerelők álma, mert nem kell javítani.
Az a szerencse, hogy jó motor. Mi volna, ha rossz konstrukció lenne. Perselyrepedés, blokkrepedés, arról is szó volt. Atya Úristen! Azt se tudom, hogy a persely miből volt. Az is lehet, hogy modifikált öntöttvasból, foszforral beötvözve, hogy a kialakult foszfidháló annál jobban tartsa az olajat. A foszfor egyébként a vasfémek egyik legútálatosabb szennyezője (hidegtörés). De, ha jól,egyenletesen meg van támasztva (hőtágulás) akkor kiváló. Különben a kvázi nagy mennyiségű grafit is kiváló száraz kenőanyag. Nem tudom, hogy a perselyt, hogyan rögzítették a blokkhoz, de elvált. Az pedig disznóság. Nem véletlen, hogy a nehéz Diesel-ek blokkjai mind (vszleg spéci öntöttvasból) vannak. Hosszú... Az öntöttvasnak van még egy páratlan tulajdonsága, a kiváló rezgés csillapítás. Azért azt a gépműhelyt is megnéztem volna. Mert a mester úr kenterben hazavágta a Volvo mérnökeit. Csak azt tudnám, hogyan rögzítette a perselyt. Tóninak szerintem nincs igaza, hogy ez nem gyári minőség. Sztem a mesternek kiváló gépei vannak, a lelkivilágukat kiválóan ismeri. Erre egy gyári sorozatgyártó automata soha sem lesz képes.
Üdv, nekem a kétliteres verzióm van, ami a 2.4es blokkból ered. Az internet bugyraiban találtam egy nagyon részletes összefoglalót a 2010 utáni Volvokról. Erről a jelenségről is ír: Hűtőfolyadekvesztés az egyik tünete, 2009 közepe es 2013 februárig, de -utana írja, hogy- későbbi tipusoknal is előfordult, viszont egyáltalán nem az összes motornál történik ez meg, a kétliteres verziónál pedig meg ritkábban. 2013 februártól új hengerfejtömítést adott ki a Volvo (2.0 Nr. 1288587, 2.4 Nr. 1288262). A főokot annak írja, hogy egy hosszabb út utan nem csökken le elegge a hűtőfolyadéknyomas es az alultervezett hengerfelytömítés tömítetlen lesz, ami blokktoreshez vezet. Szoftverikusan a Volvo átírta az égésmagasnyomast (nem tudom, mi a szakszó erre), hogy kevesebb terhelés legyen a tömítésen, plusz a hűtőfolyadék tartálya egy “bypassleitung”-ot kapott. A hűtőrendszer szintjevel, túlnyomasaval es CO2 mérésével lehet ellenőrizni, hogy fennáll-e a probléma. Remelem tudtam új infot átadni, ha kell, akkor szívesen atkuldom az egészet.
Ez már nem az a klasszik Volvo dízel mint az euro3-as ehhez képest faék D5. Igazából lehet szidni a volvot, hogy a méltán népszerű és legendásan strapabíró D5 után ilyen motort gyárt, de az ő kezük is meg van kötve a környezetvédelmi normák miatt. Ez sajnos minden új dízel motorra igaz, 2020-ban nem lehet elvárni milliós km futást, legyen az Volvo, Audi, BMW.
@@007norrys Gondolom én.. Legyen kisebb, könnyebb, olcsón előállítható, ugyanakkor nagy teljesítményű, minden gramm számít stb, vékonyabb, kevesebb mozgatandó súly, könnyebb anyagok...
És akkor ismét nem értem, hogy miért hülyéznek le az emberek, mikor azt mondom, hogy 2003-nál fiatalabb autót nem vennék... Itt egy remek, modern korszerű és takarékos(na jó, az nem) csoda-volvó és 3 milla a motor benne, mert elspórolták a blokkból az anyagot( szándékosan).
Kószönöm, de ez csak kívülállónak tünhet - relatív - kiemelkedőnek, semmi olyat nem tudok, ami ne lenne elérhető közelségben leírva, főleg az internet világában.
Az egész nagynyomású dízel technika nem gazdaságos. Nagyon drága az injektor, turbó, nagynyomású szivattyú, kettős tömegű lendkerék, részecskeszűrő... nincs arányban az autó értékvesztésével. Ja és hab a tortán ha kapsz egy blokk repedést is...
dehogynem gazdaságos,kb. 300.000 km-t elmennek a cr motorok átlagban az első kifejezetten dízelbetegségig,ami azért nem motorcsere szokott lenni,hanem egy 4-500.000 Ft-os injektor,szívósor vagy turbóhiba.Addig egy ugyanolyan teljesítményű benzineshez képest 10-12.000 liter üzemanyaggal kevesebbet fogyaszt ez alatt a futás alatt,ami mondjuk 4M Ft.És feltételeztük azt,hogy a benzinesnek nem volt baja(ami elég merész,ismerve ,hogy közvetlen befecskendezéses ,turbós motorokkal érnek el hasonló teljesítményt)...
@@orleygyorgy nem tudom milyen autód van,én a vw csoport autóit használom ,kizárólag 5 évnél fiatalabbakat ,250.000 km körül adom el őket ,soha egyiknek sem volt motorikus gondja,most egy c mercivel járok 280.000 körül vagyok ,ez is csak beázott ,de motorikusan oké .Egy Egr hiba azért nem a világ vége.
Sajnos nem az, ez a Bosch kéziszerszámok gyártásának 80. évfordulójára készült Citizen szerkezetes Bosch számlapos órája. 15 ezer forintért ütöttem le a Marketplacen 😀
@@novothauto6184 Én még órában (igaz Cronoswiss acél arany) és gyűrűben nem szereltem. De kesztyűben sem, mert nem éreztem úgy a dolgokat. Másrészt órával, gyűrűvel szigorúan tilos szerelni. Hosszú... Tibi barátunk itt nem szerelt.
@@ramonhovath9422 Honnan tudod hogy amit vettél 1-2 hónap után nem romlik el? Senki nem lát bele a motorba. Murphy törvénye szerint „ami elromolhat, az el is romlik”. Az hogy mikor már más kérdés.
11:33 anyagspórolás tervezésnél + dupla vezérműtengely dupla turbó olajhütéses dugatyó és még anyám kiínja = gyenge és bonyolult dárga konstrukció. Ami elromolhat el is romlik , emiatt plusz óvatosan is kell vezetni. Hát nem tudom költenék-e rá akár egy dobozos sör árát is.Főleg nem milliós nagyságrendűt, amikor épp ezek a hibák miatt akár egy év múlva ugyanilyen lehet. Ez egyre jó , tulajt a temetőbe küldi idegileg. 18:32 egy szerencséje van a tulajnak! Ahogy látom új perselyt tervezett bele a szerelő srác , igazi vér profi! Más műhelyben lehet kicserélték volna simán a perselyt kész, ha egyáltalán azt is kicserélik. Mai korban már ritkán bontanak motort is meg, beszólnak vegyél másikat és beteszik. Ez már nem az a Volvo amir régen Volvonak hívtunk.. Amúgy nagyon szép autó. 31:35 "Ezzel az autóval egy darabig nem lehet probléma" ajaj azért óvatosan .. már csak szilentek gömbcsuklók lengéscsillapitók más egyéb mehet tönkre. Azért mert egy házban kifestem a konyhát , attól még nincs felújítva az egész . :) Nagyon szép autó belűl . Csak a tulaj ne huzassa hidegen mint a bolond és egy ideig jó lesz :)
sajnos igy van, nekem is volvom van 2006 xc 90 minden új -újabb autót úgy terveznek, hogy egy idő után tönkre mennyen, vannak olyan osztályok mérnökökkel ,hogy kiszámolják teszteljék ,hogy mennyi idő után mennyen tönkre egy rész az autón, ez mind addig megy míg veszik az emberek, nem hiába vesznek az emberek bizonyos százaléka 2009 előtti autót és költi rá az árát és nem foglalkozik azzal, hogy kinevetik ,hogy ez pénznyelő fost vett mert rá ment 1milla egy 1.5 millás autóra mert az a bizonyos százalék tudja, hogy ha rend berakja kiszolgálja a parasztot. Ez azon személyek teszik akik nem tudnak 2 évente autót venni, mint én is, aki mert meg tuja tenni azt nem is érdekli!
ez egy elég szűk látókörű/pontatlan következtés.. a 163 es 185 lóerős D5 motorok (D5244T4, D5244T5 )is ugyanezzel a blokkal készültek és azokban is acél perselyek vannak.. ez a motor a videóban annak a.csaladnak a 3. generációjahoz tartozik, de a blokk minden paramétere ugyanaz, tehát nem spóroltak ki belőle semmit. es 2001től kezdve ez a motorcsalàd ún 'open deck' dizàjnnal készült azaz repedés bekövetkezhet/ett minden. változatban..
@@laszlovona azoknál a változatoknál érdekes módon nem olvasni erről a hibáról… pedig épp xc70 (2008- keresésben vagyok és minden infót gyűjtök hogy melyik motorral lehet a legmegbízhatóbb…
@@farkasmoslinger5810 keress rà erre: 'volvo 5 cylinder cracked block'. fogsz találni mindent T5 (még a focus ST mk2 ben lévő is) és különböző D5 változatokat is.. ja még a 2.0 5 hengeres blokkok is ugyanilyenek, sőt ugyanezek. Ki kell lapkàzni és akkor nem reped (aka 'block mod').. sajnos az 'open deck' kialakítás váll nélküli hüvellyel ennyit tud. meg mondjuk nem kell 'csippelni' stb. //nekem a polestar D5 van, még várom, hogy megrepedjen.
egyetértek ezt kellene büntizni nem azt hogy egy autó 1,8 vagy 2t hanem a idő előtt elromló és alkatrészt nem biztosító gyártókat. Itt fűzött blokk még legalább rendelhető de mi van a Jepp V6 dieseleivel ki lehet dobni. Nesze neked Co kibocsájtás meg ökolábnyom. Dilettánsok gyülekezete irányítja a világot akik magas szinten művelik a tanult hozzánemértést :(
@@bnorci7164 Hol látsz egy mérnököt a döntéshozók között? Jó Merkel kivétel, de még nem láttam az indexét. A legtöbbet úgy kirúgnák a BME-rő, vagy a TTK-ról,hogy lyukat ütnének az égbolton.
@@andrasaranyi4229 valamit te itt félre értesz a Brüsszeli döntéshozóknak kellene motort adni a Jeepnek??? Nekik a büntit kellene kiróni, hogy egy 4-6éves autóhoz nincs biztosítva az alkatrészellátás és ez nem igazán a mérnök dolga hanem valaki másé. Mekkora lesz így az Co mérlege ezeknek az autóknak? Mondjuk a döntéshozó bársonyszékekbe is idióták ülnek de ezt már írtam. Klasszikussal élve "Senkiháziak kezébe van a popszakma" Az egész úgy szar egyébként ahogy van politikai döntéshozótól a marketingesig aki megmondja mennyibe kerüljön.
@@bnorci7164 Nem értettem én semmit se félre. Lényegében egyetértek Veled. De azért nem ártana, ha olyanok is ülnének ott, akiknek van némi tapasztalatuk a realitásokban. Természetesen nem nekik kéne motort tervezniük vagy gyártaniuk (be is baszna), de legalább fogalmuk legyen arról, hogy miről döntenek. Úgy vettem észre, hogy nagyon sok embernek fogalma sincs arról, hogy a fogyasztással a CO2 egyenes arányban van. Akkor ezek miről döntenek.
![[#2024MAMA] G-DRAGON - 무제(Untitled, 2014)+POWER+HOME SWEET HOME+뱅뱅뱅+FANTASTIC BABY | Mnet 241123 방송](http://i.ytimg.com/vi/Ox29z5Nf1Uk/mqdefault.jpg)
Köszönöm mindenkinek a megtisztelő figyelmet, ha tetszett a videó, ha nem :) Sajnos szponzor nélkül, minimál költségvetéssel készült, egy részét a telefonommal forgattam, de igyekeztünk a legtöbbet kihozni belőle. Nekem a telefonomon nézve, és számítógépen is jó volt a hang, remélem többségében élvezhető volt! Amennyi fasság van az interneten, csak elfér mellette egy-két videó ami munkáról szól, a küldetés csak ennyi! Köszönettel: Novoth Tibor
Igényes munka. A videó is. A minimál költségvetés ellenére, semmiben nem éreztem hiányt. Jó a hang, a kép is. A tartalom is. Respekt.
Novoth úr, Ön nem egy RUclips vlogger, Ön egy Autószerelő (igen, nagy kezdőbetűvel az elején!). És annak ellenére, hogy nem a videózás a foglalkozása, tartalmi szempontból ugyanúgy kiváló, mint ahogyan semmi kivetnivaló nincs a videón minőségi szempontból sem. Bárcsak ilyen videókból lenne több a neten!
U.i.: Majd ha ez a határzáras/karanténes/kijárási tilalmas dolog kicsit alábbhagy, jelentkezem egy diós bejg... akarom mondani dióhéjas tisztításra. :-)
Mi moszonjuk, le a kalappal ekkora tudas elott
@@Evező-f7k Abszolút igazad van. A tartalmat kell nézni.
Ez a tema nem a latvanyrol szol, hanem a technikarol. En speciel lesz**om a hiper szuper kameraval felvett trutymak lozungokat. Szo szerint utalom ami "pontos f*s". Ez egy nagyon jol ledokumentalt kifejezetten elvezetes video. Amikor FF TV-n neztem a Tarzant az is jobb volt mint a szomszedok 987629-ik resze HDTV-n. remelem ez segit. Jo ellenpelda a Tesla motor szetszerelese video, amit 4K-s kameraval, de be sem fejeztek, szerintem...
Még tavaly találkoztam Tibi-vel egy szerszámboltban Budapesten,felismertem és ráköszöntem. Kedves volt és segítőkész, alázatos és ámbár sietett, volt rám 2 perce, ami nagyon jól esett.Köszönöm szépen mindkét Tibinek , hogy létrejött ez a videó és ismét kaptunk egy szép műszaki tartalmat.
Több ilyen videót még Tibivel! :)
Raptor066
Nem tehet róla. Úriember.
Egy villanykörtét nem tudok becsavarni, abszolút nem érdekelnek műszaki dolgok, mégis jó volt nézni ezt a videót. Le a kalappal Tibi előtt.
Köszönöm mindenkinek a visszajelzéseket, nagyon örülök, ha tetszett az adás!
Egy rendben tartott D5 az ismert hibáinak kezelésével egy időtálló befektetés! Sok 100 ezer kilóméter után is megbízhatóan működik sok generáció óta. Semmi pénzért nem válnék meg tőle, nem rohad és minden fillérekért elérhető hozzá. Hasznos videó volt, mindenre kiterjedő ismertetéssel! Gratulálok! !!Bárcsak minden szervíz így működne!!!
Tisztelt Tibi!
Idén kezdtem el autószerelést hallgatni, hirtelen jött, de jó érzés volt beleugrani. Köszönöm a videóit, ezt is, jó érteni, jó, hogy jól érthető. Nagyon köszönöm. Egyszer szeretnék énis ilyen nagy tudású lenni. Mindent megteszek érte!
Sok sikert Máté!
Nekem ezzel a blokkal egy 2 literes V60-am van, a leggyengébb szimpla turbós, 136 lóerős változatban. Sajnos a kettő között a löket a különbség, a furat ugyanakkora, így tehát nálam is ugyanilyen vékonyak a hengerfalak. Ennek két oka is van, ami miatt végül később a Volvo 4 hengerre és elektromos beltérfűtésre állt át a VEA-családdal. Az egyik, hogy az autók zöme összkerekes dízel motorral főleg hidegebb klímákon kel el (leginkább svéd belpiac), emiatt szükség van a gyorsabb felmelegedésre a mihamarabbi üzemmeleg állapot eléréséhez, egyrészt emiatt kevesebb a fém a hengerek között, hogy kevesebb anyag gyorsabban felmelegedjen. Másrészt a keresztben 5 hengeres Volvók már így borzalmasan rosszul fordulnak, az egy centi még tovább rontott volna ezen a dolgon. A persely repedés szinte mindig itt a középső henger mentén történik meg, ami azért van, mert itt melegszik fel a leghamarabb a blokk, ami a hideg klímán kifejezetten komoly hőfeszültséget okoz a blokk által hűtőtt középső hengerfal és a persely között. A legtöbb ilyen kocsi 6 vagy 8 sebességes Aisinnal automatával van szerelve (az enyém 6-os kézi szerencsére), mert ez illik a kocsi stílusához a kényelmes nagy utazóautóhoz. A probléma az, hogy ez a váltó nem rendelkezik hidegüzemi móddal, hanem eszetlen módon forgatja hidegen-melegen egyaránt a motort (tapasztalat, ezért vettem végül gyengébb, de kézi váltós V60-ast), így főleg a hideg évszakokban a hőfeszültség óriási lesz a gyorsan felmelegedő és a még hideg öntvény részek között. Megoldás a problémára a Volvo gyári külső elektromos hűtővíz-kör melegítője (csökkenti a hőkülönbséget hideg üzem esetén), és a kíméletes első pár kilométer (lassabb melegedés, kisebb és lassabban kiegyenlítődő hőkülönbségek), valamint az első egy percben csak beindítjuk és nem csinálunk semmit rutin bevezetése. Ez sem garancia semmire, de sokat javíthat az esélyeken. És bizony ez sajnos nem feltétlenül a használatból eredő hiba, de ha ismerjük a blokkot és eszerint kezeljük, akkor ez a probléma nem 200e-nél jön elő, hanem csak sokkal később, vagy soha. A legtöbb ilyen hibás kocsi sokat áll hidegben és kevés kilométert megy vele a gazdája városban, amiért megróni senkit sem lehet. Tényleg pengeél megoldás, sokszor sajnos be is következik a baj...
Tehát a téli időszakban, a gyári programozható állófűtés rendszeres használatával jelentősen lecsökkenthető az esélye az ilyesfajta problémáknak?
A programozható állófűtések zöme elsősorban az üzemanyagot melegíti elő és az utasteret. Amire én gondolok egy külső elektromos porttal rendelkező konnektorba dugható, külön csak a vízkört melegítő kiegészítő. Sajnos ez sem garancia semmire, de csökkenti a hőkülönbséget a hidegüzem alatt. Szerintem a sima állófűtés erre nem jó, de meg kell kérdezni egy igazi profit erről.
Akár hogy is, de nem azon a 1-2mm -en múlt volna. Szerintem csak spóroltak egy kicsit.
biciklifutar Itt 1-2 milliméter borzasztóan sok és nem az öntvény repedt el, ha hanem a persely, ha vastagabb 1mm-el is ugyanilyen a hődinamikája, viszont ebből a blokkból legyártott a Volvo az évek alatt több millió darabot a 2 literes és a marine változatokkal együtt. Ha csak egy euró a különbség, akkor ezek eurómilliókat jelentenek, amiből nagyon sok embert lehet foglalkoztatni, hogy etetni tudja a családját. Én nem úgy ismerem a volvokat, mint amiből bármi szükséges is ki lenne spórolva. Megfelelő használattal és körültekintéssel egy ilyen autó egymillió km-t simán megtesz. Mindig vannak gyártási és anyaghibák, a lényeg hogy ezer darabból mennyi lesz szar. A d5 esetében ez a szám majdnem olyan alacsony, mint a Toyota négyliteres örvénykamrás sorhatosánál, ami talán a legmegbízhatóbb dízel motor valaha, viszont ez a motor egy kulturált, szép hangú és megbízható motor, csodás karakterisztikával, az meg nagyon nem az. Egy szó mint száz, ez tényleg ciki, de nem olyan gyakori, mint ahogy a videóból gondolható. Az egr hűtő, na az tényleg szar, de az nem in-House Volvo, beszállítóktól van.
László Szentirmai a gyári állófűtés a hűtővízet melegíti miközben keringeti azt egy segédvízpumpa segítségével, ez elegendő ahoz hogy télen indítás előtt az egész blokk átmelegedjen 25-30c fok környékére
Ha pénztárcám megengedné biztos hogy hozzá hordánám az autóm! Respect ahogy hozzáál az egészhez!
Nekem is ezzel a D5-ös motorral van egy XC60-as Volvom. Jelenleg 390.000Km van benne. Gyári turbo, gyári befecskendezők, semmi sem volt cserélve. Nagyon szépen húz. Átlag fogyasztása még mindig 7,5L. Le is kopogom. Viszont sajnos tényleg hőproblémával küzd a motor. Tele is vannak a fórumok vele (főleg németországban, ahol huzamosan, több órán át mennek 180+ km/h sebességgel), hogy hengerfejes lesz. Sajnos itt a Volvo által előírt olaj sem segít, mivel a huzamosabb terheléshez túl gyenge. Amire oda kell figyelni, hogy ha hideg van elő legyen melegítve (állófűtés vagy siman hagyjuk 1-2 percet menni), autópályázás után mindig hagyni kicsit kihűlni üresjáratban mielőtt leállítjuk, rendszeres olajcsere (10-11e Km után), akár más olajra váltás pl. jó minőségű, szintetikus (0)5W-40, hogy legyen felfelé még bőven mozgástér (de ez saját vélemény). Mondjuk ezek bármilyen más motornak is jót tesznek...
Én több volvo fórumot is követek (külföldit), de hogy könnyen hengerfejes lenne, vagy túlmelegedne, azzal nem igen találkoztam. Ilyen hengerfalrepedést meg most látok először. Én inkább a tulaj hanyagságára gyanakszom, szivárog valahol a vize, és egyszercsak túl kevés lesz, termosztátháznál nekem is pl laza volt a bilics, ott szivárgott de egy hetes dugókulcsal ezt meg is szüntettem. Nézni kell a szintet, ennyi. Olajtéma: inkább ne -w-40-re válts, hanem inkább az acea kategóriát váltsd a5/b5-ről a3/b4-re, mert annak magasabb a htshs viszkozitása, tehát a magas hőmérsékletű terhelése lesz jobb.
Már a B6304 motorblokk is hajlamos volt a perselyrepedésre. Igaz, az 300000 km körül. Viszont évekig szívatott, mire rájöttem, mert mindig csak 30 fok felett nyílt meg annyira, hogy beledolgozzon a víztérbe. Három éven keresztül minden nyáron lekerült a hengerfej, és utána mindig jó volt egy évig, az első kánikuláig. Meguntam, elvittem a Szakál Metálhoz. Motorblokk síkolás közben aztán szépen felfutott a repedés, én csak azt láttam, hogy gyanúsan hamar tolja vissza kiskocsin a szaki a blokkot. Odahívott, és mondta, hogy jó kis dohányzóasztal lesz belőle.
Nem semmi videó. Itt látszik ,hogy milyen különbségek vannak autószerelő és autószerelő között. Van aki valóban autószerelő meg van aki csak annak csúfolja magát. Kiváló videó volt. Rengeteget lehet tanulni belőle akit ez a szakma érdekel . Minőségi autószerelés volt ez ,minőségi környezetben.
Köszönjük a videót.
Köszönjük a szexuális felvilágosítást is! :) "Sosem szabad, hogy szárazon fusson a dugattyú."
BackRow Student
Akkor minek van a nyelved?
Hát azért jó lett volna tudni, hogy mennyi az annyi de ettől függetlenül klassz rész volt ez is, ahogy az összeg Tibi műhelye! Köszi! : )
Vártam már, mikor lesz újabb Tibi műsor! Köszi srácok! ;)
Több videót Tibivel, szerintem nagyobb nézetséget hozna a csatornának
Szeretjük Tibit
Szia Tibi!
Dugattyú-előállás a dugótető-hengerfej közötti gázáramlás miatt lényeges. Raktam össze vonalfúrás után motort" jó lesz az úgy" alapon, (háromékes tömítéssel). Nem kellett volna. Össze nem ért semmi de amikor megjött az olajnyomás, bejött egy finom ciccegés. Kupak le, gyönyörűen látszott a dugótetőn és a hengerfejen a felgyorsult gázáramlás nyoma. Annyira vékony lett a hézag, a korom se tudott lerakódni, lepucolta a légmozgás. Gyorsan lett gyártva két tömítésből egy tizeddel vastagabb, tökéletes lett.
Az az egy tized a porlasztó pozíció szempontjából nem olyan vészes. Szerintem.
Tibinek jok ezek a videói csak több kellene! 😁
Tegyuk a kezunk a szivunkre, az 5 henderes volvo motort sokan szeretik.
Szia! Itt is igaz hogy ha veszel egy autót legyen még annyi a zsebben mint a vétel ára! Nagyon jó videó lett! Üdv!
Remek videó. Minden perce élvezetes volt. Autószerelő alapszakmám miatt is könny párás szemekkel néztem végig. Pár éve volt nekem egy S60-as D5 automata a 163 lovas. Édesapám megjárta vele Görögország tengerpartját. Az átlagfogyasztás mérő 4.5 l/100km-t jelzett. Apukám azóta elhunyt az autót meg eladtuk. Azóta egy Prius 2-es boldog tulaja vagyok, hiszen javarészt városban járok. Nem bántam meg. Sokan félnek a hybrid autóktól, de szerintem alaptalan a félelem. 4.5-5.5 literes fogyasztás. :D :D
Köszönöm,Nagyon tetszett még lehetnének ilyen fajta videók,szerintem sokan néznénk!!Gratula a precíz munkának,persze ami nem olcsó,Gondolom a Luxemburgi tulaj nem véletlen hozta ide megjavítani,kint lehet nem foglalkoztak ilyennel!
A tulajnak pacsi, mert mások már rég feltették volna a piacra (köztük én is), csak az a baj, hogyha abból az árból veszel mégegyet, ugyan ez a hiba ott is fent áll...
1 Milióból egy ilyen tulaj van! (főleg Dízelesek között) :/
Nem ilyet veszek az árából nyilván
Nekem mazda6 osom volt 2005ös, 2.3 benzin. itta az olajat(500km\1l) minden szerelő mondta hogy ne foglalkozzak vele, adjam el. Nem érdekelt, b.csabán a mazda megcsinálta a dobozi úton. Jó lett. Jó érzés volt hogy maradhatott.
Szuper volt a film. Minden szempontból!
Kérlek benneteket mondjátok meg a teljes költsége ennek a műveletnek A-Z ig mennyi volt?. Pont egy ilyen autót készülök venni és nagyon érdekel.
Tippre 1-1.5M
Elég lett volna egy HHO tisztítás. 😁😂
Ehhez azért kell egy rendes gépműhely is :) Profi munka!
Vésztgét, és nem vesztgét. Fölösleg-elvezető (waste-hulladék) csatorna, és nem nyugati csatorna. Köszi, ha jól használod! ;)
@@macko2903 Nem. A helyes kiejtést próbálta leírni. Szomorú, hogy neked ezt meg kell magyarázni.
Végre rajtam kívül más is használ kesztyűt a szereléshez! :)
Mosolyt csalt az arcomra : magyar tulaj német rendszámú autóval Luxemburgban használja :) ! A videó kiváló volt, mint mindig :)
Németországban él és Luxemburgban dolgozik.
@@novothauto6184 magamból kiindulva írtam (alapból úgy gondoltam hogy itt Németországban él , mint én :) ), nem fogalmaztam meg jól. Nem ironiának vagy irigységnek szántam, hisz magam is otthon szervizeltetem az autóm (német rendszámú szintén) , csak :).
Tibi egy profi!
Még több ilyen tartalmat!😀
Szép Munka!
Hasonló Problémám lett lehetne tudni a gépműhely elérhetőségét aki perselyezte a motortömböt?
Köszönöm a választ.
Na ebből sokat tanultam. Király videó!
NEM IS ISZUNK NEM IS FÁZUNK, NOVOTH TIBI A KIRÁLYUNK! Hozzá imádhozunk esténként! Istenünk bálványunk! Best Tibi Eu!:D
@novothauto Örülök ezeknek a videóknak, köszönöm szépen Tibi.
Végre személyesen is találkozhatok veled 30.-án ami részben nagy öröm számomra, részben meg hááát....
Annyit tudok mondani, légy vele kíméletes, az előző gazdi nem bánt vele túl jól 😔
Ejj, Novoth videok mindig aranyat ernek.
A költségbe lehet egy kis betekintést nyerni? Sajnáltam azt a motort. Jó nézni hogy újra az utakat rója. :)
Reklámokat hiányoltam csak belőle. Abbol lehetne kicsit több. :) Minden más tökéletes a videóban :)
Ez fantasztikus volt, köszönöm!
Akkor mennyi volt a javítás végösszege?
Én 1,5 millát saccolnék
12:42 Papp Tibi kétszer is elmondja hogy intercooler, meg vizes intercooler cseréje, holott az EGR hűtőről van szó..
fogalma sincs az egészről :D
Végre egy valódi tartalommal teli olyan videó, aminek minden percét élveztem!
A gépműhelyes megoldás is izgatott volna, hogyan fúrják ki a perselyt!
Nekem DRZ, XT 660 (MINARELLI BLOKK) van perselyezve, mert nicasilosak voltak, de a nicasil lekopott/megsérült! Teljesen jó megoldás!
Több ilyen szerelős, elméletet ismertetős videót szeretnék!👍🙂
bírom amikor a. sok okos hasonlítgatja a huszonéves csoda autójával az ilyen szintű autókat. 1 évig használtam céges ként egy ilyen volvot és. imádtam igaz városban többször is koromszürő tele hiba jött elő de olyan szintű kényelem, futómű és csend volt az autóban ami a 10 éves mazda 6 omban nincs,. pedig volvot akartam de a sok rövid táv és az ész érvek miatt maradt a benzines 2 literes.
480ekm t ment az S80 D5 1 turbos blokk 220le -re felhuzva. Olajcsere 15ekm kent. Turbo 360 nal lett cserelve. 5 db D4 ,D5 kocsit hajtottunk. Mindegyik 1 turbos. Semmi egetrengeto gond nem volt veluk.
Akkor a sarokpontokat jól értem?
Sajnáljuk, hogy temetik a dízeleket?
200ezernél örüljünk ha "csak" 7 szájegyű a javítás? Végeleges ár nem lett említve.
Bontott motor nincs, mert mindnek ez a baja?
És ez veri a konkurenciát, mert anynira jó?
Köszönöm. A dízel -részemről marad a dízeleseké, csak ne előttem menjetek, mert utálom a büdöset.....
Rosszul érted a sarokpontokat. A szerelő a gépműhellyel összedolgozva megjavított egy belsőégésű motort, szemben a szokásos márkaszervizes "új fűzött blokk sokmillióért" megoldással. A videó 90%-ban erről szól...
@@karolybalazs7176 Nem ment át amire gondoltam.
200ezerkmnél a XXI. században nem mehet tönkre egy ilyen autó motorja. Főleg úgy nem, hogy mindnek ez a baja. 1,8milliós javítás? Röhej.
Ez jó rész volt megint :)
Szia Tibi, a 2.5 literes benzines 300 lovas blokk ugyanigy repedhet. Van pelda hogy elmegy 500 ezer km-t gond nelkul es olyan is akad melyik elreped 150 ezer kornyeken.
Kíváncsi lennék Tibor véleményére a 2 literes 367 lovas Polestar motorról. Vajon meddig bírhatják? 🤔
Azt lehet tudni, hogy mikortól jellemző ez a vékony hengerfal vastagság a D5-ös motorokra? Pont XC70-es tervezek venni, ilyen motorral 2009-2011 évjárat környékit.
Pontosan ez az ami engem is érdekelne,mert egyébként agyon dicsérik az öthengeres Volvo motort..
A Volvo szerint a hengerfelytömítes es a hűtőfolyadék nyomás nem csökkenése hosszabb út utan a probléma. 1288xxx motorszám utan már javitott tömítés, es szoftverupdate van rajta. Ellenőrizni úgy lehet, hogy fennáll-e a probléma, hogy hűtőfolyadék szintje nem ingadozik vagy alacsony, nincs benne túlnyomas es CO2 mérés. Amugy egyáltalán nem gyakori hiba es a 2.0-nál is fennáll, viszont meg ritkábban.
@@adriandevai958 köszönöm a válaszodat!
@@davidkiss7958 amugy 2009-13ig. Vehetsz ketliterest is, nekem is az van. Annál még ritkábban fordulhat elő. Elvileg az okozhatja, ha hosszu út utan nem tudja a hutofolyadeknyomast lecsökkenteni, talan, ha járatva van par percig utana, akkor az segit. Én mondjuk nem felek ettol a problematol.
@@adriandevai958 Szerinted a D5244T20 érintett lehet, ez egyébként Volvo V60 PHEV D97PHEV motorral szerelve? Köszi a választ.
Régi dugók maradtak mert nem volt bajuk, méretükhöz lett gyártva a hüvely, hajtókarpersely is csak a terhelt oldalon erősebb - tetszik az irány, érdemes lenne megpróbálni csak a kehés belső 3 hengert vállasra erősíteni - 2/5 költségmegtakarítás... Jól sejtem hogy a szélsők sohasem repednek el?
Ez az igazi mühelypornó 😎
Nagyon korrekt volt!!! Köszi!!!!!
Nagyon jó videó, le a kalappal! Van esetleg arról információ hogy ez a hüvelyrepedés előfordul a régebbi V70 2.5 (motorkód D5252T) szimpla turbós motornál is? Annál még talán nincs ilyen vízhűtéses EGR sem.
Szia, a vizes egr benne van de a blokk az erősebb a réginél!
Köszönet a videóért!
Az miért nem volt opció, hogy belepapíroztatni egy 185le-s motort, amiből dögivel van?
Jobbulást a motornak
Én is közlekedés gépész vagyok, itt a nagy HŐÁRAM miatt lett repedés , a hideg persely és a robbanás miatti nagy hő olyan gyorsan ment át hogy nem tudta elvezetni az anyag és elrepedt. Hideg motort megkergették, az alulmérezezett vékony gát elrepedt.
Milyen robbanásról beszélsz?
@@bg11LL Jaj de hülye vagy... Robbanó motor mond valamit?
Milyen gát?? Talán a persely repedt el, nem?
22 éves Toyotám van, malacorrú, e 011, vele együtt temetnek el!
Szintén!
A 4E-FE nem reped be! Ebbe még tettek anyagot. :)
És ahogy öregszem, egyre szebb mellettem azzal a varacskos orrával!
Én hülye, tavasszal lecseréltem egy 2003-as avensisre
Sokkal több ilyen videó kène
Egy XC 90 2006. évjáratú 2.4 D5 körül nézelődöm. Jól értem, hogy a blokk kialakítása ugyanilyen? Nem szeretnék ilyen meglepetést....
Szia ! Pedig úgy néz ki hogy 2xx.000 km után erre számíthatsz.
Ez pedig millió Ft-os javítás.
Én kerülném nagy ívben.
2009 utaniaknal jelentkezhet ez a hiba
@@arnie977 438.000km van a 2008-as D5-ös, 185 lovas S60-omban, nem volt még bontva a blokk. :) Nem mind megy tönkre, a duplaturbós motorokkal több probléma lehet. Hamarabb hullik ki az automataváltó alóla, mint a motor megfelelő karbantartás mellett.
D5244T, 2401ccm, 163 ló: 558 ezer km, bontatlan motor, gyári kettőstömegű, porlasztók, nagynyomású rendszer, köszöni, jól van...
@@hackerman973
Nem is hajtod mint az állat. Az a plusz teljesítményt csak rövid időre szabad használni., ha szükséges.
Nemtudom ki hogy van vele de nekem ha egy 5 eves, 7 millas autora ra kellene koltenem 2-3 milliot mert jellemzo hibaja hogy elreped a blokkja (mivel kisporoltak belole az anyagot) akkor nem tudnam azt kimondani hogy egyebkent nagyon jo auto :D
sixdayhun
Repedt blokk, törött főtengely eleve szar.
de nagyon jó ez a műsor.elszomoritó hogy a volvo ill a motorgyártó sporol az anyagon.és ilyen sulyos problémák lehetnek egy ilyen drága autonál.zseniális szerelő illetve aki a hüvelyt legyártotta nagyszerű szakemberek.kimart az aluból és megvastagitotta a hüvelyperem tetejét.zseniális
youtubon nyitott szemmel járva sok hasonló videót találni én főleg amcsikba futottam bele, volt hogy beütéskor széttört a persely sebaj kifúrta újra, vagy blokk hegezstés ahol kiköszönt a hajtókar, ne adj isten a az alu blokk hegezstése ahol elhordta a kalimpáló hajtókar az anyagot.
Most akkor merjek 215 lovas D5-öt venni vagy sem? Napi 17km oda-vissza (34km) zömében főúton, lakott területen kívül. Benzint vennék szívem szerint, de nincs… Volvóból csak dízelt látni a használt piacon sajnos.
Erre mondják azt, hogy elszigetelt eset, bár előfordul. Bontottan inkább a hengerfejnek van ára (számottevő kereslet) - ha valaki elhanyagolja a hosszbordás szíj cseréjét, akkor szakadásnál a vezérlésben is kárt tehet, ez meg normális karbantartással nem fordulhat elő gyakorlatilag. De ilyen használatra V60 D6-ot néznék, akkor villannyal meg lehet tenni a napi ingát (főleg, ha célpontban is tudsz tölteni)
Kedves Tibor!
A kérdésem, hogy el lehet-e kerülni illetve, hogyan lehet elkerülni ezt a jelenséget?
Válaszodat előrre is köszönjük! ui.: még több blokk szerelős Novoth videót!!!
Úgy, hogy nem ezzel a motorral veszed meg!
Kb sehogy. Ha jól sejtem az a gond hogy alu és acél egymás mellett van, összeér, a hőtágulást meg másképp adja elő a két elem. Így mindig lesz ott egy kis nyomás, az a vékony szar meg nem bírta.
@@istvanvass4676 ...dehát a híres 5 hengeres! 😱 egyre jobban tudom értékelni az opel 2.0 gsi blokkját
A Volvo szerint a hengerfelytömítes es a hűtőfolyadék nyomás nem csökkenése hosszabb út utan a probléma. Figyelj oda a hosszabb utak után, hogy vársz, vagy lehet próbálkozni a javitott hengerfejtomitessel es a szoftverupdatetel.
@@adriandevai958 erről tudnál valamit linket. Nem igazán értem a ~1,5Bar-os hűtővíz nyomás hogy tudja berepeszteni a hengerfalat
Azt szabad tudni, mibe került ez a javítás? Beszéltetek a cseremotorról, ahhoz képest mennyire érte meg?
Hihetetlen... hogy lehet ilyen minőségű hangosítást csinálni ilyen szinten? Mi van veled Totalcar?
Semmi probléma nincs a hangal
Ilyen az, amikor csillapítatlan teremben veszik fel a hangot térből.
Amúgy nagy baj nincs, érthető, csak erősen teres.
Élvezheted kicsit a műhelyakusztikát;)
Amikor azt mondja a Novoth Tibi, hogy ez egy nagyon jó autó, akkor nyilván nem arra gondolt, hogy most lett megjavítva és azért jó.
Egy autós ujságírótól az a válasz, hogy hiszen most lett megjavítva akkor nem is annyira jó, az szerintem "őrültgáz". 😳
33:20 ...
Pedig ha ilyen hiba lehetséges akkor az csak részben jó autó. Az igazán jó autó nem csinál ilyet.
Ettől függetlenül ritka ez a hiba..de aki belefut azt ez tuti nem vigasztalja.
Szuper video .....Mindorokke dizel.....
Te se ultel még autoba 😅😅😅😅🤣🤣🤣🤣🤣🤣
@@laszlobalogh7029 Lovas kocsival szoktam hazajarni 10 eve...
Kedves Tibor! Nem baj, hogy a hengerek közötti hűtő csatorna (látható pl. 15:35-nél) a módosított persellyel elzáródott (18:37-nél)?
Majd plusz 100 e km után kiderül.
Jó kèrdés..nekem is eszembe jutott. Valóban..van ahol azt hűtőcsatornának hívják.
Lehet hogy így, hogy acél fekszik neki acélnak, így nem gond.
Passz amúgy.
TheSbence Azért esett erre a hüvelyre a választás, mert több blokk át lett alakítva erre a típusra, és problémamentesen futnak. Szerettem volna, ha a gépmunkáról is tudtunk volna felvételt csinálni - ez adott volna némi pluszt a videónak, ha nem pont a lényeget - de ez sajnos nem jöhetett létre.
Papp Tibi hecceli a Novoth-ot, hogy mégse jó ez a dízel mert ez is elromlott... Hogy is volt az 1.8T, Tibi? :)))
Büszke vagyok, hogy egy konstrukciós hiba ismét Magyarországon lett kijavítva. Eltanulhatná a gyár.
A Toyota gyárból is járnak ide mérnökök meglesni, hogy mi történik itt a Prius-okkal... :D
BulcsuHarka
Tanulni nem szégyen. Ezek szerint ezt a japcsik is tudják.
Nekem 1 1.3 16v szívó stiftem van én azon is megvárom az üzemi hőfokot,a víz felmelegedése után finoman megyek,mégegyszer annyi időt ami a víz felmelegéséhez kell,ezek után lehet hajtani.
Ez gyakorlatban mit jelent? Milyen sebességi fokozatban és fordulatszámon hajtod a bemelegítési fázisban? Illetve motor beindítás után mennyi ideig járatod üresben?
Nekem Hyundai 1.25 benzinem van és szeretném, ha sok százezer km-ig tartós lenne, mert az autót körülötte nagyon jó. i20
Köszi.
Beindítiom 20-30 mp-ig járatom aztán elindulok 2-3e-ig forgatom finoman lakott területen 4-esben 55kmh nekem az 1800-as fordulat kint 90kmh 5. Kb 2300-as a fordulat a gázzal lassan adagolok,ha a víz üzemmeleg,még a víz felmelegedési idejét lejárom így finoman aztán utánna lehet csapatni,ha leteszed a verdát csapatás után akkor kicsit járj vele finoman hogy vissza hüljön,és leállítás elött még járasd 20-30mp-ig,és 10000km-enként cserélj olajat,olajszűrőt,levegőszűrőt,ha k&n betéted van 30ekm-enként pucold és olajozd.
@@gergelytoth915 Köszi a választ. Akkor eddig nagyon nem rontottam el vele semmit, mert nagyjából hasonlóan bánok én is az autóval. Király! Remélem tartós lesz. Köszi!
Suzuki swiftemben 330000 km van napi 120 km-ert megyek vele. Motor originál, nem eszi az olajat, nem költöttem rá semmit. Nem prémium autó, megvagyok nélküle, lehet, hogy nem a szerelők álma, mert nem kell javítani.
Szabolcs Vitéz
Vszleg nem hajtod, mint Singer a varrógépet. Ezt nevezem motornak.
15:48
analízisen átment, akkor jó :D
Az a szerencse, hogy jó motor. Mi volna, ha rossz konstrukció lenne.
Perselyrepedés, blokkrepedés, arról is szó volt. Atya Úristen!
Azt se tudom, hogy a persely miből volt. Az is lehet, hogy modifikált öntöttvasból, foszforral beötvözve, hogy a kialakult foszfidháló annál jobban tartsa az olajat. A foszfor egyébként a vasfémek egyik legútálatosabb szennyezője (hidegtörés). De, ha jól,egyenletesen meg van támasztva (hőtágulás) akkor kiváló. Különben a kvázi nagy mennyiségű grafit is kiváló száraz kenőanyag.
Nem tudom, hogy a perselyt, hogyan rögzítették a blokkhoz, de elvált. Az pedig disznóság.
Nem véletlen, hogy a nehéz Diesel-ek blokkjai mind (vszleg spéci öntöttvasból) vannak. Hosszú...
Az öntöttvasnak van még egy páratlan tulajdonsága, a kiváló rezgés csillapítás.
Azért azt a gépműhelyt is megnéztem volna. Mert a mester úr kenterben hazavágta a Volvo mérnökeit. Csak azt tudnám, hogyan rögzítette a perselyt.
Tóninak szerintem nincs igaza, hogy ez nem gyári minőség. Sztem a mesternek kiváló gépei vannak, a lelkivilágukat kiválóan ismeri. Erre egy gyári sorozatgyártó automata soha sem lesz képes.
Mégegy szempont - open deck motor, valahogy a régebben általános closed deck blokkokkal kevésbé voltak problémák
Mi ez a zene???
Amúgy a videó is szuper! 🙂
Ez lehet attól is, hogy alacsony fordulaton adtak nagy gázt az autónak?
Kizárt.
Előszőr felpörgetik, és utána adnak nagy gázt! 😉😄
Hidegen nyomták mint süket a csengőt,nem várták meg hogy a víz és az olaj üzemhőjü legyen!!!😢😠
Nincsen rálátásunk, hogy x db ilyen motornak hány százalékával történik meg ez a probléma, az is lehet, hogy minimális százalékban.
Üdv, nekem a kétliteres verzióm van, ami a 2.4es blokkból ered. Az internet bugyraiban találtam egy nagyon részletes összefoglalót a 2010 utáni Volvokról. Erről a jelenségről is ír:
Hűtőfolyadekvesztés az egyik tünete, 2009 közepe es 2013 februárig, de -utana írja, hogy- későbbi tipusoknal is előfordult, viszont egyáltalán nem az összes motornál történik ez meg, a kétliteres verziónál pedig meg ritkábban. 2013 februártól új hengerfejtömítést adott ki a Volvo (2.0 Nr. 1288587, 2.4 Nr. 1288262).
A főokot annak írja, hogy egy hosszabb út utan nem csökken le elegge a hűtőfolyadéknyomas es az alultervezett hengerfelytömítés tömítetlen lesz, ami blokktoreshez vezet. Szoftverikusan a Volvo átírta az égésmagasnyomast (nem tudom, mi a szakszó erre), hogy kevesebb terhelés legyen a tömítésen, plusz a hűtőfolyadék tartálya egy “bypassleitung”-ot kapott.
A hűtőrendszer szintjevel, túlnyomasaval es CO2 mérésével lehet ellenőrizni, hogy fennáll-e a probléma.
Remelem tudtam új infot átadni, ha kell, akkor szívesen atkuldom az egészet.
A britteknel rengeteg kuka auto van a bontokban ezzel a hibaval!Tibi te mar milliardos lennel itt!!!👌👌👍👍✌✌
A neten a 2.0 ccm-es 5 hengeres volvo motoroknál a blokkrepedést írják tipushibának....szép világ mondhatom
@@adriandevai958 engem érdekelne ez az anyag "bnorci71" kukac gmail címre elküldenéd. Nagyon köszi
@@adriandevai958 Nekem is kuld el legyszi: veghakukacindekszponthu. Koszonom.
Valószínű, a motor kiszerelése, lepucolása többe van, mint az autóm.
15:30 Hat mert Sved, azert. Olyan sved, hogy 1cm-t, nem acelbol, aluminiumbol kisporol...
Ez már nem az a klasszik Volvo dízel mint az euro3-as ehhez képest faék D5.
Igazából lehet szidni a volvot, hogy a méltán népszerű és legendásan strapabíró D5 után ilyen motort gyárt, de az ő kezük is meg van kötve a környezetvédelmi normák miatt.
Ez sajnos minden új dízel motorra igaz, 2020-ban nem lehet elvárni milliós km futást, legyen az Volvo, Audi, BMW.
Azért psa még mindig odateszi magát,nem véletlenül árulják Toyotaként is őket...
A környezetvédelmi normáknak mi közük van a túl vékony hengerfal kialakításhoz?
@@007norrys Gondolom én..
Legyen kisebb, könnyebb, olcsón előállítható, ugyanakkor nagy teljesítményű, minden gramm számít stb, vékonyabb, kevesebb mozgatandó súly, könnyebb anyagok...
@@szabibenko1286
Olcsó gyereknek híg a leve, mondá a kannibál.
És akkor ismét nem értem, hogy miért hülyéznek le az emberek, mikor azt mondom, hogy 2003-nál fiatalabb autót nem vennék... Itt egy remek, modern korszerű és takarékos(na jó, az nem) csoda-volvó és 3 milla a motor benne, mert elspórolták a blokkból az anyagot( szándékosan).
Tehát nincs baja az intercoolernek...,okos.
Nagyon profi! Akkor az 5hengeres benzines Lybrám nem is rossz, lassan 300ezer van benn, a piaci ára egy marék szotyi🙃 Tibi nem kell dekorációnak?
Hát ez nem a "Pisti szerel" kategória. Egyébként respeck neki.
Persze, de azért a Pisti is érdekes
Mi a zene címe?
Üdv! Akkor így mennyi lett a javítási költség? Gondolom így is 6 számjegyű bőven...
Ha kivanhatnek 3at, akkor abbol az egyik a Tibi tudasa lenne ....
Azt kernem 👍😊
Kószönöm, de ez csak kívülállónak tünhet - relatív - kiemelkedőnek, semmi olyat nem tudok, ami ne lenne elérhető közelségben leírva, főleg az internet világában.
@@novothauto6184 ne szerénykedj! Sajnos nagyon sok szerelőnek közelében nincs a tudása a Te tudásodhoz
@@bamlizoli És precizitásodhoz. Pl. indikátor óra, amit még csak volt MESTEREMNÉL láttam.
Nekem elég lenne az a tudàs, amit ő màr elfelejtett. 🤣🤣🤣🤣
Az egész nagynyomású dízel technika nem gazdaságos. Nagyon drága az injektor, turbó, nagynyomású szivattyú, kettős tömegű lendkerék, részecskeszűrő... nincs arányban az autó értékvesztésével. Ja és hab a tortán ha kapsz egy blokk repedést is...
dehogynem gazdaságos,kb. 300.000 km-t elmennek a cr motorok átlagban az első kifejezetten dízelbetegségig,ami azért nem motorcsere szokott lenni,hanem egy 4-500.000 Ft-os injektor,szívósor vagy turbóhiba.Addig egy ugyanolyan teljesítményű benzineshez képest 10-12.000 liter üzemanyaggal kevesebbet fogyaszt ez alatt a futás alatt,ami mondjuk 4M Ft.És feltételeztük azt,hogy a benzinesnek nem volt baja(ami elég merész,ismerve ,hogy közvetlen befecskendezéses ,turbós motorokkal érnek el hasonló teljesítményt)...
@@gabordekany4687 Első tulajdonosa vagyok a CR dízelemen, 96e kmnél EGR csere, 154e kmnél injektor (4 db) csere volt.
@@orleygyorgy nem tudom milyen autód van,én a vw csoport autóit használom ,kizárólag 5 évnél fiatalabbakat ,250.000 km körül adom el őket ,soha egyiknek sem volt motorikus gondja,most egy c mercivel járok 280.000 körül vagyok ,ez is csak beázott ,de motorikusan oké .Egy Egr hiba azért nem a világ vége.
2:49
az a jól látható repedés, az nem gáz?
Jajj......
Nincs rajta repedés.
Kemény vagy Tibi, hogy a TagHeuer Aquaracerben szerelsz! :D :D
Sajnos nem az, ez a Bosch kéziszerszámok gyártásának 80. évfordulójára készült Citizen szerkezetes Bosch számlapos órája. 15 ezer forintért ütöttem le a Marketplacen 😀
@@novothauto6184 Pedig nagyon hasonló hozzá! ;) Köszönjük a brutál jó videót.
@@novothauto6184
Én még órában (igaz Cronoswiss acél arany) és gyűrűben nem szereltem. De kesztyűben sem, mert nem éreztem úgy a dolgokat.
Másrészt órával, gyűrűvel szigorúan tilos szerelni. Hosszú... Tibi barátunk itt nem szerelt.
Tibi szerintem amúgy sem venne fel AQUArace-t nála minimum OILracer végződés :D
@@ninana-27 Biztos lehetsz benne, hogy le se tudnák operálni a kezemről :)
Jó nagy szörny ez a motor-váltó-difi 'czumó' így egyben!
Nem tudom nálam az a fantasztikus autó amire nem kell egy vagyont költeni (a vételáron felül) !
Akkor te mindig új autóval jársz?
Akkor vegyél Matchboxot!
Vagy olyan autót ami nem szarja össze magát úton út félen ;)
@@ramonhovath9422 Honnan tudod hogy amit vettél 1-2 hónap után nem romlik el? Senki nem lát bele a motorba. Murphy törvénye szerint „ami elromolhat, az el is romlik”. Az hogy mikor már más kérdés.
@@zoltanhegedus4298 Például veszel egy Toyota hibridet.
11:33 anyagspórolás tervezésnél + dupla vezérműtengely dupla turbó olajhütéses dugatyó és még anyám kiínja = gyenge és bonyolult dárga konstrukció. Ami elromolhat el is romlik , emiatt plusz óvatosan is kell vezetni. Hát nem tudom költenék-e rá akár egy dobozos sör árát is.Főleg nem milliós nagyságrendűt, amikor épp ezek a hibák miatt akár egy év múlva ugyanilyen lehet. Ez egyre jó , tulajt a temetőbe küldi idegileg. 18:32 egy szerencséje van a tulajnak! Ahogy látom új perselyt tervezett bele a szerelő srác , igazi vér profi! Más műhelyben lehet kicserélték volna simán a perselyt kész, ha egyáltalán azt is kicserélik. Mai korban már ritkán bontanak motort is meg, beszólnak vegyél másikat és beteszik. Ez már nem az a Volvo amir régen Volvonak hívtunk.. Amúgy nagyon szép autó. 31:35 "Ezzel az autóval egy darabig nem lehet probléma" ajaj azért óvatosan .. már csak szilentek gömbcsuklók lengéscsillapitók más egyéb mehet tönkre. Azért mert egy házban kifestem a konyhát , attól még nincs felújítva az egész . :) Nagyon szép autó belűl . Csak a tulaj ne huzassa hidegen mint a bolond és egy ideig jó lesz :)
A T21-es motornak ugyanez a blokkja?
Nem lehet, hogy a hengerrepedést inkább a blokk torziós csavarodása okozhatja és a dugattyú terhelése csak hab a tortán?
Gregor Janos
Nem mindegy. Szar konstrukció.
nagyon jó a műsor, de nem derült ki, melyik Tibi műhelye.
Akkor sajnos a 2.4d (163le) meg a D5 (185le)-nél véget ért az igazán elnyűhetetlen megbízható öthengeres volvo dízel....😢
sajnos igy van, nekem is volvom van 2006 xc 90 minden új -újabb autót úgy terveznek, hogy egy idő után tönkre mennyen, vannak olyan osztályok mérnökökkel ,hogy kiszámolják teszteljék ,hogy mennyi idő után mennyen tönkre egy rész az autón, ez mind addig megy míg veszik az emberek, nem hiába vesznek az emberek bizonyos százaléka 2009 előtti autót és költi rá az árát és nem foglalkozik azzal, hogy kinevetik ,hogy ez pénznyelő fost vett mert rá ment 1milla egy 1.5 millás autóra mert az a bizonyos százalék tudja, hogy ha rend berakja kiszolgálja a parasztot. Ez azon személyek teszik akik nem tudnak 2 évente autót venni, mint én is, aki mert meg tuja tenni azt nem is érdekli!
ez egy elég szűk látókörű/pontatlan következtés.. a 163 es 185 lóerős D5 motorok (D5244T4, D5244T5 )is ugyanezzel a blokkal készültek és azokban is acél perselyek vannak.. ez a motor a videóban annak a.csaladnak a 3. generációjahoz tartozik, de a blokk minden paramétere ugyanaz, tehát nem spóroltak ki belőle semmit. es 2001től kezdve ez a motorcsalàd ún 'open deck' dizàjnnal készült azaz repedés bekövetkezhet/ett minden. változatban..
@@laszlovona azoknál a változatoknál érdekes módon nem olvasni erről a hibáról… pedig épp xc70 (2008- keresésben vagyok és minden infót gyűjtök hogy melyik motorral lehet a legmegbízhatóbb…
@@farkasmoslinger5810 keress rà erre: 'volvo 5 cylinder cracked block'. fogsz találni mindent T5 (még a focus ST mk2 ben lévő is) és különböző D5 változatokat is.. ja még a 2.0 5 hengeres blokkok is ugyanilyenek, sőt ugyanezek. Ki kell lapkàzni és akkor nem reped (aka 'block mod').. sajnos az 'open deck' kialakítás váll nélküli hüvellyel ennyit tud. meg mondjuk nem kell 'csippelni' stb. //nekem a polestar D5 van, még várom, hogy megrepedjen.
@@laszlovona köszönöm!
Na, az ilyen gyártókat kellene megkukizni, amiért ilyen, és ehhez hasonló orbitális konstrukciós hibákat vétenek. Nem hiszem el, h ez normális lenne.
egyetértek ezt kellene büntizni nem azt hogy egy autó 1,8 vagy 2t hanem a idő előtt elromló és alkatrészt nem biztosító gyártókat. Itt fűzött blokk még legalább rendelhető de mi van a Jepp V6 dieseleivel ki lehet dobni. Nesze neked Co kibocsájtás meg ökolábnyom. Dilettánsok gyülekezete irányítja a világot akik magas szinten művelik a tanult hozzánemértést :(
@@bnorci7164
Hol látsz egy mérnököt a döntéshozók között? Jó Merkel kivétel, de még nem láttam az indexét.
A legtöbbet úgy kirúgnák a BME-rő, vagy a TTK-ról,hogy lyukat ütnének az égbolton.
@@andrasaranyi4229 valamit te itt félre értesz a Brüsszeli döntéshozóknak kellene motort adni a Jeepnek??? Nekik a büntit kellene kiróni, hogy egy 4-6éves autóhoz nincs biztosítva az alkatrészellátás és ez nem igazán a mérnök dolga hanem valaki másé. Mekkora lesz így az Co mérlege ezeknek az autóknak?
Mondjuk a döntéshozó bársonyszékekbe is idióták ülnek de ezt már írtam. Klasszikussal élve "Senkiháziak kezébe van a popszakma"
Az egész úgy szar egyébként ahogy van politikai döntéshozótól a marketingesig aki megmondja mennyibe kerüljön.
@@bnorci7164
Nem értettem én semmit se félre. Lényegében egyetértek Veled.
De azért nem ártana, ha olyanok is ülnének ott, akiknek van némi tapasztalatuk a realitásokban.
Természetesen nem nekik kéne motort tervezniük vagy gyártaniuk (be is baszna), de legalább fogalmuk legyen arról, hogy miről döntenek.
Úgy vettem észre, hogy nagyon sok embernek fogalma sincs arról, hogy a fogyasztással a CO2 egyenes arányban van. Akkor ezek miről döntenek.