Tibi műhelye: koksztalanítás HHO-val és TerraCleannel?
HTML-код
- Опубликовано: 25 авг 2024
- Pár csavart kell kiszedni, hogy megnézd, tényleg tisztítanak-e az agyonreklámozott eljárások. Tibi megtette, és az eredmény nem az, amit várnál.
Cikkek a témában:
bit.ly/dioszoras
bit.ly/modern_benzines
bit.ly/14tsi_egyperces_hiba
bit.ly/csak_benzinest
Személyiségi jogok miatt a telefonbeszélgetéseket, amikor az időpontokat megbeszéltük a szolgáltatókkal, ki kellett vágnunk. Íme a két beszélgetés szövege.
HHO Carbon Cleaning:
- Hidrogént nyomunk át, oxigént... mert ugye itt abban van nagyon sok mindenki tévedésben, ugye mondogatják, hogy 7-800 liter, meg ilyen számokat nyomnak, de ugye a 12 voltos gépek abszolút nem tudnak ennyit nyomni, még 300 litert sem, és annak annak tulajdonképpen a fele oxigén.
- Aha. Most igazából az a lényeg, hogy érezni fogom akkor a jóságot, ugye?
- Mennyi kilométer van benne?
- Hát, olyan 200 körül.
- Simán. Akkor pillanat, nézem... fél három, akkor az megfelel?
TerraClean:
- Van egy 1,4-es Octaviám.
- Igen...
- Egy TSI, 2010-es. Elég sokat futott. Most vettem. Elvinném, mert láttam a Facebook-on ezt a motortisztítást.
- Szeleptisztítást? Mert azoknak az a.... a közvetlen befecskendezés miatt el szoktak kormosodni a szelepek.
- Igen?
- Igen. Szelephát-tiszt.... gondolom FSI- vagy TSi-motoros.
- TSI
- Aha, arra azt szokták kérni, mert az neki a problémája.
(...)
- Ez a szelephát-tisztítás, ez 45 ezer forint. A szelepek tetejéről szedi le a kormot, meg ott a hengerfej járatait takarítja ki.
- Ez mennyi idő, amíg megcsináljátok?
- Hát, figyelj, egy olyan kettő, kettő és fél óra hossza.
- Ó... Hát jó. Holnap... holnapután olyan kilenc, negyed tíz táján oda tudnám vinni?
![FNAF Into the Pit has A LOT of Unused Graphics | LOST BITS [TetraBitGaming]](http://i.ytimg.com/vi/6YhZCRdipl4/mqdefault.jpg)
A dióhéjas tisztítas ára függ a vállalkozás díjszabásától, és az autó típusától. Nálunk ennek az 1.4 tsi-nek a szívó oldali tisztítása kb háromszor annyiba kerül, mint a Terraclin, vagy a HHO.
Köszi....
Miért? Ennyire drága a dióhéj, vagy hátomszor több időt vesz igénybe, vagy ennyivel nagyobb rezsióradíjjal dolgoztok,?
@@qunotrack856 mert nem mindegy hogy egy 4 hengeres autót viszel oda vagy egy 6 vagy 8 henygerest. Több henger, több munka. A másik meg hogy mennyi dolgot kell lebontani, majd visszaszerelni azert hogy hozzáférjenek. Lehet ennél az 1.4 tsi-nél nem volt sok, de lehet egy Audi A6ba már jóval több mindenhez kell hozzányúlni. Több munka, több idő.
@@catcharmy4426 , persze de pont erről nem volt szó a beszámolóban. A részletekre lettem volna kíváncsi.
Köszönöm szépen a választ!
NEM LÁTOM A KOXTÓL A TEFLONT 😂😂😂😂
Persze, hogy a TerraClean nem távolítota el a kokszosodást, hiszen a HHO teflon szerű bevonata védte ("állag megóvta") a felületet! Ugye, ugye?!
pontosan :D:D
Vaaaagy.... persze hogy a dióhely leszedte utána, az első két kezelés már felpuhította..... :-)
@@bunsoft2 😂😂😂
@@bunsoft2 a dióhéj azért elég kemény ,az leszedi a kokszot mindenfél "felpuhítás" nélkül is :)
@@gergo70 ha nem esett volna egyből le, viccnek szántam :-). Ismerem a tehnológiát, én homokfújással szoktam fém alkatrészeket letakarítani festés előtt :-)
Akár lehet ne egy erőmérős teszt is, tisztítás előtt és után.
+1
közvetlenül tisztítás után, és 1 tank kiautózásával később, kíváncsi vagyok mennyire tanulnak a motorvezérlők.
@@Dezzsoke A tapasztalatom, hogy tanulnak! A rovid tavu szabalyzas nehany km utan reagal is!
Miért is ne! Mi már megcsináltuk! :)
@Gábor Lukácsik Ugy hogy néhány kilométer után egyszer csak megindul, és el sem akarod hinni, hogy az a lomha motor ilyet is tud. Az erzes becsapos vagy nem, azert igen is lehet erezni.
Most hogy ezt láttam és látta sok ember az első kettő tisztítási módot nem válasszuk.
Ez ám a reklám, de jó reklám.
45000 Ft-ért kapsz egy semmit, és a vegyszeres cucc mást is tönkretesz.
Köszönjük szépen ezt a felvilágosító videót
Színvonalas és nagyon hasznos tartalom! Sose hagyjátok abba! KÖSZÖNÖM!
Dióhéjban,ez működik👌
Nálam bevált
Na végre mióta be jött ez a marhaság azóta mondom hogy átverés
@Gábor Lukácsik Megérdemlik
Szóval, az autószerelésben is van homeopátia? :D
@@petertoth8187 :-D :-D
Nincs, mert az nem autószerelés! :)
@@RobZsadanyi Ahogyan nem is orvoslás/gyógyítás. ;)
+László Varga Szerintem nem homeopátia, hanem placebo , de a kuruzslástól sincs messze. :)
Lehet nem szenteltvíz volt a vízbontó műszerben?
@@emanacio A homeopátia is placebóval megy (szerintem kimeríti a kuruzslás tényállását).
Érdekes videó, köszönöm. Engem érdekelt volna, hogy a dióhéjas módszer mennyibe kerül a többihez képest. : )
Kb ennyibe. Ha meg kell bontani, az valódi munka, aminek díja van, illetve tömítéseket kell cserélni, amik egyéb költséget jelentenek.
@Gábor Lukácsik ha ott az autód egy szerelőnél, csattog, csühög, dadog, nemmegy... Rohadtul a szerelő fogja megszabni az árat, és a jóindulatán múlik majd. Ésszreű kereteken belül ő dönt. Te max elviheted az autódat máshoz. De nem ez a lényeg. A srácot akartam megnyugtatni, hogy nem sokkal többért valódi, érdemleges munkát végeznek az autón.
A 600 ft-os szívosor tömítés össz anyagköltséggel szerencsés vagy.
Csak azt nem értem ha nyilvánvaló átverés, akkor hogy folytathatják még a tevékenységüket. Ha én interneten árulok valamit a pénzt beszedem az ügyfél meg semmit nem kap érte, akkor elég hamar a rendőr jönne értem.
Ne legyél ennyire naiv! Az emeltdíjas számon hívható, állítólagos pénzenergiát hirdetőkért se megy rendőrautó. Ez egy ilyen világ. Ráadásul ott vagyunk még mi fogyasztók, akik el akarjuk hinni, hogy szinte ingyen megújul a kocsink, mert hinni mindig könnyebb, mint tudni.
Nem akarom védeni őket, de bizonyítani, h a Terraclean átverés, az sokkal nehezebb, mint az interneten átverést. Sztem sem működnek ezek a dolgok és a videó be is mutatja.
@@IDtechno De nem is fizetsz érte.
@@kapaspeti Akkor indíts webáruházat, majd a beszedett pénzért ne küldj ki semmit cserébe. Meglátjuk mennyire voltam naív. Egy átverés nem legalizálja az összes többit.
@@bixi84 Nem mondtam, hogy legalizálja, de sajnos neked is be kell látnod, hogy bizonyos fajta bűnelkövetőkkel szemben nem lehet fellépni, mert hívők ezrei védik őket. Itt is sokan fogják állítani, hogy jobban megy a kocsijuk tőle. De mondhatok egy konkrét pédát a "pénzért ne küldj ki semmit cserébe." felvetésedre: Pár évvel ezelőtt, Kovács Magyar András "főtáltosunk" csodatevő táltos cseppeket árult kis üvegekbe zárva, a megtévesztett hívőknek. Valaki szerette volna lebuktatni, ezért bevittek egy üveg csodaszert egy laborba, ahol megállapították, hogy még annyi hatóanyag sincs benne, mint a cspvízben. Amikor kérdőre vonták ezt a férget, hogy miért árul vagyonokért semmit, az volt a válasza, hogy ő sosem állította, hogy ezek a cseppek tartalmaznak olyan összetevőket, amit laboban ki lehet mutatni, hiszen, hogy is lehetne kimutatni a szentlélek erejét mérésekkel? Nem emlékszem, hogy érte ment volna a rendőr... Tudnék még vagy 100 hasonlót mondani.
Ah végre, mennyiszer írtam levelet a Totalcarnak, hogy működhet-e ez a cucc, mert naponta 50 reklámot kapok róla. Köszi!
Mi falun meg elégetjük a dióhéjat :) Mondjuk nagyon jó a hőértéke :)
A videóban a szerelő amúgy fizet érte, tehát megvenné. Mondjuk ha kicsire össze van törve a dióhély. Bár ha jó a hőértéke akkor jobban jártok ha a fűtötök vele XD
@@farkasfeher6697 hehe! Nem semmi!
🤣🤣🤣🤣
Köszönjük szépen. Hiánypótló
Kezdeném ott,hogy biztos vagyok benne,hogy valódi és eredményes tisztítást csak mechanikai módszerrel lehet végezni,tehát nem akarok ellent mondani a videóban látottaknak,csak el szeretném mondani a tapasztalatomat a HHO-s eljárásról. Van egy 4-es Golfom 1.9 TDI,101 lóerős motorral. Három évvel ez előtt elvégeztettem a HHO-s tisztítást mert gyanúsan lusta volt a kocsi.Akkor már volt benne kb.300 ezer km.A beavatkozás után néhány nappal már észrevehető volt a motor erejének a növekedése és ez így ment 5-6 ezer km-en át,amíg elérte a maximális teljesítményét.Csodálatos volt érezni ahogy egyre jobban és jobban "húz a motor".Az azóta szerzett tapasztalatom szerint csak városi közlekedésben használt motoroknál van hatása ennek a módszernek. Káros hatása nem volt mert a mai napon már 452 ezer km-t mutat az óra és most is tökéletesen megy a motor és még semmihez nem volt nyúlva.Nem reklámozni akarom a HHO-t,csak esetleg megnyugtatásul mondom azoknak akik kipróbálták,hogy mégha sokat nem is segít,de legalább nem is ront😄
Köszönöm, hogy megosztottad a tapasztalatod, örülök, ha elégedett voltál vele, ez a lényeg!
Én is dilemmában vagyok, hogy elvigyem-e az autómat HHO tisztításra. Nem vagyok meggyőzve tökéletesen, hogy érdemes, illetve, vannak kétségeim vele kapcsolatban. Novoth Tibi a videóban abban szerintem téved, hogy a HHO eljárással a szívó oldalt akarta tisztítani. Ez egy eleve helytelen kiindulási pont volt, véleményem szerint. Ugyanis, a hidrogén gáz az égéstérben alakul át az égés hatására metángázzá, aminek a következtében elvileg elszublimál a koksz a felületekről. Tehát, a nagyon magas hőmérséklet szükséges a folyamat sikeres megtörténéséhez. A szívócsőben a levegő hőmérésklete alacsony, és az EGR felől visszacirkulált kipufogó gázt is lehűti az EGR hűtő és ez az elegy így kerül be a motor égésterébe. Itt az alacsony hőmérséklet miatt nem tud hatékony lenni a HHO technológia. Ha erről mást mond valaki (azaz, hogy a HHO tisztítja a szívó oldalt is), az nem mond igazat.
Engem inkább az nyugtalanít, hogy - ha elfogadjuk, hogy a HHO technológia valóban hatásosan működik az égéskor - a kémiai reakciók folytán a DPF mennyire esélyes, hogy eltömődik? Elegendő egy DPF regenerálást beiktatni a HHO-s kezelés után, vagy keletkezik valamiféle lerakódás benne, amire esetleg a regen. már nem elegendően hatásos? Van olyan HHO-s cég is, amelyik egyből egy leszerelt állapotú, profi, nagynyomású vegyszeres átmosatást is végez a DPF-en... lehet, hogy ez a megfelelő eljárás? Azért fontos ez a téma, mert a DPF cseréje igencsak költséges, ezért nagyon nem mindegy, mit választ az ember. Jómagam a szívóoldal mechanikus tisztítása mellett állok jelenleg, mert, ugyan, munkás feladat és koszos, de az eredmény kizárólag a munkát végző emberen múlik. Időt kell rászánni... de az égéstér (szeleptányérok alja, dugattyúk teteje), tisztítására mindenképpen szükséges lenne egy hatékony és megfizethető módszer, amit rendszeresen el tud végez(tet)ni az ember.
Tibi, kib...tt korrekt csávó vagy. Így tovább.
Kb 3 hete nem sikerül a mesternek egy emilre válaszolni. :D
@@harsanyizoltan9698 😂😂😂
Jó videó. Én magam sem értettem, mikor láttam egy ilyen 45 perces HHO-s műveletet. Igaz ott 2500-as fordulat is volt. Ám azért az jó lett volna a teljesség kedvéért, ha belenéztek "endoszkóppal" a hengerbe is, hogy az égéstérben a dugattyúkkal történ-e valami? Arra nagyon kíváncsi lettem volna, hiszen a HHO-nál egy többlet üzemanyag kerül be az égéstérbe, hiszen a hidrogén ugye elég, ezzel megemelkedik ott a hőmérséklet és leég a koksz. Nekem legalább is így magyarázták. Szóval az égéstérben és az után a kipufogó rendszerben már lehet eredménye ezeknek a módszereknek is szerintem. Jól kikerültétek a kérdést, azzal, hogy Ti csak a szívótorkot vizsgáltátok és ezt ki is hangsúlyoztátok. :-)
Így persze, hogy a szemcseszórás jön ki győztesen, ez nem is kérdés. Ám a kokszosodás, nem csak a szívótorkot érinti, hanem az égésteret is és azon túl is. Amire viszont a bemutatott szemcseszórás nem nyújt megoldást. Ha válaszoltok, vagy kiegészítitek a tesztet, azt megköszönöm!
Tisztelettel!
Lukács László
Hát igen. Tibi ügyes.
Ezt elég pontosan leírtad! Kellett a reklám, ha valamit le akarsz járatni a gyenge pontjánál kell kezdeni...több autót vittem már hho-ra, és használ nem keveset, akkor azt tesztelnék le hogy miért? Gondolom több ezer ügyfél nem hazudik...
@Gábor Lukácsik Megszűnt a füst, erezhetően jobban ment, és a hangja egész más a végére. Én is szkeptikus voltam ne aggódj! Sőt mivel autókkal is foglalkozunk, kíváncsi voltam az élő adatokra, elég sok videóm és képem van róla. Meglepődnél. Ahol először voltam az szart sem ért, nekem is elment s kedvem, aztán kicsit körbe jártam a témát, és kiderült hogy a gép teljesítményével volt a baj. Mindenki mindenfele olcsó géppel próbálkozik itthon. Én nagyon támogatom ezt a hho-t a terracleannel sajnos nincs tapasztalatom. Csak tudod az a baj hogy más országokban ezeket évek óta használják sikeresen, de magyarország mint mindenben le van ragadva... Ki kell próbálni és ha nem működik utána kell véleményt alkotni, nem a fotelból kell a sok okosnak megmagyarázni.
@Gábor Lukácsik Nem tudom neked megmagyarázni miért szűnt meg a füst, de én nem cseréltem olajat 🙂 Az hogy érősebb lett nem placebo tényleg iszonyat különbség van a sok km motoroknál. Mondom jopár ügyfél autót vittünk már és nem placebo. Mondom én nagyon támogatom, engem már sokszor meggyőzött. Egyébként most alkudozom egy gépre, saját es ügyfelek autóinak a használatára. Hidd el hogy nem tennék bele 1.5m úgy hogy nem fogok utcára dolgozni pont a sok okos miatt. Egyébként ha megjön a gép én szívesen adom egy próbapados méréshez!
@Gábor Lukácsik Valószínűleg nem véletlenül nem rakták fel a padra...ezzel a közvetlen befecskendezéses dologgal biztosra mentek, teljesen egyértelmű a videóból ahogy -beszélnek, hogy lejárató kampány....engem ez a része hidegen hagy, de azért ebben a formában gusztustalannak tartom....
Én a katalizátorok ill. részecskeszűrőkre gyakorolt hatására lennék kiváncsi.
Tibi ismét ott van a topon! Hiteles és meggyőző!!! Csak így tovább!!!
Az még király lenne, ha a dióhéjas tisztítás után megmérnétek padon a teljesítményt/nyomatékot. Bárcsak lenne egy olyan műsor a totalcaron, ami ezzel foglalkozik ;)
Nekem pont ezt fog történni, nemsokára. Teljesítménymérés. dióhéjas tisztítás és megint teljesítménymérés. Majd chiptuning és megint teljesítménymérés.
IGEN!!!!! Több ilyen videót!! Csak így tovább!!!!
Nagyon vártam ezt a videót,profi munka és tanulságos.Elméleti szinten nekem is ez volt a megérzésem.
Még jó hogy nem dobtam ki az ablakon 45e
Minden elismerésem! Nagyon tetszett!
Ezt a videót szerintem angolul is iratozzátok fel! Látva az igényt erre, lesz megtekintés bőven!
Iratozzátok fel 🤣😂
A nép nevében mi is köszönjük Tibinek a videót 😉
Régóta vártam már egy ilyen tesztre👏🏻👏🏻
Az ATV-n állitólag már tesztelés alatt van (és hamarosan bemutnatnak) egy forradalmian új ezotérikus technológiával történő karbon tisztitást.
Az M1-en pedig Varga Juci fogja simogatni a motorháztetőt. Ettől beizgul a motor és kitisztul.
Egy tisztítás előtti és utáni erőmérőre kíváncsi lennék.
Mi mértünk!
Ezt magyarázom a sok laikusnak, hogy csak a dióhéjas technológiával lehet elérni a kívánt eredményt.
Minden más csak nagy KAMU, meg PLACEBO.
Persze a jó marketing duma, meg a színes-szagos kifejezések meggyőzheti az átlagos autótulajt, de ez egy átverős, pénzlehúzós dolog.
40-50.000Ft a semmiért.
Igazán megéri.
Engem az is érdekelne, mivel a szelepek zárva vannak, azok a részek amik nemlátszodnak, hogy tisztít´dnak meg?
Novoth Úr.Nagyon kemény ellen reklámot folytat a HHO tisztítós (cég)Az ön nevét,és tevékenységét is említik.
Egyiket sem tisztem védeni, de a HHO-s weboldal elég részletesen elmagyarázza a két technológia közötti különbséget: A dióhéjas tisztítás arra való, hogy a szelepek SZÁRÁT, a szelepek tányérjának fonákját és a szívócső járatait tisztítsa. Ez rendben is van, de a szelepek megfelelő záródását nem tudja javítani, hiszen, eleve zárt szívószelepek mellett lehet elvégezni ezt a beavatkozást!
A HHO carbon cleaning eljárás, ezzel szemben, a motor működése közben, az égéstérben, a kipufogórendszerben (katalizátor, DPF) és a szívó oldalon (turbo, EGR) lévő egységeket érinti elsősorban, valamint, ígéretük szerint, képes leoldani a szeleptányér éléről a lerakódásokat, így biztosítva a megfelelő szelepzáródást a fészkekben.
A technológia szerint, a vízet hidrogénre bontva, bejuttatja azt a motorba, ahol az égéskor metángáz keletkezik. Ennek égési hője sokkal magasabb, mint a fosszilis hajtóanyag elégetésével keletkező hő, így gyakorlatilag a lerakódásokat elszenesítve (dekarbonizálva) tisztítja meg a belső felületeket. Ennek a folyamatnak látható-hallható jelei is vannak, hiszen, a dízel autó kipufogúján keresztül érzékelhető füst távozik a rendszerből, és amikor ez a füst megszűnik, akkor van vége a beavatkozásnak. A visszajelzéseket, pedig nem a kivitelező cég írja, hanem az ügyfelek, visszakereshető módon. A megtett km futás alapján eltérő ideig tarta a tisztítás, mert eltérő gázmennyiségre van szükség a megfelelő eredmény eléréséhez.
Szóval, sztem ebben az esetben egy félreértésről van szó Tibi és a HHO között, mert, arra, amire Tibi gondolt, eleve nem alkalmas a HHO, de a Tibi által bemutatott dióhéjszórásos technológia, meg, nem alkalmas arra, amit a HHO képvisel. A két technológia egymás kiegészítője, nem konkurenciája.
Hasznos videó!
Pofátlanság egy fogyasztóvédelmi eljárást megerdemelne
Ezt a teflonos dolgot nem is értettem. Honnan kerülne oda teflonszerű bevonat, honnan kerülne oda fluor?
Vizet bontanak.
szép szavakkal bármit el lehet adni... lásd Tv shop :D
Ebben a műanyag világban már nem lehet tudni. Lehet hogy a vízbül az zoxigén mellett a fluort is kiveszi. 🤣✌👍
Sokan elhiszik a csoda folyékony motorfelújítókat is, vérre menő viták vannak az aktuális (és jó esetben hatástalan) olajba, üzemanyagba, stb keverendő trutyikról. Ezeknek a trükkje a pszichológia, biztos jobb ha megveszem,betöltöm, mint ha nem. Ma már nem is méregdrága főzetek ezek, csak valami olcsó mindegy cucc, ha 23ft-os ipari alkoholt 123ft-ért eladok, de 10millió embert behülyítek erre, gazdag emberként halok meg, a per palack/milliárd árrés fele meg mehet forrónacis hosztesszekre meg hirdetésre, soha senki el nem ítél csalásért, holott két agysejttel mindenki érti ,hogy plusz 1% alkohol semmilyen belsőégésű gép működésében nem okoz számottevő változást, mintha ott sem lenne.
A "recept" egyébként az "élelmiszer" iparból jön, a divatos táplálékkiegészítől, különféle trendy italok, üdítők, energiaitalok, édesipari termékek költségszervezete pont ez, előállítás fillérek, víz, olcsó adalékanyagok, cukrok, szinezékek, ipari méretekben tonnás áron fél forint per palack, zacskó minden, végfelhasználói ár a polcon a jóléti országokban nem jelentős.
A bevétel legkomolyabb része visszafolyik reklámba, hogy a remélhetőleg nem -túl- káros, de semmiféle igazolt pozitív hatással nem rendelkező akármit zabálja a nép.
Bizonyára a szublimáló kokszból jön létre a teflon.
Valós "kivétel" az lenne, ahol dokumentáltan, hiteles körülmények között, pártatlan szervizek mérést végeznek, és megállapítanak valamilyen hatást.
Most biztos sok varázslónak a tyúkszemére léptetek de nem baj .
Nagyon, de nagyon korrekt videó volt! Tényleg le a kalappal. Nekem most lesz aktuális egy ilyen tisztítás és velem is szembejött a két konkurens ajánlat, azokat nem ismertem, de a dióhéjas megoldást igen. Ez a videó megmutatja, hogy melyik a helyes út. Amúgy kíváncsi lennék, hogy a két konkurens megoldás vállalna-e egy előtte-utána fényképeket, digitális időbélyegzővel?
Elvihettétek volna mérni hogy lássuk is az előkerült lóerőket.
Érdeklőnék, hogy a szemcse szórásos tisztítás mennyibe kerül? Mert a másik 2 eljárást láthattuk, de ami használ is az nem derül ki a videóból!
Próbáld meg. Tényleg egyszerű dolog. Nézd meg a weboldalán a Tibinek. Remélem tudtam segíteni
😌🤷♂️👍
@@patrikbiro1193 Jól hozzászóltál. Nincs fent az ár.
MEGNEVEZÉS: Mechanikus szívószelep tisztítás: 4 hengeres motoron
MUNKAVÉGZÉS HOSSZA: 7-9 óra
MUNKADÍJ: 90.000 Ft
Ezzel számolj. Henger és köbcenti függő.
Én emailben érdeklődtem mert lehet nekem is kellene egy dióhélyas tisztítás. Ez hetekkel ez előtt volt. Azóta is semmi. Állítólag kis kapacitással műkődnek, meg csak telefonon vesznek fel munkát.
A sok, vagy kevés dilemmához némi adalék: Budapesten egy autószervizhez kell egy műhely, 2-4 állással. Kell a feléhez emelő, feléhez akna. Elszívó, műszerek, jó szerszámok. Kell a műhely mellett terület, hogy a várakozó kocsikat tárolni lehessen - és be tudjon menni a delikvens, kell néhány autónyi parkoló. Amennyiben saját, akkor területet kell venni és felépíteni a műhelyt, ha bérled, akkor havi kemény bérleti díj. Bármelyik verziót választod, annak van havi költsége: ha veszed a területet és építed a műhelyt, bele kell tolni az árát, parkolót építtetsz, emelőt veszel és szereltetsz be. Megveszed a leggyakoribb kocsikhoz a szerszámkészletet és az általános szerszámokat. A műhely engedélyeztetése és az éves felülvizsgálatokat ki kell fizetni. Egy műhely 100-200 milliós beruházás, ami átlagosan 7 év megtérüléssel 1,2-2,4 millió havi költség, amit napra lebontva 55-110 ezer forint. Összerakod a vállalkozásodat, bejegyzés és ügyintézés 250 ezer. Felveszel 2 szerelőt, akik kapnak nettó 300 ezret, ami összes költségként durván 600 ezerX2= 1,2 millió havonta. Fizetsz egy könyvelőt, aki jelenleg minimálisan elkér 100 ezret havonta. Fizetsz adót a műhely után az önkormányzatnak, az átlagosan havi 10 ezer lehet. Elképzelhető, hogy a telek után is fizetsz hasonló összeget. Mindent összevetve a cég tulajdonosának haszna nélkül egy 4 állásos műhely havi költsége 3,8-4 millió iparűzési adóval + ÁFA. Tételezzük fel, hogy csak minden 10-ik kocsit nem fizetnek, vagy késéssel fizetnek ki - majd Tibi írja, nála mekkora az ilyen esetek aránya. Szeretne a tulajdonos is keresni, és cégvezetőként akar 1 millió nettót, ami 2 milliós költség +ÁFA. Az apróságokkal együtt egy 4 állásos műhely havi költsége 8 millió Ft körül lehet, ami akkor jön össze, ha minimum 370 ezer a napi bevétel 22 nappal számolva. Ez azt jelenti, hogy a tulajdonos 4 óra szereléssel (egyéb munka is van) és két szerelő 8/8 órai munkával akkor tudja ezt összehozni, ha óránként 18-19 ezer forintot termel, amiben nincs beépített anyag. A nettó 300 ezret megkapó szerelő hisztizik, hogy nincs megfizetve. Van 5 hét szabadsága, és beteg is lehet - azaz már dőlt a matek, és inkább 22 ezer kell rezsióradíjnak, hogy minden hónap hozza a tulajdonosnak a tervezett 1 millió nettót. Lehet, hogy kicsit elnagyoltam, és lehet szerényebb, kisebb műhely, de arányaiban marad akkor is, ha csak 2 állásos a műhely (ez már falusi, egyedül, vagy +1 fővel dolgozó műhely). Ez a tisztítás szerintem 3,5 órát simán elvisz + kocsi átvétele, átadása. Így kell nézni a 120 ezres anyagos költséget. Valamikor szervizem volt, de 2008-tól abbahagytam, akkoriban tették le a kocsikat az emberek. A hitelem ketyegett, az alkalmazottat ki kellett fizetni. A végén egyedül nyomtam. Sose csaptam be senkit. Egy céget nem lehet összehasonlítani a sufnis fusizókkal.
Sajnos egyet kell értsek veled, még ha nekem is soknak tűnik egy autójavítási számla. Nekem is volt elektronikai szolgáltató vállalkozásom de az E85 -höz megrendelt 1000 db elektronikát a t. megrendelő nem vette át, mikor éppen akkor megemelték az E85 jövedéki adóját. Minden bele fektetett pénzem elbuktam, ma is a sufniban porosodnak az elektronikák (ráadásul még 1000 db benzin - alkohol arányt mérő szenzort is fejlesztettem gyártottam. A vállalkozás NEM aranybánya, ha becsületesen csinálod !
@@mariusbogdan9036 lehet, hogy nem voltam egyértelmű, vagy inkább félreérthető voltam. Nem autoszervizem volt, hanem elektronikai. Nálam már 2006 után kevesebben fizettek, mint ami munkát elvegeztem. 2008 után, amikor letették a vevők a kocsit, megnőtt az üzemanyag költségem. Akkor lett elegem. Szó szerint milliókat dobtam ki a szerviz felszámolásánál.
Ne röhögtess...
Sajnáltatod itt a szerelő műhely tulajokat ?
Tesókám...
Egynémely olyan palotában lakik hogy az állad magától elgurulna Kubáig !
Sorold már fel pls a bevételeket/támogatásokat is ha már ennyire benne vagy.
Egy nyomorult féktárcsát, 3×-os áron számoltak fel mint amennyiért én megvettem volna.
De hozott anyaggal nem hajlandók dolgozni....
😡😡😡
Szóval hagyd ezt az álszent baromkodást.
Elvittem a Mazdámat márkaszervízbe (!) pedig nem vagyok egy gazdag ember, 4,5 (!) hónapig *********************** (kitakart rész, de egymáshoz való vonzalmukra utalok) volt bent a kocsim.
És nem tudták megcsinálni EMBER !!!!!
Nagy mellverés hogy kész a kocsi, (4,5 hónap után...) 1 km után lefulladt erőtlenné vált a motor. Vihetem vissza...
Te...
Most áruld már el nekem, engem ki a f... fog megsajnálni ?
1,5 milkás megrendelést buktam az miatt hogy egymás f....-át *****-ák ahelyett hogy rendesen dolgoztak volna és 1 hét alatt megcsinálták volna a kocsit RENDESEN !
Megjegyzem : utánna még elvittem egy állapot felmérése ahol kiderült hogy egy rakat dolgot leszartak/úgy hagytak.
Ez miatt vihettem másik szervízbe ahol ezúttal 1 hét alatt megcsinálták, rendesen, kevesebb mint a feliért az eredeti összegnek.
Mitől tisztítaná a szívószelep előtti részt ez a hidrogéngázos humbug? Gondoljuk végig a mechanikai működését a motornak, ha ott égés lenne ami ehhez a folyamathoz kell az nagy baj. Esetleg a hengerfejről meg a szeleptányér aljáról csipeget le valamit de szerintem az meg picsafüst.
Szerintem se működhet a szívószelepeknél a HHO mert ott nincs égés. Kérdés az, hogy a szórt dió a hengerfejben a kipufogó szelepeknél, az EGR szelepnél mit segít. Elég-e, ha csak a szívósort tisztítjuk?
Nem tudtam figyelni a videóra, mert elvonta a figyelmem a háttéren lévő am2-es holder
Szívesen néznék róla egy rövidke videót hogy milyen felújítás zajlik rajta. Plusz hogy honnan szereznek hozzá alkatrészeket. (A21S Tulaj)
@@bzimmer2763 AG 3. Egyedileg lesz bele gyártva túlméretes dugattyú, illetve siklócsapágy. Megpróbálok a saját csatornámra összeütni róla valamit, a TC-re kevés ez a téma. Csak amit én csinálok egyedül az elég gané, de a lényeg remélem benne lesz.
@@novothauto6184 Teljesen jó lesz ugy. Hengerfej tömítés milyen kerül rá? Köszönöm szépen a válaszaidat. Meg majd a videót is ha elkészül.
Várható volt, hogy nem ér semmit... agresszív higítóval sem jön le a koksz mechanikus segítés nélkül...
@Gábor Lukácsik Nálam féktisztító kevés volt... kellett a hideg zsíroldó...
Korrekt teszt! Köszi
"Szublimál a koksz" :))
Gondold el, ha diffundálna mi lenne :-)
Dilatálhatna is
Tudod mi szublimál? A paraszt pénze! 😅🤣👍De az irgalmatlan gyorsan.
Szublimal a koksz..aha, ahhoz min. 3500C fok kellene😂
Akinek meg nincs sok 10e Ftja, viszont van kis műszaki érzéke és pár szerszáma, az simán meg tudja oldani otthon. Xado Maxiflush, Mannol karburátor tisztító + valami kefe (fogkefe, ecset, stb) tök fémtisztára tisztítja. Nem kell aggódni, hogy hova kerül az anyag, a művelet után ki kell szedni a gyertyákat és átforgatni néhányszor a motort, hogy a folyadékot kiköpje, amit meg nem köp ki, azt majd jól elégeti, meg legalább a gyűrűket is tisztítja, amíg benne van.
Korrekt videó. Szuper !
Mi a véleményed Tibi, a kartergáz csőre szerelt szeparátorról (gáz-folyadék)? Más néven Oil catch can.
Elég sokan használják, sportautókon stb., Én angol csatornákon találtam rá, ahol egy szakértő azt mondta, hogy utcai autóra csak egy plusz nyűg, főleg ha indirekt befecskendezés van. A szerelő havonta ellenőrízte az összegyűjtött trutyit ami benne volt és megnézte az állagát is. Na hát ebben a tartályban legnagyobb százalékban kondenz gyűlt, ami egy hidegebb éghajlaton több problémát okoz mint hasznot ha elfagy mert leblokálja a kartergázt, megnövekszik a karterben a nyomás és leghamarabb a tömítések fogják ezt megszenvedni. Tehát esetleg ha nyáron felrakod, télen leszeded akkor okés, legalábbis a közvetlen befecskendezésnél egy minimális mértékben kevesebb lerakódás lesz HA nem a legolcsóbb Oil catch can-t veszed, mert az olcsó típusokban csak egy üres tartály van, nincs semmi ami ténylegesen kiválasztaná az olajat a gázból ezért minimális hatékonysága lesz csak.
340 ezret futott 90 lovas tdci-ben használom a saját készítésű lecsapatómat, 10-12 ezres olajcserénél kb. 0,5 deci olajat szoktam belőle kiönteni. Normál esetben a turbó kompresszor oldalán vékony olajfilmréteg szokott lenni a kartergáztól, nálam porszáraz a turbó. Jó cucc.
@@oktanpista902 Hello, errol is lehetne vlm video.
Nekem is egy suzuki sx4 scrossom van közvetlen befecskendezéses motorral. Már vásárláskor beterveztem a költségekbe 100 000kmnél a szeleptisztítást. Suzukiéknak is van vegyszeres tisztítása. Tehát suzukihoz suzuki megoldás. Ha azt mondom hogy csinálják meg, de akkor legyenek szívesek legyenek szívesek megmutatni egy előtte utána állapotot és ha nem ért semmit akkor nem fizetem ki az mennyire reális?
Látványos, de ez sem oldja meg a valódi problémát, Volt szerencsém látni lekokszosodott TSi motort, a valódi probléma a szelepfészeknél lerakodó szennyeződéssel van amit a dióhéjas tisztítás sem old meg, mert a tisztítás során ügyebár a szelep zárva van. A szívósorban lerakódott korom azért csökkenti a motor teljesítményét, mert a levegő áramlását gátolja és szűkíti a hasznos keresztmetszetet. A szelep nyakra lerakódott koksz miatt szokott tönkremenni a szelepszár szimering amit Tibi is említett, ha már ereszti az olajat akkor felesleges "koksztalanítani", mert már késő. Ez egy TMK, vagyis adott üzemóra vagy futásteljesítmény után célszerű elvégezni(ellenőrizni) és akkor megelőzhető a költségesebb javítás. A kamu vegyszeres tisztítók meg sajnos kihasználják az emberek tudatlanságát, ráadásul indokolatlanul sok pénzt kérnek a szolgáltatásért(talán éppen ezért hisznek benne az emberek).
Na de akkor ezt miért árulhatják? Igazán visszamehetnétek a számlákkal, hogy adják vissza a pénzt, esetleg egy fogyasztóvédelemmel. Oké, hogy mi olvasunk Totalcar-t, na de mi lesz a többiekkel?
Hentes blogokat kéne olvassak, hogy hol szar a hús; meg képezzem ki magam mindenből is?
Holder ero mero ? Ha kesz lessz? Kivancsian varom :) Oszinte csodalatom tisztesseges szerelok irant.
elemer demeny nagyon támogatom!
Köszi srácok! És a diohéjszórásos technika ez esetben mennyibe kerül az ügyfélnek?
Kedves Novoth Autó! Nagyon jó volt a videó, tanulságos. Azt szeretném kérdezni, hogy ez csak a benzines autókra vonatkozik, dízelt mintha nem említették volna? Azok nem tudnak így kokszosodni? Köszönöm!
Sziasztok, engem csak az érdekelne, hogy a dióhéjas tisztításnál a szelep ugye zárva van, így felfekszik a szelepfészekbe. Ezt a “peremét” ahol reteszel, hogy tisztítja így meg? Csak mert van ugye olyan extrém koxolódás ahol már nem is tud tökéletesen zárni a szelep szóval gondolom fontos azt a részt is letisztítani még akkor is ha nem nagyon koxos. Előre is köszönöm válaszotokat, és örök hála az összehasonlító videóért !
Pont ezt kerdeztem en is, illetve az a problemam vele.
Régi katalizátor nélküli benzines autókon ez a módszer vált be : 3000-4000-es fordulaton lassan 2-3 dl fékfolyadékot öntöttünk a karburátor szívótorkán keresztül a motorba. Nos a fékfolyadék az elintézi a koksztól rosszul felfekvő szelepeket. Füst az lesz óriási,szóval aki próbálkozik az olyan helyen tegye ahol nincs senki és semmi.. :)
@@farkasfeher6697 : Dio lehet nem jo ra, de az nem igaz, hogy nem lesz kokszos. Ez nagyon is tipikus problema. Sot ez nagyobb problema, mint az egyebb lerakodas.
Farkas Fehér Persze én sem gondoltam, hogy nyitott szelepnél tisztíta. Pont ezért érdekelne, hogy az oda lerakódott koxot akkor ez nem távolítja el ?
Itt is leírom, hogy az élszalagot nem kell tisztítani. Ha tömörzárási probléma van, akkor szét kell szedni és meg kell javítani.
Köszönöm a videót, vajon miért nem lepődtem meg az eljárások hatásfokán?Láttam már pár pár elkokszosodott hengerfejet,tudom milyen iszonyatosan rá tud keményedni a szelepekre.Hogy is gondolhatja valaki hogy bármi bevezetett gáz majd leoldja.Meg még teflonos is lesz.
Üdv.
Egyébként valamit nem értek. Kb. fél éve bukkant először fel a számítógépemen ez a hidrogénes, vízbontós eljárás. Akkor utána nézegettem, hogy valójában mit is csinálnak a kocsival, ha odaviszem. Tele volt a honlap, ahol reklámozták, csak pozitív és hálálkodó véleményekkel. Picit gyanús volt és el is kezdtem kombinálni, hogy mekkora mondva csinált kedvezménnyel hozhatták meg az emberek kedvét a jó értékeléshez? Na mindegy, visszatérve az eredeti felvetésre: Akkor, fél évvel ezelőtt, én azt olvastam, hogy mikor bele engedik a motorba a hidrogént, akkor fordulaton túráztatják a motort. Azóta mi történhetett hogy alapjáraton kell csinálni az eljárást? Két elképzelésem van. Az egyik, hogy pár kocsit esetleg csapágyasra, vagy hengerfejesre pörgettek és nehéz lehetett kimagyarázni. A másik elképzelésem pedig picit mással kapcsolatos. Ha 30 percen át túráztatok egy motort, akkor lehet hogy hidrogén sem kell a tisztuláshoz, mert úgy felhevülhet minden, hogy leég a szelepekről ami rajta van? Vagy ha változást érez a kuncsaft, akkor azt lehet hogy nem is a szelepek tisztulása miatt, hanem mert a kipufogó ég kicsit ki?
Csak engem zavar, hogy a "hidrogénes tisztítás" után a szívóoldalt vizsgálgatta a tisztelt szakértő? Én -mint laikus- azt várnám, hogy az égéstérben, kipufogórendszerben keressék a változást, hiszen hogyan is hatna ott a hidrogén, ahol még el sem égett? Tudom, nagy elvárás lenne tőlem, ha az égésteret mutogatnák "ilyen lett" felkiáltással, vagy, esetleg -mondom, nem értek hozzá- műszeres diagnosztikai módszerekkel mérhető, kimutatható változásokat keresnének pld. katalizátornál, meg ilyenek... Egy biztos, a dióhéj oda való, ahova nyomatták, de egy gép nem ennyiből áll. A diószórás, és a hidrogénes tisztítás teljesen más területekre ható, egymással össze nem hasonlítható módszer.
Szevasztok! Szeretném megkérdezni hogy Komárom megyében ki foglalkozik dióhéjas tisztítással? Válaszokat előre is köszönöm
több ilyen videót is megnéznék ahol a varázslók elvéreznek.........köszönet érte!!
Tibi Gratulálok a munkádhoz, a sok koler meg lehuzhatná a rolót!.
Az autószerelés területén szinte mindenhol az van, hogy amit a vevő nem tud, nem is akar leellenőrizni, ott tulajdonképpen tisztelet a kivételnek, de soha nem kapunk annyit, amennyit a pénzünk ér. Én elvittem Újfehértó mellé egy szerelőhöz az autómat, egy apró hibát talált, meg is csinálta, de mikor elhoztam, 3 más hiba jött elő, mire kiderült, hogy az 3 alkatrész cseréjét jelentett bontott rossz alkatrészre, addigra már ez nem volt bizonyítható. Könnyen hozzáférhető helyen voltak, és ennél a típusnál drága, gyakran elromló, drága bontott alkatrészek, mivel újonnan megfizethetetlen. Sajnos magamnak sem tudom biztosan azt mondani, hogy ő cserélte ki, még akkor sem, ha el is mondta, hogy a merci bontóval kapcsolatban áll, onnan jött el, mert ki tudja, miért ne fordulhatna elő, hogy 3 elektronikus alkatrész egyszerre menjen tönkre, egy általa eszközölt motortérmosás következményeképpen. A srác 10 ezret kért végülis, de kb. 100 ezres károm lett, ami nem biztos, hogy az ő hibája. Senki nem kíván becsületes embert megvádolni, de elég nehezen hihető, ráadásul az egyik alkatrész olyan helyen van, ahová nagy valószínűséggel nem irányította a sterimót.
A mai 1.5tsi 150le octavia motorokat is érinti még ez a gond?
Igen, de elég sokat bírnak, mire foglalkozni kellhet a dologgal
Jo-jo, de azert egy fontos pont a szelep zaras, mivel a dio ciklus telejsen zart szelepnel hajodik vegre, igy a szelep zarodo felulete sem lesz megtisztiva, ha jol gondolom.
Nem jól
A záródó felület, vagyis az élszalag nem szennyezödik. Abban az esetben, ha tömörzárási hiba van, nem tisztítani kell, hanem szétszedni és megjavítani.
Nekem ma csináltak egy ilyen beavatkozás, audi a5ön, kózvetlen befecskendezéses. Elözte alapjárati remegés volt tapasztalhazó, alacsony fordulaton gyenge volt. Égéskimaradás kibakóddal. Javítás után sima alapjárat. Jól reagál a gázra. Egyenletes járas. Le lett videózva a szelepek állapota a tisztítás elött és után rendszámmal. De ha nem tették volna meg akkor is elhinném mert 1ertelmű a javulás. Nem tibiék voltak, de ők is biztosan ugyan ilyen jól megcsinálják.
Üdvözlöm!Helyileg hol tudom elérni Önt?Köszönöm!Laci
A VW újabb 1.6 CRTDI motor ugyanúgy közvetlen befecskendezéses turbó dízel, de ennél a típusnál is gyakori a kokszosodás?
Sziasztok. Pécsen van valahol dióhéjas tisztítás? Vagy valahol baranyában?
elélveztem a szemcseszórás után :+
Diesel autot is szoktak kokszosodasmentesiteni? Nekem van egy 2.0Tdi 2015-ös Passat 190Le.(170e km) Ha van ertelme elvinnèm ilyen kis koksztalanito karbantartasra. A valaszokat elöre is köszönöm
Szia Tibi! Helyileg hol lehet téged megtalálni? Szeretném ezt a dió héjas tisztítást megcsináltatni veled, illetve mennyibe kerülne ez az egész? Válaszod előre is köszönöm. Tisztelettel Pete Roland.
Ha magát a fizikai tisztítást nézzük, ami nem történt meg, akkor ennyi erővel egy kartondobozt is hozzáköthetnénk egy cukorspárga segítségével a motor levegőszívó rendszeréhez.Emlékszem nekem is felkínáltáki még 60-ért akciósan. Amúgy 90 lett volna.:D
Hát nekem nem csinált semmit a hidrogénes tisztítás, 5 nap múlva ugyanaz a hiba kijött.
Mondjuk ez kicsit érdekes, hogy le akarom teszteltetni a saját termékemet valakivel, hogy fejleszthessem, de azért ugyanúgy elkérem az árát. Gondolok itt a Terracleanre.
Morvai auto féle GAT régebben BG clean technológiáról valami vélemény esetleg teszt.
Mikor oldószert juttatnak a szívórendszerbe ami a szelepeket is tisztítja.
Mikortol kuszoboltek ezt ki? Milyen markak mekkortol javitottak ezt ki?
Benzines Sx4 1.6. 2013 modellen is van értelme ezt a dióhéjjas tisztítást megcsinaltatni? 121.000 km után ? Kösz
Aki hitt ebben, hogy az ózon meg a hidrogén, és utána az a kipufogón távozik stb stb. Na annak úgy is kell, hogy még jobban haza vágják az autóját!
Egyszer elvihetnétek az ERŐMÉRŐ-be egy ilyen autót, tisztítás előtt és után! :) Nagyon jó a műsor! :)
Bocsánat, most látom, hogy ezt valaki már felvetette! :)
Ez a videot be linkeltem egy masik vido ala ahol pont a TerraCleann-t reklamoztak.Hát nem letiltottak.....
Nem látom se a HHO sem a Terra Clean hozzászólását! Viszont be kell vallanom én is alászaladtam egy HHO-nak, de az csak 15k volt.......egy Mazda 5 csomagtartójából!!! Ja és utánam sorban álltak a nagykanizsai Tesco parkolójába az utánam érkező ügyfelek.
@Gábor Lukácsik Prius Plus 😂😂? Nem sajna, de a cél nem ez volt. Sok a város taxizgatok vele vidéken.
Teljesen hiteltelen az egész procedura.Olyan jó kis kelet-európai átverős meggyőző..hihi
Az ott a háttérben egy Holder AG3 vagy egy AM2-es?
AG3
Szárazjeges tisztítással próbálkoztak már? A szemcseszóráshoz hasonló eljárás, de a felületet nem sérti, illetve minimális a "hulladék".
Mate Sziraki - gondolom olcsóbb dióhéjjal, mert jelentős része újrahasznosítható
Tibi! Az AG3 as Holderre van acéllemez hengerfejtömitésem
Itt mennyi idős autókrol van szó?Ha valaki vesz egy új autót,mennyi idő vagy kilóméter után szükséges a tisztítás?
Üdv.csak dízel ill.injektoros motoroknál ajánlják? 1.6 benzines golfnál szükséges,hatásos?köszönöm.
Ha 1.6 FSI közvetlen befecskendezős, akkor van értelme. Ha MPI szívósor befecskendezéses, akkor nincs
Ez korrekt volt!
Ezzel a modszerrel akkor egr szelep takarithato!?
Toyota Iq!!
Mennyi idotartam az egesz es mennyibe kerul?
Azt mondjuk nem nyesem, hogy minek kell vizet bontani...lehet oxigént meg hidrogént is kapni.
De akkor mi lenne a "tudományos" -nak hangzó abrakadabra ? Meg ha jól tudom bizonyos gázokhoz hatósági engedélyek kellenek (NEM ok nélkül) de a vízhez nem.
Korrekt videó gratulálok!💪
Sziasztok vajon mennyi lehet az én a6 3.2 fsi be?
Hát igen egyre kevesebben kételkednek az elektromos autó jövőjében
Ja ! Oroszorszag ezzel szemben lezarta a hatarait
Valaki javítsa ki a logikám. A kokszosodás nem a beömlő levegő hanem a szelep záródást gátolja leginkább, itt megy el a kompresszió vagy fals szívás jön létre.
Ha lezárt szelepekkel homok/diófújod a beömlőt akkor az eredmény egy csillivilli szívócsatorna de attól még a szelep pereme illetve a hengerfej szelep persely (? mittomén hogy hivjak azt a peremet amibe ül a szelep) ugyanúgy kokszos és a felfekvés/zárás ugyanúgy tökéletlen marad.
Na most valaki oktasson ki mert biztos rosszul gondolom.
Továbbgondolva a videót, szép és jó hogy megmutatják hogy fizikailag kitisztult a csatorna, de nem az lenne a lényeg, hogy bemutatják hogy ez ér is valamit? Tehát a 3 különböző módszerből kettőt szapulnak, de látszólag minden alátámasztás nélkül. Nem láttam arra bizonyítást hogy bármelyik is elvesz/hozzáad a motor bármilyen karakteriszikájához. Csak blabla volt. Fogsz 10 kokszos autót, leméred őket elviszed mindegyiket A,B,C helyre mindegyik után leméred őket és akkor levonod a következtetést.
Ez így önmagában csak egy "a miénk sokkal jobb mert én azt mondtam" videó.
Mivel a koksz puhább,mint a szelep és a szelepfészek ezért a tömítő felületről lekopik. Nem lesz kisebb a kompresszió.
Rosszul gondolod. A videó elején elmagyarázzák.
Kokszolódásnál is zár a szelep a szelepfészken. Ha nem így lenne akkor a motor, nagy kompresszió vesztése ("zártsága") miatt alig lehetne beindítani. Egy idő után egyáltalán nem lehetne indítani. Valamint gyújtáskor vissza égne a szívósor felé. Elég hangos lenne.
A szívósor, beömlő furat, szelep tányér (külső felülete), stb... lerakódott koksz réteg miatt lecsökken ezek levegő áteresztő képessége, átmérője. Ezáltal csökken a motor hatékonysága.
Meg fogtad a lényeget. Ha a szívó szelep nem zár tökéletesen, akkor a dió héj darálék, amit nagy nyomással (8-10 bar) nyomnak be, be kerülhet az égéstérbe, ott pedig a szilárd szemcse sérüléseket okozhat. Pl : dugattyú gyűrű törés, kipufogó szelep sérülés. Ha ezeken túljutott, még ott a turbo is. Elgondolkodtató.
Rengeteg videót néztem meg ebben a témában és érdekes eredményre jutottam. Aki közvetlen befecskendezéses autóval hetente 1-2 alkalommal autópályázik , annál ritkább a koksz felépülése. Miért ? A forró motornál nagy sebességnél , viszonylag magas , állandó fordulatszámnál egyszerűen kitisztul a koksz.
Tény: nekem volt 1.9 PD TDI motoros Audi A4 , kint dolgoztam németben. 2 hetente haza jártam , kb. 1000 km autópályázás. 470 ezer km-el adtam el. Soha nem volt kokszosodási problémám.
Most egy Camaro van. 3.6 lit V-6, direkt befecsk. 120 ezer km. Egyszer egy héten jól meghajtom, ha lehet autópályán. Nincs koksz lerakódásom.
@@arnie977 A teljes eljárást nem ismerem. De az autókat elég jól. Kokszolódásnál a szelepek záróképessége nem változik. Oda komolyabb baki kell. Mint láthattad kivették a gyertyákat. Gondolom itt ellenőrzik, hogy jutott-e az égéstérbe koksz - héj. Ha igen akkor eltávolítható a motor megbontása nélkül. Ha pici maradna is benne akkor sem tesz kárt benne. Olyan mértékben kellene bejutnia ami már indíthatatlanná tenné az adott motort. Egy dugattyú töréshez több kell. Előbb hajlana el a hajtókar.A nem záró szelepeket könnyű ellenőrizni. Kompresszió méréssel vagy veszteség méréssel.
@@kiddy775 Én dugattyú gyűrű törést írtam, nem dugattyú törést. Nem kötekedés képpen...
Amúgy szélsőséges esetben felverődés képződhet a szelepfeszeknél és tömítetlenség léphet fel. Már találkoztam ilyennel.
Mennyibe kerül, azt miért nem mondják ?
Jó lett volna a tisztítási technológiák között teljesítményt is mérni ...
Mi mértünk!
Èrdekes a másik kèt megoldásnál tudjuk hogy 45ezer ft.....de ez a módszer mennyibe kerül? Szerintem nem merik kiírni....😏
Kiírták. Kb. háromszoros... volt, négy évvel ezelőtt. 😉
üdv! egy 2001-es opel corsa c 1.2 16v 75Le 294 ezer km-t futott autónak, mennyi lenne a dióhéjas tisztításának megközelítő ára?
Til Atil - nem szükséges
Sziasztok! BMW 525 diesel-nél is lehet kokszosodás? 2015. mo-i, márkaszervizes sz könyv. Volt már 525 D-m, 217 lovas, ez lassabban gyorsul, álló helyzetben D-bne a motor lehelet finoman egyenetlenül jár, pici belengések vannak a járásában. Kiveszem D-ből nem csinálja. BMW szgép szerint nincs látható hiba. Szerelő suzerint szívósor koszos. Ez a dióhéjas tisztitás alkalmazható rá? Köszi!
Megoldódott?
@@petermolnar8667 1. Nem. A bejegyzesem utan par honappal bejelzett a motor elektronika lampa, a sz.gep hibának az egr legateresztes kornyekere irt hibat. Csináltam ezt a carbonos rendszer tisztitast 60.000 ért, semmit sem ért. Szerelom 20.000 ert megtisztitotta az egr-t, azóta semmi hibajel de az enyhen egyenetlen jaras megmaradt. Csak amikor D ben van álló helyzetben. Neutralban nem csinalja. Azt is mondtak, gumi bak, de ezzel az a gondom, hogy akkor miert nem allandoan remeg? Na mindegy. 150el vettem, most 192 van benne. Ezen kivul hibaja nincs, szepen megy, nem fustol, rendesen szervizelem.
Kedves Tibor! Volvo 5 hengeres (2012-es D3) dízel tisztítható ilyen technológiával?
A sajátomat kidióztam de borzasztó szopás volt mert függőleges a szívócsatorna, és kanyarodik is.
Azazzz. Azazzz
En sosem hittem ezekben a szarszerekben.(penzcsinaló hazugság)
Es tessek itt a bizonyitek.
Bárcsak minden autoszerelo ilyen becsuletes lenne. 👏(Tibi gratula kivalo munka) 💪😉