@checkengineyt @b6biztositaspassat592 Lássuk csak: a gyűjtemény 110 számból áll. Az egyes lapszámok árai előfizetéssel: · az 1. szám ára 190 Ft · a 2. szám ára 1990 Ft · a 3. és további számok ára 3990 Ft Ez összesen mennyi is? Igen, 433100 Ft. Vagyis majd' félmilláért vettél is egy makettet. Bomba üzlet! Ez komoly, hogy ilyen szar lehúzásokat kell promótálni?
Lássuk csak: a gyűjtemény 110 számból áll. Az egyes lapszámok árai előfizetéssel: · az 1. szám ára 190 Ft · a 2. szám ára 1990 Ft · a 3. és további számok ára 3990 Ft Ez összesen mennyi is? Igen, 433100 Ft. Vagyis majd' félmilláért vettél is egy makettet. Bomba üzlet!
Az egyik legjobb döntés volt hagyni a picsába az internetes tartalomgyártást. Az emberek egy jelentős része vagy annyira ostoba, hogy a legegyszerűbb tőmondatokat sem érti meg, vagy egyszerűen csak rosszindulatú. A többieknek tiszteletem. Tehát miután a németeknél kiherélték, kiprogramozták, visszaszerelték visszaprogramozták a DPF-et, légtömegmérőt cseréltek meg még ki tudja mit, a márkaszervizben megállapították, hogy turbót kell cserélni. Erre mondtak az ügyfélnek 2000 eurós munladíjat, mert szerintük ki kell venni a motort. Így jött hozzám az autó, a csomagtartójában egy vatta új turbóval, ami ugye a német márkaszerviz szerint a hiba okozoja volt. Megnéztük a régi turbót, nem volt tökéletes, de borítékolható volt, hogy nem ez a hiba oka. A turbócsere után kezdtük a vizsgálatot, és ekkor derült ki a hidrotőke probléma. A javítás után szépen leforgott a motor, elment x ezer kilométert, most meg szar a fojtószelep, vagy valami más, még nem tudom, majd kiderül az is.
A minap az egyik kommenter (állítólag autószerelő) engem röhögött ki, amikor megemlítettem neki, hogy egyesben az Octavia 1.5 TSI-nek nagyobb a keréken mért forgatónyomatéka, mint a Nissan Leafnek, és ezt az állításomat azzal szerette volna cáfolni, hogy a Google segítségével kikereste, miszerint az Octavia motorja csak 250 Nm-t tud, a Nissané meg 320-at.
Tehát esik szét az egész takolmany es foltozzatok a szar tengert. Ezvan ha maga a konstrukció egy rèmàlom teljesen mindegy mit csinalsz.rajta meg jon a következő hiba. Szépen elforog az kemény jöjjön rantsa el ezt a caterpillar asot amit most szallitok nehezebb az egész mint az kétszer és az enyemnek ez meg se kottyan csak egy újabb laza delutan lesz , jo sok tallér-ert
A tartalomgyártók jelentős része nem olvas kommentet. Pont a te videóid voltak jók, mert tanulni lehet belőle. Hitelesek voltak az anyagok, mert a logikus magyarázatok-, ok- okozati összefüggések , a műhely körülmények ezt sugallták!
Szia Tibi! Egyáltalán nem sok a munkadíj! Csak sok a tudatlan! Ha tetszik, ha nem, egy jármű fenntartása pénzbe kerül, aki ezt nem tudja elfogadni, annak más alternatívák után kell néznie, és elfelejteni az autózást.
"Szeretném elmondani, hogy: FASZT!" 😂 Óriási, mindig is szerettem azokat az adásokat amikben szerepel!
2 месяца назад+285
Érdekes elolvasni a hozzászólásokat. Mintha arról mindenki elfeledkezne, hogy itt a tulaj vett egy 280 ezret futott autót az új árának a negyed-ötöd részéért. Nyilván nem azért adták el, mert már más színűt akartak, hanem azért, mert elhasználták. Aztán belement egy "barkóbázzuk ki mi a baja" javításba, ami így többe került, mint kellett volna. És itt mindenki leírja, hogy szar a Volvo, éhesek a szervizek, felgyújtaná, soha többet ilyent, csak a japán szívó benzin, akármi. Közben meg vagy vesz újat az ember, vagy vesz használtat és megcsináltatja. Nincs olyan, hogy veszek olcsón használtat, és minden szuper, hülye aki újra költ. Az meg, hogy dízelt sose, mert milyen drága? Hát, egy közvetlen befecskendezésés benzines (ami ~2005 óta van minden gyártónál) pont ugyan ennyi pénz javítani, csak jóval kevesebb méternél romlik el a dízelhez képest. A használt autó nem arról szól, hogy új, csak régen csavarozták össze, hanem arról, hogy már valakinél elkopott annyira, ami neki már nem tetszik. De ami elkopott, az a tulaj váltással nem nől vissza, ki kell fizetni valakinek a javítást. Egyébként meg, most 15e EUR-ért van egy olyan kocsija, aminek megfelelőt újonnan 60e EUR-ért tudna venni. Ezen kell gondolkodni, nem azon, hogy a 9000-es vételárhoz képest a 6000 javítás milyen sok (egyébként nem sok, csak kifizetni kellemetlen).
Olyan szempontból kellemetlen, hogy nagy eséllyel nem tudja eladni 15ezerért. Tehát egyre több a bukó rajta, de még mindig nem annyi mintha mindig újat venne, és pár évesen eladná, benyelve a legnagyobb áresést.
Sirjal en vettem gmc-t 20evest kidolgozta az arat es csak hozza penzt. Megvette volna ezis a Yukont 5kert iron block van benne push rod V8 ennyi egy RUclips video alapján egy basic toolset es szetkapod, denali váltóval érted de spóroljon a hulye feje most jol rabaszott megerdemelte igy jart. Ha nem kell the most dependable and reliable akkor szivjal biztos megerte az a 4 mpg kulonbseg ti ugyis arra veritek a lompost ejjel nappal
Bárcsak mindenki atlatna ezt így, sokkal több békés tulaj lenne, sokkal kevesebb lelakott és összevissza tákolt táncoltam " luxus(abb)" auto... egy volvo, bmw, audi, luxus hiába vonzó hogy 3ad áron kelletti magát egy új swifthez képest, legalább annyit ra kell költeni becsukott szemmel indulasnal amennyibe az új swift kerül... és az még mindig nem új autó lesz, de egy nagyon szuper állapotú használt luxus auto új ára töredékéért es egy uj swift araert ... de könyörgöm, nemár, hogy 40m ftos luxusauto élményt várunk 2-3-5m ft-kért ráköltés nélkül. ....
Az sem telj3sen tiszta, hogy ezek az autos műsorok miért még mindig ugyanezt a sztereotípiát erősítik mint pl itt is mar a video címe csak a hergelés... hogy àtvagyunk mindig mindennel baszva ... ahelyett hogy épp az ellenkezőjéről szólna, és tényleg normálisan bemutatásának olyan tulajok olyan autókkal, amik 15-20-30 évesen is újkori állapotukban vannak szinte tartva, mindig megelozo jelleggel vannak karbantartva, es emiatt gyakorlatilag sosem kell utólag hibát elharitani , és mindig működnek... nem tudom, 17 éve bmw-zek legalabb 20-25 evesekkel ( e30,e34,e39) napi szinten is ( volt evente 40-50e kmes atlagom nemetbe jartam az e30al is e34el is, de hála az égnek meg egyszer sem hozott haza traileres ... a bmw fórumok meg ettől zengenek hogx így szar úgy szar... ezekbe a műsorokban is az igazi lelakott fostomloket mutogatják KIZAROLAG !! de miért? Kattintasvadasz ? Erre többen mennek ? Nem az lenne valahol egy kicsit a lényeg hogy egyfajta példát mutassanak be ezekről a tulajokrol és autókról hogy bizony így is lehet és nem kell hozzá adocsalo milliárdosok se lenni.... ?!
Egy autószerelő barátom azt mondta, hogy mindenkinek olyan autót kell venni amelyik tetszik neki és szereti, mert akkor nem fogja sajnálni rákölteni a pénzét....🤣 / így vagyunk a nőkkel is /
ez egy ordas nagy bullshit, mert aki bérből & fizetésből 1. től 1. ig él, annak igenis ún. racionálisan kell kocsit, pláne AUTÓT választani, azaz lehet hogy már 7 -8 évesen is tetszett neki az az XY AUTÓ, de ha az telistele van programozott időzített bombákkal, melyekre a gatyája is rámegy, akkor kötni KELL egy egészséges kompromisszumot, mert ahogy a mondás tartja; akinek van ( valójában nincs) pénze majomra, annak legyen (de nincs) pénze banánra is!
@@TheGergely88 én pedig az amúgy fullos állapotú, 2.4-es Benyás S60-ról egy 8. gen 2.4i-VTEC Accordra , mert ez immár lassan 4 és 1/2 éve velem van és a 15000 Km s inspekciókon túl köszi, de szervízigénye nincs! Kopp, kopp, kopp...
Egyetértek. Az ötödik Volvom az életem során. Egyikkel sem küzdöttem ennyit. Ennek a tizedét sem, mint a márkatársam ebben a videóban. Szegény tulajt átvágták az eladáskor. Derekasan küzdött érte, reméljük élvezheti is az eredményét.
Pont olyan mint akármelyik dízel amit hülyék szerelnek / használnak elhanyagolnak. Pont annyi baja volt. Ez a hidro fészek kitörés is érdekes..3db 400e km feletti D5-öm volt egyikkel se volt ilyen gondom. Sőt igazából csak a kopó. Az hogy 300-nál kér 5 porlasztót, ami miatt telement a DPF (Vagy a hengerfej hiba miatt), és főként kontárok szerelték, vagy pedig a 300-nál elkopott turbó aktuátorok, Szerintem ez egy természetes elhasználódás. Pláne ha nem arra használták amire való..Szerintem gázabb ettől hogy 150-200e km közt csapágyazni meg láncozni kell a BMW-ket.
Egyetértek minden szavaddal. Nem is értem mire jó ez a videó, mit akartak vele mondani? Ne vegyünk 5 hengeres dízel volvot,mert szar? Pedig az egyik legjobban sikerült motor szerény véleményem szerint.
Azt ne felejtsd el, hogy ez "már" nem az a D5, mint a 2000-es években. Ez a dupla turbós verzió "csak" 300 ezer km-re van tervezve és euro 5-ös. Az első D5244T motorok 163 meg 185 lóerős euro 3-4 változatban még a gyártó által is 400 ezer km-ig egyben maradnak. Az euro 3-4-es motorok a gyári km-t tudták is, mint ahogy te is tapasztaltad, meg még többet is. Az euro 5-6 már csak nagyon optimális üzemeltetési körülmények között teljesíti a gyártó által specifikált km-t. A gen2 V70/XC70 röhögve elmegy 4-500 ezret, ezekhez 300 körül biztos hogy hozzá kell nyúlni. Ha még azt is hozzávesszük, hogy a motor élettartamának utolsó szakaszában elkezdtek nem hozzáértők belekontárkodni olyan hülyeségekkel hogy dpf indokolatlanul ki-be, meg a többi baromság, akkor nincs min meglepődni. Ha első körben egy olyan szakihoz került volna mint Tibi, valószínűleg 2 ezer euróból rendben van az autó.
Magán véleményem. A mai végletekig kihegyezett szuper környezetbarát autók szart se érnek. Nekem senki ne akarja bemesélni, hogy a szart négyszer megeteted a motorral az nem árt neki.
Volt vadonatúj Suzukim 2008s szalonból hoztam ki 43.000km alatt hullott atomjaira. Vissza adtam a banknak és lenyelettem a bankkal a hitelt. Soha többet Suzuki. A 26 éves Volvom köszöni szépen rozsdamentes hibátlan
Szia Anti! Nekem is nagyon bejönnek az emelt hasmagasságú kombik. Nézegettem én is ezt a típust, de végül az Audi A6 Allroad C7 3.0 TDI mellett tettem le a voksom. Tisztában vagyok vele, hogy sokat kérhet ez is, de sokat is ad. Ha kérne sem fájna, engem bőven kárpótol, amit nyújt :) Jó a csatorna, nagy pacsi!
Ugyanilyen motorral és váltóval van V60-om. Egy éve volt nálam a vas (most10 éves) amikor egy szerelő figyelmeztetett, hogy sürgősen vezérléscsere, mert a szíj a végét járja. Mondom neki, úgy vettem egy éve hogy szervízkönyv szerint nemrég lett cserélve. Szerencsére hittem neki, de ő sem értette. Tényleg új alkatrészek voltak benne, beütött dátum mindegyiken, de a feszitő, és vízpumpa is úgy szorult, hogy tekerni alig lehetett. Nem gagyi márkák voltak ráadásul. A futómű alkatrészek meg mint egy szántóföldből kiásott világháborús leletnél, úgy szétrohadtak. Mondjuk itt angliában állandóan nyirkos minden.
Sokan a vezérmű szíj cserét szó szerint értik lehet a megfejtés. Pedig minden az általa hajtott egység ugyan annyit ment. Tehát általában vízpumpa, feszítő görgő és vezető görgők.
Szerintem nincs általános igazság. Van olyan ismerősöm, aki0-180.000-ig használja az autókat és eladja. Bukik a vételáron sokat, de nem kell szervizelnie. Egy másik pedig egy 13 éves GL Mercire költött most majdnem 6 Milliót. Sokkal olcsóbban vette az új áránál (ezen ugye nyert) és most gyári alkatrészekkel leszervizeltette az egész autót. Futóműtől a csapágyakig mindent. Cserébe sokáig el fog menni az autója nagyobb hiba nélkül. Mindegyik meg tudja indokolni, hogy az ő döntése neki miért logikus és valószínűleg mindkét út jó megoldás is. (mindenki döntse el maga, hogy neki melyik szimpi és mit tud megengedni magának) Az viszont tény, hogy egy autó fenntartása mindenképp sokba kerül és aki ennek az ellenkezőjét állítja, az hazudik. Vagy így vagy úgy, de bukik rajta, ha nem munkaeszköz az autó.
@@Futyi-l9k teljesen biztos voltam benne, hogy ezt valaki úgyis kisarkítva fogja értelmezni...szóval, akkor részletesebben kifejtem: az autók nagyon nagy részénél 180-230.000km között jön el az, hogy elkezdenek drágább és nagyobb alkatrészek gyakran elromlani. Turbó, váltó, légrugó stb. Na, ő ezeket kezeli azzal, hogy még ez előtt adja el. Szó nincs olyanról, hogy nem vinné olajcserére vagy bármilyen hiba miatt az autót szerelőhöz.
Sziasztok! Ugyan ez a tipusu vasam van és 400ezer km van benne, kormánymü és válto szeleptömb csere, ez mind 4 év 200ezer km alatt, minden más gyári. Gondolom a srác egy igen gányul karbantartott verziott talállt.
érdekelne, hogy egy porlasztót hogyan tudsz karbantartás hiányával tönkretenni, vagy hogyan tudod karbantartással meghosszabbítani az élettartamát. Természetesen elektromos alkatrészek élettartam hosszabbítására is kíváncsi lennék, de nem csak én, hanem milliók. :) köszi a választ előre is!
@@f1gomez997 A karbantartást nem úgy kell érteni hogy kiveszi egyesével a porlasztót és törölgeti ronggyal. A DPF kivágás és "kiírás", szelephimba leszakadás és az ebből következő kormolás és egyéb hibák sorozata biztos nem tett jót a porlasztóknak sem. Itt egy ilyen hiba hoz magával 5 másikat, én biztos nem mernék vele egy métert se menni ha bármi ilyen előjön, itt is nagyon kicsin múlott hogy nem lett kuka a motor. Sokat elmond az előző tulajról hogy ilyenkor azonnal megjavíttatja vagy elkezdi kókányolni. Üzemanyagminőség, üzemanyagszűrő csere, mindig negyed tankkal járás szintén sokat számíthat, ezek érzékeny műszerek.
@@f1gomez997 használati mód, turbos autót pl hosszabb út után nem állítasz le egyből, jó minőségű üzemanyag a befecskendező miatt, gyakori olaj csere, stb. Alapvetően elektromos irányítású alkatrészek élettartamát is megtudja hosszabbítani a mechanikai karbantartás
De majd te is el fogod adni mielőtt a milliós szervízeket kellene rákölteni...., és valaki majd pont fog reménykedni, hogy egy fasza kocsit fog venni.... :D
Télen minden hosszabb ut után telitankolom mielöt lerakom és nyáron fél alá nem engedem azért a nagynyomású szivattyúnak legyen hűtése, vállto olaj max 40e km csere nem átmosva. Ezeknél a tipusoknál néha elmegy a szoftverprogram ami a váltot vezérli D-be R-be néha üt de nem mindig, csak egy fríssités kell amit az én gépem 80e kmnél kéri, sikerül kifogni egy "jó váltoszerelöt" akkor szétszedi 500ezer hufért amit 20ezerböl megtudod oldani. Én ara használom amire megtervezték.
Hogyne lett volna, már túl vagyok a vételár kétharmadán. Kia Ceed 1.4 szívó láncos örökéletmegegynap. Plusz még hivatásos átvizsgálót is hívtam hozzá. Ő rámondta hogy lánchangja van, amúgy nagyon jó vétel 1,8-ért. Na, mire kiderült hogy ez nem lánchang hanem a dugattyú bontja le a hengerfalat, addigra már túl voltunk a 6 hónapon. 900 volt a motorfelújítás, azóta volt lengőkar, hűtő cserélve meg persze egy rakás munkadíj a soha meg nem mozdított csavarok miatt.
@@sbingyu Akkor még éppen az autós média állócsillaga volt. TC, Vezess, Speedzone egymást váltva szopták fel a konstrukciót. Meg a Vezess szakértője nézte át és egy szóval nem említette ezt a szopórollert. A szervizkönyv szerint évente járt szervizben, most a km állásokra nem emlékszem, de a 112 ezret futott kocsi könyvében volt vagy 10 bejegyzés.
1 év múlva a tulaj könnyes szemmel fogja bánni hogy nem adta oda 1500 euróért motorhibásan. Az összes ilyen dízel egy csapda, mire meglesz a hibája ismét kinyúvaszt egy DPF-et és kezdődik az egész előröl. Igazából senki sem fogja tudni soha hogy mi baja van, menni fog az értelmetlen alkatrész cserélgetés végtelenségig.
Hozzátenném hogy ezek a motorok nem ritka hogy 7-800 ezer Km elmennek bontatlanul. Nekem még 1 turbós van ebből, közel 400 ezer Km-hez, füstmentesen és szépen húz. Eredeti turbóval, ami nemrég ellenőrizve lett. Ha megkapja a megfelelő karbantartást, megfelelő oda való olajat, nem 30 ezres olajcserét, akkor nem egy betegágy.
Ha hagyod,h a te pénzeden talalgasson a szerelllö..lehet találgatni,de azt en is tudok…a szakemberek nem itt kezdodnek….beszelnek idegen nyelvet szted,h vhonnan infot merítsen????😂😂😂persze h nem…pedig minden hibara meg van a megoldas/internet és idegen nyelvtudása szukségeltetik/mett fejlettebb orszagokban cserélnek tapasztalatot a szakik!ti meg maradtok koklerek
Ezért nem veszek 2010 utáni autót, és magam szerelem. Márkaszervizeket messze elkerülöm, a kontárokat szintén. A megmaradt munkadíjat vissza tudom forgatni alkatrészbe, így egy jól szervizelt, megbízható 20 éves autóval járok nap mint nap. Az más, amikor magadnak nem tudod megoldani... Azért a 220cdi Mercikre 2010 környékéről kiváncsi vagyok, lehetne egy fiatalabb autóm 😁
Veletek vagyok! Én is magam szerelem az autóimat. Részben jó, hogy magunk mindent megoldunk, ez jó érzés sok szempontból. Részben meg rossz, mert mindig arra gondolok, hogy ezt az időt a gyerekemmel és a feleségemmel is tölthetném…
Én meg ezért nem veszek 2000 utáni autót, sőt nagyjából 95nél kezdődött a lejtmenet az autógyártásban. Ha a motor-váltó jó, akkor a karosszéria pusztul el, vagy jönnek az elektronikai bajok vagy pont fordítva. Van egy 97es A4em és egy 86os 2es golfom, maradok ezeknél az évjáratoknál. Itt még nincs dpf, adblue, magasnyomású üzemanyagrendszer stb stb. Igaz távolság tartó tempomat sincs és sávtartó meg a többi kényelmi extra, na de ezek minek is kellenek?! Vezetni akarunk vagy egy önjáró házi mozit?
@ alapvetően egyet értenék veled. De a biztonság fő szempont nálam, emiatt ennyire régi autó szóba sem jöhet. A volvo-k megelőzték koruk biztonságát, főként a 90’-2000’-es években, emiatt onnan válogatom, meg a svéd design és robosztus egyszerű építésük is tetszik. Karbantartani meg minden autót kell, a költségek egyéni döntés dolga, ki mennyit szán rá.
@@adamtoth6385 számomra a 2000-es évek autói az igazi aranyközépút. Viszonylag egyszerű, de már kényelmes és yo vezetni, viszonylag biztonságosak. Az extra csomagba nekem elég a tempomat, elektromos ablakok, tükrök, klíma, kormány és ülés magasság állítása, esetleg az ülésfűtés. Még annyi megjegyzés, hogy itt Ausztriában is nagyon sok ebből a korszakból származó autó jár, nem véletlen. Megbízható, viszonylag olcsó az alkatrész, nem kell márkaszervíz a javításhoz, és nem is kell kötelezőkre bevinnia megadott km-enként. Szóval ami bevállt, nem akarja az osztrák sem lecserélni. Aztán csodálkozunk, hogy döglődik a német autóipar, maguknak köszönhetik...
Volt ilyen autóm. Sajnos egy év szervíz-kanosszajárás után sem sikerült talpraállítani. Nagy nagy mínusszal ment el a végén. Örömkönnyeket hullattam mikor feltettük a trélerre, pedig legszivesebben felgyújtva belöktem volna egy tóba... Legalább a vigaszdíjat, amit kaptam érte, még aznap elmulattuk. Úgy voltam vele, hogy nehogy még azon is átok üljön. Nem hiszem hogy lesz még valaha dízel autóm. Szeretem én azt is, de ha szervizelni kell, nincs az a pénz. Mikor látom, hogy a szerelő se érti, hogy mi történik, miben reménykedhet az ember.
Sajnos a szerelőkkel is baj van, persze nem mindegyikkel. Én magam javítom az autóim és egy valamit a munkámból és az autószerelésből is megtanultam: minőségi és hatékony munkát csak utánajárással és tanulással, tapasztalati tudással, átgondolt hibafeltárással lehet végezni. Kizárólag cserélgetéssel nem. A baj, hogy kevesen néznek utána a hibáknak és a részleteknek vagy nem is ismerik a rendszer teljes és pontos működését. Sok idő? Igen. Kevesebbet keresel ha sokáig tart? Igen. (Ez relatív persze.) Hatékony a munka amit elvégzel? Nézőpont kérdése. Arra az egy autóra vetítve igen, de közben lehet 5-en várnak. (Viszont majd azok is megfelelően lesznek javítva, minőség a mennyiség felett.) Valahol a szerelőt is meg lehet érteni, hiszen ha sokáig tart a hibakeresés akkor kevesebb autót javít meg és van akinek valóban kell a pénz, de a legtöbb sajnos nem ilyen… ez egy nagyon hosszú téma…
@@joeyuk000 Igen. Sok szerelő azt hiszi, ha 20 éve az ipari suliban megtanulta hogy kell olajat, fékbetétet, meg lengéscsillapítót cserélni akkor már szerelő. Hát ezeket kb én is megcsinálom magamnak.
Kicsit félve hallgatok bele ilyen videókba, márciusban vettem szintén volvot, még 2003-ból egy 163lovas 2.4dízels s60-at, nyílván 5sebességes automatával (mi mással). Eddig kért egy kormányművet, vákuumpumpát, futómű felújítást a drága, aztán remélem ennyivel kibékülünk aztán boldogan élünk amíg... Ha viszont kitalálja hogy bekotlik alatta a váltó, vagy bármi egyéb nagyobb finomságot elém tol akkor lehet D-be rakom és kifekszek elé :D
nagyapam pont egy olyan autotol szabadult meg 15+ ev utan, mert meghalt benne a valto. Ha jol emlekszem 3000 euroba kerult volna egy uj valto, o a felujitottat valasztotta feleert es sajnos nem mukodott. Vegul eladta a francba. 😂. Hiaba tartotta tokeletesen karban, soha nem sporolt rajta, megis mindig a baj volt vele. Viszont hogy pozitivumot is mondjak, mar nagyon banja, hogy uj autot vett, mert a volvo szerinte jobb volt mint a 2018-as VW Passat. Szoval szerinte megerte volna az uj valto arat :D.
Nekem xc90 van, magam javítom. Az 5 sebességes Aisin váltók nem a legjobbak, sok-sok kutatás van mögöttem ezzel kapcsolatban is, de a legfontosabb az olajcsere! Ekkora km futásnál már 20-30e km után átmosás legalább 12liter olajjal, sokat számít hidd el! Illetve a kíméletes vezetés is fontos. Egyszerű a rendszert szétkötni és magad is meg tudod csinálni. A motor ami a tiedben is van a D5244T a legjobb már volvo fejlesztésű motor, mentes minden modern sallangtól és nagyon jól felújítható minden eleme, a blokk meg simán elmegy 5-600.000km -eket. Élvezd az az autót és ha gondja van időben javítsd, meghálálja hidd el. És ne feledd, nem új autó de ezeket még tényleg tartósra és robosztusra tervezték.
@@joeyuk000 szeretem, tervezem életben tartani és mindenre odafigyelni, eddig mindent időben megkapott amióta nálam van, előtte Citroen BX volt az első autóm, úgyhogy kicsit szokatlan ez a “megbízhatóság” egy közel 40eves francia után, de hasonlít valami függőséghez, nem tudom letenni :D. Az elég nagy pozitívum az en szememben, hogy rohadni soha nem fog (nem láttam még rozsdás S60-at, amiket eddig megnéztem egyiken se volt még felületi rozsda sem), motor több forrás információja alapján is golyóálló, váltó az egyetlen amiről tudom hogy gyenge láncszem, de próbálok arra is figyelni és remélem marad sokáig ilyen kényelmes és megbízható :).
Azzal nem is lesz baj. Veszel rá max egy katalizátort,ennyi lesz a legnagyobb költésed. Sok magyar akkora öngólt tud rúgni az ilyen giga vásárlásokkal hogy egy percig se tudom sajnálni őket,azt hiszik 92 ben vagyunk az akkori csodákkal
Szerintem ott a határ, ha már a szumma költségből kijön egy bármilyen új autó. Mert autózni ha kell akkor kell. De a legjobb, ha az ember nem szerelmes az autóba, hanem mint használati tárgyra tekint, akkor elkerülheti a bukást már a kezeteknél. Magyarán : ha érzelmi alapon döntesz és nem racionálisan, - vagyis ameddig az a takaró ér, akkor biztos a bukás.
Van egy 8 éves Renault Espace 1.6 Biturbo-m. Amiben hidegen meghallottam némi zörejt a motorból. Elvittem szerelőhöz és a srácok mondták, hogy motor ki, majd hogy mindent is cserélünk a hengerfejben. Itt ugye olyan 500-nál tartunk. Majd jött a rossz hír a gépestől, hogy nem javítható kezdődő repedést talált, szóval hengerfej kuka. De még nem értünk az aljára, mert éppen nem volt elérhető utángyártott, mert mint kiderült így 8 évesen elkezdtek kidőlni ezek a hengerfejek. A gyári meg 1.6MFt. Na innen még jött 3 hónap szívás a kereséssel. Külföldi oldalak végigtúrása, levelezés, mégse jó... Már ott tartott a sztori, hogy egy ropira tört kocsiból komplett motor lesz, de az se volt olcsóbb. Végül kockáztattam és berendeltem az egyetlen helyről, ahol volt utángyártott hengerfej, Kínából. Némi meglepetésre, de gépes az ellenörzésnél azt mondta, hogy teljesen rendben van. Össze lett rakva és azóta hibátlan a motor. A szerelőm ugyan ezt mondta mint a Tibi, hogy tudja ez mekkora szívás nekem is és úgy számolja a munkaórát. Azért van még egy két ilyen szervíz. 1.2 MFt lett a vége. De ez csak az utolsó hiba, az elmúlt 3 évben egr szelep, hűtő ventilátor, futómű. Több min 2 MFt ment bele részletekbe a közel 5MFt-ért vett kocsiba. 5 év, aztán kezdheted ujraépíteni a kocsit, ennyi az élettartam. És apránként fizeted a százezreket, aztán jön néhány nagyobb kiadás, de egyre nagyobb bukó lenne kiszállni. Ördögi kör ez...
@@soundsystembuilding1278 Na azért erre sokan erősen befizetnének,hogy egy 800 ezret futott kocsira,nem költöttél semmit ? Vagy szenilis vagy,vagy pedig mint sokan, sírástól már inkább nem számolják :D
@@zicobalu Ki kellett lakatolni 250-ből amit talán 30 évente egyszer kell. Ez nem nagy ár azért, hogy cserébe soha ne hagyjon cserben. Volt olyan amit 1,1 millió köbméterrel adtam el és a mai napig szépen indul és bármikor használható. 1.060.000km-nél lett először hengerfejes a motor és azóta nincs baja. Taxistól vettem, megcsináltuk, használtam és most más használja. Sajnos az is elrohadt és kell javítani mindenhol, de működik. Olasz meg francia autóknál ez valóban hihetetlen, de a merciknél megszokott, legalábbis a dízeleknél.
@@soundsystembuilding1278 A 20 éves mercinél megszokott. Így pontosítsuk. Ahogy a környezetem nézem a modern kocsik 5 éves koruk után szinte mind pusztulnak márkafüggetlenül.
@@zoltanmonostori5582 Igen ez valóban így van, ezért nem ajánlok 2003 után mercit sem senkinek, hiába abból élek, hogy ezeket javítom. Nem tudom elképzelni azt az élethelyzetet, amikor én bevallom, hogy fiatal autót veszek, miközben tudom mekkora szemét az összes.
Azt a sztoikus nyugalmat, amit a háttérben levő Mini látványa nyújt, illetve az a tudat, hogy az én Mini SE-m soha nem fog Tibinél járni...:-) , ennek ellenére imádom a stílusát, kívülállóként.
Az első bal oldali csatorna eltűnésnél hirtelen azt hittem bedugult a fülem. 😀 A másodiknál, meg elkezdtem a fülest kocogtatni. Mivel főként, csak hallgattam az adást, így meglepett a váltás. Sok jót nem hallani róla, mármint erről a verdáról.
Nekem van egy ilyenem 2010bol. Kek. Semmi baja. Szallit, gyerekeket, kutyakat, terepen es palyan, Europaban keresztbe-hosszaba. 4-5 ora vezetes utan ugy szallok ki belole mint masbol 1-2 ora utan. Es az 5 henger hangja… :) Sajnalom a tagot, jot akart venni.
2 éve vettem 2.2 vti honda preludeom (97-es évjárat) long story short, nagy szerelem volt első látásra, másfél millába vettem, 2.2 vti, 4ws, európában rendkívűl ritka JDM belsővel, azóta meg még pár jdm kiegészítővel elláttam, jelenleg az 1.5-ön felül benne van még 2 misi, de ebböl kb fele ami csak saját magamnak extra.. hangcucc, JDM carbon elemek stb stb, de még nincs vége, jön még pár cucc, de elég leharcolt állapotban volt, fényezés és kasztni majdhogynem hibátlan, ezen kívül futóműbe kb minden új, kormánymű felújjítás, hátsó kerék kormányzás (szenzorok), motortérben egy csomó tömítés és csövek cserélve.. mostmár csak a cicomázás jön, hogy kiállításokra méltó lehessen.. ha nem erre a célra, szerelemböl vásároltam volna, nem érné meg semmi más miatt ezeket ujra éleszteni.. viszont ez egy ritka, réteg, 27 éves technika.. mai napig heti 1x le van forgatva 2-3-4-be pirosig és bírja... adja nekem az élményt és ezzel visszafizeti az én időm és pénzem:)
Nos, én ugyan ezt élem meg csak kicsiben. Nem keresek rosszul, de már fáj az autóra költeni. El is mondom miért. Alany: 2001 Renault Clio2 1.6 16V. 1 évig használtam az autót hibamentesen, természetesen itt is ment rá pénz gazdagon.Azzal kezdődött hogy dec 30.án megállt az önindító, 1 hónappal vásárlás után. Ez "fel lett újítva", 3 önindítóból össze lett rakva 1 31. én. Szerencsém volt hogy faternak volt rá ismerőse. Ezen kívül ugye alap amikor szíjjal vezérelt autót veszel: Vezérlés csere, 1 klíma töltés mert már nem úgy hűtött ahogy kellett volna, ehez olaj, illetve szűrők. A gyári renault vezérlés valahol 60k környékén mozog. Természetesen tudtam milyen biznisz az autóval járás, így ez bele volt kalkulálva a költségvetésbe. A vezérlés cserekor minden jó volt, 2 hónapig. 1 maszek szerelőnél történt a javítás, aki egész életében renault szerelő volt így megbíztam benne. Ekkor már ismertem 1-2 havert akik nálam jobban értettek a típushoz, ők mondták hogy a hosszbordásból contit ne, mivel az csipogni fog amikor még új. 3 hónapra rá elő is jött a csipogás, és mivel FL utáni a gépsárkány, így elektromos szervós is. A jelenség az volt, hogy alacsony fordulatszámon beesett a töltés, illetve betonkemény lett a szervó, és a szíj is csiporászni kezdett. Azt a választ kaptam a szerelőtől hogy a generátor szabadonfutója gumiágyban van benne, és az kezdi megadni magát. Ekkor 220k km körül volt az autóban, ez később fontos lesz. Ez a hiba amiatt volt, hogy azt elfelejtette mondani a szerelő, hogy a feszítő GYÁRI maradt, holott én mindenből újat kértem, és 1 török csapágyat kapott a feszítő, ami meg is döglött ahogy kell, a feszítővel kézenfogva. Ki lett cserélve a szíj GATES-re, illetve a feszítő SKF-re mivel nagy márka tuti jó lesz. Jó is volt, 40k km-ig. Ez alatt a 40k km alatt, kb minden volt, Rugótörés, amire haverok felhívták a figyelmem hogy esedékes mivel meg van ülve az autó eleje. Nem ért hidegzuhanyként amikor 1 reggel melőba induláskor el is reccsent. 1 hetet kellett várnom szervízre, ez alatt meghalt a gátló is. Kapott KYB olajos gátlót, illetve 1 ültetőrugó szettet a vas. Aztán jött a lengőkar, toronycsapágy, meg az összes létező alkatrész aminek kicsi köze is van a gumihoz. Ez után futómű állítás, majd rá 3 napra szétrágta a nyest a kormánymű 1-ik gumiharangját. Boldog voltam akkor is, megint szétszed, kicserél, majd futómű állítás. Idén eljutottam oda hogy az első futómű már rendben lenne, ha a kormánymű nem lógna, meg nem úgy nézne ki belülről mint ha a titanic mellől húzták volna ki. Persze a hátsó futóműben is elhalt a gátló valahol 250k km környékén, oda is kapott olajos oda vissza csillapító szettet. Ha ez nem lett volna elég, akkor 260k km nél úgy döntöttem hogy akkor megint vezérlés csere, nem akarom hogy az előző szerelő kitudja milyen munkája megadja magát, mivel nekem napi szinten kell a kocsi. Ki is lett cserélve 1 3. szerelő által, aki megint jó munkát végzett. Itt szólt hogy az SKF feszítő kuka, a szíj még jó. Ki is lett cserélve, viszont az autót úgy kaptam vissza hogy nem jár szépen. Na akkor minden benzin üzemanyag befecskendezés illetve keverék képző szenzor csere. Minden is lett cserélve a folytószelepet kivéve, mivel annak nem volt semmi baja. Vettem gyári új szívósort, mivel azt mondták el van deformálódva lehet.(nem volt) Minden is ki lett cserélve de csak szar. Kompresszió mérés maradt utoljára, amivel kezdeni kellett volna. 10.5-10-6.5-6. :) 310k km-nél Pesten (én Hevesmegyei vagyok) este 10 kor elköszönt a generátor szabadonfutója, és ugyan hazavittem volna lábon, de mivel volt traileres ismerős, jutányos áron hazahozta nekem 2 napra rá, így nem erőltettem be az utat. Kapott teljes új perifériát, tehát generátor, feszítő, szíj, mindent, kivéve klímakompresszort. Ezzel jó is lett minden, az autó nem volt tökéletes, elvégre szar a motorja még mindig. 330k km-kor szembejött velem 1 1.6 blokk, ugyan ilyen törött autóból, amit nem tudtam otthagyni, olyan jó áron volt. A motor kapott új vezérlést, 3 napig súroltam a retektől, de mindenből kapott újat, széthúzva nem lett csak. Bekerült az új erőforrás a kocsiba, és meg is jött az erő, a fogyasztás nagyjából 4 litert csökkent, és olyan erős is lett, hogy a váltó féltengely kombó ki is lépett a buliból, és megköszönte a részvételt. Szóval vettem rá váltót illetve féltengelyeket, egyenlőre azt mondhatom hogy az óriási költések abba maradtak, viszont kell még kormánymű, illetve a 2. szett féktárcsa betét kombó is a végéhez közelít. Az autón ezen felül 1 teljes szett, és 1 fél szett kerékcsapágy csere történt 140k km alatt kb, most jelentkezett a 3. kerékcsapágy is hogy ő köszöni szépen a dolgot, és kezd elege lenni :D. A regi blokkba egyebkent beleteleportalodott 8 uj kipufogoszelep, amik lathatoan kevesebbet futottak mint a szivo oldali tarsai, elvegre letoroltem rola a kormot kezzel. Persze ezt az, akinel volt a kocsi vezerles cseren nem vallalja fel… Miért költöttem 1 fél milliós autóra ~ 1.5-2 millió között? Mert megéri. Nekem ez az első autóm, és haverok azzal poénkodnak hogy ha ennyit költök rá az utolsó is. Olyanokba bele se menjünk hogy elkezdte ledobni idén a lakkot, majd az is szép kör lesz. Arra jöttem rá, hogy ez az autó annyi élményt adott ez alatt az 5 év alatt, hogy nem lenne szívem eladni, illetve ha jó, akkor viszont olyan jó hogy fülig ér a szám. A baj az hogy ritkán van ilyen :D. Eljön még ennek a pénztemetőnek az aranykora, rendberakom teljesen, és még legalább 10 évig élvezni akarom ezt a káros kapcsolatot :D. Ui: nem sajnálom rá, mindig időben szól ha baja lesz, sose hagy ott. Na ezt olvasd el Anti, ha érdekel titeket 1x elviszem majd megmutatni ha felvállalható állapotba kerül :D
23 éves az autó idén amiről ezt a novellát írtad. Ha jól keresnél nem ilyen matuzsálemmel járnál napi szinten. Persze mindenkinek mást jelent a jó fizetés, valakinek a 350 ezer is jónak számít, valakinek meg a 600 is kevés.
Minden műszakira elkoltom az autóm értékének a felét, 21 éves Astra már csak ilyen 🤣 Lehetne az arányokon javítani, de mivel lakk hibás gyárilag, senki sem adna érte 300 nál többet, pedig tiptop, csak kegyetlen csúf 🙂
@@MrKanyas nekem a szíjas 1.6 van, a rettegett... 16 éve hajtom, most már olajcserét követően azért raellenorzok, de általában 3000 km-ig nem kell rátölteni, utána 1000 km-kent mindig egyre többet, de 1-2 dl max... 10 ezrenkent csere és soha nincs is vele gondom, sok mostani autó új korától fogva ennyit vagy többet fogyaszt...
Az igazi probléma itt is az, hogy sem az autószerelők, sem a magukat típusszakértőnek gondolók semmit sem értenek a diagnosztikához, hanem tippelgetnek, alkatrészlottóznak, persze a tulaj költségére. Amíg ezt elfogadják az emberek, addig mindig nagy szívás és költség lesz minden nem triviális javítás.
Volvo Xc70 2012 Ocean Race-m van, 5 hengeres dízel, 280e km után sincs semmi baja mert ismert az előélete, mindig minden időben cserélve volt rajta, sőt megelőző karbantartása is rendszeresen volt. Lehet mondani, hogy drága fenntartani, de mihez képest. Minden költségét vezetem az autóimnak, ennél jóval kisebb méretű szívó benzines autómra kb. havi 60e ment el, erre havi 80e, számomra ennyivel bőven többet is nyújt.
számomra az a durva havi ennyit nem tudnék igen jóindulattal se félre tenni 1 használt autóra. Kis 2006 Colt-om van, villany szervó cserés lett, mikor hív a szervíz, hogy bontott 350, az új meg 850 a kocsi ér jóesetben 500. Csak nem jöttek rá ök se mitől van, hogy be kell rángatni a szervót, hogy menjen, de utána leállításig jó, én meg nem merem szétbontani, pedig valószínű valami világi egyszerű dolog okozza a gondot.
@@piklicsu na ilyen opciók miatt sajnálom, hogy kis szegény Békés megyei vagyok :( pedig szerencsés helyen lakom 1-2 nagyobb bolt miatt kell csak 40-50km-t utaznom. Köszönöm az ajánlást, ha nagyon besokallok megint a szervótól nem fog érdekelni, hogy messze vannak, elviszem hozzájuk :)
Amikor nem 8éves prémium dízellel van baj hanem ismerős 80ezret futott hibrid XC60asa amiben 2x cseréltek elektromos hajtást 2millió bruttó áron /csere, ott megéri? Vagy a v60 phev-be az akkupakk 4.7millió + áfa?
Amig ti szorjatok a penzt az enyém hozza tehat nem, rohadtul nem , miert veszel szart ? Mi a gond a cast iron block pushrod V8? Sokat fogyaszt mi? Akkor csak koltsel meg akkupakkra meg faszom tudja milyen szarokra ezekbe a szemetekbe.
Van egy 2002-es C Vectrám, 2.2-es benzines. Eszi az olajat az Ecotech motor, most már szemmel láthatóan. A motor felújítás, kisebb elektronikai hibák javítása, 2-300.000ft, nem gazdaságos a javítása, most eladnám.....pedig nagyon szeretem.
@@peternagy8970 Mégis kitől kérjen??? Ha az úgynevezett szakemberek a már kialakult valódi problémát sem képesek helyesen diagnosztizálni akkor vajon mennyit ér a jóslatuk amit vásárláskor tehetnek?
Fórumok blogok stb,de a Volvo csoportokban is rengeteg segítséget kapni vagy saját tapasztalat alapján egyébként nagyon jó kis összetartó csapat a Volvos társadalom.
Volt ilyenem, ez egy pénztemető és mondom úgy, hogy BMW E61 M57-re cseréltem és lényegesen kevesebb bajom van vele. Ez egy ford. Nem lehet rajta nagyon mit szépíteni. Egy mondeo platformra felhúzott ikeás kétajtós szekrény. A P2 sokkal jobb volt, annak negyedannyi nyűgje se volt. Ez már túl van komplikálva és a világ összes pénzét rá lehet költeni. És amikor végre egybe van, akkor jön a váltófelújítás. Mert ugye minek abba olajat cserélni, élettartam garancia. Csak hát náluk az 6-8 évet jelent vagy 300e km-t. És utána van egy butácska hajtású, elsőkerék-orientált összkerekes autód, ami pont annyira magas, hogy a féltengelyeket tudja enni, de azért még leérjen relative könnyen. A hajtás előtt ott van egy ugyancsak butácska aisin váltó, amit szerpentinen a pokolba kívántam. Sport mód sehol, össze-vissza váltogat, lassú, nyúlik, kézi módban váltás után 1-2 másodperc is eltelik, mire végre megtörténik a csoda. És aztán ott van a D5-ös motor, ami remap nélkül dögunalom, utána meg a váltó nem bírja. DPF-el melegszik és a henger tetején szét tud égni középen, illetve az aux szíj szakadás esetén kiüti a vezérműszíjat és megkotlik az egész. Persze, le kell cserélni időben, mégis megtörtént sokakkal. És egyébként csak a körülötte lévő burkolatot kellett volna normálisan megtervezni, és ilyen meg se történhetne. A féltengelye is egy vicc. 2x cseréltünk szimmeringet, mire rájöttünk, hogy van egy teflonbevonat a féltengelyen, ezért azt is kéne cserélni. Persze egyben az egészet, mert ezt már nem lehet szétszedni. 200 ezer forintos darabáron. Alkatrész meg alig van hozzá, ami meg van, mintha a marsról kéne megrendelni. Tenyérnyi méretű műanyag elemekért kértek el 80 ezreket. Kormányműve sem túl acélos, szinte mindegyikben fel kellett már újítani legalább 1x. Más autóknál max a szervomotor hal be. Én belefáradtam, de egyúttal az újabb autókba is. A 20 éves BMW-m ezerszer különb és megbízhatóbb. Inkább ezt építgetem magamnak, ezen nem sírok, hogy néha kidobja az egyest, talán egyszer kap egy 6hp28-at vagy egy manuált. Vagy egyszer végre találok egy E46-ot kézi váltóval és M57-el, ami nincs porrá rohadva, és egybe cserélek arra. Mert az E61 igazából határeset, ennek már vannak azért prémium bajai meg modern autókra jellemző problémái (pl. a fedkompja szeret párévente meghalni), meg hát az E46 mégiscsak egy könnyebb és sportosabb valami.
kb 1 misiért vettem 2021-ben egy bordó 2007-es 2,4d S60 momentumot 309 000 km-rel. eddig szervízre szerintem költöttem mindennel együtt olyan 2,5-3 misit. akkor is megérte, mindig is egy ilyet akartam. 387 ezer van most benne. az amire meg szívesen cserélném, 7 misitől indul. (s90) gondolom, aki volvo-t szeretne, az tudja, mire vállalkozik...
Első autónak vettem egy 2000-es Cilo 2-t 1.4 benzin kerek 300.000Ft-ért és már szerintem akkor hengerfejes volt, de nem értek a lovakhoz. Kereken 1 évet használtam amíg fehér füsttel meghalt és 30.000Ft-ért adtam be egy bontóba. Az egy év alatt volt kerékcsapágy csere és egyik alkalommal le is szakadt a pillangószelep. Én is kaptam egy kb 200.000Ft javítási ajánlatot egy közel 300.000Ft értékű autóra. Most meg egy 2012-es Opel Ampera van ami megint vicces tud majd lenni ha valami elromlik benne.
Amióta eladtam a DIesel fostengerem Laguna 2/2 2.0 dci +dpf. Szégyen vagy sem városba vettem egy Swiftet 1.3 2006. Olaj gyertya és most volt két toronycsapágy :D stab pálcikával szóval. Amiket senki se akar hallani turbo, kettőstömegű, magasnyomású, porlasztó, vezérlés....ezeketől egy swift jelentősen távol tart. Igaz a vezetés élményétől is dehát valamit valamiért
Tegnap kellett Hyundai i30-ban (2011, 1.4 crdi) izzítógyertyákat cserélni, 65e volt munkadíjjal együtt. Nem tört bele, nem volt gond, egy nap alatt kész is lett. Mondtam is a feleségemnek, hogy ezt a 65-öt most nagyon nagy örömmel fizetjük ki, karácsony előtt is. El sem tudná képzelni, mekkora szopórollerek vannak a világban.
Ha készen van és minden frankó én megvenném. Pont ilyet szeretnék, hófehéret fekete belsővel. Nyilván rohadt sokat fog bukni rajta, de simán el tudom képzelni, h ezek után már rá sem bír nézni a gazdája. Engem érdekelne.
Ez nagyon jó téma. Sok BMW szerviz és bemutatja a javitásokat de nem mondja meg soha hogyennyi lesz a számla vége. Esetleg erről csinálhatnal videókat. Köszönöm.
Majdnem vettem egy ilyet 19-ben, bele voltam nagyon szeretve. 190 e volt benne magyarországi volt valós km-el. A józan èsz vègül egy Toyota Camry hybrid 2007 felè terelt. 100 e km alatt csak folyadèkokat ès egy stab. pálcát kellett cserèlni. Mèg fèkbetètet sem cserèltem.
Ami fontos szerintem ne sírjon az emberiség hisz ezt kérte! Sok ember ezért jár dolgozni hogy ezt sok pénzt kifizese. Szuzuki nem jó mi(ciki fapados) az nem visz el Tesc..ba ugye.(Tekergetni kell kézel az ablakot ami nagyon fárasztó ) Nem kell csodálkozni hogy megbolondúl az emberiség alkatrészekért járnak dolgozni mire észbekapnak lepörög a fél életetük.Addig én unatkozok amig te megkeresed az 1 miliót alkatrészre🤘. Egymást kergetik bele az emberek mert versenyeznek egymásal kinek vaj újabb és jobb.Itt ez a videó beszélnek róla de holnap már azon törik az emberek az agyukat hiszen egyszer élünk hogy újabb kocsit vegyenek aminek még drágább a fentartása.Szóval lesza.. hogy milyen mosolyogva álsz az(1-30 miliós) kocsid melet a tesc.. parkolóba gondolj arra is hogy este majd nem bírsz aludni mert nem tudod hogy fizeted majd ki az alkatrész árakat de megoldod mert az EGÓ -nem engedi hogy ne fizesd ki valahogy. Bocsi 🤘
Talán azt érdemes csinálni, ha már sokéves, sok km es autót vesz az ember, hogy nagyon utánanéz milyen tipust vegyen, ahol kicsi a hibalehetőség mert megbízható mondjuk a másik egy alapos átvizsgálás vétel előtt. Persze az új autó vásárlás is megoldás, de ugye az nem mindenkinek fog menni.
Szia! Opel Zafira ' B ' 2021 lerobbanás óta még mindig nincs kész! Ott az autó mellett az új motor, most még a kettőstömegű + kuplungcsere, viszont 2024. 04. 20. óta ott a pénz a szerelőnél. Talán karácsonyra hazaér.
Én ezt nem értem.. Javítsatok ki, ha rosszul gondolom, de egy efféle probléma orvoslásának a következő lenne az ügymenete: -Elviszem egy szervizbe, hogy rossz az autó. -A szerviz megállapítja, hogy mi az oka és azt is, hogy ennek az orvoslásához milyen műveletekre van szükség. -Megállapít egy anyagárat és egy szervízköltséget (a hiba diagnosztizálási költségein felül), amit ha úgy döntök, hogy kifizetek, akkor a megbeszéltek alapján megjavítják az autó hibáit. Na most jön a kérdésem.: Ha ez nem történik meg, tehát nincs megjavítva az autó, akkor hogyhogy nem jár vissza a pénz?! Hogy lehet ennek több ezer eurós költsége, ha nincs megjavítva az a hiba, amiért a szervizbe elvittem?! És ráadásul (ha jól értettem) itt olyan problémáról van szó, amit rögtön a "javítás" után érzékelni lehetett, hogy továbbra is fennáll..
Szerintem technikailag az, hogy ők valamit szervízelnek az autón már teljesen független a hibától. Az egy dolog, hogy te azért viszed be, hogy megjavítsák, de amikor az ajánlatot kapod, azon már szó se lesz a hibáról, csak hogy X meg X dolgot kicserélünk/megjavítunk, ennyibe kerül. Nyilván picit wtf, ugyanakkor az is érthető, hogy ha többféle hiba is okozhatja ugyanazt a gondot, akkor nem cserélgetheti "ingyen" a szervíz a dolgokat amíg rá nem találnak, hiszen nem érné meg -> akkor meg senki se foglalkozna csak gumi/fék/olajcserével, mer azt nehéz elcseszni :D Így is ha van valami kevéssé standard hiba, pl CEL vagy más lámpa világít és diagnosztika mellett javítani is kéne, a legtöbb szervízből elhajtanak. Én pl nemrég 1 hónapot vártam 1 szervízre a kocsival, utána 1 hónapig náluk volt, h reményeim szerint kijavítanak rajta 1 hibát. 2 dolgot is javítottak, de az eredeti hiba megmaradt, végül 1 tanksapka csere oldotta meg 10kból (meg 4-5 óra guglizás). Ettől függetlenül nem érezném fairnek a hőbörgést feléjük, hiszen javítottak az autón, csak nem mindent ;)
Nekem volt 2015-ben egy 2007-es 2.0 pdtdi passatom. Már figyelmeztettek, hogy ne vegyem meg mert egy rakás sz@r az a típus. De bíztam VW-ben. Odáig is passatom volt csak az 1.9 pdtdi. A világból kiment. Nos sikerült megutáltatnia magát az új passatom. Dpf, hengerfej, turbó, olajpumpa off. Nem csináltattam meg. Ott rohadjon meg ahol van. Eladtam roncs árban. Most egy 3000-es szívó benzines Subaru legacym van. Erős, megy mint a rakéta, nincs hibája ellenben sokat eszik. Nincs szervíz csak benzinszámla. Viszont nagy élmény vezetni.
14 éve autózok ezidő alatt volt olyan kocsim amitől hamar elbúcsúztam mert a szervizben azt ajánlották. pontosan egy hobby autó volt a w140 300SE dog leg váltóval a másik pedig egy saab 9³ 2006 1.8 ecotec. Az utóbbi pár évig hibátlanul működött kapta is rendszeresen a mobil1 0w30-ast. De a kezdődő elektromos hibák miatt eladtam pedig nagyon szerettem. 2017-ben megvettem a szolgálati autómat uncsi Skoda Octavia 2015 1.6 tdi 77kw 420 000km volt benne szinte hibátlanu még 230 000km-t mentünk vele majd lehetőségem volt megvenni az akkori szolgálatit Skoda superb 2018 2.0 tdi 110kw 260 000km-el amit megszeretnék minnél tobább tartani. Nekem rémálom a használt autó vásárlás mert mindent kicseréltetnék rajta. Ezért inkább veszek minnél újabb kocsit amiben sok még jó gyári alkatrész van. Mivel én használtam ezeket a szolgálati kocsikat és vigyáztam rájuk pedig nemgondoltam hogy nálam végzik majd. Így mondtam le a w211 merciről mert olcsó volt a skoda és gyönyörű állapotban. Ez nekem fontosabb volt.
Én már a felénél felgyújtottam volna. Nem akarok senkit megbántani de mennyire kell butának lenni, hogy valaki az autó értékét ráköltse ? Régen elkellett volna engedni az ilyen autó kezét ...
Teljesen megértem a munkadíjas részt. Abszolut átlátom én is ezeket mert foglalkoztunk hasonlókkal és nem az a baj hogy bonyolult a művelet hanem hogy viszi az ember idejét aztán mit kérsz? Ha sokat (amit valojában kellene) te vagy a rabló ha meg keveset akkor nem érte meg. Magamnak javítgatom a dolgokat és pár napig áll az udvaron nem igazán zavar de egy műhelynél ez nem így van.
Nem tudom mennyi az új ára de most 6 millióból van egy új szuper autója ! Ami semmivel sem rosszabb mintha most jőt volna ki a gyárból es nagy eséllyel a következő 250 000 km-en élvezheti a luxust amiért "Csak " 6 milliót fizetett ! Ez az ara a használt autonak, szerintem ez rendben van !
2003-as D5 XC70 em van. Mikor megvettem nagyjából 2 hétig használtam. Aztán az automata váltó úgygondolta, hogy nem megy tovább. Az összkerékhajtásban is volt pár szar alkatrész. KB fél év alatt összeállt újra az autó. ~ 1.8 milliós költséggel. Persze megint van vele ez az, kb fél évente jön elő valami. De ha jó, akkor nagyon tetszik 😅
A véleményem az, hogy ezt a motort kizárólag egy turbóval, és a lehető legkisebb teljesítménnyel - 163 lóerő - szabad _talán_ megvenni, szigorúan max. 300 ezer km körüli valós futásteljesítménnyel, és akkor _talán_ nem szopod be. De amióta a pár évvel ezelőtti videóban Tibi megmutatta, hogy mennyi anyag van a két hengerfurat között, azóta én nem vágyom ilyen motorral szerelt autóra. Inkább egy első generációs V70, sorötös Audi-féle TDI-vel.
Szívmotiváció :D mégis megcsináltatja a tulaj mert mért ne?! :D Már csak az a kérdés bennem hogyha a motor és futómű oké lett, és a leírtak alapján latyakos vizes közegben használja, akkor vajon az alja a rohadás miatt milyen állapotban van. Mert ha már rohad és arra is kéne költeni akkor meg nem látom értelmét megjavíttatni a motort bár ez sem teljesen igaz, még most pluszba tud talán kiszállni belőlle ha eladná megjavítás után. És azért a világ és fejlődés sem áll meg én egy összkerekes villanyjárgányt ajánlanék neki, fenntartási költségben is és üzemanyagban is jobban jön ki vele, bárki, bármit mond. Amúgy Tibiéknek az autószerelés akkor a hobbijuk mert nem térül meg pár projektjük :P :D És még azt mondják hogy Magyarország nem előre halad :D
Szivmotivacio ? Mi faszrol beszélsz te idióta hülye mintha egy 442 olds lenne a videóban nem egy szutykos szappantarto valami tejesuveg motorral ,aztarohadt
@dp5581 persze, azt Tibi is elmondta es ertheto is a matek a reszerol. Es ahogy Anti is jol felvazolta az autot vagy eladja a tulaj 2ezer euroert vagy ralocsol x eurot es talan nem lesz minuszos de meg 100-200ezer kmig hasznara lesz a tulajnak. Bar osszegben mar ott tart h mindegy melyik utat valasztja osszegben ott van h kb 2000 eurot kapna erte. Hat jol at kell ragni a vasarlast az biztos, mondjuk az nem hangzott el h atvizsgaltatta e a vasarlas elott a kocsit vagy h utanna jart e h mibe vagja a fejszejet a tulaj.
Aki használt autót vesz az zsákbamacskát vesz. Aki használt dieselt az x2.Aki euro4 fölötti besorolásút az x2. Ó és már megint a szakszervízben szervizelt autó. Én ezért vettem egy volvo s80 v8-at szívó benzin AWD euro4 japán motor . Szerencsére az első tulajtól 321e km volt benne. A motorban minden gyári bontatlan volt.A váltó is gyári .Ilyen ha karbantartanak egy autót.Egy év után folyni kezdett az olaj a motorból egy tömítés.Motor ki, de ha már kint van akkor csere minden vezérlés ,önindító,generátor,vízpumpa,lengőkarok, hűtő ,minden tömítés. stb,stb,minden gyárialkatrész.ez 1.8 Millió. Most 356e km van benne fantasztikus vele menni a hangja csúcs .A kipufogókat nem kell takarítani mert egy korom szemcse sincs benne. Az autó új ára 2009 ben 23 M volt. Szóval a lényeg a jó autó az nem olcsó .Újkorában is drága és õregen is drága.De az érzést adja, ha karban van tartva. Szeretem és alig várom hogy reggel beindítsam.
Következő a váltó lesz... én biztos, hogy kézi-t vettem vennék amiből csak lehet... sokkal jobban tudom, hogy nekem mikor milyen fordulatra és nyomatékra van szükségem mint egy nyomorult automata, a kézi javítási költsége szintén töredéke az automatáénak és hát persze élvezetesebb is.
a dizelek betegágyak. multkor néztem szerelős videóket. merci A kötelező szervíz, meg amit ajánlanak cseréltetni benne 2milla. és nem volt semmi baja. bmw főtengely tört, vezérműtengely hiba, láncaszakadás. azokra is egy vagyont lehet költeni. toyota 2literes hibrid, meg városba kevesebbel elemgy mint egy dizel, autópályán meg dizel, benzines közötti fogyasztása van. szomszédnak priusa van. azt mondta soha többet dizzel. volt neki nagyon sok márkából dizel, mindegyikre vagyonokat költött, azt mondta. nekem is volt dizel 24ével, de a fogyasztásán kívűl nem láttam előnyét. és ahogy írtam, a szervízbe meg hatványozottan rákölt az ember egy vagyont. ÉS ne feledjük. sehol a világon az eu-n kívűl nem nagyon van dizel személygépkocsi. az EU a világ 10%-ka és abből is csak kb a felének van dizel. vagyis a világon 5% használ dizelét, pedig sok európán kívüli országban még magasabbak is az üzemanyag árak.
Sziasztok neke van egy épen ugyan ilyen volvo xc70 d5 205 lo nagyon szeretlek vele menni igazi tank 330ek van benne kitűnő, nem tudok mást mondani,csak a kopóra van szükség.
Az kulon szoporoller, hogy ezt a kerdest (kertidisz vagy sem) magadnak nem tudod feltenni amikor elojonnek az elso problemak. Hiszen ugy allsz neki, hogy "csak" kicserelterem ezt meg azt es jo lesz. Es a 600 euros kezdeti ar szepen lassan maszik fel 6000-re. Senki sem tudta itt sem szerintem az elejen, hogy hol lesz a vege. Nagyon nehez jo dontest hozni, kb zsakbamacska az egesz. Szoval szerintem barhogy is dont barki en elfogadom es szerintem en is igy dontottem volna az o helyeben, azon informaciok birtokaban amik neki rendelkezesere alltak anno.
A kormolás dolgot nem értem igazán, ha van légtömeg mérés. Lehetséges, hogy a nem nyitó szelepek miatt nem olyan a levegő örvénylése amilyennek lennie kellene, így nem is jut minden gázolaj részecske oxigénhez?
Cooler cső szakadaskor is bekormolnak hiszen a legtomegmérőnél bemegy a levegő csak a motorba nem jut el, itt szintén az a helyzet, hogy a légtömeg bejutott a szenzornal csak a motorba nem + a porlasztok is szarok voltak mar azis okozhat kormolast.
Én arra lennék kíváncsi, hogy ha elsőre megtalálták volna a hibát, akkor mennyibe állt volna ez meg? Vagyis mennyi lett "fölöslegesen" ráköltve a találgatásra?
Egyre inkább örülök neki, hogy még 2019-ben megmentettem bontó elől a most 31 éves 850-et és kikupáltam. Még nem szép, de már jó. A szépítés része akkor kezdődik, ha végre elvállalja a fényező. Konkrétan mindent tud, amit józan ésszel el lehet várni egy autótól, sőt attól kicsit többet is. Ami baja tud lenni, azt pedig saját magam meg tudom oldani.
A jelenlegi magyar géppark átlagéletkor alapján még pár évig többségben lesznek az olcsón fenntartható/egyszerűbb autók. De mint láthajuk ez a tendencia, a drágulás irányába fog mozogni...
A tapasztalatok alapján teljesen mindegy jelenleg milyen autót veszel csak az összegek mérteke változik. Hétköznapokban egy 89 es évjáratú Ford Fiestaval járók 3 éve 100.000 forintot adtam érte, amúgy az autó jó állapotban van de az utolsó muszakira kellett vennem két első fékmunkahengert tárcsákat és betétet ez kedvezménnyel ez 110.000 forintba került munkadíj nem volt .......
Fizetni kellett volna egy dömpernek, hogy törje totálkárra, betétlap, aztán a biztosító meg kifizeti amit kell, a maradék meg szétbontva a használt piacra. Oszt jóvan. Lehet venni egy japo benzines vasat.
Új korában az első tulajdonos nem 9000 eurót költött azért, hogy megvehesse. Habár valószínűleg amíg használta nem kellett rá költsön másra mint az üzemanyagok (tűzelőanyagot, motorolajat stb.) és a normális kopó-fogyó alkatrészek meg munkadíj költségét. Vajon az első tulajdonosnak a vételár és eladási ár közti különbség mennyire jön ki per év? Rendben, azt is hozzá kell tenni, hogy mennyit ér az ember nyugalma meg esetleg presztízskérdés, hogy újonnan vagy fiatal autót vezet. Ezért van, hogy akinek van X összege autót vásárolni, újat vagy használtat, mindig mérlegelnie kell, hogy mi fontosabb neki. Egy új, de "rosszabb" autót vegyen X összegért, vagy egy használt, de "jobb" autót, értem ezek alatt a jármű kategóriáját (kisautó, középosztály, nagykocsi, luxusverda, überszuper 😉), meg az új illetve használt autó állapotát. Lehet egy új autónak is olyan tervezési-gyártási hibája, amit vagy tudod, vagy nem hogy meg fog kotlani elég hamar, vagy 2 év múlva olyan állapotba kerül mint amilyen használtat vehettett volna az új autó árának töredékéért. Használt autónál is lehet zsákbamacska, de ez benne van a pakliban. Én magamat ismerve nem valószínű, hgy kifizetném egy új autó árát, inkább használtat vennék (minden kockázatával, pl nem ismert hiba, ami sokba kerül majd), és rendbetenném (ezt nem mindenki teheti meg, legtöbben rendbeTETETNÉK), aztán használnám míg megérett a lecserélésre. Másik dolog, hogy új autó vásárlásakor egyszerre (vagy részletben, de az a végén az még több lesz) fizetsz, míg hasznátra meg csak részletekben, de ha túl soknak tartod, egyszerűen elállhatsz, vagyis nem javíttatod meg és nyelsz egy nagyot.
Az a baj, hogy nem feltétlenül látja az ember egy ilyen történet elején, hogy a szerviz majdnem az autó vételárával fog felérni a végére. Hiszen nem egy tételből tevődik össze az össz költség… érdekes kérdés lenne, hogy mi lett volna a döntés abban az esetben ha már az elején kiderül, hogy ennyi lesz a ráfordított összeg.
Nekem V50 van, viszont T5. Két hónapja csináltattam meg ezt-azt rajta, mint stabilizátor cserék, főként futómű gondok, meg egy komplett féltengely csere, ami kicsit fájdalmas volt. 550 000 Ft.-ot hagytam ott érte, nem voltam boldog. Viszont ha az autó rendben lesz (még motortartó bakokat kell cserélnem), akkor van egy kényelmes, használható autóm, ami rendben van, és bár 2007-es, az értékéhez képest sokat elvisz, melyik új kacat karbantartása lenne olcsó? Sajnos egy mai autót már nem is autószerelőhöz kell vinni, hanem informatikushoz..
Egyetertek, nekem is szivo benzin Volvo van. Igen inkabb egyen picit tobbet, de nincs turbo, kettostomegu, DPF , meg hasonlo finomsagok. A benzin fogyasztas meg kalkulalhato..
Nekem van egy ilyenem D4 2016 52000 kilométerrel 8-9 cel megyek átlaban, van egy S70 2,4 benzin az 10-12t eszik rövidtávon.van még egy 2000 köbcentis C70 öthengeres benzines az 9cel elmegy.A benzines se szar.Ugye vannak hétföi autók a volvónál vagy kimegy a világból vagy szopsz vele.2016-ban csak ebbe tettek 5 hengerest,minden másban már a 4 hengeres volt.Ezt a típust 2400 Awd 5 henger.a 181 le verziót keressétek.D4.
Pont így vagyok most a 2003-as S60 Volvómmal. Mint az 5 porlasztó és az üzemanyagszivattyú gatya. Van is benne km jócskán idős is, senkinek nem kell. Az ismerősök fele azt mondja, irány a bontó, a másik fele, hogy bontott cucokkal keltsem életre és hajtsam, amíg megy. Nem tudom mi a jó megoldás erre.
Sziasztok. Mivel bővül a család, így én is gondolkozok egy SUV on. És mivel a biztonság az igen fontos, így a Volvo XC 90 re gondoltam. De most ezt a videót látva kétségeim támadtak. Szóval akinek van ilyenje vagy aki szerelt ilyet az írja már meg hogy mi a tapasztalata. Mármint műszakilag az autó megbízható? Melyik a jobb évjárat? Ezek az újak 2 literes motorral vagy a régebbi 2.4 es 5 hengeres ami strapabíróbb? Előre is köszönöm ha értelmes nem kötekedő/okoskodó hanem értelmes választ kapok.
En egy ilyet nyuzok kb 3 eve, 110k val vettem most van 240k. Sajnos 216nal kellett valtot cserelni az fajt, de amugy egy fantasztikus auto es sajnos egy szerelem…
@ Hogy a tortenet kerek legyen: Egy markakeredesbe jartam ahol csereltunk olajat a valtoba 60 ezrenkent. Az utolso csere utan rangatott amikor csar annyira nyomtam a gazt hogy epp se nem gyorsit se nem lassit. Jeleztem, kaptam idopontot egy honappal kesobb (kivalo koszonom). Ezek utan egy budapesti magan szerviz nagyon korrektul fogadott masnap es mondta hogy mit kellhet cserelni szerintuk ami alapbol kb 800e lenne. Le a kalappal rendesek voltak. Daniaban elek, a kocsit visszavittuk automentovel es akkor ott kaptam ajanlatot egy uj eredeti valtora a Volvotol cserevel (tehat a regit megtartottak) - igy olt 38,000dkk durvan 2 000 000 FT. Megprobaltam utanajarni ez a bpi szervizben mennyi lett volna ott arat sem emlitenek.
@ Azt hittem valaszoltam de nem latom itt most azt. Daniaban csinaltak es ugyhogy a regi retur ugy volt 38 000dkk olajjal es menetre keszen 60 000km garanciaval, eredeti uj valto a Volvotol. Az kb 2M Ft…
@@matyasvarga5137 Megertem, en most terek vissza egy Tesla Model Y-rol mert ha az ember megszokja a beepitett gyerekulest, hatalmas (gigantikus) csomagteret es a 2,4 othengeres hangjat mas nem helyettesitheti.
2011-es Alhambràm van. 273e km-el vettem 2017-ben, egy ket evig semmi baja nem volt, csak egy kerekcsapàgy adta meg magàt, azon kivűl semmi! Utàna beindult a buli. Klíma kompresszor, adblue tartàly fütés, teljes dpf rendszer csere, porlasztók cseréje, es most legutoljàra, 3000 km-el ezelött turbo csere! Most van az autóba 574e km. Nem szàmoltam pontosan össze még, de szerintem màr kétszer megvettem a komplett autót. De szeretem még mindég.
Igazad van Anti, ez egy jó autó, DE ez is csak egy túlbonyolított szelepkupac aminek hát megvan eredménye. Enyém lenne már vw 2.5 TDI lenne benne a ráköltött pénz harmadából. Mint ahogy a subaru boxer dízel problémát is egy 1.9 pd vel lehet legjobban orvosolni, erre a volvora is van gyógyszer a volkswagennél. Szép házasság lenne minden esetre.
Azért is jó egy nagy kocsi hogy belefér a bicikli, de ajánlok beújítani 2-3 gyereket, egyből más dolgok jutnak az eszedbe. Persze lehet hogy már vannak, de nem tudtam kihagyni. :)
Őszintén szólva nem értem mi értelme ennek a videónak, hiszen semmi újat nem tudtunk meg. Ha egy autót elhanyagolnak és nem költenek rá, akkor bizony orbitális szopás és nem kevés pénz árán lehet rendberakni. Ezt eddig is tudtuk.
Sajnos használt prémium autó, nem tudom mit várt a tulaj, ezt bele kell kalkulálni, az a kedvencem amikor a sok proli megveszi a sok német lerúgott szart 1 millió alatt, aztán csodálkoznak, ha 3 milliót rá kell költeni ? Mire számítottak ? Én is tudnék venni 3 millióért egy prémiumot, de tudom azt, hogyha valami hiba előjönne, nem tudnám leszervizelni a kocsit főleg ha újabb a prémium. Azt gondolom, hogy 1500€-nál többet ér az autó, meg ha a tulaj már ennyi pénzt rálocsolt akkor ne adja el feltétlen, de lehet elgondolkodnék a helyében azon, hogy az autót eladnám alkatrészenként, úgy elég sokat vissza lehetne hozni a vetélárból+javítási költségből. Sajnos ha még rákölt 2 misit, akkor se fogja tudni eladni 2 misinél többért.
Igen, a szerelő nem a szerelésből él meg, hanem a unixos méregdrága alkatrészekből... Vagy ha viszem az alkatrészt akkor meg csillagászati a munkadíj...
A K.I.T.T. modell előfizetés részleteit itt találod, és ne felejtsd használni az OLIVER kuponkódot:
bit.ly/KITTOliver
elerhetoseget lehet kerni az urhoz?
@checkengineyt
@b6biztositaspassat592
Lássuk csak: a gyűjtemény 110 számból áll.
Az egyes lapszámok árai előfizetéssel:
· az 1. szám ára 190 Ft
· a 2. szám ára 1990 Ft
· a 3. és további számok ára 3990 Ft
Ez összesen mennyi is? Igen, 433100 Ft. Vagyis majd' félmilláért vettél is egy makettet. Bomba üzlet!
Ez komoly, hogy ilyen szar lehúzásokat kell promótálni?
Lássuk csak: a gyűjtemény 110 számból áll.
Az egyes lapszámok árai előfizetéssel:
· az 1. szám ára 190 Ft
· a 2. szám ára 1990 Ft
· a 3. és további számok ára 3990 Ft
Ez összesen mennyi is? Igen, 433100 Ft. Vagyis majd' félmilláért vettél is egy makettet. Bomba üzlet!
Borzasztó lehúzás, 500000 Ft egy 60 centis modellért...
Az egyik legjobb döntés volt hagyni a picsába az internetes tartalomgyártást. Az emberek egy jelentős része vagy annyira ostoba, hogy a legegyszerűbb tőmondatokat sem érti meg, vagy egyszerűen csak rosszindulatú. A többieknek tiszteletem.
Tehát miután a németeknél kiherélték, kiprogramozták, visszaszerelték visszaprogramozták a DPF-et, légtömegmérőt cseréltek meg még ki tudja mit, a márkaszervizben megállapították, hogy turbót kell cserélni.
Erre mondtak az ügyfélnek 2000 eurós munladíjat, mert szerintük ki kell venni a motort.
Így jött hozzám az autó, a csomagtartójában egy vatta új turbóval, ami ugye a német márkaszerviz szerint a hiba okozoja volt. Megnéztük a régi turbót, nem volt tökéletes, de borítékolható volt, hogy nem ez a hiba oka.
A turbócsere után kezdtük a vizsgálatot, és ekkor derült ki a hidrotőke probléma. A javítás után szépen leforgott a motor, elment x ezer kilométert, most meg szar a fojtószelep, vagy valami más, még nem tudom, majd kiderül az is.
A minap az egyik kommenter (állítólag autószerelő) engem röhögött ki, amikor megemlítettem neki, hogy egyesben az Octavia 1.5 TSI-nek nagyobb a keréken mért forgatónyomatéka, mint a Nissan Leafnek, és ezt az állításomat azzal szerette volna cáfolni, hogy a Google segítségével kikereste, miszerint az Octavia motorja csak 250 Nm-t tud, a Nissané meg 320-at.
Tehát esik szét az egész takolmany es foltozzatok a szar tengert.
Ezvan ha maga a konstrukció egy rèmàlom teljesen mindegy mit csinalsz.rajta meg jon a következő hiba.
Szépen elforog az kemény jöjjön rantsa el ezt a caterpillar asot amit most szallitok nehezebb az egész mint az kétszer és az enyemnek ez meg se kottyan csak egy újabb laza delutan lesz , jo sok tallér-ert
A tartalomgyártók jelentős része nem olvas kommentet. Pont a te videóid voltak jók, mert tanulni lehet belőle. Hitelesek voltak az anyagok, mert a logikus magyarázatok-, ok- okozati összefüggések , a műhely körülmények ezt sugallták!
Szia Tibi! Egyáltalán nem sok a munkadíj! Csak sok a tudatlan! Ha tetszik, ha nem, egy jármű fenntartása pénzbe kerül, aki ezt nem tudja elfogadni, annak más alternatívák után kell néznie, és elfelejteni az autózást.
Akkor már tuti nem lesz semmi? 😕
"Szeretném elmondani, hogy: FASZT!" 😂
Óriási, mindig is szerettem azokat az adásokat amikben szerepel!
Érdekes elolvasni a hozzászólásokat. Mintha arról mindenki elfeledkezne, hogy itt a tulaj vett egy 280 ezret futott autót az új árának a negyed-ötöd részéért. Nyilván nem azért adták el, mert már más színűt akartak, hanem azért, mert elhasználták. Aztán belement egy "barkóbázzuk ki mi a baja" javításba, ami így többe került, mint kellett volna. És itt mindenki leírja, hogy szar a Volvo, éhesek a szervizek, felgyújtaná, soha többet ilyent, csak a japán szívó benzin, akármi.
Közben meg vagy vesz újat az ember, vagy vesz használtat és megcsináltatja. Nincs olyan, hogy veszek olcsón használtat, és minden szuper, hülye aki újra költ. Az meg, hogy dízelt sose, mert milyen drága? Hát, egy közvetlen befecskendezésés benzines (ami ~2005 óta van minden gyártónál) pont ugyan ennyi pénz javítani, csak jóval kevesebb méternél romlik el a dízelhez képest.
A használt autó nem arról szól, hogy új, csak régen csavarozták össze, hanem arról, hogy már valakinél elkopott annyira, ami neki már nem tetszik. De ami elkopott, az a tulaj váltással nem nől vissza, ki kell fizetni valakinek a javítást.
Egyébként meg, most 15e EUR-ért van egy olyan kocsija, aminek megfelelőt újonnan 60e EUR-ért tudna venni. Ezen kell gondolkodni, nem azon, hogy a 9000-es vételárhoz képest a 6000 javítás milyen sok (egyébként nem sok, csak kifizetni kellemetlen).
Olyan szempontból kellemetlen, hogy nagy eséllyel nem tudja eladni 15ezerért. Tehát egyre több a bukó rajta, de még mindig nem annyi mintha mindig újat venne, és pár évesen eladná, benyelve a legnagyobb áresést.
Így, így.
Sirjal en vettem gmc-t 20evest kidolgozta az arat es csak hozza penzt.
Megvette volna ezis a Yukont 5kert iron block van benne push rod V8 ennyi egy RUclips video alapján egy basic toolset es szetkapod, denali váltóval érted de spóroljon a hulye feje most jol rabaszott megerdemelte igy jart.
Ha nem kell the most dependable and reliable akkor szivjal biztos megerte az a 4 mpg kulonbseg ti ugyis arra veritek a lompost ejjel nappal
Bárcsak mindenki atlatna ezt így, sokkal több békés tulaj lenne, sokkal kevesebb lelakott és összevissza tákolt táncoltam " luxus(abb)" auto... egy volvo, bmw, audi, luxus hiába vonzó hogy 3ad áron kelletti magát egy új swifthez képest, legalább annyit ra kell költeni becsukott szemmel indulasnal amennyibe az új swift kerül... és az még mindig nem új autó lesz, de egy nagyon szuper állapotú használt luxus auto új ára töredékéért es egy uj swift araert ... de könyörgöm, nemár, hogy 40m ftos luxusauto élményt várunk 2-3-5m ft-kért ráköltés nélkül. ....
Az sem telj3sen tiszta, hogy ezek az autos műsorok miért még mindig ugyanezt a sztereotípiát erősítik mint pl itt is mar a video címe csak a hergelés... hogy àtvagyunk mindig mindennel baszva ... ahelyett hogy épp az ellenkezőjéről szólna, és tényleg normálisan bemutatásának olyan tulajok olyan autókkal, amik 15-20-30 évesen is újkori állapotukban vannak szinte tartva, mindig megelozo jelleggel vannak karbantartva, es emiatt gyakorlatilag sosem kell utólag hibát elharitani , és mindig működnek... nem tudom, 17 éve bmw-zek legalabb 20-25 evesekkel ( e30,e34,e39) napi szinten is ( volt evente 40-50e kmes atlagom nemetbe jartam az e30al is e34el is, de hála az égnek meg egyszer sem hozott haza traileres ... a bmw fórumok meg ettől zengenek hogx így szar úgy szar... ezekbe a műsorokban is az igazi lelakott fostomloket mutogatják KIZAROLAG !! de miért? Kattintasvadasz ? Erre többen mennek ? Nem az lenne valahol egy kicsit a lényeg hogy egyfajta példát mutassanak be ezekről a tulajokrol és autókról hogy bizony így is lehet és nem kell hozzá adocsalo milliárdosok se lenni.... ?!
Egy autószerelő barátom azt mondta, hogy mindenkinek olyan autót kell venni amelyik tetszik neki és szereti, mert akkor nem fogja sajnálni rákölteni a pénzét....🤣 / így vagyunk a nőkkel is /
Ez nagyon igaz!
ez egy ordas nagy bullshit, mert aki bérből & fizetésből 1. től 1. ig él, annak igenis ún. racionálisan kell kocsit, pláne AUTÓT választani, azaz lehet hogy már 7 -8 évesen is tetszett neki az az XY AUTÓ, de ha az telistele van programozott időzített bombákkal, melyekre a gatyája is rámegy, akkor kötni KELL egy egészséges kompromisszumot, mert ahogy a mondás tartja; akinek van ( valójában nincs) pénze majomra, annak legyen (de nincs) pénze banánra is!
Pont ezért váltottam franciára. Azokat nem sajnálom, megszabadulok és szerzek másikat😂
@@TheGergely88 én pedig az amúgy fullos állapotú, 2.4-es Benyás S60-ról egy 8. gen 2.4i-VTEC Accordra , mert ez immár lassan 4 és 1/2 éve velem van és a 15000 Km s inspekciókon túl köszi, de szervízigénye nincs! Kopp, kopp, kopp...
No meg ha volt majomra pénz,legyen banánra is...nem akarom Suzukiban leélni az életem...
Egyetértek. Az ötödik Volvom az életem során. Egyikkel sem küzdöttem ennyit. Ennek a tizedét sem, mint a márkatársam ebben a videóban. Szegény tulajt átvágták az eladáskor. Derekasan küzdött érte, reméljük élvezheti is az eredményét.
Miért vágták át? Az új ár tizedéért vett lefutott prémiumot. Nem olyan mint az új? Hű, hát erre nem számított.
Nagyon lehet hogy az 280ezer km 780ezer volt
Pont olyan mint akármelyik dízel amit hülyék szerelnek / használnak elhanyagolnak. Pont annyi baja volt. Ez a hidro fészek kitörés is érdekes..3db 400e km feletti D5-öm volt egyikkel se volt ilyen gondom. Sőt igazából csak a kopó. Az hogy 300-nál kér 5 porlasztót, ami miatt telement a DPF (Vagy a hengerfej hiba miatt), és főként kontárok szerelték, vagy pedig a 300-nál elkopott turbó aktuátorok, Szerintem ez egy természetes elhasználódás. Pláne ha nem arra használták amire való..Szerintem gázabb ettől hogy 150-200e km közt csapágyazni meg láncozni kell a BMW-ket.
Egyetértek minden szavaddal. Nem is értem mire jó ez a videó, mit akartak vele mondani? Ne vegyünk 5 hengeres dízel volvot,mert szar? Pedig az egyik legjobban sikerült motor szerény véleményem szerint.
Azt ne felejtsd el, hogy ez "már" nem az a D5, mint a 2000-es években. Ez a dupla turbós verzió "csak" 300 ezer km-re van tervezve és euro 5-ös. Az első D5244T motorok 163 meg 185 lóerős euro 3-4 változatban még a gyártó által is 400 ezer km-ig egyben maradnak. Az euro 3-4-es motorok a gyári km-t tudták is, mint ahogy te is tapasztaltad, meg még többet is. Az euro 5-6 már csak nagyon optimális üzemeltetési körülmények között teljesíti a gyártó által specifikált km-t. A gen2 V70/XC70 röhögve elmegy 4-500 ezret, ezekhez 300 körül biztos hogy hozzá kell nyúlni. Ha még azt is hozzávesszük, hogy a motor élettartamának utolsó szakaszában elkezdtek nem hozzáértők belekontárkodni olyan hülyeségekkel hogy dpf indokolatlanul ki-be, meg a többi baromság, akkor nincs min meglepődni. Ha első körben egy olyan szakihoz került volna mint Tibi, valószínűleg 2 ezer euróból rendben van az autó.
Magán véleményem. A mai végletekig kihegyezett szuper környezetbarát autók szart se érnek. Nekem senki ne akarja bemesélni, hogy a szart négyszer megeteted a motorral az nem árt neki.
És most a suzukisok popcornnal a kezükben nézik a műsort ..😂
Volt vadonatúj Suzukim 2008s szalonból hoztam ki 43.000km alatt hullott atomjaira.
Vissza adtam a banknak és lenyelettem a bankkal a hitelt. Soha többet Suzuki. A 26 éves Volvom köszöni szépen rozsdamentes hibátlan
Szekeret össze hasonlítani a hintóval 😂
Én mogyoróval nézem.Nekem honda-m van😀
@@peternagy8970
Milyen Suzuki volt?
Swift egy AC/CD winter LHL-196 kolbász zsír metál.
Szia Anti!
Nekem is nagyon bejönnek az emelt hasmagasságú kombik. Nézegettem én is ezt a típust, de végül az Audi A6 Allroad C7 3.0 TDI mellett tettem le a voksom. Tisztában vagyok vele, hogy sokat kérhet ez is, de sokat is ad. Ha kérne sem fájna, engem bőven kárpótol, amit nyújt :) Jó a csatorna, nagy pacsi!
Nekunk van egy cx5 2.2 skyactiv, legszivesebben felgyujtanam, fel is fogom
Olajpumpa?
Részvétem, azzal sokan vannak így.
előtte írj róla légyszi
Minek vettél dízelt :D
@@shadowdoom6477Tuti hondad van!
Ugyanilyen motorral és váltóval van V60-om. Egy éve volt nálam a vas (most10 éves) amikor egy szerelő figyelmeztetett, hogy sürgősen vezérléscsere, mert a szíj a végét járja. Mondom neki, úgy vettem egy éve hogy szervízkönyv szerint nemrég lett cserélve. Szerencsére hittem neki, de ő sem értette. Tényleg új alkatrészek voltak benne, beütött dátum mindegyiken, de a feszitő, és vízpumpa is úgy szorult, hogy tekerni alig lehetett. Nem gagyi márkák voltak ráadásul. A futómű alkatrészek meg mint egy szántóföldből kiásott világháborús leletnél, úgy szétrohadtak. Mondjuk itt angliában állandóan nyirkos minden.
Sokan a vezérmű szíj cserét szó szerint értik lehet a megfejtés. Pedig minden az általa hajtott egység ugyan annyit ment. Tehát általában vízpumpa, feszítő görgő és vezető görgők.
Szerintem nincs általános igazság. Van olyan ismerősöm, aki0-180.000-ig használja az autókat és eladja. Bukik a vételáron sokat, de nem kell szervizelnie. Egy másik pedig egy 13 éves GL Mercire költött most majdnem 6 Milliót. Sokkal olcsóbban vette az új áránál (ezen ugye nyert) és most gyári alkatrészekkel leszervizeltette az egész autót. Futóműtől a csapágyakig mindent. Cserébe sokáig el fog menni az autója nagyobb hiba nélkül.
Mindegyik meg tudja indokolni, hogy az ő döntése neki miért logikus és valószínűleg mindkét út jó megoldás is. (mindenki döntse el maga, hogy neki melyik szimpi és mit tud megengedni magának)
Az viszont tény, hogy egy autó fenntartása mindenképp sokba kerül és aki ennek az ellenkezőjét állítja, az hazudik. Vagy így vagy úgy, de bukik rajta, ha nem munkaeszköz az autó.
Az szép, hogy 180 ezerig nem szervizel rajta semmit. Ezek szoktak a megvigyázott szeretett autók lenni.
@@Futyi-l9k teljesen biztos voltam benne, hogy ezt valaki úgyis kisarkítva fogja értelmezni...szóval, akkor részletesebben kifejtem: az autók nagyon nagy részénél 180-230.000km között jön el az, hogy elkezdenek drágább és nagyobb alkatrészek gyakran elromlani. Turbó, váltó, légrugó stb. Na, ő ezeket kezeli azzal, hogy még ez előtt adja el.
Szó nincs olyanról, hogy nem vinné olajcserére vagy bármilyen hiba miatt az autót szerelőhöz.
Sziasztok! Ugyan ez a tipusu vasam van és 400ezer km van benne, kormánymü és válto szeleptömb csere, ez mind 4 év 200ezer km alatt, minden más gyári. Gondolom a srác egy igen gányul karbantartott verziott talállt.
érdekelne, hogy egy porlasztót hogyan tudsz karbantartás hiányával tönkretenni, vagy hogyan tudod karbantartással meghosszabbítani az élettartamát. Természetesen elektromos alkatrészek élettartam hosszabbítására is kíváncsi lennék, de nem csak én, hanem milliók. :) köszi a választ előre is!
@@f1gomez997 A karbantartást nem úgy kell érteni hogy kiveszi egyesével a porlasztót és törölgeti ronggyal. A DPF kivágás és "kiírás", szelephimba leszakadás és az ebből következő kormolás és egyéb hibák sorozata biztos nem tett jót a porlasztóknak sem. Itt egy ilyen hiba hoz magával 5 másikat, én biztos nem mernék vele egy métert se menni ha bármi ilyen előjön, itt is nagyon kicsin múlott hogy nem lett kuka a motor. Sokat elmond az előző tulajról hogy ilyenkor azonnal megjavíttatja vagy elkezdi kókányolni. Üzemanyagminőség, üzemanyagszűrő csere, mindig negyed tankkal járás szintén sokat számíthat, ezek érzékeny műszerek.
@@f1gomez997 használati mód, turbos autót pl hosszabb út után nem állítasz le egyből, jó minőségű üzemanyag a befecskendező miatt, gyakori olaj csere, stb. Alapvetően elektromos irányítású alkatrészek élettartamát is megtudja hosszabbítani a mechanikai karbantartás
De majd te is el fogod adni mielőtt a milliós szervízeket kellene rákölteni...., és valaki majd pont fog reménykedni, hogy egy fasza kocsit fog venni.... :D
Télen minden hosszabb ut után telitankolom mielöt lerakom és nyáron fél alá nem engedem azért a nagynyomású szivattyúnak legyen hűtése, vállto olaj max 40e km csere nem átmosva. Ezeknél a tipusoknál néha elmegy a szoftverprogram ami a váltot vezérli D-be R-be néha üt de nem mindig, csak egy fríssités kell amit az én gépem 80e kmnél kéri, sikerül kifogni egy "jó váltoszerelöt" akkor szétszedi 500ezer hufért amit 20ezerböl megtudod oldani. Én ara használom amire megtervezték.
Hogyne lett volna, már túl vagyok a vételár kétharmadán. Kia Ceed 1.4 szívó láncos örökéletmegegynap. Plusz még hivatásos átvizsgálót is hívtam hozzá. Ő rámondta hogy lánchangja van, amúgy nagyon jó vétel 1,8-ért. Na, mire kiderült hogy ez nem lánchang hanem a dugattyú bontja le a hengerfalat, addigra már túl voltunk a 6 hónapon. 900 volt a motorfelújítás, azóta volt lengőkar, hűtő cserélve meg persze egy rakás munkadíj a soha meg nem mozdított csavarok miatt.
Sajnos a Kia 1.4-es benzinmotorja közismerten nem örökéletmegegynap. Különösen, ha nem figyel az ember a gyakori olajcserére.
@@sbingyu Akkor még éppen az autós média állócsillaga volt. TC, Vezess, Speedzone egymást váltva szopták fel a konstrukciót. Meg a Vezess szakértője nézte át és egy szóval nem említette ezt a szopórollert. A szervizkönyv szerint évente járt szervizben, most a km állásokra nem emlékszem, de a 112 ezret futott kocsi könyvében volt vagy 10 bejegyzés.
@@laszlobalogh7112szerelőkkel kell beszélni nem ilyen embereknek hinni 😅
@@matemeszaros8352 ő pont egy szerelő. Amúgy meg ahány szerelő annyi típust fikáz.
Kia 1.4/1.6 benzin soha! SOHA SOHA SOHA! Egyik legroszabb motor ever! Ellentétben 1.6 crdi. Na az örök élet meg egy pár nap👌
1 év múlva a tulaj könnyes szemmel fogja bánni hogy nem adta oda 1500 euróért motorhibásan. Az összes ilyen dízel egy csapda, mire meglesz a hibája ismét kinyúvaszt egy DPF-et és kezdődik az egész előröl. Igazából senki sem fogja tudni soha hogy mi baja van, menni fog az értelmetlen alkatrész cserélgetés végtelenségig.
Hozzátenném hogy ezek a motorok nem ritka hogy 7-800 ezer Km elmennek bontatlanul. Nekem még 1 turbós van ebből, közel 400 ezer Km-hez, füstmentesen és szépen húz. Eredeti turbóval, ami nemrég ellenőrizve lett. Ha megkapja a megfelelő karbantartást, megfelelő oda való olajat, nem 30 ezres olajcserét, akkor nem egy betegágy.
@@maledictionmetalDe ez már nem az elsőgen. motor!!!
@@maledictionmetal nyílván a tőrődés mindig jó de ha már belenyúlt az ember elkéne engedni még időben.
Ha hagyod,h a te pénzeden talalgasson a szerelllö..lehet találgatni,de azt en is tudok…a szakemberek nem itt kezdodnek….beszelnek idegen nyelvet szted,h vhonnan infot merítsen????😂😂😂persze h nem…pedig minden hibara meg van a megoldas/internet és idegen nyelvtudása szukségeltetik/mett fejlettebb orszagokban cserélnek tapasztalatot a szakik!ti meg maradtok koklerek
Pontosan.
Ezért nem veszek 2010 utáni autót, és magam szerelem. Márkaszervizeket messze elkerülöm, a kontárokat szintén. A megmaradt munkadíjat vissza tudom forgatni alkatrészbe, így egy jól szervizelt, megbízható 20 éves autóval járok nap mint nap. Az más, amikor magadnak nem tudod megoldani...
Azért a 220cdi Mercikre 2010 környékéről kiváncsi vagyok, lehetne egy fiatalabb autóm 😁
+1 én is magam szerelem már régóta , sőt én már egy csápost is vettem, elfér és mindent megtudok oldani, nem kell 50 közelébe térdelnem az autó előtt.
Veletek vagyok! Én is magam szerelem az autóimat.
Részben jó, hogy magunk mindent megoldunk, ez jó érzés sok szempontból.
Részben meg rossz, mert mindig arra gondolok, hogy ezt az időt a gyerekemmel és a feleségemmel is tölthetném…
Én meg ezért nem veszek 2000 utáni autót, sőt nagyjából 95nél kezdődött a lejtmenet az autógyártásban. Ha a motor-váltó jó, akkor a karosszéria pusztul el, vagy jönnek az elektronikai bajok vagy pont fordítva. Van egy 97es A4em és egy 86os 2es golfom, maradok ezeknél az évjáratoknál. Itt még nincs dpf, adblue, magasnyomású üzemanyagrendszer stb stb. Igaz távolság tartó tempomat sincs és sávtartó meg a többi kényelmi extra, na de ezek minek is kellenek?! Vezetni akarunk vagy egy önjáró házi mozit?
@ alapvetően egyet értenék veled. De a biztonság fő szempont nálam, emiatt ennyire régi autó szóba sem jöhet. A volvo-k megelőzték koruk biztonságát, főként a 90’-2000’-es években, emiatt onnan válogatom, meg a svéd design és robosztus egyszerű építésük is tetszik. Karbantartani meg minden autót kell, a költségek egyéni döntés dolga, ki mennyit szán rá.
@@adamtoth6385 számomra a 2000-es évek autói az igazi aranyközépút. Viszonylag egyszerű, de már kényelmes és yo vezetni, viszonylag biztonságosak. Az extra csomagba nekem elég a tempomat, elektromos ablakok, tükrök, klíma, kormány és ülés magasság állítása, esetleg az ülésfűtés.
Még annyi megjegyzés, hogy itt Ausztriában is nagyon sok ebből a korszakból származó autó jár, nem véletlen. Megbízható, viszonylag olcsó az alkatrész, nem kell márkaszervíz a javításhoz, és nem is kell kötelezőkre bevinnia megadott km-enként. Szóval ami bevállt, nem akarja az osztrák sem lecserélni. Aztán csodálkozunk, hogy döglődik a német autóipar, maguknak köszönhetik...
Tibi nagyon jó arc!Jó lenne vele még tartalmakat látni
Volt ilyen autóm. Sajnos egy év szervíz-kanosszajárás után sem sikerült talpraállítani. Nagy nagy mínusszal ment el a végén. Örömkönnyeket hullattam mikor feltettük a trélerre, pedig legszivesebben felgyújtva belöktem volna egy tóba...
Legalább a vigaszdíjat, amit kaptam érte, még aznap elmulattuk. Úgy voltam vele, hogy nehogy még azon is átok üljön. Nem hiszem hogy lesz még valaha dízel autóm. Szeretem én azt is, de ha szervizelni kell, nincs az a pénz. Mikor látom, hogy a szerelő se érti, hogy mi történik, miben reménykedhet az ember.
Sajnos a szerelőkkel is baj van, persze nem mindegyikkel. Én magam javítom az autóim és egy valamit a munkámból és az autószerelésből is megtanultam: minőségi és hatékony munkát csak utánajárással és tanulással, tapasztalati tudással, átgondolt hibafeltárással lehet végezni. Kizárólag cserélgetéssel nem. A baj, hogy kevesen néznek utána a hibáknak és a részleteknek vagy nem is ismerik a rendszer teljes és pontos működését.
Sok idő? Igen.
Kevesebbet keresel ha sokáig tart? Igen. (Ez relatív persze.)
Hatékony a munka amit elvégzel? Nézőpont kérdése. Arra az egy autóra vetítve igen, de közben lehet 5-en várnak. (Viszont majd azok is megfelelően lesznek javítva, minőség a mennyiség felett.)
Valahol a szerelőt is meg lehet érteni, hiszen ha sokáig tart a hibakeresés akkor kevesebb autót javít meg és van akinek valóban kell a pénz, de a legtöbb sajnos nem ilyen… ez egy nagyon hosszú téma…
@@joeyuk000 Igen. Sok szerelő azt hiszi, ha 20 éve az ipari suliban megtanulta hogy kell olajat, fékbetétet, meg lengéscsillapítót cserélni akkor már szerelő. Hát ezeket kb én is megcsinálom magamnak.
Kicsit félve hallgatok bele ilyen videókba, márciusban vettem szintén volvot, még 2003-ból egy 163lovas 2.4dízels s60-at, nyílván 5sebességes automatával (mi mással). Eddig kért egy kormányművet, vákuumpumpát, futómű felújítást a drága, aztán remélem ennyivel kibékülünk aztán boldogan élünk amíg... Ha viszont kitalálja hogy bekotlik alatta a váltó, vagy bármi egyéb nagyobb finomságot elém tol akkor lehet D-be rakom és kifekszek elé :D
nagyapam pont egy olyan autotol szabadult meg 15+ ev utan, mert meghalt benne a valto. Ha jol emlekszem 3000 euroba kerult volna egy uj valto, o a felujitottat valasztotta feleert es sajnos nem mukodott. Vegul eladta a francba. 😂. Hiaba tartotta tokeletesen karban, soha nem sporolt rajta, megis mindig a baj volt vele. Viszont hogy pozitivumot is mondjak, mar nagyon banja, hogy uj autot vett, mert a volvo szerinte jobb volt mint a 2018-as VW Passat. Szoval szerinte megerte volna az uj valto arat :D.
automata váltóban 100ezrenként olajat kell cserélni. Ezt mindenki elfelejti sajnos.
Az nem ez a motor.
Nekem xc90 van, magam javítom. Az 5 sebességes Aisin váltók nem a legjobbak, sok-sok kutatás van mögöttem ezzel kapcsolatban is, de a legfontosabb az olajcsere! Ekkora km futásnál már 20-30e km után átmosás legalább 12liter olajjal, sokat számít hidd el! Illetve a kíméletes vezetés is fontos. Egyszerű a rendszert szétkötni és magad is meg tudod csinálni. A motor ami a tiedben is van a D5244T a legjobb már volvo fejlesztésű motor, mentes minden modern sallangtól és nagyon jól felújítható minden eleme, a blokk meg simán elmegy 5-600.000km -eket. Élvezd az az autót és ha gondja van időben javítsd, meghálálja hidd el. És ne feledd, nem új autó de ezeket még tényleg tartósra és robosztusra tervezték.
@@joeyuk000 szeretem, tervezem életben tartani és mindenre odafigyelni, eddig mindent időben megkapott amióta nálam van, előtte Citroen BX volt az első autóm, úgyhogy kicsit szokatlan ez a “megbízhatóság” egy közel 40eves francia után, de hasonlít valami függőséghez, nem tudom letenni :D. Az elég nagy pozitívum az en szememben, hogy rohadni soha nem fog (nem láttam még rozsdás S60-at, amiket eddig megnéztem egyiken se volt még felületi rozsda sem), motor több forrás információja alapján is golyóálló, váltó az egyetlen amiről tudom hogy gyenge láncszem, de próbálok arra is figyelni és remélem marad sokáig ilyen kényelmes és megbízható :).
2:16 en kerulnem az angol szavak erolteteset, ez magyar csatorna. Van szep magyar szo is az early bird helyett : tojás.
Miután megnéztem a videót kimentem a garázsba, és adtam egy puszit a csóró Ignisemnek....
"Még sz.patod magad, vagy már Ignissel jársz?" :D
Azzal nem is lesz baj. Veszel rá max egy katalizátort,ennyi lesz a legnagyobb költésed. Sok magyar akkora öngólt tud rúgni az ilyen giga vásárlásokkal hogy egy percig se tudom sajnálni őket,azt hiszik 92 ben vagyunk az akkori csodákkal
Tegyük fel koporsós temetésed lesz.... A többit tudod.
Annak minek?
Szerintem ott a határ, ha már a szumma költségből kijön egy bármilyen új autó. Mert autózni ha kell akkor kell. De a legjobb, ha az ember nem szerelmes az autóba, hanem mint használati tárgyra tekint, akkor elkerülheti a bukást már a kezeteknél. Magyarán : ha érzelmi alapon döntesz és nem racionálisan, - vagyis ameddig az a takaró ér, akkor biztos a bukás.
Egy fapados, nem bántva márkát Dácsia 6 millió forint.
A részecskeszűrő hiányán hány forintért cserébe néznek félre a műszaki állomásokon?
Van egy 8 éves Renault Espace 1.6 Biturbo-m. Amiben hidegen meghallottam némi zörejt a motorból. Elvittem szerelőhöz és a srácok mondták, hogy motor ki, majd hogy mindent is cserélünk a hengerfejben. Itt ugye olyan 500-nál tartunk. Majd jött a rossz hír a gépestől, hogy nem javítható kezdődő repedést talált, szóval hengerfej kuka. De még nem értünk az aljára, mert éppen nem volt elérhető utángyártott, mert mint kiderült így 8 évesen elkezdtek kidőlni ezek a hengerfejek. A gyári meg 1.6MFt. Na innen még jött 3 hónap szívás a kereséssel. Külföldi oldalak végigtúrása, levelezés, mégse jó... Már ott tartott a sztori, hogy egy ropira tört kocsiból komplett motor lesz, de az se volt olcsóbb. Végül kockáztattam és berendeltem az egyetlen helyről, ahol volt utángyártott hengerfej, Kínából. Némi meglepetésre, de gépes az ellenörzésnél azt mondta, hogy teljesen rendben van. Össze lett rakva és azóta hibátlan a motor. A szerelőm ugyan ezt mondta mint a Tibi, hogy tudja ez mekkora szívás nekem is és úgy számolja a munkaórát. Azért van még egy két ilyen szervíz. 1.2 MFt lett a vége. De ez csak az utolsó hiba, az elmúlt 3 évben egr szelep, hűtő ventilátor, futómű. Több min 2 MFt ment bele részletekbe a közel 5MFt-ért vett kocsiba. 5 év, aztán kezdheted ujraépíteni a kocsit, ennyi az élettartam. És apránként fizeted a százezreket, aztán jön néhány nagyobb kiadás, de egyre nagyobb bukó lenne kiszállni. Ördögi kör ez...
Ilyenkor azért örülök, hogy a 800ezret futott dízel mercimre olajcserén kívül még nem kellett költeni és jelenleg sem kér semmit az autó :D
@@soundsystembuilding1278 Na azért erre sokan erősen befizetnének,hogy egy 800 ezret futott kocsira,nem költöttél semmit ? Vagy szenilis vagy,vagy pedig mint sokan, sírástól már inkább nem számolják :D
@@zicobalu Ki kellett lakatolni 250-ből amit talán 30 évente egyszer kell. Ez nem nagy ár azért, hogy cserébe soha ne hagyjon cserben. Volt olyan amit 1,1 millió köbméterrel adtam el és a mai napig szépen indul és bármikor használható. 1.060.000km-nél lett először hengerfejes a motor és azóta nincs baja. Taxistól vettem, megcsináltuk, használtam és most más használja. Sajnos az is elrohadt és kell javítani mindenhol, de működik. Olasz meg francia autóknál ez valóban hihetetlen, de a merciknél megszokott, legalábbis a dízeleknél.
@@soundsystembuilding1278 A 20 éves mercinél megszokott. Így pontosítsuk. Ahogy a környezetem nézem a modern kocsik 5 éves koruk után szinte mind pusztulnak márkafüggetlenül.
@@zoltanmonostori5582 Igen ez valóban így van, ezért nem ajánlok 2003 után mercit sem senkinek, hiába abból élek, hogy ezeket javítom. Nem tudom elképzelni azt az élethelyzetet, amikor én bevallom, hogy fiatal autót veszek, miközben tudom mekkora szemét az összes.
Azt a sztoikus nyugalmat, amit a háttérben levő Mini látványa nyújt, illetve az a tudat, hogy az én Mini SE-m soha nem fog Tibinél járni...:-) , ennek ellenére imádom a stílusát, kívülállóként.
Az első bal oldali csatorna eltűnésnél hirtelen azt hittem bedugult a fülem. 😀 A másodiknál, meg elkezdtem a fülest kocogtatni. Mivel főként, csak hallgattam az adást, így meglepett a váltás.
Sok jót nem hallani róla, mármint erről a verdáról.
Nekem van egy ilyenem 2010bol. Kek. Semmi baja. Szallit, gyerekeket, kutyakat, terepen es palyan, Europaban keresztbe-hosszaba. 4-5 ora vezetes utan ugy szallok ki belole mint masbol 1-2 ora utan. Es az 5 henger hangja… :) Sajnalom a tagot, jot akart venni.
Igen. A kék ilyen. Az sose romilik el. :D
@ szerintem a feher bor ules is hozzajarul csak nem akartam felvagni vele.
Nem az autót választotta rosszul, a szervizt.
2 éve vettem 2.2 vti honda preludeom (97-es évjárat) long story short, nagy szerelem volt első látásra, másfél millába vettem, 2.2 vti, 4ws, európában rendkívűl ritka JDM belsővel, azóta meg még pár jdm kiegészítővel elláttam, jelenleg az 1.5-ön felül benne van még 2 misi, de ebböl kb fele ami csak saját magamnak extra.. hangcucc, JDM carbon elemek stb stb, de még nincs vége, jön még pár cucc, de elég leharcolt állapotban volt, fényezés és kasztni majdhogynem hibátlan, ezen kívül futóműbe kb minden új, kormánymű felújjítás, hátsó kerék kormányzás (szenzorok), motortérben egy csomó tömítés és csövek cserélve.. mostmár csak a cicomázás jön, hogy kiállításokra méltó lehessen.. ha nem erre a célra, szerelemböl vásároltam volna, nem érné meg semmi más miatt ezeket ujra éleszteni.. viszont ez egy ritka, réteg, 27 éves technika.. mai napig heti 1x le van forgatva 2-3-4-be pirosig és bírja... adja nekem az élményt és ezzel visszafizeti az én időm és pénzem:)
Azt kit érdekel?
@ marmint?
Nos, én ugyan ezt élem meg csak kicsiben. Nem keresek rosszul, de már fáj az autóra költeni. El is mondom miért.
Alany: 2001 Renault Clio2 1.6 16V. 1 évig használtam az autót hibamentesen, természetesen itt is ment rá pénz gazdagon.Azzal kezdődött hogy dec 30.án megállt az önindító, 1 hónappal vásárlás után. Ez "fel lett újítva", 3 önindítóból össze lett rakva 1 31. én. Szerencsém volt hogy faternak volt rá ismerőse.
Ezen kívül ugye alap amikor szíjjal vezérelt autót veszel:
Vezérlés csere, 1 klíma töltés mert már nem úgy hűtött ahogy kellett volna, ehez olaj, illetve szűrők. A gyári renault vezérlés valahol 60k környékén mozog. Természetesen tudtam milyen biznisz az autóval járás, így ez bele volt kalkulálva a költségvetésbe. A vezérlés cserekor minden jó volt, 2 hónapig. 1 maszek szerelőnél történt a javítás, aki egész életében renault szerelő volt így megbíztam benne. Ekkor már ismertem 1-2 havert akik nálam jobban értettek a típushoz, ők mondták hogy a hosszbordásból contit ne, mivel az csipogni fog amikor még új. 3 hónapra rá elő is jött a csipogás, és mivel FL utáni a gépsárkány, így elektromos szervós is. A jelenség az volt, hogy alacsony fordulatszámon beesett a töltés, illetve betonkemény lett a szervó, és a szíj is csiporászni kezdett. Azt a választ kaptam a szerelőtől hogy a generátor szabadonfutója gumiágyban van benne, és az kezdi megadni magát. Ekkor 220k km körül volt az autóban, ez később fontos lesz. Ez a hiba amiatt volt, hogy azt elfelejtette mondani a szerelő, hogy a feszítő GYÁRI maradt, holott én mindenből újat kértem, és 1 török csapágyat kapott a feszítő, ami meg is döglött ahogy kell, a feszítővel kézenfogva. Ki lett cserélve a szíj GATES-re, illetve a feszítő SKF-re mivel nagy márka tuti jó lesz. Jó is volt, 40k km-ig. Ez alatt a 40k km alatt, kb minden volt, Rugótörés, amire haverok felhívták a figyelmem hogy esedékes mivel meg van ülve az autó eleje. Nem ért hidegzuhanyként amikor 1 reggel melőba induláskor el is reccsent. 1 hetet kellett várnom szervízre, ez alatt meghalt a gátló is. Kapott KYB olajos gátlót, illetve 1 ültetőrugó szettet a vas. Aztán jött a lengőkar, toronycsapágy, meg az összes létező alkatrész aminek kicsi köze is van a gumihoz. Ez után futómű állítás, majd rá 3 napra szétrágta a nyest a kormánymű 1-ik gumiharangját. Boldog voltam akkor is, megint szétszed, kicserél, majd futómű állítás. Idén eljutottam oda hogy az első futómű már rendben lenne, ha a kormánymű nem lógna, meg nem úgy nézne ki belülről mint ha a titanic mellől húzták volna ki. Persze a hátsó futóműben is elhalt a gátló valahol 250k km környékén, oda is kapott olajos oda vissza csillapító szettet. Ha ez nem lett volna elég, akkor 260k km nél úgy döntöttem hogy akkor megint vezérlés csere, nem akarom hogy az előző szerelő kitudja milyen munkája megadja magát, mivel nekem napi szinten kell a kocsi. Ki is lett cserélve 1 3. szerelő által, aki megint jó munkát végzett. Itt szólt hogy az SKF feszítő kuka, a szíj még jó. Ki is lett cserélve, viszont az autót úgy kaptam vissza hogy nem jár szépen. Na akkor minden benzin üzemanyag befecskendezés illetve keverék képző szenzor csere. Minden is lett cserélve a folytószelepet kivéve, mivel annak nem volt semmi baja. Vettem gyári új szívósort, mivel azt mondták el van deformálódva lehet.(nem volt) Minden is ki lett cserélve de csak szar. Kompresszió mérés maradt utoljára, amivel kezdeni kellett volna. 10.5-10-6.5-6. :) 310k km-nél Pesten (én Hevesmegyei vagyok) este 10 kor elköszönt a generátor szabadonfutója, és ugyan hazavittem volna lábon, de mivel volt traileres ismerős, jutányos áron hazahozta nekem 2 napra rá, így nem erőltettem be az utat. Kapott teljes új perifériát, tehát generátor, feszítő, szíj, mindent, kivéve klímakompresszort. Ezzel jó is lett minden, az autó nem volt tökéletes, elvégre szar a motorja még mindig. 330k km-kor szembejött velem 1 1.6 blokk, ugyan ilyen törött autóból, amit nem tudtam otthagyni, olyan jó áron volt. A motor kapott új vezérlést, 3 napig súroltam a retektől, de mindenből kapott újat, széthúzva nem lett csak. Bekerült az új erőforrás a kocsiba, és meg is jött az erő, a fogyasztás nagyjából 4 litert csökkent, és olyan erős is lett, hogy a váltó féltengely kombó ki is lépett a buliból, és megköszönte a részvételt. Szóval vettem rá váltót illetve féltengelyeket, egyenlőre azt mondhatom hogy az óriási költések abba maradtak, viszont kell még kormánymű, illetve a 2. szett féktárcsa betét kombó is a végéhez közelít. Az autón ezen felül 1 teljes szett, és 1 fél szett kerékcsapágy csere történt 140k km alatt kb, most jelentkezett a 3. kerékcsapágy is hogy ő köszöni szépen a dolgot, és kezd elege lenni :D.
A regi blokkba egyebkent beleteleportalodott 8 uj kipufogoszelep, amik lathatoan kevesebbet futottak mint a szivo oldali tarsai, elvegre letoroltem rola a kormot kezzel. Persze ezt az, akinel volt a kocsi vezerles cseren nem vallalja fel…
Miért költöttem 1 fél milliós autóra ~ 1.5-2 millió között? Mert megéri. Nekem ez az első autóm, és haverok azzal poénkodnak hogy ha ennyit költök rá az utolsó is. Olyanokba bele se menjünk hogy elkezdte ledobni idén a lakkot, majd az is szép kör lesz.
Arra jöttem rá, hogy ez az autó annyi élményt adott ez alatt az 5 év alatt, hogy nem lenne szívem eladni, illetve ha jó, akkor viszont olyan jó hogy fülig ér a szám. A baj az hogy ritkán van ilyen :D.
Eljön még ennek a pénztemetőnek az aranykora, rendberakom teljesen, és még legalább 10 évig élvezni akarom ezt a káros kapcsolatot :D.
Ui:
nem sajnálom rá, mindig időben szól ha baja lesz, sose hagy ott.
Na ezt olvasd el Anti, ha érdekel titeket 1x elviszem majd megmutatni ha felvállalható állapotba kerül :D
Jelentkezzen Antinál egy merchandise ajándékért, aki ezt a regényt végigolvasta. Bocsi, nem rosszból.
@ 😂
23 éves az autó idén amiről ezt a novellát írtad. Ha jól keresnél nem ilyen matuzsálemmel járnál napi szinten. Persze mindenkinek mást jelent a jó fizetés, valakinek a 350 ezer is jónak számít, valakinek meg a 600 is kevés.
@ az emlitett osszegek felett keresek, de en ezt szeretem nekem ez kell.
Minden műszakira elkoltom az autóm értékének a felét, 21 éves Astra már csak ilyen 🤣 Lehetne az arányokon javítani, de mivel lakk hibás gyárilag, senki sem adna érte 300 nál többet, pedig tiptop, csak kegyetlen csúf 🙂
04' es 1.4 ecotech-em van teljesen megértem, ❤ mi csak aprót költünk ezekhez képest... 😂
1,7 Isuzu az igazi (volt 7 évig, visszasírom)
@@MrKanyas nekem a szíjas 1.6 van, a rettegett... 16 éve hajtom, most már olajcserét követően azért raellenorzok, de általában 3000 km-ig nem kell rátölteni, utána 1000 km-kent mindig egyre többet, de 1-2 dl max... 10 ezrenkent csere és soha nincs is vele gondom, sok mostani autó új korától fogva ennyit vagy többet fogyaszt...
F Astra ami most lesz 30 éves de nem cserélném el semmi új autóra se.
Mit lehet ebben az esetben csinálni? Húsvétot tartunk és locsolunk.
A szervizben ki lopták a defekt szerelő készletet sebkötözö csomagot meg a háromszöget !!! EZ így igaz!!
Az igazi probléma itt is az, hogy sem az autószerelők, sem a magukat típusszakértőnek gondolók semmit sem értenek a diagnosztikához, hanem tippelgetnek, alkatrészlottóznak, persze a tulaj költségére. Amíg ezt elfogadják az emberek, addig mindig nagy szívás és költség lesz minden nem triviális javítás.
Volvo Xc70 2012 Ocean Race-m van, 5 hengeres dízel, 280e km után sincs semmi baja mert ismert az előélete, mindig minden időben cserélve volt rajta, sőt megelőző karbantartása is rendszeresen volt. Lehet mondani, hogy drága fenntartani, de mihez képest. Minden költségét vezetem az autóimnak, ennél jóval kisebb méretű szívó benzines autómra kb. havi 60e ment el, erre havi 80e, számomra ennyivel bőven többet is nyújt.
számomra az a durva havi ennyit nem tudnék igen jóindulattal se félre tenni 1 használt autóra.
Kis 2006 Colt-om van, villany szervó cserés lett, mikor hív a szervíz, hogy bontott 350, az új meg 850 a kocsi ér jóesetben 500. Csak nem jöttek rá ök se mitől van, hogy be kell rángatni a szervót, hogy menjen, de utána leállításig jó, én meg nem merem szétbontani, pedig valószínű valami világi egyszerű dolog okozza a gondot.
@@piklicsu na ilyen opciók miatt sajnálom, hogy kis szegény Békés megyei vagyok :(
pedig szerencsés helyen lakom 1-2 nagyobb bolt miatt kell csak 40-50km-t utaznom.
Köszönöm az ajánlást, ha nagyon besokallok megint a szervótól nem fog érdekelni, hogy messze vannak, elviszem hozzájuk :)
Amikor nem 8éves prémium dízellel van baj hanem ismerős 80ezret futott hibrid XC60asa amiben 2x cseréltek elektromos hajtást 2millió bruttó áron /csere, ott megéri? Vagy a v60 phev-be az akkupakk 4.7millió + áfa?
Megéri, csak nem mindegy, hogy 5 évesen, vagy 25.
Amig ti szorjatok a penzt az enyém hozza tehat nem, rohadtul nem , miert veszel szart ? Mi a gond a cast iron block pushrod V8? Sokat fogyaszt mi? Akkor csak koltsel meg akkupakkra meg faszom tudja milyen szarokra ezekbe a szemetekbe.
Van egy 2002-es C Vectrám, 2.2-es benzines. Eszi az olajat az Ecotech motor, most már szemmel láthatóan. A motor felújítás, kisebb elektronikai hibák javítása, 2-300.000ft, nem gazdaságos a javítása, most eladnám.....pedig nagyon szeretem.
:D :D És ez a hihetetlen hiba hova vezethető vissza? Rideg használat + 30.000 km olajcsereperiódus.... Köszi szia, arra van az ajtó.
Akkor gyakorlatilag kiderűlt,hogy nem az autó szar hanem a Németországi szervíz illetve a karbantartás teljes hiánya.
sovány vígasz ez a volvó gazdájának...
Nézd ha valaki hülye hozzá az kérjen tanácsot vásárlás előtt
@peternagy8970 fasz tudja, márkaszervizbe azért viszi az ember, mert ott állítólag értenek hozzá, meg korrektek a kurvasok pénzért... Oh wait!
@@peternagy8970 Mégis kitől kérjen??? Ha az úgynevezett szakemberek a már kialakult valódi problémát sem képesek helyesen diagnosztizálni akkor vajon mennyit ér a jóslatuk amit vásárláskor tehetnek?
Fórumok blogok stb,de a Volvo csoportokban is rengeteg segítséget kapni vagy saját tapasztalat alapján egyébként nagyon jó kis összetartó csapat a Volvos társadalom.
"Faszt!!!" :))))) Tibi a legnagyobb arcok egyike!!! :)
Emiatt??
@@peterfromhungary3021is!
Volt ilyenem, ez egy pénztemető és mondom úgy, hogy BMW E61 M57-re cseréltem és lényegesen kevesebb bajom van vele.
Ez egy ford. Nem lehet rajta nagyon mit szépíteni. Egy mondeo platformra felhúzott ikeás kétajtós szekrény. A P2 sokkal jobb volt, annak negyedannyi nyűgje se volt. Ez már túl van komplikálva és a világ összes pénzét rá lehet költeni. És amikor végre egybe van, akkor jön a váltófelújítás. Mert ugye minek abba olajat cserélni, élettartam garancia. Csak hát náluk az 6-8 évet jelent vagy 300e km-t.
És utána van egy butácska hajtású, elsőkerék-orientált összkerekes autód, ami pont annyira magas, hogy a féltengelyeket tudja enni, de azért még leérjen relative könnyen. A hajtás előtt ott van egy ugyancsak butácska aisin váltó, amit szerpentinen a pokolba kívántam. Sport mód sehol, össze-vissza váltogat, lassú, nyúlik, kézi módban váltás után 1-2 másodperc is eltelik, mire végre megtörténik a csoda.
És aztán ott van a D5-ös motor, ami remap nélkül dögunalom, utána meg a váltó nem bírja. DPF-el melegszik és a henger tetején szét tud égni középen, illetve az aux szíj szakadás esetén kiüti a vezérműszíjat és megkotlik az egész. Persze, le kell cserélni időben, mégis megtörtént sokakkal. És egyébként csak a körülötte lévő burkolatot kellett volna normálisan megtervezni, és ilyen meg se történhetne.
A féltengelye is egy vicc. 2x cseréltünk szimmeringet, mire rájöttünk, hogy van egy teflonbevonat a féltengelyen, ezért azt is kéne cserélni. Persze egyben az egészet, mert ezt már nem lehet szétszedni. 200 ezer forintos darabáron.
Alkatrész meg alig van hozzá, ami meg van, mintha a marsról kéne megrendelni. Tenyérnyi méretű műanyag elemekért kértek el 80 ezreket. Kormányműve sem túl acélos, szinte mindegyikben fel kellett már újítani legalább 1x. Más autóknál max a szervomotor hal be.
Én belefáradtam, de egyúttal az újabb autókba is. A 20 éves BMW-m ezerszer különb és megbízhatóbb. Inkább ezt építgetem magamnak, ezen nem sírok, hogy néha kidobja az egyest, talán egyszer kap egy 6hp28-at vagy egy manuált. Vagy egyszer végre találok egy E46-ot kézi váltóval és M57-el, ami nincs porrá rohadva, és egybe cserélek arra. Mert az E61 igazából határeset, ennek már vannak azért prémium bajai meg modern autókra jellemző problémái (pl. a fedkompja szeret párévente meghalni), meg hát az E46 mégiscsak egy könnyebb és sportosabb valami.
kb 1 misiért vettem 2021-ben egy bordó 2007-es 2,4d S60 momentumot 309 000 km-rel. eddig szervízre szerintem költöttem mindennel együtt olyan 2,5-3 misit. akkor is megérte, mindig is egy ilyet akartam. 387 ezer van most benne. az amire meg szívesen cserélném, 7 misitől indul. (s90) gondolom, aki volvo-t szeretne, az tudja, mire vállalkozik...
Első autónak vettem egy 2000-es Cilo 2-t 1.4 benzin kerek 300.000Ft-ért és már szerintem akkor hengerfejes volt, de nem értek a lovakhoz. Kereken 1 évet használtam amíg fehér füsttel meghalt és 30.000Ft-ért adtam be egy bontóba. Az egy év alatt volt kerékcsapágy csere és egyik alkalommal le is szakadt a pillangószelep. Én is kaptam egy kb 200.000Ft javítási ajánlatot egy közel 300.000Ft értékű autóra. Most meg egy 2012-es Opel Ampera van ami megint vicces tud majd lenni ha valami elromlik benne.
Amióta eladtam a DIesel fostengerem Laguna 2/2 2.0 dci +dpf. Szégyen vagy sem városba vettem egy Swiftet 1.3 2006. Olaj gyertya és most volt két toronycsapágy :D stab pálcikával szóval. Amiket senki se akar hallani turbo, kettőstömegű, magasnyomású, porlasztó, vezérlés....ezeketől egy swift jelentősen távol tart. Igaz a vezetés élményétől is dehát valamit valamiért
Igen pont ez a logikus hozzáállás, csak az átlagembernek vagy nincs elég esze ehhez, vagy fontosabb a rongyrázás, hogy ő mivel jár a plázába szarni.
az autó egy luxus cikk‼️Ha 5 Millió Ft-od van ne akarjál már 15 millió Ft-os autót venni. Ez a videó egy nagyon jó tanmese erről a rémálomról.
Tegnap kellett Hyundai i30-ban (2011, 1.4 crdi) izzítógyertyákat cserélni, 65e volt munkadíjjal együtt. Nem tört bele, nem volt gond, egy nap alatt kész is lett.
Mondtam is a feleségemnek, hogy ezt a 65-öt most nagyon nagy örömmel fizetjük ki, karácsony előtt is. El sem tudná képzelni, mekkora szopórollerek vannak a világban.
2010-es sciroccoban ez 80k volt, én nyertem :D
Ha készen van és minden frankó én megvenném. Pont ilyet szeretnék, hófehéret fekete belsővel. Nyilván rohadt sokat fog bukni rajta, de simán el tudom képzelni, h ezek után már rá sem bír nézni a gazdája. Engem érdekelne.
Ez nagyon jó téma.
Sok BMW szerviz és bemutatja a javitásokat de nem mondja meg soha hogyennyi lesz a számla vége.
Esetleg erről csinálhatnal videókat.
Köszönöm.
Majdnem vettem egy ilyet 19-ben, bele voltam nagyon szeretve. 190 e volt benne magyarországi volt valós km-el. A józan èsz vègül egy Toyota Camry hybrid 2007 felè terelt. 100 e km alatt csak folyadèkokat ès egy stab. pálcát kellett cserèlni. Mèg fèkbetètet sem cserèltem.
15:43 tehát csak jobb nekünk a hazai, kátyús úthálózat. Nem hagyja berohadni a csavarokat 😊
inkább a sózásra gondolt szerintem
Ami fontos szerintem ne sírjon az emberiség hisz ezt kérte! Sok ember ezért jár dolgozni hogy ezt sok pénzt kifizese. Szuzuki nem jó mi(ciki fapados) az nem visz el Tesc..ba ugye.(Tekergetni kell kézel az ablakot ami nagyon fárasztó ) Nem kell csodálkozni hogy megbolondúl az emberiség alkatrészekért járnak dolgozni mire észbekapnak lepörög a fél életetük.Addig én unatkozok amig te megkeresed az 1 miliót alkatrészre🤘. Egymást kergetik bele az emberek mert versenyeznek egymásal kinek vaj újabb és jobb.Itt ez a videó beszélnek róla de holnap már azon törik az emberek az agyukat hiszen egyszer élünk hogy újabb kocsit vegyenek aminek még drágább a fentartása.Szóval lesza.. hogy milyen mosolyogva álsz az(1-30 miliós) kocsid melet a tesc.. parkolóba gondolj arra is hogy este majd nem bírsz aludni mert nem tudod hogy fizeted majd ki az alkatrész árakat de megoldod mert az EGÓ -nem engedi hogy ne fizesd ki valahogy. Bocsi 🤘
32 éves autóm van. Nem adnám oda egy gyári Suzukiért.
Talán azt érdemes csinálni, ha már sokéves, sok km es autót vesz az ember, hogy nagyon utánanéz milyen tipust vegyen, ahol kicsi a hibalehetőség mert megbízható mondjuk a másik egy alapos átvizsgálás vétel előtt. Persze az új autó vásárlás is megoldás, de ugye az nem mindenkinek fog menni.
Szia! Opel Zafira ' B ' 2021 lerobbanás óta még mindig nincs kész! Ott az autó mellett az új motor, most még a kettőstömegű + kuplungcsere, viszont 2024. 04. 20. óta ott a pénz a szerelőnél. Talán karácsonyra hazaér.
5 Éves Wv Polo GTI , 62000km-nel váltó bekotlott ... 7000€ a csere :( Agybajt kaptam ! 57e km-nel olaj csere , gyári olaj, szürö stb... mit csinálsz ilyen esetben ?
Kevés az info ez a te autód? Én az olajcsere után eladtam volna, hogy ne is lássam :D
@@gabordekany4687 ott van h GTI , 2.0 turbo, 200LE
@@dp5581 igen az enyém, úgy gondolom h 60ezer km nem olyan vészes futás teljesítmény h eladjam
@@ati750707 jaj bocsi, félre ertettelek, azt hittem a motorban volt elsőnek olajcsere 60 ezernél. Mondom valaki kitolta a gyári 30-at 60-ra?!😅
@@dp5581 dehogy , a motorba 10e-kent
Én ezt nem értem..
Javítsatok ki, ha rosszul gondolom, de egy efféle probléma orvoslásának a következő lenne az ügymenete:
-Elviszem egy szervizbe, hogy rossz az autó.
-A szerviz megállapítja, hogy mi az oka és azt is, hogy ennek az orvoslásához milyen műveletekre van szükség.
-Megállapít egy anyagárat és egy szervízköltséget (a hiba diagnosztizálási költségein felül), amit ha úgy döntök, hogy kifizetek, akkor a megbeszéltek alapján megjavítják az autó hibáit.
Na most jön a kérdésem.:
Ha ez nem történik meg, tehát nincs megjavítva az autó, akkor hogyhogy nem jár vissza a pénz?! Hogy lehet ennek több ezer eurós költsége, ha nincs megjavítva az a hiba, amiért a szervizbe elvittem?!
És ráadásul (ha jól értettem) itt olyan problémáról van szó, amit rögtön a "javítás" után érzékelni lehetett, hogy továbbra is fennáll..
Szerintem technikailag az, hogy ők valamit szervízelnek az autón már teljesen független a hibától. Az egy dolog, hogy te azért viszed be, hogy megjavítsák, de amikor az ajánlatot kapod, azon már szó se lesz a hibáról, csak hogy X meg X dolgot kicserélünk/megjavítunk, ennyibe kerül. Nyilván picit wtf, ugyanakkor az is érthető, hogy ha többféle hiba is okozhatja ugyanazt a gondot, akkor nem cserélgetheti "ingyen" a szervíz a dolgokat amíg rá nem találnak, hiszen nem érné meg -> akkor meg senki se foglalkozna csak gumi/fék/olajcserével, mer azt nehéz elcseszni :D Így is ha van valami kevéssé standard hiba, pl CEL vagy más lámpa világít és diagnosztika mellett javítani is kéne, a legtöbb szervízből elhajtanak.
Én pl nemrég 1 hónapot vártam 1 szervízre a kocsival, utána 1 hónapig náluk volt, h reményeim szerint kijavítanak rajta 1 hibát. 2 dolgot is javítottak, de az eredeti hiba megmaradt, végül 1 tanksapka csere oldotta meg 10kból (meg 4-5 óra guglizás). Ettől függetlenül nem érezném fairnek a hőbörgést feléjük, hiszen javítottak az autón, csak nem mindent ;)
@@CarKiller92 Szerintem az már rég rossz, ha egy szervizes tippelget és az is, ha te kigoogle-özve előbb találod meg a hiba forrását.
Nekem volt 2015-ben egy 2007-es 2.0 pdtdi passatom. Már figyelmeztettek, hogy ne vegyem meg mert egy rakás sz@r az a típus. De bíztam VW-ben. Odáig is passatom volt csak az 1.9 pdtdi. A világból kiment. Nos sikerült megutáltatnia magát az új passatom. Dpf, hengerfej, turbó, olajpumpa off. Nem csináltattam meg. Ott rohadjon meg ahol van. Eladtam roncs árban. Most egy 3000-es szívó benzines Subaru legacym van. Erős, megy mint a rakéta, nincs hibája ellenben sokat eszik. Nincs szervíz csak benzinszámla. Viszont nagy élmény vezetni.
Ennyi. Ott a pont! BÚÉK!
14 éve autózok ezidő alatt volt olyan kocsim amitől hamar elbúcsúztam mert a szervizben azt ajánlották. pontosan egy hobby autó volt a w140 300SE dog leg váltóval a másik pedig egy saab 9³ 2006 1.8 ecotec. Az utóbbi pár évig hibátlanul működött kapta is rendszeresen a mobil1 0w30-ast. De a kezdődő elektromos hibák miatt eladtam pedig nagyon szerettem. 2017-ben megvettem a szolgálati autómat uncsi Skoda Octavia 2015 1.6 tdi 77kw 420 000km volt benne szinte hibátlanu még 230 000km-t mentünk vele majd lehetőségem volt megvenni az akkori szolgálatit Skoda superb 2018 2.0 tdi 110kw 260 000km-el amit megszeretnék minnél tobább tartani. Nekem rémálom a használt autó vásárlás mert mindent kicseréltetnék rajta. Ezért inkább veszek minnél újabb kocsit amiben sok még jó gyári alkatrész van. Mivel én használtam ezeket a szolgálati kocsikat és vigyáztam rájuk pedig nemgondoltam hogy nálam végzik majd. Így mondtam le a w211 merciről mert olcsó volt a skoda és gyönyörű állapotban. Ez nekem fontosabb volt.
Ezzel az autóval az baszott ki, aki először "szervizelgette", úgy hogy nem költünk rá, hanem inkább heréljük. Utánna az meg visz magával mindent.
Én már a felénél felgyújtottam volna. Nem akarok senkit megbántani de mennyire kell butának lenni, hogy valaki az autó értékét ráköltse ? Régen elkellett volna engedni az ilyen autó kezét ...
Teljesen megértem a munkadíjas részt. Abszolut átlátom én is ezeket mert foglalkoztunk hasonlókkal és nem az a baj hogy bonyolult a művelet hanem hogy viszi az ember idejét aztán mit kérsz?
Ha sokat (amit valojában kellene) te vagy a rabló ha meg keveset akkor nem érte meg.
Magamnak javítgatom a dolgokat és pár napig áll az udvaron nem igazán zavar de egy műhelynél ez nem így van.
Nem tudom mennyi az új ára de most 6 millióból van egy új szuper autója ! Ami semmivel sem rosszabb mintha most jőt volna ki a gyárból es nagy eséllyel a következő 250 000 km-en élvezheti a luxust amiért "Csak " 6 milliót fizetett ! Ez az ara a használt autonak, szerintem ez rendben van !
2003-as D5 XC70 em van. Mikor megvettem nagyjából 2 hétig használtam. Aztán az automata váltó úgygondolta, hogy nem megy tovább. Az összkerékhajtásban is volt pár szar alkatrész. KB fél év alatt összeállt újra az autó. ~ 1.8 milliós költséggel. Persze megint van vele ez az, kb fél évente jön elő valami. De ha jó, akkor nagyon tetszik 😅
A véleményem az, hogy ezt a motort kizárólag egy turbóval, és a lehető legkisebb teljesítménnyel - 163 lóerő - szabad _talán_ megvenni, szigorúan max. 300 ezer km körüli valós futásteljesítménnyel, és akkor _talán_ nem szopod be.
De amióta a pár évvel ezelőtti videóban Tibi megmutatta, hogy mennyi anyag van a két hengerfurat között, azóta én nem vágyom ilyen motorral szerelt autóra. Inkább egy első generációs V70, sorötös Audi-féle TDI-vel.
Csinálhatnál egy videót a 2.2d Mazdáról is, ami még nem skyaktiv (2009)
Ha esetleg van már róla videó (nem találtam rá), írd már meg hogy keressem.
Szívmotiváció :D mégis megcsináltatja a tulaj mert mért ne?! :D Már csak az a kérdés bennem hogyha a motor és futómű oké lett, és a leírtak alapján latyakos vizes közegben használja, akkor vajon az alja a rohadás miatt milyen állapotban van. Mert ha már rohad és arra is kéne költeni akkor meg nem látom értelmét megjavíttatni a motort bár ez sem teljesen igaz, még most pluszba tud talán kiszállni belőlle ha eladná megjavítás után. És azért a világ és fejlődés sem áll meg én egy összkerekes villanyjárgányt ajánlanék neki, fenntartási költségben is és üzemanyagban is jobban jön ki vele, bárki, bármit mond. Amúgy Tibiéknek az autószerelés akkor a hobbijuk mert nem térül meg pár projektjük :P :D És még azt mondják hogy Magyarország nem előre halad :D
Laikus vagyok de gondolom a sok kisebb egyszerűbb javítás kompenzálja az ilyen kihívásokat. Sok szerelő be se vállalja az ilyeneket.
Szivmotivacio ? Mi faszrol beszélsz te idióta hülye mintha egy 442 olds lenne a videóban nem egy szutykos szappantarto valami tejesuveg motorral ,aztarohadt
@dp5581 persze, azt Tibi is elmondta es ertheto is a matek a reszerol. Es ahogy Anti is jol felvazolta az autot vagy eladja a tulaj 2ezer euroert vagy ralocsol x eurot es talan nem lesz minuszos de meg 100-200ezer kmig hasznara lesz a tulajnak. Bar osszegben mar ott tart h mindegy melyik utat valasztja osszegben ott van h kb 2000 eurot kapna erte. Hat jol at kell ragni a vasarlast az biztos, mondjuk az nem hangzott el h atvizsgaltatta e a vasarlas elott a kocsit vagy h utanna jart e h mibe vagja a fejszejet a tulaj.
Aki használt autót vesz az zsákbamacskát vesz. Aki használt dieselt az x2.Aki euro4 fölötti besorolásút az x2. Ó és már megint a szakszervízben szervizelt autó. Én ezért vettem egy volvo s80 v8-at szívó benzin AWD euro4 japán motor . Szerencsére az első tulajtól 321e km volt benne. A motorban minden gyári bontatlan volt.A váltó is gyári .Ilyen ha karbantartanak egy autót.Egy év után folyni kezdett az olaj a motorból egy tömítés.Motor ki, de ha már kint van akkor csere minden vezérlés ,önindító,generátor,vízpumpa,lengőkarok, hűtő ,minden tömítés. stb,stb,minden gyárialkatrész.ez 1.8 Millió. Most 356e km van benne fantasztikus vele menni a hangja csúcs .A kipufogókat nem kell takarítani mert egy korom szemcse sincs benne. Az autó új ára 2009 ben 23 M volt. Szóval a lényeg a jó autó az nem olcsó .Újkorában is drága és õregen is drága.De az érzést adja, ha karban van tartva. Szeretem és alig várom hogy reggel beindítsam.
Sziasztok! Én most " is". Benne vagyok egy ilyen " projeckben" . A vételár 4 szereset költöttem rá... Az a baj , hogy közben megszerettem..
Ha ott van a varázsige, hogy "megszeretted" onnantól nincs min vitatkozni... Amíg a pénztárca bírja, addig hajrá!
Azt hogy lehet ?
A pénzt meg utálod? Gondolom igen, ha szabadulsz tőle.
@friiboy3281 A pénz azért van, hogy használjuk! Tudod, a koporsón nincsen zseb.
Következő a váltó lesz... én biztos, hogy kézi-t vettem vennék amiből csak lehet... sokkal jobban tudom, hogy nekem mikor milyen fordulatra és nyomatékra van szükségem mint egy nyomorult automata, a kézi javítási költsége szintén töredéke az automatáénak és hát persze élvezetesebb is.
a dizelek betegágyak. multkor néztem szerelős videóket. merci A kötelező szervíz, meg amit ajánlanak cseréltetni benne 2milla. és nem volt semmi baja. bmw főtengely tört, vezérműtengely hiba, láncaszakadás. azokra is egy vagyont lehet költeni. toyota 2literes hibrid, meg városba kevesebbel elemgy mint egy dizel, autópályán meg dizel, benzines közötti fogyasztása van. szomszédnak priusa van. azt mondta soha többet dizzel. volt neki nagyon sok márkából dizel, mindegyikre vagyonokat költött, azt mondta. nekem is volt dizel 24ével, de a fogyasztásán kívűl nem láttam előnyét. és ahogy írtam, a szervízbe meg hatványozottan rákölt az ember egy vagyont. ÉS ne feledjük. sehol a világon az eu-n kívűl nem nagyon van dizel személygépkocsi. az EU a világ 10%-ka és abből is csak kb a felének van dizel. vagyis a világon 5% használ dizelét, pedig sok európán kívüli országban még magasabbak is az üzemanyag árak.
Sziasztok neke van egy épen ugyan ilyen volvo xc70 d5 205 lo nagyon szeretlek vele menni igazi tank 330ek van benne kitűnő, nem tudok mást mondani,csak a kopóra van szükség.
Az kulon szoporoller, hogy ezt a kerdest (kertidisz vagy sem) magadnak nem tudod feltenni amikor elojonnek az elso problemak. Hiszen ugy allsz neki, hogy "csak" kicserelterem ezt meg azt es jo lesz. Es a 600 euros kezdeti ar szepen lassan maszik fel 6000-re. Senki sem tudta itt sem szerintem az elejen, hogy hol lesz a vege. Nagyon nehez jo dontest hozni, kb zsakbamacska az egesz. Szoval szerintem barhogy is dont barki en elfogadom es szerintem en is igy dontottem volna az o helyeben, azon informaciok birtokaban amik neki rendelkezesere alltak anno.
Miért nincs hang egyes részeknél ?
A kormolás dolgot nem értem igazán, ha van légtömeg mérés. Lehetséges, hogy a nem nyitó szelepek miatt nem olyan a levegő örvénylése amilyennek lennie kellene, így nem is jut minden gázolaj részecske oxigénhez?
Cooler cső szakadaskor is bekormolnak hiszen a legtomegmérőnél bemegy a levegő csak a motorba nem jut el, itt szintén az a helyzet, hogy a légtömeg bejutott a szenzornal csak a motorba nem + a porlasztok is szarok voltak mar azis okozhat kormolast.
@broland1989 de hová tűnt a bejutott levegő? Ha ki nem jut elég akkor be sem megy több.
@@SkywalkerTibor Torlónyomás lett belőlle annál a szelepnél.
Én arra lennék kíváncsi, hogy ha elsőre megtalálták volna a hibát, akkor mennyibe állt volna ez meg? Vagyis mennyi lett "fölöslegesen" ráköltve a találgatásra?
Sok. Tömören.
@tamasnagy8225 Én is erre gyanakszom.
@@SAABo86 Szerintem az autó javítás nem úgy működik, hogy szépen sorban mindent kicserélek. Előbb vagy utóbb, de elérek a hibás alkatrészhez.
@@tamasnagy8225 Szerintem sem így kéne működnie.
A dpf hiánya miatt nem lehet perelni?
Egyre inkább örülök neki, hogy még 2019-ben megmentettem bontó elől a most 31 éves 850-et és kikupáltam. Még nem szép, de már jó. A szépítés része akkor kezdődik, ha végre elvállalja a fényező. Konkrétan mindent tud, amit józan ésszel el lehet várni egy autótól, sőt attól kicsit többet is. Ami baja tud lenni, azt pedig saját magam meg tudom oldani.
De Te perverz vagy ha extrákról van szó 😁 amit lehet bepakolsz a 850be
A jelenlegi magyar géppark átlagéletkor alapján még pár évig többségben lesznek az olcsón fenntartható/egyszerűbb autók. De mint láthajuk ez a tendencia, a drágulás irányába fog mozogni...
A nagy többség szerintem mindig azt fogja keresni/venni ami egyszerű.
A tapasztalatok alapján teljesen mindegy jelenleg milyen autót veszel csak az összegek mérteke változik. Hétköznapokban egy 89 es évjáratú Ford Fiestaval járók 3 éve 100.000 forintot adtam érte, amúgy az autó jó állapotban van de az utolsó muszakira kellett vennem két első fékmunkahengert tárcsákat és betétet ez kedvezménnyel ez 110.000 forintba került munkadíj nem volt .......
Fizetni kellett volna egy dömpernek, hogy törje totálkárra, betétlap, aztán a biztosító meg kifizeti amit kell, a maradék meg szétbontva a használt piacra. Oszt jóvan.
Lehet venni egy japo benzines vasat.
Igen a dömper sofőrjének meg levonják a fizetéséből amennyivel megemelkedik a dömper biztosítása. Nem a 90 es években vagyunk.
@@Czimer-ZolnaiLevente elég szar cég lehet az ilyen, másnap hagynám ott. Meg úgy mindenki, akinek esze van pici is.
Új korában az első tulajdonos nem 9000 eurót költött azért, hogy megvehesse. Habár valószínűleg amíg használta nem kellett rá költsön másra mint az üzemanyagok (tűzelőanyagot, motorolajat stb.) és a normális kopó-fogyó alkatrészek meg munkadíj költségét. Vajon az első tulajdonosnak a vételár és eladási ár közti különbség mennyire jön ki per év? Rendben, azt is hozzá kell tenni, hogy mennyit ér az ember nyugalma meg esetleg presztízskérdés, hogy újonnan vagy fiatal autót vezet.
Ezért van, hogy akinek van X összege autót vásárolni, újat vagy használtat, mindig mérlegelnie kell, hogy mi fontosabb neki. Egy új, de "rosszabb" autót vegyen X összegért, vagy egy használt, de "jobb" autót, értem ezek alatt a jármű kategóriáját (kisautó, középosztály, nagykocsi, luxusverda, überszuper 😉), meg az új illetve használt autó állapotát. Lehet egy új autónak is olyan tervezési-gyártási hibája, amit vagy tudod, vagy nem hogy meg fog kotlani elég hamar, vagy 2 év múlva olyan állapotba kerül mint amilyen használtat vehettett volna az új autó árának töredékéért. Használt autónál is lehet zsákbamacska, de ez benne van a pakliban.
Én magamat ismerve nem valószínű, hgy kifizetném egy új autó árát, inkább használtat vennék (minden kockázatával, pl nem ismert hiba, ami sokba kerül majd), és rendbetenném (ezt nem mindenki teheti meg, legtöbben rendbeTETETNÉK), aztán használnám míg megérett a lecserélésre.
Másik dolog, hogy új autó vásárlásakor egyszerre (vagy részletben, de az a végén az még több lesz) fizetsz, míg hasznátra meg csak részletekben, de ha túl soknak tartod, egyszerűen elállhatsz, vagyis nem javíttatod meg és nyelsz egy nagyot.
én azt csináltam volna, hogy a mikrofont nem engedem a susogós kabátomhoz dörzsölődni 😂
Vannak olyan szerelők akik nem lehúzósak de a legtöbb sajnos olyan
Egyet találtam. Saját magamat nem húzom le.
Az a baj, hogy nem feltétlenül látja az ember egy ilyen történet elején, hogy a szerviz majdnem az autó vételárával fog felérni a végére. Hiszen nem egy tételből tevődik össze az össz költség… érdekes kérdés lenne, hogy mi lett volna a döntés abban az esetben ha már az elején kiderül, hogy ennyi lesz a ráfordított összeg.
Egyébként van ebből az xc70-ből olya motoros modell aminek nincs nagyon baja?
Csak én érzem azt, hogy vannak autók (vagy tulajok) amik igenis szenvedésre vannak ítélve?
Megsem szabad vásárolni egy ilyen klumpot!!!Nagyon messzire elkerülni!!!
Egyetértek
Nekem V50 van, viszont T5. Két hónapja csináltattam meg ezt-azt rajta, mint stabilizátor cserék, főként futómű gondok, meg egy komplett féltengely csere, ami kicsit fájdalmas volt. 550 000 Ft.-ot hagytam ott érte, nem voltam boldog. Viszont ha az autó rendben lesz (még motortartó bakokat kell cserélnem), akkor van egy kényelmes, használható autóm, ami rendben van, és bár 2007-es, az értékéhez képest sokat elvisz, melyik új kacat karbantartása lenne olcsó? Sajnos egy mai autót már nem is autószerelőhöz kell vinni, hanem informatikushoz..
A végét helyesbíteném, hogy az autószerelőnek már informatikusnak is kell lennie.
ezért veszek én nagy ccm szívó benzint( Lexus GS/LS) eszik eszik,de ilyen dolgok ritkán történnek :D
Sajnos így is úgyis fizet az ember
Vagy a benzinkuton veszel benzint (sokat😅) vagy a szerelőnél
@MrKanyas azért lássuk be,nem mindegy.....az egyik tervezhető (tudod hogy eszik....)
Egyetertek, nekem is szivo benzin Volvo van. Igen inkabb egyen picit tobbet, de nincs turbo, kettostomegu, DPF , meg hasonlo finomsagok. A benzin fogyasztas meg kalkulalhato..
Én hasonlóan szívok egy 2006 os xc90 essel 2 millióért vettem,eddig 1,2 milliót költöttem rá és még nincs vége.
2 mikulásért egy xc90? Ne csodalkozz hogy költeni kell rá 🫣
4 éve vettem
A D5 és a T5 között fogyasztásban mennyi a különbség? (dizel vs benzin)
Nekem van egy ilyenem D4 2016 52000 kilométerrel 8-9 cel megyek átlaban, van egy S70 2,4 benzin az 10-12t eszik rövidtávon.van még egy 2000 köbcentis C70 öthengeres benzines az 9cel elmegy.A benzines se szar.Ugye vannak hétföi autók a volvónál vagy kimegy a világból vagy szopsz vele.2016-ban csak ebbe tettek 5 hengerest,minden másban már a 4 hengeres volt.Ezt a típust 2400 Awd 5 henger.a 181 le verziót keressétek.D4.
Egy superb scout esetleg helyette?😅
Pont így vagyok most a 2003-as S60 Volvómmal. Mint az 5 porlasztó és az üzemanyagszivattyú gatya. Van is benne km jócskán idős is, senkinek nem kell. Az ismerősök fele azt mondja, irány a bontó, a másik fele, hogy bontott cucokkal keltsem életre és hajtsam, amíg megy. Nem tudom mi a jó megoldás erre.
Sziasztok. Mivel bővül a család, így én is gondolkozok egy SUV on. És mivel a biztonság az igen fontos, így a Volvo XC 90 re gondoltam. De most ezt a videót látva kétségeim támadtak. Szóval akinek van ilyenje vagy aki szerelt ilyet az írja már meg hogy mi a tapasztalata. Mármint műszakilag az autó megbízható? Melyik a jobb évjárat? Ezek az újak 2 literes motorral vagy a régebbi 2.4 es 5 hengeres ami strapabíróbb? Előre is köszönöm ha értelmes nem kötekedő/okoskodó hanem értelmes választ kapok.
En egy ilyet nyuzok kb 3 eve, 110k val vettem most van 240k.
Sajnos 216nal kellett valtot cserelni az fajt, de amugy egy fantasztikus auto es sajnos egy szerelem…
milyen árban mérnek egy komplett váltó cserét XC70-nél?
@ Hogy a tortenet kerek legyen: Egy markakeredesbe jartam ahol csereltunk olajat a valtoba 60 ezrenkent. Az utolso csere utan rangatott amikor csar annyira nyomtam a gazt hogy epp se nem gyorsit se nem lassit. Jeleztem, kaptam idopontot egy honappal kesobb (kivalo koszonom). Ezek utan egy budapesti magan szerviz nagyon korrektul fogadott masnap es mondta hogy mit kellhet cserelni szerintuk ami alapbol kb 800e lenne. Le a kalappal rendesek voltak. Daniaban elek, a kocsit visszavittuk automentovel es akkor ott kaptam ajanlatot egy uj eredeti valtora a Volvotol cserevel (tehat a regit megtartottak) - igy olt 38,000dkk durvan 2 000 000 FT. Megprobaltam utanajarni ez a bpi szervizben mennyi lett volna ott arat sem emlitenek.
@ Azt hittem valaszoltam de nem latom itt most azt. Daniaban csinaltak es ugyhogy a regi retur ugy volt 38 000dkk olajjal es menetre keszen 60 000km garanciaval, eredeti uj valto a Volvotol. Az kb 2M Ft…
@@balazsmagyar1391 nagyon köszi, hasznos infók ezek, mert nem tudok megbarátkozni más autóval az XC70-en kívül, annyira tetszik. Még ha fájni is fog 😀
@@matyasvarga5137 Megertem, en most terek vissza egy Tesla Model Y-rol mert ha az ember megszokja a beepitett gyerekulest, hatalmas (gigantikus) csomagteret es a 2,4 othengeres hangjat mas nem helyettesitheti.
2011-es Alhambràm van. 273e km-el vettem 2017-ben, egy ket evig semmi baja nem volt, csak egy kerekcsapàgy adta meg magàt, azon kivűl semmi! Utàna beindult a buli. Klíma kompresszor, adblue tartàly fütés, teljes dpf rendszer csere, porlasztók cseréje, es most legutoljàra, 3000 km-el ezelött turbo csere! Most van az autóba 574e km. Nem szàmoltam pontosan össze még, de szerintem màr kétszer megvettem a komplett autót. De szeretem még mindég.
A jó autó ami teszi a dolgát különösebb gond nélkül hosszú éveken át és olcsón fenntartható.
Igazad van Anti, ez egy jó autó, DE ez is csak egy túlbonyolított szelepkupac aminek hát megvan eredménye. Enyém lenne már vw 2.5 TDI lenne benne a ráköltött pénz harmadából. Mint ahogy a subaru boxer dízel problémát is egy 1.9 pd vel lehet legjobban orvosolni, erre a volvora is van gyógyszer a volkswagennél. Szép házasság lenne minden esetre.
Azért is jó egy nagy kocsi hogy belefér a bicikli, de ajánlok beújítani 2-3 gyereket, egyből más dolgok jutnak az eszedbe. Persze lehet hogy már vannak, de nem tudtam kihagyni. :)
Őszintén szólva nem értem mi értelme ennek a videónak, hiszen semmi újat nem tudtunk meg. Ha egy autót elhanyagolnak és nem költenek rá, akkor bizony orbitális szopás és nem kevés pénz árán lehet rendberakni. Ezt eddig is tudtuk.
Sajnos használt prémium autó, nem tudom mit várt a tulaj, ezt bele kell kalkulálni, az a kedvencem amikor a sok proli megveszi a sok német lerúgott szart 1 millió alatt, aztán csodálkoznak, ha 3 milliót rá kell költeni ? Mire számítottak ? Én is tudnék venni 3 millióért egy prémiumot, de tudom azt, hogyha valami hiba előjönne, nem tudnám leszervizelni a kocsit főleg ha újabb a prémium. Azt gondolom, hogy 1500€-nál többet ér az autó, meg ha a tulaj már ennyi pénzt rálocsolt akkor ne adja el feltétlen, de lehet elgondolkodnék a helyében azon, hogy az autót eladnám alkatrészenként, úgy elég sokat vissza lehetne hozni a vetélárból+javítási költségből. Sajnos ha még rákölt 2 misit, akkor se fogja tudni eladni 2 misinél többért.
Igen, a szerelő nem a szerelésből él meg, hanem a unixos méregdrága alkatrészekből... Vagy ha viszem az alkatrészt akkor meg csillagászati a munkadíj...